доклады / Работа 1 Механизация и автоматизация технологических процессов растениеводства и животноводства Артамонов группа 215(1)

Задание 1.4

1. А) А) 1-рама

2-двигатель

3-кабина

4-рычаги навесного устройства

5-коробка передач

6-рычаги управления

7-гусеницы

Б) 1-направляющее колесо

2-двигатель

3-кабина

4-рычаг навесного устройства

5-коробка передач

6-рулевое колесо

7-шина колеса

Б) 1-переднее колесо

2-передний мост

3-сцепление

4-коробка передач

5-карданная передача

6-главная передача

7-дифференциал

8-задний мост

9-заднее колесо

10-рама

2. А)

А) такт впуска

Б) такт сжатия

В) такт расширения

Г) такт выпуска

3) Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) преобразовывает поступательные движения поршневой системы во вращательное движение коленчатого вала двигателя, от которого, в свою очередь, это движение передается на колеса автомобиля, что и приводит машину в движение.

1-картер

2-прокладка

3-головка

4-гильза

5-картер

6-цилиндр

7-головка

8-поддон картера

9-прокладка

10-втулка

11-уплотняющее компрессионное кольцо

12-маслосъемное кольцо

13-шатун

14-болт

15-крышка шатуна

16-вкладыш

17-поршень

18-коленчатый вал

19-маховик

20-поршневой палец

21-стопорное кольцо

22-коренной подшипник

4) Основное назначение газораспределительного механизма (ГРМ) — своевременная подача горючей смеси из топлива и воздуха (топливо-воздушной смеси) в камеру сгорания и вывода газов из цилиндров двигателя. Работа ГРМ заключается в своевременном открытии-закрытии впускных и выпускных клапанов за что отвечает клапанный механизм.

1-втулка

2-регулировочный болт

3- коромысло

4-штанга

5-толкатель

6-распределительный вал

7-кулачок

8-шестерни

9-шестерни

10-суха­рик

11-шплинт

12-пружина

13-стержень клапана

14-тарелка клапана

5) А) Жидкостное охлаждение мотора дает возможность в равной мере забирать тепло со всех узлов и деталей двигателя не зависимо от степени тепловой нагрузки.

1-радиатор

2-вентилятор

3-шторка

6-пароотводная трубка

13-паровоздушный клапан

14-термостат

15-термометр

16-водораспределительный канал с рубашкой охлаждения

17-центробежный насос

18-водоотводная трубка

Б)

1-сигнальная лампа

2-дефлектор

3-цилиндр

4-вентилятор

5-кожух

6) В комбинированной смазочной системе двигателя масло к трущимся поверхностям одних деталей подается под давлением от насоса, а к другим -путем разбрызгивания и самотеком.

1-поддон картера

2-фильтр грубой очистки

3-радиатор

4-манометр

5-масляный насос

6-маслоприёмник

7-редукционный клапан

7) Система питания дизельного двигателя делится на две аппаратуры: топливоподводящую и воздухоподводящую. Наибольшее распространение получила топливоподводящая аппаратура разделительного типа. В ней топливный насос и форсунки выполнены отдельно. Подача топлива осуществляется по одной из двух магистралей: высокого давления и низкого. Магистраль низкого давления предназначена для хранения топлива, его фильтрации и подачи под низким давлением к насосу высокого давления. Магистраль высокого давления обеспечивает подачу и впрыск необходимого количества топлива в камеры сгорания двигателя в определенный момент. Топливоподкачивающий насос подает топливо из бака через фильтры грубой и тонкой очистки по топливопроводам низкого давления к топливному насосу высокого давления (ТНВД). ТНВД подает топливо к форсункам под высоким давлением в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Топливный насос высокого давления состоит из одинакового количества секций, каждой отдельной секции соответствует определенный цилиндр двигателя. Форсунки располагаются в головках цилиндров двигателя. Они предназначены для распыления топлива в камеры сгорания двигателя. Топливоподкачивающий насос подает к ТНВД топлива больше, чем необходимо, его избыток и попавший в систему воздух отводятся обратно в топливный бак по дренажным трубопроводам.

1-топливный насос

2-фильтр тонкой очистки

3-воздухоочиститель

4-клапан

5-впускной коллектор

6-форсунка

7-глушитель

8-топливный бак

9-фильтр грубой очистки

10-регулятор

11-топливоподкачивающий насос

8) Система питания дизельного двигателя должна создавать высокое давление впрыска топлива в камеру сгорания цилиндра; дозировать порции топлива в соответствии с нагрузкой двигателя; производить впрыск топлива в строго определенный момент, в течение заданного промежутка времени и с определенной интенсивностью; хорошо распылять и равномерно аспределять топливо по объему камеры сгорания; надежно фильтровать топливо перед его поступлением в насосы и форсунки.

1-электрический датчик указателя уровня топлива в баке

2-топливный бак

3-заливная горловина

4-фильтр грубой очистки

5-диафрагма топливного насоса

6-впускной клапан 7-выпускной клапан

8-рычаг дроссельной заглушки

9-карбюратор

10-масляная ванна воздухоочистителя

11-фильтрующий элемент воздухоочистителя

12-выпускной коллектор

13-фильтр-отстойник грубой очистки

14-топливопровод

15-выпускная труба

16-эксцентрик

17-пружина диафрагмы

18-глушитель

9) Распределенный впрыск топлива. Бензин из бака подается электрическим насосом через фильтр тонкой очистки в рампу форсунок.

1-штуцер для контроля давления топлива

2-топливная рампа

3-кронштейн

4-регулятор давления топлива

5-электробензонасос

6-топливный фильтр

7-сливной топливопровод

8-подающий топливопровод

9-форсунки

1.5 Контрольные вопросы

1. Сельскохозяйственные тракторы классифицируют по следующим признакам: по назначению — общего назначения, универсальнопропашные, специализированные; по типу ходовой части — колесные и гусеничные; по типу остова — рамные, полурамные, безрамные.

Автомобили классифицируют по следующим основным признакам. По назначению различают пассажирские, грузовые и специальные автомобили.

2. По величине номинального тягового усилия сельскохозяйственные тракторы делятся на классы: 0,2; 0,6; 0,9; 1,4; 2; 3; 4; 5; 6; 8.

3. Основными частями трактора являются двигатель, трансмиссия, ходовая часть, несущая система, рабочее и вспомогательное оборудование.

Основные части автомобиля являются двигатель, шасси, включающее трансмиссию, ходовую часть, органы управления и вспомогательное оборудование, а также кузов.

4. Поршневые ДВС классифицируются прежде всего по тактности.

5. Поршнево́й дви́гатель внутреннего сгорания — разновидность двигателя внутреннего сгорания, в котором тепловая энергия расширяющихся газов, образовавшаяся в результате сгорания топлива в цилиндре, преобразуется в механическую работу поступательного движения поршня за счёт расширения рабочего тела (газообразных продуктов сгорания топлива) в цилиндре, в который вставлен поршень.

6. В карбюраторном двигателе топливная смесь создается непосредственно в карбюраторе и через впускной коллектор поступает в камеру сгорания, такие двигатели менее мощные и экономичные по сравнению с инжекторными где топливная смесь образуется непосредственно в камере сгорания или во впускном коллекторе (моновпрыск) Инжекторные двигатели более экономичные и мощные. Инжекторные и карбюраторные двигатели работают на бензине, воспламенение топливной смеси происходит от системы зажигания, образуется искра на свече зажигания от которой воспламеняется топливо. В дизельном двигателе воспламенение топлива (дизельное топливо) происходит от сжатия в камере сгорания. Дизельные двигатели менее оборотистые, но тяговитые на низких оборотах и довольно экономичные.

7. Рабочий цикл четырёхтактного двигателя состоит из четырех тактов, каждый из которых представляет один ход поршня между мертвыми точками, при этом двигатель проходит следующие фазы: Впуск Такт сжатия. В конце такта сжатия происходит начало впрыска топлива в двигателях Дизеля. Рабочий ход Выпуск.

8. При 1-м такте - впуске поршень движется от верхней мёртвой точки к нижней мёртвой точке. Впускной клапан при этом открыт и горючая смесь из карбюратора поступает в цилиндр. В течение 2-го такта - сжатия, когда поршень движется от н. м. т. к в. м. т. , впускной и выпускной клапаны закрыты и смесь сжимается. В конце сжатия смесь воспламеняется электрической искрой и происходит сгорание топлива. Сгорание имеет место при положении поршня, близком к в. м. т. 3-й такт цикла - расширение наз. рабочим ходом; в течение этого такта происходит преобразование тепла, полученного от сгорания топлива, в механическую работу. 4-й такт - выпуск происходит при движении поршня от н. м. т. к в. м. т. при открытом выпускном клапане. Отработавшие газы вытесняются поршнем.

9. Кривошипно-шатунный механизм многоцилиндрового двигателя состоит из подвижных и неподвижных деталей. К подвижным деталям КШМ относятся: поршень, поршневые кольца, поршневой палец, шатун, коленчатый вал, вкладыш подшипника и маховик. Неподвижными деталями КШМ являются: блок цилиндров, головка блока цилиндров и прокладка головки блока.

10. Основными деталями газораспределительного механизма являются: 1) распределительный вал; 2) толкатели; 3) штанги; 4) коромысло; 5) клапаны.

11. Главная функция системы охлаждения - отвод тепла от двигателя автомобиля. В зависимости от способа охлаждения различают следующие виды систем охлаждения: жидкостная (закрытого типа), воздушная (открытого типа) и комбинированная. В системе жидкостного охлаждения тепло от нагретых частей двигателя отводится потоком жидкости.

12. Система смазки двигателя содержит несколько основных компонентов:

Масляный поддон картера

Масляный насос

Масляный фильтр

Масляный радиатор (не во всех моторах)

Датчики давления и температуры масла

Редукционные (перепускные) клапаны

Масляная магистраль и масляные каналы

13. Особенностями процесса смесеобразования в дизельном двигателе являются:

протекание процесса внутри цилиндра

малое время протекания (0,0005 – 0,006 с), что соответствует углу поворота коленчатого вала 12 – 400

плохая испаряемость топлива, неравномерность распределения в объёме камеры сгорания

14. Система питания карбюраторного двигателя предназначена для приготовления в определенной пропорции из топлива и воздуха горючей смеси, подачи ее в цилиндры двигателя и отвода из них отработавших газов. В систему питания двигателя автомобиля входят топливный бак, топливопроводы от бака к фильтру-отстойнику и к топливному насосу, карбюратор, воздушный фильтр, приемные трубы, глушитель, выпускная труба глушителя.

Работа карбюраторной системы осуществляется по следующему принципу:

Насос всасывает топливо из бака. При этом он обеспечивает невысокое давление, достаточное лишь для подачи топлива

Двигаясь по трубопроводу, топливо проходит фильтрацию

В специальной камере (карбюраторе) горючее смешивается с воздухом

Готовая смесь подается напрямую в цилиндры двигателя, где она сгорает.

15. Инжекторная система подачи топлива состоит из следующих основных компонентов:

Топливные форсунки

Топливная рампа

Топливный насос

Электронный блок управления (ЭБУ)

Система датчиков