экзамен+ответы на вопросы / тракторы и автомобили вопросы

Номер1

Современные тракторы классифицируют по назначению, типу движителей и остову.

По назначению (рис. 1.1) различают тракторы:

1. общего назначения- ДТ-75М, Т-150, Т-150К, Т-4А, Т-70С, К-701, используемые для выполнения работ в растениеводстве, за исключением возделывания пропашных культур. В агрегате с почвообрабатывающими машинами эти тракторы применяют на вспашке, при культивации, бороновании, посеве, снегозадержании, уборке зерновых и других культур;

2. универсально-пропашные – МТЗ-80, МТЗ-82, Т-40АМ, используемые в растениеводстве и животноводстве, в том числе для возделывания и уборки пропашных культур. Разновидность универсальных колесных тракторов – самоходное шасси Т-16М и его модификации;

3. специальные, применяемые для возделывания отдельных сельскохозяйственных культур (хлопка – МТЗ-80Х, чая – Т-16 ММЧ, винограда, хмеля), а также в зависимости от условий (горный, мелиоративный, болотоходный – ДТ-75Б).

По типу движителей тракторы классифицируют:

1. на колесные, передвигающиеся с помощью колесного движителя;

2. гусеничные, передвигающиеся с помощью гусеничного движителя;

3. полугусеничные, в которых используются колесные и гусеничные движители одновременно.

По типу остова тракторы бывают:

1. рамные – остов состоит из клепаной или сварной рамы, например ДТ-75М;

2. полурамные – остов образуется корпусом трансмиссии и двумя продольными балками (лонжеронами), привернутыми или приваренными к корпусу;

3. безрамные – остов образуется в результате соединения корпусов отдельных механизмов.

По назначению различают пассажирские, грузовые и специальные автомобили. Пассажирские в зависимости от вместимости делят на легковые, вмещающие до восьми человек (выпускаются с закрытыми и открытыми кузовами), и автобусы, рассчитанные на перевозку более восьми человек. Автобусы в зависимости от их применения бывают городские, междугородные, туристские.

Грузовые автомобили подразделяют по их номинальной грузоподъемности на автомобили особо малой (0,25... 1 т), малой (1,5...2,5т), средней (4...8т) и большой (свыше 10т) грузоподъемности. В зависимости от характера использования различают автомобили общего назначения с неопрокидывающимся бортовым кузовом, специализированные (самосвалы, цистерны, контейнеровозы и т. д.) и тягачи (для постоянной работы с прицепами и полуприцепами). Автомобили-тягачи и общего назначения в сцепке с прицепом (полуприцепом) называют автопоездами.

Специальные автомобили: санитарные, пожарные, автокраны, цементовозы, молоковозы, для уборки улиц и т. п. предназначены для выполнения определенных работ (в основном нетранспортных), оборудованы соответствующими устройствами, приспособлениями и приборами.

По приспособляемости к дорожным условиям различают автомобили дорожной проходимости (для работы, главным образом, на дорогах с твердым покрытием и сухих грунтовых) и повышенной (для движения по плохим дорогам и в условиях бездорожья).

Номер 2

Типаж тракторов – это минимальный технически обоснованный ряд выпускаемых промышленностью или намеченных к выпуску тракторов, необходимых народному хозяйству.

Номер 3

Классификация поршневых двигателей по основным признакам следующая:

1. по способу воспламенения горючей смеси (смесь топлива с воздухом в определенных пропорциях) – с воспламенением от сжатия (дизели) и с принудительным воспламенением от электрической искры (карбюраторные);

2. по способу смесеобразования – с внешним (карбюраторные и газовые) и внутренним смесеобразованием (дизели). Карбюраторные двигатели применяют, как правило, на автомобилях особо малой, малой и средней грузоподъемности, а дизельные – на тракторах, большегрузных автомобилях, комбайнах и в качестве стационарных двигателей;

3. по способу осуществления рабочего процесса – четырех- и двухтактные;

4. по виду применяемого топлива – работающие на жидком топливе (бензине и дизельном топливе) и работающие на газообразном топливе (сжатом и сжиженном газах);

5. по числу цилиндров – одно- и многоцилиндровые (двух-, трех-, четырех-, шестицилиндровые и т.д.);

6. по расположению цилиндров – однорядные вертикальные и горизонтальные, двухрядные горизонтальные оппозитные (в тяжелых мотоциклах) и У-образные, многорядные звездообразные (в самолетах АН-2М).

Номер 4

Механизм газораспределения предназначен для впуска в цилиндр горючей смеси или воздуха и выпуска из него отработавших газов в определенные промежутки времени. Состоит из распределительного вала, шестерен, привода распределительного вала, толкателей, клапанов, пружин.

Система питания служит для приготовления горючей смеси и подвода ее к цилиндру (карбюраторные и газовые двигатели) или подачи топлива в цилиндр и наполнения его воздухом (дизели).

Регулятор скорости – это автоматически действующий механизм, предназначенный для изменения подачи топлива или горючей смеси в зависимости от нагрузки двигателя.

Смазочная система предназначена для подвода смазочного материала к поверхностям трения деталей и частичного отвода теплоты от трущихся деталей.

Система охлаждения предназначена для отвода теплоты от нагретых деталей в атмосферу и может быть жидкостной или воздушной.

Система зажигания служит для своевременного зажигания горючей смеси электрической искрой в цилиндрах карбюраторного и газового двигателей. 10

Система пуска служит для пуска двигателя в работу.

Номер 5

Четырехтактный двигатель имеет клапана находящиеся в головке блока цилиндров, работающие независимо друг от друга, и требующие особого контроля, чтобы открываться и закрываться точно в нужный момент. Другими словами – газораспределительный механизм, работа которого регулируется механически с помощью цепи или ремня ГРМ, которая приводит в движение распределительный вал, в тех случаях, если в двигателе больше одного цилиндра. Этому способствуют гидравлические подъемники, которые используют давление моторного масла для подъема клапанов. Ремень ГРМ приводится в движение коленвалом в нижней части двигателя и затем ремень (цепь) приводит в движение распределительный вал (газораспределительный механизм). При вращении вала кулачки прижимаются к коромыслам или толкателям клапанов, чтобы открывать и закрывать клапаны. Распределительные валы работают с помощью клапанных кулис, которые непосредственно соприкасаются с кулачком и клапаном. Четырехтактный двигатель имеет полностью герметичный цилиндр, клапана открываются только сверху, в камеру сгорания. Таким образом, масло, смазывающее двигатель, не попадает в камеру сгорания. В двухтактном двигателе все иначе, когда поршень проходит через впускное отверстие, камера сгорания открыта, а это означает, что масло свободно попадает в цилиндр и смешивается с топливом. Именно поэтому, в двухтактных двигателях для смазки двигателя используется масло другого типа, которое сгорает вместе с топливом. Смешивание топлива с маслом производят перед заливкой в бак.

Номер 6

Основные отличия карбюраторных двигателей от дизельных заключаются в способе приготовления горючей смеси (смеси топлива с кислородом воздуха) и способе ее воспламенения. В карбюраторном двигателе горючая смесь, которая обычно представляет собой смесь бензина и воздуха, готовится вне цилиндров двигателя – во внешнем смесительном устройстве – карбюраторе (внешнее смесеобразование).

В дизеле горючая смесь готовится непосредственно в цилиндрах двигателя (внутреннее смесеобразование) – сначала через впускной клапан в цилиндр поступает воздух, а затем, когда воздух сильно сжимается и раскаляется от сжатия, в цилиндр с помощью форсунки впрыскивается порция топлива. Воспламенение происходит без постороннего источника пламени (искры) и двигатель выполняет рабочий ход, т. е. совершает полезную механическую работу, используя тепловую энергию сгорающего топлива.

Номер7

К основным преимуществам дизеля по сравнению с карбюраторным двигателем можно отнести следующие свойства:

• более высокая экономичность

• возможность работать (кратковременно) на нестандартном топливе (иногда дизели называют многотопливными двигателями)

• хорошие динамические качества

• допускают значительное форсирование (увеличение) мощности путем наддува

• возможность автоматизации процессов смесеобразования и дозирования количества топлива, подаваемого в цилиндры

Номер 8

Кривошипно-шатунный механизм в такте расширения преобразует прямолинейное поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала, а в остальных тактах – вращательное движение коленчатого вала в прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня.

Кривошипно-шатунный механизм: 1 – цилиндр; 2 – кольца; 3 – поршень; 4 – поршневой палец; 5 – шатун; 6 – маховик; 7 – коренные подшипники; 8 – коленчатый вал: 9 – подшипники скольжения.

Номер 9

Механизм газораспределения служит для наполнения цилиндров двигателя горючей смесью или воздухом и очистки их от отработавших газов. В четырехтактных двигателях применяют клапанные механизмы газораспределения, клапаны которых открывают и закрывают впускные и выпускные отверстия.

Газораспределительный механизм:

1 – втулка; 2 – регулировочный болт; 3 – коромысло; 4 – штанга; 5 – толкатель; 6 – распределительный вал; 7 – кулачок; 8, 9 – шестерни; 10 – сухарик; 11 – шплинт; 12 – пружина; 13 – стержень клапана; 14 – тарелка клапана.

Номер 10

отличительные особенности системы питания дизельного и карбюраторного двигателей:

1)В дизельных движках топливовоздушная смесь формируется гораздо быстрее, если сравнивать с агрегатом, работающим на бензине. В цилиндрах таких двигателей сдавливается только воздух, температура которого соответствует примерно 900 градусам. Бензин подается отдельно в отделение для последующего сгорания. Мелкие фрагменты солярки испаряются в ускоренном режиме и соединяются с воздушной массой. Благодаря достаточно высокому температурному воздействию, образовавшаяся смесь легко воспламеняется без необходимости поджога при помощи искры. Такие моторы расходуют значительно меньше масла.

2)Воздух и горючее в бензиновых движках комбинируется в специально разработанном спускном коллекторе, после чего топливо попадает в отсек для дальнейшего сжигания. Когда завершается такт сжатия, выполняется финальный этап образования топливовоздушного состава и ее последующее распространение по всем отсекам цилиндра. После сдавливания полученная смесь достигает температуры примерно 500 градусов, а затем выполняется процедура ее воспламенения с использованием свечи.

Номер 11

Схема воздушной системы охлаждения:

а – схема действия; б– цилиндр; 1– сигнальная лампа; 2 –дефлектор; 3– цилиндр; 4 – вентилятор; 5– кожух

К основным преимуществам жидкостной системы охлаждения можно отнести:

- меньшую среднюю температуру деталей, благодаря чему увеличивается массовое наполнение цилиндров (в карбюраторных двигателях снижаются требования к октановому числу);

- меньший шум при работе двигателей;

- уменьшение габаритных размеров двигателя;

- более лёгкий пуск двигателя при низких температурах.

Основными преимуществами системы воздушного охлаждения являются:

- уменьшение времени прогрева;

- стабильность теплоотвода;

- большая надёжность системы в следствии отсутствия жидкости;

- меньшая вероятность переохлаждения двигателя;

- более удобная эксплуатация двигателя в зонах с недостатком воды.

Номер 12

Батарейная система зажигания имеет однопроводную систему соединения источников тока с потребителями. Другим проводом служат соединенные между собой корпусные металлические детали («масса») двигателя. Отрицательные выводы и зажимы (клеммы) аккумуляторной батареи, генератора и всех потребителей электрической энергии соединены с «массой», а положительные изолированы от нее.

Номер 13

На современных автотракторных двигателях применяют следующие способы пуска: электрическим стартером; вспомогательным пусковым двигателем; инерционным стартером; сжатым воздухом; с помощью гидромоторов; ручной. Пуск электрическим стартером наиболее распространен.

Номер 14

Схема трансмиссий тракторов: а — колесного с задним ведущим мостом; 6—колесного с передним и задним ведущими мостами; в — гусеничного; 1 — муфта сцепления; 2—промежуточное сцепление; 3 — коробка передач; 4— главная передача; 5 —дифференциал; 6— конечная передача; 7— раздаточная коробка; 8— карданная передача; 9— механизмы поворота; 10— специальный механизм.

Классификация трансмиссий автомобилей:

1) Механическая. Передаёт механическую энергию от двигателя. 2)Электрическая. Она преобразует механическое движение в электрическую энергию. Затем она «превращает» её обратно в механическую и передаёт на ведущие колёса. Чаще всего такую трансмиссию применяют на мощных грузовых машинах.

3) Гидравлическая. Преобразует механическую энергию в давление потока жидкости, а затем обратно превращает в механическую и подаёт её на колёса. Нечасто применяется в машиностроении. Этот тип применяют на подвижных транспортных средствах (экскаваторах и т.п.).

4) Комбинированные (гибридные) трансмиссии. Например, это гидромеханическая и электромеханическая. Это комбинации 2 разных типов трансмиссий. Номер 15

Механическая трансмиссия трактора состоит из главной фрикционной муфты сцепления, коробки передач, центральной (главной) передачи, конечных передач, передачи механизма отбора мощности. Дополнительно в механическую трансмиссию могут входить: увеличитель крутящего момента, ходоуменьшитель, редуктор-умножитель числа передач, раздаточная коробка.

Трансмиссия современного автомобиля состоит из следующих основных элементов:

Сцепление, Коробка передач, Карданная передача, Главная передача, Дифференциал, Раздаточная коробка.

Номер 16

Сцепление автомобиля состоит из следующих элементов:

кожуха сцепления, ведущего (нажимного) диска; • тонкого ведомого диска с фрикционными накладками и гасителем крутильных колебаний

нажимного механизма — нажимного (ведущего) диска, периферийно расположенных цилиндрических пружин или одной центральной диафрагменной пружины

механизма включения сцепления — оттяжных пальцев, рычагов выключения (четыре или три), муфты выключения с упорным шариковым подшипником (графитовым подшипником)

привода выключения сцепления — системы тяг и рычагов, вилки выключения (гидравлического привода выключения сцепления)

усилителя выключения сцепления — пневматического или пневмо-гидравлического (для грузовых автомобилей).

Схематично типовая механическая коробка передач состоит из следующих элементов, таких как: первичный вал (1); рычаг переключения передач (2); механизм переключения передач (3); вторичный вал (4); сливная пробка коробки (5); промежуточный вал (6) и картер устройства (7).

Номер 17

Схема главной передачи ведущего моста автомобиля: 1 – ведущие колеса; 2 – полуось; 3 – ведомая шестерня; 4 -ведущий вал; 5 -ведущая шестерня.

Самоблокирующийся кулачковый дифференциал: 1 — ведомая шестерня; 2 — коробка дифференциала; 3 — шлицевая обойма правой полуоси; 4 — сухарик; 5 — шлицевая обойма левой полуоси; 6 — крышка коробки дифференциала.

Главная передача предназначена для увеличения крутящего момента и передачи его на полуоси колес под углом 90 градусов. Дифференциал является частью трансмиссии – системы, которая связывает мотор с ведущими колесами автомобиля. Этот механизм участвует в передаче вращательных усилий (крутящего момента) от двигателя к колесам, но главная его функция состоит в том, что он обеспечивает вращение колес при повороте авто с различной угловой скоростью.

Номер 18

Конечная передача состоит из цилиндрического одноступенчатого либо планетарного редуктора с шестернями постоянного зацепления. Конечная передача или “передаточное число конечной передачи” - это передаточное число на дифференциале. Это последняя точка, в которой мощность двигателя регулируется до того, как она достигнет колес.

Номер 19

В качестве механизмов поворота гусеничных тракторов используют фрикционные муфты поворота, планетарный механизм.

Механизм поворота большинства гусеничных тракторов представляет собой самостоятельный механизм, размещенный за главной передачей трактора. От двигателя к главной передаче идет один поток мощности, который далее распределяется механизмом поворота между правой и левой гусеницами.

У трактора функции механизма поворота выполняет коробка передач, на вторичных валах которой установлены гидроподжимные фрикционные муфты и тормоза, при помощи которых трактор поворачивается. Чтобы изменить направление движения трактора, гусеницы при движении должны иметь разные скорости, а во время поворота на месте одна из гусениц должна затормаживаться или отключаться.

Номер 20

Рулевое управление колесного трактора состоит из переднего моста, трапеции управления, рулевого механизма и привода. Рулевая трапеция представляет собой шарнирный четырехзвенник и предназначена для установки направляющих колес при повороте трактора так, чтобы внутреннее колесо поворачивалось под большим утлом по сравнению с наружным при неподвижном положении передней оси. Основные узлы это: • Рулевое колесо (руль). • Рулевой вал (то же что и в червячном механизме). • Рулевая рейка – это узел, состоящий из зубчатой рейки, в движение которую приводит рулевая шестерня.

Номер 21

Гидравлическое оборудование используется в крупнотоннажных автомобилях для более легкой погрузки и разгрузки товара, а также удобного присоединения прицепов и навесных устройств.  Кроме того, гидравлика в грузовиках позволяет брать на буксир другие автомобили при помощи специальных приспособлений.

Работает любая гидравлическая система по принципу обычного жидкостного рычага. Подаваемая внутрь такого узла рабочая среда (в большинстве случаев масло) создает одинаковое давление во всех его точках. Это означает то, что, приложив малое усилие на маленькой площади, можно выдержать значительную нагрузку на большой.

Далее рассмотрим принцип действия подобного устройства на примере такого узла, как гидравлическая тормозная система автомобиля. Конструкция последней довольно-таки проста. Схема ее включает в себя несколько цилиндров (главный тормозной, заполненный жидкостью, и вспомогательные). Все эти элементы соединены друг с другом трубками. При нажатии водителем на педаль поршень в главном цилиндре приходит в движение. В результате жидкость начинает перемещаться по трубкам и попадает в расположенные рядом с колесами вспомогательные цилиндры. После этого и срабатывает торможение.

Элементы промышленной гидравлики:

Машины и механизмы, используемые в промышленности, имеют разнообразное и часто очень сложное устройство, но схема гидросистем классического типа включает однотипный ряд основных элементов.

Рабочий гидроцилиндр

Служит для преобразования гидравлической энергии в механическое движение рабочих органов. Может направлять жидкость в одном направлении (одностороннее действие) или в двух (двухстороннее действие). Конструктивные варианты – поршневые с одним или двумя штоками и плунжерные, однополостные и двухполостные, телескопические, специального исполнения для конкретной области применения. Гидрораспределители – дросселирующие и направляющие

Эти компоненты служат для управления потоками. По конструкции их распределяют на – золотниковые, клапанные, крановые. В промышленной гидравлике наиболее востребованы гидрораспределители золотникового типа, благодаря простоте в эксплуатации, надежности и небольшим габаритам.

Клапаны

Это механизмы, которые служат для регулирования пуска, остановки, интенсивности потока. Сервоприводные и пропорциональные клапаны осуществляют свои движения пропорционально подаваемому электрическому сигналу.

Насосы

Это оборудование служит для преобразования механической энергии гидропривода в давление рабочей жидкости востребовано в гидравлических системах различного вида. 

Самая простая схема гидравлической машины, такой как гидравлический пресс состоит из двух цилиндров А и В (малого и большого диаметра), соединенных между собой трубкой С. Такая схема похожа на работу сообщающихся сосудов.

В малом цилиндре расположен малый поршень гидравлической машины D, соединенный с рычагом ОКМ, имеющим неподвижную шарнирную опору в точке О, а в большом цилиндре – большой поршень гидравлической машины (плунжер) Е, составляющий одно целое с платформой F, на котором расположено прессуемое тело G.

Рычаг приводится в действие вручную или при помощи специального двигателя. При этом поршень D начинает двигаться вниз и оказывать на находящуюся под ним жидкость давление, которое передается на поршень Е и заставляет его вместе со столом двигаться до тех пор, пока тело G не войдет в соприкосновение с неподвижной плитой Н.

При дальнейшем подъеме стола начинается процесс прессования (сжатия) тела G.

Если данное устройство служит не для прессования, а только для поднятия груза, т.е. представляет собой так называемый гидравлический подъемник, то неподвижная плита Н в этом случае оказывается лишней и из конструкции исключается.

Вместе с указанными на схеме частями гидравлический пресс снабжается всасывающим и нагнетательным клапанами, регулирующими работу пресса, и клапаном, предохраняющим его от разрыва при чрезмерном возрастании давления (на схеме клапаны не показаны).

Работу гидравлического пресса объясняет закон Паскаля. В котором говорится о гидростатическом парадоксе, когда кружка воды, добавленная в бочку, приводит к ее разрыву.

Номер 22

В зависимости от конструкции различают несколько видов гидравлических цилиндров.

• Двухпозиционные

• Многопозиционные

• Одноступенчатые

• Телескопические

• Одностороннего действия

• Двухстороннего действия

• С торможением

• Без торможения

• Плунжерные

• Мембранные

• Сильфонные

• Поршневые

Номер 23

Принцип работы электрораспределителя такой:

1. На корпусе установлен электромагнит постоянного тока, который при включении воздействует на палец и толкатель, к которому крепится с помощью рычага.

2. Толкатель воздействует на шариковый клапан, прижимая его к седлу;

3. Такое положение позволяет гидродвигателю включиться в работу, вытесняя жидкость из рабочей емкости в сливную магистраль.

4. Когда на электромагнит не поступает электричество, шариковый клапан прижимается к седлу.

5. Из-за этого с рабочей емкостью соединяется с нагнетательной полостью, что приводит к обратному движению жидкости, которая возвращается в полость двигателя.

6. Рабочая емкость закрывается обратным клапаном, который не позволяет жидкости двигаться в системе.

7. Для работы распределителя не требуется большой мощности, так как вся система уравновешена. Усилие пружины, которая воздействует на шариковый клапан, примерно равняется давлению со стороны толкателя, в полость которого нагнетается рабочая жидкость. Из-за этого даже малейшего усилия электромагнита достаточно для изменения направления и распределения потоков жидкости.

Золотник гидрораспределителя занимает положение, соответствующее давлению в линии управления. Таким образом достигается однозначная связь между положением рукоятки блока управления и положением золотника гидрораспределителя. Полный ход золотника гидрораспределителя делится на три фазы: перекрытие, регулирование расхода (с помощью осевых регулировочных пазов) и полное открытие.

Номер 24

Вал отбора мощности (ВОМ) - это ведомый (выходной) вал механизма отбора мощности (MOM) вращательного движения. По месту расположения на тракторе различают задние, боковые и передние ВОМ. Вал отбора мощности предназначен для привода рабочих органов агрегатируемых с тракторами навесных, прицепных или стационарных машин. В зависимости от места расположения, а также выполнения технологических процессов трак юры оснащают различными ВОМ.

Номер 25

К вспомогательному оборудованию тракторов относят кабины, сиденья, устройства для обогрева, вентиляции и увлажнения воздуха в кабине и облицовку. Так как трактор эксплуатируется круглый год и в тяжелых условиях, то на большинстве современных тракторов устанавливают закрытые, хорошо вентилируемые и герметизированные кабины. К вспомогательному оборудованию автомобиля относят кабины и салоны автомобилей, их эргономичность, системы отопления, вентиляции и кондиционирования.