РАЗДЕЛ 1. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ АВТОПОЕЗДОВ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ТРАНСПОРТНЫХ ЗАДАЧ РАЗЛИЧНОГО НАЗНАЧЕНИЯ

Впервом разделе учебного пособия приведены основные определения

иклассификация автопоездов по назначению и типу связи между звеньями. Представлены различные компоновочные схемы автопоездов. Особое внимание уделено многозвенным автопоездам и автопоездам – тяжеловозам.

Приведены габаритные и весовые ограничения в отношении автопоездов, а также влияние конструктивных особенностей автопоездов на их эксплуатационные свойства.

Рассмотрены различные способы реализации привода колес прицепных звеньев автопоезда.

Ключевые слова: многозвенный автопоезд, модульный прицеп, колесная опора, автопоезд-тяжеловоз, активный автопоезд.

После изучения раздела «Использование автопоездов при выполнении транспортных задач различного назначения» студенты приобретают следующие навыки и знания:

1)проведения сравнительного анализа эксплуатационных свойств автопоездов различной конструкции;

2)правил перевозки тяжелых или негабаритных грузов автомобильным транспортом;

3)основ современных методов оценки технического уровня и возможности использования многозвенного автопоезда по предназначению.

14

Впервом разделе учебного пособия приведены основные определения

иклассификация автопоездов, а также габаритные и весовые ограничения, действующие в отношении автопоездов.

Представлены различные компоновочные схемы автопоездов, в том числе многозвенных. Выделены основные преимущества использования многозвенных автопоездов.

Выделен круг транспортных задач, решаемых с помощью автопоездовтяжеловозов. Представлены конструктивные схемы современных прицеповтяжеловозов и различные способы формирования транспортных систем на основе модульных прицепов.

Рассмотрены различные конструктивные варианты реализации привода колес прицепных звеньев автопоезда.

1.1.Классификация автопоездов

Автомобильным поездом (автопоездом) называется сочлененное ТС, состоящее из автомобиля-тягача и одного или нескольких прицепных звеньев. Кинематическое и силовое взаимодействие звеньев автопоезда осуществляется через разъемные сцепные устройства.

Автопоезда по своему назначению разделяются на универсальные, специализированные и специальные (рис. 1.1).

15

Рис. 1.1. Автопоезда различного назначения: а, б – универсальные; в, г – специализированные; д, е – специальные

16

Универсальные автопоезда (оснащенные бортовыми платформами и/или универсальными фургонами) предназначены для перевозки различных грузов (рис. 1.1, а – б). Специализированные автопоезда (рис. 1.1, в – г) перевозят определенные виды грузов, их звеньями являются самосвалы, панелевозы, цистерны, рефрижераторы и др. Специальные автопоезда (рис. 1.1, д – е) используются для перевозки постоянно смонтированного на них оборудования (передвижные электростанции, компрессорные установки, системы вооружения и др.).

По характеру распределения тяговых усилий различают автопоезда с пассивными (не имеющими ведущих колес) и активными прицепными звеньями (с приводом либо всех, либо отдельных осей/колес).

Вертикальная нагрузка от собственного веса прицепного звена и веса перевозимого груза может передаваться на колеса прицепного звена полностью или частично. В зависимости от этого звенья соединяются друг с другом через тяговую или опорную связь.

По типу связи прицепные звенья автопоездов подразделяются на три основных принципиальных типа: прицеп, полуприцеп и роспуск.

Прицеп – несамоходное ТС, соединяемое с тягачом тягово-сцепным устройством (ТСУ), передающим тяговые и управляющие усилия, которые возникают в результате взаимодействия звеньев автопоезда.

Полуприцеп – несамоходное ТС, соединяемое с тягачом опорносцепным устройством (ОСУ), передающим тяговые и управляющие усилия и воспринимающим вертикальные усилия от части веса полуприцепа.

Роспуск – несамоходное ТС, соединяемое с тягачом тягово-сцепным устройством, передающим тяговые и управляющие усилия, а также грузом, передающим на тягач усилия от части своего веса.

В зависимости от связи между звеньями выделяют четыре типа автопоездов: прицепной (рис. 1.2, а), седельный (рис. 1.2, б), автопоездроспуск (рис. 1.2, в) и седельно-прицепной (рис. 1.2, г).

17

Рис. 1.2. Типы автопоездов: а – прицепной; б – седельный; в – автопоездроспуск; г – седельно-прицепной (комбинированный); 1 – тягач; 2 – опорносцепное устройство; 3 – полуприцеп; 4 – тягово-сцепное устройство;

5 – прицеп; 6 – коник; 7 – груз (длинномер); 8 – прицеп-роспуск Автопоезда по сравнению с одиночными автомобилями имеют

следующие основные преимущества: меньшая нагрузка на ось при одинаковой грузоподъемности; повышенная (в 2 раза и более) производительность при осуществлении перевозочной деятельности по сравнению с одиночными автомобилями; возможность в отдельных случаях получить единый технологический комплекс оборудования (например, агрегат для выполнения каких-либо операций может размещаться на тягаче, а автономная

18