РЛЭ DA 40 NG |
|
МАССА И ЦЕНТРОВКА |
|
|
|
6.4.3 РАСЧЕТ ВАРИАНТА ЗАГРУЗКИ a) Исполнение со стандартными баками
|
|
DA 40 NG (пример) |
Ваш DA 40 NG |
||
|
РАСЧЕТ ВАРИАНТА ЗАГРУЗКИ |
Масса |
Момент |
|
Момент |
|
[кгм] |
Масса [кг] |
[кгм] |
||
|
[кг] |
||||
|
|
||||
|
|
[дюйм- |
[фунт] |
[дюйм- |
|
|
|
[фунт] |
|||
|
|
фунт] |
|
фунт] |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
Масса пустого самолета (указанная в |
900 |
2180,8 |
|
|
1. |
Протоколе взвешивания и |
|
|
|
|
|
определения центровки) |
1 984 |
189 253 |
|
|
|
|
|
|
|
|
2. |
Передние кресла |
150 |
345,0 |
|
|
Плечо рычага: 2,30 м (90,6 дюйма) |
331 |
29 989 |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
3. |
Задние кресла |
0 |
0 |
|
|
Плечо рычага: 3,25 м (128,0 дюймов) |
0 |
0 |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
4. |
Стандартный багажный отсек Плечо |
20 |
73,0 |
|
|
рычага: 3,65 м (143,7 дюйма) |
44 |
6 323 |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
5. |
Удлиненный багажный отсек Плечо |
0 |
0 |
|
|
рычага: 4,32 м (170,1 дюйма) |
0 |
0 |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
Короткий дополнительный багажный |
0 |
0 |
|
|
|
отсек (устанавливается по |
|
|
||
6. |
|
|
|
|
|
рекомендации OÄМ 40-331) Плечо |
0 |
0 |
|
|
|
|
|
|
|||
|
рычага: 3,97 м (156,3 дюйма) |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
Передний багажный отсек (по |
0 |
0 |
|
|
7. |
рекомендации OÄМ 40-164) |
|
|
|
|
|
Плечо рычага: 3,89 м (153,1 дюйма) |
0 |
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Задний дополнительный багажный |
0 |
0 |
|
|
|
отсек (по рекомендации OÄМ 40-164) |
|
|
||
8. |
|
|
|
|
|
Плечо рычага: 4,54 м (178,7 дюйма) |
0 |
0 |
|
|
|
|
Плечо рычага: 4,54 м(178.7 дюйма) |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
Док. № 6.01.15-E |
Ред. 3 |
01-июля-2014 |
Стр. 6 - 9 |
|
|
|
|
РЛЭ DA 40 NG |
|
МАССА И ЦЕНТРОВКА |
|
|
|
|
|
DA 40 NG (пример) |
|
Ваш DA 40 NG |
||||
|
РАСЧЕТ ВАРИАНТА |
Масса |
|
Момент |
|
Масса |
|
Момент |
|
ЗАГРУЗКИ |
[кг] |
|
[кгм] |
|
[кг] |
|
[кгм] |
|
|
[фунт] |
|
[дюйм-фунт] |
|
[фунт] |
|
[дюйм-фунт] |
9. |
Суммарная масса и |
|
|
|
|
|
|
|
|
суммарный момент с |
1 070 |
|
2 598,8 |
|
|
|
|
|
пустыми топливными баками |
2 359 |
|
225 565 |
|
|
|
|
|
(сумма пп. 1 - 8) |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10. |
Расходуемое топливо на |
|
|
|
|
|
|
|
|
борту (0,84 кг/л) |
89 |
|
234,1 |
|
|
|
|
|
(7,01 фунта/ам. галл) |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Плечо рычага: 2,63 м |
196 |
|
20 286 |
|
|
|
|
|
(103,5 дюйма) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11. |
Суммарная масса и |
1 159 |
|
2 832,9 |
|
|
|
|
|
суммарный момент с |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
полными топливными |
2 555 |
|
245 851 |
|
|
|
|
|
баками (сумма пп. 9 - 10) |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
12. |
Значения суммарных моментов, указанные в строках 9 |
и 11 (2 598,8 |
и 2 832,9 кгм) |
|||||
|
(225 565 и 245 851 дюйм-фунта), |
необходимо разделить на соответствующие суммарные |
||||||
|
значения массы (1 070 и 1 159 кг соответственно) (2 359 и 2 555 фунтов) |
и отметить на |
||||||
|
номограмме в разделе 6.4.4 — «ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН ЦЕНТРОВОК». |
|||||||
|
Как в нашем примере положения ЦТ |
(2,429 м и 2,444 м соответственно) (95,62 и |
||||||
|
96,22 дюйма) и значения массы укладываются в разрешенные пределы; данный вариант |
|||||||
|
загрузки допустим. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Стр. 6 - 10 |
Ред. 3 |
1-июля-2014 |
Док. № 6.01.15-E |
|
|
|
|
РЛЭ DA 40 NG |
|
МАССА И ЦЕНТРОВКА |
|
|
|
b)Исполнение с баками увеличенной емкости
|
|
DA 40 NG (пример) |
Ваш DA 40 NG |
||
|
|
|
|
|
|
|
РАСЧЕТ ВАРИАНТА ЗАГРУЗКИ |
Масса |
Момент |
Масса [кг] |
Момент |
|
[кг] |
[кгм] |
|
[кгм] |
|
|
|
|
|||
|
|
[фунт] |
[дюйм-фунт] |
[фунт] |
[дюйм-фунт] |
|
|
|
|
|
|
1. |
Масса пустого самолета (указанная в |
900 |
2 180,8 |
|
|
|
Протоколе взвешивания и |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
определения центровки) |
1 984 |
189 253 |
|
|
|
|
|
|
|
|
2. |
Передние кресла |
150 |
345,0 |
|
|
|
Плечо рычага: 2,30 м (90,6 дюйма) |
331 |
29 989 |
|
|
|
|
|
|
|
|
3. |
Задние кресла |
0 |
0 |
|
|
|
Плечо рычага: 3,25 м (128,0 дюймов) |
0 |
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
4. |
Стандартный багажный отсек |
20 |
73,0 |
|
|
|
|
|
|
||
|
Плечо рычага: 3,65 м (143,7 дюйма) |
44 |
6323 |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
5. |
Удлиненный багажный отсек |
0 |
0 |
|
|
|
|
|
|
||
|
Плечо рычага: 4,32 м (170,1 дюйма) |
0 |
0 |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
6. |
Короткий дополнительный багажный |
|
|
|
|
|
отсек (устанавливается по |
0 |
0 |
|
|
|
рекомендации OÄМ 40-331) |
0 |
0 |
|
|
|
|
|
|
||
|
Плечо рычага: 3,97 м (156,3 дюйма) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7. |
Передний багажный отсек (по |
|
|
|
|
|
рекомендации OÄМ 40-164) |
0 |
0 |
|
|
|
Плечо рычага: 3,89 м (153,1 дюйма) |
0 |
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
8. |
Задний дополнительный багажный |
|
|
|
|
|
отсек (по рекомендации OÄМ 40-164) |
0 |
0 |
|
|
|
Плечо рычага: 4,54 м (178,7 дюйма) |
0 |
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Док. № 6.01.15-E |
Ред. 3 |
01-июля-2014 |
Стр. 6 - 11 |
|
|
|
|
РЛЭ DA 40 NG |
|
МАССА И ЦЕНТРОВКА |
|
|
|
|
|
DA 40 NG (пример) |
Ваш DA 40 NG |
||
РАСЧЕТ ВАРИАНТА ЗАГРУЗКИ |
|
|
|
|
|
Масса |
Момент |
Масса |
Момент |
||
|
|
[кг] |
[кгм] |
[кг] |
[кгм] |
|
|
[фунт] |
[дюйм-фунт] |
[фунт] |
[дюйм-фунт] |
|
|
|
|
|
|
|
Суммарная масса и |
1 070 |
2 598,8 |
|
|
|
суммарный момент с пустыми |
|
|
||
9. |
|
|
|
|
|
топливными баками (сумма |
2 359 |
225 565 |
|
|
|
|
|
|
|||
|
пп. 1 - 8) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Расходуемое топливо на борту |
124 |
326,1 |
|
|
|
(0,84 кг/л) (7,01 фунта/ам. галл) |
|
|
||
10. |
273 |
28 256 |
|
|
|
|
Плечо рычага: 2,63 м |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
(103,5 дюйма) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Суммарная масса и |
1 194 |
2 924,9 |
|
|
|
суммарный момент с полными |
|
|
||
11. |
|
|
|
|
|
топливными баками (сумма |
2 632 |
253 821 |
|
|
|
|
пп. 9 - 10) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
12.Значения суммарных моментов, указанные в строках 9 и 11 (2 598,8 и 2 924,9 кгм) (225 565 и 253 821 дюйм-фунта), необходимо разделить на соответствующие суммарные значения массы (1 070 и 1 194 кг соответственно) (2 359 и 2 632 фунта) и найти результаты на номограмме в разделе 6.4.4 — «ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН ЦЕНТРОВОК».
В нашем примере положения ЦТ (2 429 м и 2 450 м соответственно) (95,62 и 96,44 дюйма) и значения массы укладываются в разрешенные пределы; данный вариант загрузки допустим.
Стр. 6 - 12 |
Ред. 3 |
1-июля-2014 |
Док. № 6.01.15-E |
|
|
|
|
РЛЭ DA 40 NG |
|
МАССА И ЦЕНТРОВКА |
|
|
|
6.4.4 ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН ЦЕНТРОВОК
Положения ЦТ на номограмме взяты из примеров, приведенных в таблицах a) и b), стр. 9 - 11, в разделе 6.4.3 — «РАСЧЕТ ВАРИАНТА ЗАГРУЗКИ».
Положение центра тяжести в полете должно находиться в следующих пределах: Крайнее переднее положение ЦТ:
на 2,40 м (94,5 дюйма) сзади от базовой плоскости при массе от 940 до 1080 кг (от 2072 до 2381 фунта) на 2,46 м (96,9 дюйма) сзади от базовой плоскости при массе
1280 кг (2822 фунта)
в указанных пределах линейное изменение положения По доработке МÄM 40-662:
2469 м (97.2 дюйма) позади БП для 1310 кг (2888 фунтов) Интерполировать между величинами, в линейной зависимости.
Крайнее заднее положение ЦТ:
на 2,53 м (99,6 дюйма) сзади от базовой плоскости при массе от 940 кг (2072 фунта) до
1310 кг (2888 фунтов)
Док. № 6.01.15-E |
Ред. 3 |
01-июля-2014 |
Стр. 6 - 13 |
|
|
|
|
РЛЭ DA 40 NG |
|
МАССА И ЦЕНТРОВКА |
|
|
|
6.4.5 ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН МОМЕНТОВ
Стр. 6 - 14 |
Ред. 3 |
1-июля-2014 |
Док. № 6.01.15-E |
|
|
|
|
РЛЭ DA 40 NG |
|
МАССА И ЦЕНТРОВКА |
|
|
|
Док. № 6.01.15-E |
Ред. 3 |
01-июля-2014 |
Стр. 6 - 13 |
|
|
|
|
РЛЭ DA 40 NG |
|
МАССА И ЦЕНТРОВКА |
|
|
|
6.5 ПЕРЕЧЕНЬ ОБОРУДОВАНИЯ И ПЕРЕЧЕНЬ УСТАНОВЛЕННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
В приведенном ниже перечне оборудования перечислено все оборудование, разрешенное к установке на самолете DA 40 NG.
Оборудование, установленное на конкретно вашем самолете, отмечено в соответствующей графе. Оборудование, отмеченное как «установленное», и составляет Перечень установленного оборудования.
ПРИМЕЧАНИЕ
Не допускается установка оборудования из приведенного ниже перечня в любой произвольной конфигурации. Перед демонтажом и установкой оборудования, за исключением замены деталей аналогичными, необходимо проконсультироваться с изготовителем самолета.
Док. № 6.01.15-E |
Ред. 3 |
1 июля 2014 г. |
Стр. 6 - 15 |
|
|
|
|
РЛЭ DA 40 NG |
|
МАССА И ЦЕНТРОВКА |
|
|
|
Серийный № самолета: |
|
Регистрация: |
|
Дата: |
|
Масса |
|
Плечо |
|
Описание |
Тип |
Шифр |
Изготовитель |
Сер. № |
Описан |
Тип |
Ш |
Изгот |
Сер |
Охлаждение БАРЭО |
|
|
|
Вентилятор БАРЭО |
SAFE 328 |
305 467-00 |
Sandia Aerospace |
Вентилятор БАРЭО |
Cyclone 21-3 |
CRB-122253 |
Lone Star Aviation |
Вентилятор PFD |
SAFE 128 |
305 468-00 |
Sandia Aerospace |
Вентилятор MFD |
SAFE 128 |
305 468-00 |
Sandia Aerospace |
|
|
|
|
|
|
|
|
АВТОПИЛОТ |
|
|
|
Серво агрегат управления по тангажу |
GSA 81 |
011-00878-00 |
Garmin |
Серво агрегат управления по тангажу |
GSA 81 |
011-00878-20 |
Garmin |
Подвеска серво агрегата тангажа |
GSM 85 |
011-00894-07 |
Garmin |
Подвеска серво агрегата тангажа |
GSM 86 |
011-01904-03 |
Garmin |
Коретка муфты управления по |
|
011-02147-15 |
Garmin |
тангажу |
|
|
|
Серво агрегат управления по крену |
GSA 81 |
011-00878-00 |
Garmin |
Серво агрегат управления по крену |
GSA 81 |
011-00878-20 |
Garmin |
Подвеска серво агрегата крена |
GSM 85 |
011-00894-07 |
Garmin |
Подвеска серво агрегата крена |
GSM 86 |
011-01904-03 |
Garmin |
Коретка муфты управления по крену |
|
011-02147-08 |
Garmin |
Серво агрегат триммера тангажа |
GSA 81 |
011-00878-00 |
Garmin |
Серво агрегат триммера тангажа |
GSA 81 |
011-00878-20 |
Garmin |
Подвеска серво триммера тангажа |
GSM 85 |
011-00894-04 |
Garmin |
Подвеска серво триммера тангажа |
GSM 86 |
011-01904-03 |
Garmin |
Коретка муфты триммера тангажа |
|
011-02147-15 |
Garmin |
Орган управления |
|
DA4-2213-12-90 |
Diamond Aircraft |
включатель CWS |
|
031-00514-0000 |
Bendix/King |
Док. № 6.01.15-E |
Ред. 3 |
1-июля-2014 |
Стр. 6 -15 |
|
|
|
|
РЛЭ DA 40 NG |
|
МАССА И ЦЕНТРОВКА |
|
|
|
Серийный № самолета: |
|
Регистрация: |
Дата: |
Масса |
Плечо рычага |
|||
Описание |
Тип |
Шифр |
Изготовитель |
Сер. № Описан |
Тип |
Шифр |
in |
m |
Включатесл AP-Disc |
|
031-00428-0000 |
Bendix/King |
|
|
|
|
Включатель триммера |
|
200-09187-0000 |
Bendix/King |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Система электроснабжения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Основная акк.батарея |
RG24-15 |
|
Concorde |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Аварийная акк. батарея |
|
D60-2560-91-00 |
Diamond Aircraft |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Резервный акк. ECU (2 pcs.) |
LC-R127R2P |
|
Panasonic |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Внешний разьем электропитания |
|
DA4-2443-10-00 |
Diamond Aircraft |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Дополнительный генератор пер.тока |
|
ES-10024B-2 |
Kelly Aerospace |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Шкиф генератора |
|
D44-2416-00-34X03 |
Diamond Aircraft |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Шкиф генератора |
|
D44-2416-00-70_1 |
Diamond Aircraft |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вентилятор коробки приводов |
|
D44-2416-20-00 |
Diamond Aircraft |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Опора шкива на фланце воздушного винта |
|
D44-2416-00-52_1 |
Diamond Aircraft |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Клиновой ремень дополнительного генератора |
|
ISO 4184 XPZ L862 |
Diamond Aircraft |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Клиновой ремень дополнительного генератора |
|
ISO 4184 XPZ L987 |
Diamond Aircraft |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Клиновой ремень дополнительного генератора |
|
VR2000-28-1 |
Electrosystems Inc. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ И ОХЛАЖДЕНИЯ |
|
|
|
|
|
|
|
КАБИНЫ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Центральный блок системы вентиляции и |
|
D44-2151-00-00 |
Diamond Aircraft |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Центральный блок системы вентиляции и |
|
D44-2153-00-00 |
Diamond Aircraft |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Док. № 6.01.15-E |
Ред. 3 |
1-июля-2014 |
Стр. 6 - 16 |
|
|
|
|