СОДЕРЖАНИЕ

Стр.

Лист регистрации изменений

1. Общие положения. . . . . . . . . 3

2 .Визуальные полеты. . . . . . . . . 4

2.1. Полет по прямоугольному маршруту. . . . . 4

2.1.1.Подготовка к выруливанию и руление. . . . . 4

2.1.2. Взлет. . . . . . . . . . 5

2.1.3.Взлет с боковым ветром. . . . . . . 7

2.1.4. Характерные ошибки на взлете. . . . . . 7

2.1.5. Построение маршрута – набор высоты до первого разворота. 8

2.1.6. Первый разворот. . . . . . . . 9

2.1.7. Характерные ошибки при выполнении разворота. . . 11

2.1.8. Полет от первого разворота до второго. . . . . 11

2.1.9. Второй разворот. . . . . . . . . 12

2.1.10. Полет от второго разворота до третьего. . . . 12

2.1.11. Расчет на посадку. Третий разворот. . . . . 13

2.1.12. Полет от третьего разворота до четвертого. . . . 14

2.1.13. Четвертый разворот. . . . . . . . 14

2.1.14. Снижение после четвертого разворота. . . . . 15

2.1.15. Исправление расчета на посадку. . . . . . 16

2.1.16. Уход на второй круг. . . . . . . . 16

2.1.17. Характерные ошибки при расчете и заходе на посадку, при исправлении расчета и при уходе на второй круг. . . 17

2.1.18. Посадка. . . . . . . . . . 17

2.1.19. Посадка и взлет без остановки на ВПП («конвейером»)

с различной конфигурацией крыла. . . . . . 20

2.1.19.1. Характерные отклонения (ошибки) при выполнении посадки

и взлета без остановки на ВПП («конвейером») и порядок их

исправления. 20а

2.1.20. Посадка с боковым ветром. . . . . . . 21

2.1.21. Характерные ошибки при посадке, их причины и порядок исправления. . . . . . . . . 21

2.1.22. Действия после посадки. . . . . . . 22

2.1.23. Ознакомительный полет. . . . . . . 23

2.2. Полет в зону. . . . . . . . . 27

2.2.1. Действия курсанта (пилота) перед полетом в зону. . . 27

2.2.2. Порядок выполнения полетов до зоны. . . . . 27

2.2.3. Пилотирование в зоне. . . . . . . . 28

2.2.4. Порядок выхода из зоны и входа в прямоугольный маршрут. 28

2.2.5. Вираж с креном до 45^о.. . . . . . . 28

2.2.6. Глубокий вираж (крен до 60^о). . . . . . 29

2.2.7. Восьмерка. . . . . . . . . . 31

2.2.8. Спираль. . . . . . . . . . 31

2.2. 9.Полеты на минимальной безопасной скорости и действия

по предотвращению сваливания, потери скорости,

вывод самолета из полета на больших углах атаки. . . 31

2.2.10. Непреднамеренный срыв самолета в штопор. . . . 34

2.3. Полет по маршруту. . . . . . . . 36

2.3.1. Полет по маршруту с комплексным использованием

средств навигации. . . . . . . . 36

2.3.2. Полет по маршруту с возвратом на аэродром вылета

(имитацией попадания в метеоусловия ниже минимума). . 38

2.3.3. Полет по маршруту с имитацией отказа радиосвязи

с возвратом на аэродром вылета. . . . . . 39

2.3.4. Полет по маршруту с имитацией отказа навигационного

оборудования. . . . . . . . . 40

2.3.5. Полет по маршруту с имитацией потери ориентировки

и ее восстановление. . . . . . . . 43

2.3.6. Полет по маршруту с имитацией обхода зоны с опасными метеоявлениями (с изменением высоты полета). . . 45

2.3.7. Полет по маршруту с заходом на посадку через зону ожидания. 48

2.4. Полеты на имитации особых случаев в полете и отказов

приборного оборудования. . . . . . . 49

2.4.1. Имитация отказа двигателя. . . . . . . 49

2.4.2. Имитация отказов указателя скорости; высотомера;

тахометра. . . . . . . . . . 57

3. Приборные полеты. . . . . . . . . 58

3.1. Пилотирование по приборам в режимах набора Н; ГП;

развороте и снижении. . . . . . . . 58

3.2. Пилотирование по резервным приборам. . . . . 68

3.3. Определение пространственного положения по показаниям

приборов и вывод самолета из сложного пространственного

положения по основным и дублирующим приборам. . . 69

3.4. Выход на ОПРС и снижение по схеме до высоты круга. . 72

3.5. Выполнения полетов в зону с применением очков – IFR

(имитация полета по приборам). . . . . . 73

3.6. Полет в зоне ожидания. . . . . . . . 75

3.7. Полет по прямоугольному маршруту с использованием инструментальных систем . . . . . . 79

3.8. Ночные полеты . . . . . . . . . 92

1. Общие положения

В целях совершенствования методик обучения инструкторскому составу, исходя из своего опыта, опыта других инструкторов, необходимо представлять на рассмотрение методического совета свои предложения по их улучшению.

Для поддержания навыков курсантов по действиям в нестандартных ситуациях, согласно упражнениям КУЛПа (исправление отклонений на посадке, действия при имитации отказа двигателя и т.д.) рекомендуется включать их по возможности и в дальнейшие упражнения КУЛПа, но не в ущерб основным требованиям данных упражнений.

2. Визуальные полеты

2.1. Полет по прямоугольному маршруту

2.1.1. Подготовка к выруливанию и руление

После запуска двигателя и выполнения CHECK LIST – «AFTER ENGINE START» (После запуска двигателя)

Выполнить контроль CHECK LIST - «BEFORE TAXI» (Перед выруливанием), запросить у диспетчера (РП) разрешение вырулить на предварительный старт. Получив разрешение на руление выполняющий руление рукой запрашивает у выпускающего техника разрешение на выруливание со стоянки и получив от него разрешение информирует экипаж «Внимание экипаж выруливаем, осмотреться» и осматривает свою полусферу:

- влево - назад, нет, ли препятствий или людей у хвоста самолета;

- влево, не выруливают ли одновременно другие самолеты;

- влево - вперед, нет ли препятствий и людей впереди самолета.

В такой же последовательности пилот, сидящий на правом сиденье, осматривает правую сторону.

Доложить «Слева спереди свободно», сидящий справа докладывает «Справа спереди свободно», отпустить тормоза плавно увеличить мощность двигателя настолько, чтобы самолет сдвинулся с места, не меняя намеченного направления, с началом руления проверить работу тормозов следующем порядке:

- нажать педали тормоза и проконтролировать что тормоза работают исправно затем отпустить тормоза и доложить «Тормоза проверены исправны».

При плавном страгивании с места при положении носового колеса «по полету» самолет не имеет тенденции к развороту. В случае заваливания переднего колеса в момент страгивания самолета с места начинающийся разворот легко парируется тормозами. Во время руления ручку управления самолетом необходимо держать в нейтральном положении. При рулении по прямой самолет имеет тенденцию к развороту влево, что легко парируется отклонением правой педали с применением тормозов.

При сильном боковом ветре (8 - 10 м/с) во время руления необходимо ручку управления самолетом отклонить от себя за нейтральное положение и тем создать большую нагрузку на переднее колесо; при этом самолет будет рулить более устойчиво.

Скорость руления по грунту не должна превышать 15 км/ч, a по бетонной полосе должна быть не более 30 км/ч. Скорость на разворотах должна быть не более 5 км/ч. Скорость руления выбирается командиром ВС в зависимости от состояния поверхности, по которой производится руление, наличия препятствий и условий видимости. Руление вблизи препятствий, по незнакомой местности, по размокшему или неровному грунту производится на пониженной скорости и при соблюдении максимальной осторожности.

Зарулив на линию предварительного старта установить самолет на стояночный тормоз, выполнить операции на предварительном старте и контроль по CHECK LIST – «AT HOLDING POSITION» (На предварительном старте) после чего необходимо осмотреться и, убедившись, что на глиссаде нет самолетов заходящих на посадку и линия исполнительного старта свободна, запросить разрешение занять линию исполнительного старта.

Вырулив на линию исполнительного старта, установить самолет по осевой полосе наметить ориентир для взлета, проверить, соответствуют ли показания компаса курсу взлета, проверить располагаемую тягу двигателя и ее соответствие согласно графика для условий на старте.

Выполнить CHECK LIST – «BEFORE TAKE OFF CHECK LIST» (Перед взлетом) осмотреться, нет ли препятствий и самолетов на взлетной полосе, нет ли в воздухе самолетов, уходящих на второй круг. Затем, удерживая ручку и педали в нейтральном положении запросить разрешение на взлет у руководителя полетов.

Получив разрешение на взлет, плавно увеличить мощность двигателя до взлетной, удерживая самолет на тормозах, проверить показания приборов.

Двигатель должен работать устойчиво, без тряски и хлопков. Взлетать запрещается, если показания приборов выходят за пределы установленные FCOM (РЛЭ).