и технология работы
членов экипажа самолета DA 40 NG, состоящего из двух человек при выполнении учебных полетов.
Общие положения
Общий объем работы экипажа разделен на две части по исполнителям:
Курсанта, выполняющего обязанности: КВС или второго пилота;
Пилота - инструктора, выполняющего любые или все обязанности членов экипажа.
ПИЛОТИРУЮЩИМ ПИЛОТОМ (PILOT FLYING, далее PF) -является курсант, как правило, занимает левое пилотское сиденье, выполняет функции командира ВС.
КОНТРОЛИРУЮЩИМ ПИЛОТОМ (PILOT MONITORING,
далее PM) - является пилот–инструктор (или лицо КЛС), соответственно старший на борту воздушного
судна, который имеет право менять обязанности в экипаже между (PF) и (PM), или сам выполнять все обязанности членов экипажа.
самостоятельные полеты
При выполнении самостоятельных полетов правое пилотское сиденье может занимать: курсант или лицо из командно - летного и инструкторского состава, который выполняет функции второго пилота и является КОНТРОЛИРУЮЩИМ ПИЛОТОМ (PM)
При обучении с целью получения допуска пилота - курсанта к самостоятельным полетам обучаемое лицо допускается к самостоятельным полетам только под контролем или по письменному разрешению пилота - инструктора.
При самостоятельных полетах на борту ВС могут находиться только курсанты, допущенные приказом к полетам, занимающие левое и правое пилотские кресла. При выполнении самостоятельных полетов в сложной метеорологической и (или) воздушной обстановке на борту ВС разрешается включать в состав экипажа проверяющих из лиц штурманского и командно-летного или инструкторского состава с целью проверки практической работы учебного экипажа. В зависимости от обстановки лицо КЛС (пилот - инструктор) может занять рабочее место второго пилота и выполнять его функциональные обязанности.
Подготовка к полетам в качестве второго пилота - функции
левого пилота выполняет пилот – инструктор (или лицо КЛС) и является (PM), а функции второго пилота выполняет курсант, находящийся на
правом пилотском сиденье при этом выполняющий активное управление и является (PF).
ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
Выполнять на самолете DA 40 NG фигуры пилотажа.
В учебно-тренировочном варианте количество членов экипажа превышать трех человек.
При выполнении полетов с «имитацией отказа двигателя» или на режимах сваливания находиться на борту кому-либо, кроме тренируемого обучаемого).
производить «имитацию полета по приборам» без соблюдения следующих условий:
а) второе кресло управления занято лицом, обладающим свидетельством пилота с квалификационными отметками типа, класса, соответствующими воздушному судну, на котором выполняется полет и которое имеет достаточный обзор;
б) воздушное судно оборудовано двойным управлением;
в) на воздушном судне отсутствуют пассажиры.
При выполнении руления, взлета, захода на посадку, ухода на второй круг и посадки членам летного экипажа ВС осуществлять действия и вести переговоры, не связанные с управлением воздушного судна.
На протяжении всего полета летный экипаж обязан соблюдать: осмотрительность, непрерывно следить за радиообменом и анализировать воздушную обстановку в зоне нахождения воздушного судна.
Независимо от того, кто пилотирует самолет, окончательное решение о
прекращении или продолжении взлета принимает ПИЛОТ-ИНСТРУКТОР.
порядок передачи управления воздушным судном
Рубежи передачи управления воздушным судном определяются пилотом - инструктором полетом в зависимости от цели и задачи предстоящего полета и уровня подготовки курсанта. Передача управления ВС должна производиться при установившемся режиме полета.
ПИЛОТИРУЮЩИЙ ПИЛОТ (PF) – курсант, выполняя обязанности КВС при принятии решения о передаче управления КОНТРОЛИРУЮЩЕМУ ПИЛОТУ (PM), т.е. второму пилоту (курсанту или пилоту - инструктору) должен дать команду: «Управление взять» или “YOU HAVE CONTROL” и при необходимости задает параметры полета: «Курс …, высота …, скорость …» (Heading…, altitude…, speed…), продолжая при этом пилотировать воздушное судно до получения доклада второго пилота: «Управление взял» или “I HAVE CONTROL” (второй пилот берет управление воздушным судном на себя, сосредотачивает внимание на пилотировании, до получения от командира ВС команды:
«Управление взял» или “I HAVE CONTROL”.
При необходимости командир ВС может внести изменения в режим (параметры) полета или отменить команду, поданную вторым пилотом лишь в том случае, когда функции второго пилота выполняет курсант.
Второй пилот несет ответственность за выдерживание установленных параметров полета, заданных командиром ВС, а также за безопасный исход полета при пилотировании воздушного судна.
Кратковременное отвлечение от пилотирования одного из пилотов для работы с оборудованием кабины, выполнения операций по «CHECKLIST» и т.д., должно осуществляться после передачи пилотирования другому пилоту на время выполнения этих операций.
При выполнении пилотом - инструктором захода на посадку передача управления курсанту с высоты 100м. - ЗАПРЕЩЕНА.
В случае, когда курсант допускает грубые отклонения и ошибки, угрожающие безопасности полета и выполнения посадки, пилот - инструктор обязан вмешаться и взять управление ВС, при этом он дает команду: «Управление взял » или “I HAVE CONTROL”.
карта контрольных проверок – NORMAL CHECKLIST
Основным средством организации в экипаже дополнительного контроля за выполнением наиболее ответственных операций, определяющих готовность самолета и экипажа к очередному этапу полета и непосредственно влияющих на безопасность полета являются
Карта Контрольных Проверок (далее ККП) - NORMAL CHECKLIST.
Вылет самолета без ККП - NORMAL CHECKLIST – ЗАПРЕЩАЕТСЯ
ККП - NORMAL CHECKLIST используется, как рабочий документ, на следующих этапах:
1) При выполнении предварительной подготовки кабины - PREFLIGHT COCKPIT;
2) При выполнении предстартовой подготовки кабины – PROCEDURE ELECTRIC
POWER;
3) Перед запуском двигателя - BEFORE START;
4) После запуска двигателя – AFTER ENGINE START;
5) Перед выруливанием - BEFORE TAXI;
6) На предварительном старте – AT HOLDING POSITION;
7) Перед взлетом - BEFORE TAKE-OFF CHECKLIST;
8) После взлета - AFTER TAKE OFF CHECK LIST;
9) После пересечения высоты перехода, в наборе - AFTER TRANZITION ALT CHEK LIST;
10) Перед снижением - DESCENT CHECK LIST;
11) На эшелоне перехода - AFTER TRANZITION LEVEL CHECK LIST;
12) Перед выполнением захода на посадку – APPROACH CHECK;
12) Перед посадкой – FINAL CHEK LIST;
13) После посадки - AFTER LANDING CHECK LIST;
14) На стоянке - PARKING CHECK LIST;
карта контрольных проверок – NORMAL CHECKLIST
Чтение ККП - NORMAL CHECKLIST производится контролирующим пилотом (PМ), по команде пилотирующего (PF). Ответы на вызовы ККП - NORMAL CHECKLIST должны отражать фактическое состояние системы или сигнализации, или цифровое значение величины рассматриваемого пункта (не ограничиваясь ответами «проверено» - «СНЕСК»,
«установлено» - «SET»).
На земле: контролирующий пилот(PМ) зачитывает соответствующий раздел ККП –
NORMAL CHECKLIST и контролирует выполнение операций. Пилотирующий пилот(PF) выполняет операции для данного этапа, а затем докладывает о выполнении.
В полете: пилотирующий пилот (PF) выполняет и дает команду контролирующему пилоту (PM) на выполнение операции для данного этапа, а затем запрашивает контроль по ККП- NORMAL CHECKLIST. Контролирующий пилот (PМ) выполняет данные ему команды или контролирует выполнение операций и по команде зачитывает соответствующий раздел
ККП- NORMAL CHECKLIST.
Член экипажа отвечает на пункт ККП - NORMAL CHECKLIST только после того, как он проверил фактическое состояние системы, переключателя, значения и т.д., а если состояние системы не соответствует заданному, член экипажа выполняет необходимые действия и после этого дает ответ.
Если правильные действия выполнить невозможно, то член экипажа дает ответ, отражающий фактическую ситуацию.
Наиболее важные операции, (такие как установка высотомеров, контроль выпуска и уборки закрылков и т.д.) проверяет каждый пилот (перекрестный контроль) - (X - Check).
карта контрольных проверок – NORMAL CHECKLIST
Команда на выполнение подается в виде полного названия определенного раздела ККП - NORMAL CHECKLIST, например команда пилотирующего пилота (PF): «Контроль по карте перед взлетом» «BEFORE TAKE - OFF CHECK LIST», контролирующий пилот (PМ) находит соответствующий раздел и зачитывает его полное название, а затем содержание пунктов, которые требуют подтверждения.
По окончании чтения раздела ККП - NORMAL CHECKLIST, когда оба пилота убедились,
что все пункты выполнены, контролирующий пилот (PМ) объявляет о выполнении соответствующего раздела, например: «Контроль по карте завершен» или «CHECKLIST
COMPLETED».
Если в процессе выполнения ККП - NORMAL CHECKLIST произошло прерывание его
выполнения (по причине ведения радиосвязи, выполнения дополнительных технологических операций и д.р.), чтение ККП - NORMAL CHECKLIST возобновляется с пункта, предшествующего последнему перед прерыванием.
Если определение последнего пункта невозможно, или у любого члена экипажа возникли сомнения в правильности определения последнего пункта, перед прерыванием, чтение ККП - NORMAL CHECKLIST возобновляется с начала.
Стандартная фразеология используется, для:
выдачи команд (делегирования обязанностей) или передачи информации;
подтверждения получения команды или информации;
выдачи ответа или запроса (обратная связь);
Условные проверки («CHECK» callouts):
- «ПРОВЕРИТЬ» - «CHECK» – команда на выполнение проверки;
- «ПРОВЕРЕННО» - «CHECKED» – ответ о выполнении проверки;
- «ПЕРЕКРЕСТНЫЙ КОНТРОЛЬ» - «CROSS CHECK» – подтверждение о выполнении перекрестного контроля.
контроль установки курса, скорости и
высоты
При установке значения курса или скорости, необходимо озвучить свои действия: «курс (скорость) 250 установил», «HEADING (SPEED) 250 SET».
Например:
- «Установить высоту ухода на второй круг 1000 футов» - «SET GO
AROUND ALTITUDE 1000 ft».
- «Установить эшелон 90» - «SET FL 90» .
- «Установить курс 336» - «SET HDG 336».
После установки требуемых значений, выполненные действия, должны озвучиваться:
- «Эшелон 90 - установлен» - «FL 90 SET».
- «Курс 336 - установлен» - «HDG 336 SET».
- «Скорость 120 - установлена» - «SPEED 120 SET».
Пилотирующий пилот (PF) должен проверить установленное значение и подтвердить термином: «ПРОВЕРЕННО» - «CHECKED».
Если на установленных рубежах от пилотирующего пилота (PF) не поступила команда на выполнение очередной технологической операции, то
контролирующий пилот (PМ) обязан напомнить об этом пилотирующему пилоту (PF) и контролировать выполнение этой операции.
подготовка к полету
I.Предполетная подготовка
Предполетная подготовка, как правило, начинается не позднее, чем за 1 час до времени вылета, указанного в плане полетов.
Предполетная подготовка курсантов к летной смене организуется и проводится с расчетом до запуска двигателя для выруливания.
Пилот - инструктор (КЛС) получает следующую информацию:− бортовой номер самолета;− место стоянки;− готовность ВС;
− время вылета (при задержке);− фактическое количество топлива;
− другую информацию для выполнения предстоящего полета.Пилот - инструктор должен:
− предоставить методический план;
− получить сведения о навигационной обстановке по маршруту полета, технической пригодности и состоянии аэродрома (площадки) вылета, назначения и запасных.