2. Определение наличия фактических смол в образце бензина

После выгорания 1 мл бензина в фарфоровой чаше образовался круг, диаметр которого необходимо было замерить и определить средний размер пятна в мм. Результаты замеров образцов представлены ниже.

Слева - Бензин АИ-95 «Газпром», посередине - Бензин «АИ-92», справа - Дизель «Газпром»

	Бензин АИ-95 «Газпром»	Бензин АИ-92	Дизель «Газпром»
Диаметр пятна в фарфоровой чаше, мм	84	96	40
Концентрация фактических смол, мг/100 мл топлива	0,84	0,96	0,40

Вывод: Бензин «Газпром АИ-95» имеет мало смоляных примесей, так как след при его сжигании в виде бледного пятна; Бензин АИ-92 и дизель являются смолистыми топливами, так как на фарфоровой чаше остается ряд колец желтого и коричневого цвета.

3. Определение плотности

Приведение замеренной плотности к плотности при стандартной температуре +20°С производится по формуле:

где р _t – плотность горючего при температуре испытания, (кг/м³)

– средняя температурная поправка при изменении температуры

на 1°С, (кг/м³*град)

t – температура, при которой произведен замер плотности топлива, (°С)

Плотность бензина при 20°С:

р _t = 746 кг/м³; = 0,844 кг/м³; t = 25 °С

р_20° = р _t + (t - 20) = 746 + 0,844 (5) = 750,22 кг/м³

Плотность дизеля при 20°С:

р _t = 820 кг/м³; = 0,752 кг/м³; t = 25°С

р_20° = р _t + (t - 20) = 820 + 0,752 (5) = 823,76 кг/м³

4. Определение октанового числа

Определение октанового числа производится по формуле:

где t _ср – средняя температура перегонки бензина;

t_н.п. – температура начала перегонки;

t _к.п. – температура конца перегонки;

– плотность топлива при 20°С, кг/м³

Вывод: В ходе лабораторной работы было выяснено, что Бензин АИ-92 и Дизель «Газпром» являются смолистыми топливами. Накопление смолистых веществ в автомобильной системе снижает мощность и влияет на расход топлива.

Бензин «Газпром АИ-95» не является смолистым бензином, однако его октановое число ниже рекомендованного. При работе на низкооктановом бензине в цилиндрах возникает детонация, которая приводит к нестабильной работе двигателя. Благодаря расчету плотности можно определять химический состав бензина и идентифицировать его, ведь для каждой марки есть свои показатели плотности, которые варьируются в небольших пределах.

Лабораторная работа № 2 «фракционный состав топлива»

Цель работы: получить представление о методе определения испаряемости топлив; научиться давать оценку эксплуатационным качествам топлив по их фракционному составу.

Фракция – это часть топлива, которая выкипает в определенных температурных пределах. Фракционный состав – это важнейший показатель топлива, выражающий зависимость между температурой и количеством топлива, перегоняемого при этой температуре. Фракционный состав является определяющей характеристикой при установлении области применения нефтепродуктов [3].

Фракции бензина условно подразделяют на:

• пусковые (содержащие самые легко испаряющиеся углеводороды, входящие в первые 10% отгона)

• рабочие (включающие последующие 80% состава бензина)

• концевые (включающие последние 10% отгона)

По величине температуры перегонки 10 % топлива судят о его пусковых свойствах. При температуре перегонки 10% бензина свыше 50 температура образования паровых пробок резко возрастает. Температура выкипания 50% не должна превышать 110°С. Температура перегонки 50 % топлива характеризует испаряемость средних фракций, оказывающих влияние:

• на время прогрева двигателя;

• устойчивость его работы и приемистость;

• равномерное распределение топлива по цилиндрам;

По температуре перегонки 90 % топлива судят о наличии в нем тяжелых фракций. С повышением температуры выкипания 90 % топлива увеличивается его расход и происходит разжижение им масла в картере. Температура выкипания 90% бензина и температура конца кипения характеризуют полноту сгорания бензина, то есть наличие в бензине тяжёлых фракций, которые испаряются в последнюю очередь ГОСТ 2177-99 (ИСО 3405-88).

С повышением этих температур увеличивается расход бензина, так как тяжёлые фракции не успевают сгорать, следовательно, больше бензина проникает в картер, смывая масло со стенок цилиндра и разжижая масло, что ведёт к износу деталей и повышенному расходу масла.

В лабораторной работе испытания должны проводиться прибором для определения фракционного состава нефтепродуктов используется полуавтоматическая установка «АРН-ЛАБ-03»

Полуавтоматическая установка «АРН-ЛАБ-03»

Испытуемый образец – Бензин «Газпром АИ-95».

Во время испытания проводится замер температур перегонки с интервалом в 10%. Особое значение имеют температуры начала, то есть температура падения первой капли, и конца. Полученные данные записаны в таблице.

Перегонка, %	0	5	10	15	20	30	40
Температура, °С	40	54	60	67	78	91	108
Время, сек	6,25	7,41	8,43	10,5	13,15	16,03	18,32

Перегонка, %	50	60	70	80	90	95
Температура, °С	124	137	154	173	190	202
Время, сек	20,49	23,05	26,27	29,13	30,54	33,18

По полученным данным составляется график

В результате измерений можно сделать вывод о фракционном составе испытанного образца и его эксплуатационных свойствах.

Предельная (минимальная) температура, при которой возможен пуск холодного двигателя рассчитывается по формуле:

где

- температура перегонки 10% бензина, ;

– температура начала перегонки, ;

Вывод: Использование бензина «Газпром АИ-95» зимой сопровождается стабильным запуском холодного двигателя; температура перегонки 10% составляет 60 и является >50 , что повлечет за собой образование паровых пробок. Не будет обеспечен быстрый прогрев двигателя, ведь температура перегонки 50% составляет 124 и она и является >110 ,. Также температура выкипания при 90% равна 190 , а температура конца перегонки составляет 202 , что превышает нормальную на 20 , из-за чего тяжелые фракции не успевают сгорать и больше бензина попадает в картер, поэтому использование бензина «Газпром АИ-95» приведет к быстрому износу двигателя, а также повышенному расходу масла, бензина, повышенному нагарообразованию и неравномерности распределения смеси по цилиндрам.