2 Работа с контрольно-измерительной машиной
Для дополнительного исследования тормозного механизма были проведены замеры диаметров внутренней поверхности скобы 1 и расположение отверстий под стержни в скобе 1, а также рабочие диаметры поршня 2 на контрольно-измерительной машине. Результаты замеров рабочих поверхностей деталей приведены на рисунках 2.1, 2.2 и 2.3 соответственно.
|
Рисунок 2.1 – Результаты замеров рабочих поверхностей поршня 2
|
Рисунок 2.2 – Результаты замеров рабочих поверхностей скобы 1
|
Рисунок 2.3 – Результаты замеров расстояний между осями скобы 1 и стержней 5
По
результатам замеров видно, что поршень
2 устанавливается в скобу 1 с фактическим
зазором, равным 
по большему диаметру и 
по меньшему диаметру. Межосевое расстояние
между скобой 1 и стержнями 5 составило
и 
соответственно.
3 Разработка чертежей
Четвертая неделя практики была связана с выполнением чертежей. Всего было выполнено более 20 чертежей, 3 из которых сборочные, сварочные, остальные – рабочие чертежи деталей. Некоторые из них представлены на рисунках 3.1-3.3.
Рисунок
3.1 – Сборочный чертеж кронштейна
Рисунок
3.2 – Рабочий чертеж листа
Рисуник
3.3
– Рабочий чертеж бонки
Таким образом, мной был получен опыт работы со сборочными, сварочными и рабочими чертежами, подробно изучены ГОСТы, в частности связанные с назначением сварных швов.
Заключение
За месяц практики в НОЦ «КАМАЗ-БАУМАН» мной был получен большой опыт в конструкторской работе. Было приобретено много знаний в выполнении трехмерных моделей, отвечающих стандартам качества отрасли, в выполнении сварочных и сборочных чертежей, в актуализации базы конструкторской документации, работе с ГОСТ и контрольно-измерительной машиной, а также подробно изучены некоторые типовые конструктивные элементы и узлы машин, в частности, стояночный тормозной механизм, применяющийся на карьерных самосвалах. Благодаря практике у меня сформировалось понимание механизмов работы современного конструкторского бюро, получены навыки владения PLM-системой Teamcenter 12.