Социально-экономическое развитие России в пореформенный период
Развитие транспортной системы россии в пореформенный период
Известно, что за первую половину XIX века в России было построено всего 1,5 тыс. верст железных дорог. Развитие товарно-денежных отношений, возникновение новых промышленных районов, расширение масштабов производства товарного хлеба и других видов сельскохозяйственной и промышленной продукции, - все это настоятельно требовало развития сети нового, наиболее прогрессивного в то время вида транспорта, каким был железнодорожный.
По подсчетам экономистов строительство железнодорожного полотна приводило к втягиванию в активную экономическую жизнь района, шириной в 600-700 км от железной дороги в обе стороны. Таким образом, само железнодорожное строительство способствовало тому, что все новые и новые территории империи попадали в благоприятные условия для перехода от полунатуральной экономики к товарному производству.
В самом процессе железнодорожного строительства в пореформенной России можно выделить следующие периоды: строительный подъем конца 60-х - начала 70-х гг., когда среднегодовой прирост длины железнодорожного полотна составлял 1,5 тыс. км. Затем наступает некоторый спад до начала 90-х гг. Пик этого спада приходится на 1878-1882 гг., когда в среднем в год строилось лишь 0,44 тыс. км. С начала 90-х гг. страна переживает настоящий железнодорожный бум. За период с 1893 по 1897 гг. ежегодно вступало в строй по 2,5 тыс. км железнодорожных путей. И это при том, что практически все работы по прокладке полотна и строительству станционных зданий и пристанционных сооружений велись вручную. Рекордным в этом плане оказался 1899 г., когда было открыто 5248 км новых железнодорожных путей.
С помощью нового вида транспорта были соединены с центром и портами все основные районы европейской России.
Строительство осуществлялось как казной, так и частными железнодорожными компаниями. В разное время соотношение капиталов, занятых в железнодорожном строительстве было, естественно, разным. Так, в 60-70-е гг. большая часть дорог принадлежала частным лицам. Это объясняется отчасти неоднозначным отношением лиц, входящих в правительство, к железнодорожному транспорту, отчасти нехваткой денег в казне.
С 80-х гг. быстро нарастают темпы бюджетного железнодорожного строительства и выкуп частных железных дорог в казну. В результате к середине 90-х гг. 60% железных дорог и пристанционных сооружений принадлежало государству.
По протяженности железнодорожных путей Россия выходит на второе место в мире, однако частота железнодорожной сети в пересчете на 1 тысячу квадратных километров была незначительной. К 1895 г. этот показатель был ниже чем в Германии в 53 раза, а по сравнению с Англией - в 66 раз.
Тем не менее быстро растущая сеть железных дорог способствовала росту грузооборота, который за период с 1868 по 1894 гг. вырос в 14 раз, а число ежегодно перевозимых пассажиров увеличилось с 10 до 65 млн. человек.
В 90-е гг. железные дороги потребляли 36% добываемого угля, 40% нефти, 40% металла и т.д. Таким образом, они выступали и в роли своеобразного локомотива, тянувшего за собой остальные отрасли.
Наряду с железнодорожным, развивались и другие виды транспорта. Менее интенсивно, но все же довольно быстро шло развитие водного транспорта. Для России с ее мощной речной сетью это было крайне важно. Число речных пароходов выросло с 400 до 2,5 тысяч, возрастала их грузоподъемность. Число остальных видов судов оставалось в эти годы на прежнем уровне - 20,5 тысяч.
Получило свое развитие и морское судостроение. Если в 1860 г. российский морской торговый флот насчитывал всего 51 паровое судно, то к 1895 г. их было уже 552. Кроме того, на небольших маршрутах, прежде всего внутренних, широко продолжали использоваться парусные суда, которых на 1898 г. насчитывалось 2294. Такое количество судов, и прежде всего паровых, не отвечало потребностям страны и большая часть грузов перевозилась на иностранных судах, что конечно же не обогащало казну империи.
Соответственно возрастал и объем перевозок по воде. За последнюю четверть XIX в. он увеличился в 2 раза и к концу века на водный транспорт приходилось примерно 30% всего объема грузового движения внутри страны.
Успехи капиталистического развития в сельском хозяйстве были менее значительными. В новых условиях только меньшая часть помещиков сумела приспособиться к капиталистическому ведению хозяйства. Значительная часть помещичьих хозяйств велась, по отработочной системе, которая фактически являлась остатком феодализма. Отработочная система тормозила развитие сельского хозяйства. Поэтому к концу XIX века начинается кризис помещичьих хозяйств. Помещики продают свои имения и перебираются в город.
Развитию крестьянского хозяйства мешали пережитки, сохранённые реформой 1861 года. Увеличение рождаемости и быстрое увеличение крестьянского населения в пореформенный период вели к прогрессирующему крестьянскому малоземелью. Малоземелье препятствовало внедрению более прогрессивных технологий.
Другим сдерживающим фактором было общинное землевладение с периодическими переделами. Выкупные платежи лишали крестьян необходимых денежных средств. Поэтому фондовооружённость крестьян была в несколько раз ниже, чем в Западной Европе. В пореформенный период начинается социальное расслоение деревни. Выделяются зажиточные и беднейшие слои. При этом в деревне закрепляются самые жесткие ростовщические формы эксплуатации беднейшего крестьянства.
Правительство искусственно задерживало капиталистическое развитие крестьянских хозяйств и стремилось сохранить крестьянскую общину.
Неблагоприятные внутренние условия дополнялись тем, что на внешних рынках российские производители стали испытывать жёсткую конкуренцию со стороны США и Австралии. Вследствие этих фактов экономический рост в сельском хозяйстве происходил очень медленно, его возможности к началу XX века были практически исчерпаны. Многие современники и историки говорили об аграрном кризисе, который поразил Россию в конце XIX - начале XX века. Наиболее ярким проявлением его стал голод 1891-92 годов, охвативший Поволжье.
Экономическое развитие в пореформенный период сопровождалось изменениями в социальной сфере. Быстрое развитие промышленности и трудности в сельском хозяйстве стали причиной процесса урбанизации, т.е. переселения сельского населения в города. Урбанизация вела к созданию более современной социальной структуры, но и порождала социальные проблемы, связанные с тем, что городская инфраструктура была не готова к приему переселенцев. В городах складывались целые районы, население которых несло нищенское существование.
Вторым следствием индустриализации стало развитие пролетариата в России. Городской пролетариат в наибольшей мере страдал от социальных проблем. Поэтому рабочие быстро стали одной из главных сил в антиправительственной борьбе. В 70-80е годы возникают первые рабочие организации, и начинается борьба рабочих за свои экономические права, наибольшую известность получила Морозовская стачка 1885 года. После неё в 1886 году в России появился закон, регулирующий условия труда. В 1897 г. закон ограничил продолжительность рабочего дня до 11,5 часов.
То социально-экономическое развитие России в пореформенной период заполнено противоречиями, которые позднее породили революции 1905 и 1917 годов.
В аграрной эволюции пореформенной России сосуществовали следующие два пути развития.
1. Сохранение крупных помещичьих хозяйств и медленное их втягивание в рыночные отношение (прусский путь развития). Наибольшее распространение данный подход получил в губерниях Центральной России.
2. Вовлечение крестьян и части помещичьих хозяйств в фермерство и предпринимательство (американский путь развития). Такой путь преобладал в Сибири, степных районах Заволжья, на Кавказе и Русском Севере.
Буржуазия и рабочие (пролетариат) — новые классы развивающегося капиталистического общества — формировались не на юридической, а на экономической основе. Их появление не было предусмотрено сословной иерархией, поэтому состав этих классов пополнялся представителями разных сословий. Следует отметить, что к буржуазии относят не только собственников крупных торговых или промышленных предприятий, но и мелких торговцев и производителей. Пополнялся класс буржуазии также и дворянами, и крестьянами, и иностранцами. Класс рабочих формировался в первую очередь из бедных крестьян, уходивших на заработки в город. Мещане (горожане) также часто становились наемными рабочими. Необходимо отметить, что в отличие от западноевропейской, русская буржуазия еще была экономически и политически слаба и зависела от правящей власти.
После реформы 1861 года усилилось имущественное расслоение в деревне.
К концу XIX века на основе достатка сформировались основные социальные группы крестьянства. Они были следующими:
Около 3% кулаки – сельская буржуазия, наиболее богатая и влиятельная часть крестьянства.
Зажиточные крестьяне составляли около 15 %. Они владели наиболее успешными хозяйствами после кулаков.
Средние хозяйства – могли существовать за счёт своей земли. Их было около 50 %.
Крестьяне бедняки составляли около 20 %. Они имели собственный надел, но прокормиться с него не могли.
Оставшаяся часть крестьян – сельские пролетарии – принадлежала к наиболее бедным слоям населения. Около 12%
По экспорту хлеба к 1881 году Росси вышла на первое место в мире, увеличив его за 20 лет до 3,3 миллиона тонн (в три раза). Но это было достигнуто за счёт распашки новых земель (с 1861 года увеличилась почти на 20 %).
Отчасти растущее городское население, благоустройство самих городов делали выгодным организацию промышленного производства.
За пореформенные годы общее количество производств различного толка возросло с около 15 тысяч до около 28 тысяч. При этом средних и крупных фабрик и заводов было около 4,5 тысяч. Рабочих занятых на них – с 720 тысяч в 1860 году до 1 миллиона 250 тысяч в 1880-м.
В 1860 году был учреждён Государственный банк Российской империи – главный банк страны, орган проведения экономической политики правительства. Его основной задачей стало кредитование важнейших отраслей промышленности.
С той же целью в 1860-е–70-е годы в России стали возникать частные банки.
Уже к 1872 году было учреждено 33 коммерческих банка и 11 земельных банков. Они значительно помогли развитию российской экономики в пореформенный период.
Финансовая система России также была перестроена. Её основной задачей стало содействие развитию капитализма в экономике страны.