Семестр8 / Теорія ЕП / Лекції / ЛК№2_ТЕП_02_укр

Графіки перехідних процесів, що відповідають наведеним рівнянням,

показані на рис. 2.1, б.

Для розрахунку часу гальмування необхідно в перший вираз (2.1)

одержимо після перетворення формулу для визначення тривалості перехідного процесу при гальмуванні противмиканням.

з урахуванням позначень рис. 2.1 (абсолютні значення M г та M п ).

Як відомо, реактивний момент опору при переході швидкості через нуль

стрибком змінює знак. Тому отримані вирази (2.1) придатні для розрахунку

протікає подібно до того, як і при активному моменті опору (штрихові лінії рис. 2.1). При розгоні у зворотному напрямку потрібно знайти нові початкові та кінцеві значення моменту та швидкості й підставити їх у вихідні рівняння (9) і

(11), з першої лекції.

Згідно з рис. 2.1 маємо для реактивного моменту опору при розгоні в зворотному напрямку: Mпоч M п , M с M с1, поч 0, с с.р..

З урахуванням цих значень одержимо з (9) і (11), з першої лекції, вираз для моменту і швидкості при розгоні двигуна в зворотному напрямку і реактивному моменті опору:

Графіки перехідного процесу, що відповідають наведеним виразам,

показані на рис. 2.1 пунктирними лініями.

РЕОСТАТНЕ РЕГУЛЮВАННЯ ШВИДКОСТІ, СТРУМУ ТА МОМЕНТУ ДВИГУНА ПОСТІЙНОГО СТРУМУ НЕЗАЛЕЖНОГО ЗБУДЖЕННЯ

Схема вмикання та механічні характеристики двигуна при регулюванні швидкості зміною додаткового опору наведені на рис. 2.2. Зі зростанням

м’якими. Тому при заданому моменті опору при поступовому збільшенні Rд

швидкість зменшується (рис. 2.2, б).

Більш економічним є реостатне регулювання швидкості для приводів з вентиляторним навантаженням, для яких без урахування втрат момент статичного опору пропорційний квадрату швидкості М c c 2.

а) б)

Рисунок 2.2 – Схема вмикання (а) і механічні характеристики (б)

реостатного способу регулювання швидкості

Втрати в якірному колі без урахування втрат у сталі і механічних

при якій втрати енергії в якірному колі досягають мінімуму.

Рисунок 2.3 – До визначення втрат потужності при реостатному

вся споживана потужність втрачається в якірному колі. Штучні характеристики, одержувані увімкненням додаткових опорів, широко використовуються також для обмеження струму і моменту двигуна в перехідних режимах, в яких ці параметри можуть досягати недопустимо

або одиниці Ом) перевищує номінальне значення в 10...20 разів, а допустимий струм двигуна загальнопромислового призначення Ідоп 2...2,5 Ін. Для обмеження пускового струму в коло якоря вмикають додаткові опори. Така ж необхідність виникає при реверсі та гальмуванні двигуна постійного струму.