Теория (часть 1) / КСЦПНО PDF / ДМЕ Р-85

РАДИОДАЛЬНОМЕР ДМЕ/Р-85.

Радиодальномер ДМЕ/Р-85 предназначен для измерения наклонной дальности самолета относительно наземных радиомаяков ДМЕ, ТКСА N, ДМЕ/Р и выдачи сигналов, пропорциональных дальности, в систему комплекса стандартного цифрового пилотажно-навигационного оборудования (КСЦГТНО).

3.1. СОСТАВ И РАЗМЕЩЕНИЕ.

Радиодальномер состоит из двух одинаковых комплектов ДМЕ1 и ДМЕ2, каждый из них имеет запросчик и антенну (рис.3.1).

Запросчик. Комплект 1 - А1; 1шт.. Комллект2 - А2;1шт; Назначение: формирование сигналов запроса, прием и обработка ответных сигналов наземных РМ, измерение наклонной дальности до РМ, контроль работоспособности дальномера. Размещение: на стеллаже радионавигационного оборудования АР-78 по правому борту в зоне шпангоута №16.

Антенна-АЩ-011. Комплект1-А3; 1шт.. Комплект2-А4; 1шт.. Назначение: излучение запросных и прием ответных сигналов. Размещение: снизу фюзеляжа вдоль горизонтальной оси симметрии самолета: АЗ - между шпангоутами №22-23, А4-между шпангоутами №25-26.

Тройник - СР-75-294Ф. А5 - общий для обоих типов комплектов. Назначение: обеспечение бланкирования между ДМЕ/Р и запросчиком СО-72МЦ. Располагается по правому борту в районе шпангоута №16.

Выключатель - ВМ. Sl-для первого комплекта, 1шт.; S2-для второго комплекта, 1 шт. Предназначен для включения напряжения питания 115В. Расположен на панели выключателей бортовых систем.

3.2. РАБОТА С ДМЕ/Р-85. 3.2.1. Принцип действия.

Наземный радиомаяк постоянно передает кодированные пары радиоимпульсов. Радиодальномер ДМЕ/Р-85 после приема этих импульсов начинает автоматически производить запрос радиомаяка, в зоне действия которого он находится. Радиомаяк принимает запрос дальномера и излучает синхронную ответную кодированную пару импульсов. По времени, прошедшему между

сигналом запроса и выделенным на борту сигналом ответа, определяется наклонная дальность до наземного радиомаяка.

Через каждые 30 с наземный радиомаяк передает кодом морзе сигналы звукового опознавания, которые принимаются дальномером и используются для прослушивания экипажем.

Дальномер выполняет:

—измерение расстояния до радиомаяка в навигационном режиме и выдачу сигналов, пропорциональных этому расстоянию, в систему электронной индикации (СЭИ), в вычислительную систему самолетовождения (ВСС) и на радиомагнитный индикатор РМИ-3;

—измерение расстояния до радиомаяка в посадочном режиме при работе с радиомаяками ДМЕ/Р и выдачу сигналов, пропорциональных расстоянию до посадочного радиомаяка, в системы СЭИ, ВСС, вычислительную систему управления полетом (ВСУП);

—выдачу в аппаратуру АВСА-Э звуковых сигналов опознавания радиомаяков.

3.2.2. Режимы работы с ДМЕ.

Дальномер работает в двух режимах эксплуатации: навигационном и посадочном совместно с системой MLS .

ПРИМЕЧАНИЕ. Из-за отсутствия аппаратуры MLS посадочный режим на самолете в настоящее время не используется.

РИС. 3.1 а РАЗМЕЩЕНИЕ БЛОКОВ ДАЛЬНОМЕРА ДМЕ/Р-85 И СВЯЗАННЫХ С НИМ ПРИБОРОВ

При эксплуатации в навигационном режиме дальномер работает в режимах: резервирования, поиска, слежения, памяти, контроля. Переход с одного режима на другой происходит автоматически.

Режим резервирования.

Если самолет находится вне зоны действия наземного радиомаяка (РМ), то дальномер работает в режиме автоматического резервирования. В этом режиме дальномер может принимать сигналы наземного РМ, но запросные сигналы не излучает.

Режим поиска.

При нахождении самолета в зоне действия РМ принятые дальномером сигналы наземного радиомаяка декодируются в соответствии с выбранным кодом канала. Если частота сигналов радиомаяка совпадает с частотой настройки дальномера, а кодовая расстановка импульсов соответствует расстановке, определенной кодом канала, то дальномер вырабатывает декодированные импульсы.

При определенной частоте следования декодированных импульсов дальномер переходит в автоматический режим поиска, при этом приемопередатчик формирует и излучает импульсы запроса.

Режим слежения.

На сигналы запроса дальномера наземный РМ излучает ответные сигналы. Среди сигналов наземного РМ дальномер выделяет по определенному критерию синхронные ответные сигналы на собственные сигналы запроса, осуществляет захват этих сигналов и переходит в режим слежения.

В этом режиме дальномер измеряет наклонную дальность до РМ, производит фильтрацию и усреднение измеренных значений дальности. Информация в виде слов дальности (СД) выдается потребителям. В слове дальности также содержится информация о режиме работы дальномера и его состоянии.

Выходная информация дальности представляет собой 32разрядное слово в виде последовательного биполярного кода.

Режим "память".

При потере синхронного ответного сигнала от радиомаяка дальномер переходит в режим "память", при котором продолжает выдавать потребителям слова дальности с учетом определенной ранее скорости изменения дальности.

Время работы в режиме "память" в навигационном режиме составляет 10 с, в режиме "посадка" - не более 1 с.

По окончании времени режима памяти дальномер переходит в режим поиска.

Режим контроля.

В дальномере предусмотрен автоматический режим встроенного контроля (ВСК). С периодичностью 1 раз в 20-30 с. проверяется правильность функционирования его субблоков. Достоверность передачи информации определяется на основании правильности контрольного слова, которое формируется программой. В случае несоответствия принятого контрольного слова и исходного слова, записанного в ячейке ОЗУ, программа фиксирует отказ в выходном слове дальности.

Кроме автоматического контроля, предусмотрена специальная программа автоматизированного контроля, которая осуществляется путем решения контрольной задачи, включающей в себя весь набор команд, используемых в рабочих программах.

Автоматизированный контроль производится только при наземной проверке.

При подаче команды "Контроль" дальномер переходит в режим допускового контроля. В этом режиме ВСК обеспечивает допусковый контроль чувствительности приемника, мощности передатчика, а также точности измерения контрольного интервала

(0±16) м.

При отклонении измеренного значения от эталонного в СД появляется сигнал отказа.

Команда "Контроль" может быть выдана с комплексного пульта радиотехнических систем (КПРТС) или с пульта управления системы сбора и локализации отказов (ССЛО).

При нажатии кнопки "КОНТР РТС" на КПРТС и выборе номера комплекта ДМЕ1 или ДМЕ2 включается тестовый допусковый контроль.

При установке переключателя режимов индикации в положение "РН" на ПУ СЭИ на индикаторах КИН01, КИН02 и РМИ-3 индицируется дальность 0000, а в телефонах прослушивается сигнал 1000 Гц.

Автоматизированный контроль дальномера при проверке его в составе КСЦПНО производится согласно Т.К. 3.144.02.

3.2.3. Связь с другими системами.

Каждый комплект дальномера ДМЕ1 и ДМЕ2 связан со следующими системами: ВСС, ВСУП, СЭИ, АВСА-Э, ответчиком СО-72МЦ, КПРТС, индикатором РМИ-3 и датчиком обжатия шасси

(рис. 3.2.).

ДМЕ1 и ДМЕ2 от обоих ВСС1 и ВСС2 получают в виде кодовых слов информацию о частоте настройки и режиме работы дальномера по двум входам А и В. Вход В является резервным.

ВВСС1 и ВСС2 каждый комплект ДМЕ1 и ДМЕ2 выдает в виде кодовых слов информацию о частоте настройки, дальности до РМ, режиме работы и состоянии аппаратуры.

Врежиме "посадка" ДМЕ1 и ДМЕ2 выдает в ВСУП значение дальности до посадочного радиомаяка, если дальномер работает совместно с системой MLS.

Всистеме электронной индикации на комплексные индикаторы навигационной обстановки (КИНО) дальномер посылает информацию о дальности и частоте настройки, причем ДМЕ1 и ДМЕ2 выдают информацию на оба КИН01 и КИН02.

Ваппаратуру АВСА-Э от ДМЕ1 и ДМЕ2 поступают сигналы звукового опознавания наземных радиомаяков, промоделированные кодом Морзе.

Вответчик СО-72МЦ от приемопередатчиков двух комплектов ДМЕ1 и ДМЕ2 поступают импульсы бланкирования. В свою очередь, при работе передатчика ответчика СО-72МЦ от него поступает импульс бланкирования на ДМЕ1 и ДМЕ2.

Каждый КПРТС выдает на свой ДМЕ разовую команду "Переключение входов А, В" в случае отказа этого КП РТС.

Резервный индикатор РМИ-3 получает от ДМЕ 1 и ДМЕ2 соответственно значение дальности Д1 и Д2. ДМЕ1 и ДМЕ2 принимают разовые сигналы "Обжатие шасси" соответственно от концевых выключателей правой и левой стоек шасси. Оба комплекта ДМЕ1 и ДМЕ2 получают также разовый сигнал "Шасси убрано".

При наличии сигнала "Обжатие шасси" можно включить режим автоматизированного контроля на земле. В полете при снятии сигнала "Обжатие шасси" включить режим автоматизированного контроля невозможно.

РИС.3.2 СХЕМА СВЯЗИ РАДИОДАЛЬНОМЕРА ДМЕ/Р-85 С ДРУГИМИ СИСТЕМАМИ

Сигнал "Шасси убрано" выдается в дальномер, если посадка посистеме MLS не завершена и самолет уходит на второй круг.

Получив этот сигнал, счетчик дальности начинает отсчет дальности с нуля.

3.2.4. Электропитание.

Питание дальномера осуществляется переменным током напряжением 115 В 400 Гц. Первый комплект дальномера питается от РУ211 левого борта через АЗС "ДМЕ1", второй комплект - от РУ221 правого борта через АЗС "ДМЕ2". Индикатор РМИ-3 получает питание постоянным током напряжением 27 В через АЗС

"РМИ" от РУ223(рис. 3.3.).

Включается питание дальномера и РМИ-3 выключателями "ДМЕ ЛБ1", "ДМЕ ПБ2", "РМИ ПБ1, расположенными на панели выключателей бортовых систем КСЦПНО.

3.2.5. Управление и индикация.

Управление дальномером выполняется от двух комплектов ВСС1 и ВСС2 и двух пультов КПРТС1 и КПРТС2 в автоматическом или ручном режиме управления.

При автоматическом управлении производится программное управление от ВСС, при котором частота настройки на радиомаяк и режим эксплуатации задаются в выходных командных словах, поступающих от ВСС ("Вход А" и "Вход В") на дальномер и пульт КПРТС.

При ручном управлении частота настройки на радиомаяк задается вручную на КПРТС и через ВСС вводится в аппаратуру. Ручной режим управления применяется, если необходимо оперативное изменение перенастройки на другой радиомаяк.

Управление от ВСС1 осуществляется по "Входу А" для ДМЕ1 и по "Входу В" для ДМЕ2, управление от ВСС2 - по "Входу А" для ДМЕ2 и "Входу В" для ДМЕ1.

"Входы А и В" идентичны и электрически независимы друг от друга, но "Вход В" является резервным. При отказе одного из КПРТС (или его ручном отключении) автоматически по разовой команде -Переключение входов А, В" от отказавшего КПРТС производится переключение "Входа Ан на резервный "Вход В" и управление передается работающему пульту КПРТС.

При отказе КПРТС 1 ДМЕ1 по "Входу В" подключается к ВСС2, при отказе КПРТС2 ДМЕ2 по "Входу В" подключается к ВСС1.