Для уменьшения вибрации самого здания, в котором расположена лаборатория, фундамент стендов выполнен в виде монолитного бетонного блока, не связанного жестко с фундаментом здания. Под лабораторией находится технический подвал, фундамент стенда закладывают в помещении подвала и выполняют его в виде шахты с массивными стенками.

Двигатель внутреннего сгорания и тормозная установка связаны муфтой, выполненной в виде короткого двухшарнирного карданного вала автомобильного типа с телескопическим шлицевым сочленением одной из вилок шарнира с наконечником вала.

172) Типы тормозных устройств.

Применяемые при испытаниях двигателей различные виды тормозов служат для создания внешнего сопротивления, которое поглощает развиваемую двигателем мощность. Тормозные устройства различаются в зависимости от принципа создания тормозного момента. Механические, воздушные, гидравлические и индукторные тормоза используют только для торможения двигателей, а электрические и комбинированные тормоза также для пуска, холодной обкатки двигателя, определения мощности механических потерь.

Вмеханических тормозах развиваемая двигателем механическая энергия поглощается работой сил трения, затем эта энергия превращается в тепло, отводимое в охлаждающую воду. Механические тормоза просты по устройству, однако обладают малой энергоемкостью, неудовлетворительной характеристикой и недостаточной способностью к саморегулированию (момент торможения почти не зависит от частоты вращения).

Ввоздушных тормозах развиваемая двигателем мощность затрачивается на перемещение и частично на нагрев воздуха.

Гидравлические тормоза отличаются высокой энергоемкостью, просты по конструкции и поэтому получили широкое распространение в практике

стендовых испытаний двигателей. Поглощаемая ими энергия расходуется на гидродинамическую работу и работу сил трения вращающегося ротора о жидкость. Энергия торможения превращается здесь в тепловую и расходуется на нагрев жидкости (обычно воды). Недостатками гидравлических тормозов являются: невозможность использования (рекуперации) энергии, вырабатываемой двигателем; большой расход охлаждающей воды (20 + 27 л/(кВт-ч)); малый диапазон регулирования по скоростному и нагрузочному режимам; невозможность проворачивания коленчатого вала двигателя от тормоза и большие трудности автоматизации регулирования тормозной мощности.

В индукторных тормозах торможение осуществляется с помощью вихревых токов, возникающих в монолитном магнитопро-воде при его перемагничивании. Взаимодействие основного магнитного поля ротора с магнитным полем вихревых токов статора создает сопротивление вращению ротора. Индукторные тормоза просты по конструкции, компактны, достаточно энергоемки и надежны в эксплуатации. Их недостатки заключаются в невозможности использования для прокрутки коленчатого вала двигателя и рекуперации поглощаемой тормозом механической энергии.

Электрические тормоза, обладающие рядом преимуществ по сравнению с механическими и гидравлическими, нашли широкое применение в испытательной практике. В силу обратимости электрических машин они могут работать как в генераторном, так и в двигательном режиме, выполнять операции пуска, холодной обкатки и вращать коленчатый вал двигателя, что необходимо для определения мощности механических потерь. Тормоза этого типа обеспечивают плавно регулируемую и устойчивую нагрузку для испытуемого двигателя в достаточно широком диапазоне скоростных режимов. Электрические тормоза подразделяются на тормоза постоянного и переменного тока.

173) Типы газоанализаторов.

Газоанализатор – это специальное устройство, с помощью которого определяют количественный (какие газы присутствуют) и качественный (сколько каждого газа) состав газовой смеси

Спомощью этих агрегатов:

•Выполняют экологический контроль концентрации загрязняющих веществ.

•Испытывают топочно-горелочные и газоочистные устройства.

•Определяют безопасность работ с огнем в подвалах и колодцах и т.д.

Классифицируют это оборудование по разным признакам. Его различают по:

Конструктивному исполнению. Существуют стационарные,

переносные (для работы на разных участках производства) и портативные (первичное средство защиты).

Способу действия. Производят ручные и автоматические анализаторы.

Количеству измеряемых компонентов (примесей). Можно найти однокомпонентные и многокомпонентные устройства. Полар – многокомпонентный.

Количеству каналов измерения (точек отбора пробы). Есть агрегаты одноканальные и многоканальные. СИГМА-1М – многоканальный.

Есть разные типы газоанализаторов в зависимости от принципа их работы. В этом случае оборудование разделяют на:

Электрохимические газоанализаторы. В основе их работы лежит процесс электролиза. Благодаря встроенным электродам происходит измерение пропорций измеряемого газа. Чувствительный сенсор — ячейка

— обнаруживает утечку, а также контролирует токсичные, инертные и прочие виды газов.

Термокаталитические. Считаются более распространенной модификацией. Проводят измерения на основании объема выделенного тепла в результате сгорания газа.

Полупроводниковые. В основе — сопротивление полупроводника с металлокисдным напылением при контакте с газовой средой.

Оптико-акустические газоанализаторы. Встроенные сенсоры проводят анализ спектра поглощения инфракрасных лучей разными видами газов. Высокая чувствительность датчиков позволяет использовать их для определения взрывоопасных и токсичных концентраций.

Термокондуктивные. Измерения производятся с учетом разницы показаний теплопроводности.

Гальванические. Результаты основаны на окислительном процессе элементов принципиальной схемы датчика.

Интерферометрические. В основе — измерение коэффициента рефракции (преломляющие способности) газа.

Фотоионизационные. Принцип работы заключается в ионизации газа с помощью ультрафиолетовых лучей.

Пиролитические. Функционирование происходит на основании пиролиза (термическое разложение), в результате которого образуется оксид.

174) Перспективы развития транспортных силовых установок.

Перспективы развития транспортных силовых установок

1.Развитие силовых установок для стационарной энергетики стоит рассматривать совместно с транспортными энергетическими установками

2.При оценке эффективности энергетических установок, а также типа топлива, необходимо проводить эксергетический анализ

3.Необходимо разработать концепцию создания "универсального топлива". Данное топливо должно быть универсально как с точки зрения его получения (синтез из нефти, из природного газа, из каменного угля, а также