•повысить качество ТП, а, следовательно, и качество выпускаемой продукции;
•обеспечить оптимальность технологических разработок путем выбора их из множества возможных решений, создаваемых на
ЭВМ.\ Основной задачей применения САПР можно считать повышение КПД
промышленного производства, увеличение его производительности и эффективности, уменьшение стоимости создаваемых изделий.
163-166) Испытания силовых установок. Виды испытаний.
Испытания двигателей проводят для оценки фактических показателей работы двигателей и их сравнения с расчетными показателями, определения качества проведенного ремонта, а также для проверки влияния на показатели работы двигателя тех или иных регулировок.
По целевому назначению различают испытания:
|
|
проводятся для изучения определенных свойств |
|
|
конкретного двигателя и, в зависимости от целей |
|
|
|
|
доводочные |
служат для оценки конструктивных решений, |
Исследовательские |
|
принятых для достижения необходимых значений |
|
мощностных и экономических показателей, |
|
|
|
|
|
|
установленных техническим заданием. |
|
|
|
|
Граничные |
испытания проводятся для оценки зависимости |
|
|
мощностных и экономических показателей, |
|
|
работоспособности двигателя от граничных |
|
|
условий, установленных техническим заданием, а |
|
|
также повышенных и пониженных температур |
|
|
окружающей среды, кренов и дифферентов, |
|
|
высоты над уровнем моря, переменных нагрузок и |
|
|
|
Приемочные
Инспекционные
|
|
|
изменяющихся скоростных режимов, вибраций, |
|
||
|
|
|
одиночных ударов. |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
Ресурсные |
|
Испытания на надежность проводятся для оценки |
|
||
|
(Надежность) |
|
соответствия ресурса двигателя и показателей его |
|
||
|
|
|
безотказности, установленных техническим |
|
||
|
|
|
заданием. |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
Приемо- |
|
|
проводятся с целью проверки качества сборки |
|
|
|
|
|
||||
|
сдаточные |
|
|
двигателя и отдельных его узлов на приработку |
|
|
|
испытания |
|
|
|
||
|
|
|
трущихся поверхностей, определения |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
соответствия показателей двигателя |
|
|
|
|
|
|
техническим условиям на поставку. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Межведомствен |
|
|
являются приемочными испытаниями |
|
|
|
ные испытания |
|
|
продукции опытных образцов, проводимыми |
|
|
|
|
|
|
|
комиссией, состоящей из представителей |
|
|
|
|
|
|
нескольких заинтересованных министерств или |
|
|
|
|
|
|
ведомств. По результатам межведомственных |
|
|
|
|
|
|
испытаний решается вопрос о возможности и |
|
|
|
|
|
|
целесообразности проведения испытаний |
|
|
|
|
|
|
двигателя в условиях эксплуатации. |
|
|
Предварительны |
|
испытания проводятся комиссией предприятия- |
|
||
|
е контрольные |
|
|
разработчика с участием представителя |
|
|
|
|
|
|
|
заказчика для определения возможности |
|
|
|
|
|
|
предъявления двигателя на приемочные |
|
|
|
|
|
|
испытания. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Контрольные |
|
|
испытания предназначены для оценки |
|
|
|
|
|
|
|
соответствия всех показателей опытного |
|
|
|
|
|
|
двигателя требованиям технического задания. |
|
|
|
|
|
|
Они делятся на предварительные и |
|
|
|
|
|
|
|
|
Серийные
межведомственные.
Периодические Испытания предназначены для контроля
стабильности технологического процесса изготовления двигателей в период между испытаниями, подтверждения возможности продолжения их изготовления по действующей нормативно-технической и технологической документации.
испытания являются завершающим этапом технологического
процесса производства двигателей и предназначены для контроля качества производства и соответствия их характеристик техническим условиям на поставку. Эти испытания делятся на приемосдаточные, периодические и типовые.
165) Типовые испытания.
К типовым относят испытания, регламентируемые ГОСТами на испытания двигателей, условия испытаний постоянны и, как правило, не меняются. Типовыми являются скоростные, нагрузочные и регулировочные испытания. В процессе типовых испытаний проводится следующий перечень видов оценок:
1.Техническая экспертиза.
2.Оценка рабочих показателей двигателя.
3.Энергетическая оценка (оценка электропривода).
4.Оценка безопасности и эргономичности изделия.
5.Эксплуатационно-технологическая оценка.
6.Оценка надежности.
7.Экономическая оценка.
По данным типовых испытаний на определение мощностных и
экономических показателей и результатам микрометража, проводимого перед началом и по окончании испытаний на надежность, определяют износ основных деталей и выявляют стабильность параметров двигателя. По
окончании типовых испытаний составляют отчет, в котором отмечают: соответствие двигателя проектному заданию, современность и совершенство его конструкции, уровень технико-экономических показателей, надежность (безотказность), пусковые качества, а также возможности дальнейшего развития и улучшения конструкции.
166) Исследовательские испытания.
Исследовательские испытания регламентируются только по нормам безопасности и по метрологическим нормам измерений. Всю остальную программу испытаний ученые разрабатывают лично, в соответствии с целью испытаний. Цели разнообразны, например, нам необходимо узнать, через какое время и при каких условиях двигатель окончательно выйдет из строя. Если необходимо, условия испытаний изменяют в нужных пределах и корректируют в процессе выполнения программы. Обязательно уточняют комплектность испытуемого двигателя, поскольку на привод его вспомогательных агрегатов затрачивается часть мощности. Стендовые испытания в большинстве случаев проводят со снятыми лопастями вентилятора, отключенным компрессором и т. д. При определении характеристик двигателя количество точек замера должно быть не менее 6-8, если это в полной мере позволяет выявить закономерность протекания экспериментальной взаимосвязи обследуемых параметров
Исследовательские испытания могут охватывать решения гораздо большего числа проблем. Результаты таких испытаний используют для уточнения методов расчета элементов, механизмов и систем двигателя или выбора для них оптимальных вариантов конструкции. При необходимости и в интересах экономии средств, уменьшения объема работ и повышения точности результатов прибегают к методам моделирования, проводят испытания на безмоторных установках, одноцилиндровых отсеках двигателей и т. д.
167) Определение относительного и удельного расхода масла на
угар.
Определение действительного значения удельного расхода моторного масла на угар проводится пробегом 200-300 км.
Автомобиль при проведении контрольного заезда должен быть технически исправен. Уровень масла в картере должен быть между метками "МАХ" и "MIN" щупа двигателя.
Перед контрольным пробегом необходимо прогреть двигатель, перед сливом температура масла должна быть 80-85°С. Слив масла производить на ровной площадке, поршень первого цилиндра установить в ВМТ, пробка заливной горловины должна быть открыта.
Слив масла из поддона производить в течение 15 мин. Определить вес слитого масла.
Для исключения влияния на результат замера работоспособности противодренажного клапана маслофильтра, необходимо определить вес маслофильтра с маслом до и после испытания, при этом исключить выливание масла при демонтаже фильтра.
Величина веса масла, залитого в картер двигателя, включая вес маслофильтра с маслом, заносится в протокол (форма протокола прилагается).
После дорожных испытаний производится повторное определение веса масла (включая вес маслофильтра с маслом).
Получив значение общего расхода масла, произвести расчет удельного расхода масла в г/100 км.
Если значение удельного расхода масла находится в допустимых пределах, то все хорошо. Если нет, то основными причинами повышенного расхода масла могту быть следующие:
1. Наружная течь масла через сальники, прокладки, уплотнители.