1.Оценивают максимальное количество теплоты, которое необходимо отвести на предельных режимах работа;
2.Оценивают диапазон температур окружающей среды;
3.Оценивают площадь охлаждаемой поверхности;
4.Для различных вариантов рабочего тела оцениваю необходимую скорость охлаждения;
5.Определяют тип системы охлаждения;
6.Для воздушного: проектирование оребрения гильзы.
Для водяного: оценивают необходимую площадь охлаждения, объем хладагента и необходимую циркуляцию;
7.Исходя из массово-габаритных параметров, проектируется: Для воздушного: дефлектор; Для жидкостного: объем и площадь радиатора.
8.Для воздушного: проектирование вентилятора, оценка необходимой мощности его привода.
Для водяного: выбирают температурные режимы для малого и большого контура, выбор термостата, проектирование вентилятора и его привода.
134) Системы питания транспортных двигателей.
Система питания двигателя автомобиля предназначена для подачи, очистки и хранения топлива, очистки воздуха, изготовления горючей смеси и пуска ее в цилиндры двигателя.
Бензиновые двигатели – тип ДВС в которых воспламенение свежего заряда осуществляется за счёт искры. Роль регулятора мощности выполняет дроссельная заслонка, которая регулирует поток поступающего воздуха.
1.Карбюратор
1.Подача рабочей смеси к двигателю
2.Кольцевой золотник
3.Поступление воздуха
4.Фитиль
5.Поплавковая камера с поплавком
6.Подача топлива
7.Подача дополнительного воздуха
8.Дроссельная заслонка
2. Моновпрыск
1.Подача топлива
2.Поступление воздуха
3.Дроссельная заслонка
4.Впускной трубопровод
5.Форсунка
6.Двигатель
3. Распределенный впрыск
1.Топливо
2.Воздух
3.Дроссельная заслонка
4.Впускной трубопровод
5.Форсунки
6.Двигатель
4.Непосредственный впрыск
1.Подача топлива
2.Поступление воздуха
3.Электронно-управяемая дроссельная заслонка EGAS)
4.Впускной трубопровод
5.Форсунки
6.Двигатель
Дизельные двигатели – тип ДВС в которых воспламенение свежего заряда осуществляется за счёт достижения определённой температуры в результате сжатия. Роль регулятора мощности выполняет цикловая подача топлива, которая регулируется с помощью механического регулятора, либо за счёт электронного управления высотой и продолжительностью подъёма иглы форсунки.
5.Топливные насосы высокого давления (ТНВД) предназначены для подачи в цилиндры дизеля под определенным давлением и в определенный момент цикла, точно отмеренных порций топлива, соответствующих данной нагрузке приложенной к коленчатому валу. По способу впрыска различают топливные насосы непосредственного действия и с аккумуляторным впрыском.
6.Гидравлические форсунки
7.Насос-форсунки
8.Электрогидравлические форсунки
а) |
б) |
в) |
а - Гидравлическая форсунка, б - Насос-форсунка, в – электрогидравлическая форсунка
9. Common Rail
135-136) Классификация систем питания. Технико-экономическое сравнение двигателей, оснащенных различными системами питания.
Классификация систем питания:
1.По принципу дозирования топлива:
1)эжекционные (карбюраторные системы питания) под действием
разрежения;
2)инжекционные (впрыск) топливо подаётся под избыточным давлением.
2.По месту расположения топливных дозаторов:
1)подача топлива во впускной тракт до дроссельной заслонки (карбюраторная система). Достоинства: доступность обслуживания; простота. Недостатки: неравномерная подача топлива по цилиндрам; плохое смешивание; сопротивление впускного тракта.
2)подача во впускной коллектор после дроссельной заслонки. Достоинства: отсутствие подогрева впускного тракта; минимальное сопротивление впускного тракта; равномерная подача топлива по цилиндрам; стабильный состав смеси. Недостатки: более высокие требования к качеству топлива и ремонтному оборудованию.
3)подача топлива непосредственно в камеру сгорания. Достоинства: более точная подача топлива; более полное сгорание топлива. Недостатки: высокие требования к топливу.
3.Системы питания дизельных двигателей:
1)классическая система питания дизельных двигателей с насосным впрыском. Достоинства: доступность в обслуживании; невысокие требования к деталям; сопряжениям. Недостатки: высокие требования к качеству топлива; высокая неравномерность подачи топлива.
2)аккумуляторные топливные системы с электро-регулированием (электроуправляемая насос-форсунка). Достоинства: постоянное давление впрыскивания топлива независимо от режима работы двигателя; ТНВД может быть меньшего размера; возможность точной и лёгкой установки момента начала и конца впрыска топлива; возможность точного дозирования количества впрыскиваемого топлива. Недостатки: высокая сложность и стоимость топливной аппаратуры; большие затраты на привод системы.