- •1) Классификация тепловых двигателей.
- •2) Сравнение тепловых двигателей.
- •3) Краткая история развития поршневых двигателей.
- •4) Современный уровень развития транспортного двигателестроения.
- •5) Связь с глобальными проблемами современной цивилизации.
- •6) Экологическая и энергетическая проблемы.
- •7) Классификация поршневых двигателей.
- •8) Термодинамические циклы поршневых двигателей.
- •9) Рабочий процесс и индикаторная диаграмма 4-х тактных двигателей.
- •10) Рабочий процесс и индикаторная диаграмма 2-х тактных двигателей.
- •11) Работа, выполненная в цилиндре ДВС.
- •12) Цикл Карно и теорема Карно.
- •13) Обобщенный термодинамический цикл поршневых и комбинированных двигателей.
- •14) Циклы Отто, Дизеля и Тринклера. Их сравнительный анализ.
- •15) Основные схемы комбинированных двигателей (КДВС).
- •16) Термодинамический цикл КДВС с импульсной турбиной.
- •17) Термодинамический цикл КДВС с постоянным давлением перед турбиной.
- •18) Термодинамический цикл КДВС с промежуточным охлаждением надувочного воздуха.
- •19) Цикл Стирлинга.
- •20) Принцип действия двигателя с внешним подводом теплоты.
- •21) Роторно-поршневой двигатель (РПД) Ванкеля.
- •22) Бесшатунные двигатели Баландина и другие альтернативные кинематические механизмы, используемые в ДВС.
- •24) Основные виды топлив, применяемых в ДВС.
- •25) Альтернативные топлива.
- •26) Предпосылки и перспективы использования альтернативных топлив.
- •27) Теплота сгорания топлива и топливно-воздушной смеси.
- •28) Коэффициент избытка воздуха, коэффициент молекулярного изменения.
- •29) Коэффициент остаточных газов.
- •30) Коэффициент наполнения.
- •31) Особенности процесса наполнения в двухтактных двигателях.
- •32) Октановое число. Цетановое число.
- •34) Индикаторные и эффективные показатели ДВС.
- •35) Среднее индикаторное давление, индикаторная мощность, индикаторный КПД.
- •37) Механические потери двигателя, механический КПД.
- •38) Удельный индикаторный и эффективный расходы топлива.
- •39) Тепловой баланс двигателя.
- •40) Конструктивные, регулировочные и режимные параметры, влияющие на индикаторные и эффективные показатели двигателя.
- •41) Литровая и поршневая мощность.
- •42) Способы увеличения мощности двигателя.
- •43) Расчет рабочего процесса поршневых двигателей.
- •44-45) Цель и задачи расчета рабочего процесса. Прямая и обратная задачи.
- •46) Краткое изложение метода расчета В.И. Гриневецкого.
- •48) Тепловыделение и теплообмен в цилиндре поршневого двигателя.
- •49) Понятие двух- и многозонных моделей, необходимость их введения и сравнительный анализ.
- •50) Краткая характеристика современных программных комплексов, предназначенных для расчета рабочего процесса в ДВС.
- •51) Организация рабочего процесса в ДВС.
- •52) Основные типы камер сгорания.
- •53) Генерация вихря при впуске.
- •54) Интенсивность вихревого движения заряда в цилиндре дизеля.
- •55) Особенности вихревого движения в двигателе с непосредственным впрыскиванием бензина.
- •56) Расслоение заряда.
- •57) Неразделенные камеры сгорания с объемным смесеобразованием.
- •58) Полуразделенные камеры сгорания с объемно-пленочным смесеобразованием.
- •59) Разделенные камеры сгорания.
- •60) Сравнительный анализ различных типов камер сгорания.
- •61) Смесеобразование и сгорание в ДВС.
- •62) Подача топлива в ДВС.
- •63) Впрыскивание во впускной системе.
- •64) Впрыскивание в непосредственно в цилиндр.
- •65) Закон впрыскивания.
- •66) Динамика топливного факела.
- •67) Распад струй топлива по каплям.
- •68) Средний диаметр капель топлива.
- •69) Закон Розина-Рамлера.
- •70) Испарение капли в условиях камеры сгорания.
- •71) Период задержки воспламенения.
- •72) Протекание цепных реакции горения.
- •73) Тепловыделение.
- •74) Закон Вибе.
- •75) Другие законы тепловыделения.
- •76) Особенности сгорания двигателях с принудительным зажиганием.
- •77) Особенности сгорания в дизелях.
- •78) Кинетические и диффузионные фазы сгорания.
- •79) Нарушение нормального процесса сгорания.
- •80) Детонация.
- •81) Преждевременное воспламенение.
- •82) Калильное зажигание.
- •83) Турбулентность в камере сгорания.
- •84) Тепловой баланс ДВС. Теплообмен в ДВС.
- •85) Тепловой баланс ДВС.
- •86) Нестационарный сложный (радиационно-конвективный) теплообмен в камере сгорания.
- •87) Осредненный (по поверхности КС) коэффициент теплоотдачи.
- •88) Локальный теплообмен в КС.
- •89) Теплообмен в системе охлаждения. взаимосвязи.
- •90) Характеристики транспортных двигателей.
- •91) Требования к характеристикам транспортных двигателей.
- •92) Устойчивость режима работы.
- •93) Скоростные, нагрузочные, регулировочные, регуляторные, винтовые и специальные характеристики комбинированных двигателей.
- •94) Экологические характеристики ДВС.
- •95) Способы улучшения характеристик комбинированных двигателей.
- •96) Моделирование характеристик двигателей.
- •97) Виды кинематических механизмов, преобразующих поступательное движение поршня во вращательное движение вала
- •98) Кинематика нормального и дезаксиального кривошипно-шатунного механизма.
- •99) Силы, действующие в кривошипно-шатунном механизме.
- •100) Расчет сил, действующих в КШМ.
- •101) Построение диаграммы крутящего момента на коренные шейки вала двигателя.
- •102) Уравновешивание поршневых двигателей.
- •103) Неуравновешенные силовые факторы.
- •104) Способы уравновешивания сил и моментов в поршневых двигателях.
- •105) Уравновешивание одноцилиндровых двигателей.
- •106) Метод Ланчестера.
- •107) Уравновешивание рядных двигателей.
- •108) Уравновешивание двухцилиндровых V-образных двигателей.
- •109) Уравновешивание V-образных двигателей.
- •110) Критерии уравновешенности двигателей.
- •111) Крутильные колебания.
- •112) Приведение крутильной системы силовой установки с комбинированным двигателем к эквивалентной.
- •113) Расчет собственных колебаний.
- •114) Расчет вынужденных колебаний.
- •115) Методы ограничения напряжений, вызванных крутильными колебаниями.
- •116) Гасители крутильных колебаний.
- •117-118) Технико-экономические требования, предъявляемые к двигателям машин наземного транспорта. Способы их удовлетворения.
- •119) Классификация конструкций двигателей.
- •120) Выбор параметров конструкций двигателя.
- •121) Расчетные режимы.
- •122) Порядок проектирования.
- •123) Автоматизированное проектирование.
- •124) Системы газораспределения четырех- и двухтактных двигателей.
- •125) Клапанные механизмы газораспределения.
- •126) Выбор профилей кулачков.
- •127) Кинематика и динамика современных кулачковых механизмов.
- •128) Применяемые материалы.
- •129) Органы газораспределения двухтактных двигателей.
- •130) Золотниковое газораспределение.
- •131) Системы пуска, смазывания транспортных и охлаждения.
- •132) Виды систем двигателя и их сравнение.
- •133) Основы расчета систем охлаждения.
- •134) Системы питания транспортных двигателей.
- •135-136) Классификация систем питания. Технико-экономическое сравнение двигателей, оснащенных различными системами питания.
- •137) Системы питания дизелей.
- •138) Виды топливных систем.
- •139) Топливные насосы, топливные форсунки.
- •140) Очистка топлива.
- •141) Системы питания многотопливных двигателей.
- •142) Основные направления развития систем питания топливных двигателей.
- •143) Управление работой транспортных двигателей.
- •144) Системы автоматического регулирования и управления двигателей.
- •145) Классификация, сравнение различных систем.
- •147) Методы проектирования ДВС.
- •148-152) Цифровое проектирование. Основные этапы проектирования. Техническое предложение. Техническое задание. Основные принципы разработки ТП и ТЗ.
- •153) Современные программные и аппаратные средства проектирования.
- •154) Преимущества и недостатки различных средств.
- •156) Комплексный расчет элементов КШМ.
- •157) Расчет коленчатого вала.
- •158) Расчет шатуна.
- •159) Расчет элементов ЦПГ.
- •160) Расчет ТНДС поршня, расчет ТНДС ГБЦ.
- •161) Особенности задачи ГУ.
- •163-166) Испытания силовых установок. Виды испытаний.
- •165) Типовые испытания.
- •166) Исследовательские испытания.
- •168) Определение часового и удельного расхода топлива.
- •169) Проведение типовых испытания для получения основных характеристик силовых установок.
- •170-171) Формирование облика современной лаборатории для проведения типовых и исследовательских испытаний силовых установок. Основное оборудование
- •172) Типы тормозных устройств.
- •173) Типы газоанализаторов.
- •174) Перспективы развития транспортных силовых установок.
- •175-176) Различные типы силовых установок. Преимущества и недостатки.
- •177) Связь и взаимозависимость транспортной и стационарной энергетических систем.
1. определить изменения давления
. Для этого необходимо
задавать закон тепловыделения
, а также закон теплообмена
, чтобы найти количество теплоты, передаваемой к рабочему телу и идущей на повышение её внутренней энергии. Это прямая задача расчёта рабочего процесса;
2. определить закон тепловыделения
, задавая при этом закон
изменения давления
, полученный либо экспериментальным, либо расчётным путём. Это обратная задача расчёта рабочего процесса.
Решение обеих задач требует задания закона теплообмена
, а также энтальпии потоков на входе в цилиндр и выходе из него.
Не хватает одного уравнения для полноценного расчета рабочего процесса. Если решаем задачу прямую, то необходима индикаторная диаграмма для замыкания уравнений. (индикаторная диаграмма – зависимость давления внутри цилиндра от оборотов коленчатого вала). Если эту индикаторную диаграмму используем, то постановка задачи считается прямой. И такая прямая задача решается, когда мы верифицируем и настраиваем нашу математическую модель. Но в большинстве случаев цели и задачи расчета рабочего процесса – определение параметров несуществующего двигателя. Поэтому, пользуемся искусственным приемом
– вместо несуществующей индикаторной диаграммы используем эмпирическую характеристику тепловыделения (зависимость количества теплоты, которая выделяется внутри цилиндров от времени или угла поворота коленвала). Такая постановка задачи является обратной.
46) Краткое изложение метода расчета В.И. Гриневецкого.
Расчет рабочего процесса методом Гриневецкого - Мазинга
Тепловой расчёт рабочего цикла выполняется с целью определения основных параметров и показателей рабочего процесса двигателя
Расчётный цикл Г-М построен на основе термодинамического цикла, но с учётом ряда особенностей, присущих реальному циклу, а именно:
—рабочим телом является смесь воздуха и продуктом горения
топлива, состоящего из углерода, водорода, серы, остаточной воды;
—процессы наполнения цилиндра свежим зарядом и выпуска из
цилиндра отработавших газов непосредственно не рассчитываются, но влияние
газообмена на рабочий процесс учитывается введением поправочных коэффициентов;
—процессы сжатия и горения-расширения происходят при неизменном
количестве рабочего тела (утечками газа из цилиндра через неплотности поршневых колец пренебрегают); увеличение массы заряда в цилиндре двигателя в результате подачи цикловой порции топлива не учитывается;
—линия горения на индикаторной диаграмме не рассчитывается, а заменяется двумя участками подвода теплоты при постоянном объёме и постоянном давлении, как в термодинамическом процессе; теплообмен газов со стенками цилиндров, изменение химического и мольного состава рабочего тела, неполнота сгорания топлива, а также протекание процессов горения во времени учитывается коэффициентами использования
теплоты при сгорании, долей сгоревшего топлива к данному моменту процесса, коэффициентами молекулярного изменения;
—процессы сжатия и расширения считаются политропными с различными по величине, но с постоянными на своих участках показателями;
—теплоёмкость рабочего тела считается зависящей от его химического состава и температуры, но определяется для отдельных участков рабочего цикла
—совершенство рабочего цикла оценивается величиной индикаторного
коэффициента полезного действия и удельной работой.
С целью повышения точности оценки адиабатного теплоперепада в турбинах турбокомпрессоров учитывают переменность теплоёмкости газа при расширении в турбинах, а также вводят расчётную оценку показателя адиабаты. Эти изменения в алгоритме целесообразны при расчёте современных двигателей с высоким давлением наддува и значительной
мощностью турбин турбокомпрессоров. В программе организован ряд циклов счёта, которые обеспечивают автоматическую корректировку некоторых исходных данных.
47)Однозонная модель рабочего процесса, основные предпосылки
иосновные уравнения.
Составление однозонной математической модели проводится на основе следующих предпосылок:
1.Изменения давления p∞(τ) и температуры T∞(τ) в объеме КС не имеют локального характера, т.е. их мгновенные значения одинаковы для любой произвольной точки в пространстве КС.
2.Элементарная часть топливно-воздушной смеси образуется мгновенно и мгновенно сгорает, она так же мгновенно полностью перемешивается с общей массой заряда, в результате в цилиндре получается гомогенное рабочее тело с
давлением p∞(τ) и температурой T∞(τ).
3. Продукты сгорания, имеющие температуру Т∞(τ) (температуру рабочего тела) и полностью перемешанные с общим зарядом цилиндра, находятся в состоянии химического равновесия.
Базовым уравнением модели является уравнение первого закона термодинамики для закрытых систем:
Закон для плотности вероятности непрерывной случайной величины:
|
, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
– некоторые |
положительные величины, индивидуальные для |
|||||||
|
, |
|
|
|
|
|
|
|
|
= 1 |
каждого конкретного закона; |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
– коэффициенты, определяемые при |
|
|||||||
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
вп |
вп. |
|
вып |
|
|||
Уравнение сохранения массы для КС: |
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вп |
|
вып |
газообмена− : |
||||
Очевидно, что при закрытых= |
органах+ |
|||||||||
|
|
|
|
= |
|
|
= 0 |
|
|
|
тогда: |
|
|
вп. |
|
ст. |
1 |
|
|
|
|
= − |
|
= |
|
= 0 |
+ |
|
Согласно первому закону термодинамики, для открытой
термодинамической системы= уравнение( ) = сохранения− + энергии имеет вид:
В этом уравнении внутренняя энергия выражена через ее удельное значение U и массу m рабочего тела. Количество теплоты, идущей на
изменение внутренней энергии рабочего тела, представляется как разность между тепловыделением dQx и теплоотдачей= − по стенкам dQw, т.е.:
Используя однозонную модель можно решить две различные задачи расчета рабочего процесса:
1.Определить изменение давления P∞(τ). Для этого необходимо задать
закон тепловыделения Qx(τ), а также закон теплообмена Qw(τ) , чтобы найти количество теплоты, передаваемой к рабочему телу. Условно эту задачу можно назвать прямой задачей расчета рабочего процесса.
2.Определить закон тепловыделения Qx(τ), задавая при этом закон изменения давления Р∞(τ), полученный либо экспериментальным, либо расчетным путем. Для определения Qx(τ) следует также задать закон теплообмена Qw(τ), так как непосредственно из Р∞(τ) можно найти количество теплоты dQ, идущей на изменение внутренней энергии рабочего тела. Данную задачу можно назвать обратной задачей расчета рабочего процесса.
Недостаток однозонной модели: температура рабочего тела для всего объема КС допускается одинаковой и ее изменение рассматривается только по времени. На самом деле локальные температуры рабочего тела в КС различаются (разница между температурами продуктов сгорания и не сгоревшей смеси может превышать 1000...1500 К).
