37) Механические потери двигателя, механический КПД. |
|
|||||||
Механический |
КПД |
|
— оценочный |
показатель механических |
||||
При работе |
|
= |
= / = / = |
/ |
|
|||
потерь в двигателе: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
автомобильных |
двигателей |
на |
номинальном |
режиме |
|||
значение находится в следующих пределах: для четырехтактных карбюраторных двигателей 0,7...0,85; для четырехтактных дизелей без наддува 0,7...0,82, с наддувом 0,8—0,9; для газовых двигателей 0,75...0,85; для двухтактных высокооборотных дизелей 0,7-0,85.
38) Удельный индикаторный и эффективный расходы топлива. |
|
|
||||||||||||||
Индикаторный удельный расход топлива |
|
|
— количество топлива, |
|||||||||||||
расходуемого в двигателе за 1 ч, отнесенное к |
индикаторной |
мощности, |
||||||||||||||
развиваемой двигателем. По значению |
|
|
оценивают эффективность |
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|||||||||||||
теплоиспользования при работе |
на топливе одного вида. При работе на |
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
такая оценка возможна |
|||||||||
топливах с различной удельной теплотой сгорания |
||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||
только по значению ni. Единица измерения gi: г/( |
кВт • ч). |
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
При |
известных индикаторной |
|
мощности |
|
|
и расходе |
топлива |
|||||||||
|
|
|
|
|||||||||||||
Для |
современных |
= 10 |
|
|
|
/ |
|
|
|
|
|
|
||||
индикаторный удельный расход топлива |
определяют по формуле |
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
автомобильных |
двигателей, работающих на |
|||||||||||||
номинальном режиме, значения индикаторного КПД находятся в пределах: для карбюраторных двигателей 0,28...0,38; для дизелей 0,42...0,52. При этом удельный индикаторный расход топлива составляет: для карбюраторных двигателей 235...290 г/(кВт • ч); для дизелей 175...220 г/(кВт • ч).
Эффективный удельный расход топлива ge при известных
эффективной мощности Ne и расходе= 10топлива3 / GT определяют по формуле:
е е
Единица измерения эффективного удельного расхода топлива: г/(кВт •
ч). При работе двигателя на жидком= 3,6топливе∙ 103/ связь между ge и те следующая:
е е
Для автомобильных двигателей, работающих на номинальном режиме, значения эффективного КПД находятся в следующих пределах: для карбюраторных двигателей 0,25...0,33; для дизелей 0,35—0,4. При этом значение эффективного удельного расхода топлива составляет: для карбюраторных двигателей 300...370 г/ (кВт • ч); для дизелей с неразделенными камерами сгорания 245...270 г/(кВт • ч).
39) Тепловой баланс двигателя.
Из анализа цикла двигателя следует, что на совершение эффективной работы расходуется только часть теплоты, образующейся при сгорании топлива. Для определения характера теплоиспользования и путей его улучшения, а также данных, необходимых при расчете системы охлаждения, следует установить, как расходуется введенная в двигатель теплота. С этой целью при исследовании двигателя определяют отдельные составляющие теплового баланса в зависимости от различных параметров, характеризующих условия эксплуатации (нагрузка, частота вращения, состав смеси и т. п.).
Уравнение теплового баланса (количество теплоты отнесено к единице времени)
- теплота, отданная охлаждающей среде;
- остаточный член, определяющий потери, не учтённые составляющими теплового баланса.
Тепловой баланс можно определять в процентах от всего количества введённой теплоты. Тогда
Общее количество теплоты, израсходованной в течение 1 с:
Теплоту, передаваемую охлаждающей среде через стенки цилиндра, головку блока цилиндров, поршень и поршневые кольца, можно определить по уравнению:
tвых – температура охлаждающего вещества на выходе из двигателя; tвх – то же на входе в двигатель.
40) Конструктивные, регулировочные и режимные параметры, влияющие на индикаторные и эффективные показатели двигателя.
1. Степень сжатия
Чем выше – тем выше 
и 
2. Характеристики кинематики КШМ
Диаметр цилиндров, длины шатунов/кривошипов 
, рабочий объём, диаметр поршня/ход поршня = 1
Ввысокооборотных > 1 – короткоходные КШМ
Внизкооборотных < 1 – длинноходные КШМ 3. Параметр ГРМ Характеристика впусконого/выпускного клапана
1 – угол открытия
2 – угол конца открытия
3 – угол закрытия