в двухтактном двигателе процесс газообмена условно принимают состоящим из трех периодов: свободного выпуска bd; принудительного выпуска, продувки и наполнения dad' потери или дозарядки d'a

при построении диаграммы по оси ординат откладывают сечения f открытия° окон или щели под клапаном, а по оси абсцисс – время открытия или п. к. в. Поэтому площади под кривыми (рис. 2) представляют собой время X сечение открытия органов газообмена в соответствующие периоды, определяющие их пропускную способность

32) Октановое число. Цетановое число.

Октановое число – мера химической стойкости бензина к автоматическому возгоранию. Чем больше октановое число бензина, тем он устойчивее. Во время такта сжатия поршень начинает сжимать топливновоздушную смесь, которая, оказавшись под высоким давлением, может самопроизвольно воспламениться. Самовоспламенение до подачи искры свечой зажигания приводит к выходу из строя двигателя.

Чтобы определить октановое число, подбирают смеси эталонных углеводородов – изооктана, число которого равно 100 и нормального н-

гептана с числом, равным нулю. Определение октанового числа происходит на специальной установке с переменной степенью сжатия одним из двух способов. Моторный способ имитирует высокую нагрузку на двигатель, в результате чего топливная смесь нагревается до 150 °С, а частота вращения находится на постоянной отметке – 900 об/мин. Когда используют исследовательский способ, то смесь не нагревают, и частота вращения = 600 об/мин.

Цетановое число – характеристика дизельного топлива, определяющая период задержки воспламенения смеси, т.е. тот промежуток времени, который проходит между впрыском горючего в цилиндр и началом его горения. Чем выше этот показатель, тем меньше задержка, тем более плавно и спокойно воспламеняется и горит смесь.

За единицу измерения этой характеристики принимают числовой показатель цетанового числа, который равен объемной доле высшего парафина С16H34 с числом 100 в смеси с таким веществом, как - метилнафталин (цетановое число равно нулю). Чем выше этот показатель у каждого конкретного топлива, тем лучше воспламеняется смесь при сжатии.

Для определения проверяемое дизельное топливо помещают в специальную камеру. При его сжигании фиксируют задержки времени воспламенения и сравнивают эти показатели с характеристиками эталонных составов.

34) Индикаторные и эффективные показатели ДВС.

Индикаторные – то, что происходит в цилиндре (рабочем объёме). Эффективные – то, что получаем на выходном валу двигателя.

Хз, слишком общий вопрос. Смотрите следующие вопросы (по сути они все в сумме – ответ на этот вопрос, но лучше уточните у Онищенко).

Индикаторная мощность двигателя Ni — это работа, совершаемая газами внутри цилиндра в единицу времени, или мощность, соответствующая индикаторной работе цикла.

Ni = pi*Vh*2*n*i/(60*Τдв),

где i — число цилиндров двигателя.

Индикаторный КПД – отношение индикаторной работы к теплоте, затраченной на получение этой работы:

35) Среднее индикаторное давление, индикаторная мощность, индикаторный КПД.

Среднее индикаторное давление pi — это значение условного постоянного давления в цилиндре двигателя, при котором работа, произведенная рабочим телом за один такт, равнялась бы индикаторной работе реального цикла. Исходя из этого определения, индикаторная работа цикла:

Li = π*F*s,

где F — площадь поршня; s — ход поршня.

Вместе с тем среднее индикаторное давление — величина, равная индикаторной работе цикла, приходящейся на единицу рабочего объема цилиндра:

pi = Li/Vh,

где Vh = F*s – рабочий объём цилиндра. Обычно pi измеряют в единицах удельной работы: Дж/л или МПа.

Индикаторная мощность Ni — это работа, совершаемая газами внутри цилиндра в единицу времени, или мощность, соответствующая индикаторной работе цикла.

Индикаторная работа: за цикл Li = π*Vh, в минуту Liмин = Li • 2n/Τдв,

где n — частота вращения двигателя, мин-1 ; 2*n/Tдв — число циклов в минуту в одном цилиндре; Tдв — коэффициент тактности двигателя (число ходов поршня за один цикл).

Индикаторная мощность двигателя

Ni = pi*Vh*2*n*i/(60*Τдв),

где i — число цилиндров двигателя.

Индикаторный КПД – отношение индикаторной работы к теплоте, затраченной на получение этой работы:

,

где Hu – низшая теплоотводная способность, Gy – тепловая подача. Индикаторный КПД характеризует степень совершенства

термодинамического цикла, показывает какая доля теплоты, выделившаяся при сгорании топлива реализуется в индикаторной работе.

Относительный КПД характеризует степень приближенности реально цикла к термодинамическому:

36) Среднее эффективное давление, эффективная мощность,

эффективный КПД.

Среднее эффективное давление — условное постоянное давление в цилиндрах двигателя, при котором работа, производимая в них за один такт, равна эффективной работе за цикл. Оно, так же как и среднее индикаторное давление, — мера удельной работы. Единица измерения: МПа

При работе автомобильных двигателей на номинальном режиме значения ре находятся в следующих пределах: для четырехтактных карбюраторных двигателей 0,6...1,1 МПа; для четырехтактных дизелей без наддува 0,55...0,85 МПа; с наддувом до 2 МПа; для газовых двигателей