ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«РОСТОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ В СТАЛИНГРАДСКОЙ БИТВЕ
Харченко Л.Н., д.и.н., профессор кафедра философии и истории Отечества
Сталинградская битва – 80 лет
17 июля 1942 г. – 2 февраля 1943 г.
Сталинградская битва: ключевые обстоятельства
Оборона Сталинграда |
Контрнаступление |
17.07-17.11.1942 |
19.11.1942-02.02.1943 |
Побудительные причины немецкого наступления на Сталинград
- Сталинград – один из крупнейших промышленных центров СССР – имел важнейшее стратегическое и экономическое значение
Состояние путей сообщения
Основную роль играл железнодорожный транспорт. Автомобильный транспорт был задействован весь,
но его возможностей не хватало. А.В. Хрулев (НКПС) гговорил: «дорог в этом районе не только мощеных, но и грунтовых нет»
- Сталинград – транспортный распределительный центр – мощный железнодорожный узел, центр речных портов и крупнейших наземных дорог
Потребности военного времени
Бесперебойная поставка воинских грузов на нужды фронта. Эвакуация в глубь страны большого количества промышленных предприятий, госпиталей, детских учреждений
Хрулев Андрей Васильевич (1892-1962)
25 марта 1942 – 26 февраля 1943 г. – 8-й Нарком путей сообщения
1941-1951 гг. – зам. Наркома обороны
СССР, Начальник Главного управления тыла Красной Армии (с мая 1943 г. – Начальник тыла Красной Армии)
Предложил создать военизированные
паровозные колонны особого резерва НКПС
Состояние железнодорожного транспорта накануне Сталинградской битвы
Проблемы |
к весне 1942 г. |
Пути решения |
В феврале 1942 трудности ж-д транспорта: -нарушены транспортные связи важнейших экономических районов с армией;
-не хватало паровозов, вагонов, топлива;
-паровозы отрывались от своих депо, ремонтных баз, складов и т.п.;
-прифронтовые депо были разрушены;
-паровозные бригады теряли связь со своими участками.
А.В. Хрулев проанализировал положение на транспорте и предложил:
-создать военизированные паровозные колонны особого резерва НКПС;
-в каждую колонну включить по 30 паровозов; комплексные паровозные бригады; бригады поездных вагонных мастеров и кондукторов;
-каждая колонна имела свой хоз. Блок, запас продовольствия на 15 дней;
-подвижные ремонтные средства, станочное оборудование, зап. части.
Результативность
Всего парк колонн особого резерва имел ок. 2 000 паровозов. Он закончил войну без значимых потерь. Зимой 1942-1943 гг. в наступлении под Сталинградом большинство перевозок выполняли такие колонны. На
Сталинградском фронте действовали 500 паровозов из состава таких колонн.
Железные дороги, действовавшие в полосе Сталинградской битвы
№ п/п |
Железная дорога |
|
Основание |
|
Начальники |
Преобразования |
1 |
Юго-Восточная |
Выделены из |
состава |
Ткаченко Феодосий |
В апреле 1942 – |
|
|
|
Юго-Восточных ж-д. |
Мефодьевич (1941-июль |
включена в состав |
||
|
|
Постановление |
СНК и |
1942); Молчанов |
Сталинградской |
|
|
|
ЦК ВКП(б) №858; Приказ |
Алексей Петрович |
|
||
|
|
(июль-октябрь 1942); |
|
|||
|
|
НКПС |
№62Ц |
от |
Левченко Владимир |
|
|
|
14.05.1936 |
|
Степанович |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
Сталинградская |
|
|
|
|
30.03.1942 – |
|
|
|
|
|
- |
ликвидирована, Приказ |
|
|
|
|
|
|
НКПС №182Ц |
3 |
Сталинградская |
03.09.1943-1953 |
|
|
1953 – объединена с |
|
|
|
|
|
|
- |
Рязано-Уральской в |
|
|
|
|
|
|
Приволжскую |
4 |
Ворошиловская |
|
|
|
Калабухов Дмитрий |
С 1943 – Северо- |
|
|
|
|
|
Митрофанович |
Кавказская |
Калабухов Дмитрий Митрофанович
(1902-1982)
Уроженец ст. «Зверево», окончил ХИИТ в нач. 1930-х гг.
Послужной список:
-к. 1941 – лето 1942 гг. – начальник Ворошиловской ж-д (с 1943 - СКЖД);
-С 30.09 1942 г. – начальник ВЭО №125; начальник ст. «Сталинград» и др.
Награды за годы ВОВ:
-Орден Ленина – 14.07.1942
-2 Ордена Красной Звезды - 21.02. 1943; 13.09.1943
-Медаль за оборону Кавказа 29.07.1945
Ткаченко Феодосий Мефодьевич (1901-1976)
В годы войны возглавлял последовательно важнейшие дороги: Юго-Восточную, им. Дзержинского, Московско-Киевскую.
С 1935 г. – начальник отделения движения ст. Лихая ЮВЖД.
1938 – август 1942 г. – начальник ЮВЖД
1943 – повторно руководит ЮВЖД – при подготовке к Курской битве
Награды:
-Орден Красной звезды (1942) – за грамотное и оперативное руководство в осуществлении перевозок и спасении ценных грузов
-Орден Ленина (1945)
Считал, что:
«как бы не менялся мир, но судьба и благополучие России всегда будет зависеть от устойчивой работы железнодорожного транспорта…»
Участки железных дорог, введенные в эксплуатацию в 1942 г.
№ п/п |
Наименование участка |
Протяженность |
Примечания |
1 |
Кизляр-Трусово |
340 |
808 км |
|
|
|
|
2 |
Ахтуба (Владимировка) - |
137 |
|
|
Паромная |
|
|
3 |
Саратов-Иловля |
331 |
Волжская рокада |
|
|
|
|
4 |
Сталинград-Ульяновск |
909 |
1 111 км |
|
|||
5 |
Ульяновск-Свияжск |
202 |
|
В 1942 г. всего в СССР введены в эксплуатацию 2 726 км железных дорог, из них ок. 2 000 км (1919) пути, которые играли определяющую роль в Сталинградской битве