РАЗДЕЛ V
ТРАНСПОРТ РОССИИ, СССР В ПЕРВОЙ ПОЛ. XX В.
5.5. Транспортная система СССР накануне и в годы Великой Отечественной войны
Транспорт СССР в 1941-1942 гг.
Структура управления
30 июня 1941 г. – создан ГКО –
руководил всеми военными и хозяйственными вопросами
Комитет по эвакуации – июнь 1941 г.
Комитет по разгрузке железных
дорог – 1941 г.; преобразован в
Транспортный комитет – сент. 1942г
Главное управление военно- восстановительных работ (ГУВВР)
– 3 января 1942 г.:
-Управление ж-д войск;
-Управление по восстановлению мостов
-в составе фронтов - УВВР
Наркомы путей сообщения |
Решения, повлиявшие |
в годы Великой Отечественной |
на развитие транспорта |
войны |
|
1941-1945
Коганович Л.М. –
1938-1942; 1943-1944; Хрулёв А.В. – 1942-1943;
Ковалёв И.В. – 1944-1946
В состав УВВР фронтов
включены отделы: восстановления пути, станций, связи и тяговых обустройств, спецформирований, кадров и др.
1942 г. – решение ГКО о прекращении призыва в армию железнодорожников
Постановление ГКО от 3 января 1942 г.
Овосстановлении железных дорог
1)Москва – Бологое (Октябрьска)
2)Тихвин – Ленинград (Северная)
3)Ожерелье – Узловая – Елец – Воронеж
– Донбасс (Москва-Донбасс) 4)Тула – Курск – Белгород (Южная)
5)Москва – Можайск – Вязьма – Смоленск – Орша (Западная)
6)Москва – Волоколамск – Ржев (Калин.)
7)Ржев – Вязьма – Брянск (Москва-Киев)
8)Елец – Орел – Брянск (Москва-Киев)
Наркомы путей сообщения в годы Великой Отечественной войны
Каганович Лазарь Моисеевич 1938-1942; 1943-1944
Хрулев Андрей Васильевич |
Ковалев Иван Владимирович |
1942-1943 |
1944-1946 |
Инициатор создания ОРКП |
Участник работы Потсдамской |
|
конференции |
Наркомы путей сообщения в годы Великой Отечественной войны
Коганович
Л.М.
Занимался эвакуацией предприятий и населения в
восточные районы страны, обеспечивал бесперебойные железнодорожные перевозки
В 1942 – смещен с поста НКПС «как не справившийся»
1942 – член Военного совета Северо-Кавказского, затем – Закавказского фронтов.
Организатор и участник обороны Кавказа
Хрулёв А.В.
1939 – начальник созданного Управления снабжения РККА
Привлек к работе как научного консультанта Горецкого К.Е. – последнего начальника Главного интендантского управления Военного министерства Российской империи
Выезжал в действующую армию, знакомился с оперативно-тыловой обстановкой, принимал меры по решению проблем.
Инициатор создания Паровозных
колонн особого резерва
Ковалёв И.В.
1941 май-июль – зам Наркома гос. контроля СССР
по ж-д транспорту
1941-1944 – начальник Управления военных сообщений (ВОСО) РККА
С 1942 – член транспортного комитета при ГКО СССР
1944-1948 – нарком (министр) путей сообщения СССР
1948-1950 – главный советник при ЦК КПК – руководитель военных специалистов в Китае
Строительство железных дорог в годы Великой Отечественной войны
Дорога |
Участок |
Время |
Длина |
|
|
возведения |
|
Сталинград- |
Сталинград-Паромная- |
1941 |
180 км |
ская |
Владимировка (Ахтуба) |
|
|
|
Владимировка-Верхний |
1942 |
45 км |
|
Баскунчак |
|
|
|
Астрахань-Кизляр; |
1942 |
348 км |
|
Ахтуба-Паромная |
1942 |
139 км |
Северо- |
Кизляр-Трусово |
1942 |
340 |
Кавказская |
Адлер-Бзыбь |
1942 |
48 км |
|
|||
|
Кизитеринка-Батайск |
1942 |
17 км |
|
Крымская-Тамань-Кавказ |
1944 |
129 км |
Рязано- |
Волжская рокада |
1942 |
1111 км |
Уральская ж-д |
|
|
|
Соктября 1941 г. по сентябрь 1943
г.СКЖД частично находилась в оккупации.
Крупнейшие отделения в Ростове-на- Дону и Шахтах находились в зоне боевых действий
Участок Кизляр-Трусово – часть железнодорожной линии Кизляр- Астрахань. Введен в строй в ходе Сталинградской битвы в августе 1942 г. Являлся обходным путем в период оккупации Ростова-на-Дону
Волжская рокада соединяла станции Иловля (80 км от Сталинграда) и Свияжск (30 км от Казани). Строилась 102 дня, позволила значительно ускорить переброску военных грузов