ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«РОСТОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
РАЗДЕЛ V
ТРАНСПОРТ РОССИИ, СССР
ВПЕРВОЙ ПОЛ. XX В.
5.4.Развитие речного и морского транспорта. Создание отечественной авиационной и автомобильной промышленности
В 1913 г. торговым флотом владели:
59 акционерных обществ,
110 товариществ, неск-ко тыс. отдельных владельцев
Судоходная сеть России:
-до 1913 г. – 65 тыс. км;
-в 1919 г. – 23,2 тыс. км
Доля участия российского флота во внешней торговле:
-вывозили – 67% грузов;
-ввозили – 14-16%
Состояние водного транспорта России к 1917 г.
В дореволюционной России речное хозяйство было исключительно частновладельческим
и принадлежало:
-частным
предпринимателям,
-либо акционерным обществам. Основная часть перевозок осуществлялась небольшими
Технический уровень флота, пристаней России накануне Первой мировой войны был низок:
-речных портов не было;
-грузы хранились на берегу;
-погрузочно- разгрузочные работы выполнялись вручную
Состояние водного транспорта в годы гражданской войны (1918-1922)
Черноморский флот
Затоплены военные корабли:
-Новороссийск (1918) – 1 линкор + 11 миноносцев; транспортные суда – 9;
-на рейдах Севастополя, Туапсе
Эвакуирована из Крыма в Бизерту (Тунис) русская эскадра (вице-адмирал М.А. Кедров)
– ноябрь 1920 г. – 126 судов + подводные лодки + ледоколы; уничтожена в 1924 г. после признания Францией советского государства
Торговый флот:
из Одессы англо-французские оккупанты, покидая город, увели 112 торговых судов
Т.о., Черноморский флот прекратил существование
Основные события эпохи
Балтийский флот
В 1918 г. в Балтийское море вошла 6-я эскадра Англии + 45 кораблей США, Франции, Италии; захвачены Мурманск (март), Архангельск (август). Плавание прекратилось до конца гражданской войны
На базе Балтийского флота (1918) советским правительством созданы флотилии: Онежская, Волхово-Ильменская, Селигерская
Тихоокеанский флот
Тихоокеанский флот после поражения России в русско-японской войне (1904-1905) стал Сибирской флотилией береговой обороны.
В 1918-1922 гг. во Владивостоке находились японские и американские войска
Советское законодательство о водном транспорте
|
Центральные органы |
|
|
управления: |
|
Декреты 1918 г.: |
- 1918-1920 гг. – Главное |
|
управление водных сообщений |
||
- «О национализации |
||
(Главвод при ВСНХ); |
||
торгового флота» (23 января); |
||
- 1920 – Главвод передан |
||
- О едином управлении |
||
НКПС; |
||
водным транспортом (18 мая) |
||
- 1921 – Главвод заменен 2 |
||
|
||
|
Центральными управлениями: |
|
|
речного и морского транспорта |
Перестройка управления водным транспортом в 1930-е гг.
В 1931 г. из НКПС был |
В 1939 г. Наркомат водного |
|
транспорта был разделен на: |
||
выделен Наркомат водного |
||
Наркомат речного флота СССР |
||
транспорта, управлявший |
||
и Наркомат морского флота |
||
морским и речным флотами |
||
СССР |
||
|
В 1922 г. при НКПС учреждены:
-государственные морские пароходства: Балтийское, Северное, Черноморско- Азовское, Каспийское;
-9 речных пароходств: Волжское, Доно-Кубанское, Северо-Западное и др.
Развитие водного транспорта СССР в годы первых пятилеток (1928-1941)
Улучшение судоходства причины:
1.Увеличение протяженности эксплуатируемых речных путей – к 1940 г.
–более 108 тыс. км
2.Возведение ГЭС улучшило судоходные условия на реках: Нижне-Свирского гидроузла; сделало судоходным течение всего Днепра и др.
3.Строительство новых каналов: Беломорско-Балтийского (1933); Москва- Волга (1937)
4.Возведение новых гидроузлов: Рыбинского, Угличского, Куйбышевского (ныне – Жигулёвский) – ГЭС Волжско- Камского каскада – обеспечила возможность крупнотоннажного судоходства
Строились: грузопассажирские теплоходы и двухпалубные суда на 500 человек; буксирные пароходы, баржи различной грузоподъемности; реконструирован морской транспорт
Оснащенность судами торгового флота СССР: в 1922 г. – 270 пароходов грузоподъемностью 120 тыс. т.; в 1940 г. – 800 пароходов – 2 млн. т
Морской флот пополнялся новыми судами, построенными на отечественных заводах: лесовозами, рефрижераторами, сухогрузами
Созданы свыше 200 крупных предприятий, способных строить и ремонтировать суда; реконструировались и строились порты
Пополнение парка судов
Освоение Северного морского пути
(2-я пол. 1920-х -1930-е гг.) - дало возможность развития судоходства на северных реках
Экспедиция Арктического института на ледоколе «А. Сибиряков» (1932) доказала возможность сквозного пути через Арктику в Атлантический океан: руководитель – академик О.Ю. Шмидт; капитан – В.И. Воронин
Обследование архипелага Северная Земля (1930-1932) – руководитель экспедиции Г.А. Ушаков – составили первую карту архипелага
Решение кадрового вопроса:
программа целенаправленной подготовки инженерно-технических кадров начинается в годы индустриализации (2-я пол. 1920-х- 1930-е гг.)
В 1930 г. открыты институты инженеров водного транспорта в
Ленинграде, Горьком, Одессе
Большую роль в подготовке кадров для речного транспорта сыграли: Московский институт народного хозяйства им. Г. В. Плеханова, Московский институт инженеров транспорта и др.
Начальный этап
Первые пятилетки
Развитие автомобильной промышленности в СССР
1924 г. Московский завод АМО – стал выпускать первые грузовые автомобили – грузоподъемность 1,5 т., двигатель – 36 л.с.
1925 г. – Ярославский завод (ЯГАЗ) грузовые автомобили – грузоподъемность 3 т.
Начато серийное производство грузовых автомобилей на заводах:
-АМО (с 1931 г. - ЗИС) – по лицензии Autocar (США);
-ЯГАЗ (бывш. Лебедев) – Ford Motor (США);
-Горьковский (ГАЗ, 1932 – построен за 19 месяцев);
-КИМ (Московский автосборочный; позже – «Москвич»)
В 1924-1931 гг. на шасси АМО-Ф-15
выпускалось модели автотранспортных средств: автобусы, автомобили, санитарные и пожарные, легковые штабные и броневики
Вгоды первой пятилетки парк машин ЯГАЗ увеличился с 18,7 тыс. до 73 тыс.
В1938 г. СССР вышел на 1-е место в Европе
и2-е место в мире (после США) – по выпуску грузовых автомобилей
В1937 г. на Всемирной выставке в Париже были впервые показаны советские легковые автомобили ЗИС-101 и ГАЗ-М1.
Вапреле 1935 г. собран 100-тысячный легковой автомобиль ГАЗ-А
В 1939 г. в союзных республиках были созданы наркоматы автомобильного транспорта, которые в предвоенные годы проделали большую работу по расширению сети дорог, повышению эффективности работы транспортных предприятий
Начато строительство усовершенствованных автодорог цементно-асфальтовым покрытием. К началу 1941 г. их протяженность превысила 7 тыс. км.
В довоенный период построены автомагистрали: Москва-Минск, автодорожные подъезды к Москве, Ленинграду, Киеву и др.
Общая протяженность сети автомобильных дорог с твердым покрытием составляла в 1940 г. 143,4 тыс. км. , т.е. в 20 раз больше, чем в 1913 г.