ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«РОСТОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
РАЗДЕЛ III
ТРАНСПОРТ РОССИИ В НОВОЕ ВРЕМЯ (XVIII- XIX В.)
3.3.Железнодорожный транспорт России во 2-й пол. XIX в.
3.4.Государственная политика в области развития транспортной отрасли. Создание Министерства путей сообщения (МПС, 1865)
Александр II (1855-1881)
26 января 1857 г. основал
Главное общество российских железных дорог – должно было за 10 лет построить сеть дорог и 85 лет их эксплуатировать
1865 г. – Главное управление путей сообщения и публичных зданий; в его составе департаменты: сухопутных сообщений, водяных сообщений, железных дорог
Железнодорожная революция в России (2-я пол. XIX в.)
Причины высоких темпов строительства железных дорог в России во 2-й пол. XIX в.
Большие территории и слабый обмен между областями из-за неразвитости коммуникаций:
-незначительная протяженность дорог с твердым покрытием;
-водные пути могли использоваться ограниченно
Неравномерность развития путей сообщения в России
Северные и северо-западные районы: водные системы Вышневолоцкая, Мариинская, Тихвинская, шоссе Москва- Петербург-Варшава, первые железные дороги; плохо развиты дороги центральных черноземных, южных, приморской губерний
Темпы развития железных дорог России в 1-й пол. XIX в.
Ресурсы, необходимые для развития железных дорог
Значительные финансовые средства, мощная промышленность, рельсы, локомотивы, вагоны и др. оборудование
Проекты железных дорог
Мельников П.П. (1844) – дороги от Москвы – к Черному морю и на Донбасс
|
|
Павловский – полтавский |
Общая протяженность железных дорог к середине XIX в.: |
|
|
в России – 979 верст; в Англии – 11 тыс. верст; в США – 4,5 тыс. |
|
предводитель дворянства (1851) – |
Т.о., отставание в транспортном развитии от Англии, США и др. |
|
Москва-Кременчуг-Одесса и др. |
|
|
|
|
|
|
- катализатор |
дорог |
Крымская война (1853-1856) |
развития железных |
Начало железнодорожного строительства
1854 г. – приказ ГУП начать изыскания:
-сентябрь: Москва-Харьков-Кременчуг-Одесса
-октябрь: Харьков-Феодосия
1855 г.:
-февраль: продление линии Харьков-Феодосия в Донбасс; -Июнь: Геническ-Симферополь-Бахчисарай- Севастополь
Предложение иностранных инвестиций
Американцы: Сандерс (банкир), Шаффнер (секретарь телеграфной компании) – в 1854 г. предложили кабальные условия и не были приняты
Крымская война вызвала осознание необходимости железных дорог
Первые действия правительства Александра II
1856 г. – серия переговоров с иностранными предпринимателями об условиях
привлечения инвестиций
26 января 1857 г. – Указ о создании первой сети железных дорог (ок. 4 тыс. км): Москва- Н. Новгород; Москва-Курск-Феодосия и др.
Главное общество железных дорог – основано для их строительства – состав: А.Л. Штиглиц (директор, Россия), И. и Э. Перейр (Франция), Беринг (Англия), и др.
Т.о., началось интенсивное строительство железных дорог в России
Мельников Павел Петрович (1804-1880)
Первый министр путей сообщения России (1865-1869)
В 1825 г. с отличием окончил Институт Корпуса инженеров путей сообщения и приглашен для работы преподавателем.
С 1833 г. – профессор курса прикладной механики и зав. кафедрой.
Автор книги «О железных дорогах» - доказал возможность и экономическую целесообразность строительства железных дорог.
В 1839-1840 гг. вместе с инженером Н. Крафтом был командирован в США для изучения железнодорожного строительства.
С 1862 г. – главноуправляющий путями сообщения
Являлся убежденным сторонником строительства и эксплуатации железных дорог за счет казны.
Его противник – министр финансов – М.Х. Рейтерн
Железные дороги, возведенные во 2-й пол. XIX в.
№ п/п |
Железная дорога |
Ввод в |
|
|
действие |
1 |
Москва-Орел-Курск-Лозовая-Ростов-на-Дону-Владикавказ |
1866-1875 |
2 |
Лозовая-Севастополь |
1872-1875 |
3 |
Москва-Воронеж-Грушевские Копи |
1866-1872 |
4 |
Курск-Киев-Казатин-Жмеринка-Балта-Бирзула |
1870-е гг. |
5 |
Орел-Минск-Рига |
1866-1872 |
6 |
Поти-Тифлис |
1872 |
1870-1880-е гг.
строительство железных дорог велось в основном за счет государства и сместилось из центра европейской России к ее окраинам – в Предуралье, за Урал, в Среднюю Азию
Строительство дорог для соединения Донецкого и Криворожского горных бассейнов
Донецкая (каменноугольная): Луганск- Дебальцево-Ясиноватая-Мариуполь Криворожская (железорудная)
Темпы строительства железных дорог
В 1868-1872 г. – ежегодный прирост – 1900 км
С1868-1872 г. за 5 лет
–5116 км
- т.е. в 2 раза больше, чем за предыдущие 30 лет
1867 г.
Создан Железнодорожный фонд, - способствовал развитию железнодорожного предпринимательства