ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«РОСТОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
РАЗДЕЛ III
ТРАНСПОРТ РОССИИ В НОВОЕ ВРЕМЯ (XVIII- XIX В.)
1.Транспорт России в дореформенную эпоху (1-я пол. XIX в.).
2.Начало подготовки инженеров путей сообщения (1809 г.)
Управление транспортными коммуникациями России в XVIII в.
В XVIII в. складывалась единая система управления водными путями и транспортом – ее основа – в В 1782 г. водяные коммуникации разделили по
степени готовности к эксплуатации – на оконченные и неоконченные
В 1797 г. управление всеми водными коммуникациями России было возложено на Новгородского |
|
в феврале 1798 г. был учрежден |
в его ведение вошли : Канцелярия экспедиции |
Департамент водяных коммуникаций |
Ладожского канала, Управление Вышневолоцкого |
и Экспедиция устроения дорог |
разделительного пункта и др. |
|
|
|
|
В 1809 г. создано Главное управление путей сообщения
Объединены: Экспедиция водяных сообщений и |
Управляло строительством и эксплуатацией |
|
гидротехнических сооружений, искусственных |
||
Экспедиция устроения дорог в государстве |
||
сухопутных коммуникаций, торговых портов и др |
||
|
Особенности транспортного развития:
-в эпоху Александра I – начало развития гражданского торгового флота; развитие предпринимательства в судостроении;
-В эпоху Николая I – начало развития железнодорожного транспорта
Александр I (1801-1825) |
Николай I (1825-1855) |
Транспортная реформа 1-й пол. XIX в.
Первый этап -1801-1811 гг.:
-модернизация действовавших водных систем: Вышневолоцкой, Мариинской, Тихвинской;
-модернизация Московской гужевой дороги;
-строительство бечевника (дороги) по берегам рек
Транспортное законодательство
-в 1806 г. – по представлению Департамента водяных коммуникаций реки признаны водами общего пользования;
-регламентированы сборы за судоходство, плата рабочим
-1836 г. - определены взаимные права и обязанности хозяев судов и судопромышленников; нанимаемых ими бурлаков и рабочих судов
3 этапа
Эволюция транспортного законодательства
Второй этап - 1809-1810 гг.:
-создание единого управления; округов путей сообщения на местах.
Третий этап - 1815-1825 гг.:
- начало пароходостроения; строительство первого государственного шоссе Санкт- Петербург-Москва
Законы, регламентировавшие судоходство
1809 г. – изданы правила судоходства по системам: Мариинской и Вышневолоцкой
1810 г. – изданы правила для сплава судов
и древесины по рекам Тихвинка и Сясь
1838 г. – закон о бичевниках: в общее понятие «водяных путей» соединены судоходные реки и ручьи, сплав по которым осуществлялся только по весенней воде
Развитие транспорта в эпоху Александра I (1801-1825)
Создание торгового флота
В1801-1805 гг. построены:
-для портов Белого моря – 60 судов;
-для портов Балтийского моря 114 судов
-в 1805 г. началось судостроение в Херсоне
Пароходное
сообщение
-стало развиваться по инициативе государства, но быстро стало прибыльным предпринимательством;
-изменило положение в речных грузоперевозках
Судостроительством стали заниматься:
-машиностроительный завод Берда (лопасти, паровые машины – СПб.);
-Сормовский судостроительный завод
спущенПервыйнапароходНеву в развитияХарактерныеторговогочертыфлота 1815 г.
Помощь
правительства
Ссуды для строительства торгового флота на Черном и Азовском морях
-в 1805 г. – 100 тыс. рублей;
-в 1809 г. – 30 тыс. руб. Азовскому флоту;
-в 1821 г. – 150 тыс. рублей;
Особенности развития флота в южных морях
Жители Ростова, Таганрога, Нахичевани, Мариуполя могли получить ссуду в 1 млн. руб.
спроцентами на 5 лет
С1808 г. вопросами развития купеческого судоходства и предпринимательства на Азовском море занимался градоначальник
Таганрога
Начало железнодорожного строительства
Транспорт в эпоху Николая I (1825-1855)
Царскосельская железная дорога
В декабре 1835 г. Франц фон Герстнер представил проект сооружения железной дороги из С.-Петербурга в Царское Село.
15 апреля 1836 г. – указ о строительстве
Руководил строительством Гестнер. Строили австрийские инженеры.
В 1837 г. дорога введена в эксплуатацию
Ее протяженность – 25 верст.
Противниками строительства железных дорог выступили:
-Канкрин Е.Ф. – министр финансов;
-Перовский Л.А. – министр внутренних дел;
-Толь К.Ф. – главноуправляющий путями сообщения
Вторая пол. XIX в.
железнаядорога стала |
двухпутной дорогой |
Петербурго-Московская |
крупнейшей в Европе |
Инженеры П.П. Мельников и Н.О. Крафт побывавшие в Америке, сделали доклад о железных дорогах
1 февраля 1842 г. – Указ Николая I об учреждении Комитета и Строительной комиссии Петербурго- Московской железной дороги
11 августа 1842 г. образован Департамент железных дорог
1843 г. – начало строительства
1 ноября 1851 г. – введена в
действие
Авторы проекта: Мельников, Крафт, Готман. Длинна дороги – более 600 верст. Вокзалы проектировали архитекторы К.А.Тон и Р.А. Желязевич
Поворот в железнодорожном строительстве
Институт корпуса инженеров путей сообщения (1809)
Транспортное образование в России в 1-й пол. XIX в.
Инициаторы создания
Петр Фридрих Георг принц Ольденбургский –
главный директор путей сообщения Августин Бетанкур – инженер, автор идеи основания института
Цель создания
«… снабдить Россию инженерами, которые прямо по выходе из заведения могли бы быть назначены к производству всех работ в Империи»
Первые руководители:
-Бетанкур А. – первый инспектор (1809);
-Базен П.П., Потье К.И., Готье А.Д. (1824-1843);
-Энгельгардт В.Ф. (1843-1856); и др.
Первый выпуск – 16 инженеров
|
1810 |
1813 |
||
Выпускники |
|
Состоялся весной 1813 г., |
||
т.к. 12 студентов в 1812 г. защищали |
||||
Россию в войне с Наполеоном |
||||
|
||||
|
|
|
||
|
|
А. Строганов, Ф. Сиверс, А. |
||
|
|
Ламсдорф, С. Муравьев-Апостол, А. |
||
|
|
Цегель, Г. Гасфорт и др. |
||
|
|
|
|
|
Имена 3-х лучших учеников ежегодно заносились на мраморную доску
Готман А.Д. (1813) – первый русский директор ин-та Крафт Н.О. (1820) – начальник Петербурго- Московской железной дороги (1852-1855) Мельников П.П. (1825) – первый министр путей сообщения
Августин де Бетанкур (1758-1824)
Испанский и российский строитель, архитектор, инженер-механик.
В 1798 г. основал в Испании корпус инженеров путей сообщения
В 1808 г. поступил на государственную службу в Петербурге. Последовательно занимался:
-реформой Тульского оружейного завода и Александровской мануфактуры;
-строительством пушечного литейного дома в Казани, гостиного двора на Нижегородской ярмарке;
-в Петербурге построил первый мост через Неву, обустроил центральную набережную; участвовал в строительстве Исаакиевского собора и др.
По проекту Бетнакура в 1809 г. в Санкт-Петербурге учрежден
Институт Корпуса инженеров путей сообщения
Т.о. он внес большой вклад в развитие российской системы высшего инженерного образования
