ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«РОСТОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
РАЗДЕЛ II ТРАНСПОРТ ДРЕВНЕЙ
И СРЕДНЕВЕКОВОЙ РУСИ (IX-XVIIВ.)
Формирование и развитие путей сообщения Московского государства (XV-XVII вв.)
Дороги Московского государства (XV-XVII вв.)
Основные дороги
Муравская дорога (Муравский шлях) – одна из главных дорог Московского государства Шла от Перекопа – к Дону – Серпухову – на Оку. Основные города: Тула, Ливны
Второстепенные
дороги
Бакаев шлях – назван по имени Бакая-мурзы: от Черного моря – на Москву – через Тулу и Курск
Пахнутцев (Пахнуцкий) шлях – восточное ответвление Муравского – одна из дорог крымско-ногайских набегов на Русь
Изюмский шлях – ответвление Муравского – основная дорога крымских татар для нападения на центральную Русь
Калмиусский шлях – один из основных путей, использовавшихся ногайцами для набегов на южные земли Руси – перекрыт Белгородской засечной чертой
Вэпоху становления Московского государства указанные дороги использовались государствами-наследниками Золотой Орды для набегов на русские земли.
Сцелью предотвращения вторжения Русь создавала т.н. засечные черты, которые с укреплением государства утратили значение
Особенности |
В XVI-XVII вв. эти дороги теряют военное |
|
значение и становятся торговыми |
Муравский шлях (XV-XVII вв.) –
основная дорога в эпоху становления и развития Московского государства
Государственно-административное управление и законодательство Московского государства о дорогах
Государственно- административное управление
Ямская изба (1505-1550-е гг.) |
ведали |
Ямской приказ (с 1550-х гг.) |
вопросами: |
1) устроение ямских слобод; 2) сбор ямских денег; 3) учет ямского расхода (жалование ямщикам и прогоны, выдаваемые по подорожным); 4) выдача подорожных; 5) суд ямщиков во всех делах
Созданы Поверстные книги, по которым от Москвы отходили 9 групп дорог с причисленными к ним ямами, указанием расстояния о Москвы до конечного пункта Всего: 13757 верст – 195 ямов
Законодательные
акты
Соборное уложение (1649)
IX гл.: «О мытах и о перевозах и о мостах» – отражено стремление государства улучшить состояние сухопутных дорог и техники
Основныедороги Московского |
|
1) |
Москва – Албазинский острог (Даурия) – через Троице- |
|
Сергиев монастырь – 6500 верст – 40 ямов; |
||
|
600 верст, 37 ямов; |
||
|
|
2) |
Москва – Яик – через Владимир – 3260 верст, 43 яма; |
|
да |
|
|
|
|
3) |
Москва – Тамбов – через Коломну – 450 верст, 16 ямов; |
|
|
4) |
Москва – Новая Богородицкая – через – Ахтырск – Изюм – |
|
|
5) |
Москва – Киев – через Калугу – 960 верст, 25 ямов; и др. |
В XVI-XVII – главный торговый путь
Внешнеторговые коммуникации Московского государства
Северное направление
От Москвы – к Белому морю (через Ярославль – Вологду и др. 1500 верст) – торговля с Англией и Голландией
Северный морской путь:
1)Чрез Белое море – в Западную Европу – открыт новгородцами (XII-XV вв.);
2)Мангазейский (через Ледовитый океан – до устья реки Таз)
Торговые пути за Урал освоили купцы:
-Новгорода
-Устюга Великого (по р. Вычегде)
Вологда – важнейший перевалочный пункт между сухопутной и водной частями Северного морского пути
Основные торговые пути В XVI-XVII вв.
Южное направление
Донской торговый путь (из Москвы в Царьград): от Москвы – к Воронежу и Дону – по Дону – в Азов и Константинополь (2230 км)
Волжский торговый путь (от Москвы до Астрахани) – по Москве-реке – Оке – Волге – от Астрахани морским путем через Каспийское море
Восточное направление от Астрахани – в Среднюю Азию и Иран вели несколько сухопутных дорог
Т.о. характерной чертой деятельности транспортных коммуникаций стали
смешанные перевозки
Путешествия поморов в район реки Таз
Морской путь в Сибирь
Крупнейшие торгово-экономические центры Московского государства в XVII в.
№ п/п |
Город |
Главный характер торговли |
Внешняя торговля |
1 |
Москва |
Центр торговли европейской части |
|
|
|
страны с Сибирью и зарубежьем |
|
2 |
Новгород |
|
|
|
|
Узловой пункт в торговле с |
Польско-Литовское государство, Юрьев |
3 |
Псков |
Прибалтикой |
Ливонский, Рига, Ругодив, Колывань, |
|
|
|
Ивангород |
4 |
Ярославль |
Контроль над Волжским торговым |
Англия, Голландия, немецкие земли |
|
|
путем; связь Сибири и центра |
|
|
|
Узловой пункт в торговле с центром |
Англия, Голландия, Индия |
5 |
Устюг Великий |
страны, Архангельском и Сибирью |
|
6 |
Астрахань, Нижний |
Главная магистраль – Волга – |
Центры торговли с Востоком и Средней |
|
Новгород |
транзитный путь из Европы в Азию |
Азией |
|
Тобольск, Томск, |
Узловой пункт в торговле Сибири с |
Китай |
7 |
Енисейск, |
центром страны |
|
|
Верхотурье |
|
|
Московское
государство XVII в.:
торговые пути и крупнейшие торговые центры
Пути сообщения Московского государства в XVII в.
Составляли разветвленную сеть сухопутных и речных путей, имевших местное и общегосударственное значение.
Все тяготели к Москве:
-водные пути – развиты к западу, северу и востоку от Москвы;
-сухопутные дороги – южные области, кроме Оки, Дона и Северного Донца
Наибольшее значение для судоходства имели реки:
- на западе от Москвы: Западная Двина, Ловать, Мета, Волхов (связь 
с Волгой);
-на севере: Северная Двина, Сухонь и Печора (связь с Уралом);
-на востоке: Волга, Кама, Вятка (связь с северо-востоком, центром, Сибирью)
Важнейшие морские пути:
-к Новой Земле и Шпицбергену (о. Груман) – открыты в XV-XVI вв. – первоначально – в промысловых целях
– затем – для сообщения с Сибирью морским путем;
-Двинско-Беломорский путь
-в Ургенч и Бухару из Астрахани по Каспийскому морю через Мангышлак
Сухопутные дороги –
их развитию в XVII в. способствовали:
-возвращение Смоленска (1637) и воссоединение Украины с Россией (1654);
-заселение южных степных районов;
-присоединение Сибири (путь от верховьев Иртыша и Ишима через Казахскую степь)
Пресечение торговых путей вызвано:
-снижение промыслового значения отдельных территорий;
-введение высоких таможенных
пошлин и запрет администрации на активную торговлю;
- смещение торговых путей и целесообразность продвижения по ним