ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«РОСТОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
РАЗДЕЛ I
РОЛЬ ТРАНСПОРТА В ЖИЗНИ ОБЩЕСТВА
1.1.Предмет и функции курса «История транспорта»
1.2.Исторические аспекты развития транспорта
Учебно-методическое обеспечение дисциплины
«История транспорта России»
Харченко Л.Н.
Харченко Л.Н.
Рабочая программа дисциплины
«История транспорта России». Ростов-на-Дону: РГУПС, 2019
История транспорта России: Учебно-методическое пособие. – Ростов-на-Дону: РГУПС, 2020. – 35 с. (электронное)
Итог:
Фонд оценочных средств (ФОС) –
база проверочных тестов (Электронный университет)
Общий объем дисциплины – 72 часа Предусмотренный программой вид промежуточной аттестации – зачет
Учебная литература
Вульфов, А. История железных дорог российской империи. Все-таки строить [Электронный ресурс]
/А. Вульфов. — Электрон. текстовые данные. —
М.: РИПОЛ классик, 2016. — 744 c. — ЭБС
АйПиЭрбукс
Иванов, И. А. Дороги мира. История и современность [Электронный ресурс] / И. А. Иванов. — Электрон. текстовые данные. — М. : Инфра-Инженерия, 2017. — 282 c. — ЭБС АйПиЭрбукс
Рекомендуемая литература
Левин Д.Ю. История техники. История развития системы управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте. Учеб. пособие. – М.: Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2014. – 467 с.
Симакова О.В. Железные дороги. Общий курс [Электронный ресурс] : учебное пособие / О.В. Симакова. — Электрон. текстовые данные. — Минск: Республиканский институт профессионального образования (РИПО), 2014.
— 224 c. — ЭБС АйПиЭрбукс
Гайдамакин А.В., Четвергов В.А. и др. История железнодорожного транспорта России / А.В. Гайдамакин, В.В. Лукин, В.А. Четвергов и др.; под ред. А.В. Гайдамакина, В.А. Четвергова. Учебное пособие. — М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2012. — 312 с.
История транспорта России / Под общей ред. Т.Л. Пашковой. – М., 2019. – 380 с.
История транспорта: понятие
Употребление термина
«История» – комплекс общественных наук, изучающих прошлое человеческого общества
«Транспорт» – (trans – через; portare – нести, перемещать) – отрасль материального производства, осуществляющая перевозку и транспортировку пассажиров и грузов
Объект
истории транспорта – возникновение и развитие транспортной системы
Предмет –
функциониро
вание
транспортной
системы
История транспорта – самостоятельный раздел исторической науки, изучающий историю возникновения и развития транспорта в его многообразии в процессе развития человеческого общества, совершенствования его потребностей и интересов
Современное употребление термина
-совокупность всех видов путей сообщения, транспортных средств и технических устройств;
-инфраструктура, включающая использование транспортных сетей или путей сообщения, транспортные узлы, терминалы и т.п.
-управление контроль над транспортной системой;
-виды транспортных средств
История транспорта: функции
познание накопленного опыта транспортном строит выявление тенденций отрасли и роли государства
способствует формированию уважительного отношения к достижениям прошлого
в
научно- познава тельная
воспита
тельная
общеоб
разоват
ельная
культур
ологиче
ская
состоит в выявлении общих тенденций и факторов развития транспорта
значение транспорта как культурного достижения человека
Исторические аспекты развития транспорта
Крупнейшие достижения в развитии транспорта
Применение животной силы, одомашнивание лошади кочевниками Передней Азии (III тыс. до н.э.). До настоящего времени выполняют активную транспортную работу особенно в горах и пустынях
Колесо – одно из величайших изобретений. Первоначально применялось в гончарном деле – затем – на транспорте. В Вавилоне стало известно 3500 лет до н.э.
Создание сети искусственных дорог –
способствовало развитию сухопутного транспорта. Получило импульс для развития как результат возникновения обмена в следствие общественного разделения труда
Транспортные
коммуникации
древности
Сеть собственных дорог 32 тыс. км, мощеных камнем имела империя древних инков.
Общая протяженность сети сухопутных дорог
Древнего Рима составляла более 75 тыс. км.
Крупнейшие дороги Рима:
-«Аппиева» - построена в 312 г. до н.э. при цензоре Аппии Клавдии Цеке;
-«Траянова» - построена в 109 г. для
сокращения пути от Рима в Бриндизи
Водные коммуникации стали естественными транспортными артериями древних цивилизаций Востока, возникших в долинах рек: Нил, Тигр, Евфрат, Инд, Ганг, Хуанхэ, Янцзы и на побережье Средиземного моря в Древней Греции и Риме
План Аппиевой и Траяновой дорог
Вавилон
(II тыс.-539 г. до н.э.)
Располагался между Тигром и Евфратом. Реки имели огромное транспортное значение. В VI в. до н.э. параллельно Евфрату был построен канал ок. 600 км. Через 200 лет вместо него был сооружен другой, более совершенный
В Вавилоне изобрели первую парусную лодку
квадратной формы с базовой структурой и каркасом
Египет
V тыс. лет до н.э. обладал многочисленным речным и морским флотом, на котором была занята огромная армия людей — 700 тыс. чел. В III тыс. до н.э. обычное водоизмещение торговых судов составляло 60-80 тонн.
Финикия
ВIII тыс. до н.э. финикияне ходили на своих судах в Египет и к Эгейскому морю. Во II тыс. до н.э. они достигали «геракловых столпов» (Гибралтара); первыми применили парус 3000 лет назад и ходили на парусных лодках в Азию
ВXII в. до н.э. финикийцы создали суда нового типа для перевозки больших грузов и перемещения на дальние расстояния. Суда были килевыми, а не плоскодонными. Это позволяло значительно увеличить скорость
Персия
Впервые в истории при Дарии I (522-486 гг. до н.э.) были устроены дороги: на них через ка ждые 20 км располагались почтовые станции, гостиницы, сменные лошади.
Типы финикийских судов
Торговый корабль имел вместительный трюм для перевозки грузов.
Военные корабли отличались от торговых большей длиной и высотой.
Наземный транспорт
Исторические аспекты развития транспорта
Государства Античности уделяли большое |
|
|
|
Развитие торгового мореплавания |
|
|
|
внимание строительству дорог и их |
|
|
|
(Африка, Египет, Индия). Средиземное |
|
|
|
безопасности. В Древней Греции были дороги |
|
|
|
море – как внутреннее море Римской |
|
|
|
стандартной ширины – 3 м, строились на |
|
|
|
империи обеспечивало интенсивный |
|
|
Водный |
каменистой почве, высекались в скалах |
|
|
|
товарообмен |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Транспорт Римской империи |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
В III-II вв. до н.э. стали применять бетон для |
|
|
|
Корабли делились: по решаемым задачам, |
|
|
транспорт |
|
|
|
карфагенских, имели съемные мачты |
|
|
||
болотистой местности |
|
|
|
|
|
||
строительства дорог и мостов. |
|
|
|
по наличию палубы, по оснащению вёслами |
|
|
|
Дороги с деревянным покрытием строили в |
|
|
|
и рассадке гребцов. Римские корабли были |
|
|
|
|
|
|
больше аналогичных по классу греческих и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Боевой флот Римской империи – с V в. |
|
|
|
Известны дороги, мощеные камнем (Аппия), |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Они делились на корабли с тараном и все |
|
|
|
|
их профиль был покатым |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
прочие |
|
|
|
|
В Риме были построены 372 дороги, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Имели узкие корпуса (1:6) – назывались |
|
|
|
|
некоторые соединяли Рим и провинции |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
длинные корабли; круглые корабли - |
|
|
|
|
Протяженность дорог империи – ок. 80 тыс. км |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
транспортные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|