Обработка и анализ результатов расчета.
Р
езультаты
расчетов приведены на рис. 5.1 - 5.13
Рис. 5.1. Результирующие перемещения, мм
Р
ис.
5.2 - Перемещения по оси Х, мм
Р
ис.
5.3 Перемещения по оси Y, мм
Рис. 5.4.
Перемещения по оси Z, мм
Рис. 5.5. Максимальные напряжения в балочных элементах, Мпа
Рис. 5.6. Минимальные напряжения в балочных элементах, Мпа
Рис. 5.7. Внутренние усилия в балочных элементах по оси X (сила, Н)
Рис. 5.8. Внутренние усилия в балочных элементах по оси Y(сила, Н)
Рис. 5.9. Внутренние усилия в балочных элементах по оси Z(сила, Н)
Рис. 5.10. Внутренние усилия в балочных элементах по оси X (момент, Н*мм)
Рис. 5.11. Внутренние усилия в балочных элементах по оси Y(момент, Н*мм)
Рис. 5.12. Внутренние усилия в балочных элементах по оси Z(момент, Н*мм)
Рис. 5.13. Распределение напряжений в оболочечных элементах, МПа
Наиболее нагруженные элементы:
По результирующему перемещению - max: 6.27+01; min: 0
Перемещения по оси Х - max: 8.01-01; min: -4.39-01
Перемещения по оси Y - max: 1.15+00; min: -6.23+01
Перемещения по оси Z - max: 6.64+00; min: -7.61+00
Максимальные напряжения в балочных элементах: max: 3.91+02; min: -3.93+00
Минимальные напряжения в балочных элементах:
max: 3.22+00; min: -4.10+02
Внутренние усилия в балочных элементах по оси X(сила):
max: 4.57+03; min: -3.36+03
Внутренние усилия в балочных элементах по оси Y(сила):
max: 2.85+03; min: -8.90+03
Внутренние усилия в балочных элементах по оси Z(сила):
max: 1.10+03; min: -1.11+03
Внутренние усилия в балочных элементах по оси X(момент):
max: 3.64+04; min: -4.64+014
Внутренние усилия в балочных элементах по оси Y(момент):
max: 5.24+05; min: -5.73+05
Внутренние усилия в балочных элементах по оси Z(момент):
max: 2.56+06; min: -4.13+06
Распределение напряжений в оболочечных элементах:
max: 1.57+01; min: 4.66-01
6. Выводы и практические рекомендации
Рассматриваемая секция кузова автобуса ЛиАЗ-677, под действием нагрузки 1500 кг под углом 30◦ имеет достаточно прочности и смещение конструкции является не значительным. Мы определили места, которые получили наибольшую деформацию.
Наибольшую деформацию получила часть крыши и оконные стойки. Нижняя же часть конструкции получила наименьшую деформацию.
Рекомендации: увеличение прочности и несущей способности секции автобуса возможно за счет применение раскосов (крестовин) в элементах боковин и крыши, изменение материалов и добавление оконных стоек.