Статор Турбины
Под статором турбины понимают совокупность неподвижных элементов отдельных цилиндров, включающих корпуса, обоймы диафрагм и концевых уплотнений, а также диафрагмы с соответствующим крепежом
1-верхняя половина корпуса 2 – нижняя половина корпуса
3 - шпилька 7– опорные лапы 8 – паз под
вертикальную шпонка а – подвод пара в короб для обогрева фланца б, в – отвод пара из короба
д, е – отвод пара из обнизки г – подвод пара в обнизку
Передний подшипник |
Нижняя половина корпуса |
Стул подшипника Поперечная шпонка
Г-образный прижим Опорная лапа
Поперечные шпонки запрещают взаимное перемещение корпуса ЦВД и корпуса передней опоры в осевом направлении Г-образный необходим для предотвращения отрыва лап из-за усилия от паропроводов или реактивного момента
Передний подшипник |
Нижняя половина корпуса |
|
|
Вертикальный паз |
Вертикальная шпонка |
Вертикальный паз |
Вертикальная шпонка |
|
|
Вертикальная шпонка служит для совмещения вертикальных плоскостей подшипника и нижней половины корпуса.
Паз организуется со стороны корпуса ЦВД для предотвращения закусывания шпонки при тепловом расширении
Внешний корпус
Внутренний корпус
Задние опорные лапки на нижней части внутреннего корпуса
Передние опорные лапки на нижней части внутреннего корпуса
Достоинства применения двухкорпусной компоновки:
1.На каждый из корпусов действует только часть разности давлений, что позволяет сделать их с тонкой стенкой и легкими фланцами.
2.Двустенная конструкция позволяет локализовать во внутреннем корпусе зону высоких температур или зону высоких давлений и влажности, а внешний корпус, таким образом можно сделать из более дешевых материалов.
3.Повышение маневренности турбины
– способности быстро пускаться и изменять нагрузку без опасности задевания вращающихся деталей о статор и без опасности появления трещин малоцикловой усталости
Внутренний корпус устанавливается во внешнем и закрепляется в нем так, чтобы он мог свободно расширяться при нагреве, но при этом не должна нарушаться их взаимная центровка
Продольная |
Опорные лапки на нижней Окружная шпонка |
Локальный |
Внутренняя вертикальная шпонка |
|
шпонка |
части внутреннего корпуса |
фикспункт |
|
|
|
|
|
•Нижняя половина внутреннего корпуса опорными лапками |
|
|
|
|
подвешивается в неглубоких выборках во внешнем корпусе. Зазор |
|
|
|
|
0,08-0,12 мм обеспечивает свободное скольжение внутреннего |
|
|
|
|
корпусапо плоскостиопираниялопаток. |
|
|
|
|
•Окружные шпонки установлены в поперечной плоскости, проходящей |
|
|
|
|
через оси паровпускных патрубков. От этой плоскости происходит |
|
|
|
|
тепловое расширение обоих корпусов. Тем самым исключается |
|
|
|
|
деформация и выламывание паровпускных патрубков при различных |
|
|
|
|
тепловыхрасширенияхвнутреннего и внешнего корпусов. |
|
|
|
|
• Пересечение поперечной плоскости с осью |
корпусов образует |
|
|
|
фикспункт корпусов ЦВД – точку, от которой происходит расширение |
|
|
|
|
внутреннегокорпусапо отношениюк внешнему |
|
|
|
|
•Вертикальная шпонка предназначена для сохранения центровки |
|
|
|
|
внутреннего корпуса относительно внешнего в |
процессе тепловых |
|
|
|
расширений.Крепитсяк внутренней поверхностинаружногокорпуса. |
|
|
|
|
•Продольная шпонка предназначена для организации тепловых |
|
|
|
|
расширений внутреннего корпуса во внешнем, имеющих разную |
|
|
|
|
температуру и, следовательно, разные тепловые удлинения в |
|
|
|
|
процессе работы турбины и изменения ее нагрузки. Шпонка |
|
|
|
|
установлена на внутренней поверхности наружного корпуса, на |
|
|
|
|
внутреннем корпусе выполнен соответствующий шпоночный паз. |
|
|
|
|
Шпонкакрепится к корпусус помощью болтов |
|
Опорные лапки на нижней части 
внутреннего корпуса
Окружная шпонка
Верхняя половина внутреннего
корпуса
Нижняя половина 
внутреннего
корпуса
Внутренняя Вертикальная шпонка
Продольная 
шпонка 
Фланец
Короб
Обнизка
•Прилегание верхней части корпуса к нижней должно быть настолько плотным, чтобы исключить пропаривание разъема, поэтому разъем тщательно шабрится.
•Для уменьшения поверхности шабрения и увеличения контактного давления фланцев друг на друга, в них выполняют обнизку (углубление) и шабровке подвергаются только пояски
•Длясмягчения последствий взаимного неравномерного теплового расширения статора и ротора на внешней поверхности фланцев установлены короба для их обогрева
•Для того, чтобы обеспечить прогрев шпильки
втом же темпе, что и фланца, через отверстие
вобнизку подается горячий пар.
Шпилька
Короб
Обнизка
Поперечный разрез по паровпуску
1 – корпус внешнего цилиндра
2 – корпус внутреннего цилиндра
6 – паровпускной шуцер
7 – паровпускной патрубок сопловой коробки
8 – сопловая коробка
14– фикспункт сопловой коробки
Кпаровпускным патрубкам внешнего корпуса привариваются штуцеры (6) на концах которых устанавливаются разрезные поршневые кольца(11), которые в силу своей упругости плотно прижимаются к внутренней поверхности втулки(12) и препятствуют утечке пара в межкорпусное пространство, но допускают взаимные тепловые расширения внешнего и внутреннего корпусов. Втулка (12) закреплена в расточке внутреннегокорпуса стопорным сегментом (13)
Сопловые коробки ввариваются своим паровпускным патрубком в паровпускной патрубок внутреннего корпуса. Для того, чтобы сопловая коробка расширялась строго в поперечной плоскости, проходящей через паровпускные патрубки, по ее краем установлены окружные шпонки (обеспечивают тепловые расширения сопловой коробки в вертикальной поперечной плоскости, проходящей через оси паровпускных патрубков), а вдоль ее оси – вертикальная шпонка (обеспечивает совпадение осей паровпускного патрубка сопловой коробки и паровпускного патрубка внутреннего корпуса)
Вертикальная шпонка
Окружная шпонка
Сопловая коробка
Обоймы диафрагм служатпромежуточными элементами между диафрагмами и корпусом цилиндра: в них устанавливают диафрагмы, а сами они помещаются в корпусе цилиндра. Основные преимущества обойменной компановки:
•Большое кольцевое пространство между гребнями соседних обойм создает удобные камеры для отбора пара.
•Упрощение монтажа и сборки турбины
•Экранирующие действия по отношению к корпусу турбины: быстрые изменения температуры в проточной части турбины не передаются так быстро во внутреннюю часть корпуса, что повышает маневренность Недостатки:
•Корпус приобретает бОльший диаметр
•Увеличение размеров фланцев и крепежа
•Увеличение массы, габаритов и трудоемкости изготовления