Радиосвязное оборудование. Развитие, эволюция на Минском заводе гражданской авиации №407.
1) ИЛ-14. Регулярные перевозки пассажиров на самолётах Ил-14П начались 30 ноября 1954 года. В 1955 году во время визитов советской правительственной делегации в Индию, Бирму и Афганистан десять самолётов Ил-14П пролетели в общей сложности по 22 500 км. Ил-14П в середине 1950-х годов стал основным магистральным самолётом Аэрофлота. Самолёты Ил-14П (18 пассажирских мест) и Ил-14М (24 места) до начала 1960-х являлись основными типами советских пассажирских самолётов на магистральных внутренних и международных воздушных линиях. После внедрения на авиалиниях СССР турбовинтовых пассажирских самолётов Ан-24, Ил-14 стали использоваться на местных воздушных линиях. Пассажиро вместимость на Ил-14П постепенно повышалась от 24 до 32 мест, Ил-14М — от 28 до 36 мест.
На самолетах устанавливались следующая радиосвязная аппаратура:
а)РСБ-5, б)БСВ-70 (передатчики)
г)УС-9,УС-9 ДМ, (приемники)
РСБ (радиостанция самолета-бомбардировщика, «Двина») — семейство советских авиационных коротковолновых телеграфно-телефонных радиостанций.
а) б) г)
а) Р-805 (РСБ-5, СВБ-5) – радиопередатчик, предназначенный для симплексной телеграфно-телефонной связи самолетов между собой между собой и с наземными радиостанциями. Использовался с приемником УС-9. Диапазон частот: 350 – 500 кГц и 2,15 – 12,0 МГц (два блока 2,15 – 7,2 МГц; 3,6 – 12,0 МГц)
Модуляция: AM, CW
Мощность: 250 Вт, в выходном каскаде стоит лампа ГК-71
Питание – борт сеть 27 В. через умформер, потребляемая мощность: не более 800 Вт.
Вес рабочего комплекта – 38 кг.
б) Для обеспечения работы на средневолновом диапазоне дополнительно использовали усилительный блок типа БСВ-70.
Авто настройка на10 предустановленных частот
Выходная мощность в антенне (КВ/СВ): 25-90/150-200 вт
Дальность действия телеграфом в диапазоне КВ (CW/AM): до 8000 / 3000 км
Потребляемая мощность (CW/AM): 800/1000 вт
Масса: 57.5 кг
Выпуск радиопередатчика начался в 1947 году. Он предназначался для осуществления радиосвязи самолетов различного назначения с наземными радиостанциями.
г) УС-9 - девятиламповый средне-коротковолновый приёмник. УС-9 применялся в паре передатчиками РСБ-70 (Р-807)[13] на многих типах самолётов и вертолётов. Модернизированные варианты УС-9ДМ и УС-9ДМС управлялись с пульта дистанционного управления.
Диапазоны — 200…500 кГц и 1,5…18 МГц, разбиты на шесть поддиапазонов.
Чувствительность — 3…8 мкВ (телеграф), 5…15 мкВ (АМ).
Промежуточная частота — 915 кГц.
Питание от бортовой сети, либо постоянного тока 27 В, либо переменного 115 В 400 Гц, через встроенный умформер. В поздних вариантах вместо умформера стоит транзисторный преобразователь напряжения. Любители ставили на его место трансформаторный блок питания от сети 220 В 50 Гц.
Потребляемая мощность от источника постоянного напряжения 27 В — 35 Вт, однако по другим литературным источникам, это значение составляет 40 Вт, а при питании от 115 вольтовой сети в 400 Гц потребление составляет 50 Вт.
Габариты — 245×465×275 мм.
Масса — 17 кг.
2) Ту-124. Ту-124 (по кодификации НАТО: Cookpot — «Кастрюля») — советский пассажирский самолёт для авиалиний малой протяжённости, вмещающий до 56 пассажиров.Ту-124 фактически является уменьшенной копией ранее разработанного Ту-104, и оба типа схожи внешне, но различаются размером, а также конструктивным исполнением некоторых агрегатов. Ту-124 — переходный этап от первого поколения пассажирских авиалайнеров ко второму. На нём впервые для пассажирских самолетов применены турбореактивные двухконтурные двигатели, отличающиеся от турбореактивных двигателей повышенной экономичностью.
На самолетах устанавливались следующая радиосвязная аппаратура а) РСБ – 70 (приемники) -б)Ус-8Дм (приемник)
а) б)
а) Выпуск радиопередатчика начался в 1947 году. Он предназначался для осуществления радиосвязи самолетов различного назначения с наземными радиостанциями. Работы по созданию сложного передатчика требовали освоения деталей и узлов повышенной точности и чистоты поверхности, разработки новой технологии по применению новых материалов (нержавеющей стали, бериллиевой бронзы, магнито-диэлектриков, покрытий проводов и т.п.), освоены новые типы керамических конденсаторов, новые типы резисторов, вакуумные переключатели, провода с новым видом изоляции и многое другое.
Диапазон рабочих частот ПВ/КВ
Модуляция AM, CW
Автонастройка10 предустановленных частот
Выходная мощность в антенне (КВ/СВ) 25-90/150-200 вт
Дальность действия телеграфом в диапазоне КВ (CW/AM) до 8000 / 3000 км
Потребляемая мощность (CW/AM) 800/1000 вт
б) Средне-коротковолновый приёмник УС-8 «Двина» состоит из собственно приёмника и выносного пульта управления, соединённых кабелем длиной до 25 м.
Диапазоны частот:
230..500 кГц (СВ)
2,1…3,7 МГц
3,7…6,4 МГц
6,4…11,3 МГц
11,3…20,0 МГц
Промежуточная частота — 1035 кГц.
Чувствительность, не хуже:
в телефонном режиме — 15 мкВ;
в телеграфном режиме — 5 мкВ.
Габариты приёмника: 460×185×340 мм
Масса комплекта (приёмник, пульт, блок питания): 27,5 кг.(были модификации с двумя пультами управления и коробкой коммутации пультов)
3) Ту-134. Ту-134 (по кодификации НАТО: Crusty — «Жёсткий») — советский пассажирский самолёт на 76-80 пасажиров для авиалиний малой и средней протяжённости, разработанный в начале 1960-х годов в ОКБ им. Туполева и выпускавшийся серийно с 1966 по 1984 год на Харьковском авиационном производственном объединении. Первый полёт выполнил 29 июля 1963 года, в эксплуатации с сентября 1967 года. Один из самых массовых пассажирских самолётов, собиравшихся в Советском Союзе. Всего, вместе с опытными и предсерийными образцами, было построено 854 самолёта всех модификаций. Полностью производство было прекращено в 1989 году[1]. Ту-134 поставлялся на экспорт в страны Варшавского договора.
На самолетах устанавливались следующая радиосвязная аппаратура:
а) самолётное переговорное устройство а) СПУ-7
б) приёмо-передающая КВ радиостанция б) «Микрон». До этого устанавливали передатчик РСБ – 70.
в)УКВ-станция в)«Баклан»
а) б) в)
а) Предназначено для ведения двухсторонней связи между членами экипажа по сетям внутренней связи, избирательной связи между командиром корабля и одним из абонентов, выхода членов экипажа на внешнюю связь, прослушивания сигналов, а также для связи с наземным инженерно-техническим составом.
б) Радиостанция "Микрон" предназначена для обеспечения беспоисковой, бесподстроечной радиотелефонной и радиотелеграфной связи экипажей самолетов с радиостанциями аэропортов и между самолетами при относительной скорости не более 3000 км/час.
Основные ТТД:
- диапазон частот, при передаче, МГц -…………………2-23,9999;
при приеме, МГц -…………………2-28;
- интервал сетки частот, Гц -………...100;
- время перестройки радиостанции
с одной частоты на другую, с -……………………………..18-24;
- время перехода с приема на передачу, с -………………...0,5;
- напряжения питания -……………………………………115±7В 400±5%Гц, 27±10%В.
- потребляемая мощность:
от сети переменного тока в режиме ПРД -……не более 1500 ВА;
в режиме ПРМ -………не более 250 ВА;
от сети постоянного тока в режиме ПРД -……не более 150 Вт;
в режиме ПРМ -………не более 100 Вт;
- мощность, измеренная на выходе усилителя мощности
в режиме ТЛФ АМ (пиковая) -…………………не менее 400 Вт.
В комплект радиостанции входят:
- приемопередатчик - размещен на установочной амортизационной раме П10В-Мк на этажерке шп. 9-10 справа, (включает в себя блоки: П1В-Мк – датчик опорных частот, П2В-Мк – приемовозбудитель, П3В-Мк – блок питания, П4В-Мк – усилитель мощности)
В приемовозбудителе (П2В-Мк) радиостанции осуществляются все преобразования сигнала при приеме и при передаче.
Приемный тракт выполнен по супергетеродинной схеме с тройным преобразованием частоты.
Датчик опорных частот (П1В-Мк) обеспечивает получение высокостабильных гетеродинных напряжений для приемовозбудителя.
Усилитель мощности (П4В-Мк) предназначен для усиления высоко-частотных колебаний, поступающих с предоконечного каскада, расположенного в приемовозбудителе (П2В-Мк), до необхо-димого уровня мощности и передачи их в антенну через согласующее устройство радиостанции.
Согласующее устройство (П5В-Мк) обеспечивает автоматическое согласование параметров тросовой антенны с волновым сопротивлением коаксиального кабеля, по которому высокочастотный сигнал поступает с выхода усилителя мощности.
Пульт управления предназначен для дистанционного управления радиостанцией на расстояниях до 50м и обеспечивает возможность выбора любой волны в диапазоне частот, три вида телефонной и два вида телеграфной работы.
Блок питания (ПЗВ-Мк) обеспечивает питание приемовозбудителя и датчика опорных частот. В блоке ПЗВ-Мк размещена также схема принудительного запуска радиостанции.
Напряжение бортсети +27 В и переменное напряжение 115 В через установочную раму подаются на блок П4В-Мк, а затем через узел защиты от перегрузок и коротких замыканий подаются в блоки П7В-Мк, П1В-Мк, II2B-Мк, П5В-Мк, П4В-Мк, ПЗВ-Мк.
Фильтр нижних частот (П11-Мк) предназначен для ослабления гармонических составляющих в диапазоне частот 100-150МГц.
в) Бортовые радиостанции УКВ-диапазона Баклан-5 (Баклан-20) , предназначены для обеспечения радиосвязью в симплексном режиме экипажей самолетов, вертолетов между собой и с диспетчерами наземных служб управления воздушным движением. Управление радиостанциями и установка требуемой частоты производится при помощи пульта дистанционного управления. Радиостанции соответствуют требованиям международных норм ИКАО и нормам летной годности НЛГС-3 (ЕИЛГ-С).
Общие ТТХ
Диапазон частот: 118 - 135.975 МГц
Шаг сетик частот: 8.33 / 25 кГц
Нестабильность частоты: не более 0.001%
Высотность: 14 000 м
Диапазон рабочих температур: -54 ~ +55 °С
Напряжение питания: 24 - 29.4 В
Потребляемая мощность:
прием 30 Вт
передача (Баклан-5) 85 Вт
передача (Баклан-20) 180 Вт
Габаритные размеры:
приемопередатчик: 370 х 128 х 90 мм
рама амортизационная на 1 п/п: 410 х 134 х 125 мм
рама амортизационная на 2 п/п: 410 х 270 х 125 мм
пульт д/у: 102 х 146 х 64 мм
дополнительный УНЧ: 66 х 126 х 40 мм
Вес:
приемопередатчик: 4 кг
рама амортизационная на 1 п/п: 1.15 кг
рама амортизационная на 2 п/п: 2.3 кг
пульт д/у: 0.55 кг
дополнительный УНЧ: 0.3 кг
Передатчик
Выходная мощность
5 Вт (Баклан-5)
16 Вт (Баклан-20)
Приемник
Чувствительность: не хуже 2.5 мкВ
4)ЯК-40. Як-40 (по кодификации НАТО: Codling — «Мелкая треска») — пассажирский самолёт для местных авиалиний, разработанный в СССР в 1960-е годы. Самолёты первых выпусков имели 24 пассажирских места. Некоторое время самолёт выпускался с взлётной массой 14,7 т и числом мест 27. Дальность полёта составляла 710 км (с резервами топлива). Позднее приступили к выпуску улучшенного варианта с взлётной массой 16,1 т и числом мест 32. На этой модификации удалось увеличить дальность полёта. Схема с прямым крылом и кормовой установкой трёх двигателей, средний из которых оснащён реверсивным устройством. Возможен горизонтальный полёт с одним из трёх двигателей.
Устанавливается следующие радиосвязное оборудование:
Ультракоротковолновые приёмо-передающие радиостанции «Перо-11» (Р-860-11)
б)«Балкан-5» предназначены для связи с наземными станциями и самолётами, находящими в воздухе.
В) РАДИОСТАНЦИЯ «ЯДРО1
a) б) в)
a)Назначение
Авиационная бортовая командная УКВ радиостанция Р-860 "Перо" предназначена для связи с наземными радиостанциями, а также между вертолетами и легкими самолетами находящимися в воздухе.
Разработка и производство
Ориентировочный год выпуска радиостанции - 1966.
Модификации
- Р-860-2 "Перо-2" - авиационная бортовая командная УКВ радиостанция
- Р-860-2С "Перо-2С" - авиационная бортовая командная УКВ радиостанция
Техническое описание
Трансиверная схема (лампово-полупроводниковая - лампы: 1Ж29Б, 6Н16Б, 1П24Б, на выходе ГУ17) с двойным преобразованием частоты. Дальность двухсторонней связи при работе с наземными радиостанциями на высоте полета 1000 м - не менее 100 км. Кварцевый синтезатор частоты. Радиостанция может комплектоваться пультом дистанционного управления под красный подсвет или под УФО (ультрафиолетовое облучение).
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Диапазон рабочих частот, МГц - 118 - 136.5
Число фиксированных каналов - 220
Модуляция - AM
Приемник - схема супергетеродин с двойным преобразованием частоты
Чувствительность не хуже, мкВ - 7
Питание, В - +27
Потребляемая мощность (прием/передача), Вт - 32 / 85
Габаритные размеры, мм - 333 х 200 х 215
Масса, кг - 8.5
Б) Бортовые радиостанции УКВ-диапазона Баклан-5 (Баклан-20) , предназначены для обеспечения радиосвязью в симплексном режиме экипажей самолетов, вертолетов между собой и с диспетчерами наземных служб управления воздушным движением. Управление радиостанциями и установка требуемой частоты производится при помощи пульта дистанционного управления. Радиостанции соответствуют требованиям международных норм ИКАО и нормам летной годности НЛГС-3 (ЕИЛГ-С).
Технические характеристики
Общие
Диапазон частот: 118 - 135.975 МГц
Шаг сетик частот: 8.33 / 25 кГц
Нестабильность частоты: не более 0.001%
Высотность: 14 000 м
Диапазон рабочих температур: -54 ~ +55 °С
Напряжение питания: 24 - 29.4 В
Потребляемая мощность:
прием 30 Вт
передача (Баклан-5) 85 Вт
передача (Баклан-20) 180 Вт
Габаритные размеры:
приемопередатчик: 370 х 128 х 90 мм
рама амортизационная на 1 п/п: 410 х 134 х 125 мм
рама амортизационная на 2 п/п: 410 х 270 х 125 мм
пульт д/у: 102 х 146 х 64 мм
дополнительный УНЧ: 66 х 126 х 40 мм
Вес:
приемопередатчик: 4 кг
рама амортизационная на 1 п/п: 1.15 кг
рама амортизационная на 2 п/п: 2.3 кг
пульт д/у: 0.55 кг
дополнительный УНЧ: 0.3 кг
Передатчик
Выходная мощность
5 Вт (Баклан-5)
16 Вт (Баклан-20)
Приемник
Чувствительность: не хуже 2.5 мкВ
В) Бортовая приемо-передающая КВ радиостанция «ЯДРО 1» предназначена для обеспечения беспоисковой, бесподстроечной симплексной радиосвязи в телефонном режиме как между вертолетами, так и вертолетов с наземными командными пунктами на расстоянии до 1000 км.
Радиостанция обеспечивает телефонную связь с двумя видами модуляции: АМ (амплитудная двухполосная модуляция) и ОМ (однополосная модуляция).
Решаемые задачи:
- обеспечение двухсторонней симплексной дальней радиосвязи между ЛА и наземными пунктами управления;
- обеспечение двухсторонней симплексной дальней радиосвязи между ЛА и ЛА и наземными пунктами управления при отказе командной радиостанции;
- обеспечение командной радиосвязи между ЛА и наземными пунктами управления при малых высотах полета и в неблагоприятных метеоусловиях.
Применение радиостанции «ЯДРО 1» в полете осуществляется управлением ею дистанционно с ПУ.
I. Диапазон частот ………….……………. 2-17,999 МГц.
2. Дискретность сетки частот …………………… 100 Гц с ПУ Б7А1 и Б7А2; 1 кГц с ПУ Б7Б2
3. Дальность связи …………………….. не менее 900 км.
4. Готовность к работе не более …………………2 мин.
5. Время непрерывной работы ……………….…..6 часов.
6. Оптимальный цикл работы:
- передача …………………………………. 1 мин.;
- прием ………………………………..…… 3 мин.
7. Режим работы:
- АМ (А3)……………………….. амплитудная модуляция;
- ОМ (А3А) с ослабленной несущей……. однополосная модуляция.
8. Чувствительность приемника:
- при АМ не хуже…... 5 мкВ;
- при ОМ не хуже…… 3 мкВ.
9.Мощность передатчика:
- на участке диапазона до 12,000 МГЦ не менее……… 100 ВТ;
- на участке диапазона 12,000 – 17,999 МГЦ не менее….. 50 ВТ.
10.Время перестройки с одной частоты на другую, не более …. 5 с.
11. Число каналов связи, используемых в полете: с ПУ Б7А1 и Б7А2 – 160000, с ПУ Б7Б2 – 16000.
12. Нестабильность частоты +_20 Гц.
13. Полоса пропускания приемника в АМ не менее +_3600 Гц.
14. Глубина модуляции сигнала: при АМ - 80-100%, при ОМ – 60-80%.
11.Электропитание…………………………………. 28,5 В.
12.Масса…………………………………………… 18 кг.
В состав комплекта радиостанции «ЯДРО 1» входят (рис.2):
- приемовозбудитель Б1-ЯрII;
- усилитель мощности передатчика Б4-ЯрI;
- антенно-согласующее устройство Б5-ЯрI;
- амортизационная рама Б10В-ЯрI,
установлены по левому борту в радиоотсеке между шпангоутами № 14 и 15;
- лучевая антенна расположена сверху слева и справа от хвостовой балки от шпангоута № 15 фюзеляжа до стабилизатора на изоляционных стойках;
- пульт управления Б7А2-ЯрI с НУ установлен на ЛБПЛ;
Комплект радиостанции «ЯДРО 1» зависит от ее варианта исполнения: 1А, 1Б, 1В, 1Г, 1Д, 1Е, 1Ж, 1И, 1К, 1А1 и т.д.
Принудительного охлаждения требуют блоки Б1-ЯрII и Б4-ЯрI:
- блок питания вентилятора Б18-ЯрI;
- блок стабилизации Б21-ЯрI;
- блок защиты от перенапряжений в бортсети Б22-ЯрI;
- АЗС «СВЯЗН. РС», расположен на правом дополнительном щитке электропульта.
5)ЯК-42. Як-42 (по кодификации НАТО: Clobber[2][3]) — среднемагистральный трёхдвигательный пассажирский самолёт, разработанный в СССР в середине 1970-х годов для замены технически устаревшего Ту-134. Первый советский пассажирский самолёт, оснащённый турбовентиляторными двигателями с высокой (5,4) степенью двухконтурности.
Устанавливается радиосвязное оборудование: a) Бортовая радиостанция "Ядро-2"
Б)Радиостанция Ландыш
А) б)
a)Бортовая радиостанция "Ядро-2" предназначена для жестких условий эксплуатации и обеспечения телефонной и телегрфной дальней радиосвязи между самолетами, вертолетами и наземными пунктами управления авиации во всем диапазоне КВ. Выпускается Горьковским заводом аппаратуры связи.
Технические характеристики
Диапазон частот: 2-30 МГц
Шаг сетки частот: 100 Гц
Тип излучения: АМ (А3Е), SSB (J3E), CW (А1А)
Напряжение питания: 200В (-13/+6) или 27В (-2.7/+2.7)
Потребляемая мощность:
от сети постоянного тока не более 400 Вт
от сети перем. тока не более 1000 Вт
Выходная мощность передатчика: не менее 400 Вт
Чувствительность приемника:
в CW и SSB, не хуже 3 мкВ
в АМ, не хуже 5 мкВ
Наработка на отказ: не менее 1200 час.
Вес: 38 кг
Б)Ультракоротковолновая приемно-передающая радиостанция “Ландыш” предназначена для ведения симплексной беспоисковой и бесподстроечной двухсторонней связи по линии “земля–борт” между экипажем самолета (вертолета) и диспетчером управления воздушным движением на международных и местных воздушных трассах гражданской авиации. Передатчик РС “Ландыш!5” применяется в качестве возбуди! теля радиостанции “Спрут!1” [1, 2]. Приемный тракт радиостанции используется в составе автоматических радиопеленгаторов АРП!7 и АРП!75 [3]
6) Як-52. Як-52 — советский спортивно-тренировочный самолёт.
Являлся одним из основных учебно-тренировочных самолётов СССР для первоначальной подготовки лётного состава. Выпускался серийно с 1979 по 1998 год. В 1982 году модернизирован, получив ногу с передним колесом, после чего выпускался без особенных изменений до ноября 1998 (когда прекратился выпуск Як-52).
А) переговорное устройство СПУ-9.
Б) радиостанция "Ландыш-5
а) б)
а) Устройство предназначено для обеспечения:
- выхода на внешнюю радиосвязь членов экипажа через радиостанцию;
- внутрисамолетной связи членов экипажа между собой;
- прослушивания членами экипажа одного радионавигационного устройства;
- приема членами экипажа двух спец. сигналов ОПАСНАЯ ВЫСОТА и маркерного приемника.
Кроме того, предусмотрена возможность прослушивания сигналов внешней и внутренней связи дополнительно двумя абонентами. Абонентские аппараты расположены на левой и правой панелях приборной доски.
Два основных штепсельных разъема для подключения авиагарнитуры расположены на кронштейнах в зоне переднего обреза двери. Питание СПУ осуществляется от сети постоянного тока напряжением 27 В. Аппаратура СПУ-9 предусматривает постоянное прослушивание сигналов внешней связи при работе по сети внутренней связи и сигналов внутренней связи при работе по сети внешней связи со 100% уровнем громкости.
Сигналы ОПАСНАЯ ВЫСОТА и маркерного приемника прослушиваются со 100%-ной громкостью независимо от положения органов управления.
Б) Радиостанция работает с авиационной гарнитурой АГ-2 ГСШ-А-18) содержащей высокоомные телефоны ТА-56М и электродинамический микрофон ДЭМШ-1. Возможна работа с авиационным шлемофоном, содержащим высокоомные телефо¬ны ТА-4 и ларингофоны ЛА-5. Подключение гарнитуры (шле¬мофона) производится через абонентские щитки СПУ-9
В комплект радиостанции «Ландыш-5» (рис. 103) входит приемопередатчик, установленный в отсеке радиооборудования между шпангоутами № 11 и 13 слева от продольной оси само¬лета пульт дистанционного управления, установленный на сред¬ней панели антенна УКВ-АРК, установленная в верхней части фюзеляжа между шпангоутами № 14 и 15. Приемопередатчик подключается высокочастотным кабелем РК-50-7-11 высоко-частотному разъему на корпусе антенного фильтра АФ-1С и черезконденсатор, установленный в фильтре.
В радиостанции полностью отсутствуют какие-либо элемен-ты электромеханической перестройки частоты. Выбор нужной волны и перестройка контуров осуществляются электронным способом. Функционально радиостанция состоит из трактов при¬ема и передачи и общих блоков: системы перестройки, блока питания, кварцевых генераторов, схемы управления. Вся схема радиостанции, за исключением усилителя мощности, выполнена на транзисторах. Стабильность частоты радиостанции обеспе¬чивается применением кварцевых генераторов.
Приемный тракт радиостанции выполнен по су-пергетеродинной схеме с двойным преобразованием частоты. Входной сигнал от антенного реле поступает на вход двухкас-кадного усилителя высокой частоты УВЧ, который обеспечивает усиление приходящего сигнала. Настройка полосовых фильтров УВЧ на соответствующую частоту диапазона осуществляется электронным способом.
После усиления до необходимого значения с выхода УВЧ сигнал поступает на первый смеситель приемника.