
- •Оглавление
- •Введение
- •Определение производительности вс.
- •1. Характеристика типов воздушного судна
- •2. Определение производительности вс
- •3. Определение стоимости планеров и двигателей летательного аппарата и стоимости их капитальных ремонтов
- •4. Определение себестоимости летного часа и тонно-километра
- •4.1. Определение прямых расходов I группы.
- •4.2. Определение прямых расходов II группы.
- •4.3. Определение накладных расходов (III группа)
- •5. Определение показателей экономической эффективности летательного аппарата
- •Приложение а
- •Выбор наиболее экономичного типа воздушного судна
- •220096, Г. Минск, ул. Уборевича, 77
4.3. Определение накладных расходов (III группа)
Прочие производственные и общехозяйственные расходы
3.1. Эта статья расходов включает затраты:
аренда АД;
лизинговые платежи;
подготовка экипажей;
гостиница для экипажей;
амортизация прочих ОНФ;
оплата труда ИАС;
оплата труда ОНС;
начисления на ФОС ИАС;
начисления на ФОС ОНС;
содержание зданий и сооружений;
затраты на содержание автотранспорта;
командировочные;
доставка персонала в аэропорт М-2;
услуги связи;
услуги банков;
сборники АИ и Регламенты;
подготовка и переподготовка кадров;
консультационные и нотариальные услуги;
ремонт и обслуживание оборудования;
налог на землю;
прочие налоги в себестоимость;
материалы;
программное обеспечение;
износ МБП;
прочие затраты;
реклама;
бронирование;
расходы по тарифам и расписанию;
содержание представительств;
форменное обмундирование.
Величина расходов по этой статье определяется в процентах (приблизительно 70-80 %) от суммы прямых расходов.
Определение себестоимости тонно-километра
и себестоимости парного рейса
Себестоимость тонно-километра определяется делением себестоимости летного часа ( ) на плановую часовую производительность ( ) конкретного типа ВС:
Себестоимость парного рейса Сп.р. рассчитывается путем умножения себестоимости летного часа на время парного рейса.
По результатам расчетов и заполняется таблица по следующей форме:
Таблица 3 – Себестоимость летного часа, тонно-километра и парного рейса по сравниваемым типам ВС
Наименование статей |
Тип ВС |
Тип ВС |
||
с л. ч. тыс.руб. |
уд. вес |
с л.ч. тыс.руб |
уд. вес |
|
|
|
|
|
|
I Группа прямых расходов |
|
|
|
|
1.1. АвиаГСМ |
|
|
|
|
1.2. Амортизация СВАД |
|
|
|
|
1.3. Ремонтный фонд СВАД |
|
|
|
|
1.4. Расходы по ПТО |
|
|
|
|
1.5. Заработная плата ЛC и БП |
|
|
|
|
1.6.Отчисления на заработную плату |
|
|
|
|
1.7. Страхование ВС |
|
|
|
|
II Группа прямых расходов |
|
|
|
|
Окончание таблицы 3
2.1. Аэропортовые расходы |
|
|
|
|
2.2 Расходы по метеообслуживанию |
|
|
|
|
2.3.Расходы на питание пассажиров и экипажа |
|
|
|
|
2.4. Расходы на ОТО |
|
|
|
|
2.5. Аэронавигационные расходы |
|
|
|
|
2.6. Отчисления агентству |
|
|
|
|
III Группа: Накладные расходы |
|
|
|
|
3.1. Прочие производственные и общехозяйственные расходы |
|
|
|
|
Итого: себестоимость летного часа. |
|
100 |
|
100 |
Себестоимость тонно-километра, руб/ткм |
|
— |
|
— |
Себестоимость парного рейса, тыс.руб./рейс |
|
|
|
|
Примечание: при расчете второй группы прямых расходов на один летный час необходимо расходы на парный рейс поделить на время парного рейса.
После расчета себестоимости летного часа и тонно-километра по типам ВС проводится подробный анализ факторов, влияющих на уровень затрат по каждой из статей расходов.