1. Український державний університет залізничного транспорту

Кафедра “Автоматика і комп’ютерне телекерування рухом поїздів”

2. КУРСОВА РОБОТА

«Розроблення пристроя залізничної автоматики з заданими показниками безвідмовності та функційної безпечності»

з дисципліни

3. “ОСНОВИ ТЕОРІЇ НАДІЙНОСТІ ТА ПОБУДОВИ БЕЗПЕЧНИХ СИСТЕМ”

Виконала студентка

Групи ______ (шифр групи) (П.І.Б. студента)

№ залікової книжки Варіант 07

Дата виконання “ ” 202_ р. (дата здавання роботи на перевірку)

Перевірив Кустов В. Ф. (П.І.Б. викладача) “ ” 202_ р.

Зауваження

(відмітка про допуск до захисту роботи )

(оцінка роботи) (підпис викладача)

“ ” 202_ р. (дата захисту)

Харків – 2023 р.

Завдання до курсового проекту з дисципліни “Основи теорії надійності та побудови безпечних систем ” на тему: «Розроблення пристрою залізничної автоматики з заданими показниками безвідмовності та функційної безпечності»

Студенту		Групи
Завдання видане	р.	Термін здачі	р.

1 Загальні положення

1. Курсова робота складається з 3-х частин,

- розрахунок безвідмовності та функційної безпечності пристрою залізничної автоматики;

- розрахунок безвідмовності та функційної безпечності пристрою залізничної автоматики при використанні різних способів резервування, обгрунтування обраного способу резервування, розробка структурної схеми пристрою залізничної автоматики з резервуванням;

- обгрунтування вибору та розроблення раціональної структури пристрою залізничної автоматики з використанням періодичного контролю справності каналів резервування, розробка принципової схеми пристрою залізничної автоматики з резервуванням та використанням періодичного контролю; етапи доказу його функційної безпечності.

2 Вихідні дані:

2.1 Принципова або структурна схема заданого пристрою залізничної автоматики – за варіантом, він надається за списком студентів груп АКІТ. (надається також у МУДЛі)

2.2.Термін служби заданого пристрою 10⁵ годин.

2.3.Вимоги:

- з функційної безпечності за ДСТУ 4178 - SIL 4;

- з безвідмовності: середній наробіток до захисної відмови – не менше 10 років.

2.4. Інтенсивність відмов елементів заданого пристроя:

- інтегральних мікросхем -3х 10^-8 1/год;

- транзисторів -3х 10^-7 1/год 1/год;

- резисторів - 3х 10^-8 1/год 1/год;

- інших елементів - 3х10^-81/год.

2.5. Принципова схема пристрою залізничної автоматики з резервуванням та використанням періодичного контролю повинна мати мінімальну структуру, забезпечити вимоги з функційної безпечності та безвідмовності, мати практичну реалізацію, у тому числі з’єднань по усім входам та виходам пристрою. Вімови пристроїв з’єднань каналів резервування та розв’язувальних елементів не повинні призводити до небезпечних відмов як пристрою у цілому, так и його окремих каналів резервування.

2.6. Для усіх варіантів тривалість усунення відмов не менше 1 години.

2.7. Розв’язувальні елементи не повинні мати однократних небезпечних відмов.

З міст

1.1.1 Український державний університет залізничного транспорту 1

1.1.2 КУРСОВА РОБОТА 1

1.1.3 “ОСНОВИ ТЕОРІЇ НАДІЙНОСТІ ТА ПОБУДОВИ БЕЗПЕЧНИХ СИСТЕМ” 1

Розрахунок показників безвідмовності

В ступ

У цьому курсовому проекті порушено питання розрахунку безвідмовності та функційної безпечності пристрою залізничної автоматики, визначення безвідмовності та функційної безпечності пристрою залізничної автоматики при використанні різних способів резервування, обгрунтування обраного способу резервування, розробка структурної схеми пристрою залізничної автоматики з резервуванням, а також обгрунтування вибору та розроблення раціональної структури пристрою залізничної автоматики з використанням періодичного контролю справності каналів резервування, розробка принципової схеми пристрою залізничної автоматики з резервуванням та використанням періодичного контролю; етапи доказу його функційної безпечності.