патенты / 19498

779114-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB779114A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 779,114 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 9 января 1956 г. 779,114 : 9, 1956. № 744/56. 744/56. Заявление подано в Германии в январе 1955 года. , 1955. Полная спецификация опубликована: 17 июля 1957 г. : 17, 1957. Индекс при приемке: -Класс 2(3), С 1 86, С 3 А 12 (А 4 А: В 7: ). :- 2 ( 3), 1 86, 3 12 ( 4 : 7: ). Международная классификация:- 07 . :- 07 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Эфиры трихлорметилсульфеновой кислоты и циклических оксидов и их производство Мы, , юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством Германии в Леверкузене, Германия, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся о выдаче нам патента. , а метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть конкретно описан в следующем утверждении: - , , , , , , , :- Настоящее изобретение включает новые соединения, которые представляют собой сложные эфиры трихлорметилсульфеновой кислоты и циклических оксимидов формулы из 'дистенра /\ циклических / \ метиловых эфиров - - . , - ' /\ / \ - - . ^/ по , где А представляет собой остаток органической дикарбоновой кислоты. Изобретение также включает способ получения этих соединений. ^ / . При реакции ангидридов циклических кислот с гидроксиламином получаются соединения, которые, вероятно, имеют оксимидную оксиловую структуру «», показанную ниже. В качестве примеров оксимидов таких ангидридов можно назвать кислотные, е-ангидриды фталевой кислоты, тетрагидрогексафталевой кислоты. , эндометилентетрагидрокислота, -фталевая кислота, гексагидрофталевая кислота, 2-нафта-хлорфталевая кислота, нитрофлиталевая кислота, колика-нафталевая кислота, тиодигликолевая кислота, янтарная малеиновая кислота, диметилмалеиновая кислота, 2,3-пиридин-дидимет-3-карбоновая кислота и камфорная кислота. -кислота Другие оксикислотные возможности строения такой дикарбовой клубнелуковицы: "" , , , , , , 2 - , , , , , , 2,3-- 3 - : фунтов проиллюстрированы, например, общими формулами «» и «» в результате реакции 3 6 \ 9 ' 11 1. Реагирующие соединения также получаются самими дикарбоновыми кислотами или их 3 или дигалогениды. " " " " 3 6 \ 9 ' 11 1 3 . В способе настоящего изобретения оксимиды превращают трихлорсульфенхлоридом в сульфеновую кислоту. Циклические оксимиды могут быть представлены общей формулой: : 0 ,\ представляет собой остаток органической дикарбацида. Примерами таких оксимидов являются фталлевая кислота, тетрагидрофталевая кислота: ндометилентетрагидрофталевая кислота, дрофталевая кислота, 2-хлорфталевая нитрофталевая кислота, нафталевая кислота, иален-1,8. -дикарбоновая кислота, тиодиглицид, иминодиуксусная кислота, янтарная кислота, кислота, пропан-1,3-дикарбоновая кислота, рилфиалеиновая кислота, 2,3-пиридиндикарб:цид, камфорная кислота и хинолин-2,3-ксиловая кислота. 0 ,\ , :- , , 2- , , -1,8- , , , , , -1,3- , , 2,3--:, -2,3xylic . конверсию можно осуществлять либо солью щелочного металла, либо солью щелочноземельного металла 2,77 %,114 или другими солями соответствующих оксидидных компонентов. В водном растворе также могут быть использованы в качестве буферов перхлорметилмнеркаптан и другие слабоосновные соединения. Реакцию предпочтительно проводят таких растворителей, как бикарбонат натрия, ацетат натрия или присутствие инертного органического растворителя. Примеры: бораты или фосфаты щелочных металлов. Тип таких растворителей: эфир, бензол, ксилол. Используемые растворители зависят от большого количества толуола, анизола. , алифатические углеводороды, степень хлора от растворимости солей - 'нативный углеводород типа хлороформа, применяемого этиленоксида': 2 77 %,114 - , : 20 ' , , , , , , -' , ': хлорид, кроме того, спирты, такие как этиловый. Реакция протекает в широком диапазоне температур, например, терналового спирта, метилового спирта, изопропилового спирта и температур, например, примерно от 0 до 150° 25 ацетона. Предпочтительно проводить реакцию в 60 и 100°С. В соответствии с предварительным добавлением воды третичными аминами или даже в соответствии с предлагаемым вариантом осуществления изобретения повторное исключение любых растворителей может также осуществляться при кипячении бензола. , , , , , 0-150 25 , , 60 100 '. проводят в суспензии. В этом случае процесс иллюстрируется следующими 30 способными смачивающими агентами, которые могут быть добавлены для стимулирования схемы реакции с использованием фталоксимида в качестве начала реакции между суспендированными поступающими материалами: , 30 : ., /+ --- Новые соединения по изобретению полезны для многих целей. Их можно использовать, например, в резиновой промышленности и при защите растений. Фунгицидные свойства этих веществ особенно ценны. Упоминание Кроме того, соединения, полученные способом согласно изобретению, могут быть использованы в качестве промежуточных продуктов для дальнейших химических реакций. ., / + --- , , - , . Следующие примеры даны с целью иллюстрации изобретения: ПРИМЕР 1. : 1 - Реакционную смесь 40,2 г натриевой соли 3,6-эндометилен-4-тетрагидрофталоксимида и 37,2 г перхлорметилмеркаптана нагревают в 250 миллилитрах кипящего бензола в течение трех часов, а затем горячий раствор отфильтровывают отсасыванием из поваренная соль. Фильтрат концентрируют в вакууме и остаток обрабатывают петролейным эфиром; выделяется медленно кристаллизующееся масло. Его отсасывают и промывают метанолом. Полученный трихлорметилсульфеновый эфир 3,6-эндометилен-А-4-тетрагидрофталоксимида плавится при 134°С (с разложением). 40 2 3,6--4- 37 2 250 , ; - 3,6-- 4- 134 ( ). - 8 1 , (328 5). - 8 1 , ( 328 5). Рассчитано: : 4 26 % : 9 75 %. : : 4 26 % : 9 75 %. Найдено: : 4 25 % : 9 75 %. : : 4 25 % : 9 75;%. ПРИМЕР 2. 2. - В трехгорлую колбу емкостью 500 мл, снабженную мешалкой, обратным холодильником и капельной воронкой, помещают суспензию 43 граммов натриевой соли фталоксимида красного цвета в 150 миллилитрах абсолютного бензола и медленно по каплям добавляют 40 граммов перхлорметилмеркаптана. по капле в кипящую суспензию и реакционный раствор нагревают до полного исчезновения красного цвета, что может произойти примерно через 30 мин. Горячий раствор отсасывают от поваренной соли и из фильтрата получают трихлорметилсульфеновый эфир фталоксимида. наряду с непрореагировавшим перхлорметилмеркаптаном 179 (из уксусного эфира). - 500 --- , -, 43 - 150 40 , 30 , 179 ( ). СН 40, , (312 5). 40, , ( 312 5). Рассчитано: : 4 48 % : 10 24 %. : : 4 48 % : 10 24 %. Найдено: : 5 15 % : 11 311 %. : : 5 15 % : 11 311 %. ПРИМЕР 3. 3. Смесь 44 г натриевой соли А-4-тетрагидрофталоксимида и 30 г перхлорметилмеркаптана в 150 миллилитрах бензола кипятят в течение часа. Горячий раствор отсасывают от поваренной соли и фильтрат концентрируют в вакууме. Новый эфир Полученный таким образом продукт представляет собой маслянистый продукт, загрязненный небольшим количеством А 4-тетрагидрофталоксимида. 44 4- 30 150 4-. ПРИМЕР 4. 4. 224 Грамм натриевой соли оксида янтарной кислоты суспендируют в 80 миллилитрах кипящего бензола и по каплям добавляют 37 2 грамма перхлора 95 метилмеркаптана. Реакционную смесь перемешивают еще 15 минут и горячую смесь отфильтровывают от поваренной соли. Фильтрат концентрируют. в вакууме и остаток кристаллизуют из 100 этилацетата. Продукт реакции представляет собой трихлорметилсульфеновый эфир оксида янтарной кислоты с т.пл. 147°С (с разложением). 224 80 37 2 95 15 100 - 147 ( ). ПРИМЕР 5. 5. 48 Грамм натриевой соли гексагидрофталоксимида суспендируют в 200 миллилитрах кипящего бензола и прикапывают 40 граммов перхлорметилмеркаптана, при этом реакцию проводят в кипящем бензоле. 48 200 40 . 7 Способ по п.1 осуществляют по существу так, как описано в любом из предшествующих примеров. 7 1 . 8 Эфиры циклических оксимидов трихлорметилсульфеновой кислоты общей формулы: 8 : " /9 -5 - , в котором А представляет собой остаток органической дикарбоновой кислоты. " /9 -5 - . 9 Трихлорметилсульфеновый эфир 3,6-эндометилен А 4-тетрагидрофталоксимида. 9 - 3,6 4 . Трихиорометилсульфеновый эфир фталоксимида. . 11 Трихлорметилсульфеновый эфир А 4-тетрагидрофталоксимида. 11 - 4-. 12 Трихлорметилсульфеновый эфир оксида янтарной кислоты. 12 . 13 Трихлорметилсульфеновый эфир гексагидрофталоксимида. 13 . 14 Трихлорметилсульфеновый эфир нафталоксимида. 14 . КАРПМАЭЛС И РАНСФОРД, Агенты по работе с заявителями, 24, Саутгемптон Билдингс, Чансери Лейн, Лондон, 2. & , , 24, , , , 2. в реакционный раствор в течение 45 минут. 45 . После непродолжительного перемешивания холодный раствор смешивают с водой, бензольный слой отделяют и концентрируют после сушки над 2 4. Получают трихлорметилсульфеновый эфир в виде маслянистого остатка. , 2 4 - . ПРИМЕР 6. 6. Грамм натриевой соли нафталоксимида перемешивают в 100 миллилитрах бензола и медленно при температуре кипения добавляют 10 граммов перхлорметилмеркаптана. Смесь перемешивают еще минуты и горячий раствор отфильтровывают с отсасыванием от поваренной соли. Фильтрат концентрируют в вакууме. Таким образом получают трихлорметилсульфеновый эфир оксида нафталя. 100 10 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 13:06:03
: GB779114A-">
: :

779115-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB779115A
[]
:& 9 ";' '7'; 1 я' :& 9 ";' ' 7 '; 1 ' л Л А -_ -К, Д -_ -, ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 16 января 1956 г. : 16, 1956. Полная спецификация опубликована: 17 июля 1957 г. : 17, 1957. и\,. , , -\,. 779,115 № 1451/156. 779,115 1451/156. Индекс при приеме: -Классы, 44, 3 1; и 52 (2), Международная классификация: - 64 6 (' СПЕЦИФИКАЦИЯ :-, 44, 3 1; 52 ( 2), :- 64 6 (' СПЕЦИФИКАЦИЯ 110 779,115 110 779,115 ИЗОБРЕТАТЕЛЬ: ДЕННИС СТОК 7 С. УОРБЕРТОН В соответствии с распоряжением, данным в соответствии со статьей 17 (1) Закона о патентах 1949 года, эта заявка была подана от имени британской компании из Бро, Восточный Йоркшир. : 7 17 ( 1) , 1949 , , , . ПАТЕНТНОЕ БЮРО, 14 июня 1957 г. 81860/1 (18)/3715 100 6/57 , буква -1 Крепление сидений к полу в самолете. , 14th , 1957 81860/1 ( 18)/3715 100 6/57 , -1ary . Известна система крепления ножек сидений к полу в самолете, содержащая заглушку, установленную на каждой такой стойке и имеющую часть уменьшенного диаметра, причем заглушка вставлена в крепежное приспособление, предусмотренное в полу, содержащее два подпружиненных элемента в часть корпуса, в которой такая заглушка может входить в зацепление и удерживаться ее частью, зацепляющейся за часть заглушки уменьшенного диаметра, и в которой она фиксируется под действием пружины одного из упомянутых элементов, который впоследствии должен быть нажат для включения заглушки быть удалены. , , , . Приспособления для крепления заглушек на ножках сидений встроены в пол отсека самолета, а также могут использоваться в качестве точек крепления ремней, когда такой отсек используется для перевозки грузов вместо сидений и поскольку они расположены равномерно. расположенные на полу, они могут служить для крепления сидений на заданном расстоянии друг от друга на заданном расстоянии между передними и задними ножками сидений. Однако в некоторых случаях может потребоваться закрепить сиденья на разном расстоянии друг от друга или закрепить сиденья разных конструкций. с разным расстоянием между конечностями передних и задних ног. , , , , . Поскольку положение крепежных приспособлений на полу изменить нельзя, необходимо использовать другие средства крепления. Целью настоящего изобретения является создание устройства, отвечающего этому очевидному предложению, которое является практичным и эффективным, одновременно обеспечивая достаточную степень прочности, чтобы сиденья можно было располагать на разном расстоянии друг от друга, или нестандартные сиденья можно было располагать в каждом случае на полу с крепежными приспособлениями на обычном расстоянии 65 см. 60 , 65 . С этой целью в соответствии с настоящим изобретением устройство для крепления сидений к полу, снабженное крепежными приспособлениями известного типа, упомянутого выше, содержит 70 перевернутого швеллера, имеющего во множестве точек средства для установки сиденья соединительная заглушка опоры, имеющая участок уменьшенного диаметра, в виде пластины со шпоночным отверстием, подвижной относительно круглого отверстия в верхней поверхности стержня с механическим средством для перемещения такой пластины и снабженная множеством зависимых соединительных заглушек, включаемых в зацепление. в удерживающих приспособлениях, предусмотренных в полу 80. Пластина с замочной скважиной может быть расположена с возможностью скольжения между нижней поверхностью самой верхней части стержня и блоком, имеющим круглое отверстие в нем, совпадающее с отверстием в стержне, прикрепленным к противоположной 85 конечности стержня Механическое средство для перемещения такой пластины с замочными отверстиями может содержать вращающуюся часть, выступающую на верхней поверхности стержня и имеющую эксцентриковый штифт, входящий в паз в пластине 90 (Пр. , , 70 , , 75 80 - , , 85 90 (. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 16 января 1956 г. : 16, 1956. Полная спецификация опубликована: 17 июля 1957 г. : July17, 1957. 779,115 № 1451/56. 779,115 1451/56. Индекс при приеме: -Классы, 44, 13 1; и 52 (2), Международная классификация : - 64 06 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ :-, 44, 13 1; 52 ( 2), :- 64 06 Усовершенствования средств крепления сидений к полу, особенно в самолетах, или относящиеся к ним. . Мы, & , британская компания из Бро, Восточный Йоркшир, и ДЕННИС СТОКС УОРБЕРТОН, британский подданный, из 42 Плантейшен Драйв, Норт-Ферриби, Восточный Йоркшир, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся о том, чтобы патент был выдан может быть предоставлено нам, а метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , & , , , , , , 42 , , , , , :- Настоящее изобретение относится к креплению сидений к полу, в частности к временному креплению сидений к полу в самолете. , . Известна система крепления ножек сидений к полу в самолете, содержащая заглушку, установленную на каждой такой стойке и имеющую часть уменьшенного диаметра, причем заглушка вставлена в крепежное приспособление, предусмотренное в полу, содержащее два подпружиненных элемента в часть корпуса, в которой такая заглушка может входить в зацепление и удерживаться ее частью, зацепляющейся за часть заглушки уменьшенного диаметра, и в которой она фиксируется под действием пружины одного из упомянутых элементов, который впоследствии должен быть нажат для включения заглушки быть удалены. , , , . Приспособления для крепления заглушек на ножках сидений встроены в пол отсека самолета, а также могут использоваться в качестве точек крепления ремней, когда такой отсек используется для перевозки грузов вместо сидений и поскольку они расположены равномерно. расположенные на полу, они могут служить для крепления сидений на заданном расстоянии друг от друга на заданном расстоянии между передними и задними ножками сидений. Однако в некоторых случаях может потребоваться закрепить сиденья на разном расстоянии друг от друга или закрепить сиденья разных конструкций. с разным расстоянием между конечностями передних и задних ног. , , , , . Поскольку положение крепежных элементов на полу изменить нельзя, необходимо использовать другие средства для крепления сидений. . Может показаться очевидным, что такие средства крепления могут представлять собой стержни, содержащие приспособления, аналогичные тем, что установлены в полу, и сами снабжены заглушками для фиксации приспособлений в полу. Такая конструкция не является практической возможностью, поскольку известные приспособления являются громоздкими и относительно массивными, требующими использования высота и ширина планки, что было бы наиболее неудобно, если не считать серьезного штрафа за вес, наложенного на самолет. 50 55 . Целью настоящего изобретения является создание устройства, отвечающего этому очевидному предложению, которое было бы практичным и эффективным, в то же время обеспечивая достаточную степень прочности, чтобы сиденья могли быть расположены на разном расстоянии друг от друга или нестандартные сиденья могли быть расположены в каждый ящик на полу с крепежными приспособлениями на обычном расстоянии 65 см. 60 , 65 . С этой целью в соответствии с настоящим изобретением устройство для крепления сидений к полу, снабженное крепежными приспособлениями известного типа, упомянутого выше, содержит 70 перевернутого швеллера, имеющего во множестве точек средства для установки сиденья соединительная заглушка опоры, имеющая участок уменьшенного диаметра, в виде пластины со шпоночным отверстием, подвижной относительно круглого отверстия в верхней поверхности стержня с механическим средством для перемещения такой пластины и снабженная множеством зависимых соединительных заглушек, включаемых в зацепление. в удерживающих приспособлениях, предусмотренных в полу 80. Пластина с замочной скважиной может быть расположена с возможностью скольжения между нижней поверхностью самой верхней части стержня и блоком, имеющим круглое отверстие в нем, совпадающее с отверстием в стержне, прикрепленным к противоположной 85 конечности стержня. Механическое средство для перемещения такой пластины с замочными отверстиями может содержать вращающуюся часть, выступающую на верхней поверхности стержня и имеющую эксцентриковый штифт, входящий в паз в пластине, 90 (Пр. , , 70 , , 75 80 - , , 85 , 90 (. 779,115 который может быть смещен в рабочее положение с помощью пружины. 779,115 . Зависимые соединительные вилки на перекладине расположены так, чтобы соответствовать расстоянию между креплениями в полу, в то время как средства для установки соединительных вилок опоры сиденья могут располагаться с регулярным или неравномерным интервалом, чтобы вставлять вилки стандартных сидений на желаемом регулярном или неравномерном расстоянии или подходит для установки различных соединительных вилок нестандартных седел на желаемом расстоянии друг от друга. , - . Обычно на каждое сиденье или блок сидений, включающий два или более сидений, приходится две перекладины, и перекладины могут быть изготовлены в 15 стандартных длинах, так что две или более перекладин могут быть размещены вплотную друг к другу и простираться по длине отсека в какие сиденья должны быть закреплены. , , 15standard . Теперь, чтобы изобретение можно было ясно понять и легко реализовать, оно далее описывается более полно со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые даны только в целях иллюстрации, а не для ограничения. , . На этих чертежах фиг. представляет собой вид сбоку части устройства крепления сиденья; Фиг.2 представляет собой вид сверху на Фиг.; на фиг.3 - вид сбоку в разрезе в увеличенном масштабе; Фиг.4 представляет собой поперечное сечение по линии А-А Фиг.3; и фиг. 5 представляет собой вид сверху в масштабе фиг. 3. ; 2 ; 3 ; 4 - 3; 5 3. Теперь обратимся к упомянутым чертежам: устройство крепления сиденья в основном содержит перевернутый швеллер 1, который предпочтительно имеет направленные наружу фланцы 2, 3, 4 4 и 5 на концах его противоположных плеч, по существу, как показано на фиг. 2, чтобы обеспечить большей прочности и жесткости такому брусу. , 1, 2, 3, 4 4 5 2 . В желаемых точках по длине стержня имеется круглое отверстие 6, размер которого предпочтительно немного больше, чем достаточный для приема части максимального диаметра известной соединительной заглушки 7. Ниже и на расстоянии от нижней поверхности самой верхней части стержня. представляет собой блок 8, имеющий отверстие в нем, совпадающее с отверстием 6, и размер которого достаточен для приема части полного диаметра заглушки 7. Блок 8 прикреплен с помощью штифтов или заклепок к концам секции канала. стержень 1. Пространство между нижней поверхностью самой верхней части стержня 1 и самой верхней поверхностью блока 8 вмещает для скользящего движения пластину 9, имеющую в ней паз 10 в форме замочной скважины, в таком расположении, что заглушка 7, может быть введен через отверстие 6 и большую часть замочной прорези 10 для входа в отверстие в блоке 8 и удерживаться в нем краями более узкой или прорезной части замочной прорези в пластине 9. зацепление части плунжера 7 уменьшенного диаметра. 6 7 - 8 6 7 8 - 1 , - 1 8, 9 - 10 , 7 6 - 10 8 - 9 7. Пластина 9 перемещается в рабочее положение и из него с помощью части 11, выступающей через верхнюю поверхность стержня 1 и 70, снабженной зависимым эксцентриковым штифтом 12, входящим в зацепление с поперечным пазом 13 в пластине 9 так, что вращение детали 11 скользит. пластина 9. Часть 11 снабжена прорезью 14 для отвертки или эквивалентной выемкой 75, в которой может входить инструмент для придания вращения такой части. 9 11 1 70 12 13 9 11 9 11 14 75 . Пластина 9 предпочтительно смещается в рабочее положение с помощью пружины, такой как пружины 15, 16, переносимые элементом 80 17 и размещенные на участках блока 8 уменьшенной ширины, чтобы их эффективные части опирались на пластину 9 и толкали ее. это в нужном направлении. 9 15, 16 80 17 8 9 . Устройство комплектуется 85 заглушками 18, каждая с частями 19 уменьшенного диаметра (аналогично заглушкам 7) в точках вдоль стержня , соответствующих расстоянию между креплениями в полу; такие заглушки крепятся к стержню заклепками 20. Соединительные заглушки 18 путем зацепления с предусмотренными в полу креплениями надежно удерживают стержень к себе, а заглушки 7 на концах ножек сидений должны удерживаться в отверстиях 6 с помощью скользящие пластины 9. Рядом с каждой из 95 заглушек 18 имеется отверстие 21 в самой верхней поверхности стержня 1, через которое можно ввести инструмент или что-то подобное, чтобы нажать на ту часть напольного крепления, удерживая вставленную в нее заглушку 18 10. 85 18 19 ( 7) ; 20 90 18 7 6 9 95 18 21 1 18 10
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 13:06:03
: GB779115A-">
: :

779116-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB779116A
[]
9 — 9 óI ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и полная спецификация подачи: 24 января 1956 г. : 24, 1956. '1 '-'; 779,116 № 2276/56. '1 '-'; 779,116 2276/56. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 3 февраля 1955 года. 3, 1955. Полная спецификация опубликована: 17 июля 1957 г. : 17, 1957. Индекс при приемке: -Класс 114, 1 (1 : 2 : 2 ). :- 114, 1 ( 1 : 2 : 2 ). Международная классификация:- 64 . :- 64 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствованный винт изменяемого шага. . Мы, , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством штата Делавэр в Соединенных Штатах Америки, Гранд-Бульвара в городе Детройт, штат Мичиган, в Соединенных Штатах Америки (правопреемники КЛИДА АРТУРА ДИТМЕРА и РИЧАРД АРТУР ХИРШ) настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , , , , , ( ) , :- Настоящее изобретение относится к гребным винтам изменяемого шага, например, имеющим систему управления, выполненную с возможностью вращения лопастей гребных винтов вокруг их продольных осей с помощью серводвигателей, работающих под давлением жидкости. , . Согласно изобретению гидравлическая жидкость, используемая в системе управления для изменения шага винта, может охлаждаться во время вращения воздушного винта. Соответственно, теплообменный резервуар прикреплен к воздушному винту и может вращаться вместе с ним и подвергается воздействию потока воздуха по его внешней периферии во время вращения воздушного винта. и соединения между системой и резервуаром для подачи охлаждаемой жидкости в резервуар и для подачи охлажденной жидкости в систему. , , . Предпочтительно, резервуар с воздушным охлаждением прикреплен к передней части ступицы воздушного винта и имеет ребристую крышку и кожух для него, которые образуют насос, обеспечивающий поток воздуха через внешнюю часть резервуара. Теплообменный резервуар может содержать насос флюгирования с приводом от электродвигателя и должен быть по существу заполнен гидравлической жидкостью, чтобы насос был заполнен. , . Схема реализации изобретения далее подробно описана со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой вид спереди воздушного винта изменяемого шага в соответствии с настоящим изобретением; Фиг.2 представляет собой увеличенный разрез по линии 2-2 на Фиг.1; Фиг.3 представляет собой увеличенный разрез части Фиг.2; Фиг.4 представляет собой вид по направлению стрелки 4 на Фиг.3; Фиг.5 представляет собой увеличенный вид в направлении стрелки 5 на Фиг.3; фиг.6 - увеличенный фрагментарный разрез по линии 6-6 фиг.5; фиг.7 - фрагментарный разрез по линии 7-7 фиг.5; 55. Фиг.8 представляет собой увеличенный разрез по линии 8-8 на Фиг.2; Фиг.9 представляет собой увеличенный разрез по линии 9-9 на Фиг.8; Фиг.10 - вид каналов, отлитых под углом 60° в передней пластине регулятора; Фиг.11 представляет собой увеличенный вид в направлении стрелки 11 на Фиг.2; фиг.12 - фрагментарный разрез по линии 12-12 фиг.8; и 65. Фиг.13 представляет собой увеличенный разрез по линии 13-13 на Фиг.8. , : 1 ; 2 2-2 1; 3 2; 4 4 3; 5 50 5 3; 6 6-6 5; 7 7-7 Fig5; 55 8 8-8 2; 9 9-9 8; 10 60 ; 11 11 2; 12 12-12 Fig8; 65 13 13-13 8. Узел гребного винта включает в себя ступицу 20 гребного винта, имеющую три радиальных гнезда 21 для лопастей, внутри которых полые основания 70 лопастей 22 гребного винта закреплены с возможностью вращения вокруг своих продольных осей посредством подшипников 23. Ступица 20 гребного винта шлицевана в точке 25 на ведомом валу 24 двигателя. , осевое перемещение ступицы 20 относительно 75, причем валу 24 препятствуют передний и задний конусы 26 и 27, которые плотно зацепляются с дополнительными седлами на ступице 20 гайкой 28, на валу установлен регулятор 29. на ступице 80 сзади патрубков 21, а перед патрубками 21 установлен теплообменный резервуар 30. 20 21 70 22 23 20 25 - 24, 20 75, 24 26 27, 20 28 29 80 21 30 21. Ступица 20, регулятор 29 и теплообменный резервуар 30 окружены 85 вертушкой 31 аэродинамической конфигурации, состоящей из трех секций, которые вращаются вместе со ступицей 20 гребного винта и образуют параболическую поверхность вращения. Три секции вертушки состоят из задняя секция 32 соединена 90 (Цена 3 / 6) 1) 779,116 переборкой 33 с регулятором 29, промежуточная секция 34 соединена перфорированной переборкой 35 с передней частью втулки винта 20 и носовая секция 36 соединена с промежуточная секция 34 заклепками 37 между промежуточной и задней секциями 34 и 32 кокового винта образованы три, по существу, круглых отверстия 38, через которые выступают основания лопастей 22 воздушного винта. Чтобы улучшить контур аэродинамической поверхности оснований лопастей 22, выходящих за пределы кока каждая лопасть имеет манжету 39 аэродинамической формы. 20, 29, 30 85 31 20 32 90 ( 3 / 6) 1) 779,116 33 29, 34 35 20 36 34 37 38 34 32 22 22 , 39 . Носовая секция 36 обтекателя 31 образована центральным отверстием 40. Центральная продольная воздухозаборная трубка 41 поддерживается внутри носовой секции 36, причем один конец трубки 41 прикреплен к кронштейну 2042, окружающему отверстие 40, а другой конец трубка 41 прикреплена к переборке 43 с центральным отверстием, которая отделяет носовую часть 36 от промежуточной секции 34. Трубка 41 направлена вперед, так что во время полета летательного аппарата, включающего винт в сборе, воздух проходит через отверстие кока в носовую часть. трубка 41. Серводвигатель 44 расположен внутри полого основания каждой лопасти 22 гребного винта и включает в себя цилиндрическую гильзу 45, которая соединена с лопастью 22 гребного винта указательным кольцом 46 и поддерживается для вращения относительно ступицы 20 шарикоподшипником 47. Внешний конец гильзы цилиндра 45 закрыт съемной головкой цилиндра 48, а внутренняя часть имеет ряд внутренних винтовых шлицов 49 и встроенную коническую лопастную шестерню 50. Возвратно-поступательный поршень 51 расположен внутри верхней части гильзы и имеет юбка 52 с рядом наружных винтовых шлицев 53, находящихся в зацеплении со шлицами 49 и рядом внутренних винтовых шлицов 54. Трубчатый элемент 55 жестко соединен со ступицей 20 винтовым шлицевым соединением 56 и полой гайкой 57 и имеет ряд - внешних винтовых шлицов 58, находящихся в зацеплении со шлицами 54. Гайка 57 несет полую передаточную трубку 59, которая проходит сквозь поршень 51 и поэтому может скользить в поршне 51. Алюминиевая прокладка 60, имеющая увеличенное центральное отверстие, через которое проходит трубка 59, расположена внутри трубчатый элемент 55, прокладка 60 поджимается вверх (рис. 2) 355 пружиной -61, движение прокладки 60 вверх ограничивается стопорным кольцом 62, удерживаемым трубчатым элементом 55. Поршень 51 разделяет верхнюю часть цилиндра втулка 45 в камеру 63 увеличения шага, камеру 63 и камеру 64 увеличения шага. Прокладка 60 расположена внутри. 36 31 40 41 36, 41 2042 40 41 43 36 34 41 , , 41 44 22 45, 22 46 20 47 45 48 49 50 51 52 53 - 49 54 55 20 56 57 - 58 54 57 59, - 51 60 59 , 55, 60 ( 2) 355 -61, 60 62 55 51 45 63 63 64 60 . Камера 63 увеличения шага для уменьшения ее объема. Поршень 51 имеет противоположные поверхности одинаковой площади. Камера 64 уменьшения шага сообщается через полую передаточную трубку 59 с кольцевой канавкой 65 во ступице 20 винта. Камера 63 увеличения шага сообщается с кольцевой канавкой. 66 во ступице 20 через отверстие 67 в гайке 7 О 57 и радиальный проход 68 ступицы. При движении поршня 51 вверх (рис. 63 51 64 59 65 20 63 66 20 67 7 57 68 51 (. 2)
гильза цилиндра 45 вращается и поворачивает лопасть 22 винта через указательное кольцо 46 для увеличения шага, положение 75 поршень 51 (рис. 2), гильза цилиндра и лопасть 22 винта вращаются в противоположном направлении для уменьшения шага положение лопасти гребного винта. Положения шага трех лопастей 2280 гребного винта координируются через главную шестерню 69, которая закреплена в ступице шарикоподшипником 70, причем ведущая шестерня 69 находится в зацеплении с шестерней 50 каждой лопасти гребного винта. . 45 22 46 75 51 ( 2), 22 2280 - 69, 70, 69 50 . Лопасти 22 воздушного винта подвергаются аэродинамическим и центробежным крутящим моментам во время вращения воздушного винта, которые имеют тенденцию уменьшать угол наклона лопастей воздушного винта, когда лопасти воздушного винта находятся в регулируемом диапазоне шага. Для поддержания шага гребного винта под определенным углом в пределах В регулируемом диапазоне камеры 63 увеличения шага должны быть заполнены жидкостью под давлением так, чтобы силы, стремящиеся подтолкнуть поршни 51 вверх, находились в равновесии 95 с силами крутящего момента, которые действуют через лопатку и цилиндр и перемещают поршень вниз. Для увеличения шага винта камеры 64 уменьшения шага подключаются к выхлопу, и жидкость 1 под высоким давлением подается в камеры 63 увеличения шага. Для уменьшения шага винта камеры увеличения шага соединяются с выхлопом, тем самым позволяя внешнему крутящему моменту уменьшить про 1 Шаг рабочего колеса, в то время как камеры 64 уменьшения шага снабжаются жидкостью под низким давлением для поддержания их наполнения. 22 85 , , 63 51 95 , 64 1 63 , 1 , 64 . Кольцевые канавки 65 и 66 уменьшения и увеличения шага во ступице 20 выполнены 110 во втулке 71 (фиг. 6), которая припаяна к ступице 20 воздушного винта. Кольцевая канавка 65 сообщается с проходящим назад каналом 73 ступицы и кольцевой канавкой 66. сообщается со вторым обращенным назад каналом 72 ступицы 115. Каналы 72 и 73 ступицы сообщаются соответственно с каналом 74 передачи увеличенного шага и каналом 75 передачи уменьшенного шага (фиг. 65 66 20 110 71 ( 6) 20 65 73 66 115 72 72 73 , , 74 75 (. 10) отлита передняя пластина 76 регулятора 120 29. 10) 76 120 29. Регулятор 29 имеет крышку 77, прикрепленную к передней пластине 76, и неподвижную закрепительную втулку 78, крышку 77, переднюю пластину 76 и втулку 78, образующие кольцевой резервуар 79125 для гидравлической жидкости. Передняя пластина 76 выполнена с возможностью вращения вокруг адаптера ( втулка 78 с помощью шарикоподшипника 80 и имеет гидравлическое уплотнение 81. Крышка 77 закреплена с возможностью вращения вокруг закрепительной втулки 78 с помощью шарикоподшипника 130 779,116 82 и имеет гидравлическое уплотнение 83 9. Компоненты системы управления давлением жидкости установлены на переднюю пластину 76 и включают регулирующий клапан в сборе 84 (фиг. 8), узел клапана компенсатора давления 85, клапан минимального давления 86, шестеренные насосы 87, 88 и 89, узел клапана регулирования давления 90, регулирующий клапан блокировки шага и узел клапана подачи уменьшения шага 91, электромагнитный клапан 92, клапан управления насосом флюгирования 93, редукционный клапан 94 и ограничительный клапан 95. Кроме того, имеется центробежный дыхательный клапан 96. 29 77 76 78, 77, 76 78 79125 76 ( 78 80 81 77 78 130 779,116 82 83 9 76 , 84 ( 8), 85, 86, 87, 88 89, 90, 91, 92, 93, 94, 95 , 96. Неподвижная закрепительная втулка 78 несет ведущую шестерню 97 насоса, имеющую эксцентриковый буртик 98, заодно с ней. Каждый насос 87, 88 и 89 имеет ведущую шестерню 99, которая входит в зацепление с ведущей шестерней 97 насоса и установлена на валу 100 для зацепления с вторая передача (не показана). Каждый насос имеет впускное отверстие 101 (рис. 2) и сообщающийся с резервуаром 79 выпускной канал 102, причем выпускные каналы 102 насосов соединены между собой литыми каналами 103, 104 и 106 (рис. 10) к фильтру 107. При вращении ступицы 20 и передней пластины 76 регулятора 29 относительно привода неподвижного насоса 97 насосы 87, 88 и 89 приводятся в действие и всасывают жидкость из резервуара 79 и подают ее под давлением. . 78 97 98 87, 88 89 99 97, 100 ( ) 101 ( 2) 79 102, 102 - 103, 104, 106 ( 10) 107 20 76 29 97, 87, 88 89 79 . проход к фильтру 107, из которого он поступает в литые каналы 108 и 109. Канал 108 ведет к впускному отверстию 110 в литой крышке 86a клапана 86 минимального давления, который имеет выпускное отверстие 111, соединенное с каналами 112, и 113 Канал 112 ведет к впускному отверстию 114 высокого давления в крышке 84a узла регулирующего клапана. 84 Канал 113 ведет к впускному отверстию 115 в крышке 90a узла 90 клапана регулирования давления, который также имеет порт 116 челночного клапана уменьшения шага, порт 117 челночного клапана увеличения шага и выпускные каналы 118 и 119. Канал 120 ведет от порта 116 челночного клапана уменьшения шага к отверстию 121 в крышке 91a подающего клапана уменьшения шага. 91 Канал 122 соединяет порт 121 с каналом 75 передачи уменьшения шага. Канал 123 соединяет порт 117 челночного клапана увеличения с каналом 74 передачи увеличения шага. 107 108 109 108 110 cov3 86 86 111 112 113 112 114 84 84 113 115 90 90, 116, 117, 118 119 120 116 121 91 91 122 121 75 123 117 74. Канал 109 ведет к отверстию 124 в подушке 91а 55 и к впускному отверстию 125 в защитной подушке 94а для редукционного клапана 94, который также имеет выпускное отверстие 126, соединенное каналом 127 с впускным отверстием 128 в площадка 84а. Канал 113 также ведет к питающему отверстию 129 крышки 92а электромагнитного клапана 92, который представляет собой порт 131 уменьшения шага, соединенный каналом 132 с портом 130 уменьшения шага подушки 84а, и проходом 133 к каналу 75 передачи складки de565. Подушка 92a имеет порт 134 увеличения шага, соединенный каналом 135 с впускным отверстием 136 с защитной прокладкой 85a клапана 85 компенсатора давления и каналом 138. к отверстию 137 увеличения шага площадки 84a. 70) 85a имеет выходное отверстие 139, соединенное посредством канала 140 с каналом 74 передачи увеличения шага. 109 124 55the 91 , 125 94 94 126 127 128 84 113 129 92 92, 131 132 130 84 - 133 de565 75 92 134 135 136 85 85, 138 137 84 70 ) 85 139 140 74. Подушка 84а имеет выпускное отверстие 141, соединенное каналом 142 с выпускным отверстием 75 143 в крышке 93а регулирующего клапана 93 насоса флюгирования и каналом 144 с каналом 145 передачи выхлопных газов. 84 141 142 75 143 93 93 144 145. Выпускные каналы 118 и 119 подушечки а соединены каналом 146 с отверстием 80 147 подушечки 91а, которая имеет выхлопное отверстие 148, соединенное каналом 149 с каналом 145 для передачи выхлопных газов. 118 119 146 80 147 91 , 148 149 145. Каналы 103 и 104 соединены с выходным отверстием 150 подушки 93а, которая 85 имеет входное отверстие 151, соединенное каналом 152 с передаточным каналом 153, который соединен с выходом флюгирующего насоса с приводом от электродвигателя. 103 104 150 93 , 85 151 152 153 . Ограничительный клапан 95 имеет крышку 9 с впускным отверстием 154, соединенным каналом 155 с каналом 156 для передачи выхлопных газов, который соединен с выпускным каналом теплообменного резервуара 30. 95 9 154 155 156, 30. Ограничительный клапан 95 (фиг. 9) включает 95 корпус клапана 201, имеющий впускное отверстие 202, соединенное с отверстием 154 подушки 95а, и неподвижную втулку 203 с двумя наборами отверстий 204 и 205. Втулка 203 удерживается в положении пластина 206 и содержит возвратно-поступательный обратный клапан, плунжер 207, прижимаемый вниз пружиной сжатия 208. Плунжер 207 имеет кольцевую канавку 209, которая сообщается через отверстия 204 с впускным отверстием 202 и 105 через отверстия 210 с камерой внизу. Плунжер Плунжер 207 также имеет площадку 211 для управления потоком через отверстия 205, которые ведут к выпускному отверстию 212, соединенному с резервуаром регулятора 79. Плунжер 207 поднимается, чтобы соединить впускное отверстие 202 и выпускное отверстие 212, когда давление, действующее в камера под плунжером имеет давление более 20 фунтов на квадратный дюйм. При соединении отверстий 202 и 212 11 жидкость проходит из канала 156 в резервуар регулятора 79. 95 ( 9) 95 201 202 154 95 203 204 205 203 206 - 207 208 207 209, 204 202 105 210 207 211 205 212 79 207 202 212 20 202 212 11 , 156 79. На закрепительной втулке -78 установлены аксиально относительно нее кольцо 157 контроля состояния (фиг. 12) и кольцо 158 автоматического контроля 120 оперения. Кольцо 157 контроля состояния имеет три резьбовых отверстия для трех расположенных по окружности винтов с большим шагом 159 и хвостовика 161. сформирован с небольшой осевой волнистостью; Винты 159 с большим шагом несут шестерни 163125 (рис. 2), которые входят в зацепление с внутренней шестерней. Внутренняя шестерня 165 соединена с рычагом 167, подвижным относительно закрепительной втулки 78 для вращения шестерен 163 и высокой скорости 13 . 779116 шаговых винтов 159, обеспечивающих осевое перемещение кольца 157 контроля состояния внутри регулятора 29. -78 157 ( 12) 120 158 157 159 161 ; 159 163125 ( 2), 165 - - -167 - 78 -163 13 779,116 159, 157 29. Управляющее кольцо 158 имеет три резьбовых отверстия для трех расположенных по окружности винтов 160 с большим шагом, три отверстия, через которые проходят винты 159 (рис. 12), и хвостовик 162, выполненный с небольшой осевой волнистостью. Винты 160 с большим шагом соединены с шестернями. 164 (рис. 2), которые входят в зацепление с внутренней шестерней 166. Внутренняя шестерня 166 соединена с рычагом 168 (рис. 158 160, 159 ( 12) 162 160 con1 - 164 ( 2), 166 166 168 (. 11) который выполнен с возможностью перемещения относительно втулки 78 для вращения внутренней шестерни 166, шестерен 164 и винтов с большим шагом 160 для осуществления осевого перемещения управляющего кольца 158. 11) 78 166, 164 160 158. Хвостовик 162 охватывает самоцентрирующийся башмак 169 (рис. 12), установленный на автоматической каретке 170, образующей часть узла регулирующего клапана 84. 162 - 169 ( 12) 170 ' 84. -Колпачок 77 регулятора 29 (рис. 2) поддерживает вращающийся вместе с гребным винтом узел контактного кольца 171. Стационарный щеточный блок 172, подключенный к источнику электроэнергии (не показан), удерживается неподвижной переходной пластиной . 73а (рис. 11). Эксцентриковый буртик 98 (рис. 8 и 12) зацепляется с роликом 173, который приводит в действие гидравлический механизм джиттера узла регулирующего клапана 84. - 77 29 ( 2) 171, , 172 ( ) 73 ( 11) 98 ( 8 12) 173, - 84. К главной шестерне 69 (фиг. 2, 3 и 6) прикреплена и может вращаться вместе с ней шестерня обратной связи 174, которая образует часть поворотного механизма обратной связи, аналогичного описанному и заявленному в описании нашего патента № 724855, который соединен с винтом с большим шагом 175 в регуляторе 29 посредством главного вала (не показан) в ступице 20. Винт с большим шагом 175 имеет резьбовое соединение с кареткой обратной связи 176 узла регулирующего клапана 84. 69 ( 2, 3 6) 174, , 724,855, 175 29 ( ) 20 175 176 84. Теплообменный резервуар 30 содержит: куполообразную крышку 180 (фиг. 3), на которой за одно целое сформировано множество расположенных по окружности радиально идущих ребер 182, окруженных кожухом 183, имеющим центральное впускное отверстие 184. Кожух -50, 183 и ребристый. крышка 180 соединена со ступицей 20 винта болтами 181. Впускное отверстие 184 кожуха 183 сообщается с воздухозаборной трубкой 41, а кожух 183 и ребра 182 вместе образуют насос для всасывания воздуха через трубку 41 и направления его. в теплообменном взаимодействии с крышкой 180, чтобы обеспечить ее охлаждение во время вращения воздушного винта. 30 : - 180 ( 3) 182 183 184 -50 183 180 20 181 184 183 41, 183 182 41 180 . Крышка 80 несет узел наполнительной трубки 185, через который может подаваться гидравлическая жидкость для первоначального заполнения теплообменного резервуара 30 и резервуара 79 регулятора. Узел наполнительной трубки 185 включает трубку 186, один конец которой закрыт съемной крышкой. резьбовая заглушка 187. 80 185 30 79 185 186, 187. Фильтр 188 поддерживается внутри трубки 186, которая включает шаровой обратный клапан 189, который поджимается пружиной 10. Резервуар регулятора и теплообменный резервуар 70 первоначально заполняются гидравлической жидкостью через узел наполнительной трубки 185, когда Пропеллер находится в угловом положении так, что узел 185 находится в самом нижнем положении 75. Всасывающая трубка 191 расположена в резервуаре 30 и имеет впускное отверстие 192, расположенное на центральной линии 193 резервуара 30, который находится на ось вращения гребного винта. Всасывающая трубка 191 опирается на 80' в муфту 194, прикрепленную к задней пластине 197 теплообменного резервуара, которая жестко соединена со ступицей 20 гребного винта болтами 181. Муфта 194 ведет к проходу. 196 Канал 85 возраста 196 (рис. 5 и 7) соединен с каналом 198 в изолированной проставке 199 между задней пластиной 197 и ступицей 20 гребного винта, причем канал 198 соединен с каналом 200 в ступице, соединенной с 90 переходной проход 156 (Фиг.10). 188 186, 189, 10 -70 185 185 75 - 191 30 192 193 30, - 191 80 ' 194 197 20 181 194 196 85 196 ( 5 7), 198 199 197 20, 198 200 90 156 ( 10). Когда теплообменный резервуар 30 и резервуар 79 регулятора первоначально заполняются гидравлической жидкостью через узел заливной трубки 185, при этом резервуар находится в положении 95, показанном на фиг. 2, жидкость, закачиваемая в крышку 180 через обратный клапан 189, начинает войти в всасывающую трубку 191, когда уровень поднимется выше средней линии 193. Для предотвращения захвата воздуха в сменном бачке теплообмена 10, а также для обеспечения полного заполнения теплообменного резервуара гидравлической жидкостью муфта 194 имеет воздухоотводчик. отверстие 195. Поскольку теплообменный резервуар 30 заполняется гидравлической жидкостью, жидкость и воздух, попавшие в него, вытесняются через выпускное отверстие 195 в канал 196, откуда он проходит через каналы 198, 200 и 156 во впускное отверстие 202 ограничительный клапан 95 Гидравлическая жидкость 110 с захваченным воздухом выпускается через ограничительный клапан 95 в резервуар 79 регулятора, когда давление во впускном отверстии ограничительного клапана превышает 20 фунтов на квадратный дюйм. Захваченный воздух 15 выходит из жидкости в регуляторе. резервуар, который обычно заполнен примерно наполовину гидравлической жидкостью. 30 79 185, 95 2, 180 189 - 191 193 10 , , 194 195 30 , 195 196 198, 200 156 202 95 110 95 79 20 15 . Внешняя поверхность кольцевой перегородки 213 в теплообменном резервуаре 30 находится на расстоянии 120 радиально от внутренней поверхности крышки 180, образуя кольцевой канал 213a. Перегородка 213 удерживается на месте за счет взаимодействия ее конца с задней частью 125. пластина 197 и фланец 214 с внутренним буртиком в крышке 180. Перегородка 213 удерживается от вращения относительно крышки 180 установочным штифтом 215. Кольцевой канал 213а (фиг. 6) сообщается с проходом 216 в задней пластине 197 130. 779,116 ведущий к проходу 217 в проставке 199. Выводы 227, -228 и -229 соединены, а проход 218 в ступице. Проход соединен перемычками, из которых только одна перемычка 218 (сообщается с выпускным трансмиссией 230) показано, на рис. 2 и 3, к разъемам прохода 145- при вращении разъема 231, каждый из которых соединен с кольцом. 213 30 120 180 213 213 125 197 214 180 213 180 215 213 ( 6) 216 197 130 779,116 , 217 199 227,-228 -229 218 , 218 ( 230 , , 2 3, 145- 231, . таблетка, избыточный поток, создаваемый узлом контактного кольца 171 через проводник 70 87; 88 и 89, отличается 232. Электрические соединения между узлом клапана регулирования давления 90 с узлом контактного кольца и обмотками прохода 146, откуда через него проходит двигатель насоса флюгирования, аналогичны подаче сгибания шага. клапан 91 к каналу, описанному в разделе, и управляется блоком 10149, ведущим к центробежному переключателю канала передачи выхлопных газов, аналогичному описанному? , 171 70 87; 88 89 232 , 90 146, - - 91 , 10149 ? 5 Кроме того, весь поток выхлопных газов в соответствии со спецификациями нашего патентного письма от серводвигателей, который проходит через узел регулирующего клапана № 713,280: 84, и байпас. Двигатель насоса флюгирования погружает поток выхлопных газов от насоса флюгирования в (гидравлический Жидкость в теплообменном клапане -93 поступает в выпускной транс-резервуар 30 и - имеет ротор 233, соединенный 80 фев каналом 145 через каналы 142 с валом 234, на котором закреплена шестерня 235. 5 , - 713,280 : 84, bypass_ ( -93 30 - 233 80 145 142 234, 235. и 144 Эта выхлопная жидкость нагрелась. Шестерня 235 входит в зацепление со второй шестерней из-за трения жидкости внутри регулятора 29 236 (рис. 6), образуя с пластиной 241 а: и из-за работы насосы 87, шестеренчатый насос '88';, поддон 219, - сзади 5 и 89. Перед этим выхлопная жидкость может снова подключиться к пластине 197 к теплообменнику: 85 перекачиваться насосами 87,' 88 и 89 и резервуар 30 через канал 237-, который подается в систему, горячий выхлоп соединяется с - внутренней частью корпуса, жидкость течет в передаточный канал 145 и - электродвигатель, и отверстие - 238 - через проходы 218, 217 и 216 к корпусу двигателя, 221 - так, что двигатель 90, 25 - теплообменный резервуар 30, в котором находятся его обмотки, всегда погружен в воду и охлаждается, поскольку горячее масло имеет меньшую плотность, чем охлаждается -жидкостью в резервуаре -30 охлаждающего масла, а также в качестве теплообменного резервуара (рис, 5). 144 ' : 235 -- -, 29 236 ( 6} , 241, : 87, '88 ' ;, 219, - 5 89 197 ':85 - - - 87,'88 89 30 237-, , - 145 - , -238 - 218, 217 216 , 221 - - 90 25- 30 , - -30 -, (, 5). Воир 30 вращается вместе с гребным винтом, пластина 241 шестеренного насоса отделена от более плотного масла снаружи задней пластиной 197 с помощью проставочной пластины 241 под действием центробежной силы 95 т, и горячее масло собирается (рис. 6) который имеет впускное отверстие 242а вокруг центральной линии резервуара В, который соединяет поддон 219, к впуску выхлопной жидкости из -канала 216 проходит насос, который соединен с внутренней частью через канал 213а -и распространяется от электродвигателя 220 через отверстие 242. 30 , 241 - - 197 241 95 , 3 , ( 6) - 242 , 219, - 216 213 - 220, - 242. по внутренней поверхности крышки 180 в раме 221. Распорная пластина 241 с помощью перегородки 213, так что входящая горячая жидкость также имеет выходной канал - 243, в котором жидкость охлаждается вхождение соединяет выпуск насоса с проходом, контактирующим с внутренней поверхностью крышки 244' в задней пластине 197; Насосная пластина 180, которая охлаждается потоком воздуха над ее бывшим 241, проставочная пластина 241a и передняя периферия двигателя. После того, как выхлопная жидкость имеет корпус 221, прикреплены к задней пластине 197, 105 пропущены через кольцевой канал -213. а, болтами 220 а (рис. 3). - 180 221 241 :- 213, - -243, --_fluid coming_ -, - 244 ' 197; 180, 241, - 241 221 197 105 -213 , 220 ( 3). она втекает в основную массу жидкости. Канал 244 соединен с проходным теплообменным резервуаром 30 и в конечном итоге попадает 245 в прокладку 199, которая проходит через: открытый конец 192 - Всасывающая трубка, соединенная с проходом 246 внутри 20, трубка 191, откуда она проходит через проход 246, соединена с флюгером 110. ' - - 244 - 30 - 245 - 199, ,: 192 ' -- 246 : 20 191, 246 , - 110. 196; 198 и 200 к передаточному каналу насоса 153 при подаче энергии. 196; 198 200 , 153 . 156; «Из передаточной трубки 156 происходит охлаждение пера с приводом от электродвигателя. 156; ' - 156, - -. Масло течет через ограничительный клапан 95 и насос 220, гидравлическая жидкость втягивается обратно в резервуар регулятора 79. Из теплообменного резервуара: 30 давление во впускном отверстии 202 ограничителя через насос. впускной канал: 242 там 115 тер клапан 95 должен быть выше 20 фунтов за счет охлаждения обмоток двигателя, и: от-. - - 95 -' 220, - - 79 : 30 202 - :242 115 95 20 - , : -. квадратный дюйм - поднять плунжер 207; - нагреть поддон 219: - через проход 242 а. - - 207;- 219: - 242 . обменный резервуар 30 поддерживается заполненным. Эта жидкость выливается под давлением гидравлической жидкости при давлении выше 20 400 фунтов на квадратный дюйм через выпускной канал насоса 243, каналы 244, 245, 120 фунтов на квадратный дюйм. Пластина 197 образована с центром и 246 для передаточного канала 153 С-. 30 , , - - 20 400 - 243, 244, 245 120 - 197 246 153 -. Тралальный отстойник -21 т 9 и электродвигатель с приводом от передаточного канала -153, насос 220 под давлением жидкости прикреплен к обратному потоку через канал 152 к впускной пластине 197 болтами 220а (рис. 3 и 5). порт 151 (фиг.10), соединенный с входом 125 электродвигателем флюгового насоса 220, порт 248 - в корпусе 247 флюгирования имеется - трехфазный насос переменного тока, управляющий валом 93 (фиг.13), электродвигатель, имеющий корпус 221, который Корпус клапана: 247 также имеет -выпускное отверстие несет ламинированный статор 222, вокруг которого порт 249 соединен с портом 150, и обмотки возбуждения:-223 намотаны. Выпускной порт 250 возбуждения соединен с порт -143 13, обмотки соединены проводниками 224, Выход-порт 249 соединен цепью 225 и 226 с выводами 227, 228 и 229 через 251 за обратным клапаном 253 и с 6 77,1 камерой 252 ниже а. плунжер 258. Обратный клапан 253 подпружинен, чтобы блокировать сообщение между впускным отверстием 248 и выпускным отверстием 249, когда давление во впускном отверстии меньше, чем сила пружины 254 вместе с давлением в выпускном отверстии. Впускное отверстие 248 сообщает через набор каналов 256 в неподвижной втулке 255 с отверстиями с пространством между двумя площадками на плунжере 258. Выпускное отверстие 250 соединено с аналогичным набором каналов 257, управляемым верхним из двух выступов. Плунжер 258 перемещается вниз, чтобы закройте порты 257 пружиной сжатия 259. Когда давление в камере 252 превышает силу пружины 259, то есть 400 фунтов на квадратный дюйм, плунжер 258 поднимается, чтобы соединить каналы 256 и 257 и отвести жидкость. подается насосом 220 флюгирования с приводом от электродвигателя к впускному отверстию 248 к выпускному отверстию 250. -21 9, - -153, 220 152 197 220 ( 3 5) 151 ( 10) 125 -- 220 248 - 247 - - 93 ( 13), - 221 : 247 - - - 222 249 150 -::-223 , 250 -143 13 224, - 249 '