патенты / 19327

775605-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB775605A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования роликовых конвейеров и связанные с ними Мы, , британская компания, , , , , и , британский подданный, 13, , , , Англия, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы просим предоставить нам патент, а также метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, будут подробно описаны в следующем заявлении: - Это изобретение относится к роликовым конвейерам вид; в котором конвейерная дорожка состоит из ряда отдельно расположенных свободно вращающихся роликов, проходящих поперечно между ними и поддерживаемых продольными и параллельными лонжеронами. , , , , , , , , , 13, , , , , , , :- ; . Целью настоящего изобретения является поддержка роликов таким образом, чтобы избежать износа опорных лонжеронов. . Эта цель достигается с помощью настоящего изобретения путем установки роликов на валы и поддержки валов лонжеронами таким образом, что ролики могут свободно вращаться на валах, но предотвращается вращение валов в лонжеронах. . В широком смысле настоящее изобретение состоит в роликовом конвейере, содержащем в сочетании продольные и параллельные валы лонжеронов, поддерживаемые на своих концах указанными лонжеронами и проходящие между ними в поперечном направлении, средства, связанные с указанными лонжеронами и входящие в зацепление с концами указанных валов для предотвращения вращающиеся ролики установлены на указанных валах со свободной посадкой подшипников с возможностью свободного вращения на валах и пластине -образной формы в поперечном сечении, в разъемном зацеплении с каждым лонжероном, каждая указанная пластина устанавливается путем ее переворачивания по верхнему краю каждой лонжерон и закреплен ножками на его противоположных сторонах таким образом, чтобы обеспечить покрытие, имеющее ровную гладкую поверхность для верхнего продольного края каждого лонжерона. , , . В одном варианте осуществления изобретения вращение валов предотвращается с помощью накладок, внутренние ножки которых входят в пазы на концах валов. . В другом варианте осуществления изобретения вращение валов предотвращается за счет того, что их концы имеют противоположные выступы, а лонжероны снабжены пазами, приспособленными для зацепления с указанными выступами. . Для того, чтобы изобретение было ясно понято и реализовано, роликовые конвейеры в соответствии с обоими вышеописанными вариантами осуществления теперь будут описаны в качестве примера с помощью прилагаемых чертежей, на которых: Фиг. 1 представляет собой поперечное сечение роликового конвейера. согласно первому варианту осуществления, в котором валы предотвращаются от вращения крышками. , : . 1 . На фиг. 2 показан вид сбоку части конвейера, показанного на фиг. 1. . 2 . 1. Фиг.3 представляет собой вид, аналогичный фиг.1, иллюстрирующий часть роликового конвейера согласно второму варианту осуществления, в котором вращение валов предотвращается за счет зацепления лысок на противоположных сторонах концов валов с пазами на продольной стороне. члены. . 3 . 1 . Фиг. 4 представляет собой вид сбоку части роликового конвейера согласно варианту реализации, показанному на фиг. 3. Фиг. . 4 . 3. Роликовый конвейер в соответствии с обоими проиллюстрированными вариантами осуществления содержит пару продольных и параллельных лонжеронов 1 из углового железа, которые просверлены для приема для поддержки внешних концов поперечных валов 2, а эти валы, в свою очередь, имеют установленные на них свободно вращающиеся ролики 3, образующие конвейерная дорожка. 1 - 2 3 . Над верхним продольным краем каждого лонжерона 1 установлена пластина 4 перевернутой -образной формы, которая предпочтительно образована путем изгиба тонкой катаной металлической полосы, чтобы придать гладкий законченный вид и обеспечить прикрытие сравнительно шероховатой поверхности. края лонжеронов , над которыми они перевернуты. 1 - 4 , , . Эти -образные пластины 4 имеют ножки разной глубины и расположены на лонжеронах, при этом их более короткие ножки 5 находятся на внутренних сторонах лонжеронов, а их более длинные ножки 6 - на их внешних сторонах, и эти внешние ножки имеют такую форму. глубина: когда пластины 4 находятся на лонжеронах 1, они закрывают концы шпинделей 2. Каждая -образная пластина 4 в показанных примерах приспособлена для крепления к лонжеронам 1 с помощью болтов с круглой головкой, которые схематически обозначены на чертежах цифрой 7. - 4 5 6 : 4 1 2. - 4 1 7 . В варианте осуществления, показанном на фиг. 1 и 2 чертежей валы 2 предотвращены от вращения за счет зацепления нижних кромок внутренних ножек 5 пластин 4 с поперечными канавками или неглубокими прорезями с плоским дном 8, вырезанными поперечно по периферии концов валов. 2. Предпочтительно, чтобы оба конца каждого вала в этом случае соединялись с накладками 4 на противоположных лонжеронах. . 1 2 2 5 4 8 2. 4 . В альтернативном способе формирования второго варианта осуществления, показанном на фиг. 3 и 4, вращение валов 2 предотвращается за счет того, что концы валов имеют противоположные лыски 9, а лонжероны 1 - вертикальные планки 10, приспособленные с возможностью скольжения для зацепления с указанными выступами. . 3 4 2 9 1 10 . За счет предотвращения вращения валов вместе с поддерживающими их отверстиями в лонжеронах можно избежать износа опорных лонжеронов, а за счет использования накладок 4 обеспечивается гладкая поверхность приятного внешнего вида, скрывающая обычно шероховатую поверхность уголка. используется для изготовления лонжеронов. 4 - . Мы утверждаем следующее: 1. Роликовый конвейер, содержащий в совокупности продольные и параллельные лонжероны, валы, поддерживаемые на своих концах указанными лонжеронами и проходящие между ними в поперечном направлении, средства, связанные с указанными лонжеронами и входящие в зацепление с концами указанных валов для предотвращения вращения валов, ролики, установленные на указанные валы со свободной посадкой подшипников, обеспечивающей возможность свободного вращения на валах, и пластину -образной формы в поперечном сечении, находящуюся в разъемном зацеплении с каждым лонжероном, при этом каждая указанная пластина устанавливается путем ее переворачивания через верхний край каждого лонжерона, и закреплены ножками на его противоположных сторонах таким образом, чтобы обеспечить покрытие, имеющее ровную гладкую поверхность для верхнего продольного края каждого лонжерона. : 1. , , , - .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 11:34:00
: GB775605A-">
: :

775606-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB775606A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 17 февраля 1955 г. : 17, 1955. 1
'\) Заявление подано в Германии 17 февраля 1954 года. '\) 17, 1954. Полная спецификация опубликована: 29 мая 1957 г. : 29, 1957. Индекс при приеме: - Классы 97 (1), 23; и 98 (2), Д 21. :- 97 ( 1), 23; 98 ( 2), 21. Международная классификация:- 2 , 03 . :- 2 , 03 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Фотоаппараты Мы, >, юридическое лицо, учрежденное в соответствии с законодательством Лихтенштейна, Вадуца, Княжества Лихтенштейн, настоящим заявляем, что это изобретение и способ его реализации подлежат полному описанию и подтверждению в и следующим утверждением: Настоящее изобретение относится к фотокамерам, а более конкретно, к средствам фокусировки объективов фотокамер. , >, , , , , : , , . Для настройки объектива фотокамеры на определенное расстояние до объекта используются различные механические и оптические средства. В большинстве случаев объектив наводится с помощью одно- или многозаходной резьбы, расположенной в оправе объектива. , - . В одном устройстве, предложенном для фокусировки объектива фотокамеры, объектив удерживается в центре гибкой упругой пластины, а смещение объектива осуществляется за счет разной степени изгиба этой пластины. положение оптической оси может быть изменено при неравномерном изгибе из-за неравномерной эластичности материала пластины. Кроме того, это устройство не обеспечивает надежного и точного наведения оптической системы в направлении оптической системы или параллельно ей. ось. , , , , , . Другие предложения, выдвинутые для решения этой проблемы, существенно отклоняются от рассмотренных выше предложений и не нуждаются в дальнейших доказательствах. . Основное применение изобретения предназначено для тех типов объективов камеры, в которых регулировка объектива осуществляется с помощью части, постоянно прикрепленной к камере, например держателя объектива, в отличие от сменных объективов, которые в большинстве случаев средства противодействия расположены внутри их креплений. Таким образом, изобретение особенно адаптировано для использования со стереоскопическими камерами. , , , . Таким образом, согласно изобретению предложена фотокамера, в которой объектив поддерживается по меньшей мере двумя упругими рычагами примерно одинаковой длины, закрепленными базально в аксиально разнесенных положениях на части камеры, фиксированной относительно апертуры экспонирования или ворота, причем оба или все они гибкие относительно параллельных поперечных осей, расположенных под прямым углом к оптической оси, и негибкие относительно осей, параллельных оптической оси, и каждая пара рычагов удерживается отдельно на своих внешних концах на фиксированном расстоянии, равном расстоянию 60 их оснований так, что оптическая ось объектива при сгибании или выпрямлении плеч может смещаться только параллельно самой себе. , 50 , , 55 - 60 , , . Изобретение отличается простотой своих средств и тем, что они работают без люфта, тем самым полностью устраняя небольшие допуски при изготовлении, необходимые для других известных фокусирующих устройств. Средства, предложенные в соответствии с изобретением, имеют дополнительные преимущества по причине их рабочая надежность и экономичность в производстве. 65 , 70 . Упругие рычаги или пружины могут иметь такие размеры, чтобы их длина соответствовала примерно ширине камеры, а расстояние между ними соответствовало примерно фокусному расстоянию оптической системы. Тогда необходимо снабдить пружины отверстиями для свет, входящий и/или выходящий из объектива, установленного между ними. Однако пружины согласно изобретению также могут быть расположены полностью сбоку от объектива, над или под ним, таким образом, асимметрично относительно объектива. камеры, пружины также могут быть установлены в свободном пространстве между двумя объективами 90 775,606 № 4817155. 75 80 / , 85 , , 90 775,606 4817155. 2
775,606 Также возможно снабдить пружины отверстиями для попадания света, например, в видоискатель или дальномер. 775,606 . Предпочтительно пружины сконструированы таким образом, чтобы все необходимое смещение происходило симметрично относительно положения устройства, в котором оптическая ось находится точно перпендикулярно плоскостям пружин. Смещение оптической оси по высоте, которое не вызывает какого-либо вредного эффекта. Полное смещение объектива может происходить под действием пружин, положение покоя которых может быть либо с объективом за пределами его ближайшего, либо самого дальнего положения от апертура экспонирования. Таким образом, пружина вынуждена следовать за втягиванием промежуточного средства отображения на протяжении всего его обратного хода. Таким образом, часть, несущая оптическую систему, и средство, осуществляющее смещение, всегда остаются прижатыми друг к другу, так что между этими частями не может возникнуть никакого люфта. , , , . Альтернативно, плоскости пружин могут быть точно перпендикулярны оптической оси, когда линза находится ближе всего к апертуре экспонирования и камера сфокусирована для параллельного света. . Еще одной целью изобретения является использование смещения оптической оси по высоте, которое становится все более значительным при установке на более близкий объект, для частичной компенсации параллакса видоискателя, который может присутствовать. Такая компенсация будет всегда возникают, когда визир расположен с той стороны от объектива, в направлении которой происходит параллельное смещение оптической оси при постановке объектива. , . Перемещение можно осуществить с помощью сил, действующих на подвижный конец пружин. Такие силы можно создать, например, с помощью винтов. , , . эксцентриковые диски или другие механически эквивалентные средства. Эти средства передачи усилия, а также сама подвижная часть объективной опоры могут быть использованы для управления искателем раноэ. . Несколько вариантов осуществления изобретения представлены на прилагаемых чертежах в качестве примера. . На чертежах: Фиг.1 схематично и схематически показывает вид в перспективе варианта осуществления изобретения, в котором упругие рычаги в виде пружин находятся в положении покоя, наклонены от вертикали в сторону экспозиционного отверстия или ворот. : 1 , . На фиг. 2 представлен аналогичный вид другого варианта реализации, в котором упругие рычаги или пружины слегка наклонены в сторону апертуры экспонирования, находятся в положении покоя, а объектив фокусирует параллельный свет на апертуру экспонирования или ворота, когда пружины находятся в вертикальном положении. -вертикальный. 2 , " ,, -. На фиг. 1 положение обозначено 70 полностью нарисованными линиями, а также одним крайним положением; друг от друга, а штриховые линии показывают другую. Упругие плечи 1 и 2 жестко соединены с двух противоположных сторон посредством частей и 4. Смещение 75 ортифальной системы 5 поэтому может происходить только в направлении оптической оси . На этот эффект действует сила ,-) на два упругих плеча и 2 примерно на уровне 80° их подвижного конца. Рисунок в виде простого объектива жестко связан с деталью: Цифра 6 обозначает светосилу объектива 85. Ведро 4 закреплено, камера не освещена и закреплена с обратным расположением к воздействие ' как ворота 6. 1 70 : ; 1 2 , 4 75 5 '- ,-) 2 80 - : 6 ,, 85 4 (- , ' 6. В схеме, показанной на рис. 1. , 1. общая скорость смещения 90, симметричная , ограничивает центральное положение устройства, в котором оптическая ось перпендикулярна плоскостям пружин. Таким образом, высокое смещение объекта относительно несущественно. Оба Пружины в отведенном положении настолько наклонены, что противодействуют силе смещения К, когда они находятся в положении, указанном чернильными линиями на чертеже. Таким образом, пружины 100 всегда обеспечивают положительное контактное давление между средства смещения и часть . 90 95 " ,- 100 , . В варианте осуществления, показанном на фиг. 2, используется смещение объектива по высоте 105 с целью уменьшения параллакса визира. Из-за вертикального положения сприносов в одном крайнем положении системы 5 смещение оптической оси по высоте в этом 1110 легкость больше. Отверстия 7 и $ предусмотрены для попадания света в видоискатель. Благодаря параллельному перемещению оптической оси О к О', происходящему в направлении видоискателя, поле зрения 115 Объектив становится более близким к полю зрения видоискателя, когда объектив отрегулирован на максимальное расстояние крупным планом и, таким образом, параллакс видоискателя частично составляет 120°. ' 2 105 5 1110 7 $ ' ' 115 120 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 11:34:02
: GB775606A-">
: :

775607-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB775607A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 775,607 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 4 марта 1955 г. 775,607 : 4, 1955. Заявление подано в Швеции 13 марта 1954 года. 13, 1954. Полная спецификация опубликована: 29 мая 1957 г. : 29, 1957. № 6479/55 Индекс при приемке: - Классы 70, 10, 5 ; и 144 (2), 3 ( 3:4). 6479/55 :- 70, 10, 5 ; 144 ( 2), 3 ( 3:4). Международная классификация:- 62 г, 08 , . :- 62 , 08 , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в производстве резиновых протекторных полос Мы, , шведская акционерная компания из Гиславеда, Швеция, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся о выдаче нам патента, а также о методе его реализации. должно быть выполнено и конкретно описано в следующем заявлении: , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к способу изготовления резиновых беговых лент и беговым лентам, изготовленным в соответствии с этим способом и обладающим отличными адгезионными или противоскользящими характеристиками на скользких поверхностях. - . Изобретение относится, в частности, к способу изготовления протекторных лент для зимних шин легковых автомобилей, и далее оно будет описано в связи с такими протекторными лентами, не ограничиваясь ими, поскольку оно может быть применено для изготовления других протекторных лент из резины. , . Для преодоления трудностей, связанных с вождением в зимнее время, до сих пор использовались обычные шины с цепями противоскольжения и шины со стальными наконечниками, или так называемые зимние шины. Однако из этих альтернатив использовался только второй вариант. используется для гонок по обледенелой поверхности. , , - , , , . Однако такие шины дороги в производстве и не подходят для езды по голой земле. Раньше обычно использовались цепи противоскольжения, но их все чаще заменяют зимние шины. Известные до сих пор зимние шины пригодны для езды по снегу и грязи, но они неудовлетворительны на льду. , , , . Зимние шины могут быть изготовлены по-разному. Обычно протекторный браслет имеет глубокий рисунок с большим количеством канавок в поперечном направлении, так что он имеет большое количество поперечных острых кромок, но он также может быть изготовлен таким образом, что В протекторный бандаж встроены одна или несколько винтовых пружин, которые при изнашивании шины образуют острые стальные когти, обеспечивающие хорошее сцепление с дорогой. Известно также, что мелкие частицы распределяются по протектору ( , который предназначены для разрыхления, в результате чего появляются впадины, что приводит к увеличению количества острых кромок и всасывающему действию на дорогу, в результате чего сцепление действительно становится больше, но недостаточно велико. Наконец, было предложено изготовить шину покрытие из различных сортов резины, которые объединены вместе и приспособлены для одновременной вулканизации для получения твердых и мягких частей, при этом твердые части покрыты мягкой резиной и отделены друг от друга. Однако в этом случае твердые части имели форму блоки или пластины, расположенные и адаптированные так, чтобы перекрывать друг друга. Однако ни один из этих 60 типов зимних шин не оказался способным удовлетворить требования, предъявляемые к зимним шинам, а именно, что они должны быть адаптированы для обеспечения хорошего сцепления с обледенелой или заснеженной дорогой. дорога. , , , , , ( , , , , 50 , 55 , , , 60 , . До сих пор было возможно изготовить только один тип зимних шин с достаточной силой сцепления на льду, а именно тип со встроенными стальными спиралями в протекторный браслет. 65 , - . Однако эта шина имеет тот недостаток, что винтовые пружины очень легко ослабляются, когда шина изнашивается более чем на половину глубины пружины. , , 70 . Целью настоящего изобретения является создание протекторных лент, обладающих высокими свойствами сцепления на скользких поверхностях и которые при нанесении на протекторы с глубокими порезами или канавками придают шине очень хорошее сцепление с дорогой даже на обледенелых поверхностях. , , 75 , . Способ согласно настоящему изобретению отличается тем, что фрикционные тела 80 из эбонита, предпочтительно максимального размера 1-3 мм и твердости 70-100 С и предпочтительно 90-100 Шора, равномерно распределяются в резиновой смеси из какие протекторные ленты следует изготовить 85 Чтобы сделать фрикционные тела максимально активными, они должны иметь такую правильную или неправильную форму, чтобы некоторые из них всегда поворачивали хотя бы один острый край или угол наружу в сторону дороги. Кроме того, 90775, 607 они должны иметь хорошее сцепление с резиной протекторного браслета и быть равномерно распределены в протекторном браслете. Хорошее сцепление можно получить, поскольку корпуса изготовлены из эбонитового материала. 80 , 1-3 70-100 90-100 , 85 , , 90775,607 , . Фрикционные тела можно вводить в резиновую смесь для протекторных бандажей обычным способом с использованием двухвалковой мельницы. Поскольку тела изготовлены из эбонита, протекторные ленты можно формовать известным способом методом экструзии, как это делают эбонитовые тела. не повреждать более деликатные части выдавливающих средств. Важно, чтобы фрикционные тела были равномерно распределены по всему протекторному ленте, но при этом необходимо исключить их попадание в боковые стенки шины или контакт с кордом. - , - , , . Для введения частиц эбонита в резиновую смесь можно использовать два метода: эбонит можно вулканизировать для получения желаемой твердости, а затем измельчить и просеять, при этом в резиновую смесь наконец добавляют частицы подходящего размера, или же эбонит можно использовать для введения частиц эбонита в резиновую смесь. быть частично вулканизированы так, чтобы достичь только достаточной твердости для шлифования, при этом тела окончательно вулканизируются до желаемой твердости одновременно с вулканизацией протекторного браслета, в результате чего сцепление между частицами эбонита и резиной протекторного браслета будет чрезвычайно хорошим Последний способ имеет большое преимущество с точки зрения производства шин, поскольку машина, используемая для изготовления протекторного бандажа, защищена от чрезмерного износа, поскольку частицы эбонита лишь полувулканизированы и, таким образом, имеют значительно пониженную твердость. : , , , , , , - . Твердость эбонитовых тел составляет 70-1005 или 80-100', а предпочтительно 90-100' по Шору, а их наибольший размер должен быть таким, чтобы резиновая смесь с фрикционными телами могла без затруднений проходить через обычные машины для обработки резины. желательно 1-3 мм. Качество сцепления протекторного браслета на скользких поверхностях, естественно, увеличивается за счет увеличения количества фрикционных тел, но такое увеличение влечет за собой снижение сцепления резины протекторного браслета. Однако это уменьшение не утверждает само по себе является недостатком в сколько-нибудь заметной степени, пока не используется значительный процент трущихся тел. 70-1005 80-100 ' 90-100 ' , , 1-3 , , , . Поэтому эти два фактора необходимо учитывать при определении количества тел трения. Хорошие результаты были получены при количестве 15 частей на 55 весовых частей эбонитовых частиц на 100 весовых частей резиновой смеси. 15 55 100 . Протекторный браслет из резины, изготовленный в соответствии с изобретением, обладает чрезвычайно хорошим сцеплением на твердой скользкой дороге, особенно на льду, в течение всего срока службы, так как имеет фрикционные тела, равномерно распределенные по всему поперечному сечению протекторного браслета и надежно приклеился к резине. 60 , , , - . Использование эбонитовых фрикционных тел в способе 65 согласно изобретению имеет много преимуществ. Эбонитовым телам можно придать любую желаемую твердость за счет использования различных степеней вулканизации, они дешевы и просты в изготовлении, и они превосходно прилипают к резине 70. протекторного браслета. 65 , 70 . Резиновую смесь с диспергированными в ней эбонитовыми частицами можно без особого риска превращать в протекторные ленты обычных резинотехнических машин. При использовании частиц эбонита, вулканизированных только до достаточной твердости для шлифования, может возникнуть риск повреждения резиновых машин. быть устранены. , , 75 , - .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 11:34:02
: GB775607A-">
: :

775608-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB775608A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 7759608 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 16 марта 1955 г. 7759608 : 16, 1955. № 7730/55. 7730/55. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 16 марта 1954 года. 16, 1954. Полная спецификация опубликована: 29 мая 1957 г. : 29, 1957. Индекс при приемке:-Класс 89(1)9А(2ВХ:3). :- 89 ( 1)9 ( 2 :3). Международная классификация:- 6 . :- 6 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в самоблокирующихся крепежных элементах с винтовой резьбой Мы, , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Род-Айленд, Соединенные Штаты Америки, Вильямантика, штат Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, будут подробно описаны в следующем заявлении: - - , , , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к гайкам с внутренней резьбой, имеющими самоконтрящиеся характеристики. Крепежные элементы этого общего типа хорошо известны и получили довольно широкое применение, такие гайки содержат более или менее обычный металлический корпус с внутренней резьбой, снабженный вставкой из волокна. , твердая резина и т.п. Вставка обычно имеет форму заглушки или кольца, удерживаемого в выемке или канавке, образованной на внутренней или резьбовой поверхности гайки. - , , , , , , . Совсем недавно было предложено использовать нейлон и аналогичные формованные пластмассы из синтетической смолы при изготовлении гаек, причем такие материалы обладают преимуществами легкости, упругости и изолирующих свойств. Подобные формованные пластмассовые материалы из синтетической смолы включают в себя в дополнение к термопластичным синтетическим смолам, таким как нейлон. , термореактивные материалы, которые имеют вышеупомянутые физические характеристики и которые не размягчаются и не разрушаются при температуре ниже 150 °, такие как, например, ацетат целлюлозы и фторуглероды. Хотя они обладают приемлемыми характеристиками прочности и ударной вязкости, однако, такие материалы лишены достаточная прочность на сдвиг, чтобы противостоять значительным нагрузкам, поэтому гайки, изготовленные из этих материалов, легко снимаются с резьбы при любой сильной затяжке. Поэтому использование нейлона и подобных материалов для изготовления резьбовых элементов существенно не распространилось за пределы экспериментальная стадия, несмотря на вышеупомянутые желательные характеристики, которыми обладают такие материалы lЦена 3/6 л и несмотря на то, что естественная упругость таких материалов делает их особенно желательными для изготовления гаек, имеющих самоконтрящиеся характеристики. , , , - - 150 ', , , , , , , , , 3/6 - . Общей целью настоящего изобретения 50 является создание композитной гайки, имеющей наружный корпус из формованного нейлона или аналогичного пластикового материала и внутренний трубчатый металлический сердечник, обладающий необходимыми прочностными характеристиками, при этом сердечник имеет внутреннюю резьбу и 55 разделен в продольном направлении. при этом пластиковый материал внешнего корпуса проникает в сердечник в достаточной степени, чтобы установить фрикционный контакт с резьбой охватываемого крепежного элемента, с которым связана гайка. Такая гайка 60 обладает характеристикой самоблокировки благодаря зацеплению продольного нейлонового выступа. со всей резьбой охватываемого элемента, окруженной гайкой, фиксирующая характеристика которой повышена за счет естественной упругости нейлонового корпуса, расширение и сжатие которого допускается благодаря тому факту, что трубчатый сердечник разделен в продольном направлении. . 50 , - 55 , 60 - , 65 , . Если внешняя поверхность трубчатого сердечника представляет собой простой цилиндр, а продольный разрез прямой, существует тенденция отделения металлического сердечника от нейлонового корпуса при затягивании гайки. Этой тенденции можно противодействовать одним из нескольких способов. , то есть путем 75 формирования продольного разреза по кривой, или путем разделения его на две части, которые смещены под углом и соединены окружным разрезом, или путем обеспечения сердечника кольцевыми фланцами на каждом конце, которые охватывают, по меньшей мере, 80 фланцев частично соответствующие концы нейлонового корпуса. Предоставление гайки, имеющей каждую из этих особых форм, составляет отдельный объект изобретения. 85 Другие и дополнительные цели, особенности и преимущества будут очевидны из последующего описания, прочтенного в связи с прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1, 3, 5 и 7 представляют собой вертикальные виды 90 г 775,608, иллюстрирующие отдельные варианты осуществления изобретения; и фиг. 2, 4, 6 и 8 представляют собой виды в разрезе по линиям 2-2 фиг. 1, 4-4 фиг. 3, 6-6 фиг. 5 и 8-8 фиг. 7 соответственно. 70 , , , , 75 , , 80 , , 85 , , : 1, 3, 5 7 90 775,608 ; 2, 4, 6 8 2-2 1, 4-4 3, 6-6 5, 8-8 7, . Чтобы облегчить понимание изобретения, делается ссылка на его варианты осуществления, показанные на прилагаемых чертежах, и используется подробный описательный язык. Тем не менее, следует понимать, что при этом не предполагается никакого ограничения изобретения и что предполагаются различные изменения и модификации. в пределах прилагаемой формулы изобретения такие, которые обычно приходят на ум специалисту в области техники, к которой относится изобретение. , . Что касается фиг. и 2, показанная там гайка включает корпусную часть 10 из формованного нейлона или аналогичного легкого, прочного, упругого, формуемого пластика на основе синтетической смолы и полый цилиндрический металлический сердечник 11 с внутренней резьбой, как показано на рисунке 12. Сердечник 11 имеет снабженный достаточно широким продольным разрезом 13, в который проходит продольный выступ 14 формованного пластикового материала, образующийся в нем в процессе формования. Внешний контур корпуса может иметь шестиугольную форму, как показано, или любую другую подходящую форму. Как легко заметить на фиг. 1, выступ 14 проходит внутрь через разрез 13 на такое расстояние, что его открытая поверхность лежит внутрь за основанием витков 12. 2 10 , , , 11 - 12 11 13 14 , , , 1, 14 13 12. Таким образом, при зацеплении гайки с элементом с наружной резьбой выступ 14 будет деформироваться за счет взаимодействия с наружной резьбой и оказывать на нее фрикционное сцепление. , , 14 . Эта характеристика самоблокировки усиливается за счет естественной упругости нейлонового корпуса 10, которая проявляется благодаря тому факту, что сердечник 11 разделен и, таким образом, может расширяться в радиальном направлении при зацеплении с винтом или болтом. - 10, 11 . На фиг.3 и 4 продольный разрез разделен на две части 15 и 16 на соответствующих концах сердечника 11, причем эти части смещены под углом, чтобы нейтрализовать любую тенденцию сердечника отделяться в продольном направлении от корпуса 10. Части 15 и 16 соединены кольцевой прорезью 17, чтобы обеспечить радиальное расширение сердечника 11 с описанными выше преимуществами. Нейлоновый выступ, который пронизывает сердечник, конечно же, аналогичным образом разделен на части 18 и 19, смещенные под углом. 3 4 15 16 11, , , 10 15 16 , 17 11, , , 18 19. В варианте реализации, проиллюстрированном на фиг. 5 и 6, разрез 20 и выступ 21 имеют спиральную форму, что служит для предотвращения продольного разделения сердечника 11 и корпуса 10. 60 На фиг. 7 и 8 проиллюстрирован вариант реализации, в котором сердечник 11 снабжен прямым разъемом 13, как в варианте осуществления, показанном на фиг. 1, но дополнительно снабжен выступающими наружу кольцевыми фланцами 22 и 65, 23 на его соответствующих концах, которые плотно охватывают центральную часть 24 нейлонового корпуса 10, предотвращая тем самым продольное разделение. ядра и тела. 5 6, 20 21 , 11 10 60 7 8 11 13 1, 22 65 23 , 24 10, . Крепежные элементы 70 с внутренней резьбой, сконструированные в соответствии с настоящим изобретением, будут легкими по весу, будут иметь ценные тепловые и электрические изоляционные характеристики и выраженную характеристику самоблокировки, возникающую в результате фрикционного сцепления 75 с выступающим внутрь пластиковым выступом 14 или 21, или выступающие части 18 и 19 с резьбой ответного элемента. Эта последняя характеристика будет улучшена благодаря естественной упругости нейлона или другого пластикового корпуса 10, которая может проявиться благодаря тому факту, что металл Сердечник в каждом случае расщепляется от конца до конца. При этом гайка будет иметь достаточную прочность на сдвиг, благодаря тому, что ее резьбы выполнены из металла, обладающего необходимыми прочностными характеристиками. - 70 , , - 75 14 21, 18 19 8 10, , , , 85 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 11:34:04
: GB775608A-">
: :

775609-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB775609A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 775,609 Подача заявки и подача полной спецификации: 18 марта 1955 г. 775,609 : 18, 1955. Заявление подано во Франции 18 ноября 1954 г. 18, 1954. Полная спецификация опубликована: 29 мая 1957 г. : 29, 1957. № 7987155. 7987155. Индекс при приеме: -Класс 79(2), С(12:16); 79 (3), А 2 П; 79 (4), Б 3 Д; и 108 (2), Д 2 А 2 А. :- 79 ( 2), ( 12:16); 79 ( 3), 2 ; 79 ( 4), 3 ; 108 ( 2), 2 2 . Международная классификация:- 62 . :- 62 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в независимой подвеске колес и колесных блоков Я, ЖАК Мк УЛЛЕР, гражданин Франции, проживает по адресу Авеню Генерала де Голля, 123, Ла Гаренн-Коломб, Франция, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем утверждении: , , , 123 , -, , , , , :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям независимых подвесок колес и колесных блоков, в которых ось колеса удерживается рычагом, который поворачивается на опоре, приспособленной для установки на раме транспортного средства, и которая в нормальном положении подвески уравновешивается пружинами противоположного действия. стремится заставить рычаг повернуться в противоположные стороны. . Изобретение применимо, в частности, к транспортным средствам типа тележек или грузовиков с прицепным или механическим приводом для всех типов поверхности земли, например, на аэродромах для дозаправки самолетов или для связи. В частности, в этой области применения изобретение учитывает различные условия грунта, который иногда может быть совершенно ровным на взлетно-посадочных полосах, но часто снабжен противоскользящими гофрами, иногда еще не выровнен и часто пересекается колеями и т. д. Когда колесо с нынешней подвеской попадает в яму или натыкается на препятствие, которое легко преодолевает, не нарушая заметного равновесия транспортного средства. , , - . Независимая подвеска колес согласно изобретению содержит опорный элемент, по существу горизонтальный рычаг, шарнирно закрепленный на указанном опорном элементе, ось колеса, удерживаемую одним концом рычага. , , . пружину подвески, действующую на рычаг в точке между осью и шарниром, при этом упомянутая пружина сжимается между рычагом и частью опоры над рычагом; компенсирующая пружина сжатия, действующая на рычаг в противоположном направлении от подвески. пружина и средства, установленные в подвеске для регулировки степени сжатия пружин. , ' - . Наличие средств регулировки степени сжатия пружин важно тем, что позволяет при необходимости регулировать мягкость и жесткость подвески с учетом характера местности, а также способствует легкому демонтажу подвески. подвеска 55 для обслуживания. 50 , , 55 . Компенсирующая пружина может быть введена между рычагом и упором, прикрепленным к концу стержня, который проходит через пружины, через рычаг и 60 прикреплен к указанному опорному элементу. , 60 . Альтернативно, конец рычага, противоположный концу, несущему ось колеса, выдвигается за пределы шарнира, и компенсирующая пружина вводится между указанным выступающим концом 65 и опорным элементом. , 65 . Изобретение также предлагает узел передних колес, содержащий указанную подвеску с независимыми колесами, в которой общая опора, вращающаяся вокруг шкворня, на 70° пересекается шпинделем, который с двух сторон опоры поддерживает рычаги двух соседних независимых колес, каждое из которых причем эти рычаги отдельно уравновешиваются пружинами. Опора шкворня 75 снабжена буксировочным или рулевым элементом. 70 , 75 . В другом типе блока передних колес согласно изобретению два независимых колеса переднего блока являются приводными, опора установлена дополнительным образом под горизонтальным кольцом относительно передней части рамы шасси и служит в качестве шкворня, который несет двигатель и, возможно, коробка переключения скоростей, как 85, а также поперечный выходной вал, вокруг которого колеблются два независимых рычага, каждый из которых несет вращающийся шкив или цепную звездочку, соединенный с этим валом и соединенный посредством гибкой передачи со шкивом 90 775,609 или зубчатым кольцом. жесткий с независимым колесом, расположенным вертикально к нему, шатун, соединяющий шпиндель этого колеса со шпинделем шкива на рычаге, несущем шкив или шестерню. Управление передним агрегатом осуществляется рулевым органом, жестко связанным с вращающимся кольцом и снабжен рычагами управления двигателем или рулевым колесом с пониженным передаточным числом. 80 , 85 , 90 775,609 , . Далее изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: : На фиг.1 показана подвеска согласно изобретению в первом варианте осуществления, примененная к независимому колесу транспортного средства или кареты, если смотреть изнутри шасси последнего, что указано только в соответствующей части. 1 . На рис. 2 показано аналогично рис. 2 . 1
еще один вариант этой подвески. . Фиг.3 представляет собой вид спереди колеса, показанного на Фиг.2, с правой стороны этой фигуры и в переднем частичном разрезе опоры в плоскости, указанной линией - на Фиг.2. 3 2 - 2. На фиг. 4 показано прицепное служебное транспортное средство, содержащее колеса с независимой подвеской согласно изобретению, в продольном разрезе по линии - на фиг. 5. 4 - 5. Фиг.5 представляет собой вид в плане, соответствующий фиг.4, однако передняя часть транспортного средства разрезана горизонтально в плоскости, определяемой линией - на фиг.4. 5 4 - 4. На фиг.6 показан вид сбоку блока передних колес, вращающегося на подвеске транспортного средства посредством горизонтального кольца и содержащего независимые ведущие колеса согласно изобретению с разрезом в центральной продольной вертикальной плоскости. 6 . На фиг.7 показан этот узел переднего колеса, если смотреть спереди, частично в вертикальной плоскости и частично в разрезе в вертикальной прерывистой плоскости, определенной линией - на фиг.6. 7 - 6. Фиг. представляет собой вид сверху частично как план кольца сверху и частично как горизонтальный разрез по линии - на фиг.6. - 6. На этих чертежах одни и те же ссылочные позиции используются для обозначения одних и тех же элементов в различных описанных вариантах реализации. . Прежде всего будут описаны две формы конструкции подвески независимого колеса согласно изобретению, и, обращаясь к фиг. 1, 2 и 3, можно увидеть, что 1 обозначает колесо, а 2 - лонжерон шасси автомобиля. Каретка показана со ссылкой на отдельные детали, описанные здесь. Колесо 1 установлено обычным способом на квадратной поворотной оси 3. Последняя установлена сбоку и удерживается болтом 4 в квадратном корпусе 5, установленном на конце Рычаг 6 поворачивается на шпинделе Т опоры , имеющей опорную пластину 9, прикрепленную к продольному элементу 2 и выступающую на 70 ниже него. 1 2 3 1 2 1 3 4 5 6 9 2 70 . В конструкции, показанной на фиг. 1, рычаг 6 проходит в промежуточной точке между осью колеса. 1 6 :. и поворотная ось - вертикальным стержнем 75, прикрепленным к опорной плите 9 и заканчивающимся резьбовым концом 11 для крепления гаек 12, удерживающих диск 13, предназначенный для использования в качестве опоры для пружины. Две пружины 14 и 15, действующие в противоположных 80 направлениях, представляют собой установлены вокруг шпинделя и между рычагом 6 и опорной пластиной 9 и между рычагом 6 и диском 13 соответственно. В показанном примере они содержат винтовые пружины из 85 кольцевых проволок. 75 , 9 11 12 13 14 15 80 6 9 6 13 ,- 85 . Пружина 14 между опорной плитой 9 и рычагом 6, т.е. пружина подвески достаточно мощная, чтобы оказывать на этот рычаг противодействующую силу, в два раза превышающую 90, которая может возникнуть в результате нагрузки на колесо, которое она несет. Противоположная пружина 15 представляет собой компенсирующую пружину, давление которой меньше давления пружины 14, так что разница давления пружины 95 создает балансировку подвески, которая за счет нагрузки за счет затягивания гаек 12 достигается одновременно повышенное натяжение пружины. две пружины без , образующие равновесие 100, но рычаг 6 вынужден повернуться вверх. 14 9 6 , 90 ( 15 14 95 , 12 ,, 100 6 . Регулирование этих напряжений осуществляется следующим образом: в нормальном положении, то есть когда каретка 1 нагревается на ровной поверхности, рычаг 6 расположен по существу параллельно 105 продольному элементу 2 шасси. В конструкции этих пружин выбраны таким образом, чтобы иметь подходящую гибкость для этих движений, и для увеличения этой гибкости пружина подвески 110 предпочтительно имеет форму винтовой пружины. 1 6 105 2 ,- 110 . Преимущество описанной конструкции заключается в том, что пружины не подвергаются существенному осевому воздействию, а горизонтальная сила реакции опоры усиливается плечом рычага 6. - 115 , 6. Таким образом, он чрезвычайно прочен и пригоден для использования в самых разных грунтовых условиях. > . Кроме того, это допускает низкую форму колеса 120, несмотря на то, что колесо имеет значительный диаметр. , 120 . Опора для оси 7 может быть сконструирована, как показано на рис. 1, и предпочтительно состоит из плоских сварных пластин. Прочное 125 крепление опоры к раме шасси обеспечивается наличием двух плоских пластин 16, приваренных к основанию. пластина 9, охватывающая лонжерон 2 и приваренная к ней по краям. Ниже 130 775,609 опорной плиты 9 расположен зависимый кронштейн для поворотной оси 7, образованный двумя пластинами 17, разнесенными посредством поперечной перегородки 18. 7 :' - 125 16 9 2 130 775,609 9 7 17 18. Ось 7, закрепленная зажимом на одной из этих пластин, снабжена между ними фрикционными втулками типа 19, на которых ступица 20 плеча рычага 6 может свободно вращаться. Это плечо заканчивается раздвоенным элементом, на котором установлена поворотная ось 3 колеса. и предпочтительно имеет двутавровое сечение. 7 19 20 6 3 -. В конструкции, представленной на фиг. 2 и 3, компенсационная пружина, которая в отношении рычага 6 должна иметь действие, противоположное пружине подвески, действует на плечо рычага 21, противоположное рычагу 6 по отношению к поворотной оси 7. и расположена между этим плечом 21 рычага и опорной пластиной 9 опоры. Подвесная пружина 14 известного типа представляет собой винтовую спиральную полосу. Она центрирована в базовом элементе 22 опорной пластины 9 и на бобышке 23, несущей перемычкой 24 рычага 6. Компенсационная пружина 15 представляет собой аналогичную, но более слабую пружину и центрируется таким же образом, за исключением того, что для обеспечения возможности регулирования выступ 24, который центрирует ее на рычаге 21, имеет хвостовую часть с резьбой 25, прикрепленную к рычаг в Выступающем положении, определяемом гайками 26. 2 3 6, , 21 6 7 21 9 14 22 9 23 24 6 15 24 21 25 26. В прицепе, показанном на фиг. 4 и 5, используется независимая подвеска колес согласно изобретению в конструкции, описанной со ссылкой на фиг. 2 и 3. Это транспортное средство с четырьмя колесами. Два задних колеса , которые являются неуправляемыми, являются подвешены к продольным балкам 2 низкой рамы 27 либо снаружи, либо внутри этих продольных балок, как показано, и два передних колеса , которые расположены близко друг к другу и расположены под передней приподнятой частью 28 рамы, образуют управляемый узел передних колес. . 4 5 36 2 3 - 2 27 , 28 . Этот узел переднего колеса соединен с частью 28 рамы посредством шкворня 29, вращающегося в опорном подшипнике 30, закрепленном на этой части рамы шасси. На зависимой части шкворня, которая является гладкой или рифленой, установлен выступ 31 широкой опорной плиты 32 общей опоры для подвески двух соседних колес . Кронштейн 33 этой опоры пересекает общую ось 34 Независимые рычаги обеих подвесок шарнирно закреплены к выступающим концам этой оси на две стороны кронштейна 33, из которых несущий рычаг 6 и противолежащий рычаг 21 подвергаются действию подвесной пружины 14 и компенсационной пружины 15. 28 29 30 , 31 32 33 34 33, 6 21 14 15. Две пары пружин двух рычагов опираются под опорную пластину 32, которая содержит ребра 35 и 36, соединенные с ее выступающей частью 31. Под и спереди пластины 32 сформированы проушины 37, обеспечивающие кронштейн для поддержки шпинделя 38, служащего в качестве шарнира фаркопа 39. 32 35 36 31 32 37 38 39. Сконструированное таким образом транспортное средство имеет то преимущество, что оно является очень маневренным 70 из-за близости рулевых колес без снижения продольной устойчивости из-за независимой подвески узла передних колес. 70 . Узел передних колес, показанный на фиг.75 с 6 по 8, включает ведущие колеса. На поднятой вперед части 28 низкой рамы 27 транспортного средства, аналогичного описанному, закреплено горизонтальное кольцо, в котором установлен поворотный штифт 41 80. с помощью шарикоподшипников, заменяющих шкворень в приведенном выше примере. Это вращающееся кольцо несет пластину 42, снабженную отверстием 43 над осями колес и прилегающей к колесам узла переднего колеса 85, и поддерживает силовое средство. 75 6 8 28 27 , 41 80 42 43 85 . Под этой пластиной, но на этот раз сзади колес , выступает ребристый кронштейн 44, который служит опорой для независимых подвесок двух колес 90. Рычаги последних шарнирно соединены, как и в предыдущем примере, на концах общий шпиндель 34, пересекающий этот кронштейн. Несущие рычаги 6, однако, изогнуты друг к другу так, чтобы 95 оставить место на внутренних поверхностях приводных колес для барабанов шкивов 45, прикрепленных к их фланцам. Подвесные пружины 14 и компенсирующие пружины 15 Из указанных рычагов 100 опираются опорные пластины 46 и 47, приваренные к передней и задней части кронштейна под ребрами 48 и 49. 44 90 34 6 95 45 14 15 100 46 47 48 49. Вертикальный шатун 51 поворачивается в раздвоенном элементе 50 к каждому рычагу 6 105 вертикально над осью, при этом указанный шатун образован из двух частей, соединенных винтовой втулкой 52, чтобы обеспечить возможность регулировки длины. Указанный стержень проходит через отверстие 43 и прикрепленный к качающемуся рычагу 110 53. Два рычага 53, соответствующие двум рычагам подвески, шарнирно закреплены на общем поперечном валу 54, вращающемся в подшипниках 55 перед пластиной 42. Каждый из них образован двумя разнесенными пластинами 115, поддерживаемыми с одной стороны на вал 54, а на конце - вал 56, к которому прикреплен шатун 51 и который несет между этими пластинами свободный шкив 57, на стороне 120 которого закреплена зубчатая пластина 58 для цепной передачи. Каждый шкив 57 соединен ремнями, предпочтительно клино