патенты / 19128

771537-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB771537A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся приборов для измерения электрического сопротивления Мы, () , британская компания с Вуд-стрит. , () , . Барнет. Графство Хартфорд, настоящим объявляем об изобретении, на которое мы молимся о выдаче нам патента, а также о методе, с помощью которого оно должно быть реализовано. будет подробно описано в следующем заявлении. Настоящее изобретение относится к приборам для испытаний электрических цепей и, в частности, касается приборов, которые в первую очередь предназначены для измерения полного сопротивления контура заземления нейтрали в установках переменного тока. Нейтральный провод в других установках номинально заземлен. но на практике полное сопротивление нейтрального и заземляющего проводников относительно земли (что, конечно, включает в себя полное сопротивление самих проводников от точки заземления, будет иметь определенное небольшое значение, и важно иметь возможность измерить полное сопротивление этого проводника). так называемый «контур нейтрального заземления». . , , , . - . . - ( - "- ". Еще одним важным фактором является то, что испытание следует проводить в условиях относительно высокого тока. то есть порядка 20 ампер, что выше по сравнению с токами, используемыми в других приборах для измерения импеданса. . , 20 . Причина этого в том, что, например, соединение неисправно и установлено. При использовании только одной жилы проводника испытание на слабый ток показывает, что полное сопротивление низкое. Однако большой ток вскоре сожжет неисправное соединение и укажет на истинное состояние цепи. Для этой цели были разработаны приборы, которые можно подключить к трехточечному источнику питания, включающему одну фазную линию, нейтраль и землю, и которые затем можно использовать либо для проверки самого источника питания, либо для подачи испытательного тока в независимую цепь. например распределительный щит. электродвигатель и так далее. , . , . . , , . , , . . . Такой прибор должен быть снабжен двумя внешними соединениями для независимой цепи: один для подключения к клемме заземления, а другой — к нейтрали. Однако в самом инструменте таится серьезная опасность. поскольку если соединения источника питания повреждены или нейтральный или заземляющий проводник разомкнут, внешнее заземляющее соединение может оказаться под напряжением, и оператор подвергнется риску поражения электрическим током. , . , , . , - , . согласно изобретению. Большой прибор для испытания импеданса, включающий трансформатор, обеспечивающий относительно высокий выходной ток и имеющий клеммы питания для подключения к трехточечному источнику питания переменного тока, имеет свои клеммы питания, изолированные от остальной части прибора с помощью контактора, питаемого от реле. подключается между линейным и заземляющим проводами в точках между клеммами и контактором. Это возможно, если источник питания не подключен правильно. контактор не замыкается и остальная часть прибора, который. конечно, включая внешнее заземление, не может стать активным. . - . . , . , - . Для подачи питания на контактор, как только прибору потребуется провести проверку. кнопочный переключатель мав он подключил в цепь к катушке реле. Если при нажатии этого кнопочного переключателя контактор не замыкается, известно, что могут быть какие-то неправильные соединения, и прибор может быть подвергнут дальнейшему поиску вентилятора. Для этой цели может быть предусмотрен реверсивный переключатель для изменения места соединения между фазными и нейтральными клеммами и контактором. . . , . . Теперь прибор в соответствии с изобретением будет описан более подробно на примере со ссылкой на прилагаемую принципиальную схему. . Нейтраль, фазовая линия и клеммы заземления прибора обозначены как , и соответственно. Первые две клеммы подключаются посредством двухполюсного реверсивного переключателя SW1 через проводники 1 и 2 соответственно к контактам 3 и 4 трехполюсного контактора, обозначаемого обычно как . Клемма заземления подключается к третьему контакту. 5 контактора посредством проводника 6. , - , . . SW1 1 2 3 4 - . 5 6. Возбуждающая катушка 10 контактора С включена между проводниками 1 и 7, т.е. к са-. между линией и нейтралью, через нормально разомкнутые контакты реле 11. Катушка 12 этого реле подключается между проводниками 4 и 6, то есть между линией и землей, посредством кнопочного переключателя . Также между проводниками 1 и 2 подключена красная лампа , то есть между линией и нейтралью. 10 1 7, -. , 11. 12 4 6, , . 1 2 - , . Если теперь прибор подключен к питанию и все подключения питания выполнены правильно, загорится красная лампа и при нажатии кнопки на катушку 12 реле будет подано напряжение, а его контакты 11 замкнутся на питание. контактор С. При этом загорится зеленая лампа , включенная между проводниками 15 и 16, в свою очередь подключенными к контактам 3 и 4 контактора. Однако если линия и нейтраль в источнике питания поменяны местами. Красная лампа будет по-прежнему гореть, но питание будет поступать на релейную катушку 12, которая фактически будет соединена между землей и нейтралью. Следовательно, при нажатии кнопки зеленая лампа не загорается. , 12 11 . 15 16 3 4 . , , . - 12, . , . Однако использование реверсивного переключателя SW1 исправит подключение линии и нейтрали. и если в этих условиях затем загорится зеленая лампа, то известно, что это и есть неисправность. Открытая нейтраль отображается, когда красная лампа загорается только тогда, когда реверсивный переключатель SW1 находится в положении переключения и нажата кнопка , и ни при каких других настройках. Разомкнутая цепь заземления отображается, когда нажата кнопка и зеленая лампа не горит, когда реверсивный переключатель SW1 находится в любом положении. SW1, , . ,, . SW1 - . SW1 . Прибор не будет работать дальше, пока не будет обеспечено заземление. . Эти первоначальные тесты позволяют проверить полярность источника питания, после чего оператор может приступить к измерению полного сопротивления контура нейтрального заземления. Проводники 15 и 16 питают первичную обмотку трансформатора Т, снабженного магнитным шунтом и широко известного как трансформатор «вытекающего поля». Затем вторичная обмотка этого трансформатора Т подает испытательный ток. Этот ток проходит через счетчик М и двухполюсный реверсивный переключатель SW2, а затем через двухполюсный переключающий переключатель SW3, так что он может проходить либо в собственную цепь питания, либо в независимую цепь. Этот перекидной переключатель также служит для дальнейшей изоляции постоянного заземления , когда оно не используется. - . 15 16 " " . . SW2 SW3 . - . В положении, показанном при переключателе SW3, цепь проходит обратно через проводник 17 к проводникам 15 и 1, а затем через контур заземления нейтрали к проводнику 6, после чего она проходит через следующий проводник 18 к выключателю SW3. . Ток, протекающий в этой цепи, зависит от сопротивления цепи, и измеритель М соответственно калибруется непосредственно по сопротивлению. SW3, 17 15 1 - 6, 18 SW3. , . Таким образом, для измерения полного сопротивления контура заземления нейтрали цепи питания нажимают кнопку . таким образом замыкая контактор и пропуская ток из вторичной обмотки трансформатора через испытательную цепь. - , , . . Снимаются показания счетчика М, а затем включается реверсивный переключатель SW2, позволяющий снять второе показание с противоположной полярностью. Причина второго показания: 1(1 учитывает любые ошибки, вызванные небольшой разницей потенциалов между нейтралью и землей, которая может вызвать циркулирующие токи. Средство измерения показаний измерительного прибора дает временное значение импеданса контура. , SW2 . 1(1 . . Если необходимо проверить независимую цепь, переключающий переключатель SW3 переключается, и цепь затем проходит через предохранитель и далее к клемме @ , которая подключается к нейтральному контакту проверяемой цепи. Обратный путь испытательного тока осуществляется через зажим заземления к вторичной обмотке трансформатора Т, как и раньше. Еще раз снимаются два показания в противоположных направлениях, чтобы среднее значение давало истинное значение. , SW3 @ . . . Для проверки соединения заземляющего провода на переносных электроинструментах и других небольших приборах предусмотрена трехконтактная розетка 8, заземляющий провод которой подключается к клемме Т, но линейный и нейтральный проводники не подключаются. Прибор просто подключают к розетке , а зажим заземления прикрепляют к корпусу прибора. Прибор работает, как описано ранее, и показания счетчика дают сопротивление заземления заземляющего провода. Аналогичным образом можно выполнить любую другую проверку целостности, используя клемму Т и зажим заземления ЕС. , - 8 , . . . . Мы утверждаем следующее: 1. Прибор для измерения электрического импеданса, включающий трансформатор, обеспечивающий относительно высокий выходной ток, при этом прибор имеет клеммы питания для подключения к трехточечному источнику переменного тока, включающему фазовую линию, нейтраль и землю, в котором клеммы питания изолированы от остальную часть прибора посредством контактора, питаемого от реле, включенного между : 1. , , , **ВНИМАНИЕ** конец поля может перекрывать начало **. **** **.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 09:46:19
: GB771537A-">
: :

771538-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB771538A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 771,538 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 12 мая 1954 г. 771,538 12, 1954. № 13932/54. 13932/54. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 14 мая 1953 года. 14, 1953. Полная спецификация опубликована 3 апреля 1957 г. 3, 1957. Индекс при приемке: -Класс 82(1), А 2 С, А 8 (АИ: А 3: Н: : 3: 5). :- 82 ( 1), 2 , 8 (: 3: : : 3: 5). Международная классификация:- 22 , ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. :- 22 , Ферромагнитные сплавы цветных металлов Мы, НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ СОВЕТ, юридическое лицо в соответствии с положениями Закона об исследовательском совете, глава 239, Пересмотренный устав Канады, 19), действующий в городе Оттава, провинция Онтарио, Канада, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, будут подробно описаны в следующем заявлении: Это изобретение относится к цветной металлургии. ферромагнитные сплавы, то есть магнитные сплавы, состоящие по существу из двух или более цветных элементов. - , , , 239, , 19), , , , , , , : - , . Хорошо известно, что ферромагнетиками называются вещества, интенсивность намагниченности которых при насыщении аналогична интенсивности намагниченности железа. . К таким относятся никель и кобальт. . Особые магнитные свойства данного материала определяют его способность соответствовать строгим требованиям, предъявляемым к трансформаторам, электродвигателям, средствам связи и электроприборам. , , . Известны сплавы типа Гейслера, ферромагнетичность которых обусловлена марганцем. , , . В них содержится сравнительно небольшая доля марганца, не более 27 % по массе. , 27 % . Они имеют объемно-центрированно-кубическую структуру, в которой атомы марганца занимают чередующиеся объемно-центрированные позиции. То есть атомы марганца никогда не находятся рядом с соседями, а всегда разделены другими металлическими атомами. -- - . Целью настоящего изобретения является создание сплавов с высоким содержанием марганца, которые обладают магнитными свойствами, позволяющими заменить существующие магнитные материалы, основанные на стратегически важных и дефицитных металлах, таких как кобальт и никель. . В ферромагнитной фазе сплавы по настоящему изобретению имеют кристаллическую структуру с гранецентрированной кубической симметрией, при этом марганец и металл замещения занимают положения в углах куба и в центре грани, причем межузельное положение в центре тела предпочтительно занято углеродом. - , - , - . Согласно настоящему изобретению предложен ферромагнитный сплав цветных металлов, в котором ферромагнитная фаза имеет кристаллическую структуру с гранецентрированной кубической симметрией с марганцем и металлом замещения, занимающими угол куба и центр грани. положения и углерода - положение центра тела, при этом указанный сплав состоит из не менее 60 % на 55 мас. сплава марганца, не менее 2,0 % углерода и не менее 0,4 % по меньшей мере одного металла группы непереходные металлы, имеющие атомный диаметр не менее 2 66 Ангстрем и более одного 60 электрона в валентной оболочке элементарного состояния, причем указанная группа состоит из алюминия, индия, олова и цинка. Содержание углерода предпочтительно варьируется от 2 до 5,5 % Эти непереходные металлы предпочтительно содержатся в про 65 частях алюминия от 0,4 до 15,5 % по массе, цинка от 0,5 до 24,7 %, индия от 1 0 до 10,7 % и олова от 1 0 до 34,5 %. сказать, что относительная заместительная ценность этих металлов по сравнению с алюминием составляет цинк 1,59, индий 0,69 и олово 70,222. 3 6 - - 50 - - - - , 60 % 55 , 2.0 % 0 4 % - 2 66 60 , , , 2 5 5 % 65 0 4 15 5 % , 0 5 24 7 %, 1 0 10 7 % 1 0 34 5 % 1 59, 0 69 70 2 22. Следующие примеры иллюстрируют ферромагнитные сплавы по изобретению: Состав сплава по магнитному моменту. Атомные пропорции относительно чистого никеля 25 (1) ,, 12, 20 1 7 (2) 7, ,,4 15 8 ( 3) 20 1 4 ( 4) Марганец 84 7 % по массе, алюминий 11 2 % и углерод 4 1 % 80 ( 5) Марганец 76 8 % по массе, олово 20 2 % и углерод 3 0 % (6) Марганец 80,8 % по массе, алюминий 7,0 %, цинк 7,0 % и углерод 5,2 % (7) Марганец 77,3 % по массе, 85 алюминий 6,7 %, олово 12,3 % и углерод 3,7 %. : 25 ( 1) ,, 12, 20 1 7 ( 2) 7, ,,4 15 8 ( 3) 20 1 4 ( 4) 84 7 % , 11 2 % 4 1 % 80 ( 5) 76 8 %, , 20 2 % 3 0 % ( 6) 80 8 % , 7 0 %, 7 0 % 5 2 % ( 7) 77 3 % , 85 6 7 %, 12 3 % 3 7 %. Интересно отметить, что сплавы, содержащие углерод сверх количества, указанного для стабилизации ферромагнитной ГЦК-фазы, будут содержать 90 других фаз, которые разлагаются в присутствии воздуха и воды. При термообработке дисперсия немагнитные фазы контролируются, а размер ферромагнитных частиц, остающихся после водного окисления, также контролируется, и сплав появляется в виде тонкого порошка. Это свойство сплавов очень полезно для производственных целей. -- 90 - , , 95 771,538 . Сплавы по изобретению можно получить путем плавления марганца и металла-заместителя или металлов, если используются два или более, в присутствии углерода. , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 09:46:21
: GB771538A-">
: :

771539-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB771539A
[]
**ВНИМАНИЕ** начало поля может перекрывать конец **. **** **. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Гофрированные картонные коробки Мы, ЧАРЛЬЗ ЭРИК МИЛНЕР, дом 113, Хэндсворт Вуд Роуд, город Бирмингем, 20 лет, британский подданный, и ПЕРСИ ДЖОРДЖ РОУЗ, дом 24, Гамильтон Авеню, город Бирмингем, 17 лет, британец Субъект, настоящим объявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: - Известная форма картонной коробки изготавливается путем свертывания гофрированного листа картона или тонкого металла в цилиндрическую форму и закрепления его концов парой колпачков. , , 113, , , 20, , , 24, , , 17, , , , , : - , . Недостаток этой в остальном очень удобной формы картонной коробки состоит в том, что внешний продольный край листа склонен выпучиваться и зиять, когда цилиндр, образованный из листа, имеет длину более примерно 8-10 дюймов, и цель настоящего изобретения заключается в том, чтобы устранить этот недостаток простым способом. , 8-10 , . Коробка согласно изобретению включает корпусную часть, изготовленную из гофрированного листа тонкого металла или другого упругого материала, приспособленного для свертывания в цилиндрическую или подобную форму с перекрывающимися краевыми краями, при этом гофры листа имеют форму храпового сечения, чтобы обеспечивают соединение перекрывающихся частей, когда лист свертывается в бухту, как указано выше, и пару торцевых крышек для удерживания листа в свернутой форме. , - inte4ocked , . На прилагаемых чертежах: фиг. 1, 2 и 3 иллюстрируют типичные сечения гофрированных листов, сформированных в соответствии с изобретением. Фиг. 4 представляет собой вид с торца в разрезе части цилиндрической коробки, изготовленной из любого из гофрированных листов, показанных на фиг. 1-3. : . 1, 2 3 . 4 . 1-3. В примере, показанном на рис. 1, тонкому листу алюминиевого сплава или другого металла придается желаемая гофрированная форма с помощью роликов с подходящими ребрами или прессовых инструментов. Форма каждого гофра в поперечном сечении имеет зубчатую или храповую форму и такова, что одна сторона окружена поверхностью , образующей угол , равный 90°, с плоскостью, содержащей основания гофров, а другая сторона - гофр, окруженный наклонной стороной . Альтернативно, гофры могут быть такими, что угол составляет немного меньше 90°, как показано на фиг. 2, или немного больше 90°, как показано на фиг. 3. . 1. , . - , 905 , . 90 . 2, 90 . 3. При свертывании любого из этих листов в цилиндрическую или подобную форму гофры слегка деформируются, так что выступ каждого слегка нависает над корнем. В результате гофры на перекрывающихся частях сцепляются, как показано на рис. 4, и внешний свободный край надежно удерживается по всей своей длине. Затем лист фиксируют в свернутом состоянии путем установки на него торцевых крышек. . . 4, . . В общем, описанный выше способ использования листа заключается в том, чтобы обернуть его вокруг удерживаемого изделия и затем надеть торцевые заглушки. Альтернативно, картонная коробка может быть сформирована путем сначала свертывания ленты в бухту, а затем наложения одной из крышек, при этом другая крышка прикрепляется после того, как изделие или несколько отдельных изделий будут вставлены. - , . , . Однако это не так. Крайне важно использовать металлические листы, поскольку можно использовать листы из любого другого материала упругого характера. такие как листы, изготовленные из пластика или вещества, пропитанного пластиком. , . , . . Мы утверждаем, что это 1. Коробка, содержащая корпусную часть, изготовленную из гофрированного листа тонкого металла или другого упругого материала, приспособленного для свертывания в цилиндрическую или подобную форму с перекрытием краевых краев, при этом гофры листа имеют храповую форму, чтобы обеспечить возможность перекрывания частей. для блокировки, когда лист свернут в бухту, как указано выше, и пару торцевых крышек для удержания листа в свернутой форме. 1. , - , . 2.
Коробка, сконструированная и приспособленная для использования по существу так, как описано здесь со ссылкой на прилагаемые чертежи. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ Гофрированные картонные коробки Мы, ЧАРЛЬЗ ЭРИК МИЛНЕР, дом 113, Хэндсворт Вуд Роуд, в городе Бирмингем, 20 лет, британский подданный, и ПЕРСИ ДЖОРДЖ РОУЗ, дом 24, Гамильтон Авеню, город Бирмингем, 17 лет, британец Субъект настоящим заявляет, что данное изобретение описано в следующем заявлении. Картонная коробка известной формы изготавливается путем свертывания гофрированного листа картона или тонкого металла в цилиндрическую форму и закрепления его концов парой крышек. Недостаток этой в других отношениях очень удобной формы картонной коробки состоит в том, что внешний продольный край листа склонен вздуваться и зиять, когда сформированный из него цилиндр имеет длину более примерно 8-10 дюймов, и цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы позволяют устранить этот недостаток простым способом. . , , 113, , , 20, , , 24, , , 17, , , . , 8-10 , . Изобретение состоит главным образом из гофрированного тонкого листа металла или другого упругого материала, в котором гофры имеют зубчатую или храповую часть, что позволяет гофрам на перекрывающихся частях сцепляться, когда лист свертывается в цилиндрическую спираль. или нравится форма. - . Изобретение также состоит из коробки, содержащей корпусную часть, изготовленную из листа, как указано в предыдущем абзаце, и снабженную торцевыми крышками для удержания листа в свернутой форме. , . В одном примере тонкому листу из алюминиевого сплава или другого металла придается желаемая гофрированная форма с помощью множества роликов с подходящими ребрами. Форма каждого гофра в поперечном сечении такова, что одна сторона окружена поверхностью, по существу перпендикулярной плоскости листа, а другая сторона - наклонной поверхностью, так что гофры имеют зубчатую или храповую форму. . . , , - . При свертывании листа в цилиндрическую или подобную форму гофры слегка деформируются, так что выступ каждого слегка нависает над корнем. В результате гофры на перекрывающихся частях сцепляются, и свободный край надежно удерживается по всей своей длине. Лист закрепляется в свернутом состоянии путем применения к нему торцевых крышек. . , . . В общем, описанный выше способ использования листа заключается в том, чтобы обернуть его вокруг удерживаемого изделия и затем надеть торцевые заглушки. Альтернативно, картонная коробка может быть сформирована путем сначала свертывания ленты в бухту, а затем наложения одной из крышек, при этом другая крышка прикрепляется после того, как изделие или несколько отдельных изделий будут вставлены. , . , . Однако не обязательно использовать металлические листы, поскольку можно использовать листы из любого другого материала упругого характера, например, листы, изготовленные из пластика или вещества, пропитанного пластиком. , , , - .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 09:46:22
: GB771539A-">
: :

771540-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB771540A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ "_;: 771,540 :7 Полная спецификация: Серт, 955. "_;: 771,540 :7 : , 955. Приложение Дата: 14 июня, 19. : : 4, 19. :: ::;': ' 2. :: ::;': ' 2. Страница 1, читать под № 17476 54. 1, 17476 54. 8 2, ' ', 7 '71, "" — 117 _ 4 ::: -;; :: ".': ; - 37 е %=: 8 2, ' ', 7 '71, "" ó 117 _ 4 ::: -;; :: ".': ; - 37 %=: , 19 августа 1957 г. «Методика» будет конкретно описана в следующем заявлении: , 19th , 1957 ,' , -, :- Настоящее изобретение относится к приборам для измерения прочности грунта на сдвиг на месте. . Прочность грунта на сдвиг зависит от ряда факторов, таких как предыстория образца, его обработка и поведение во время испытания, содержание влаги. , , . степень цементации грунта, степень консолидации и дренажа, скорость деформации, приложенной при испытании, размер испытуемой части и нагрузка, приложенная во время испытания, а также метод применения. Многие из этих факторов, как правило, изменяется, если образец почвы доставляется в лабораторию для испытаний. Соответственно, крайне желательно, чтобы был доступен метод, позволяющий измерять прочность на сдвиг грунта на месте с почвой в его естественном состоянии и который можно было бы проводить в различных условиях. Такие испытания обнаруживают Применение при решении различных задач по устройству фундаментов и грунтов. , , , , . Согласно настоящему изобретению прибор для измерения прочности грунта на сдвиг на месте, включающий полую цилиндрическую коробку сдвига с открытыми нижними лопастями или его эквивалент, заставляющий почву вращаться вместе с ней, когда она прижимается вниз к земле своими ось вертикальна, а затем поворачивается вокруг своей оси, а средство для измерения крутящего момента, необходимого для поворота срезной коробки, характеризуется выдвижным полым цилиндрическим кожухом, прилегающим к внешней стороне срезной коробки так, что кожух можно втыкать в землю вместе с срезной коробкой и затем извлекается, оставляя внешнюю периферию срезной коробки свободной от 45 окружающей почвы. Предпочтительно срезные ножницы 63/69/1 ( 1)/357 16 8/, 7 ' 1 _отсоединяются от срезной коробки так, чтобы она может быть применен к нему после снятия кожуха. 55 Детали, соединенные с кожухом, удобно опираются на верхнюю часть срезной коробки и могут использоваться для вдавливания его в землю. , , , 45the 63/69/1 ( 1)/357 16 8/, 7 ' 1 _de- 55 . Изобретение можно реализовать на практике различными способами, но один конкретный вариант реализации будет описан в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой вид в разрезе коробчатого блока сдвига 65: 60 , 1 65 : Фиг.2 представляет собой вид сбоку блока измерения крутящего момента для блока срезной коробки, показанного на фиг. 2 . 1:
и фиг. 3 представляет собой вид в разрезе вставки 70-тер блока срезной коробки, показанной на фиг. 1. 3 70 1. Проиллюстрированный вариант реализации содержит прибор для измерения прочности грунта на сдвиг на месте, состоящий из трех основных частей, показанных соответственно на трех рисунках 75. Блок срезной коробки, показанный на рис. 1, содержит полую цилиндрическую срезную коробку 10, нижняя часть которой прикреплена к ее внутренняя поверхность - ряд продольных лопастей 11, которые будут сцепляться с почвой внутри срезной коробки 80, когда последняя втыкается в землю, чтобы вызвать вращение зацепленной почвы вместе с срезной коробкой. Фактически обнаружено, что почва будет существенно сдвигаться в плоскость нижнего края 12 срезной коробки 85 в этих условиях. В верхней части срезной коробки установлен загрузочный плунжер 13, содержащий вертикальный шток 14, несущий на нижнем конце диск 15, который легко помещается внутри срезной коробки. 90 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 75 1 10 11 80 12 85 13 14 15 90 Изобретатель: 771,540 ' Дата подачи заявки Полный:, - 8 Спецификация: 6 сентября 1955 г. . : 771,540 ' :, - 8 : 6, 1955 . /Дата подачи заявления: 14 июня 1954 г. / : 14, 1954. \\,,,, " Полная спецификация опубликована: 3 апреля, \\,,,, " : 3, Индекс акуптанс-е- 10 (' 51 ( 2 :'-5:,), 54 . -- 10 (' 51 ( 2 :'-5:,), 54 . -' : 1 н. -' : 1 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся измерения прочности грунта 17476154. 17476154. Мы, НАЦИОНАЛЬНАЯ КОРПОРАЦИЯ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО РАЗВИТИЯ, британская корпорация по уставу, расположенная по адресу Тилни-стрит, 1, Лондон, 1, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а также о методе, с помощью которого оно должно быть быть выполнено, что будет конкретно описано в следующем заявлении: , , , 1 , , 1, , , , :- Настоящее изобретение относится к приборам для измерения прочности грунта на сдвиг на месте. . Прочность грунта на сдвиг зависит от ряда факторов, таких как предыстория образца, его обработка и поведение во время испытания, содержание влаги, степень цементации грунта, степень консолидации и дренажа, скорость напряжение, приложенное при испытании, размер испытуемой части и нагрузка, приложенная во время испытания, а также метод применения. Многие из этих факторов имеют тенденцию меняться, если образец почвы переносится в лабораторию для испытания. Соответственно, крайне желательно, чтобы Должен быть доступен метод, позволяющий измерять прочность грунта на сдвиг на месте с грунтом в его естественном состоянии и который можно проводить в различных условиях. Такие испытания находят применение при решении различных задач, связанных с фундаментом и грунтообразованием. , , , , , , , . Согласно настоящему изобретению прибор для измерения прочности грунта на сдвиг на месте, включающий полую цилиндрическую коробку сдвига с открытыми нижними лопастями или его эквивалент, заставляющий почву вращаться вместе с ней, когда она прижимается вниз к земле своими ось вертикальна, а затем поворачивается вокруг своей оси, а средство для измерения крутящего момента, необходимого для поворота срезной коробки, характеризуется выдвижным полым цилиндрическим кожухом, прилегающим к внешней стороне срезной коробки так, что кожух можно втыкать в землю вместе с срезной коробкой и затем извлекается, оставляя срезную коробку с ее внешней периферией свободной от окружающей почвы. Предпочтительно срезная коробка снабжена средствами для приложения вертикальной нагрузки к находящейся в ней почве. Такие средства содержат диск или плунжер, перемещаемый вертикально внутри и относительно срезной коробки, но предусмотренный со средствами предотвращения относительного вращения на 50°. , , , 50 . Предпочтительно средство измерения крутящего момента разъемно соединено со срезной коробкой, чтобы его можно было приложить к нему после снятия бандажа. 55 Части, соединенные с бандажом, удобно опираются на верхнюю часть срезной коробки и могут использоваться для вталкивания ее в земля. - ' 55 . Изобретение можно реализовать на практике различными способами, но один конкретный вариант реализации будет описан в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой вид в разрезе коробчатого блока сдвига 65; Фиг.2 представляет собой вид сбоку блока измерения крутящего момента для блока срезной коробки, показанного на фиг. 60 , 1 65 ; 2 . 1; и фиг. 3 представляет собой вид в разрезе вставки 70-тер блока срезной коробки, показанной на фиг. 1. 1; 3 70 1. Проиллюстрированный вариант реализации содержит прибор для измерения прочности грунта на сдвиг на месте, состоящий из трех основных частей, показанных соответственно на трех рисунках 75. Блок срезной коробки, показанный на рис. 1, содержит полую цилиндрическую срезную коробку 10, нижняя часть которой прикреплена к ее внутренняя поверхность - ряд продольных лопастей 11, которые будут сцепляться с почвой внутри срезной коробки 80, когда последняя втыкается в землю, чтобы вызвать вращение зацепленной почвы вместе с срезной коробкой. Фактически обнаружено, что почва будет существенно сдвигаться в плоскость нижней кромки 12 срезной коробки 85 в этих условиях. В верхней части срезной коробки установлен загрузочный плунжер 13, содержащий вертикальный шток 14, несущий на нижнем конце диск 15, который легко помещается внутри срезной коробки. Верхний 90 771 540 часть внутренней поверхности срезной коробки имеет шпонки 16, которые зацепляют соответствующие пазы в диске 15, чтобы предотвратить его вращение, в то же время оставляя ему возможность свободно перемещаться в продольном направлении вверх и вниз относительно срезной коробки 10. Перемычка 17 проходит через верхнюю часть. срезной коробки и имеет в нем отверстие, через которое проходит шток 14, образуя направляющую для предотвращения наклона плунжера 1013 относительно срезной коробки. На своем верхнем конце шток 14 несет увеличенную головку 18, имеющую в ней продольное отверстие. 19 и поперечный паз 20 для разъемного соединения с блоком измерения крутящего момента, изображенным на рис. 2. 75 1 10 11 80 12 85 13 14 15 90 771 540 16 15 10 17 14 1013 14 18 19 20 - 2. Узел измерения крутящего момента на фиг.2, служащий также для поворота срезной коробки 10 вокруг вертикальной оси, содержит вертикальный стержень 21, нижний конец которого входит в отверстие 19 в головке 18 плунжера и имеет в нем поперечный шток. штифт 22 для зацепления с пазом 20 в головке. На верхнем конце стержень 21 имеет поперечную ручку 23, с помощью которой его можно поворачивать для поворота срезной коробки. - 2, 10 , 21 19 18 22 20 21 23 . Верхняя часть стержня 21 окружена трубкой 24, нижний конец 25 которой жестко прикреплен к стержню 21, а верхний конец 26 может свободно поворачиваться относительно него. 21 24 25 21 26 . Трубка 24 имеет на своем верхнем конце боковой рычаг 27, поддерживающий циферблатный индикатор 28, и соответствующий боковой рычаг 29, переносимый стержнем 21 рядом с верхним концом 26 трубки 24, а не плунжером циферблатного калибра 28, чтобы зарегистрировать относительное угловое перемещение между стержнем 21 и трубкой 24 и, следовательно, измерить крутящий момент в стержне 21. Нижняя часть трубки 24 несет платформу 30, на которой можно разместить грузы 31. 24 27 28 29 21 26 24, 28 21 24 21 - 24 30 31 . Узел вставки, показанный на фиг. 3, содержит полый цилиндрический кожух 40 такого диаметра, чтобы плотно прилегать к срезной коробке 10. 3 40 10. Верхняя часть кожуха 40 имеет параллельное отверстие для пропуска перемычки 17 срезной коробки, и по обе стороны этого отверстия закрыта парой сегментных пластин 41, к которым приварены нижние концы пары угловых секций. стойки 42. Верхние концы этих стоек соединены между собой пяткой 43. 40 17 , 41 42 43. При работе блок срезной коробки помещается в срезной механизм и вбивается в землю путем удара молотком по упору 43 срезного устройства. Нижний край 44 кожуха 40 срезного устройства выступает на долю дюйма ниже нижнего края 12 срезной коробки 10. . 43 44 40 12 10. Когда срезная коробка находится на желаемой для испытания глубине, устройство для вставки удаляют, например, помещая небольшой домкрат между наковальней 43 и перемычкой 17 в верхней части срезной коробки. Затем к срезной коробке и рукоятке 23 прикладывают блок измерения крутящего момента. поворачивать, наблюдая за показаниями стрелочного индикатора 28. Ручку 23 можно поворачивать быстро или медленно в соответствии с пунктом 6; при необходимости проверки и показания индикатора часового типа могут быть зафиксированы в любой желаемый момент. Если требуется максимальный крутящий момент, индикатор часового типа 28 может быть оснащен фрикционным тормозом, чтобы удерживать иглу в любом положении, в которое она перемещается Любое необходимое Вертикальная нагрузка 70 может быть возложена на почву путем размещения подходящих грузов 31 на платформе 30. 43 17 - 23 28 23 6; , 28 70 31 30. После проведения одного испытания блок измерения крутящего момента может быть снят, а устройство для вставки снова установлено на место и использовано для перемещения срезной коробки на более глубокий уровень, на котором можно провести дальнейшее испытание. Когда срезная коробка 10 достигнет самого низкого положения относительно плунжер 13 и, таким образом, заполнен грунтом, он будет вытянут и опорожнен 80, после чего может быть продолжена серия дальнейших испытаний на более низких глубинах. 75 10 13 , 80 . Размеры инструмента могут варьироваться в зависимости от требований. В одном конкретном варианте диаметр срезной коробки 10 составляет немногим менее 5 дюймов, глубина его нижней лопаточной части составляет 1 дюйм, а глубина его верхней части составляет 2-1 дюйм. длина стоек 42 устройства для вставки и длина стержня 21 устройства измерения крутящего момента 90 будут зависеть от максимальной глубины, на которой желательно проводить испытания. В одном примере они оба составляли 48 дюймов, но при необходимости их можно было сделать. \ быть составлен из секций общей глубиной около 20 футов или более 95 футов. В конкретном проиллюстрированном варианте диаметр стержня 21 составлял 3 дюйма, а длина окружающей его трубки 24 и, следовательно, ее длина использовались для измерение крутящего момента, было немного оксера 30 дюймов 100 85 10 5 , 2-1 42 21 - 90 48 \ 20 95 21 3 24 , 30 100
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 09:46:25
: GB771540A-">
: :

771541-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB771541A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 771,, 14-14 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 13 июля 1954 г. 771,, 14-14 : 13, 1954. % им номер 20458154. % No20458154. 2 Заявление, поданное в Германии 13 июля 1953 г. 2 13, 1953. Заявление подано в Германии 28 июля 1953 года. 28, 1953. Полная спецификация опубликована: 3 апреля 1957 г. : 3, 1957. Индекс при приемке: -Класс 103(6), В 5 С(1:2 Х:9). :- 103 ( 6), 5 ( 1: 2 : 9). Международная классификация:- 61 . :- 61 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования сочлененных железнодорожных поездов Мы, компания из Драйс-Тифенбаха, Крайс Зиген, Вестфалия, Германия, компания, учрежденная в соответствии с законодательством Германии, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , , -, , , , , , , , : - Изобретение относится к конструкции колесных рам сочлененных железнодорожных транспортных средств. . Известны сочлененные железнодорожные поезда, состоящие из одного непрерывного транспортного средства, состоящего из ряда отдельных соединенных единиц вагона, но вместо используемых ранее отдельных единиц, которые «соединены между собой посредством сцепки», различные вагоны поезда сочленены один. с другим для формирования единого поезда Соединение вагонов в единый поезд имеет ряд преимуществ с точки зрения гибкой конструкции поезда, в частности, значительное ослабление мешающих движений. , , ' , , . Однако последняя особенность, которая является синонимом плавности движения и, следовательно, является основной задачей в области автомобилестроения, до сих пор не была полностью реализована в сочлененных поездах. Во многих поездах этого типа каждый элемент или агрегат вагона имеет ось на заднем конце, в то время как передняя часть следующего агрегата подвешена к предыдущему вагону. Таким образом, поезд в некоторой степени напоминает цепь дравбаров. , , ' - , , ' . Ось расположена между двумя единицами поезда, и ось следует направлению единицы, к заднему концу которой установлена ось. Также известны конструкции, в которых ось регулируется таким образом с помощью подходящего механизма, чтобы всегда располагаться под углом биссектриса двух транспортных средств. Затем ось размещается радиально на любой кривой, в результате чего поезд легко приспосабливается для движения в любом направлении _ __ Однако эти решения, имеющие ряд существенных преимуществ, имеют решающий недостаток что отдельные оси плохо работают на плохой колеи, особенно на широко разнесенных стыках рельсов, когда ось ударяется без какой-либо компенсации. , , _ __ , , , - , . Поэтому все еще существует тенденция строить сочлененные транспортные средства этого типа известным способом с помощью тележек, расположенных по центру между двумя транспортными средствами, поскольку тележки обладают компенсирующим мостовым действием. Когда ведущая ось тележки падает в зазор между рельсами, кузова транспортных средств, установленные на тележке, опускаются только на половину падения тележки. Однако, в отличие от вышеупомянутой управляемой отдельной оси, тележка имеет тот недостаток, что она не получает никаких указаний относительно направления от агрегатов транспортного средства, а должна сама создают свою траекторию на трассе традиционным способом, что приводит к неустойчивому прибегу, имеющему форму так называемого синусоидального хода или охоты. - , , , , , , - . Следовательно, ни одно из двух решений не является полностью удовлетворительным. Единственным решением до сих пор был сварной путь, из которого исчезли рельсовые связи, так что расположение отдельных осей обеспечивает отличную ходовую часть, но пройдут десятилетия, прежде чем весь современный путь станет непрерывным. сварной. , , , ' . Однако изобретение позволяет получить удовлетворительное решение без сварного пути и сочетает в себе преимущества обеих известных конструкций. Объектом изобретения является колесная рама, расположенная ниже точки соединения двух агрегатов сочлененного поезда. , так что рама колеса согласно изобретению оказывает «то же компенсирующее действие на стыки рельсов, что и тележка. Рама колеса согласно изобретению не нуждается в шкворне и управляется, как и отдельная ось, от поезда. единиц, то есть колесная рама не создает свою собственную траекторию, причем последняя указывается или предписывается сверху точно так же, как и для отдельной оси. Предписанное положение обычно находится под прямым углом к биссектрисе угла, как и для отдельной оси, за исключением того, что При колесной раме согласно изобретению последнее положение относится ко всей колесной раме. , , , , ' ' , , , , , , , . Предметом изобретения является сочлененный железнодорожный поезд, в котором колесная рама расположена между двумя единицами поезда и поддерживает их, при этом колесная рама имеет по меньшей мере два колеса с осями, расположенными в разных поперечных плоскостях, и колесная рама шарнирно соединена с при помощи направляющих стержней указанные узлы обеспечивают, чтобы продольная центральная ось колесной рамы при прохождении кривых принимала положение, по существу перпендикулярное радиусу кривизны колеи. , , , . Далее изобретение поясняется со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: На фиг. 1 и 2 схематически показаны две единицы сочлененного поезда, установленные на колесных рамах согласно изобретению, и показаны различные положения единиц. , : 1 2 . На рисунках 3 и 4 показаны двух- и четырехколесные рамы соответственно. 3 4 . На рис. 5 показана четырехколесная рама с перемещаемыми вбок колесами, а на рис. 6 — трехколесная рама со перемещаемыми колесами. 5 , 6 . На фиг.7 показана колесная рама с относительно расположенными в шахматном порядке колесами, а на фиг.8 показана колесная рама, состоящая из двух компонентов. 7 8 . На чертежах 1 и 2 обозначены шасси двух стыкующихся агрегатов сочлененного железнодорожного поезда, причем указанные агрегаты соединены между собой посредством шарнирного сочленения 3. Колесная рама 4 расположена ниже указанных агрегатов и шарнирно соединена с шасси. 1, 2 с помощью направляющих стержней 6, которые представляют собой просто шарнирные соединения на своих концах. , 1 2 , 3 4 1, 2 6 . Тяги 6 управляют колесной рамой 4 и не имеют никакого отношения к креплению кузова автомобиля на колесной раме, поскольку концы узла настолько опираются на колесные рамы, что на колесную раму в пределах колесной рамы не действуют направляющие силы. нормальные пределы относительных перемещений между колесной рамой и агрегатами. Крепление кузова транспортного средства на раме может быть осуществлено известным способом. Очевидно, что если агрегаты поворачиваются относительно друг друга вокруг шарнира 3, продольная ось 8 - рама колеса остается перпендикулярной биссектрисе 9 продольных осей агрегатов. Такое положение проиллюстрировано на рисунке 2. 6 4 , , 3, 8 - 9 2. В примере используются колесные пары 5, как показано на фиг. 1 и 2. В каждом случае колеса 71 и 711 колесных пар расположены в разных поперечных плоскостях 11 и 12 соответственно. Вместо них можно использовать отдельные колеса 7' и 7'' соответственно. колеса колесных пар, как будет объяснено ниже. 5 1 2 71 711 11 12 7 ' 7 " , . На прямом пути и при прохождении равномерных кривых соединение между агрегатами 1, 2 и колесной рамой 4 не встречает сопротивления. Однако это положение вещей меняется, если путь по длине двух агрегатов 1, 2, между которыми колесо 70, рассматриваемая рама 4 расположена неравномерной кривизны. Особенно это касается выхода на сравнительно крутые кривые, лишенные начальных перекосов, такие, например, как возникают в точках, и еще более 75 заметны на -образной трассе. изгиб, когда центр колесной рамы 4 расположен точно в точке поворота указанного -образного изгиба. , 1, 2 4 , , 1, 2 70 4 - , , , , 75 - 4 -. При умеренных отклонениях между двумя направлениями на -образном изгибе нормальный поперечный зазор любой колесной пары на гусенице и значительная собственная упругость всех деталей позволяют осуществлять движение, не вызывающее напряжения. Зазор можно увеличить, сделав фланцы шин колес 85 уже обычных размеров любым желаемым образом. Например, обычная колесная пара имеет поперечный люфт в колеи от 1 до 2 см. Однако с изобретением толщина фланца колеса 90 была уменьшена. до 23 мм по сравнению с 35 мм обычного колеса, так что поперечный люфт колесной пары согласно изобретению увеличивается на 2×12 мм по сравнению с поперечным люфтом обычной колесной пары. , 80 85 , 1 2 , , 90 23 , 35 , 2 12 95 . Также возможно соединение шин с ободом колеса с боковой упругостью, например, путем промежуточного расположения резиновых элементов. Очень выгодно, если колесная рама имеет как можно более короткую колесную базу, это допустимо, в отличие от самонаправляющей тележки, поскольку короткая рама направляется от транспортного средства. Также возможно расположить отдельные оси 105 с возможностью перемещения вбок в раме, причем последняя конструкция имеет особое преимущество, если колесная рама имеет шестиколесный тип, в котором центральная ось является фиксированной, а две другие оси могут смещаться вбок. 110 Шестиколесные рамы этого типа, которые больше не должны иметь ограниченную длину, обеспечивают превосходную компенсацию всех неровностей пути, но не имеют недостаток, связанный со свободно подвижной тележкой 115. Для компенсации больших разностей направлений между центральной продольной осью колесной рамы и пути направляющие соединения между поездными единицами 1 и 2 и колесной рамой могут содержать пружины 120, вмонтированные в направляющие стержни являются упругими элементами или предусмотрено устройство, позволяющее расцеплять их при возникновении чрезмерных усилий, причем повторное зацепление происходит автоматически, когда рама снова устанавливается на путь 125. Такие средства известны в железнодорожном строительстве. , , 100 , , - , 105 , , 110 - , , 115 , 1 2 , 120 , , - , 125 . Например, в звеньях 6 может быть установлена винтовая пружина, которая имеет такое начальное смещение, что при приложении нормальных сил она действует как жесткий элемент и передает только 130 771,541 6 для простоты не показано. , 6 130 771,541 6 . В колесных рамах, имеющих две обычные колесные пары в колесной раме, уже упомянутая боковая подвижность может быть достигнута, если только одна колесная пара может перемещаться вбок, в то время как другая установлена неподвижно. Задача управления сочлененным поездом в этой точке, причем регулируемая в поперечном направлении колесная пара принимает 75 положения, требуемые диагональностью пути относительно центральной продольной оси сочлененного поезда в рассматриваемой точке. Однако это означает, что управление поездом неравномерно. и зависит от направления движения. , 70 - - , 75 , , 80 . Для устранения этого недостатка предлагается согласно изобретению выполнить обе оси смещаемыми вбок и соединить их между собой с помощью общего рычага 85, центральная точка которого повернута к шасси колесной рамы. обе оси могут перемещаться только одновременно, причем одна смещается влево, а другая вправо, при этом обе оси вместе передают 90 свою направляющую силу на колесную раму через точку шарнирного соединения общего рычага. , , 85 , , , 90 . Точка сочленения может иметь обычное упругое крепление в шасси колесной рамы, чтобы поглощать все динамические воздействия 95. На рисунке 5 показана четырехколесная колесная рама 4 с двумя колесными парами. Колесные пары 13 установлены с возможностью бокового смещения. в шасси колесной рамы 4, на которой закреплены соседние концы двух агрегатов 100 1, 2 сочлененного железнодорожного поезда. Колесные пары 13 соединены шарнирами с двойным рычагом 14, установленным с возможностью вращения в шарнире 15 в Колесная рама 105. При использовании отдельных колес соединительный рычаг может выполнять соответствующие функции. Например, в трехколесной раме типа, показанного на фиг.6, два колеса 7111 с одной стороны соединяются между собой рычагом 110 14, 'при этом зацепляясь с центральное сочленение 15 двойного рычага 14 представляет собой одно одинарное колесо 7111 на противоположной стороне. 95 -, 4 , 5 13 4 100 1, 2 ' 13 14 15 105 , , - 6, 7111 110 14, ' 15 14 7111 . Схема, показанная на рисунке 7, используется при наличии четырех колес 115, расположенных в шахматном порядке. Скво