патенты / 18941

767721-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB767721A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: ДЖЕК ПРЕС Иль ТОН. : . Дата подачи полной спецификации: 8 декабря 1954 г. : 8, 1954. 767,721 . ' |' Дата подачи заявки: 18 декабря 1953 г. № 35259153. Полная спецификация опубликована: 6 февраля 1957 г. 767,721 . ' |' : 18, 1953 35259153 : 6, 1957. Индекс в ': классы 83 (1), фиг., 13 (3:), 16 ( 98:); и 3 ( 4), Т 2 Г. ':- 83 ( 1), , 13 ( 3:), 16 ( 98:); 3 ( 4), 2 . _Инератическая классификация: 22 , 23 . _Ineraaticnal : 22 , 23 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ «Усовершенствования в плавлении тугоплавких металлов или сплавов или в отношении них» Мы, , британская компания , Миллбанк, Лондон, Южный Уэльс 1, настоящим заявляем об изобретении, Мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а метод его реализации был подробно описан в следующем заявлении: " " , , , , , , 1, , , , :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованному электроду для дуговой плавки и его использованию при дуговой плавке тугоплавких химически активных металлов и сплавов, таких как, например, титан, цирконий, молибден, торий, гафний, тантал, хром и их сплавы. - , , , , , , , . В одном из способов непрерывной дуговой плавки таких металлов и сплавов в охлаждаемом тигле расплавляемое сырье подается в тигель в виде вводимого сверху плавящегося электрода с дополнительной подачей сырья или без нее в течение Например, губка или порошок в тигле. Между этим электродом и начальным небольшим зарядом металла в тигле зажигается дуга, которая впоследствии поддерживается между электродом и поверхностью расплавленного металла, чтобы обеспечить тепло, необходимое для постепенного плавления металла. материал электрода. , , , . Расходуемый электрод может быть изготовлен из расплавляемого материала различными способами, причем один из методов, применяемых в настоящее время, заключается в прессовании материала в губке, порошке или другой форме в предварительно отформованные блоки требуемого поперечного сечения с помощью операции прессования. для этого требуется, что приводит к износу штампа. , , - , . Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного способа изготовления таких расходуемых электродов и их применения в дуговых плавильных печах. - . В соответствии с настоящим изобретением мы предлагаем способ изготовления расходуемого электрода для использования при дуговой (Цена 3/) плавке химически активных металлов и сплавов с высокой температурой плавления, который включает подачу сырья в губке, таблетках или другой подходящей форме для плавильную камеру дуговой плавильной печи со скоростью, превышающей ту, которая соответствует полному расплавлению сырья по всему поперечному сечению плавильной камеры, в результате чего образуется связная, но не полностью элюированная масса металла или сплава. Таким образом, может образоваться масса металла или сплава, которая полностью или частично расплавлена в центральной части и лишь частично расплавлена или спечена в периферийной части. ( 3/) , - 50 - , 55 . Изобретение дополнительно включает способ 60 дуговой плавки тугоплавких химически активных металлов и сплавов, который включает использование полученной таким образом массы в качестве плавящегося электрода для постепенной плавки в дуговой плавильной печи, имеющей плавильную камеру 65 большей мощности. поперечное сечение, чем у указанной массы, с дополнительной подачей сырья в плавильную камеру или без нее. 60 - - - , 65 - , . Преимущество этого метода заключается в том, что 70 предварительное частичное плавление приводит к удалению в значительной степени летучих примесей, присутствующих в сырье, таких как хлорид магния или хлорид натрия в случае титана, и 75 тем самым способствует получению лучшее качество поверхности готового слитка. 70 , , 75 . При изготовлении плавящегося электрода печной электрод может быть постоянного типа, например, из вольфрама или графита 80, или может состоять из плавящегося электрода, сформированного из плавящегося металла. Например, титановый расходуемый электрод массой 200 фунтов был изготовлен путем подачи в тигель диаметром 10 дюймов 150 фунтов титановой губки 85 за 12 минут и использование титанового электрода диаметром 6 дюймов на фунт для консолидации этого материала. , , 80 , 200 10 150 85 12 6 . Следующие варианты реализации описаны на примере примера 90 767,721. В одном варианте осуществления изобретения процесс может осуществляться как непрерывный процесс путем изготовления плиточного расходуемого электрода в камере, непосредственно примыкающей к основной плавильной печи, таким образом, чтобы непрерывный процесс имеется запас электрода для использования в основной печи. 90 767,721 . Этот вариант осуществления проиллюстрирован в качестве примера на прилагаемом чертеже, который представляет собой продольный разрез дуговой плавильной печи, приспособленной для реализации способа согласно изобретению. Как показано на чертеже, титановую губку или гранулированный материал подают из бункера 1 в бункер. охлаждаемый тигель 2, в котором он нагревается дуговым разрядом электрода 3. Сырье остается в нагретой зоне под дугой в течение времени, достаточного для того, чтобы отдельные частицы начали плавиться и слипаться друг с другом. Сплоченная масса 4. отводится вниз с помощью приводных валков 5, при этом скорость отвода и скорость подачи сырья регулируются таким образом, чтобы материал в нагретой зоне не полностью расплавлялся, а представлял собой смесь твердого и жидкого металла. Охлаждение происходит быстро за пределы зона нагрева и расплавленный металл затвердевают, образуя связную массу. Нижний конец связной массы 4 выступает во второй охлаждаемый тигель 6 большего диаметра, чем тигель 2, где он полностью расплавляется как расходуемый электрод с добавлением сырья. для формирования полностью расплавленного слитка. Вся операция проводится в инертной атмосфере. При использовании массы 4 в качестве плавящегося электрода валки 5 и тигель 2 должны быть электрически изолированы от тигля 6, который будет той же полярности, что и электрод 3. - , 1 2 3 4 5, , 4 6 2 4 , 5 2 6 3. Альтернативно, затвердевший электрод 4 можно удалить, если он имеет подходящую длину, и расплавить в отдельной печи во втором варианте осуществления изобретения. , 4 . расходуемый электрод может быть изготовлен в печи, предназначенной исключительно для этой цели, а затем перенесен в основную печь. Сформированный таким образом электрод может быть прикреплен к стержню из меди или подобного материала с высокой электропроводностью, и электрод расплавляется с конца этого электрода. стержень в основной печи, что позволяет использовать более простые механизмы подачи и контактирования, чем это потребовалось бы для электрода, полностью состоящего из расплавляемого металла. - , . Например, титановый электрод массой 200 фунтов и диаметром 10 дюймов, приготовленный, как описано выше, был прикреплен к медному стержню, а затем расплавлен вместе с дополнительной подачей губки весом 200 фунтов в тигель диаметром 12 дюймов, что позволило получить конечный слиток весом 400 фунтов. 200 10 200 12 , 400 . В третьем варианте осуществления изобретения используется та же основная конструкция печи, но тигли различного диаметра последовательно используются для изготовления электродов и последующей плавки слитка. Сначала формуют эффективный электрод, графитовый или вольфрамовый кончик электрода, использованного при его формировании, удаляют, а слиток закрепляют подходящими средствами на ножке электрода. Затем тигель удаляют и заменяют тиглем большего диаметра, в который, наконец, помещают слиток. расплавленный с добавлением дополнительного сырья в губке или другой подходящей форме. , 70 , 75 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 08:06:30
: GB767721A-">
: :

767723-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB767723A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: ДУГЛАС ЭРИК ХЕСТЕР. : . 767,723 Дата подачи полной спецификации: 21 января 1955 г. 767,723 : 21, 1955. Дата подачи заявки: 27 января 1954 г. № 2526/54. : 27, 1954 2526/54. Полная спецификация опубликована: 6 февраля 1957 г. : 6, 1957. Индекс при приемке: -Класс 83( 3), К( 1 Е:3 :3 ), К 7 Б( 3 Б:3 Д:12 А:15 А:15 Б:15 С), К 7 (М : Вопрос 2). :- 83 ( 3), ( 1 :3 :3 ), 7 ( 3 :3 :12 :15 :15 :15 ), 7 (: 2). Международная классификация:- 23 . :- 23 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ «Усовершенствования и связанные с формованием изделий или деталей путем фрезерования» 9 Мы, - , британская компания, расположенная в Сент-Полс-Корнер, 1-3 Сент-Полс Черъярд, Лондон, 4, настоящим заявляем: изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: " " 9 , - , , ' , 1-3 ' , , 4, , , , :- Настоящее изобретение относится к фрезерованию прутковой заготовки для формирования изделий или деталей в соответствии с заданным профилем или контуром. Изобретение в частности, но не исключительно, касается фрезерования турбинных лопаток. , , . Известно фрезерование изделий, например турбинных лопаток, из прутковой заготовки с помощью шаблона, причем последний устанавливается на фрезерный станок и соединяется посредством зубчатой передачи со средством удержания прутка, в результате чего мастер-образец вращается в Синхронизация с стержнем означает, что он предусмотрен для прижатия толкателя к поверхности эталонного шаблона и для перемещения фрезерной головки к оси заготовки и от нее под контролем движений толкателя, посредством чего придают стержню необходимую форму. в соответствии с формой шаблона. Поскольку изделие и шаблон расположены на разных осях и переносятся соответствующими вращающимися элементами, необходимая механическая передача между двумя опорными элементами создает люфт, поэтому готовое изделие будет не быть достаточно точной копией эталонного рисунка в уменьшенном масштабе. , , , , , , , - . Также было предложено использовать машину, в которой ложа и шаблон-образец установлены на общем элементе с возможностью вращения вокруг общей оси, в результате чего возникает зазор между мастер-образцом и шаблоном, что обеспечивает нарушение точной синхронности и, следовательно, формы. Между выкройкой и ложем можно устранить. - , , . (Цена 3/-) В таких машинах, если мастер-шаблон имеет тот же размер, что и желаемое готовое изделие, компоновка, как правило, неудовлетворительна, поскольку при использовании тяжелых резов в пределах производительности станка 50 мастер-шаблон подвергается сильный износ и в некоторых случаях претерпевает заметные отклонения под действием контактного давления, которое оказывается необходимым применять, так что по этим причинам готовое изделие не является достаточно точной копией эталонного образца. связь между толкателем, взаимодействующим с эталонным шаблоном, и фрезой 60, в результате чего движения последнего составляют лишь часть движений толкателя, и рисунок создается в масштабе, в несколько раз превышающем масштаб желаемого готового изделия. Эти устройства позволяют выполнять более тяжелые резы 65 без чрезмерного износа шаблона или отклонения последнего. ( 3/-) 50 , , 55 - 60 65 . Согласно настоящему изобретению фрезерный станок для придания формы 70 прутковой заготовке для формирования изделия или детали, соответствующей по форме эталонному шаблону, включает в себя в сочетании вращающийся элемент, имеющий средства для жесткой установки на указанном элементе прутка и эталонного шаблона для вращение 75 вокруг общей оси, средства для прижатия поворотного толкателя к поверхности шаблона, фрезерную головку, установленную на поворотной опоре для взаимодействия с прутковой заготовкой, и рычажные рычаги 8 , которые для целях, изложенных ниже, расположены под углом к поворотному следящему элементу и поворотной опоре фрезерной головки, причем концы указанных рычагов соединены вместе звеном 85 так, чтобы соединять указанный следящий элемент с фрезерной головкой для перемещения последней. в соответствии со смещением ведомого элемента, но в меньшем масштабе. На практике указанный масштаб может, например, увеличиваться на 90 : 70 , , 75 , , - , 8 85 , 90 : , 767723 обычно составляет порядка одной трети. Целью указанных рычагов является обеспечение сохранения точности, несмотря на нормальный износ рычажного механизма, поскольку последний работает без острых углов в нем. , 767723 . Как будет понятно, следящий элемент и фрезерная головка расположены в аксиально разнесенных точках вдоль станка в соответствии с осевым разделением между эталонным шаблоном и прутковой заготовкой, и поэтому при реализации изобретения следящий элемент или фрезерная головка предпочтительно крепится к валу, который установлен на оси для вращения на оси, параллельной общей оси шаблона и заготовки, при этом указанный вал закрепляет на нем рычаг, расположенный под углом к фрезерной головке или следящему элементу в качестве Очевидно, что при желании и фрезерная головка, и толкатель могут быть расположены на валах, расположенных, как описано выше. , , , , , . Согласно еще одному признаку изобретения фрезерная головка установлена на станке таким образом, что вал, на котором установлена фреза, проходит в сторону от вращающегося элемента, осуществляющего работу, при этом приводное средство фрезерной головки расположено сбоку. фрезы, удаленной от указанного вращающегося элемента. , . В предпочтительном исполнении фрезерная головка установлена на колоколообразном кривошипе, один рычаг которого поддерживает вал фрезы для вращения вокруг требуемой оси, а другой рычаг которого соединен с одним концом звена, упомянутого выше. , . При осуществлении изобретения следящий элемент может проходить от его оси вращения в направлении, которое по существу перпендикулярно линии, соединяющей свободный конец упомянутого элемента с осью вращения шаблона, и аналогичным образом фреза будет расположена так, чтобы перемещаться вдоль линии, пересекающей или по существу пересекающей указанную ось эталонного рисунка и, следовательно, прутка. Для этой цели длина ведомого рычага может быть по существу равна или того же порядка, что и расстояние между упомянутой осью основного шаблона. рисунок и ось поворота ведомого элемента, в то время как радиус движения фрезерной головки может быть по существу равен или того же порядка, что и расстояние между осью поворота указанной головки и указанной осью работы. Кроме того, по меньшей мере, в случае фрезерования сравнительно небольших деталей, таких как лопатки турбины, будет удобно, чтобы длина следящего элемента была больше максимального диаметра шаблона, а радиус перемещения фрезерной головки был больше, чем максимальный диаметр готового изделия. Следовательно, следящий элемент и линия между осью фрезы и осью вращения фрезерной головки, как правило, будут расположены под несколько острым углом по отношению к плоскости или плоскостям, содержащим центр вращения заготовки и мастер-образца и оси поворота 70 толкателя и фрезерной головки. , , , , , , , 70 . Удобно, что радиусы соединения звена со ведомым элементом и фрезерной головкой равны друг другу, так что указанное звено образует с указанными рычагами 75 и со станиной или основанием машины параллелограммное соединение один к одному. желаемое соотношение три к одному или другое затем получается посредством соответствующего соотношения между эффективными радиусами перемещения следящего элемента 80 и фрезерной головки. , 75 -- -- 80 . Ось, вокруг которой шарнирно установлена фрезерная головка, тогда расположена соответственно ближе к оси вращения модели и заготовки, чем расположен следящий элемент 85, так что упомянутое звено может проходить в целом от указанного вала к фрезерной головке в направление приблизительно параллельно ведомому элементу. Таким образом, обеспечивается удобное расположение толкателя, фрезерной головки, звена и вала или валов относительно средства вращения основного шаблона и работы. 85 , 90 , , , . Следует понимать, что предусмотрены средства 95 для относительного перемещения вращающегося элемента, несущего рисунок, и работы в его осевом направлении относительно толкателя и фрезерной головки, посредством чего обеспечивается возможность воспроизведения форм, которые 100 являются неоднородными в поперечном сечении, что то есть в плоскостях, поперечных оси вращения. 95 100 - , . Ведомый элемент предпочтительно включает в себя для взаимодействия с рисунком часть из 10: 10: той же формы, что и фреза, и больше, чем последняя, в том же масштабе, который обеспечивается связью между мастер-выкройкой и готовым изделием, посредством чего точно воспроизводится форма выкройки 110. Поскольку желательно, чтобы фреза вырезала под по существу постоянную скорость, предусмотрено автоматическое изменение скорости вращения держателя детали в зависимости от расстояния, на котором фреза 113 работает относительно оси вращения держателя детали. 110 , 113 . Один вариант осуществления изобретения применительно к станку для фрезерования лопаток турбины теперь будет описан посредством примера со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. представляет собой изометрический вид станка; и фиг. 2 представляет собой схематическое изображение, иллюстрирующее 125 работа рычажного механизма в машине, показанной на рис. 1. 120 : : 2 125 1. Станок содержит вертикальную стойку , имеющую вертикальные направляющие 2, на которых установлен вертикальный стол 3, на котором установлена двухсторонняя 130 767,723 державка 4, имеющая средства, вращающиеся вокруг вертикальной оси. Эта державка имеет на своих нижних концах средства 4а для жесткого удержания мастера шаблон 6, а - стол несет на себе направляющие 7, а под держателем - хвостовую бабку 8 для стабилизации нижнего конца шаблона. 2 3 130 767,723 - 4 4 6, 7 8 . Верхний конец 9 держателя снабжен патроном или другим средством для жесткого удержания заготовки 11 прутка, а над держателем образован стол с дополнительными вертикальными полозьями 12, несущими вторую хвостовую бабку 13 для стабилизации верхнего конца 14. Вращающийся элемент 4а, 9 рабочего держателя приводится в движение посредством зубчатого колеса (не показано), прикрепленного к указанному вращающемуся элементу и находящегося в зацеплении с шестерней (не показана), имеющей шлицевое зацепление 16 с вертикально идущим приводным валом. 17 установлен перед вертикальными полозьями, причем этот вал выдвигается на необходимую длину перемещения рабочего держателя и соединяется у подножия стойки посредством редуктора 18 с регулируемым гидравлическим или другим двигателем 19. 9 11 , 12 13 14 4 , 9, ( ) 16 17 , 18 19. Таким образом, такое расположение позволяет столу, несущему рабочий держатель, перемещаться вертикально по опоре. . Фрезерная головка 20 поддерживается на верхнем конце стола на коленчатом рычаге 21, который шарнирно установлен на вертикальной оси 22 рядом с вертикальными направляющими на стойке. Предпочтительно этот коленчатый рычаг. 20 - 21 22 - . который обычно содержит пару треугольных пластинчатых частей 23, на передней вершине 24 которых установлена пара подшипников для фрезерного вала 25, прикреплен к валу 26, закрепленному на подшипниках на стойке для перемещения вокруг вертикальной оси 22. вал проходит близко к верхнему концу державки и несет на своем нижнем конце выдвинутый вперед рычаг 27, несущий на своем свободном конце 28 внешний устойчивый подшипник для фрезерного вала. На стойке установлен подшипник 29 для указанного вала 26, в то время как фрезерный вал фреза 30 установлена на фрезерном валу непосредственно под указанным устойчивым подшипником. Второй подшипник 31 для указанного вала 26 установлен на верхнем конце стойки. Электрический или другой двигатель 32 для привода фрезы установлен на задней стороне фрезы. рычаг коленчатого рычага и соединен ремнем 33 и шкивом 34 или иным образом с верхним концом фрезерного вала. Стойка несет по направлению к задней части второй вертикальный вал 35, установленный на верхнем конце в подшипнике 36, установленном в верхней части. на стойке и на ее нижнем конце в подшипнике 37, установленном сбоку от стойки. Нижний конец этого второго вала несет ведомый рычаг 38, который выступает вперед от машины так, что его свободный конец 39 находится вблизи шаблона. На свободном конце рычага установлен с возможностью вращения следящий диск 40, вращающийся вокруг вертикальной оси 41. Диаметр этого диска в три раза больше диаметра фрезы, где эталонный шаблон в три раза превышает желаемый размер готовой лопатки турбины. 70 ведомый рычаг смещен в сторону рисунка, что удобно с помощью троса 42, прикрепленного к свободному концу указанного рычага и проходящего по существу горизонтально через переднюю часть стойки к шкиву 43, поддерживаемому 75 указанной стойкой и оттуда к задней части стойки. машине, а затем над вторым шкивом (не показан), вращающимся по горизонтальной оси, к смещающему грузу, который обеспечивает желаемый контакт между следящим диском 80 и шаблоном. 23 24 25, 26 22 27 28 29 26, 30 31 26 32 - 33 34 35 36 - 37 38 39, 40 41 70 , 42 43 75 ( ) , 80 . На фиг. 1 ведомый рычаг 38 для удобства показан в таком положении, что ведомый диск 40 не зацепляется с рисунком 6, но, как будет понятно, 85 при работе ведомый элемент находится на свободном конце 39 ведомого устройства. рычаг 38 входит в зацепление с шаблоном 6. 1, 38 40 6, , , 85 39 38 6. Вертикальный вал 35 несет рядом с верхним концом выступающий наружу рычаг 44, 90, прикрепленный к указанному валу и соединенный на своем внешнем конце посредством звена 45 с задней вершиной 46 треугольного коленчатого рычага 21, несущего фрезерную головку. . 35 44 90 , 45 46 - 21 . Рычаг 44 имеет радиус, равный радиусу 95 плеча 47 коленчатого рычага, а эффективная длина звена 45 равна расстоянию между двумя вертикальными валами 26 и 35, так что обеспечивается параллелограммная связь, посредством которой угловой перемещения 100 коленчатого рычага равны перемещениям рычага 44, как схематически показано на фиг.2. Расстояние между осью 41 ведомого диска 40 и валом 35 выполнено больше длины первого рычага 105. коленчатого рычага, то есть больше, чем расстояние между осью фрезерного вала 25 и осью 22 вала 26. Отсюда следует, что перемещение фрезы 110 от центра вращения работа 0 (рис. 2) будет составлять часть движения ведомого диска 40 от центра 0 (рис. 2) вращения шаблона, причем указанная доля является обратной величиной отношения 115 между расстояниями, упомянутыми выше, а именно от 41 до 35 и от 25 до 22 (рис. 2). В рассматриваемом случае, когда выкройка в три раза превышает размер желаемого готового изделия, соотношение упомянутых рычагов будет три 120 к одному. 44 95 47 - , 45 26 35 100 - 44, 2 41 40 35 105 - , 25 22 26 , , 110 0 ( 2) 40 0 ( 2) , 115 , 41 35 25 22 ( 2) , , 120 . Стол 3 может перемещаться вертикально относительно колонны с помощью маховика 49 или, согласно обычной практике, указанный стол может перемещаться автоматически в вертикальном направлении 125. 3 - 49 , , 125 . Чтобы скопировать мастер-образец турбинной лопатки, мастер-образец 6 и пруток 11 устанавливаются в держателе так, что их оси по существу совпадают, а ведомому диску 40 разрешено входить в зацепление с профилем лопатки турбины. мастер-шаблон под действием веса. Фреза 30 приводится во вращение электродвигателем, а рабочий держатель вращается с помощью гидравлического двигателя с регулируемой скоростью. Ведомый отслеживает профиль мастер-шаблона, и его движения воспроизводятся в одностороннем порядке. третий масштаб фрезерной головкой. - , 6 - 11 130 767,723 40 30 - . Затем скользящий элемент 3 подается вертикально с помощью маховика 49 или устройства автоматической подачи до тех пор, пока вся поверхность шаблона не будет исследована ведомым устройством, после чего будет вырезано полное лезвие. 3 - 49 . Скорость гидравлического двигателя с регулируемой скоростью регулируется перемещением ведомого рычага 38 так, чтобы поддерживать по существу постоянную скорость резания инструмента. - 38 . Альтернативно, кулачок может быть выполнен с возможностью вращения вместе с рабочим держателем для управления средствами управления скоростью гидравлического двигателя. . Будет видно, что ведомый элемент может быть прижат к основному шаблону любыми подходящими средствами, такими как гидравлический цилиндр, пружина или противовес, причем последний предпочтителен, поскольку смещающую силу можно легко регулировать. , , -, .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-11 08:06:33
: GB767723A-">
: :

767724-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB767724A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 767,724 Дата подачи полной спецификации 9 февраля 1955 г. 767,724 9, 1955. Дата заявки: 12 февраля 1954 г. № 4217,54. Полная спецификация. Опубликована: 6 февраля 1957 г. : 12, 1954 4217,54 : 6, 1957. Индекс при приемке: - 37, 18 (:1 ); и 105, А 14 Б 3. :- 37, 18 (:1 ); 105, 14 3. Международная классификация:- 611, . :- 611, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ «Усовершенствования или относящиеся к устройствам для обнаружения проезда колес железнодорожного транспорта» Мы, британская компания , Ист-Лейн, Уэмбли, Миддлсекс, ТОМАС ДУГЛАС ОСТИН и ХЬЮБЕРТ ДЖОН НЭПЬЕР РИДДЛ Компании и , Ист-Лейн, Уэмбли, Миддлсекс, оба британские подданные, настоящим заявляют об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и о методе, с помощью которого оно должно быть выполнено и конкретно описано в следующем утверждении: " " , , , , , , , , , , , , , , , - Изобретение относится к устройствам для обнаружения прохождения колес железнодорожного транспортного средства по участку железнодорожного пути. . В частности, настоящее изобретение относится к использованию магнитно-индуктивных цепей для обнаружения колес железнодорожного транспорта. , . Чтобы соответствовать строгим требованиям проектирования постоянных путей, которые требуют, чтобы приспособления для использования с оборудованием этого типа не располагались и не выступали над уровнем рельсов, инженер железнодорожной сигнализации столкнулся с рядом проблем. относительно физического расположения компонентов его детектора и влияния, которое такое расположение окажет на работу этих компонентов. , . Одной из целей настоящего изобретения является создание усовершенствованного детектора магнитных колес, имеющего полюсные наконечники, которые образуют часть магнитной цепи, при этом упомянутые полюсные наконечники находятся в максимально возможной близости к траектории проезжающих колес, так что каждое колесо на мгновение становится магнитным. устраняет разрыв в магнитной цепи. , , . В аппаратах этого типа крайне важно, чтобы абсолютная точность работы сохранялась при любых погодных условиях и трассе. Для достижения этой цели необходимо, чтобы между неподвижным детектором и траекторией движущихся колес поддерживалась как можно более тесная связь. . . Согласно настоящему изобретению магнитный детектор для обнаружения прохождения колес железнодорожного транспортного средства содержит зазор между двумя последовательными ходовыми рельсами, средство 50 для приложения магнитного поля через указанный зазор и средство, расположенное относительно сформированной таким образом магнитной цепи так, что они способны регистрировать изменение состояния магнитного потока в цепи 55, при этом изменение состояния магнитного потока, вызванное прохождением колеса через изолированный зазор между ходовыми рельсами, может быть обнаружено и использовано в целях управления 60. Для того, чтобы изобретение можно полностью понять, теперь шестнадцать его вариантов реализации будут описаны со ссылкой на фигуры 1-16, составляющие чертежи, сопровождающие предварительную спецификацию 65, и фигуры 17 и 18, составляющие чертежи, сопровождающие полную спецификацию. , 50 , 55 , 60 , 1 16 65 17 18 . На рисунках 1-16 схематические изображения путевого аппарата сопровождаются графическими изображениями изменений магнитного потока, происходящих при прохождении через зазор колеса железнодорожного транспортного средства. 1-16, 70 . Графическим представлениям изменения потока присвоен суффикс «а» к соответствующему номеру рисунка. " " 75 . На фигурах с 1 по 8 включительно показаны две последовательные длины одного ходового рельса, разделенные небольшим зазором, который может быть заполнен немагнитным материалом 80. На рисунках с 9 по 16 показаны оба ходовых рельса. 1 8 , - 80 9 16 . На рисунке 17 показан вид сверху типичной установки, схематически показанной на рисунке 3, а на рисунке 18 представлен разрез по линии - на рисунке 17. 17 3, 18 85 - 17. Фиг.1 иллюстрирует простой пример устройства, воплощающего изобретение, включающего постоянный магнит и катушки 90, 767, 724, намотанные на детали из мягкого железа, которые лежат рядом с концами рельсов, разделенными зазором. 1 , 90 767 724 . Фиг.2 иллюстрирует другую форму изобретения, в которой постоянный магнит перекрывает зазор между рельсами, причем этот зазор также перекрывается каркасом из мягкого железа, несущим детекторную катушку. 2 , . На фиг.3 показана модификация конструкции, показанной на фиг.2, в которой между постоянным магнитом и направляющими введен воздушный зазор. 3 2 . На фигуре 4 показана дополнительная модификация конструкции, показанной на фигуре 2, в которой постоянный магнит находится в контакте с рельсами, а формовка из мягкого железа находится на некотором расстоянии. 4 2 . На рис. 5 показано устройство, в котором двойной (противоположный) магнит перекрывает зазор. 5 () . На рисунке 6 показана модификация, использующая другую форму сложного магнита и связанную с ним деталь из мягкого железа с катушкой-подшипником. 6 - . На рисунке 7 показан еще один альтернативный вариант, в котором полюса постоянного магнита расположены по одному с каждой стороны зазора между рельсами, а полюсные наконечники из мягкого железа, несущие приемные катушки, расположены между одним из указанных полюсов постоянного магнита и рельсами с обеих сторон. сторону разрыва. 7 , - . На рисунке 8 показано еще одно сложное расположение постоянных магнитов, причем полюсный наконечник с катушечным подшипником связан с двумя постоянными магнитами. 8 , . На рис. 9 показана более сложная конструкция, включающая использование зазоров в обоих ходовых рельсах пути. Используются два постоянных магнита и две детали подшипников катушки. 9 - . На рисунке 10 показана модификация, в которой постоянный магнит перекрывает ходовые рельсы с одной стороны зазора, в то время как деталь катушки перекрывает ходовые рельсы с другой стороны зазора. 10 - . На рис. 11 показана модификация, в которой ходовые рельсы с каждой стороны зазора перекрыты постоянными магнитами. 1 1 . каждый зазор перекрывается элементом катушки. - . На рисунке 12 показана более сложная версия модификации, показанной на рисунке 11, в которой ходовые рельсы и зазоры между ними диагонально перекрыты постоянными магнитами. Детали катушечных подшипников перекрывают каждый из зазоров, как показано на рисунке 1. 12 11, 1. Фигура 13 иллюстрирует дополнительную модификацию, воплощающую изобретение, в которой изолированные зазоры расположены в шахматном порядке, каждый зазор перекрыт элементом подшипника катушки, а постоянный магнит проходит от ходового рельса на одной стороне зазора до другого ходового рельса, но на противоположной стороне. сторону разрыва. 13 - , . На фиг.14 показан еще один вариант расположения шахматных зазоров, включающий использование двух постоянных магнитов, перемыкающих ходовые рельсы. 14 . На фигуре 15 показано расположение зазора в шахматном порядке, при котором ходовые рельсы по обе стороны от зазора перекрыты 70 постоянными магнитами, а перекрывающиеся части этих ходовых рельсов перекрыты элементом катушки. 15 70 : . На фигуре 11 показано другое расположение зазоров в шахматном порядке, в котором зазоры 75 перекрыты деталями катушечных подшипников с одной стороны и постоянными магнитами с другой стороны. 1 75 - . Чтобы проиллюстрировать изменения магнитного потока, которые происходят во время прохождения колеса железнодорожного транспортного средства через зазор в каждом случае, графические представления происходящих изменений магнитного потока связаны с каждым из описываемых примеров. 80 , . Обратимся теперь к фиг. 1. Устройство 85 содержит зазор 1 между двумя направляющими рельсами 2 и 3, который перекрыт постоянным магнитом 4 и двумя деталями из мягкого железа 5 и 6, несущими приемные катушки 7, которые соединены с детекторным устройством 93. 8 Из рисунка 1 (а) видно, что постоянный магнитный поток проходит через зазор , когда не проходит колесо железнодорожного транспортного средства. 1, 85 1 2 3 4 5 6 - 7 93 8 () . Когда зазор перекрывается колесом транспортного средства, поток в магнитной цепи 95, образованной постоянным магнитом 4, полюсными наконечниками 5 и 6, ходовыми рельсами 2 и 3 и частью колеса, перекрывающей зазор, будет быстро возрастать из-за Таким образом, перемычка и ток возникнут 100 и могут быть обнаружены устройством 8. , 95 4 5 6 2 3 100 8. Теперь обратимся к рисунку 2: изолированный зазор между ходовыми рельсами 2 и 3 перекрыт постоянным магнитом 4 и ролевым датчиком 9, несущим приемную катушку 7 105, которая соединена с детекторным устройством 8. 2, 2 3 4 9 - 7 105 8. В такой конструкции плотность потока в магнитной цепи обычно будет довольно высокой, но перекрытие зазора 1 колесом транспортного средства по крайней мере частично закоротит 110 магнитный путь через полюсный наконечник 9 и уменьшит плотность потока, вызывая ток течет через катушку датчика 7, который может быть обнаружен устройством 8. 115 Обращаясь теперь к рисунку 3, зазор 1 между ходовыми рельсами 2 и 3 перекрыт постоянным магнитом 4, который в данном случае немного отстоит от него. от ходовых рельсов 2 и 3 и полюсного наконечника 9 120, несущего приемную катушку 7, связанную с детекторным устройством 8. Приближение колеса транспортного средства вдоль ходового рельса 2 первоначально вызовет увеличение плотности потока цепи из-за уменьшение зазора 125, вызванное фланцем между рельсом и одним полюсом постоянного магнита, и когда колесо перекрывает зазор 1, магнитная цепь будет короткозамкнута, что приведет к заметному уменьшению магнитного потока в полюсе 130 767,724 шт. 9 колесо уедет - по беговому рельсу 3, плотность магнитного потока мгновенно увеличится за счет уменьшения по-прежнему воздушного зазора между беговым рельсом и полюсом магнита, но после того, как колесо выйдет из-под влияния этого магните плотность потока упадет до нормального уровня. , 1 110 9 - 7 8 115 3, 1 2 3 4 2 3 9 120 - 7 8 2 125 1 - 130 767,724 9 - 3, , . Обращаясь теперь к рисунку 4, можно увидеть, что конструкция мало чем отличается от схемы, описанной со ссылкой на фиг. 3, за исключением того, что постоянный магнит 4 контактирует с ходовыми рельсами по обе стороны от зазора, а фасонная деталь 10 расположена на небольшом расстоянии 1 . от ходовых рельсов, но перекрывая зазор. Прохождение колеса по сечению вызывает мгновенное увеличение магнитной индукции в детали 10, резкое падение этой магнитной индукции по мере перекрытия зазора 1 и дальнейшее увеличение плотности по мере движения колеса. на мгновение уменьшается зазор между рельсом и деталью 10. После того, как колесо выйдет за пределы детали 10, плотность магнитного потока упадет до нормального значения. 4, 3 4 10 1 10, 1 10 10 . Обратившись теперь к фигуре 5, можно увидеть, что в этом варианте осуществления изобретения зазор 1 между рельсами 2 и 3 перекрыт деталью 11, несущей приемную катушку 7 и двойной (противоположный) магнит 12, имеющий одинаковые полюса. на его концах и одиночный многополюсный полюс в его центре. 5, 1 2 3 11 - 7 () 12 . Этот кратный полюс совпадает с зазором 1. 1. Диаграмма магнитного потока показывает, что хотя обычно магнитный поток не протекает через деталь 11 при прохождении колеса транспортного средства через зазор, нормальная ситуация станет несбалансированной, и плотность магнитного потока изменится, как показано на диаграмме. 11 . Теперь обратимся к рисунку 6: изолированный зазор между ходовыми рельсами 2 и 3 перекрыт полюсным наконечником 13 специальной формы, несущим приемную катушку 7, и многократным магнитом 14, имеющим разные полюса, перекрывающим зазор. Как видно из рисунка, 6(а), что прохождение колеса транспортного средства приведет к разбалансировке двух магнитных цепей и вызовет указанное изменение плотности потока. 6, 2 3 13 - 7 14 6 () . Теперь обратимся к фигуре 7, которая иллюстрирует еще один пример изобретения. Изолированный зазор 1 между ходовыми рельсами 2 и 3 перекрыт парой деталей 15 и 16 катушек через один полюс постоянного магнита 17, другой полюс 18 которого Магнит проходит на стороне ходовых рельсов, удаленной от деталей 15 и 16. Баланс магнитных цепей, воздействующих на каждую из приемных катушек 7, будет обеспечивать изменения плотности потока, как показано на рисунке 7 (а). 7 , 1 2 3 15 16 17 18 15 16 - 7 7 (). Теперь обратимся к рисунку 8: изолированный зазор 1 между ходовыми рельсами 2 и 3 перекрыт тремя постоянными магнитами и деталью, несущей приемную катушку. Первый постоянный магнит 19 расположен параллельно рельсам с зазором, два других постоянных магнита. 20 и 21 лежат под прямым углом к ходовым рельсам по обе стороны от зазора и примыкают к ним по одному полюсу, причем северный полюс одного магнита находится напротив 70 одного из ходовых рельсов, а южный полюс другого постоянного магнита. магнит прижат к другому ходовому рельсу (на другой стороне изолированного зазора 1). Постоянные магниты 20 и 21 соединены перемычкой 75, 22, несущей детекторную катушку 7. Из рисунка 8 (а) видно, что хотя обычно поток течет через магнитную цепь, состоящую из постоянных магнитов 20 и 21, детали 22 и изолированного зазора 1, проход колеса транспортного средства позволит почувствовать влияние постоянного магнита 19, и это вызовет быстрое изменение в плотности потока, что приводит сначала к небольшому увеличению плотности потока, за которым следует внезапное падение на этапе 805 в тот момент, когда зазор перекрывается, с последующим восстановлением и уменьшением до нормального значения по мере движения колеса транспортного средства. 8, 1 2 3 - 19 , 20 21 , , , 70 ( 1) 20 21 75 22 7 - 8 () 20 21, 22 1, , 19 805 . Примеры, которые теперь будут описаны со ссылкой на фиг.9-12, включая иллюстрации, описывают применение изобретения к способам обнаружения, действующим на обоих ходовых рельсах пути. 9 12 ) . Теперь обратимся к рис. 9. Изолированные зазоры 1 в ходовых рельсах 2 и 3 совпадают 95 друг с другом, и каждый зазор перекрыт с помощью устройства, подобного описанному со ссылкой на фиг. 3. Этот рисунок иллюстрирует одну из многих возможностей, когда два из Любое из вышеперечисленных устройств применяется к обоим стыкам между двумя участками железнодорожного пути. 9, 1 2 3 95 3 100 . Теперь обратимся к рисунку 10, где показан пример, в котором два ходовых рельса 2 и 3 пути поляризованы постоянным 105 магнитом 24, который соединяет их рядом с изолированными зазорами 1. Ходовые рельсы с другой стороны изолированного зазора соединенные сердечником 25, несущим приемную катушку 7, соединенную с детекторным устройством 8, колеса транспортного средства 110, приближающиеся к зазору, сначала уменьшат магнитный поток, когда колеса охватывают постоянный магнит 24, а затем, при преодолении зазоров 1, значительно увеличат магнитный поток. Поток в магнитной цепи, как показано на рисунке 115 (а). Поток упадет ниже нормального, когда колеса охватывают сердечник 25, и вернется в нормальное состояние только после того, как колеса выйдут за пределы этого сердечника. 10, 2 3 105 24 1 25 - 7 8 110 24 , 1, 115 10 () 25 . Обратимся теперь к фиг. 11: ходовые рельсы 120 2 и 3 по обе стороны от зазора 1 перетянуты рядом с указанным зазором двумя постоянными магнитами 26 и 27 и двумя формирователями 28 и 29, несущими приемные катушки 7, связанные с детекторным устройством 8. Расположение 125 является симметричным, и при отсутствии колес транспортного средства изменение магнитного потока не будет обнаружено в магнитной цепи. Сближение колес транспортного средства вдоль ходовых рельсов 2 первоначально вызовет 130 767 724 дисбаланс магнитного состояния из-за аннулирующего эффекта плитка первого из постоянных магнитов 26. Когда колеса перекроют зазор 1, магнитная цепь снова окажется в состоянии равновесия. 11, 120 2 3 1 26 27 28 29 - 7 8 125 2 130 767,724 26 1, . По мере того, как колеса продолжают движение по рельсам, постоянный магнит 27 будет частично замкнут и снова разбалансирует магнитную цепь и вызовет изменения магнитного потока, которые могут быть обнаружены устройством 8. , 27 8. Обратившись теперь к фиг. 12, можно увидеть, что постоянные магниты 26 и 27 на фиг. 11 заменены пересекающимися отдельными магнитами 30 и 31, которые обеспечивают состояние баланса в магнитной цепи. Прохождение колес транспортного средства по направляющим рельсам 2. и 3, а зазоры 1 вызовут изменения магнитного потока, как показано на рисунке 12 (а), и они могут быть обнаружены приемными катушками 7 и устройством 8. 12, 26 27 11 30 31 2 3 1 12 () - 7 8. На фигурах с 13 по 16 включительно показаны варианты осуществления изобретения, в которых используются два зазора, по одному в каждом из ходовых рельсов, причем указанные зазоры расположены в шахматном порядке таким образом, что их невозможно перекрыть одновременно парой колес транспортного средства, установленных на обычном рельсовом ходу. тип оси. 13 16 , . Обратимся теперь к фиг. 13, которая иллюстрирует другой вариант осуществления изобретения, зазоры 1 в ходовых рельсах 2 и 3 расположены в шахматном порядке, так что постоянный магнит 32, перемыкающий путь между рельсами, находится на одной стороне зазора в одном ходовом рельсе и на другая сторона зазора второго ходового рельса. Отдельные сердечники 33 и 34 перекрывают каждый из зазоров , а отдельные приемные катушки 7 подключены к детекторному устройству 8 таким образом, что могут быть получены отдельные показания. В нормальном состоянии два состояния потока будут существовать по одному в каждой из магнитных цепей. 13 , 1 2 3 32 33 34 - 7 8 . Сближение пары колес автомобиля -:5 вызовет заметное увеличение магнитной индукции в первом 33, что будет связано с небольшим уменьшением магнитной индукции в первом 34. После прохождения первого зазора колеса автомобиля замкнутся. постоянного магнита 32 и приведет к значительному уменьшению магнитного потока в обеих магнитных цепях. По мере того как колеса транспортного средства удаляются от постоянного магнита 32 и приближаются ко второму магнитному зазору 1, плотность потока в первом 34 будет увеличиваться и возвращаться в нормальное состояние произойдет в прежних 33. -:5 33 34 32 32 1, 34 33. Обратимся теперь к рисунку 14: устройство содержит два постоянных магнита 35 и 36, которые перекрывают путь между ходовыми рельсами 2 и 3: один на одной стороне изолированных зазоров , а постоянный магнит -6 на другой стороне зазоров 1. 14 35 36 2 3 -6 1. Формирователи 37 и 38 катушек детектора подшипников 7 перекрывают изолированные зазоры в ходовых рельсах, и изменения магнитного потока во время прохождения пары колес транспортного средства будут такими, как показано на рисунке 14 (а). Из состояния равновесия колеса первоначально перекрывают постоянный магнит 35 и уменьшите его влияние на магнитную цепь, связанную с формирователем 37, затем он перекроет зазор 1 и увеличит плотность потока в этой магнитной цепи. В течение всего этого периода колеса, благодаря их сближению, будут постепенно 75 увеличивать плотность потока в магнитопроводе, связанном с формирователем 38, до достижения максимума в момент приближения ко второму зазору 1. 37 38 7 14 () 35 ,0 37, 1 , , 75 38 1 . После этого плотность потока в этой цепи 80 будет существенно уменьшена за счет замыкания постоянного магнита 36 колесами транспортного средства, и по мере того, как транспортное средство удаляется, плотность потока в обеих магнитных цепях вернется к нормальной 85. Обратимся теперь к рисунку 15. , два постоянных магнита 39 и 40 перемыкают дорожку между ходовыми рельсами 2 и 3, один на одной стороне шахматных зазоров , а другой - на другой стороне. Формовочный элемент 41 90 перемыкает дорожку между ходовыми рельсами в точке, промежуточной между зазоры 1, и этот формирователь несет приемную катушку 7, связанную с детекторным устройством 8. Из рассмотрения изменений плотности потока 95, происходящих в формовщике 41, можно видеть, что, когда пара колес транспортного средства замкнет устройство, постоянный магнит 39 будет первоначально будет частично сведено к нулю, и плотность потока упадет. Прохождение одного колеса 10 через первый зазор 1 вызовет резкий рост плотности потока, за которым последует падение до нуля, поскольку первое колесо 41 закорачивается колесами транспортного средства. По мере того, как колеса продолжают движение по рельсовому пути, происходит внезапное дальнейшее изменение плотности магнитного потока, поскольку второй изолированный зазор 1 перемыкается, а перемыкание второго постоянного магнита 40 приводит к дальнейшему временному изменению состояния магнитного потока, получая в 11 первый 41. колеса автомобиля вышли за пределы постоянного магнита, плотность потока в системе вернется к нормальному значению. 80 36 , 85 15, 39 40 2 3 41 90 1 - 7 8 95 41, 39 10 1 41 1 40 11 41 . Теперь обратимся к фигуре 16. Схема 11, изображенная на ней, представляет собой одну из нескольких, которые можно использовать, когда ось колеса не требуется, чтобы играть существенную роль в процессе обнаружения. Компоновка иллюстрирует два расположенных в шахматном порядке зазора 1, по одному в каждом 12 из ходовые рельсы 2 и 3, зазоры перекрыты сердечниками 42 и 43, с которыми связаны постоянные магниты 44 и 45. Сердечники 42 и 43 несут приемные катушки 7, подключенные к детекторному устройству 8 1 '2 в нормальном состоянии, когда нет колеса транспортного средства находятся поблизости, в каждой из магнитных цепей будет существовать определенная плотность магнитного потока из-за близости постоянных магнитов к ходовым рельсам и : 16, 11 1, 12 2 3, 42 43, 44 45 42 43 - 7 8 1 '2 , : 767,724 сердечников. При приближении колес транспортного средства плотность потока в ближнем магнитном контуре будет увеличиваться, пока колесо находится между первым полюсом постоянного магнита и ходовой рельсой, она резко упадет, поскольку немагнитный зазор перемыкается, она будет снова поднимется, когда колесо пройдет между вторым полюсом постоянного магнита и первым, а затем упадет до нормального значения, когда колесо пройдет; однако в этот момент пара колес приблизится ко второму магнитопроводу и произойдут аналогичные изменения магнитной индукции. 767,724 , - , ; , . Для того чтобы можно было понять конструктивные особенности изобретения, теперь будет описан один пример компоновки изобретения, схематически показанной на фиг. 3 или 5, со ссылкой на фиг. 17 и 18 прилагаемых чертежей. , 3 5 17 18 . Обратимся теперь к этим чертежам: ходовые рельсы 46 установлены на стульях 47, которые, в свою очередь, прикреплены известным образом шипами 48 к шпалам 49. Концы рельсов 46 разделены концевой стойкой 50 из немагнитного материала для предотвращения замыкания. зазора между концами. 46 47 48 49 46 50 - . Накладки 51 изготовлены из древесины, склеенной смолой, и удерживаются на месте болтами 52 и гайками 53. Также удерживается в положении теми же средствами и рядом с одной из накладок 51 находится монтажный элемент 54, на котором закреплены ламинированные защелки. вверху сердечники 55, на которых установлены электрические катушки 56 подходящей формы. Катушки защищены оболочкой 57 из немагнитного материала, через которую выступает только концевая часть приемного сердечника 55. Все воздушные пространства и промежутки полностью заполнены термофиксирующийся состав под вакуумом, и таким образом приемные устройства становятся прочными и устойчивыми к атмосферным воздействиям. Как видно из чертежей, размеры опорного элемента 54 и сердечников 55 таковы, что выступающий конец сердечника прилегает к ним. рельс. - 51 - 52 53 - 51 54 - 55 56 57 - - 55 - , - - 54 55 . На внутренней стороне ходовых рельсов пара опорных кронштейнов 58 несет постоянный магнит 59, который крепится к нему с помощью винтов 60. Этот магнит 59 относится к трехполюсному типу, то есть имеет одинаковые полюса на концах и одинарная полярность в центре. Длинная ось магнита по существу параллельна оси рельса 46, а магнит 59 расположен симметрично относительно зазора, заполненного концевой стойкой 50. Несущие кронштейны 58 могут быть отлиты из алюминиевого сплава в для уменьшения побочных магнитных полей. 58 59 60 59 , , 46 59 50 58 . При прохождении поезда по линии зазор между концами рельсов 46 будет последовательно перекрываться колесами поезда. Одно колесо 61 показано на рисунке 18, и из рисунка видно, что реборда колеса значительно уменьшит воздушный зазор между рельсом 46 и магнитом 59. 46 61 18 46 59. Известно, что в более ранних устройствах невозможно было гарантировать, что колесо может уменьшить общий воздушный зазор в цепи детектора до менее одного дюйма или более. Можно легко показать, что сам по себе этот факт ограничивает скорость изменения поток 75 для данной скорости колеса, поскольку для сколько-нибудь существенного перераспределения потока колесо должно пройти расстояния, сравнимые с имеющимися в нем воздушными зазорами. 70 75 , . Этот факт не имеет большого значения там, где скорость движения колес превышает четыре или пять миль в час, но становится серьезным ограничивающим фактором для скоростей ниже 1 мили в час. 80 , 1 . Хотя в описанных примерах метод обнаружения изменения магнитного потока осуществлялся с использованием устройств для измерения магнитной катушки, изобретение не ограничивается устройствами этого типа. Могут быть использованы альтернативные средства обнаружения, использующие то, что стало известно как Эффект