патенты / 18583

760249-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB760249A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИИКАЦИЯ Изобретатель: АЛЬБЕРТ АРТУР МИЛЛЕР 760,249 : 760,249 Дата подачи Полной спецификации: 21 марта 1955 г. : 21, 1955. Дата подачи заявки: 31 декабря 1953 г. : 31, 1953. № 36369/53. 36369/53. Полная спецификация опубликована: 31 октября 1956 г. : 31, 1956. Индекс при приемке: -Класс 80(2), Кл С(1:3:10), С1 Е2. :- 80 ( 2), ( 1: 3: 10), 1 2. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в области гидравлических муфт. . Мы, - , расположенная в Литхоллс-Лейн, Ковентри, в графстве Уорик, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и способ, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к гидравлическим муфтам для передачи мощности, таким как муфты типа жидкостного маховика. Было предложено объединить муфту вышеуказанного типа с центробежным сцеплением, устроенным так, что при достижении заданной скорости вращения сцепление приводится в действие автоматически, обеспечивая прямой привод между ведущим и ведомым органами и тем самым отключая гидравлическую муфту от трансмиссии, и имеющим рабочие части сцепления расположен внутри кожуха, который также содержит гидравлическую жидкость муфты. , - , , , , , , , , : , . Целью настоящего изобретения является создание улучшенной конструкции гидравлической муфты, совмещенной с центробежной муфтой, которая надежна в работе и может быть выполнена в особенно компактной форме. . Изобретение заключается в гидравлической муфте, совмещенной с центробежной муфтой, обеспечивающей непосредственный привод между ведущим и ведомым элементами муфты при достижении заданной скорости и имеющей рабочие части муфты, расположенные внутри корпуса, который также содержит гидравлическую жидкость муфты. , в котором центробежные грузы сцепления выполнены в виде колодок сцепления, имеющих фрикционные поверхности для зацепления с дополнительной частью сцепления, и колодки имеют приводное соединение с несущим элементом через цапфы, выполненные с возможностью телесного перемещения колодок наружу и обеспечения возможности их совмещение с дополнительной поверхностью трения. , . lЦена 3 4 Усовершенствованная гидравлическая муфта согласно изобретению может успешно применяться и особенно подходит для использования в сочетании с трансмиссиями, включающими в себя регулируемую передачу, в которой используется ряд эпициклических зубчатых передач, как в передачах типа Вильсона. Такие передачи могут быть такими, которые предусматривают предварительный выбор желаемой передачи и последующее включение выбранной передачи посредством дополнительной операции, или могут быть такими, в которых выбор и включение желаемой передачи осуществляются единая операция управления. 3 4 - , . На прилагаемом чертеже фиг. 1 представляет собой вид в продольном разрезе муфты, сконструированной в соответствии с изобретением, по линии Х-Х на фиг. 2; На рисунке 2 показано поперечное сечение муфты по линии - на рисунке 1. , 1 , - 2; 2 - 1. При реализации изобретения в одном удобном варианте, как показано в качестве примера на чертеже, предусмотрена гидравлическая муфта типа жидкостного маховика, состоящая по существу из пары полых полукольцевых элементов 1 и 2, установленных с возможностью относительного вращения в обращенным внутрь и образующим полый тороид, причем каждый из элементов имеет лопатки, а тороид заполнен маслом или другой подходящей гидравлической жидкостью. Полукольцевой элемент 1 вытянут в осевом направлении за счет прикрепленного к нему болтами корпуса 3, в котором заключен другой полукольцевой элемент 2. , и указанный корпус имеет радиальную стенку 4, которая отстоит в осевом направлении от внешней стенки закрытого полукольцевого элемента 2. Образованное таким образом пространство имеет достаточную осевую протяженность для размещения центробежного механизма сцепления. , 1 2 , 1 3 2, 4 2 . Радиальная торцевая стенка 4 прикреплена болтами к фланцу 5 на ведущем валу 6 или эквивалентном ведущем элементе. Ведомый элемент муфты содержит вал 68, один конец которого поддерживается подшипником 8 внутри торцевой стенки 4, при этом указанный подшипник частично лежит в выемка на конце ведущего вала 6. Полубалка 1 . Кольцевой элемент 1 поддерживает ведомый вал 6a посредством подшипника 9. На валу 6a предусмотрен фланец между подшипником 9 и подшипником 9. торцевой стенке корпуса 4, и к этому фланцу прикреплен болтами или иным образом закреплен диск 11, который проходит радиально от короткого барабана 12 и образует его часть, имеющую направленный внутрь концевой фланец 13. Внешняя часть фланца 13 выполнена так, чтобы соответствовать внутренней периферию 14 внутреннего полукольцевого элемента 2, который прикреплен к указанному фланцу болтами 15. 4 5 6 68 7 8 4, 6 1 1 6 9 6 9 4, 11 12 13 13 14 2 15. Внутренняя часть этого фланца 13 прикреплена к фланцу вала 10 болтами 16. На диске 11 установлено удобное количество, например. 13 10 16 11 . четыре, как показано, дугообразных колодок 17, которые представляют собой перемещаемые наружу элементы центробежной муфты. Башмаки 17 снабжены внешним покрытием 18 из фрикционного материала, приклеенным к колодкам, что позволяет избежать использования длинных фиксирующих заклепок. Таким образом, грузы или массы, которые оказывают центробежную силу для Зацепление сцепления сами являются фрикционными колодками. Корпус 3 имеет внутреннюю цилиндрическую поверхность 19, предназначенную для взаимодействия с колодками 17. Предпочтительно эта поверхность имеет канавки по окружности, как показано. Каждый из дугообразных колодок 17 раздваивается в поперечном сечении, как показано на фиг. 1, образуя прорезь 20 открывается внутрь обуви, и эта прорезь имеет форму для приема диска 11, так что обувь может скользить по последнему. Диск 11 имеет форму, близкую к квадрату, имеющему четыре прямые стороны 22, соединенные относительно короткими дугообразными частями 23. Указанные дугообразные части 23 служат радиальными опорами для башмаков 17, когда последние занимают свои самые внутренние положения. Раздвоенная часть башмаков 17 несимметрична в том смысле, что длинная сторона 24 (фиг. 1) проходит внутрь в окрестности барабана 12. При этом В частности, направленные внутрь части 24 башмаков образованы фланцевыми сегментами 25, направленными аксиально наружу и имеющими форму для приема бесконечной винтовой пружины 26 в форме подвязки, которая обеспечивает необходимую внутреннюю нагрузку на башмаки. Благодаря этому предотвращается износ башмаков, когда они вращаются на низкой скорости или на холостом ходу. К одному концу каждого башмака 17 установлен поперечный штифт 27, который проходит через цапфу 28, скользящую в направленной наружу прорези 29, образованной в диске. Эти прорези 29 предусмотрены вблизи одного конца дугообразной части 23 диска. Конструкция такова, что башмаки 17 могут свободно поворачиваться вокруг цапф 28, а также могут перемещаться наружу при вращении от диска через указанные цапфы, благодаря чему башмаки могут легко приспосабливаться к внутренней поверхности 19 корпуса. когда они вытесняются наружу под действием центробежной силы. , 17 17 18 , 3 19 17 17 1 20 11 11 22 23 23 17 17 24 ( 1) 12 24 25 26 17 27 28 29 29 23 17 28 , 19 . Когда башмаки занимают свое самое внутреннее положение, внутренние поверхности их раздвоенных прорезей 20 опираются на дугообразные поверхности 23 диска 11. Таким образом, на каждой из упомянутых дугообразных поверхностей 23 поворотный конец башмака может опираться на дугообразные части поверхности с обеих сторон башмака. направляющая прорезь 29 цапфы, а свободный конец соседнего башмака опирается на остальную часть указанной дугообразной поверхности. 70 Видно, что башмаки имеют приводное соединение со своим несущим элементом, т.е. диском 11, а последний имеет Соединение привода с выходным валом. 20 23 11 23 29, 70 , 11, . В качестве альтернативы (не показано) использованию 75 дугообразных поверхностей 23 диска для определения внутреннего положения каждого башмака это может быть достигнуто с помощью поверхности барабана 12, при этом проходящая внутрь сторона 24 каждого башмака имеет подходящую форму, чтобы включите указанный барабан, когда 80 башмаки займут свое самое внутреннее положение. ( ) 75 23 , 12, 24 80 . Конструкция такова, что рабочие части центробежной муфты заключены внутри корпуса, который сообщается с внутренней частью элементов полукольца 85, составляющих гидравлическую муфту, и поэтому заполнен или, по меньшей мере, частично заполнен жидкостью гидравлического сцепления, которая обычно масло. Таким образом, детали сцепления работают в масле, что повышает общую надежность и долговечность центробежного сцепления. 85 90 . Кроме того, благодаря расположению центробежной муфты обеспечивается компактная и аккуратная конструкция, так что осевая длина комбинированной гидравлической муфты и центробежной муфты не должна намного превышать длину одной обычной гидравлической муфты. 95 . Следует понимать, что изобретение не ограничивается примером, описанным выше, 100 поскольку расположение и установка центробежных грузов или башмаков, а также способ передачи привода на такие грузы или башмаки могут быть изменены. Соединение в соответствии с изобретение особенно 105 подходит для использования в системах передачи мощности для дорожных и других автотранспортных средств, особенно в сочетании с передачей переключения скоростей типа или аналогичного типа, как упоминалось ранее, но не ограничивается такими применениями 110 , 100 105 , , , 110
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 19:36:12
: GB760249A-">
: :

760250-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB760250A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатели: ФРЕДЕРИК КАЛЛАНД УИЛЬЯМС и ЭРИК РОБЕРТС ЛЕЙТУЭЙТ 760 250 Дата подачи Полная спецификация (согласно разделу 3 (3) патентов : 760,250 ( 3 ( 3) Закон 1949 г.) 9 декабря 1954 г. Дата подачи заявления 1 января 1954 г. № 89/54. , 1949) 9, 1954 Jan1, 1954 89/54. Дата подачи заявления 16 августа 1954 г. 16, 1954. Полная спецификация опубликована 31 октября 1956 г. 31, 1956. № 23830/54. 23830/54. Индекс при приемке: -Класс 35, А( 1 С 6 В: 1 Х: 6 А: 15 С). :- 35, ( 1 6 : 1 : 6 : 15 ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ИСПРАВЛЕНИЕ 1 КНИГОВСКОЙ ОШИБКИ СПЕЦИФИКАЦИЯ № 760,250 1 760,250 Следующее исправление внесено в соответствии с решением старшего инспектора, действующего от имени Генерального контролера, от двадцать восьмого декабря 1956 года. , -, , 956. Страница 6, строка 71, после вставить " ", , 8 января, 57 42053/1 ( 3)/3647 100 1/57 определенный путь относительно второго элемента и электромагнитные средства связанный со вторым элементом для эффективного создания движущегося магнитного поля, при этом конструкция такова, что ток, индуцируемый в упомянутом материале с высокой электропроводностью упомянутым движущимся магнитным полем, создает дополнительное магнитное поле, которое взаимодействует с первым упомянутым магнитным полем, вызывая движение первого элемента по указанному пути. Первый элемент помимо материала с высокой электропроводностью обычно включает в себя ферромагнитный материал и обычно установлен с возможностью вращения относительно второго элемента, и в этом случае первый элемент называется ротором первого элемента по указанному пути. двигатель, второй элемент тогда называется статором двигателя, а путь, по которому вынужден двигаться первый элемент, представляет собой круговой путь вокруг оси вращения. Однако движение первого элемента может быть иным, чем вращательное. . 6, 71, " ", , 8th , 57 42053/1 ( 3)/3647 100 1/57 , , , , , , . Например, он может быть прямолинейным, по крайней мере, пока он находится под воздействием движущегося магнитного поля, и фактически может представлять собой жидкий металл, вынужденный двигаться в плоской трубе, и в этом случае двигатель представляет собой жидкометаллический насос. , - . Если используются ротор и статор, а обмотки на полюсах статора питаются многофазным переменным током, вектор, представляющий сумму создаваемых магнитных полей, вращается вокруг оси ротора. - . Когда питание осуществляется однофазным переменным током, вектор, представляющий сумму магнитных полей, не вращается, а вращается относительно ротора во время движения. дискретных скоростей. - 3 " , , . Чтобы обеспечить возможность непрерывного изменения скорости асинхронного двигателя 65 в диапазоне скоростей, было предложено вводить мощность в мощность, извлекаемую из ротора двигателя. Этот метод требует коллектора на роторе и связанных с ним щеток и, следовательно, 70 разрушает одно из важнейших преимуществ асинхронного двигателя, а именно отсутствие необходимости присоединения к ротору машины. 65 70 , . Другой предложенный метод, касающийся 75 двигателей, имеющих отдельные полюсные наконечники, заключался в изменении шага полюсов статора, и известны многие варианты этого метода. 75 . Роторы известных асинхронных двигателей обычно имеют одну из двух альтернативных форм. Первая из них известна как короткозамкнутый ротор и представляет собой конструкцию, обычно цилиндрической формы, из ламинированного ферромагнитного материала. Цилиндрическая поверхность ротора содержит пазы, как правило, в В осевом направлении 85 ротор и медные стержни установлены в пазах. Концы стержней соединены вместе на двух концах ротора кольцеобразными короткозамыкающими деталями. Другая распространенная форма ротора имеет аналогичную форму и обмотки 90° принимают место медных стержней в пазах ротора. 80 , , 85 - 90 . Таким образом, обеспечиваются фиксированные пути с высокой электропроводностью, при этом направление тока на любом пути проходит вдоль одного стержня и обратно вдоль другого. , 95 . 1 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 1 Изобретатели: ФРЕДЕРИК КАЛЛАНД УИЛЬЯМС и ЭРИК РОБЕРТС ЛЕЙТУЭЙТ 760 0250 Дата подачи Полная спецификация (согласно разделу 3 (3) патентов : 760 0250 ( 3 ( 3) Закон 1949 г.) 9 декабря 1954 г. Дата подачи заявления 1 января 1954 г. № 89/54. , 1949) 9, 1954 Jan1, 1954 89/54. Дата подачи заявки: 16 августа 1954 г., № 23830/54. Aug16, 1954 23830/54. Полная спецификация опубликована 31 октября 1956 г. 31, 1956. Индекс при приемке: -Класс 35, А(С 613: : 6 А: 15 С). :- 35, ( 613: : 6 : 15 ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в индукционных машинах и в отношении них Мы, , британская корпорация, расположенная по адресу: 1, , , 1, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и способ, с помощью которого оно должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к асинхронным машинам, то есть к двигателям переменного тока, включающим первый элемент, содержащий материал с высокой электропроводностью и ограниченный для перемещения по заданному пути относительно второго элемента, и электромагнитные средства, связанные со вторым элементом, для эффективного создания движущегося магнитного поля, причем устройство таково, что ток, индуцируемый в указанном материале с высокой электропроводностью упомянутым движущимся магнитным полем, создает дополнительное магнитное поле, которое взаимодействует с первым упомянутым магнитным полем, вызывая движение первого элемента по указанной траектории. Первый элемент обычно включает в себя ферромагнитный материал в дополнение к материалу с высокой электропроводностью и обычно установлен с возможностью вращения относительно второго элемента , и в этом случае первый элемент называется ротором двигателя, второй элемент затем называется статором двигателя, а путь, по которому первый элемент вынужден двигаться, представляет собой круговой путь вокруг оси Вращение. Однако движение первого элемента может быть иным, чем вращательное. , , , 1, , , 1, , , , : , , , , , , , . Например, он может быть прямолинейным, по крайней мере, пока он находится под воздействием движущегося магнитного поля, и фактически может представлять собой жидкий металл, вынужденный двигаться в плоской трубе, и в этом случае двигатель представляет собой жидкометаллический насос. , . Если используются ротор и статор, а обмотки на полюсах статора питаются многофазным переменным током, вектор, представляющий сумму создаваемых магнитных полей, вращается вокруг оси ротора. - . Когда питание осуществляется однофазным переменным током, вектор, представляющий сумму магнитных полей, не вращается, но относительно ротора во время движения 3 с, эффективно вращается. Таким образом, как хорошо известно, однофазный асинхронные двигатели должны быть либо 50 снабжены специальными пусковыми средствами, либо их необходимо запускать первоначально путем вращения ротора, например, вручную. Упомянутые выше электромагнитные средства включают как однофазные, так и многофазные типы 55. Кондуктивностью являются алюминий, медь и ртуть. Чтобы изменять скорость асинхронного двигателя, было предложено изменить количество эффективных движущихся магнитных полюсов. 60 Этот метод, обычно называемый «сменой полюсов», имеет, однако, недостаток: что можно получить лишь небольшое количество дискретных скоростей. - 3 , , , - 50 - - 55 , , 60 , " " , , . Чтобы обеспечить возможность непрерывного изменения скорости асинхронного двигателя 65 в диапазоне скоростей, было предложено вводить мощность в мощность, извлекаемую из ротора двигателя. Этот метод требует коллектора на роторе и связанных с ним щеток и, следовательно, 70 разрушает одно из важнейших преимуществ асинхронного двигателя, а именно отсутствие необходимости присоединения к ротору машины. 65 70 , . Другой предложенный метод, касающийся 75 двигателей, имеющих отдельные полюсные наконечники, заключался в изменении шага полюсов статота, и известны многие варианты этого метода. 75 . Роторы известных асинхронных двигателей обычно имеют одну из двух альтернативных форм. Первая из них известна как короткозамкнутый ротор и представляет собой конструкцию, обычно цилиндрической формы, из ламинированного ферромагнитного материала. Цилиндрическая поверхность ротора содержит пазы, как правило, в В осевом направлении 85 ротор и медные стержни установлены в пазах. Концы стержней соединены вместе на двух концах ротора кольцеобразными короткозамыкающими деталями. Другая распространенная форма ротора имеет аналогичную форму и обмотки 90° принимают место медных стержней в пазах ротора. 80 , , 85 - 90 . Таким образом, обеспечиваются фиксированные пути с высокой электропроводностью, при этом направление тока на любом пути проходит вдоль одного стержня и обратно вдоль другого. , 95 . В описании британского патента № 651,750, подаваемого под напряжением для эффективного производства, описан индукционный ряд переменного тока с поочередно северными магнитными полюсами и двигателем, представляющим собой обычный ротор южной полярности, движущийся в направлении, называемом «беличья клетка» или форма намотанной обмотки, называемая «Уступая по ряду». 70 имеет статор, в котором имеется множество групп петель с высокой электропроводностью, а также отдельные структуры полюсов статора, полностью соответствующие внешним перифериям. полюсов в каждой группе, приспособленных для того, чтобы быть поперечными сечениями пучков потока, перемещающихся по окружности относительно первого члена от полюсов, независимо от направления. Пути, по которым полюса могут определять направление движения перемещаемые полюса 75 разнесены друг от друга относительно пути, по которому первое мегаксиальное направление роторного слоя вынуждено перемещаться, независимо от исходного положения полюсов в каждом положении полюсов в направлении хода. 651,750 , , - 70 , - -, - 75 , . В группе они расположены в ряд, параллельный ей, и независимо от положения оси ротора и обмоток первого элемента на указанном пути, а 80 полюсов запитаны таким образом, что предусмотрены средства для позволяя создать направление магнитного поля, которое эффективно изменяет движение полюсов, перемещается в направлении, параллельном оси ротора, точно по пути, на котором находится первый элемент. Таким образом, не создается никакого движения ротора, вынужденного двигаться. обнаружили, что, когда полюса находятся в этом исходном положении, двигатель этой конструкции легко блокируется. 85 Предусмотрены средства, с помощью которых полюса могут непрерывно изменять скорость в пределах диапазона скоростей, в три или четыре раза превышающего синхронизацию. указанные пути таким образом, чтобы обеспечить хроническую скорость. , 80 85 . линия, соединяющая центры полюсов, становится скошенной в спиральную форму вокруг оси движущихся магнитных полюсов обмотки ротора 90. Таким образом, шаг полюсов изменяется, и связанная с ней ферромагнитная структура может быть скоростью Движение поля вращается как единое целое, при этом шаг измененных магнитных полюсов и составляющая движения магнитных полюсов не должны изменяться в окружном направлении, чтобы обеспечить упомянутые петли высокого электрического напряжения. 90 . ротор, при котором вращение ротора может иметь трикую проводимость. Первый элемент может быть достигнут и изменен от нуля до значения, полностью состоящего из материала с высокой электропроводностью, в зависимости от степени асимметрии проводимости. В интересах эффективности хауполюсов Говорят, что когда-либо возможно достичь первого элемента, который обычно будет включать скорость ротора, несколько превышающую скорость синхронного ферромагнитного материала, и в этом случае скорость материала с высокой электропроводностью может быть 100. Одной из целей настоящего изобретения является создание в виде встроенной сетки в ламинате предусмотрен двигатель переменного тока с ферромагнитной структурой. Размер указанного типа, скорость которого может изменяться, сетка должна быть достаточно малой, чтобы гарантировать, что постепенно, начиная со скорости, практически равной заданным петлям с высокой электропроводностью, синхронная скорость в течение диапазон скоростей обеспечивается сеткой. Минимум 105 равен множеству раз, когда синхронная скорость двигателя равна синхронной скорости за вычетом скорости. Для целей данной спецификации любое скольжение может присутствовать. 95 , 100 " 105 . синхронная скорость равна скорости движения. Теперь изобретение будет описано на примере поля в направлении его движения со ссылкой на рисунок. . Другая цель изобретения состоит в том, чтобы проверить, сопровождающие предварительные технические характеристики 110, на двигатель переменного тока типа заявки № 89/54 и включающий указанный двигатель, который способен обеспечить фиг. 1-10, чертежи, сопровождающие диапазон - изменение скорости в несколько раз. Предварительное описание заявки №, синхронная скорость 23830/54, содержащее фиг. 1 и 2. Еще одной целью изобретения являются чертежи--, которые для 115 обеспечивают двигатель переменного тока -компенсация будет обозначаться как Рис. 11, 12. Тип указан, скорость которого может быть изменена с помощью и 13. На чертежах постоянно в широком диапазоне без необходимости. Рис. 1 и 2 чертежей сопровождают изменение шага полюсов и без применения приложения Нет. 89/54 поясняют необходимость выполнения внешних соединений к чертежам. Ротор 120. На рисунках 3, 4 и 5 чертежей, соответствующих одному из аспектов изобретения, в заявке № 89/54 схематически показан двигатель переменного тока с типовыми чертежами одного Указан вариант осуществления изобретения с бесступенчатой регулировкой скорости, при котором ротор имеет форму диска. 110 89/54 1 10, - , 23830/54 1 2 --- 115 - 11, 12 13 1 2 89/54 120 3, 4 5 89/54 - . в диапазоне, нижним пределом которого может быть примерно синхронная скорость. Рис. 6 чертежей, сопровождающих приложение 125, приблизительно синхронная скорость, указанный катион № 89/54 представляет собой схематический рисунок электромагнитного средства, содержащего по меньшей мере один второй вариант осуществления изобретения, в котором используется группа обмоток и связанный с ними ферромагнитный элемент. -намагничивание ротора дисковой формы. 6 125 , 89/54 - . сетевая структура, электромагнитные средства. Фиг.7 и 8 сопровождающих чертежей адаптируются, когда обмотки соответствуют заявке № 89/54, представляют собой схематические 130 760,250 760,250 чертежи, иллюстрирующие применение изобретения для преобразования крутящего момента. , 7 8 , 89/54 130 760,250 760,250 . Фиг.9 и 10 сопровождают чертежи. 9 10 . В заявке № 89/54 представлены схематические чертежи дополнительного варианта осуществления изобретения, в котором используется ротор частично сферической формы. 89/54 - . На рисунках 1 и 2, прилагаемых к заявке № 23830/54, представлены схематические изображения опоры и обмоточной конструкции, подходящей для использования с однофазным источником переменного тока. 1 2 23830/54 - . Рис. 11 прилагаемых чертежей представляет собой схематический рисунок опоры и конструкции обмотки для использования с трехфазным источником переменного тока. 11 - . Фиг.12 прилагаемых чертежей представляет собой пояснительный чертеж, а Фиг.13 прилагаемых чертежей представляет собой пояснительную схему. 12 , 13 . Ссылаясь на рисунки 1 и 2 чертежей, прилагаемых к заявке № 89/54, принцип, лежащий в основе настоящего изобретения, можно понять, рассматривая плоскую медную полосу 10, вынужденную двигаться в конце по прямой линии, как указано стрелкой 11. 1 2 89/54, 10 11. Если ряд 12 магнитных полюсов попеременно северной и южной полярности заставить двигаться по пути, по которому медная полоска вынуждена двигаться, как указано стрелкой 13 на рис. 1, медная полоска будет стремиться двигаться вместе с полюсами и достичь скорости, приближающейся к скорости движения полюсов. Учитывая теперь эффект от сохранения постоянной скорости движения полюсов и изменения направления их движения в плоскости полосы, на рис. 2 показаны те же полюса 12 и медная полоса 10. с направлением движения 131 полюсов под углом 0 к направлению движения 11 медной полоски. Можно показать, что если какая-либо точка полоски находится в любой момент времени в пучке потока от любого из полюсов, полоска будет стремиться двигаться со скоростью, которая сохранит эту точку в данном пучке потока. 12 13 1, , 2 12 10 131 0 11 , . Таким образом, если пучок потока переместится за заданное время на расстояние , показанное на рис. 2, точка 14 в полоске будет стремиться переместиться в положение 141 за то же время, то есть на расстояние , где 2 =/ . , 2, 14 141 , 2 =/ . Таким образом, скорость полосы стремится равняться / 0, где — скорость движущегося поля. Следует понимать, что / 0 9 приближается к 90, скорость движения полосы теоретически стремится к бесконечности. Таким образом, возможно широкое изменение скорости, варьируя 0. 9 90 0. На фиг.3 и 4 чертежей, прилагаемых к заявке № 89/54, показан асинхронный двигатель с бесступенчатой регулировкой скорости, содержащий раму 15, составляющую вышеупомянутый второй элемент, и установленный для вращения в раме диск 16 из меди, который представляет собой вышеупомянутый первый элемент. Диск может включать в себя вставки (не показаны) из ферромагнитного материала. Электромагнитные средства в виде двух ферромагнитных структур 17 и 18 и соответствующие обмотки предусмотрены на раме и составляют вышеупомянутое электромагнитное средство. 3 4, 89/54, 15 16 ( ) 17 18 . Диск может иметь диаметр около 12 дюймов, а каждая из структур 17 и 18 может иметь квадрат примерно 2,1 дюйма, если смотреть в осевом направлении ротора. Конструкции 17 и 18 установлены лицом друг к другу на противоположных сторонах ротора. диск, как показано на рис. 4, 75, при этом расстояние достаточно, чтобы диск мог вращаться в зазоре между ними. 12 " 70 17 18 2 1 " 17 18 4, 75 . Центры структур могут находиться примерно в 100 метрах от центра диска. " . Каждая из структур 17 и 18 может иметь форму стопки пластин, имеющих прорези для размещения обмоток. 17 18 80 . Количество пазов может составлять 11 для размещения обычных трехфазных обмоток, при этом шаг изготовленных полюсов составляет 85 около 2, а каждый полюс имеет ширину около 2,1 дюйма. Обычные трехфазные обмотки предусматриваются и питаются от источника 3-фазного тока. фазовый переменный ток таким образом (который будет очевиден для специалистов в данной области техники), что образующиеся магнитные полюса имеют попеременно и полярность и движутся в направлении, проходящем вдоль ряда полюсов. 11 - 85 2 2.1 " - 3- ( 90 ) . Способ подачи напряжения на обмотки устроен так, что если в любой момент полярность полюса одной из структур 17 и 18 равна , то полярность соответствующего полюса в другой группе равна . 95 17 18 . Две конструкции 17 и 18 монтируются любым подходящим средством (не показано) для вращения 100 в целом вокруг оси, перпендикулярной плоскости диска, благодаря чему их можно непрерывно перемещать из положения, в котором направления движения движение связанных с ними магнитных полюсов происходит по касательной к диску до положения 105, в котором направления движения полюсов радиальны к диску. 17 18 ( ) 100 - 105 . Самая низкая скорость вращения диска достигается, когда направление движения обоих наборов полюсов тангенциально к диску 110. На фиг.3 показаны относительные положения диска 16 и конструкции 17 в этом состоянии. 110 3 16 17 . Стрелка 13 обозначает направление движения показанного мгновенного распределения полюсов. 13 . За счет вращения конструкций 17 и 18 в целом 115 в том же направлении скорость вращения диска увеличивается. Типичное положение показано на фиг.5 чертежей, прилагаемых к заявке №89/54. 17 18 115 , 5 89/54. Если конструкции 17 и 18 повернуты в 120 противоположных направлениях, можно показать, что результирующая картина поля движется по касательной к диску со скоростью, большей, чем скорость перемещения поля, которая создавалась бы одной группой полюсов. этот метод также 125 обеспечивает повышенную скорость вращения диска. На рисунке 6 чертежей, прилагаемых к заявке № 89/54, показано взаимное расположение конструкций 17 и 18 для этого режима работы. Изменения скорости 130 76 0,250 более 2:1. Было обнаружено, что они доступны для обоих этих режимов работы. 17 18 120 , , 125 6 89/54 17 18 130 76 0,250of 2:1 . Следует понимать, что скорость вращения дисков можно изменять путем перемещения конструкций 17 и 18 радиально внутрь и наружу относительно диска. Таким образом, синхронную скорость двигателя также можно изменять. Диапазон изменения скорости достигается таким образом. зависит от возможного радиального перемещения на 10 градусов и, следовательно, зависит от радиуса диска и размеров конструкций 17 и 18. 17 18 1 17 18. В другой форме двигателя согласно изобретению статор может состоять из ферромагнитной конструкции и связанных с ней обмоток, проходящих прямо поперек диска, как показано на фиг.7 чертежей, прилагаемых к заявке № 89/54. Можно показать, что в этом случае все части диск под такой линией, как , имеет одинаковое скольжение. Таким образом, результирующая скорость диска зависит от перпендикулярного расстояния от центра диска. 7 89/54 , . Ферромагнитные конструкции 17 и 18 могут быть такими, что полюса в любой из вращающихся форм изобретения изогнуты, а не прямые, так что при заданном угловом положении конструкций 17 и 18 все части диска под полюсами имеют тот же промах. 17 18 17 18, . Настройка, выбранная для создания этого условия, обычно будет такой, которая обеспечивает скорость ротора в районе наибольшей скорости ротора. . Отношение ширины шестов к шагу шестов является важным фактором, определяющим достижимое изменение скорости, и испытания показывают, что соотношение 2: 1 позволяет достичь дробного изменения скорости 3/2 и Соотношение 4:1 позволяет достичь дробного изменения скорости до 2/1, причем каждое из этих изменений относится к синхронной скорости. 2: 1 3/2 4:1 2/1 , . Хотя был описан двигатель, в котором используется ротор в форме диска, следует понимать, что ротор может иметь и другие формы. Например, ротор может иметь форму сферы или части сферы. ламинированное железо, в которое встроена медная сетка. В этой форме изобретения конструкции 17 и 18 имеют вогнутые поверхности, концентрические с ротором, и могут вращаться вокруг оси, которая является радиальной относительно центра ротора. Фиг. 9 и 10 в сопроводительной заявке № 89/54 показано такое расположение, причем фиг. 9 представляет собой вид с торца, а фиг. 10 - вертикальный вид. Ротор 16 показан в форме части сферы, медная сетка показана на 24, окружающей выступы 25 со стороны Многослойный сердечник. Как видно из фиг.9, статор имеет поверхности, концентрические со сферическим ротором, а группа 17 выполнена с возможностью вращения вокруг оси 26, которая является радиальной относительно центра ротора. 4 17 18 9 10 89/54 , 9 10 16 24 25 9 17 26 . Пазы 27 предназначены для размещения обмоток (не показаны) группы 17 полюсов. 27 ( ) 17 . На рис. 10 группа 17 показана повернутой на угол 0 от направления 13, соответствующего минимальной скорости ротора. 10 17 0 13 . В машинах других форм ротор может быть заменен непрерывной полосой проводящего материала, расположенной, например, в форме 70 конвейерной ленты и приспособленной для прохождения между двумя или более конструкциями, такими как 17 и 18, описанными ранее. В качестве альтернативы полоса проводящего материала может состоять из столба электропроводящей жидкости 75. Предполагается, что двигатель, сконструированный в соответствии с настоящим изобретением, может использоваться вместо коробки передач в качестве преобразователя крутящего момента для передачи мощности, например, от двигателя транспортного средства к их колеса 80. Например, питание статора может осуществляться от генератора переменного тока, приводимого в движение двигателем, а ротор может быть механически соединен с колесами. Подвижные магнитные полюса могут быть обеспечены конструкцией в виде 85 створки, поворотной на одном конце вокруг ось, которая расположена радиально наружу от диска, как показано позицией 19 на фиг. 8 чертежей, прилагаемых к заявке № 89/54. Шарнир расположен вне центральной линии закрылка 90, в результате чего сила, действующая вдоль закрылка, вызывает перемещение закрылка. к центру диска или от него. Между створкой и рамой двигателя может быть установлена первая пружина 20, чтобы нормально вытягивать створку наружу на 95 градусов от центра диска до упора 21. Может быть присоединена вторая пружина 22. между заслонкой и акселератором (не показан) транспортного средства и таким образом, что когда акселератор приводится в действие 100, например, для увеличения скорости транспортного средства, он стремится притянуть заслонку к центру диска. устроено так, что, когда ротор неподвижен и акселератор работает так, чтобы увеличить скорость транспортного средства 105, переднее воздействие на закрылок в результате приводит к тому, что закрылок остается жестким до упора 21. Это положение соответствует минимальной скорости. асинхронного двигателя и максимальный крутящий момент. По мере увеличения скорости транспортного средства 110 и, следовательно, скорости вращения ротора, реакция на закрылок уменьшается и позволяет пружине 22, соединяющей закрылок с акселератором, тянуть закрылок в сторону центра диска, при этом степень перемещения 115 закрылка зависит от скорости ротора и ограничивается дополнительным упором 23. Таким образом, можно получить непрерывное изменение передачи крутящего момента из начального состояния, в котором От 120, обеспечивающего относительно высокий крутящий момент и относительно низкую скорость ротора, до варианта, в котором обеспечивается относительно низкий крутящий момент и относительно высокая скорость ротора. 70 17 18 - 75 80 85 19 8 89/54 90 20 95 21 22 ( ) 100 105 - 21 , 110 , , 22 , 115 23 120 - . Хотя в приведенном выше описании была сделана ссылка на использование конструкции, такой как 17, или пары структур, таких как 17 и 18, следует понимать, что может быть использовано множество пар, при этом две структуры в каждой паре расположены как уже 130 с высокой электропроводностью. В случае рисунков 9 и 10 чертежей, прилагаемых к заявке № 89/54, в которых используется сетка, скажем, из меди или алюминия, встроенная в ферромагнитный сердечник, размер ячейки делается на 70 существенно меньше, чем шаг полюсов. Вместо одного пучка потока, входящего в ротор с каждого полюса, будет множество пучков, причем разные пучки будут входить в разные выступы сердечника, окруженные медью. Любой поток, входящий в ротор через саму медь, может быть для всех практических целей игнорируется, поскольку поток сконцентрирован в выступах из ферромагнитного материала. 80 В роторе другой формы (не показан), подходящем для использования с настоящим изобретением, каждый выступ ферромагнитного сердечника ротора окружен кольцом из меди или другого материала. материал с высокой электропроводностью и 85 медные кольца не находятся в хорошем электрическом контакте друг с другом. 125 17 17 18 , 130 9 10 89/54 , 70 , 75 80 ( ) , 85 . При сравнении настоящего изобретения с обычным двигателем с короткозамкнутым ротором ссылка делается на фиг. 12 прилагаемого чертежа 90, на котором элементы, показанные сплошными линиями под номерами 32 и 33, представляют собой медные стержни и концевые кольца соответственно ротора с короткозамкнутым ротором. 12 90 32 33 . Предполагается, что движущиеся полюса, показанные попеременно и полярностью, движутся в направлении 13 " 1. Поскольку каждый стержень 32 в любой момент пересекается множеством полюсов противоположной полярности, ЭДС, наводимая в стержнях, также будет равна в стержнях ротора будет течь противоположных полярностей и, следовательно, практически нулевой ток или ток 10 рент недостаточной для практических целей амплитуды. 95 13 " 1 32 10 . Для конкретных условий, показанных на фиг. 12, было бы необходимо соединить стержни дополнительными проводниками, как показано для примера 105 пунктирными линиями в позиции 34, в результате чего образуется сетка, как в варианте осуществления настоящего изобретения, описанном со ссылкой на фиг. 12 105 34 . 9 и 10. 9 10. Обращаясь теперь к рис. 13 сопроводительных рисунков, можно увидеть, что это пояснительная диаграмма, на которой ордината представляет отношение скорости ротора к синхронной скорости, а абсцисса представляет коэффициент 1/ . Кривые 38 показывают изменения скорости, полученные 115 с соотношение шага полюсов к ширине полюсов составляет 1/8, 1/4, 1/2 и 1/1 соответственно. Таким образом, там, где требуется очень широкий диапазон скоростей, отношение шага полюсов к ширине полюсов делается небольшим. 13 110 , 1/ 38 115 ---- 1/8, 1/4, 1/2 1/1 --- . Однако в некоторых случаях соотношение шага опоры 120 к ширине опоры, равное 1/1, может быть достаточным. , , - 120 -- 1/1 . Например, если двигатель должен обеспечивать скорость ротора 1500 об/мин от сети 50 об/мин и при заданной нагрузке, соотношение 1/1 может быть всем, что требуется для обеспечения скольжения 125. 1500 50 / 1/1 125 . Кривые, показанные на рисунке 13, представляют изменение скорости, полученное с ротором, имеющим пренебрежимо малое реактивное сопротивление рассеяния. Если реактивное сопротивление рассеяния введено в ротор, описанные обращены друг к другу на противоположных сторонах диска, и несколько пар распределены вокруг диска. 13 . Один пример конструкции 17, подходящей для использования с однофазным источником переменного тока, показан на рисунках 1 и 2, прилагаемых к заявке № 23830/54. На рисунке 1 показан вид конструкции сверху, а на фигуре 2 - вид сбоку. Конструкция 17 выполнена из ламинированного материала. , ферромагнитной формы и прямоугольного креста. 17 - 1 2 23830/54 1 2 17 , - . Секция В конструкции предусмотрено множество пазов 27 с отдельными обмотками 29, которые соединены последовательно между двумя клеммами 30 и 31. 27 29 30 31. Обмотки вокруг соседних зубцов наматываются в противоположных направлениях, при этом, когда через них проходит ток от клемм 30 и 31, соседние магнитные полюса имеют противоположную полярность, например, как показано на рисунке 1. 30 31 1. Как и обычные однофазные асинхронные двигатели, однофазный двигатель согласно изобретению не является самозапускающимся. Поэтому для запуска двигателя необходимо привести ротор в движение. Следует понимать, что в процессе работы движущиеся магнитные полюса моделируются относительно ротора, поскольку, например, при синхронной скорости точка на поверхности ротора движется со скоростью, такой, что полярность каждого полюса меняется, как только точка достигает его, и, следовательно, кажется, что точка двигаться с полюсом постоянной полярности. - - - , , 5 , , , , . Следует понимать, что двигатель можно запустить в любом направлении вращения ротора. После запуска скорость можно изменять, как описано выше, независимо от направления вращения ротора. . Структура, аналогичная показанной на рис. . 1
и 2 прилагаемые заявки №. 2 . 23830/54 могут использоваться для работы от трехфазного источника питания, единственная разница заключается в формировании обмоток. Они могут быть, например, такими, как показано на рис. 11 прилагаемых чертежей, на которых предусмотрено 11 пазов. С помощью двух комплектов обычных Трехфазные обмотки типа 27, 271 и 27" производятся с необходимыми подвижными полюсами. 23830/54 - , , , 11 11 - 27, 271 27 " . Следует понимать, что во всех описанных выше вариантах осуществления ротор обеспечивает непрерывные петли с высокой электропроводностью, соответствующие внешним перифериям поперечных сечений пучков магнитного потока, входящего в ротор от полюсов, независимо от направления движения полюсов. относительно пути, по которому ротор вынужден вращаться, независимо от положения полюсов в направлении его движения и независимо от углового положения ротора относительно его оси вращения. - , . В случае рисунков с 3 по 8 прилагаемой к заявке № 89/54 чертежей, в которых используется медный диск, условия, изложенные в следующем предыдущем абзаце, соблюдаются, поскольку диск обеспечивает бесконечное количество петель, 760,250 диапазон изменения скорости может быть существенно расширен. Например, двигатель, использующий вторые пути с высокой электропроводностью, отношение шага полюсов к ширине полюсов 1/4 и пересекающие указанные первые пути, и средство представляет собой ротор, имеющий реактивное сопротивление рассеяния. Установлено, что предусмотрено, чтобы направление движения обеспечивало диапазон изменения скорости, примерно равный магнитному полю относительно 70° и показанному на фиг. 13 кривой 35 направления движения упомянутого первого элемента. 3 8 89/54 760,250 ---- 1/4 , 70 13 35 . относится к отношению 1/8 в случае ротора 2. Машина переменного тока, как 1/8 2
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 19:36:12
: GB760250A-">
: :

760251-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB760251A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Гироскопическое оборудование Мы, КОРПОРАЦИЯ (правопреемники Эдмунда Р. Хаммонда-младшего), корпорация, действующая в соответствии с законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, по адресу Лейквилл-роуд и Маркус-авеню, Грейт-Нек, Лонг-Айленд. , Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы вам был выдан патент. с, а. и способ, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к гироскопическому устройству для указания вертикали или горизонтали на движущихся транспортных средствах, таких как самолеты. , ( . , .), , , , , , , , , . , . , :- , . Как правило, в гироскопах используется определенная форма гравитационно-чувствительного управляющего устройства, такого как маятниковое устройство, для определения направления силы тяжести, а гироскоп каким-то образом подчиняется или принуждается к элементу с помощью устройства, которое прикладывает крутящий момент к гироскопа вокруг горизонтальной оси, перпендикулярной оси, вокруг которой произошел наклон гироскопа относительно маятникового элемента. Хорошо известно, что такие аппараты подвержены погрешностям, возникающим из-за действия ускоряющих сил, имеющих составляющую в горизонтальной плоскости, вызванных как поворотами аппарата (центробежное ускорение), так и изменениями скорости (линейное ускорение). , - - , , , . , ( ) ( ). Было предложено уменьшить эти погрешности за счет исключения управления между маятниковыми устройствами и гироскопом при разворотах и изменениях скорости, но такая схема неудовлетворительна для высокоскоростных самолетов, поскольку продолжительность разгона по любой из вышеперечисленных причин удлиняется. и приводит к тому, что гироскоп выходит из-под контроля на длительные периоды времени, в течение которых он подвергается неконтролируемому и непредсказуемому отклонению, если только гироскоп также не становится висячим, и в этом случае по этой причине появляются ошибки ускорения. , , . Было также предложено уменьшить упомянутые ошибки, оставив монтажное устройство в рабочем состоянии относительно осей робота и наклонив вперед ось вращения гировертикали а. небольшой угол, такой, что скорость прецессии. Ось вращения гироскопа относительно вертикали при развороте равна скорости поворота корабля. - . . . Основной закон, управляющий устранением ошибки разворота в гироскопическом аппарате этого типа, можно просто сформулировать следующим образом: - где # = угол наклона гироскопа = градиент поднимающего момента, то есть отношение момента подъема к наклону = скорость корабля, = скорость ротора, = его момент инерции, и = ускорение свободного падения. - :- # = = , , = = = , = . Следовательно, для устранения или уменьшения ошибки разворота можно изменять непосредственно с помощью , можно изменять непосредственно с помощью или можно изменять обратно пропорционально с . , , , , . Можно также показать математически и экспериментально, что ошибка изменения скорости также может быть уменьшена или устранена одновременно, если такие изменения или производиться одновременно с и , пропорционально изменению скорости. , . Другими словами, реакция гироскопа, имеющего составляющую относительно продольной оси, при ускорении или замедлении ротора (или принуждении к изменению ), прикладывает крутящий момент, достаточный для противодействия и предотвращения колебаний, создаваемых монтажным механизмом. устройство из-за действия на него в этот момент ускоряющих сил. , - - ( ) . Согласно одному аспекту настоящего изобретения предложен гироскопический а. Устройство, содержащее: гироскоп, имеющий монтажное устройство такого типа, которое обеспечивает крутящий момент предварительного спуска, который по существу пропорционален относительному смещению между гравитационно-чувствительным устройством и гироскопом; средство для вычисления сигнала, который является мерой горизонтальной составляющей скорости летательного аппарата, и для подачи указанного сигнала для регулировки углового положения гироскопа таким образом, чтобы он становился и оставался наклоненным к вертикали в точке . угол, который по существу пропорционален сигналу, так что, когда устройство установлено на корабле, верхний конец оси находится впереди в направлении движения, в результате чего индикация и/или эффекты управления, обеспечиваемые гироскопом, по существу не подвержены влиянию действие силы ускорения на гравитационно-чувствительные устройства при поворотах корабля с любой скоростью и скоростью. . : - ; , . , , - -- . Согласно другому аспекту изобретения предложено гироскопическое устройство для использования на подвижной под углом платформе или корабле, содержащее: гироскоп, установленный с возможностью углового перемещения вокруг двух взаимно перпендикулярных норм. союзник-Л. оризона-1 аэс в следящем элементе, который сам установлен с возможностью углового перемещения вокруг двух-взаимно-перпендикулярных нр нанально-горизонтальных питех и осей крена в-а, опора ; следящую сервосистему, автоматически адаптированную для поворота следящего элемента вокруг своей оси, следуя за угловыми перемещениями гироскопа относительно опоры; средство обнаружения наклона, реагирующее на силу тяжести, установленное на следящем элементе, приспособленное для выдачи сигналов наклона при наклоне следящего элемента из нулевого положения, в котором конкретная ось элемента находится в вертикальном направлении или в видимом направлении вертикальное направление; и устройства управления, приспособленные для приведения в действие в ответ на сигналы наклона от устройства me1a обнаружения наклона. , чтобы приложить крутящие моменты к гироскопу, чтобы прецессировать его в направлении, которое привело к уменьшению сигналов наклона, . определяется наличием средств для вычисления сигнала, который является мерой только горизонтальной составляющей воздушной скорости летательного аппарата, и для подачи указанного сигнала в качестве смещающего сигнала в тот канал следящей сервосистемы, который эффективен в отношении ось тангажа, при этом следящий элемент может смещаться под углом от совмещения с гироскопом на угол, определяемый смещающим сигналом, и гироскоп, таким образом, управляется, чтобы принять и поддерживать положение, в котором его ось смещена под углом от нулевого положения следящий элемент и, следовательно, наклонен относительно вертикали на угол, пропорциональный упомянутому смещающему сигналу, причем его верхний конец обращен вперед по направлению движения, вследствие чего возникает систематическая ошибка в работе устройства, обусловленная действием центробежная сила, действующая на средства реагирования на гравитацию во время поворота летательного аппарата, по существу нейтрализуется. : - . -. -1 - , -- .- -, ; - - ; - - , - , ;