патенты / 18458

757674-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB757674A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования станка и метода отделки шин или относящиеся к ним Мы, . . , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, по адресу 230, Парк Авеню, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся о выдаче нам патента, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, будут частично описаны в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к очистка боковины и шлифовка кольцевого ребра на боковине пневматической плитки - операции, которые чаще всего выполняются при окончательной подготовке шин с белой боковиной, для которых использование изобретения будет описано. , . . , , , 230, , , , , , , , : , - , . Производство шин с белой боковиной включает вулканизацию шины в нагретой форме, при этом слой белой боковины наносится перед вулканизацией. , . После отверждения поверхность белой части боковины шины обычно испачкается и загрязнится из-за контакта с поверхностью формы и из-за обращения с шиной. Кроме того, белая резина боковины и черная резина боковины обычно перекрываются на одном крае приподнятой бордюрной полосы или ребра шины, и такое перекрытие обычно происходит по неправильной линии в пределах бордюрной полосы. Эти условия требуют очистки белой части боковины и шлифования внешнего слоя ребра в достаточной степени, чтобы обеспечить регулярную круглую линию разграничения между двумя цветными слоями резины. , . , , . , . Одной из проблем, возникающих при очистке белой боковой стенки с помощью предшествующих машин, является тенденция к размазыванию белой боковой стенки, приводящая к неоднородному внешнему виду, причем эта проблема усугублялась в предшествующих устройствах того типа, в которых чистящие элементы белой боковой стенки представляют собой вращающуюся ламинированную ткань. колеса. Кроме того, предшествующие устройства требовали сравнительно длительного времени для завершения операции очистки боковины, что в сочетании с периодическим бракованием шин из-за плохого внешнего вида очищенной боковины увеличивало стоимость изготовления белых боковин. - , . , , , , . Было обнаружено, что несмазанная и равномерно окрашенная боковина достигается, если белую боковину шины вместо того, чтобы тереть или вытирать чистящими средствами, обрабатывают путем полного и быстрого удаления очень тонкого поверхностного слоя резины боковины и посторонних веществ. без придания шероховатости поверхности, тем самым обнажая свежую поверхность по всей ширине боковины. Кроме того, было обнаружено, что колеса для чистки ткани не удаляют тонкий слой, как упоминалось, но что использование вращающихся щеток с радиальными щетинками делает возможным вышеупомянутый тип равномерной и быстрой очистки. Однако мы обнаружили, что такие щетки работают, как описано выше, только в том случае, если чистка осуществляется в основном кончиками или концами щетинок, в отличие от действия, при котором щетинки щетки существенно сгибаются и, следовательно, стороны щетинок тянутся. по лицевой стороне боковины. , , ., . . , , . Изменение радиального отклонения щетинок не должно существенно превышать одну четверть радиальной высоты очищаемой дугообразной боковой стенки. . Поскольку боковина шины имеет дугообразное поперечное сечение, при разработке машины для осуществления описанного выше способа очистки было обнаружено, что использование щетки с одинарной щетиной поперек боковины вызывает достаточное отклонение щетины в средней зоне щетки, чтобы приводят к размазыванию и более медленному очищающему действию, чем это достигается в краевой зоне, где кончики щеток могут выполнять очищающее действие. Ограниченность физического пространства делает решение этой проблемы механически неудобным и дорогостоящим за счет использования относительно большого количества узких щеток, а щетка с вогнутой поверхностью является дорогим, специальным и дорогостоящим предметом, но мы обнаружили, что преимущества очистки кончиков в Превосходное качество отделки и скорость работы могут быть достигнуты за счет использования только двух плоских щеток, каждая из которых очищает практически половину радиальной протяженности боковой стенки, причем щетки расположены таким образом, чтобы отклонение щетинок в их средних зонах составляет порядка одной четверти отклонения соответствующих щетинок одной щетки, приспособленной для очистки всей боковины. , . , , , - , - , - . Из приведенного выше обсуждения можно видеть, что взаимное расположение щеток и шины должно обеспечивать возможность точной регулировки и что такая регулировка должна поддерживаться в течение всего срока службы щеток. . Соответственно, преимущество описанного улучшенного действия очистки достигается за счет установки щеток на раме машины, по одной с каждой стороны машины, так что после регулировки щетки фиксируются и сохраняют свою регулировку, начало и окончание цикла очистки. Операция осуществляется путем перемещения самой шины относительно чистящих щеток и от них. Важно предусмотреть регулировку щеток не только для одного размера шины, но и для ряда размеров шин и производить такую регулировку таким образом, чтобы критические регулировки не разрушались и не изменялись при последующих регулировках. , , , , . , : . Каждая из щеток имеет три регулировки: регулировка угла, обеспечивающая максимальное отклонение щетины вблизи средней зоны очищаемой области боковой стенки; и две прямолинейные регулировки, одна из которых позиционирует щетки радиально от шины, а другая — в осевом направлении, определяя давление щетки, и ни одна из которых не нарушает довольно важную угловую регулировку, поскольку эти регулировки не нужно нарушать во время чистки шины. Если использовать несколько шин одинакового размера, можно ожидать равномерного действия на протяжении всего срока службы щеток для чистки шин. : ; , , , , . Как хорошо известно в области шиностроения, при изготовлении шин с белыми боковинами практически невозможно поддерживать регулярную линию разграничения между белыми и черными зуббер-лиодами с боковинами. Соответственно, принято формовать шину таким образом, чтобы любое перекрытие, которое может произойти, происходило в пределах бокового ребра или бордюрной полосы, после чего перекрытие удаляется путем шлифования или абразивной обработки ребра. Эта операция наиболее эффективна. выполняется на той же машине, которая очищает боковины. -. , . Абразивный блок можно отрегулировать в соответствии с циклом очистки боковины, чтобы гарантировать, что процесс шлифовки ребра будет завершен до завершения процесса очистки боковины, после чего не будет шансов, что ребро не будет полностью обработано в этот момент. что сама шина отделяется от щеток в результате осевого движения. В одной из форм изобретения эту операцию выполняют путем автоматического смещения абразивной ленты в сторону от третьей перед завершением цикла очистки боковины. , . . Кроме того, было обнаружено, что абразивное воздействие на ребро обеспечивает привлекательную, равномерную отделку за счет использования линии сопряжения абразивной ленты с приводом от двигателя, контактирующей с ребром, при этом средняя плоскость ремня несколько смещена от параллельной плоскости, проходящей через шину. оси, так что ремень полностью проходит через ребро, не требуя слишком широкого ремня, который может вызвать проблемы с выравниванием. В описанной здесь машине легко заставить одну из щеток для очистки боковины воздействовать также на ребро шины, и поскольку операция шлифовки ребра завершается до того, как шина выдвигается из щеток, присутствуют как шина, так и ребро. однородная поверхность. , , , . , . В дополнение к описанным преимуществам в работе и результатам, машина имеет компактную конструкцию, обладающую присущей ей жесткостью, так что корректировки настроек машины будут сохраняться в течение длительных периодов тяжелого режима работы при массовом производстве. Кратко описанное расположение щеток и шин позволяет создать очень компактную конструкцию, занимающую минимум площади. Эксперименты, проведенные при проверке первоначальной конструкции аппарата, показали, что для получения преимуществ точности, точного управления и быстрой очистки необходимо, чтобы шина была установлена так, чтобы боковина и ребро вращались в одной радиальной плоскости, а отшлифованная сторона Последующие шины вращаются в одной и той же радиальной плоскости, в противном случае некоторые из них будут шлифованы больше, чем другие. Поэтому шина должна удерживаться на прочном, истинном ободье путем накачивания, как и бескамерная шина. Способ, посредством которого могут быть получены вышеупомянутые улучшенные результаты и преимущества, станет понятен из следующего подробного описания предпочтительного варианта осуществления изобретения и прилагаемых чертежей, на которых: Фиг. 1 представляет собой вид спереди устройства, выполненного в соответствии с изобретение с шиной показано пунктирными линиями. , , . . , , , , , , - . : . 1 . Фиг.2 представляет собой вид в разрезе по линии 2-2 фиг.1, при этом все элементы щеточного узла опущены. . 2 2-2 . 1, . Фиг.3 представляет собой вид сверху устройства, показанного на фиг.1, с вырванными частями. . 3 . 1, . На фиг.4 - фрагментарный вид в плане зачистки боковины и шлифовки ребер. элементы аппарата рис. 1. . 4 . . 1. На рис. 5 представлена схема электрической и гидравлической цепей управления аппаратом. . 5 . Фиг. 6 представляет собой фрагментарный вид модификации крепления двигателя для абразивной ленты. Машина 10 включает в себя центрально расположенный узел крепления шины, вращающийся и осевой сдвиг А, называемый узлом управления шиной, причем этот узел включает в себя обод для монтаж шины, средство для вращения обода и средство для смещения обода в осевом направлении в рабочее положение и из него. Узел для истирания ребра или бордюрной полосы обычно расположен под узлом управления шиной и включает в себя абразивную ленту с приводом от двигателя, которая входит в зацепление с ребром шины и истирает его. На противоположных сторонах узла управления шиной расположены два узла очистки боковины и C1, каждый из которых включает в себя волоконные щетки с приводом от двигателя, к которым прижимается боковина шины для очистки боковины, при этом одна щетка очищает радиально внутреннюю зону. боковины шины, а другая щетка очищает радиально внешнюю зону боковины шины. . 6 10 , , , , , . , . C1 ' , , . Общий принцип работы машины заключается в следующем: шина 11, имеющая боковину 12 и приподнятое кольцевое ребро 13, устанавливается на узел управления шиной А посредством низкобортного обода 14. Обод крепления шины имеет переднее положение, в котором шина монтируется, после чего шина накачивается, начинается вращение шины и смещается в осевом направлении назад для контакта со щетками 15 и 151 очистки боковины. В это время блок абразивной ленты смещается в осевом направлении вперед, чтобы привести абразивную ленту 16 в зацепление под давлением с ребром 13 шины, так что очистка боковины и истирание ребра начинаются по существу одновременно. Крепления щеток зафиксированы во время работы, поэтому щетки воздействуют на шину до тех пор, пока шина удерживается в заднем положении, но предусмотрены средства, с помощью которых узел абразивной ленты может быть смещен в сторону от шины во время чистки шины. щетками, поскольку обычно время, необходимое для завершения операции очистки боковины, превышает время, необходимое для завершения операции шлифовки ребер. : 11, 12 13, - 14. , 15 151. 16 13 . , . По истечении заданного периода времени шина снова перемещается в переднее положение, в сторону от щеток, вращение шины прекращается, и из шины выпускается воздух, чтобы можно было снять шину с машины. Машина также может быть настроена таким образом, чтобы циклы очистки боковины и шлифовки ребер были одинаковыми, с помощью селекторного переключателя в цепи управления. Полное описание предпочтительного варианта осуществления изобретения, позволяющее специалистам в данной области техники реализовать изобретение на практике следующим образом: УЗЕЛ УПРАВЛЕНИЯ ШИНАМИ. , , , , . , . : . Как показано на фиг. 2, коробчатая рама 19 имеет отходящий от ее задней стенки жесткий кожух 20, в котором установлен задний подшипниковый узел 21 шпинделя, при этом передний подшипниковый узел 21а закреплен в передней стенке рамы. Каждый подшипниковый узел включает в себя подшипник скольжения 22 и упорный подшипник 23 для радиальной и осевой поддержки полого шпинделя 25. К полому шпинделю в передней части рамы прикреплена втулка 26 с фланцем, как показано на рисунке 27, для установки колесного диска 28, несущего обод 29 с низким наклоном фланца. Надувная трубка 30 сообщается с отверстием 31 внутри шпинделя 25, а отверстие 31 соединяется с линией подачи и выпуска воздуха 32 посредством шарнирного соединения 33, которое обеспечивает относительное вращение шпинделя 25 и линии 32 с помощью любой из хорошо известных конструкций, предназначенных для этого. услуга. . 2, 19 20 21, 21a . 22 23 25. 26 27 28 29. 30 31 25, 31 32 33 25 32 . Чтобы вызвать вращение шины, полый шпиндель 25 приводится в движение двигателем. Двигатель вращения шин 55 установлен на основании рамы 19, а его вал приводит в движение редуктор 56, имеющий приводной шкив 57. Дополнительное снижение скорости достигается с помощью домкратного вала и шкивной передачи, при этом домкратный вал 50, установленный на подходящих подшипниках в раме, несет большой шкив 59, приводимый в движение ремнями 60 от шкива 57 редуктора, и небольшой шкив 61, который приводит в движение другой шкив. большой шкив 62 прикреплен шпонкой к полому шпинделю 25, привод осуществляется посредством болтов 63. Шкив шпинделя 62 установлен на фланцевой втулке 65, которая проходит между противоположными упорными подшипниками 23 и соединена со шпинделем 25 шпонкой 66. Шпонка 66 закреплена в осевом направлении в короткой шпоночной канавке 67 шпинделя, но шпоночная канавка 68 во втулке 65 удлинена так, что шпиндель 25 подвижен в осевом направлении относительно втулки 65. Было обнаружено, что хорошие результаты достигаются, когда шина вращается со скоростью около 35 об/мин и накачивается по линии 32 до давления около 30 фунтов на квадратный дюйм. для шин легковых автомобилей. 25 . 55 19 56 57. 50, , 59 60 57, 61, 62 25 63. 62 65 23 25 66. 66 67, 68 65 25 65. 35 ..., 32 30 ... . Как кратко упомянуто в общем описании, после того как шина установлена на обод и накачана, необходимо переместить шину назад, чтобы задействовать щетки, очищающие боковину. Это достигается с помощью пневмоцилиндра 70, имеющего поршень и поршневой шток 71 с резьбой, на которых установлены противоположные накидные гайки 72, охватывающие траверсу 73. Рифленый буртик 75 прикреплен к шпинделю 25 и имеет антифрикционный вкладыш 76 для приема вилки 73, при этом между буртиком 75 и вилкой 73 существует относительное вращение. Хомут 73 может быть разделен по ширине на оси шпинделя, а детали после сборки скреплены болтами в рифленом буртике 75. Таким образом, цилиндр 70 двойного действия может выдвигать и втягивать шину. , , . 70 71 72 73. 75 25 - 76 73, 75 73. 73 75. , 70 . УЗЕЛ ДЛЯ АБРАДИРОВАНИЯ БОРДЮРНОЙ ПОЛОСЫ. . Блок шлифовки бордюрной полосы включает в себя узел абразивной ленты 79, двигатель 80 ременного привода и пневматический цилиндр 81 позиционирования ремня для перемещения узла ремня и двигателя из заднего положения, при котором ремень перемещает шину в переднее рабочее положение, как показано на рис. 2 и 3. Пневматический цилиндр 81 включает в себя поршень 82 и поршневой шток 82а, соединенный с поршнем и соединенный с кареткой 83 ременного узла. Переднее (вправо на фиг. 2) положение поршня определяется положением стопорного фланца 83а, расположенного внутри цилиндра и установленного на штоке 83b, ввинченном в головку цилиндра. Положение стопорного фланца 83а можно изменять, манипулируя ручкой 84, прикрепленной к резьбовому стержню 83b, а выбранное положение поддерживается стопорной гайкой 85, навинченной на стержень. 79, 80, - 81 . 2 3. 81 82 82a 83. ( . 2) 83a 83b . 83a 84 83b, 85 . Чтобы направлять каретку узла абразивной ленты, две идущие вбок поперечины 86 прикреплены болтами к опорной пластине 87 рамы, а поперечины соединены в виде «ласточкиного хвоста», как показано на фиг. 1, для приема с возможностью скольжения основания каретки 83. 86 87 , . 1, 83. Как лучше всего видно на рис. 1 и 2, вверху от каретки 83 расположены опорные пластины 90, между которыми установлены два рычага позиционирования ремня. Верхнее плечо 91 определяет рабочее положение абразивной ленты 16 и шарнирно установлено между пластинами 90 штифтом 92. На внешнем конце рычага 91 с возможностью вращения установлен опорный ролик 93! на оси 94а, идущей вбок от рычага 91. Для приложения натяжения ремня нижний рычаг 95 шарнирно установлен между пластинами 90 на оси 96 и поддерживает натяжной ролик 97 на своем внешнем конце. . 1 2, 83 90 . 91 16 90 92. 91 93 ! 94a 91. 95 90 96, 97 . Ремень приводится в движение шкивом 98, установленным на валу двигателя. Чтобы поддерживать постоянное натяжение абразивной ленты, пневматический цилиндр 100 одностороннего действия шарнирно установлен на одном конце между пластинами 90 и имеет поршневой шток 101, шарнирно соединенный с нижним натяжным рычагом 95 ремня между концами рычага. Сжатый воздух подается в цилиндр 100 через впускное отверстие 101а под давлением, при котором абразивная лента поддерживается при заданном постоянном натяжении. 98 . , 100 90 101 95 . 100 101a . Рабочее положение опорного ролика 94 определяется диаметром ребра шины, и, следовательно, ролик 94' регулируется по вертикали. Для этого в блоке 102а с возможностью вращения установлен резьбовой стержень 102, причем блок установлен на цапфах между пластинами 90. Стержень с резьбой проходит через блок 103 с внутренней резьбой, шарнирно прикрепленный с помощью цапф 104 к плечу 91, при этом следует понимать, что оба рычага 91 и 95 состоят из расположенных на расстоянии друг от друга пластин. Маховик 105 прикреплен к концу стержня с резьбой, вращение маховика заставляет блок 103 продвигаться вдоль стержня с резьбой, тем самым позиционируя ролик 93 вертикально. Как показано на фиг. 4, средняя плоскость -ремня смещена от оси шпинделя 25 на расстояние -" ;'. для целей, которые будут описаны. Лента 16 представляет собой абразивную ленту с тканевой основой и № 1. - 94 , 94' . , 102 102a, 90. 103 104 91, 91 95 . 105 , 103 93. . 4, 25 -" ;' . 16 - . 80 Было обнаружено, что зернистость на ленте шириной 3 работает удовлетворительно. 80 3 . ОЧИСТКА БОКОВИНЫ - СБОРКИ. - . На каждой стороне рамы 19 установлены устройства очистки боковой стенки и C1, соответствующие части каждого из них идентичны, так что будут описаны детали только одного, а соответствующие части другого обозначены одинаковыми ссылочными позициями, отмеченными штрихом. 19 C1, , , . Как лучше всего видно на рис. 4, две параллельные тяжелые пластины 111 приварены под острым углом к опорной пластине 110, которая, в свою очередь, прикреплена болтами к боковой стенке рамы 19. Для обеспечения угловой регулировки оси вращения щетки относительно оси вращения шины свободные концы пластин 110 приварены к разъемной прижимной втулке 112, предназначенной для захвата стойки 113, поддерживающей опорную плиту узла очистки, причем стойка представляет собой перпендикулярно оси вращения шины. Стойка 113 имеет фланец 114, который опирается на верхний конец разъемной зажимной втулки и удерживается нижней втулкой 114а, прикрепленной к стойке штифтами или другим способом. Чтобы зафиксировать стойку на месте, фланцы 115 выступают радиально из зажимной втулки 112 с каждой стороны разреза в ней и сжимаются вместе, чтобы захватить опорную стойку винтом 116 с буртиком, причем часть 116а винта с уменьшенным диаметром ввинчивается в воротник 116b, приваренный к соответствующему фланцу 115. . 4, 111 110 19. , 110 112 113 , . 113 114 , 114a . , 115 112 116, 116a 116b 115. Чтобы обеспечить радиальную регулировку чистящей щетки относительно шины, на фланце 114 стойки установлена опорная пластина 120, имеющая пару конических направляющих 121 для приема с возможностью скольжения промежуточной каретки 123. Пути расположены так, что промежуточная каретка движется в плоскости, перпендикулярной оси стойки 114. , 120 114 121 123. 114. Положение промежуточной каретки удерживается установочными винтами 124, ввинченными в промежуточную каретку 123 и прижимающимися к одной из направляющих 121 опорной плиты 120. При работе стойка 114 зажимается так, что направляющие 121 опорной пластины ориентированы для радиального или поперечного перемещения чистящего узла. 124 123 121 120. , 114 121 , -- . Чтобы обеспечить осевую регулировку щетки относительно шины, промежуточная каретка 123 выполнена с коническими направляющими 125, проходящими перпендикулярно направляющим 121, и предназначена для установки с возможностью скольжения верхней пластины 126, которая служит основанием двигателя. Направляющие 125 также расположены так, что опорная плита двигателя перемещается в плоскости, перпендикулярной оси стойки. Регулировка опорной плиты двигателя на промежуточной каретке осуществляется установочными винтами 128, расположенными обычным образом. , 123 125 121, 126 . 125 . 128 . Щеточный двигатель 130 установлен на опорной плите 125 двигателя, при этом вал 131 двигателя параллелен нижнему набору направляющих 121, а ось вала и ось шпинделя для установки шины лежат по существу в одной плоскости. 130 125 131 121, . Чтобы облегчить радиальную регулировку щетки, кривошип 13Z прикреплен к резьбовому валу 133, установленному с возможностью вращения и закрепленному в осевом направлении в опорной пластине 120. Пластина 120 имеет продольные канавки, как на 134 (см. фиг. 3), для приема резьбового блока 135, прикрепленного к нижней поверхности промежуточной каретки 123 и навинченного на регулировочный винт 133 так, чтобы вращение кривошипа 132 осуществляло радиальную регулировку1 щетки относительно к шине. Осевая регулировка щетки относительно шины осуществляется вращением кривошипа 140 на поворотном резьбовом регулировочном винте 141, закрепленном в осевом направлении в промежуточной каретке 123. Каретка 123 также имеет канавку, как и 142, для приема блока 143 с внутренней резьбой, прикрепленного к нижней поверхности промежуточной каретки 123 и навинченного на винт 141 так, что вращение кривошипа 140 регулирует щетку в радиальном направлении относительно щетки. Процедуры окончательной регулировки щеточных узлов под заданный размер шин подробно описаны далее в этой спецификации. ,- - 13Z 133 120. 120 134 ( . 3) 135, 123 133 132 adjustmen1 . - 140 141 123. 123 142 143, 123 141 140 . . Хорошие результаты с устройством по настоящему изобретению были получены при использовании щеток диаметром 14 дюймов и шириной 4 дюйма, волокна которых изготовлены из волокна Тампико. Ширина щетки выбирается таким образом, чтобы она была больше половины радиальной протяженности белой боковины самой большой шины, подлежащей чистке. Хорошие результаты получаются, если щетку, сконструированную, как указано выше, вращать со скоростью 1800 об/мин. 14 4 . . 1800 . . . СИСТЕМА КОНТРОЛЯ. . На схеме рис. 5 основные механические двигательные единицы изображены в тех же относительных положениях, в которых они изображены на рис. 2. Кроме того, электрические элементы управления (многие из которых представляют собой панельную коробку) схематически показаны на чертеже, а контуры давления жидкости показаны на схеме в виде пунктирных линий. . 5, . 2. , ( ) , . Если рассматривать сначала электрическую систему, то ток подается от источника 200 напряжением 110 В, 60 циклов, который подключается к цепи питания двигателя 201 и схеме управления 202. Схема 201 питания двигателя соединена с ней линиями 203 и 204 питания щеточного двигателя, линиями 205 питания двигателя абразивной ленты и линией 206 питания двигателя, вращающего шину, причем каждая линия питания двигателя включает в себя соответственно нормально разомкнутые релейные переключатели 207, 208, 209 и 210, соленоиды реле, подключаемые к цепи управления. , 110 , 60 200, 201 202. 201 203 204, 205 206, 207, 208, 209 210, . Нормально разомкнутый пусковой переключатель 215 и нормально дозированный выключатель 216 соединены последовательно в цепи управления 202. Когда пусковой переключатель 215 включен, в цепь управления реле 220 подается питание, которое замыкает релейные переключатели 207, 208 и 209, подавая питание на цепи двигателя 203, 204 и 205, тем самым запуская два щеточных двигателя 130 и 130l и двигатель 80 абразивной ленты. Схема 203 питания щеточного двигателя также включает в себя последовательно катушку нормально разомкнутого удерживающего реле 221, которое, будучи под напряжением, замыкает цепь 222, которая обходит нормально разомкнутый пусковой переключатель, так что последний необходимо замыкать только на мгновение. Таким образом, пока не будет нажат выключатель 216, щеточные двигатели и ременный двигатель будут работать непрерывно. 215 216 202. 215 220 207, 208 209, 203, 204 205 130 130l 80. 203 221, , 222 - , . , 216 , . Чтобы инициировать цикл очистки боковины и шлифования ребра шины, шину устанавливают на обод, а педальный переключатель 223 нажимают и фиксируют, тем самым подавая питание на линию 224 питания, соединенную с линией питания двигателя, и подавая питание на соленоид воздухораспределительный клапан 225 для накачивания шины. Воздушные соединения к этому клапану будут подробно объяснены при описании воздушных контуров. После установки шины нажимают ножной переключатель 226, тем самым активируя таймер Т1 по цепи 227, обеспечивая, чтобы цепь 228 безопасности завершалась реле давления , подключенным к воздухопроводу, идущему к шине. , 223 , 224 - 225 . . , 226 T1 227, 228 . Переключатель настроен на замыкание цепи только тогда, когда в шине достигнуто полное давление. Таймер Т, в свою очередь, замыкает переключатель 229, подавая питание на схему 230 управления циклом по истечении достаточного времени, чтобы щеточные и ременные двигатели набрали скорость, а цилиндр патрона сработал и обеспечил прочную установку шины. Таймер Т1 также настроен на автоматическое размыкание переключателя 229 по истечении времени, необходимого для очистки боковины шины. . , , 229, 230 . T1 229 . Схема 230 управления циклом имеет две ветви: схему 231 управления вращением шины и переключением передач и схему 232 управления переключением узла абразивной ленты. При подаче питания схема 231 управления шиной замыкает релейный переключатель 210, который запускает двигатель 55 вращения шины. Цепь 231 также подает питание на соленоид 235, который перемещает воздухораспределительный клапан 236 цилиндра 70 переключения шин, чтобы прижать шину к щеткам. Схема 232 управления смещением ленточного блока, на которую также подается питание от таймера Т1, в свою очередь подает питание на второй таймер Т11, цель которого состоит в том, чтобы обеспечить независимое управление продолжительностью времени, в течение которого абразивная лента продвигается к шине, но таймер Т2 можно обойти с помощью селекторного переключателя 238. Переключатель 238 имеет три положения: «АВТО», «РУЧНОЙ» и «ВЫКЛ». Когда селекторный переключатель 238 установлен в положение «АВТО», когда на таймер Т2 подается питание, он замыкает переключатель 239, и на соленоид 245 подается питание, которое перемещает воздухораспределительный клапан 246, чтобы заставить цилиндр переключения ремня продвигать абразивную ленту к плитке. 230 , 231, 232. , 231 210, 55. 231 235, 236 70, . 232, T1, T11, , T2 - 238. 238 , "," ," ." 238 "," T2 , 239, 245 246, . Таймер Т, 1 автоматически размыкает переключатель 239 по истечении времени, необходимого для надлежащего истирания бордюрной полосы шины, причем это время часто короче, но не превышает времени, необходимого для очистки боковины. Если селекторный переключатель установлен в положение «РУЧНОЙ», таймер обходит и работа соленоида 245 и, следовательно, цилиндра переключения ремня контролируется таймером T1, с которым циклы шлифования и очистки совпадают. Если селекторный переключатель установлен в положение «ВЫКЛ», абразивная лента остается в втянутом положении и обрабатывается только белая боковая стенка. , 1 239 , , , . "," - 245 T1, . "", , . Воздушная система включает в себя источник воздуха 250, который соединяется с редукционным клапаном 251, поддерживающим постоянное давление в системе подачи воздуха 60 фунтов на квадратный дюйм, и воздух под этим давлением подается к воздухораспределительным клапанам 236 и 246, упомянутым, а также к второй редукционный клапан 252, который подает сжатый воздух под постоянным давлением 40 фунтов на квадратный дюйм в цилиндр натяжения ремня одностороннего действия 100. 250 251 60 , - 236 246 252 40 , - 100. Воздушный клапан 225 представляет собой четырехходовой клапан, в который поступает воздух из регулятора на 60 фунтов на квадратный дюйм в линии 253 через другой редукционный клапан 254, который снижает давление до давления в шине примерно 30 фунтов на квадратный дюйм. На линии находится аккумулятор 255, обеспечивающий быстрое надувание. На фиг. 5 клапан 225 показан в положении, которое он принимает перед началом цикла, при этом выпускное отверстие клапана заглушено, а другой проход клапана соединяет накачивающую трубу 32 с выпуском. Когда клапан 225 перемещается электрически, сжатый воздух направляется в трубу 32 для накачивания шины. Реле давления подключено к линии 32 так, что никакая дальнейшая работа невозможна, пока шина не будет накачана. 225 - 60 253, 254 30 . 255 . . 5, 225 , - 32 . 225- , 32 . 32 - . По завершении всех операций с шиной, а также после того, как вращение шины прекратилось и шина отодвинулась от инструментов, защелка 261 переключателя 223 может быть освобождена, после чего клапан 225 - возвращается - в положение, показанное на фиг. .5, сдувание шины; Как уже упоминалось, промежуточный клапан 236 приводится в действие соленоидом 235 для управления осевым положением шины. Клапан 236 соединен с противоположными сторонами цилиндра переключения шины посредством трубок 256 и 257, при этом клапан предназначен для Подсоедините одну или другую сторону цилиндра к источнику воздуха, а противоположную сторону подсоедините к выхлопу. Клапан 236 подпружинен - в положении, в котором он направляет воздух в трубку 256 цилиндра переключения шин 70, благодаря чему шина удерживается на расстоянии от щеток, когда соленоид-235 обесточен. Когда на соленоид подается питание с помощью ножного переключателя 226 и таймера , клапан 236 меняет направление потока воздуха, направляя воздух в трубу 257, в результате чего шина прижимается к щеткам. Чтобы контролировать положение абразивной ленты, воздух Предусмотрен клапан 246, который направляет воздух в одну из двух трубок цилиндра, 260 или -261, и открывает другую для выпуска воздуха. Воздушный клапан 246 подпружинен в положение, которое вызывает втягивание блока абразивной ленты, когда его управляющий соленоид 245 обесточен. , - , 261 223 , 225 - - . 5, ; , 236 235 -- .--236 - 256 257, 9pposite- . 236 - - 256 70 -235 . - 226 - , 236 , 257 - - , 246 ' , 260 -261, 246 - 245 -. Изменение размера вентильной шины. . Радиально внешняя щетка 15l отрегулирована в осевом направлении так, что она входит в зацепление не только с отведенной ей зоной боковины, но также воздействует на ребро 13 шины, придавая как боковине, так и ребру однородную поверхность. 15l , 13, . Следующая регулировка – установка рабочего положения узла абразивной ленты. . Фактически это включает в себя две регулировки: одна регулировка определяет вертикальное расположение опорного ролика 93 и, следовательно, определяет вертикальное положение линии контакта ремня с ребром шины, а другая определяет переднее положение ремня. , - 93 , . Вертикальное расположение ролика 93 контролируется вращением маховика 105, что приводит к перемещению конца рычага 91 в основном вертикально. Напомним, что ролик 93 смещен вбок от оси шины на расстояние «х» (см. рис. 4) для того, чтобы ремень проходил поперек ребра шины, однако рабочая зона ремня шире, чем рабочая зона. радиальный размер ребра, чтобы износ ремня был распределен. Для ремня шириной 3 дюйма расстояние «х» может составлять 28 дюймов для обеспечения хорошей работы. Регулировка по вертикали состоит из манипуляций с маховиком 105 до тех пор, пока линия контакта абразивной ленты с ребром 13 не пройдет полностью через ребро. Эту регулировку можно восстановить, используя ряд С-образных калибров или колец, которые надеваются на вал 102, причем толщина данного калибра такова, что, когда он надевается на вал 102 и маховик 105 поворачивается, чтобы прижать калибр между маховиком и цапфой 103, правильная вертикальная регулировка абразивной ленты осуществляется для размера шины, соответствующего отметкам на калибре. 93 105 91 . 93 "" ( . 4) , . 3", "" 28" . 105 13 . - 102, 102 105 103, . После завершения вертикальной регулировки абразивной ленты регулируется переднее положение ленты), что определяет степень давления, с которым лента входит в зацепление с ребром шины. Эта регулировка выполняется для каждого размера шин путем ослабления контргайки 85 и поворота маховика 84, тем самым регулируя положение упора 83а внутри цилиндра переключения ремня. , ) . 85 84 83a . Восстановление этой регулировки облегчается за счет использования другого набора С-образных датчиков или манжет, которые устанавливаются между маховиком 84 и контргайкой 85, при этом осевая протяженность или толщина каждого манжеты соответствует данному размеру шины. 84 85, . Поскольку абразивная лента после регулировки всегда принимает фиксированное переднее положение, рабочее давление ленты на ребро шины обусловлено отклонением боковины шины. Кроме того, поскольку операции шлифования и очистки существенно различаются по своему характеру, потребуется довольно тщательная регулировка положения ленты, чтобы завершение операции шлифования ребер происходило одновременно с завершением операции очистки боковины. В этом заключается преимущество независимого втягивания ременного блока. , , , . , , . . Вышеупомянутая регулировка выполняется таким образом, чтобы давление сцепления ремня и ребра шины было достаточным для обеспечения завершения операции шлифовки во время цикла очистки, и фактически, чтобы учесть изменения в шинах, такое давление регулируется так, чтобы гарантировать завершение. этапа шлифования до завершения очистки боковины, после чего ремень самостоятельно вытягивается и нет опасности, что сама шина выйдет из-под щеток (и, следовательно, ремня) до того, как ребро будет надлежащим образом шлифовано. , , , , ( ) . Кроме того, поскольку шина удерживается за счет накачивания, она точно надувается, а не зависит от ее собственной упругости, как это было бы в случае механического захвата зубца. Это обеспечивает равномерное истирание ребра, даже если некоторые шины хранятся в горизонтальном положении, а другие – в подвешенном состоянии. , , . , . РЕЗЮМЕ РАБОТЫ. . Работа машины будет в значительной степени ясна из предшествующего подробного описания ее предпочтительного варианта осуществления и поэтому будет описана здесь лишь кратко. . Перед запуском машины выполняются описанные выше регулировки для конкретного размера шин. Следят за тем, чтобы фиксатор переключателя 226 освободился и в машину подали сжатый воздух и электроэнергию. Кнопка запуска 215 нажимается, замыкая реле 207, 208 и 209 и запуская щеточный двигатель 130, 130l и ременный двигатель 80, которые продолжают работать до тех пор, пока не будет нажата кнопка остановки. В это время шинный патрон не только находится в открытом положении, но и в переднем положении, а абразивная лента втянута. Во время работы машины селекторный переключатель 238 обычно оставляют в положении «АВТО». , . 226 . 215 , 207, 208, 209, 130, 130l 80, . , . 238 " " . Шину кладут на обод так, чтобы обрабатываемая боковина (обычно белая боковина) была обращена назад от машины. Ножной переключатель 223 нажимается и фиксируется, после чего клапан 225 перемещается, направляя воздух в шину для накачивания. ( ) . 223 , 225 . Затем оператор станка нажимает педальный переключатель 226, после чего таймер T1 после небольшой задержки подает питание на цепи управления 231 и 232. , 226 , , 231 232. Реле 209 теперь запускает двигатель 55 вращения шины, а соленоид 235 переключает клапан 233, заставляя цилиндр переключения шины втягивать соединенный с ним шпиндель и, таким образом, прижимать боковину шины к вращающимся щеткам. После небольшой задержки (в течение которой шина наверняка достигнет желаемой скорости вращения) таймер Т2 замыкает свою цепь, после чего соленоид 245 смещает воздушный клапан 246, заставляя цилиндр переключения ремня продвигать блок абразивной ленты до упора, после чего происходит абразивное шлифование. начинается ребро шины 13. Сейчас идет чистка и шлифовка. 209 55 235 233 . , ( ) T2 245 246 13 . . В режиме «АВТО» таймер Т2 устанавливается таким образом, чтобы абразивная полоска удерживалась напротив ребра шины в течение времени, достаточного для удаления внешнего тонкого слоя резины, перекрывающего ребро, так что ребро будет либо полностью белым, либо полностью белым. черный в зависимости от способа изготовления боковины. Обычно для этого требуется меньше времени, чем требуется для завершения операции по очистке боковины. Например, для машины по настоящему изобретению и для типичной шины для пассажирских перевозок время, необходимое для шлифовки ребра, может составлять порядка 10 секунд, тогда как время, необходимое для очистки боковины, может составлять порядка 20 секунд. В этом случае по истечении 10 секунд таймер размыкает свою цепь, обесточивая соленоид 245 и заставляя воздушный клапан 246 перевернуть воздушные соединения, смещая узел абразивной ленты 15 назад и вне контакта с шиной 11. Операция очистки боковины, в приведенном примере, будет продолжаться еще примерно десять секунд, после чего таймер Т1 размыкает свои цепи управления, тем самым обесточивая соленоид 235, чтобы заставить цилиндр переключения шины отодвинуть шину от щеток, а также обесточивает соленоид 209, чтобы разомкните цепь двигателя, вращающего шины. ' ," T2 , . . , , , 10 20 . , 10 , , 245, 246 , 15 11. , , , T1 235 , 209 . Шина быстро останавливается, и ее можно снять с обода, отпустив защелкнутый переключатель 223, заставляя клапан 225 сместиться в нормальное положение, после чего шина открывается для выхлопа, освобождая шину для снятия оператором. , 223 225 . Привод щетки и двигатели абразивной ленты продолжают работать, и машина сразу готова к следующему циклу работы. Было обнаружено, что для снятия одной шины с машины и замены ее другой требуется примерно 20 секунд, и, как уже упоминалось, если предположить, что типичный 20-секундный цикл очистки, общее время будет порядка 40 секунд на каждую шину. Это означает, что за один час на одной машине можно обработать 90 шин. , . 20 , , , 20 , 40 , , 90 . Поскольку операция шлифовки ребер шины с помощью машины по настоящему изобретению может выполняться достаточно быстро, чтобы гарантировать, что обработка ребер будет завершена до очистки боковины, можно адаптировать только что описанный вариант осуществления изобретения таким образом. что скорость истирания ребер позволяет снять абразивную ленту до того, как шина будет отведена от щеток для очистки боковин, тем самым гарантируя, что оба процесса будут завершены, но не будут перегружены во время цикла. Мы обнаружили, что это преимущество может быть достигнуто в модифицированной форме изобретения путем тщательной регулировки несколько упрощенного ременного узла, показанного на фиг. , , , , , - . , . 6. Здесь цилиндр переключения ленточного блока и его органы управления отсутствуют, а блок абразивной ленты остается в выбранном положении, как и щетки. 6. , . МОДИФИЦИРОВАННАЯ ФОРМА. . В модифицированной конструкции внутренний конец резьбового вала 270 установлен с возможностью вращения в каретке 83 и удерживается буртиком 270а. , 270 83 270a. Блок 272 прикреплен болтами к раме машины и снабжен резьбовым отверстием 271, в которое входит вал с резьбой. Ручная рукоятка 273 на другом конце вала с резьбой облегчает регулировку; для поддержания регулировки предусмотрена контргайка 274. В этой форме каретка 83 устанавливается в фиксированное положение, определяемое количеством материала, подлежащего удалению с ребра шины, и скоростью, с которой абразивная лента удаляет такой материал по сравнению со скоростью, с которой щетки очищают боковину. Боковина шины первоначально отклоняется, когда ребро шины прижимается к абразивной ленте, причем это отклонение может отражать количество резины, которое необходимо удалить с ребра шины. Таким образом, когда заданное количество резины удаляется из ребра, давление между ребром и абразивной лентой будет незначительным, если оно вообще будет вообще, и лента больше не будет истирать ребро в сколько-нибудь существенной степени. Остается только отрегулировать каретку ремня с помощью маховика 273 так, чтобы желаемое максимальное количество резины (прогиб шины ремнем) было удалено до завершения действия по очистке боковины, после чего получаются результаты ранее описанного варианта осуществления изобретения. будет дублироваться. 272 271 273 274 , 83 . , . , , . 273 ( ) , . На практике толщина слоя резины, снятого с ребра, всегда достаточно мала, чтобы отклонение шины ремнем и ее опорным роликом 93 не оказывало заметного влияния на изгиб щетинок щеток для очистки боковины как в том, так и в другом случае. варианты осуществления изобретения. , - 93 . Хотя в этом описании была сделана ссылка на обработку белой боковины шины, следует понимать, что боковина любой шины может быть очищена с помощью машины. , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-16 18:36:49
: GB757674A-">
: :

757676-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB757676A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатель: ЭДМУНД ДЖОЗЕФ ДЕ УИЛЛЕРС 757 (Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 27 сентября 1954 г.). : 757,( : 27, 1954. № 27885/54. 27885/54. Полная спецификация опубликована: 19 сентября 1956 г. : 19, 1956. Индекс при приемке: - Класс 63, (: 10:); и 100 ( 2), Дж 7 Д 2. :- 63, (: 10:); 100 ( 2), 7 2. ПОЛНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Усовершенствования машин для изготовления бумажных крышек или относящиеся к ним Мы, , , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 555 , 16, , . Америки, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и способ, с помощью которого оно должно быть реализовано, будут подробно описаны в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к аппаратуре для изготовления собранных бумажных изделий для головных уборов, в частности изделий, приспособленных для ношения людьми, занятыми различными профессиями, например, при обработке, переработке или выдаче пищевых продуктов, а также в других профессиях или отраслях. Машина по настоящему изобретению предназначена, в частности, для обеспечения определенных усовершенствования предшествующих машин, разработанных до сих пор для изготовления таких бумажных головных уборов. - , , , , , 555 , 16, , , , , , : , , , , . Бумажные головные уборы, которые здесь для удобства описания называются «кепками», формируются с помощью упомянутых предшествующих машин и имеют две соединенные части. Первая из этих частей содержит круглую внешнюю ленту, образованную из отрезка сложенной полоски бумага, которая при использовании приспособлена для размещения на голове пользователя так, что она зацепляет, по крайней мере частично, переднюю, боковую и заднюю часть головы пользователя. Верхний и нижний края полоски, образующей повязку, согнуты внутрь и вертикально на основной части ленты, образуя расположенные на расстоянии друг от друга верхние и нижние армирующие складки. Эти складки состоят из листов разной толщины, благодаря которым ленте придаются прочность и стабильность. , , "," , , , , ' . На практике концы указанных складок и сама бумажная полоска выдвигаются внутрь или перекрывают друг друга, что позволяет подогнать сформированную ленту под различные размеры головы. , , , . Вторая из этих частей колпака состоит из «короны», которая соединена с лентой таким образом, что закрывает ее открытый верх. Эта корона формируется на упомянутых известных машинах из по существу квадратного или прямоугольного листа бумаги. " " . При работе указанных машин этот корончатый лист вдавливается в связанную с ним ленту колпака 3 , при этом последняя удерживается в формовочной или сборочной камере периодически вращающейся револьверной головки до формирования нижних армирующих складок полоса, верхний лист полностью вставляется в полосу, так что, когда составная нижняя складка наконец будет выполнена, прилегающие краевые края коронного листа попадут внутрь и между бумагами нескольких толщин, образующими нижний составной сгиб, в результате чего для соединения корончатого листа с лентой, исключая использование клея или других дополнительных средств крепления. , - 3 , ', , , , , . Из-за прямоугольной или по существу квадратной формы бумажного листа, образующего корону, машины предшествующего уровня техники не были полностью удовлетворительными в своей работе по обеспечению правильной вставки и удержания прямоугольных краевых краев коронного листа внутри нижних круговых складок. бумажной полоски, образующей внешнюю полосу кепки. , . Эту трудность можно оценить, если принять во внимание, что такие машины предшествующего уровня требуют принудительной установки прямоугольного корончатого листа, движущегося в вертикальной плоскости, в проходящую горизонтально и продольно цилиндрическую формовочную камеру, в которой расположена круглая полоса крышки, имеющая развернутую нижнюю часть. край. , , . Когда продвигающаяся головка, на которой расположен корончатый лист и введен в формовочную камеру, достигает конца своего цикла перемещения в камеру и из камеры, корончатый лист будет сложен так, что его нормальная область верхнего формования будет если считать, что он расположен внутри готовой крышки, он плоский там, где он соприкасается с внешними поверхностями головки. , , , - , , . Одновременно части коронного листа, образующие боковые стороны короны в готовом колпаке, удерживаются между внешними продольными и проходящими по окружности поверхностями головки и ленточной полосой, прижатой к цилиндрической внешней стенке револьверной камеры. - таким образом, зоны формования корончатого листа приводятся в соответствие с ограниченным диаметром формовочной камеры. При этом материал, содержащий корончатый лист, вдавливается в зону формования формовочной камеры таким образом, что возникает неравномерное сгибание материала, при этом складки 76 присутствуют без определенного порядка. , , - , , )76 . Кроме того, в результате нормальной прямоугольной краевой конфигурации корончатого листа и полученной в результате этого машинной обработки, обеспечивающей его соответствие обычно непрерывной круглой полосе колпачка, создается условие, которое приводит к наличию нерегулярной краевой полосы. край на листе короны для стыковочного соединения с нижними складками ленты. Неравномерность краевого края короны такова, что известные машины не могут функционировать для получения равномерного межповерхностного контакта между нижними складками ленты колпака и прилегающими краевыми краями - областями Лист короны. В таких машинах некоторые части краевого края листа короны склонны заправляться в соответствующие круговые складки ленты в большей степени, чем другие части. Фактически, это состояние возникает с такой частотой, что обычно требуется ручной осмотр каждой крышки, изготовленной указанными машинами, причем такой осмотр необходим, чтобы убедиться, что складки короны и внешней ленты правильно соединены. Во многих случаях необходимо для получения желаемого соответствующего заказа вручную завершить складывание после снятия. колпачков с формовочной машины, тем самым существенно увеличивая производственные затраты на такие изделия. Даже проверка обычных изделий, обработанных машинным способом, не гарантирует надлежащего соединения, поскольку коронка и лента часто отделяются при открытии крышки. плоско упакованные колпачки в момент их надевания на голову пользователя или во время их использования. , , - - , -, , , - - , , , , - , - , . Принимая во внимание эти условия, механизм формирования крышки по настоящему изобретению был разработан для устранения или значительного сведения к минимуму этой тенденции со стороны таких более ранних машин к неспособности обеспечить желаемое надежное соединение между краевыми частями листов короны и нижние складки лент таких изделий. Согласно изобретению предложена машина для изготовления бумажных крышек, имеющая раму, револьверную головку, поддерживаемую с возможностью вращения указанной рамой и снабженную расположенными на расстоянии друг от друга цилиндрами для формирования крышек, режущий механизм, включающий относительно неподвижные ножи. выполненный с возможностью изготовления из ленты бумаги, проходящей между указанными резаками, по существу плоских круглых заготовок для формирования короны, средство формирования и транспортировки чашеобразной короны, синхронизированное с работой указанной револьверной головки, и режущий механизм для последовательной передачи круглых заготовок на цилиндры указанной револьверной головки, и складчатое кольцо, установленное на указанной раме, причем указанное кольцо расположено для взаимодействия с внешними частями каждой из указанных заготовок короны, когда последние вставляются в упомянутое средство формирования короны и передачи, причем указанное кольцо служит для создания равномерно расположенных радиально простирающихся складки на внешней полосе. - - - - , , -- , , - , , - , - , -. зацепление частей указанных заготовок при формировании из них венцов колпачков. . Для дальнейшего понимания изобретения необходимо обратиться к следующему описанию и прилагаемым чертежам, на которых: , , : Фиг. 1 представляет собой фрагментарный вид спереди машины для изготовления крышек, в которой находится механизм 70 настоящего изобретения; фиг. 2 представляет собой фрагментарный увеличенный вид сбоку формирующей корону стороны машины, штаны отделены и закрыты в вертикальном поперечном сечении ; МиГ 3 представляет собой вертикальный продольный разрез в увеличенном масштабе, демонстрирующий механизмы вырезания короны, продвижения и складок настоящего изобретения; 80 - фиг. 4 - вертикальное поперечное сечение по линии 4-4 фиг. 3, показывающее подвижную головку или плунжер машины для вставки коронки; -: 1 - , 70 ; 2 - , 75 ; 3 , , -; 80 - 4 - 4-4 3, - ; -: Фиг.5 представляет собой подробный вид в разрезе по линии 855-5 на Фиг.3, демонстрирующий направляющие и продвигающие валки для бумажного полотна, образующего корону; Фиг.6 представляет собой подробный вид спереди складчатого кольца для заготовок короны, причем плоскость 90° фигуры обозначена линией 6-6 на Фиг.3; Фиг.7 представляет собой вертикальный продольный разрез, сделанный по линии 7-47 на фиг.1 и показывающий передаточный механизм для перемещения 95 сформированных заготовок коронки от механизма для нарез