Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 1608
.txt 256096-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256096A
[]
ПАТЕНТ-СПЕЦИФИКАЦИЯ - Дата подачи заявления: ноябрь. 9, 7925, -Нет. 28 166/25. 256, OS6 принят: август. 5, 1926. : . 9, 7925, -. 28,166/25. 256,OS6 : . 5, 1926. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в антибликовых устройствах для фар или в отношении них. - . Я, Луис ВЕЙШАН, проживающий по адресу: 983}1 , , , , Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере этого изобретения и о том, каким образом оно применяется. должно быть выполнено, конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , , 983}1 , , , , ' , , , :- Настоящее изобретение относится к антибликовому устройству и особенно применимо к антибликовому устройству для ламп фар транспортных средств. - - . Устройство согласно изобретению содержит кольцевую ленту, приспособленную для окружания внешнего конца корпуса лампы, и эта лента шарнирно несет множество поперечно установленных ставней в своей верхней и относительно широкой части. . Каждая створка имеет выступающий назад коленчатый рычаг, и эти рычаги соединены между собой звеном, имеющим выступающее наружу отверстие. Это ушко функционально соединено с регулировочным винтом, проходящим через верхнюю часть ленты, так что, манипулируя винтом, можно одновременно изменять угловую установку жалюзи. Ремешок имеет пару разнесенных ушек со средствами для сближения этих ушек и обеспечения возможности захвата корпуса, при этом на ремешке также выполнены выступы для захвата корпуса и предотвращения относительного перемещения. . , , . , . Вариант осуществления изобретения показан на прилагаемом чертеже, на котором: , : На рисунке 1 представлен вид устройства спереди. 1 . Рисунок 2 представляет собой вид устройства в разрезе. 2 . На рисунке 3 показан вид устройства сзади. 3 . На фиг.4 представлен фрагментарный вид, показывающий взаимодействие устройства с корпусом фары. 4 . Обращаясь к чертежам, можно увидеть, что устройство содержит кольцевой элемент или ленту 1, приспособленную для прохождения 1/-] вокруг внешней увеличенной части 2 фары. Эта лента предпочтительно снабжена парой проушин 3 с разнесенными отверстиями 3 на ее нижнем конце, через которые проходит зажимной болт 4, так что устройство можно легко прикрепить к обычной фаре простым способом. , 1 1/-] 2 . 50 3 4 ' . Кроме того, следует особо отметить 65 на фиг. 2 и 4, что пара направленных внутрь выступов 5 обеспечивается предпочтительно за счет отклонения части металла, образующего ленту. Эти выступы, как показано на фиг. 4, зацепляют 60 переднюю и заднюю поверхности увеличенной части 2 фары и, таким образом, предотвращают смещение устройства внутрь или наружу. Предпочтительно формируются две или более пар этих выступов. 65 Верхняя часть устройства снабжена расширенной частью 6, между которой установлено множество створок с качающимися рычагами или кривошипами 8, которые соединены посредством вертикального звена 70 9, причем такое звено удобно выполнено из листа. из металла, как показано на рисунке 3, с канавками 10 и обращенными назад частями 101, которые охватывают кривошипы или качающиеся рычаги 8 створок 756 7. Удобный способ формирования этих створок состоит в том, чтобы предусмотреть продолжение кривошипов 8 в виде удлиненных стержней 11, которые образуют цапфы для створок и шарнирно переносятся 80 в ленте 1, хотя, очевидно, могут быть использованы и другие формы конструкции, если желанный. 65 2 4, 5 . , 4, 60 2 . . 65 6 8, ' 70 9, , 3, 10 101 8 756 7. 8 11 80 1, , . Далее следует отметить, в частности, на фиг. 2 и 3, что звено 9 85 имеет выступающее назад отверстие 12, через которое проходит регулировочный винт 13, причем такой регулировочный винт либо ввинчивается в верхний конец ленты 1, либо свободно закреплен в бандаже 99 и продет через ушко 12. В показанной форме проиллюстрирована предыдущая конструкция. , 2 3, 9 85 12 13 , 1 99 12. , . Регулировочный винт 13 снабжен верхней увеличенной головкой или барашковой гайкой 14, предпочтительно с накаткой, и при желании может быть также предусмотрена контргайка 15 для фиксации винта в положении. 13 256,096 14, , 15 . Кроме того, следует отметить, что внутренние стороны створок 7 при желании могут быть посеребрены или отполированы. 7 , . Можно видеть, что предусмотрена антибликовая фара очень простого типа, которую легче всего регулировать и которую можно фиксировать в отрегулированном положении. - , . Подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 09:34:03
: GB256096A-">
: :
256097-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256097A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Заявление Дата заявления.. № , 14, 1 >25.. № 28,752 25, Y11 Полностью слева: 12 апреля 1926 г. .. , 14, 1 >25.. . 28,752 25, Y11 : 12, 1926. Полностью принято: август. 5, 1926. : . 5, 1926. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в устройствах удаления дыма для котлов и других печей или в отношении них. . Я, УИЛЬЯМ ГЕНРИ ХАДСОН, британский подданный, проживающий по адресу: Филберт-стрит, Эйлстоун-роуд, Лестер, 15, настоящим заявляю, что суть этого изобретения заключается в следующем: Это изобретение относится к устройствам для удаления дыма для котлов и других печей и имеет его цель - предоставить улучшенную, простую и эффективную структуру 1() такого типа, как будет описано ниже. , , , 15, , , , : 1() . Существенным признаком устройства согласно изобретению является то, что сгорание дыма, образующегося 15 в котле или другой печи, происходит, пока дым еще находится в печи, за счет соединения с ним предварительно нагретого воздуха. 1 5 - - . Изобретение реализуется путем установки внутри печи средств, приспособленных для нагревания огнём и/или продуктов сгорания и обеспечения прохождения воздуха через указанные средства и соединения с дымом при выходе из них. На практике установлено, что обработанный таким образом дым быстро и эффективно расходуется. . . Воздух, который смешивается с дымом, предпочтительно получается за счет принудительной тяги, посредством которой горение поддерживается в печи хорошо известным способом. . Изобретение также включает в себя обеспечение дополнительной подачи воздуха и средства 3.5 для его нагрева, которые могут быть задействованы для дополнения действия основной подачи, если того требуют обстоятельства. 3.5 . Также предусмотрены средства, с помощью которых количество воздуха в сочетании с дымом может варьироваться в зависимости от требований. - . В предпочтительном варианте осуществления изобретения рядом с каминной решеткой или эквивалентом меха [Цена 1 / -] предусмотрена камера дымохода или тому подобное, приспособленная 45 для сообщения с принудительной тягой, каналом или дымоходом и с горением. камеру соответственно. Указанная камера или дымоход снабжена заслонкой или регулятором, управляемым снаружи печи любым удобным способом. [ 1 / -] , 45 , . 50 . Устройство таково, что горячий воздух из канала или дымохода с принудительной тягой проходит в вышеупомянутую камеру или тому подобное, в которой он перегревается, и из которой он выбрасывается в камеру сгорания, чтобы соединиться с дымом, который при этом воспламеняется. и таким образом потребляется. - 55 . Рядом с дымоходом камеры основного нагрева 60 или т.п. расположен проход или дымоход вспомогательной камеры, сконструированный так, чтобы сообщаться с дополнительным воздуховодом или проходом и с камерой сгорания соответственно. Вход в эту дополнительную камеру 66 и т.п. обычно может быть закрыт заслонкой или регулятором, управляемым снаружи печи любым удобным способом. 60 . 66 . Дополнительный воздуховод или дымоход может быть расположен 70 рядом с воздуховодом или дымоходом с принудительной тягой, так что воздух, проходящий через него, может быть нагрет перед тем, как он попадет во вспомогательную камеру или проход. Когда желательно дополнить основную подачу 75 воздуха, вспомогательную заслонку или регулятор можно открыть, чтобы впустить воздух в указанную камеру или канал, при этом воздух затем перегревается и выбрасывается в камеру сгорания 80 вместе с основной подачей 80. 70 ' . 75 80 . Согласно практическому примеру изобретения применительно к топке котла основная нагревательная камера или дымоход состоит из металлического ящика или другого полого резервуара 86, который может быть отлит или изготовлен другим подходящим образом. Этот ящик или емкость устанавливается на пожарный мост конструкции ; КМИ 7 256 097 2,56 097 в задней части огня! стержни и имеет одно или несколько отверстий внизу и с одной стороны вверху или рядом с ним. Когда ящик или приемник находится на своем месте, отверстие или отверстия в его дне располагаются рядом с последним огневым стержнем в решетке и совпадают с соответствующим отверстием или соответствующими отверстиями, образованными между указанным огневым стержнем и концом воздухозаборника. воздуховод или дымоход, расположенный под каминной решеткой. Таким образом, этот канал или дымоход может подавать воздух к решетке или к решетке и к вышеупомянутой коробке или резервуару. Поворотно или 1,5i иным образом в коробке или резервуаре соответствующим образом смонтирован заслонка или регулятор, приспособленный для работы снаружи с помощью рычага, ручки или аналогичного устройства и подходящих промежуточных соединений, манипулированием которым осуществляется подача воздуха в коробку. может быть полностью отключен или изменен в соответствии с требованиями. , 86 . ; 7 256,097 2.56,097 ! . - . . 1,5i , . Сразу за ящиком находится еще один пожарный мост, который можно соорудить на отливке или другой подходящей опоре, проходящей через печь от одной стороны до другой, чтобы оставить пространство между ней и дном печи. Этот мост доходит до отверстия или отверстий в боковой части коробки, но, конечно, не закрывает их. Еще одна стена или мост строится снизу печи в задней части печи, но несколько удалена от промежуточного моста, таким образом образуя отверстие или пространство между ними. Высота этой дополнительной стены или моста примерно такая же, как высота моста, на котором установлен ящик. Под каналом или дымоходом с принудительной тягой предусмотрен дополнительный воздуховод или дымоход, который проходит под промежуточным мостом и сообщается с пространством или отверстием между указанным мостом и стеной или мостом позади него. . , , . ' . . , . Этот воздуховод или дымоход снабжен поворотно или иным образом установленным клапаном или регулятором, который может управляться для регулирования поступления воздуха в указанное выше пространство или отверстие точно так же, как уже описано в отношении основного клапана или регулятора. Таким образом, посредством подходящего манипулирования одной или обеими заслонками или регуляторами подачу перегретого воздуха в камеру сгорания можно регулировать в соответствии с требованиями. . . При желании основная нагревательная коробка или резервуар может сообщаться как с дымоходом или каналом с принудительной тягой, так и с дополнительным каналом или дымоходом для подачи воздуха, при этом подача воздуха в камеру сгорания соответственно увеличивается. , . Детали конструкции могут быть изменены, не выходя за рамки изобретения. . Датировано 11 ноября 1925 года. 11th , 1925. УИЛЬЯМ ГЕНРИ ИХАДСОН, заявитель, . . & , дипломированные патентные поверенные, , Лестер. , , . . & , , , . Агенты заявителя. . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в устройствах удаления дыма для котлов и других печей или в отношении них. . Я, УИЛЬЯМ ГЕНРИ ХАДСОН, британский подданный, проживающий по адресу Филберт-стрит, 15, Эйлстон-7-роуд, Лестер, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующее заявление - , , , 15, , 7 , , , - Настоящее изобретение относится к устройствам для поглощения дыма для котлов и других печей, а также к устройствам, использующим предварительно нагретый воздух и обеспечивающим его соединение с дымом 8.') в печи, чтобы вызвать его потребление. ' - 8.') . - Известны дымопоглощающие устройства такого типа, в которых воздух проходит под решеткой и оттуда вверх через дымоход, камеру или эквивалент, расположенный между двумя соседними перемычками, расположенными на заднем конце решетки, чтобы перегреться до того, как он перегреется. смешивание с дымом, при этом поступление воздуха в дымоход, камеру или эквивалент контролируется с помощью заслонки или чего-либо подобного. - , pr6vided , , - 9g . Мне также известно, что было предложено дымопоглощающее устройство, которое представляло собой камеру, образованную между двумя стенками позади каминной решетки и закрытую сверху для приема воздуха из зольника через соответствующим образом регулируемую решетку. , при этом передняя стенка имеет расположенные горизонтально каналы lo0 для прохождения продуктов сгорания в камеру, а задняя стенка снабжена горизонтальными каналами вверху для выхода объединенного воздуха и продуктов, а также дополнительную стенку 11(нагреваемую). и состояние возбуждения для соединения с дымом означает, что когда такое соединение имеет место, мгновенно возникает сильно раскаленное пламя, и практически весь дым поглощается даже при благоприятных условиях, например, вызванных использованием низкосортного топлива или небрежностью. - Чтобы сделать изобретение более понятным и понятным, далее будут сделаны ссылки на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 и 2 представляют собой схематические виды в разрезе топок котла, показывающие применение к ним практических форм изобретения. 1(( - , lo0 , 11( - _with . 70 . - - 7.5 , 1 2 . В соответствии с практическим вариантом изобретения, показанным на фиг.1, применительно к турбинной печи с принудительной тягой предусмотрена основная камера воздушного нагрева, состоящая из металлического ящика 1 или другого полого резервуара, который может быть отлит или изготовлен другим подходящим образом. 1 - 1 . Этот ящик или резервуар устанавливается между 90 пожарными мостами 2 и 8, установленными на заднем конце жаровой решетки 4, и имеет входное отверстие 5 внизу и выходное отверстие 6 на одной стороне вверху или рядом с ним. Когда коробка или емкость находится в нужном положении, входное отверстие 95 в его нижней части расположено рядом с задним концом решетки и совпадает с соответствующим выходным отверстием 7, образованным между решеткой и концом воздуховода 8 с принудительной тягой, расположенным под 100 огнём. решетка. Таким образом, этот канал может подавать воздух к решетке или к решетке и к вышеупомянутой коробке или резервуару. 90 2 8 4 5 6 . 95 7 8 100 . . Шарнирно или иным образом в коробке или резервуаре 1 установлен заслонка или регулятор 105, приспособленный для работы снаружи с помощью рычага, ручки или эквивалентного устройства и подходящих промежуточных соединений, а также путем манипулирования 110, который обеспечивает подачу воздуха в Коробка может быть полностью отключена или изменена в соответствии с требованиями. Обычно заслонка или регулятор состоит из поворотной по центру пластины 9, позволяющей разрешать или препятствовать прохождению воздуха 1 1 через коробку с помощью рычага 10, соединенного со стержнем 11, который проходит наружу из печи и снабжен или сформирован ручка. Пластина может зацепляться с противоположными сторонами коробки или с выступами 12 на ней, чтобы препятствовать прохождению воздуха. Камера 1 получает тепло от пожарного моста 2, который нагревается за счет огня и продуктов сгорания. Мост 2 выполнен сплошным 1]2а и угловым, причем горизонтальное колено выступает назад и выше моста 3, так что выпускное отверстие, соответствующее выходному отверстию 6, предусмотрено между упомянутым коленом и вершиной более короткого моста 130, расположенного на расстоянии от указанной задней стенки, чтобы смесь столкнулась с ней и, таким образом, получила завихряющее действие с целью вызвать горение указанных продуктов. - 1 105 , 110 . 9 1 1 10 11 . 12 . 1 - 2 . 2 1]2a 3 6 ' 130 - . Кроме того, в другой конструкции продукты сгорания проходили через горизонтальные отверстия в переднем мосту и через соседний мост, в то время как воздух из дымохода под зольником проходил вверх через пространство или проход между двумя мостами и выходил через горизонтальные отверстия в второй мост, причем подвесной мост, снабженный перегородкой, расположен на некотором расстоянии в задней части второго моста, чтобы обеспечить камеру позади указанного моста для приема воздуха и неизрасходованных газов. , - , . Также было предложено предусмотреть в печи пожарный мост, имеющий в нем закрывающийся проход в форме перевернутой буквы для потока воздуха из дымохода под решеткой вверх в пожарный мост, а затем вниз. и в сочетании с последним помещением, расположенным под ним между стеной, закрытой дверью, и стеной, построенной в задней части пожарного моста, в которую воздух, выходящий из указанного прохода, направлялся вниз через перегородку и из которой он проходил вверх между указанной перегородкой и задней стенкой до уровня пожарного моста, при этом воздух нагревался до высокой температуры перед объединением с печными газами, проходящими через пожарный мост. - ' -, - , -. Целью настоящего изобретения является создание более простого, эффективного и недорогого устройства для поглощения дыма, чем предлагалось ранее, как будет описано ниже. Согласно изобретению в котле или другой печи предусмотрено устройство для отвода дыма, использующее связанные передние, промежуточные и задние пожарные мосты с камерой или проходом между передним и промежуточным мостами, через которые воздух течет сначала вверх, затем вбок. и после этого ударяться о верхнюю часть 5(0 заднего моста и тем самым заставлять себя отскакивать на путь дыма, при этом передний мост является сплошным, то есть не имеет в нем отверстий, так что дым может проходить над ним без любое его смешивание с воздухом в камере или проходе, причем расположение таково, что воздух в сильно нагретом и взволнованном состоянии встречается и соединяется с дымом в точке, находящейся над перемычками, т. е. там, где дым находится на высоте чрезвычайно высокая температура, вызывающая мгновенное возгорание. , , . , - , 5(0 , , .. , 55of , (0 , .. . Обнаружено, что в вышеупомянутом устройстве воздух подается в высоко 256 097 :- 256 097 - 256 097 - ,: причем последний - может быть создан на -' легкой или другой подходящей опоре - 13, идущей через печь от - _side-. -: атер. 'так:чтобы- оставить:пространство .между ним-и дном-печи-и, таким образом, служить--вспомогательной нагревательной камерой. - -АА-дальний мост 14 наращивается снизу печи в задней части о10- отливки:13. но несколько удален от промежуточного моста, таким образом образуя отопительный дымоход или проход 15 между tw6, с которым совпадает выпускное отверстие 16 в отливке. Высота этого 1,5-дальнего моста примерно такая же, как и у 2-го моста: 256,097 :- 256,097 -,: - - ' -' _6asting- - - 13etending- - _side-. -: . ': - : . - - - -- -- . - -- 14 o10 - :13. - 15 tw6 16 . ' 1,5 ' 2: Пространство 17 под дуэтом 8 или подходящий воздуховод в нем может представлять собой вспомогательный канал принудительной или естественной тяги 2G для подачи воздуха в полую отливку 13 и оттуда в дымоход или проход 15, при этом указанный вспомогательный канал сообщается с внутренней частью. отливки через впускное отверстие 18, закрывающееся заслонкой, шарнирно или иным образом установленным и работающим с помощью подходящих соединений для регулирования поступления воздуха в вышеупомянутый дымоход или проход 15. Удобно, чтобы эта заслонка состояла из пластины 30) 19, шарнирно установленной на отливке 13 и приводимой в действие цепью 20, которая проходит наружу от печи и для удержания заслонки в поднятом состоянии может быть прикреплена к крюку или аналогичному устройству спереди. конец дымохода 8. При отпускании заслонка под действием силы тяжести падает и закрывает впускное отверстие 18. 17 8 2G 13 15, 18 15. 30) 19 13 20 , ' , 8. 18. Поскольку мост 2 сплошной, дым проходит через него. 2 . Когда основная заслонка открыта, а вспомогательная заслонка закрыта, как показано на рисунке 1, воздух из воздуховода вытесняется через выпускное отверстие 7 и впускное отверстие вверх в коробку 1, где его температура повышается и из которой он проходит сбоку через выпускное отверстие 6. - вступает в контакт с перемычкой 3 и ударяется о верхнюю часть перемычки 14, тем самым дополнительно нагреваясь, при этом упомянутые перемычки, конечно, также имеют высокую температуру. - Когда он сталкивается с мостом 14, воздух отскакивает так, что он встречает дымовое крыло над мостом 2 в сильно нагретом и взволнованном состоянии и соединяется «с ним в точке, существенно находящейся над» мостами, где дым также находится при чрезвычайно высокой температуре. Когда вспомогательная заслонка 19 открыта, как показано пунктиром, воздух из воздуховода 17 проходит через камеру 13, а затем через нагревательную решетку или пространство 15, при этом он получает дополнительное тепло от мостов. 3 и 14, а затем, если главная заслонка открыта, соединяется с основной подачей воздуха. Таким образом, путем соответствующего манипулирования одной или обеими заслонками подача перегретого воздуха в камеру сгорания 21 может регулироваться в соответствии с требованиям, то есть к 7(' скажем: по - объему производимого дыма -. , Figure1, 7 1 6 - 3 14 , . ' - 14 2 ' ' ' . 19 ,' , ' 17 ' 13 15, ' 3 14, ' - .: , - 21 , 7(' : - -. При желании отопление: дымоход или пространство 15 могут быть исключены, а основная нагревательная коробка 1 может сообщаться как с воздуховодом с принудительной тягой 8, так и с вспомогательным воздуховодом 17. : 15 - 1 - 8 '5 17. В качестве альтернативы можно полностью отказаться от дополнительной подачи воздуха. При желании можно отказаться от металлического короба 1, и в этом случае пространство между 8'-перемычками 2 и 3 может служить воздухонагревательной камерой или проходом и в нем может быть установлена заслонка 9. . 1 8' 2 3 - 9 . В соответствии с устройством, показанным на рисунке 2 применительно к печи с принудительной тягой 8.5, передний мост 2а, сконструированный, как описано ранее, и промежуточный мост 3а построены на полой опоре или отливке 22 так, чтобы обеспечить камеру или проход. 23, 90, между которыми указанная отливка соответствующим образом установлена рядом с задним концом жаровой решетки 4а. Задний мост 14а построен вплотную к промежуточному мосту, чтобы исключить пространство между ними. Камера или проход 23 открыта в воздушное пространство или канал 24 под каминной решеткой и снабжена поворотной заслонкой 9а, приводимой в действие рычагом 10а и стержнем 11а и при необходимости приспособленной для 10 зацепления сторон отливки или выступов 12а. . в этом. 2 8.5 , 2a 3a 22 23 90 4a. 14a 9.5 . 23 24 9a 10a 11a 10, 12a. . Когда заслонка открыта, воздух течет вверх через камеру или канал 23, в котором он нагревается, и при выходе из нее 105 вбок он забирает дополнительное тепло от мостов 3а и 14а и вызывает отскок от заднего моста, чтобы объединиться с дым в камере сгорания 21 способом 11), описанным ранее со ссылкой на фиг.1. 23 105 3a 14a ' 21 11) 1. Подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я 115 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 09:34:06
: GB256097A-">
: :
256098-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256098A
[]
,копия ,,'_COPY [Второе издание. ] ПАТЕНТ [ . ] СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: ноябрь. 14, 1925. № 28772/25. : . 14, 1925. . 28,772/25. Полностью слева: 15 июня 1926 г. : 15, 1926. Полностью принято: август. 5, 1926. : . 5, 1926. ПИРОВИЗИОНАЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . 256,098 Улучшения, касающиеся кранов, кранов или клапанов. 256,098 , . Я, РОБЕРТ УИЛЬЯМ ЛИЧ, подданный Великобритании, из компании , Несвпорт, графство Салоп, настоящим заявляю, что суть этого изобретения такова (следующее: «Это изобретение относится к кранам, кранам или клапанам вид, в котором коническая или цилиндрическая заглушка может вращаться внутри части корпуса. Целью изобретения является создание улучшенных средств для автоматической подачи смазки в продольные смазочные канавки на заглушке или корпусе. , , , , , , ( : ' , . . . Изобретение включает использование на одном или каждом конце пробки смазочной камеры, снабженной поршнем, причем последний подвергается на своей внешней стороне давлению жидкости, контролируемому пробкой, или этому пружины или того и другого. - , , . , . В одном из способов реализации изобретения продольные смазочные канавки формируются на внешней стороне конической заглушки или на внутренней стороне окружающего ее корпуса. Эти канавки на одном конце сообщаются со смазочной камерой, образованной на корпусе клапана на большем конце заглушки, причем камера закрывается съемной резьбовой заглушкой или другой крышкой. Внутри камеры размещено кольцевое кольцо. или другой поршень, который предпочтительно нагружен пружиной, расположенной между другой стороной поршня и внутренней стороной клевера. , . , , . . , . Также в осевом направлении через заглушку образовано отверстие или перепускное отверстие, соединяющее один конец заглушки с обычным сквозным проходом в заглушке. При нахождении пробки в открытом пространстве жидкость под давлением может получить доступ из канала пробки к внешней стороне поршня и, оказывая давление на последнюю, вызвать вытекание смазки из камеры в канавки, при этом подача поддерживается под давлением. давление. Смазка может поступать из продольных канавок в кольцевые и другие канавки для смазки всех поверхностей заглушки. Давление, оказываемое жидкостью, служит не только для поддержания подачи смазки, но и для удержания заглушки на ее посадке в корпусе и, таким образом, обеспечивает герметичность соединения. В качестве альтернативы для поддержания подачи смазки используется только давление пружины, причем такое расположение является предпочтительным, когда жидкость склонна образовывать кристаллические отложения. . , -, - . , ., . . , . , . Заглушка приводится в действие штоком, который выступает из меньшего конца плунжера через сальник в корпусной части. . Нет необходимости перепускать находящуюся под давлением жидкость из пробки, поскольку перепуск может быть обеспечен любым другим удобным способом. Однако предпочтительным является перепускной канал в пробке, поскольку он автоматически закрывается при закрытии пробки, и отпадает необходимость в обеспечении специальных средств для закрытия перепускного канала, когда требуется пополнить камеру смазки. - , - . - , , , , - . Когда. используется цилиндрическая заглушка. Устройство, подобное описанному выше, может быть использовано на каждом конце заглушки. . . Датировано 13 ноября 192–195 гг. 13bl , 192-5. МАРКС И КЛЕРК. & . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения, касающиеся кранов, кранов или клапанов. , . 1.
Эрн УИЛЬЯМ ЛИЧ, подданный Великобритании из компании из Ньюпорта в графстве Салоп, настоящим заявляет, что сущность этого изобретения и способ осуществления процесса должны быть подробно описаны и установлены в и следующим заявлением: - , - , , , , :- Настоящее изобретение относится к кранам, кранам или клапанам, в которых коническая или цилиндрическая пробка выполнена с возможностью вращения внутри части корпуса. , . Задачей изобретения является создание улучшенных средств автоматической смазки рабочих поверхностей плунжера и корпуса. . Изобретение включает использование в корпусе, прилегающем к одному или каждому концу плунжера, смазочной камеры. общается будет. канавки или каналы для смазки в плунжере или корпусе, или в том и другом, и оснащен поршнем, причем последний подвергается на своей внешней стороне давлению жидкости или давлению пружины, или тому и другому, с целью выдавливания смазочного материала из камеру в указанные канавки или проходы. . , . . , , , , , . На двух прилагаемых листах пояснительных чертежей: Фигура 1 представляет собой вид в половине сечения крана с конической пробкой, сконструированного по схеме 2а в соответствии с настоящим изобретением, а Фигура 2 представляет собой поперечное сечение заглушки по линии 1, 2, Фигура 1. :- 1 2a , 2 1, 2, 1. На фиг.3 представлен вид в разрезе, показывающий применение изобретения к цилиндрическому пробковому крану. 3 . На фиг. 4 показан полуразрез части крана с конической пробкой, иллюстрирующий модификацию. 4 . На рисунках 5 и 6 схематически показаны смазочные материалы. канавки. 5 6 . . Как показано на фиг. 1 и 2, продольные и окружные смазочные канавки а выполнены на внешней стороне конической заглушки или на внутренней стороне корпуса с, окружающего ее. Эти канавки пересекаются и, следовательно, сообщаются друг с другом, а продольные канавки а на одном конце сообщаются со смазочной камерой , образованной в корпусе клапана на большем конце заглушки, при этом камера закрывается съемной резьбовой пробкой или другой крышкой. е. Внутри камеры и над верхним концом заглушки размещен кольцевой или другой поршень , который предпочтительно нагружен пружиной , расположенной между внешней стороной поршня и внутренней стороной крышки. Также в осевом направлении через заглушку образовано отверстие или перепускное отверстие, соединяющее верхний конец заглушки с обычным сквозным каналом в заглушке. 1 2, . , , , . , . , -, . Когда заглушка находится в открытом положении, жидкость под давлением может получить доступ из канала плунжера к внешней стороне поршня и, оказывая давление на последнюю, вызвать перетекание смазки из желтка в канавки, при этом подача поддерживается под давлением. . Смазка поступает из продольных канавок в кольцевые канавки для смазки всех поверхностей вилки. Давление, оказываемое жидкостью, служит не только для поддержания подачи смазки, но и для удержания плунжера на его посадке в корпусе и, таким образом, обеспечивает герметичность соединения. '70 В качестве альтернативы используется давление; 4f только пружина используется для поддержания подачи смазки, причем это предупреждение является предпочтительным, если жидкость склонна образовывать кристаллические отложения. Смазка подается в камеру через боковой проход , управляемый обратным клапаном и закрывающийся пробкой 1. Пробку также можно использовать, как и раньше, для подачи смазки в камеру . При желании смазка может подаваться под давлением из шприца для смазки. , , . . , . '70 ;4f , . . - 1. . 80 . Предпочтительно нижние кольцевые канавки сообщаются посредством диаметрального канала с осевым каналом на нижнем конце 85 заглушки , упомянутого канала! закрывается небольшой резьбовой пробкой О. После ее удаления смазка может быть вытеснена через различные каналы поршня, чтобы удалить любые посторонние вещества или препятствия. 85 , ,! . , 90 . Пробка вращается посредством штифта , который выступает из меньшего конца пробки через сальник в боковой части. 95 Нет необходимости перепускать жидкость под давлением из пробки, поскольку жидкость под давлением может подаваться из внешнего источника или любым другим удобным способом. Однако предпочтительным является байпас в заглушке 100, поскольку он автоматически закрывается при закрытии заглушки, и отпадает необходимость в обеспечении специальных средств для закрытия подачи жидкости, когда требуется пополнить смазочную камеру. 105 Предпочтительно верхний конец поршня выдвинут для прохождения через сальник, как показано, верхний конец удлинителя на величину его выступа над сальником служит индикатором 110, показывающим количество смазочного материала в сальнике. камера. При желании внешний конец удлинителя можно сделать полым для содержания смазки, которую при необходимости можно выдавливать через боковые отверстия с помощью пробки 115 для смазки сальника. Индикатор может быть закрыт съемной крышкой . . 95 - , . - , , 100 , . 105 , , , , 110 . 115 . . На рис. 4 показана альтернативная конструкция поршня и индикатора. Здесь поршень действует вверх на смазку 120 и скользит в полости в верхнем конце пробки . 4 . 120 , . Пружина теперь может напрямую воздействовать на клапан. Верхний конец клапана открыт в проход в клапане. так 125, что давление жидкости может действовать на нижнюю сторону поршня. Как и на рисунке 1, удлинение поршня служит индикатором, но его поведение противоположно тому, что показано на рисунке 1. При желании на каждом конце могут быть расположены смазочная камера и поршень. . . 125 ; . 1. , 1. , 130 256,098 256,098 . Применение изобретения к крану, имеющему цилиндрическую пробку, по существу аналогично описанному выше. - . На рис. 3 показано одно такое приложение. 3 . Здесь на каждом конце пробки имеются смазочная камера и поршень. . Детали, соответствующие деталям на фиг. 1, обозначены теми же ссылочными буквами, а описание фиг. 1 позволит легко понять конструкцию, показанную на фиг. 3. 1 , 1 3 . Продольные канавки желательно сделать как в корпусе, так и в заглушке, как показано на рисунках 2, 5 и 6. Продольные канавки а в заглушке проходят, как показано на рисунке 1, от одного конца к другому или от одного конца к другому, как показано на рисунке 3. 2, 5 6. 1 , -20 3. Однако продольные канавки а' в корпусе короче, чем в плунжере, и смазка а-е снабжается через короткие продольные канавки а2 в плунжере, сообщающиеся с кольцевыми канавками а в плунжере. Видно, что продольные канавки в плунжере и корпусе расположены поочередно, а при перемещении клапана в направлении стрелки канавки корпуса изолируются от источника подачи смазки, и ни при каких условиях не происходит никаких канавки, открытые под давлением поршня , к основным каналам для жидкости в клапане. При желании расположение некоторых или всех реберных канавок может быть изменено, как описано выше, как на заглушке, расположенной в корпусе, и наоборот. ' , , - a2 . , , , . - - , - . Подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, я заявляю, что то, что я , ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 09:34:06
: GB256098A-">
: :
256099-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256099A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: ноябрь. 16, 1925, Нет, 28 864/25, полностью принято: август. 5, 1926. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. : . 16, 1925, , 28,864/25, : . 5, 1926. ' . Улучшения в автомобильных домкратах и устройствах управления тормозами или в отношении них. . Мы, ЯРРИ АЛЕКСАНДР ЙЕЙТС из Джексон Билдинг, Оттава, Онтарио, Канада, и ПЕРСИ АРТЮР СТЭНЛИ ТОДД, проживающий по адресу Спаркс Стрит, 193, Оттава, Онтарио, Канада, оба британские подданные, настоящим заявляем о природе этого изобретения и в каким образом это должно быть выполнено, должно быть подробно описано и установлено в следующем утверждении: , - , , , , , , 193, , , , , , , 1 0 :- Настоящее изобретение относится к приводу с приводом от давления жидкости для автомобилей и т.п., имеющему многоклапанное устройство управления, источник давления жидкости, соединенный с указанным устройством управления, и множество домкратов, функционально соединенных с указанным устройством управления, при этом домкраты может работать избирательно. , , , , . Основной признак изобретения 2) состоит в создании домкрата, приводимого в действие давлением жидкости, указанного выше типа, в сочетании с тормозным механизмом, приводимого в действие давлением жидкости, при этом при срабатывании подъемного средства тормоза автоматически срабатывают для торможения колес, которые не подвергаются взлому. 2) , , . Целью изобретения является создание комбинированных средств управления домкратом и тормозом, адаптированных ко всем маркам автомобилей, как дешевых, так и дорогих, и специально предназначенных для экономичной эксплуатации и сконструированных таким образом, чтобы они не могли выйти из строя. порядок и в то же время эффективно :p5 выполняет различные необходимые функции. , , :p5 . Другой целью является создание средств управления домкратом и тормозом для каждого колеса автомобиля и т.п., которые могут быть адаптированы к любому типу автомобиля и которые могут быть установлены по цене, доступной для всех владельцев автомобилей. . При реализации изобретения устройство управления может быть установлено таким образом, чтобы все приводные механизмы домкрата были неработоспособны, в то время как все механизмы привода тормозов [., 1/] находились в состоянии для работы путем приложения к ним давления жидкости по желанию. и согласно модификации, тормоза обычно приводятся в действие рычажными механизмами с ручным управлением, но также приспособлены для автоматического приведения в действие давлением жидкости при приведении в действие устройства управления для подъема любого из колес. , [., 1/ , , 50 . . Чтобы наше изобретение можно было ясно понять и легко реализовать на практике, мы приложили к нему пять листов чертежей, иллюстрирующих его, на которых: 55 , , : На фиг.1 показан вид сверху нашего усовершенствованного автомобильного домкрата и привода тормоза 60 применительно к автомобилю, где пунктирные линии обозначают автомобиль. 1 60 . На рисунке 2 показан вид с частичным разрезом приборной панели и подножки автомобиля, оснащенного нашим усовершенствованным автомобильным домкратом и тормозом 6. 2 6. рабочий механизм. . На фиг.3 увеличенный вид домкрата в нерабочем положении на оси автомобиля. 3 . На рисунке 4 показан вид домкрата с торца: 70 пунктирных линий показывают домкрат в вертикальном или рабочем положении. 4 , 70 . Рисунок 5 представляет собой фрагмент строки 5-5 рисунка 3. 5 5-5 3. На фиг.6 показан продольный разрез 7b домкрата в рабочем положении. 6 7b . Рисунок 7 представляет собой разрез строк 7-7 рисунка 6. 7 7-7 6. На рис. 8 показан увеличенный вид блока управления домкратом. 80 Рисунок 9 представляет собой фрагмент строки 9-9 рисунка 8. 8 . 80 9 9-9 8. Рисунок 10 представляет собой фрагмент строки 10-10 рисунка 9. 10 10-10 9. На рисунке 11 показан вид сверху на блок управления 85, на рисунке 12 показан разрез по линии 12-12 на рисунке 11. 11 85 , 12 12-12 11. На рисунке 13 показан фрагмент строки 1;-18 рисунка 11. 13 1;-18 11. 256,9099 , Рисунок 14 представляет собой сечение линий 14-14, возвратных трубопроводов 39 и 40, ведущих к рисунку 11. Основной возвратный трубопровод 41 (см. Рисунок 17). Рисунок 15 представляет собой вид в перспективе того, который соединен с резервуаром или элементы клапана. танк 19. 256,9099 , 14 14- 14 39 40 11. 41 ( 17) 15 . 19. Рисунок 16 представляет собой фрагментарный вид лицевой стороны, сообщающийся с последовательностью открываний коробки управления, показывающий упоры 31 и 33 в верхней части установленного на нем элемента. -: - -:20 и f6r, обеспечивающие работу. Рисунок 17 представляет собой вид сверху. под-среды, в виде масла внутри. Блок управления, показывающий проиллюстрированную здесь конструкцию трубы, представляет собой формованные соединения. - - идущие в продольном направлении каналы-42- и 7-5. На фиг.18 показан разрез через ножку-43, сообщающуюся на противоположных сторонах панели и приборной панели, показывающий модификацию коробки с кабелепроводами 44 и 45, подключенными к нашему рабочему устройству. на других концах для сжатия. Рисунок 19 представляет собой вид спереди модифицирующих насосов 46 и 47, конструкция насоса показана на рисунке 18. 47, соединенного с резервуаром 19 с помощью 81i. Обратимся теперь к чертежам, 10 ответвительный трубопровод 48. (см. рисунок 1). Обозначения приборной панели автопроводов 45 и 48 снабжены шариковым подвижным элементом, 11 подножкой и 12 обратными клапанами 49 и 50, так что при включении приборной панели, как показано цифрами 13, насос 47 подает жидкость или другие 14, 15 и 16 обозначают домкраты, один для подходящей рабочей среды, в баке 19 85 каждое колесо, расположенное рядом с ним, вытягивается оттуда через оси 17 и 18 проушины. 16 31 33 - .-: - -:20 f6r 17 - , . , . - - -42 - 7{5 18 - 43 - 44 45 . 19 - 46 47, 18. 47 19 81i , 10 48 ( 1). - - 45 48 , 11 , 12 49 50 , 13, 47 14, 15 16 , 19 85 17 18 . Трубопровод 48 и насос 47, являющиеся существенными особенностями нашего изобретения, дополнительно эксплуатируются, будут нагнетаться под действием средств в виде жидкости, воздуха или давления через трубопровод 45 в 2,5 т.п. под давлением, контролируемым и блок управления 20 в каналы 43 и 90 (управляемые с сиденья водителя, благодаря чему, когда клапаны работают, эти домкраты соответственно управляются через отверстия 33, 28 и 34 по желанию водителя и в результате чего тормоза при давление, подаваемое через трубопровод 36, также, при необходимости, с помощью домкратов, возвращающихся через ответвление 38 привода. Для этой цели мы предусматриваем указанный трубопровод в проход 30 в 95, вспомогательный бак 19, установленный на клапанах и оттуда обратно через внутреннюю часть приборной панели 10, а также каналы управления 40 и основной трубопровод 41 в коробку 20, установленную рядом с ним. Этот танк 19. 48 , 47 , , 45 2,5 , , 20 43 90( ' , , 33, 28 34, , 36 , , 38 . 30 95 19 10, 40 41 20 . 19. Блок управления образует важную особенность. Из вышеизложенного легко понять:15 нашего изобретения. и включает, как видно, например, левый 1 (! особенно показано на фиг. 11, чтобы передать переднее колесо 51, которое предлагается 17, твердое тело, в котором имеется множество домкратов, водитель автомобиля сначала будет из коробок 22, простирающихся в поперечном направлении, вращать клапан 43 до тех пор, пока проход не окажется на расстоянии друг от друга. друг друга и 28 в них совпадают с отверстиями 33, слегка суженными к их внутренней части, и 34 в блоке управления, проход] 5 заканчивается. 27 для включенных тормозов и внутри коробок 22 установлены с возможностью вращения ответвления 37 трубопровода 35, регистрирующие клапаны 23, 24, 25 и 26. Эти клапаны с обратным каналом 29 снабжены каналами 27 и 28 клапана. Затем приводится в действие насос 47 4,5, проходя через него под прямым углом, направляя рабочую среду в поток 110 л друг к другу. Каналы 27, в данном случае масло, которое должно быть забрано из бака 19, когда клапаны находятся в нормальном положении, через трубопровод 48 и, как показано на рисунке 12, в блок управления, подаваемое под давлением, через него, предназначено для регистрации серии трубопровода 45 и канала 43 в конс5, расположенных на расстоянии друг от друга отверстий 31 и 32 в верхнем троле коробки к отверстиям 33, каналам 115 и нижней части коробки, а при расположении 28 и трубопровода 36 - к домкрату 16, где вращаются клапаны Каналы 28, как также более подробно описано ниже, расположены под прямым углом к каналу, что заставляет домкрат принимать вертикальное положение. 27 зафиксируется в ряде положений, как показано на рисунке 6, приподняв отверстия 33 и 34 сверху и снизу, оторвав колесо от земли. 120 коробок соответственно. :15 ,. , , 1 (! 11 51 17, , 22 43 28 33 34 , ] 5 . 27 22 37 35 23, 24, 25 26. 29 27 28 . 47 4,5 , 110l . 27, , 19 48 12 , , 45 43 cons5 31 32 33, 115 , 28 36, 16 , , 28 , - . 27 , 6, 33 34 . 120 . Отверстия. Обращаясь теперь к фиг. 11, каждое из 32 соединено непосредственно с помощью канала 43, соединенного поперечным каналом 35 с тормозами, а отверстие 52 с каналом 42 так, что, когда отверстия 34 соединены через каналы, Рабочая среда подается к 36 домкратам на каждое колесо. По этому каналу 43 он также будет подведен к 12,5, трубопроводы 35 и 36 образованы каналом 42 и будут доступны для ответвлений 37 и 38, на их верхних концах приводятся в действие тормоза через отверстия 31, которые сообщаются с треугольными кольцами на тех колесах, которые не проходы 29 и 30 в клапанах поддомкрачены. 11, 32 - 43 35 , - 52 42 34 36 . 43 12.5 35 36 42 37 38 31 29 30 , . 65. которые, в свою очередь, сообщаются с тормозами. Работа тормозов аналогична работе домкратов, при этом насос 46 работает для сброса жидкости под давлением через трубопровод 44. канал 42 в элементе управления 20, а оттуда через отверстия 31, проходы 27 и 32, трубопроводы 35, прямо к тормозам, причем возврат осуществляется через трубопровод 35. по каналу 42 и оттуда по трубопроводу 44 обратно к насосу 46. 65. ' o30 256,099 256;,099 , 46. 44 . 42 .20, 31, 27 32, 35, , 35,. 42 44 46. Циркуляция в трубопроводе и системе управления обеспечивается средствами создания давления в виде насосов 46 и 47, как показано на фиг.1, оба из которых управляются с сиденья водителя. Насос 47 снабжен поршневым штоком, подходящим образом соединенным со штангой или т.п. 53, шарнирно установленным в позиции 54 и снабженным съемной ручкой 55, выступающей вверх через пол автомобиля и посредством которой при ее перемещении назад и вперед рабочий Среда для домкратов забирается через трубопровод 48 из резервуара 19 и нагнетается под давлением обратно через трубопровод 45 в коробку управления. Поршневой шток насоса 46 соединен с поперечиной 57, шарнирно установленной в точке 58 и соединенной своим другим концом 59 со штоком 60, в свою очередь соединенным в точке 61 с ножным педальным элементом 62, выступающим через подножку 11, так что что при нажатии педали 62 оператором шток поршня насоса будет работать для создания давления. 46 47, 1, ' . 47 53 54 55 , , 48 19 45 . 46 - 57 58 59 60 '61 - 62 11 62 . Следует отметить, что между насосом 46 и резервуаром 19 нет прямого соединения трубопровода, как в случае с домкратом, но существует, как объяснялось ранее, соединение в блоке управления между приемными каналами 42 и 43 для подача рабочей среды к тормозам и домкратам соответственно так, чтобы при работе одного, двух или трех домкратов жидкость или другая подходящая рабочая среда под давлением под действием насоса 47 подавалась в блок управления и канал 43 в нем, он будет течь через соединительный канал 52 в канал 42 и оттуда обратно через трубопровод 44 для пополнения насоса 46, при этом в этом насосе всегда имеется достаточный запас рабочей среды, так что, когда она При нажатии педального элемента 62 жидкость или воздух немедленно подвергаются давлению и доставляются в блок управления. 46 19 , , - 42 43 , 47 43 , 52 42 44 46, 62 . С другой стороны, когда желательно 60: только задействовать тормоза, ножная педаль 62 приводится в действие насосом 46, вызывая подачу жидкости под давлением через трубопровод 44 в блок управления и в канал 42. 66 - туда и далее через отверстия 31 и проходы 27 во врлито тормоза. Таким образом, будет видно, что тормозами можно управлять полностью, независимо от домкратов, а также что на работающих домкратах колеса, которые не подняты на домкраты, автоматически задействуют тормоза. - - -. , 60: , 62 46, 44 42 66 - 31 27 . com1pletelyapart - 70 : '..:. - - -. Снова обращаясь к рисунку 11, следует отметить, что клапаны 23, 24, 25 и 26 приводятся в действие пружиной, их выступающие концы снабжены спиральными пружинами , намотанными на них и надежно удерживаемыми в натянутом положении с помощью шайбы 64 и контргайки 65, в то время как другие концы имеют подходящие рукоятки 66, 80, которые проходят через приборную панель, чтобы ими можно было легко управлять с сиденья водителя. Блок управления также снабжен манометром 67, приспособленным для постоянного указания давления 85 в системе. В блоке управления 20 расположен клапан сброса давления 68, аналогичный по конструкции клапанам 23, 24, 25 и 26, за исключением того, что имеется только один проход 69, приспособленный 90 для совмещения с одиночными проходами и 71 (см. фиг. 11 и 71). 12) в верхней и нижней части коробки соответственно. -11, ' 23, 24, 25 26 -, -: provid6d - ,' 64 65, 66 80 ' . 67 85 . 20 68 23, 24, 25 26, 69 90 71 ( 11 12) . Этот выпускной клапан соединен через канал 71 с основной возвратной линией 9 или трубопроводом 41 (см. рисунок 17), который, в свою очередь, соединен с каждым из клапанов 23, 24 и 26 ответвлениями 40 для домкратов и ответвлениями 39 для тормоза. Этот выпускной клапан также приводится в действие пружиной, 100 аналогично другим регулирующим клапанам, и при повороте так, что канал 69 совпадает с каналами 70 и 71, рабочая среда в виде масла будет течь обратно непосредственно в резервуар 105 подачи. Все клапаны снабжены упорами 72, которые при взаимодействии с упорами 73, установленными на блоке 20, в сочетании с пружинным приводом. убедитесь, что все 110 отверстий в нем правильно зарегистрированы. 71 9 41 ( 17) 23, 24, 26 40 39 . - , 100 69 70 71 105 . 72 , 73 20. - ,. . 110 . Что касается домкратов, то они, как показано на фиг. 3-10 включительно, содержат блочный элемент 74, выполненный заодно с осью автомобиля и имеющий 115, шарнирно закрепленный на валу 75, головной элемент 76, приводимый в действие пружиной посредством катушки. пружина 77, заставляющая домкрат обычно принимать горизонтальное положение, и в которой установлен с возможностью скольжения плунжерный элемент 78 Т120, снабженный ножкой 79. В нормальном положении, как показано на Фигуре 3, элемент 76 находится в горизонтальном положении и при работе автоматически принимает вертикальное положение для поднятия колеса 125, как показано на Фигурах 3, 4 и 6. , , 3 10 , 74 115 75 76, - 77 , T120 78 79. , 3, 76 125 , 3, 4 6. Для работы элемента 76 рабочая среда под давлением, такая как сжатый воздух или масло, подается через тр
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256096A
[]
ПАТЕНТ-СПЕЦИФИКАЦИЯ - Дата подачи заявления: ноябрь. 9, 7925, -Нет. 28 166/25. 256, OS6 принят: август. 5, 1926. : . 9, 7925, -. 28,166/25. 256,OS6 : . 5, 1926. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в антибликовых устройствах для фар или в отношении них. - . Я, Луис ВЕЙШАН, проживающий по адресу: 983}1 , , , , Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере этого изобретения и о том, каким образом оно применяется. должно быть выполнено, конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , , 983}1 , , , , ' , , , :- Настоящее изобретение относится к антибликовому устройству и особенно применимо к антибликовому устройству для ламп фар транспортных средств. - - . Устройство согласно изобретению содержит кольцевую ленту, приспособленную для окружания внешнего конца корпуса лампы, и эта лента шарнирно несет множество поперечно установленных ставней в своей верхней и относительно широкой части. . Каждая створка имеет выступающий назад коленчатый рычаг, и эти рычаги соединены между собой звеном, имеющим выступающее наружу отверстие. Это ушко функционально соединено с регулировочным винтом, проходящим через верхнюю часть ленты, так что, манипулируя винтом, можно одновременно изменять угловую установку жалюзи. Ремешок имеет пару разнесенных ушек со средствами для сближения этих ушек и обеспечения возможности захвата корпуса, при этом на ремешке также выполнены выступы для захвата корпуса и предотвращения относительного перемещения. . , , . , . Вариант осуществления изобретения показан на прилагаемом чертеже, на котором: , : На рисунке 1 представлен вид устройства спереди. 1 . Рисунок 2 представляет собой вид устройства в разрезе. 2 . На рисунке 3 показан вид устройства сзади. 3 . На фиг.4 представлен фрагментарный вид, показывающий взаимодействие устройства с корпусом фары. 4 . Обращаясь к чертежам, можно увидеть, что устройство содержит кольцевой элемент или ленту 1, приспособленную для прохождения 1/-] вокруг внешней увеличенной части 2 фары. Эта лента предпочтительно снабжена парой проушин 3 с разнесенными отверстиями 3 на ее нижнем конце, через которые проходит зажимной болт 4, так что устройство можно легко прикрепить к обычной фаре простым способом. , 1 1/-] 2 . 50 3 4 ' . Кроме того, следует особо отметить 65 на фиг. 2 и 4, что пара направленных внутрь выступов 5 обеспечивается предпочтительно за счет отклонения части металла, образующего ленту. Эти выступы, как показано на фиг. 4, зацепляют 60 переднюю и заднюю поверхности увеличенной части 2 фары и, таким образом, предотвращают смещение устройства внутрь или наружу. Предпочтительно формируются две или более пар этих выступов. 65 Верхняя часть устройства снабжена расширенной частью 6, между которой установлено множество створок с качающимися рычагами или кривошипами 8, которые соединены посредством вертикального звена 70 9, причем такое звено удобно выполнено из листа. из металла, как показано на рисунке 3, с канавками 10 и обращенными назад частями 101, которые охватывают кривошипы или качающиеся рычаги 8 створок 756 7. Удобный способ формирования этих створок состоит в том, чтобы предусмотреть продолжение кривошипов 8 в виде удлиненных стержней 11, которые образуют цапфы для створок и шарнирно переносятся 80 в ленте 1, хотя, очевидно, могут быть использованы и другие формы конструкции, если желанный. 65 2 4, 5 . , 4, 60 2 . . 65 6 8, ' 70 9, , 3, 10 101 8 756 7. 8 11 80 1, , . Далее следует отметить, в частности, на фиг. 2 и 3, что звено 9 85 имеет выступающее назад отверстие 12, через которое проходит регулировочный винт 13, причем такой регулировочный винт либо ввинчивается в верхний конец ленты 1, либо свободно закреплен в бандаже 99 и продет через ушко 12. В показанной форме проиллюстрирована предыдущая конструкция. , 2 3, 9 85 12 13 , 1 99 12. , . Регулировочный винт 13 снабжен верхней увеличенной головкой или барашковой гайкой 14, предпочтительно с накаткой, и при желании может быть также предусмотрена контргайка 15 для фиксации винта в положении. 13 256,096 14, , 15 . Кроме того, следует отметить, что внутренние стороны створок 7 при желании могут быть посеребрены или отполированы. 7 , . Можно видеть, что предусмотрена антибликовая фара очень простого типа, которую легче всего регулировать и которую можно фиксировать в отрегулированном положении. - , . Подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 09:34:03
: GB256096A-">
: :
256097-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256097A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Заявление Дата заявления.. № , 14, 1 >25.. № 28,752 25, Y11 Полностью слева: 12 апреля 1926 г. .. , 14, 1 >25.. . 28,752 25, Y11 : 12, 1926. Полностью принято: август. 5, 1926. : . 5, 1926. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в устройствах удаления дыма для котлов и других печей или в отношении них. . Я, УИЛЬЯМ ГЕНРИ ХАДСОН, британский подданный, проживающий по адресу: Филберт-стрит, Эйлстоун-роуд, Лестер, 15, настоящим заявляю, что суть этого изобретения заключается в следующем: Это изобретение относится к устройствам для удаления дыма для котлов и других печей и имеет его цель - предоставить улучшенную, простую и эффективную структуру 1() такого типа, как будет описано ниже. , , , 15, , , , : 1() . Существенным признаком устройства согласно изобретению является то, что сгорание дыма, образующегося 15 в котле или другой печи, происходит, пока дым еще находится в печи, за счет соединения с ним предварительно нагретого воздуха. 1 5 - - . Изобретение реализуется путем установки внутри печи средств, приспособленных для нагревания огнём и/или продуктов сгорания и обеспечения прохождения воздуха через указанные средства и соединения с дымом при выходе из них. На практике установлено, что обработанный таким образом дым быстро и эффективно расходуется. . . Воздух, который смешивается с дымом, предпочтительно получается за счет принудительной тяги, посредством которой горение поддерживается в печи хорошо известным способом. . Изобретение также включает в себя обеспечение дополнительной подачи воздуха и средства 3.5 для его нагрева, которые могут быть задействованы для дополнения действия основной подачи, если того требуют обстоятельства. 3.5 . Также предусмотрены средства, с помощью которых количество воздуха в сочетании с дымом может варьироваться в зависимости от требований. - . В предпочтительном варианте осуществления изобретения рядом с каминной решеткой или эквивалентом меха [Цена 1 / -] предусмотрена камера дымохода или тому подобное, приспособленная 45 для сообщения с принудительной тягой, каналом или дымоходом и с горением. камеру соответственно. Указанная камера или дымоход снабжена заслонкой или регулятором, управляемым снаружи печи любым удобным способом. [ 1 / -] , 45 , . 50 . Устройство таково, что горячий воздух из канала или дымохода с принудительной тягой проходит в вышеупомянутую камеру или тому подобное, в которой он перегревается, и из которой он выбрасывается в камеру сгорания, чтобы соединиться с дымом, который при этом воспламеняется. и таким образом потребляется. - 55 . Рядом с дымоходом камеры основного нагрева 60 или т.п. расположен проход или дымоход вспомогательной камеры, сконструированный так, чтобы сообщаться с дополнительным воздуховодом или проходом и с камерой сгорания соответственно. Вход в эту дополнительную камеру 66 и т.п. обычно может быть закрыт заслонкой или регулятором, управляемым снаружи печи любым удобным способом. 60 . 66 . Дополнительный воздуховод или дымоход может быть расположен 70 рядом с воздуховодом или дымоходом с принудительной тягой, так что воздух, проходящий через него, может быть нагрет перед тем, как он попадет во вспомогательную камеру или проход. Когда желательно дополнить основную подачу 75 воздуха, вспомогательную заслонку или регулятор можно открыть, чтобы впустить воздух в указанную камеру или канал, при этом воздух затем перегревается и выбрасывается в камеру сгорания 80 вместе с основной подачей 80. 70 ' . 75 80 . Согласно практическому примеру изобретения применительно к топке котла основная нагревательная камера или дымоход состоит из металлического ящика или другого полого резервуара 86, который может быть отлит или изготовлен другим подходящим образом. Этот ящик или емкость устанавливается на пожарный мост конструкции ; КМИ 7 256 097 2,56 097 в задней части огня! стержни и имеет одно или несколько отверстий внизу и с одной стороны вверху или рядом с ним. Когда ящик или приемник находится на своем месте, отверстие или отверстия в его дне располагаются рядом с последним огневым стержнем в решетке и совпадают с соответствующим отверстием или соответствующими отверстиями, образованными между указанным огневым стержнем и концом воздухозаборника. воздуховод или дымоход, расположенный под каминной решеткой. Таким образом, этот канал или дымоход может подавать воздух к решетке или к решетке и к вышеупомянутой коробке или резервуару. Поворотно или 1,5i иным образом в коробке или резервуаре соответствующим образом смонтирован заслонка или регулятор, приспособленный для работы снаружи с помощью рычага, ручки или аналогичного устройства и подходящих промежуточных соединений, манипулированием которым осуществляется подача воздуха в коробку. может быть полностью отключен или изменен в соответствии с требованиями. , 86 . ; 7 256,097 2.56,097 ! . - . . 1,5i , . Сразу за ящиком находится еще один пожарный мост, который можно соорудить на отливке или другой подходящей опоре, проходящей через печь от одной стороны до другой, чтобы оставить пространство между ней и дном печи. Этот мост доходит до отверстия или отверстий в боковой части коробки, но, конечно, не закрывает их. Еще одна стена или мост строится снизу печи в задней части печи, но несколько удалена от промежуточного моста, таким образом образуя отверстие или пространство между ними. Высота этой дополнительной стены или моста примерно такая же, как высота моста, на котором установлен ящик. Под каналом или дымоходом с принудительной тягой предусмотрен дополнительный воздуховод или дымоход, который проходит под промежуточным мостом и сообщается с пространством или отверстием между указанным мостом и стеной или мостом позади него. . , , . ' . . , . Этот воздуховод или дымоход снабжен поворотно или иным образом установленным клапаном или регулятором, который может управляться для регулирования поступления воздуха в указанное выше пространство или отверстие точно так же, как уже описано в отношении основного клапана или регулятора. Таким образом, посредством подходящего манипулирования одной или обеими заслонками или регуляторами подачу перегретого воздуха в камеру сгорания можно регулировать в соответствии с требованиями. . . При желании основная нагревательная коробка или резервуар может сообщаться как с дымоходом или каналом с принудительной тягой, так и с дополнительным каналом или дымоходом для подачи воздуха, при этом подача воздуха в камеру сгорания соответственно увеличивается. , . Детали конструкции могут быть изменены, не выходя за рамки изобретения. . Датировано 11 ноября 1925 года. 11th , 1925. УИЛЬЯМ ГЕНРИ ИХАДСОН, заявитель, . . & , дипломированные патентные поверенные, , Лестер. , , . . & , , , . Агенты заявителя. . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в устройствах удаления дыма для котлов и других печей или в отношении них. . Я, УИЛЬЯМ ГЕНРИ ХАДСОН, британский подданный, проживающий по адресу Филберт-стрит, 15, Эйлстон-7-роуд, Лестер, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующее заявление - , , , 15, , 7 , , , - Настоящее изобретение относится к устройствам для поглощения дыма для котлов и других печей, а также к устройствам, использующим предварительно нагретый воздух и обеспечивающим его соединение с дымом 8.') в печи, чтобы вызвать его потребление. ' - 8.') . - Известны дымопоглощающие устройства такого типа, в которых воздух проходит под решеткой и оттуда вверх через дымоход, камеру или эквивалент, расположенный между двумя соседними перемычками, расположенными на заднем конце решетки, чтобы перегреться до того, как он перегреется. смешивание с дымом, при этом поступление воздуха в дымоход, камеру или эквивалент контролируется с помощью заслонки или чего-либо подобного. - , pr6vided , , - 9g . Мне также известно, что было предложено дымопоглощающее устройство, которое представляло собой камеру, образованную между двумя стенками позади каминной решетки и закрытую сверху для приема воздуха из зольника через соответствующим образом регулируемую решетку. , при этом передняя стенка имеет расположенные горизонтально каналы lo0 для прохождения продуктов сгорания в камеру, а задняя стенка снабжена горизонтальными каналами вверху для выхода объединенного воздуха и продуктов, а также дополнительную стенку 11(нагреваемую). и состояние возбуждения для соединения с дымом означает, что когда такое соединение имеет место, мгновенно возникает сильно раскаленное пламя, и практически весь дым поглощается даже при благоприятных условиях, например, вызванных использованием низкосортного топлива или небрежностью. - Чтобы сделать изобретение более понятным и понятным, далее будут сделаны ссылки на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 и 2 представляют собой схематические виды в разрезе топок котла, показывающие применение к ним практических форм изобретения. 1(( - , lo0 , 11( - _with . 70 . - - 7.5 , 1 2 . В соответствии с практическим вариантом изобретения, показанным на фиг.1, применительно к турбинной печи с принудительной тягой предусмотрена основная камера воздушного нагрева, состоящая из металлического ящика 1 или другого полого резервуара, который может быть отлит или изготовлен другим подходящим образом. 1 - 1 . Этот ящик или резервуар устанавливается между 90 пожарными мостами 2 и 8, установленными на заднем конце жаровой решетки 4, и имеет входное отверстие 5 внизу и выходное отверстие 6 на одной стороне вверху или рядом с ним. Когда коробка или емкость находится в нужном положении, входное отверстие 95 в его нижней части расположено рядом с задним концом решетки и совпадает с соответствующим выходным отверстием 7, образованным между решеткой и концом воздуховода 8 с принудительной тягой, расположенным под 100 огнём. решетка. Таким образом, этот канал может подавать воздух к решетке или к решетке и к вышеупомянутой коробке или резервуару. 90 2 8 4 5 6 . 95 7 8 100 . . Шарнирно или иным образом в коробке или резервуаре 1 установлен заслонка или регулятор 105, приспособленный для работы снаружи с помощью рычага, ручки или эквивалентного устройства и подходящих промежуточных соединений, а также путем манипулирования 110, который обеспечивает подачу воздуха в Коробка может быть полностью отключена или изменена в соответствии с требованиями. Обычно заслонка или регулятор состоит из поворотной по центру пластины 9, позволяющей разрешать или препятствовать прохождению воздуха 1 1 через коробку с помощью рычага 10, соединенного со стержнем 11, который проходит наружу из печи и снабжен или сформирован ручка. Пластина может зацепляться с противоположными сторонами коробки или с выступами 12 на ней, чтобы препятствовать прохождению воздуха. Камера 1 получает тепло от пожарного моста 2, который нагревается за счет огня и продуктов сгорания. Мост 2 выполнен сплошным 1]2а и угловым, причем горизонтальное колено выступает назад и выше моста 3, так что выпускное отверстие, соответствующее выходному отверстию 6, предусмотрено между упомянутым коленом и вершиной более короткого моста 130, расположенного на расстоянии от указанной задней стенки, чтобы смесь столкнулась с ней и, таким образом, получила завихряющее действие с целью вызвать горение указанных продуктов. - 1 105 , 110 . 9 1 1 10 11 . 12 . 1 - 2 . 2 1]2a 3 6 ' 130 - . Кроме того, в другой конструкции продукты сгорания проходили через горизонтальные отверстия в переднем мосту и через соседний мост, в то время как воздух из дымохода под зольником проходил вверх через пространство или проход между двумя мостами и выходил через горизонтальные отверстия в второй мост, причем подвесной мост, снабженный перегородкой, расположен на некотором расстоянии в задней части второго моста, чтобы обеспечить камеру позади указанного моста для приема воздуха и неизрасходованных газов. , - , . Также было предложено предусмотреть в печи пожарный мост, имеющий в нем закрывающийся проход в форме перевернутой буквы для потока воздуха из дымохода под решеткой вверх в пожарный мост, а затем вниз. и в сочетании с последним помещением, расположенным под ним между стеной, закрытой дверью, и стеной, построенной в задней части пожарного моста, в которую воздух, выходящий из указанного прохода, направлялся вниз через перегородку и из которой он проходил вверх между указанной перегородкой и задней стенкой до уровня пожарного моста, при этом воздух нагревался до высокой температуры перед объединением с печными газами, проходящими через пожарный мост. - ' -, - , -. Целью настоящего изобретения является создание более простого, эффективного и недорогого устройства для поглощения дыма, чем предлагалось ранее, как будет описано ниже. Согласно изобретению в котле или другой печи предусмотрено устройство для отвода дыма, использующее связанные передние, промежуточные и задние пожарные мосты с камерой или проходом между передним и промежуточным мостами, через которые воздух течет сначала вверх, затем вбок. и после этого ударяться о верхнюю часть 5(0 заднего моста и тем самым заставлять себя отскакивать на путь дыма, при этом передний мост является сплошным, то есть не имеет в нем отверстий, так что дым может проходить над ним без любое его смешивание с воздухом в камере или проходе, причем расположение таково, что воздух в сильно нагретом и взволнованном состоянии встречается и соединяется с дымом в точке, находящейся над перемычками, т. е. там, где дым находится на высоте чрезвычайно высокая температура, вызывающая мгновенное возгорание. , , . , - , 5(0 , , .. , 55of , (0 , .. . Обнаружено, что в вышеупомянутом устройстве воздух подается в высоко 256 097 :- 256 097 - 256 097 - ,: причем последний - может быть создан на -' легкой или другой подходящей опоре - 13, идущей через печь от - _side-. -: атер. 'так:чтобы- оставить:пространство .между ним-и дном-печи-и, таким образом, служить--вспомогательной нагревательной камерой. - -АА-дальний мост 14 наращивается снизу печи в задней части о10- отливки:13. но несколько удален от промежуточного моста, таким образом образуя отопительный дымоход или проход 15 между tw6, с которым совпадает выпускное отверстие 16 в отливке. Высота этого 1,5-дальнего моста примерно такая же, как и у 2-го моста: 256,097 :- 256,097 -,: - - ' -' _6asting- - - 13etending- - _side-. -: . ': - : . - - - -- -- . - -- 14 o10 - :13. - 15 tw6 16 . ' 1,5 ' 2: Пространство 17 под дуэтом 8 или подходящий воздуховод в нем может представлять собой вспомогательный канал принудительной или естественной тяги 2G для подачи воздуха в полую отливку 13 и оттуда в дымоход или проход 15, при этом указанный вспомогательный канал сообщается с внутренней частью. отливки через впускное отверстие 18, закрывающееся заслонкой, шарнирно или иным образом установленным и работающим с помощью подходящих соединений для регулирования поступления воздуха в вышеупомянутый дымоход или проход 15. Удобно, чтобы эта заслонка состояла из пластины 30) 19, шарнирно установленной на отливке 13 и приводимой в действие цепью 20, которая проходит наружу от печи и для удержания заслонки в поднятом состоянии может быть прикреплена к крюку или аналогичному устройству спереди. конец дымохода 8. При отпускании заслонка под действием силы тяжести падает и закрывает впускное отверстие 18. 17 8 2G 13 15, 18 15. 30) 19 13 20 , ' , 8. 18. Поскольку мост 2 сплошной, дым проходит через него. 2 . Когда основная заслонка открыта, а вспомогательная заслонка закрыта, как показано на рисунке 1, воздух из воздуховода вытесняется через выпускное отверстие 7 и впускное отверстие вверх в коробку 1, где его температура повышается и из которой он проходит сбоку через выпускное отверстие 6. - вступает в контакт с перемычкой 3 и ударяется о верхнюю часть перемычки 14, тем самым дополнительно нагреваясь, при этом упомянутые перемычки, конечно, также имеют высокую температуру. - Когда он сталкивается с мостом 14, воздух отскакивает так, что он встречает дымовое крыло над мостом 2 в сильно нагретом и взволнованном состоянии и соединяется «с ним в точке, существенно находящейся над» мостами, где дым также находится при чрезвычайно высокой температуре. Когда вспомогательная заслонка 19 открыта, как показано пунктиром, воздух из воздуховода 17 проходит через камеру 13, а затем через нагревательную решетку или пространство 15, при этом он получает дополнительное тепло от мостов. 3 и 14, а затем, если главная заслонка открыта, соединяется с основной подачей воздуха. Таким образом, путем соответствующего манипулирования одной или обеими заслонками подача перегретого воздуха в камеру сгорания 21 может регулироваться в соответствии с требованиям, то есть к 7(' скажем: по - объему производимого дыма -. , Figure1, 7 1 6 - 3 14 , . ' - 14 2 ' ' ' . 19 ,' , ' 17 ' 13 15, ' 3 14, ' - .: , - 21 , 7(' : - -. При желании отопление: дымоход или пространство 15 могут быть исключены, а основная нагревательная коробка 1 может сообщаться как с воздуховодом с принудительной тягой 8, так и с вспомогательным воздуховодом 17. : 15 - 1 - 8 '5 17. В качестве альтернативы можно полностью отказаться от дополнительной подачи воздуха. При желании можно отказаться от металлического короба 1, и в этом случае пространство между 8'-перемычками 2 и 3 может служить воздухонагревательной камерой или проходом и в нем может быть установлена заслонка 9. . 1 8' 2 3 - 9 . В соответствии с устройством, показанным на рисунке 2 применительно к печи с принудительной тягой 8.5, передний мост 2а, сконструированный, как описано ранее, и промежуточный мост 3а построены на полой опоре или отливке 22 так, чтобы обеспечить камеру или проход. 23, 90, между которыми указанная отливка соответствующим образом установлена рядом с задним концом жаровой решетки 4а. Задний мост 14а построен вплотную к промежуточному мосту, чтобы исключить пространство между ними. Камера или проход 23 открыта в воздушное пространство или канал 24 под каминной решеткой и снабжена поворотной заслонкой 9а, приводимой в действие рычагом 10а и стержнем 11а и при необходимости приспособленной для 10 зацепления сторон отливки или выступов 12а. . в этом. 2 8.5 , 2a 3a 22 23 90 4a. 14a 9.5 . 23 24 9a 10a 11a 10, 12a. . Когда заслонка открыта, воздух течет вверх через камеру или канал 23, в котором он нагревается, и при выходе из нее 105 вбок он забирает дополнительное тепло от мостов 3а и 14а и вызывает отскок от заднего моста, чтобы объединиться с дым в камере сгорания 21 способом 11), описанным ранее со ссылкой на фиг.1. 23 105 3a 14a ' 21 11) 1. Подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я 115 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 09:34:06
: GB256097A-">
: :
256098-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256098A
[]
,копия ,,'_COPY [Второе издание. ] ПАТЕНТ [ . ] СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: ноябрь. 14, 1925. № 28772/25. : . 14, 1925. . 28,772/25. Полностью слева: 15 июня 1926 г. : 15, 1926. Полностью принято: август. 5, 1926. : . 5, 1926. ПИРОВИЗИОНАЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . 256,098 Улучшения, касающиеся кранов, кранов или клапанов. 256,098 , . Я, РОБЕРТ УИЛЬЯМ ЛИЧ, подданный Великобритании, из компании , Несвпорт, графство Салоп, настоящим заявляю, что суть этого изобретения такова (следующее: «Это изобретение относится к кранам, кранам или клапанам вид, в котором коническая или цилиндрическая заглушка может вращаться внутри части корпуса. Целью изобретения является создание улучшенных средств для автоматической подачи смазки в продольные смазочные канавки на заглушке или корпусе. , , , , , , ( : ' , . . . Изобретение включает использование на одном или каждом конце пробки смазочной камеры, снабженной поршнем, причем последний подвергается на своей внешней стороне давлению жидкости, контролируемому пробкой, или этому пружины или того и другого. - , , . , . В одном из способов реализации изобретения продольные смазочные канавки формируются на внешней стороне конической заглушки или на внутренней стороне окружающего ее корпуса. Эти канавки на одном конце сообщаются со смазочной камерой, образованной на корпусе клапана на большем конце заглушки, причем камера закрывается съемной резьбовой заглушкой или другой крышкой. Внутри камеры размещено кольцевое кольцо. или другой поршень, который предпочтительно нагружен пружиной, расположенной между другой стороной поршня и внутренней стороной клевера. , . , , . . , . Также в осевом направлении через заглушку образовано отверстие или перепускное отверстие, соединяющее один конец заглушки с обычным сквозным проходом в заглушке. При нахождении пробки в открытом пространстве жидкость под давлением может получить доступ из канала пробки к внешней стороне поршня и, оказывая давление на последнюю, вызвать вытекание смазки из камеры в канавки, при этом подача поддерживается под давлением. давление. Смазка может поступать из продольных канавок в кольцевые и другие канавки для смазки всех поверхностей заглушки. Давление, оказываемое жидкостью, служит не только для поддержания подачи смазки, но и для удержания заглушки на ее посадке в корпусе и, таким образом, обеспечивает герметичность соединения. В качестве альтернативы для поддержания подачи смазки используется только давление пружины, причем такое расположение является предпочтительным, когда жидкость склонна образовывать кристаллические отложения. . , -, - . , ., . . , . , . Заглушка приводится в действие штоком, который выступает из меньшего конца плунжера через сальник в корпусной части. . Нет необходимости перепускать находящуюся под давлением жидкость из пробки, поскольку перепуск может быть обеспечен любым другим удобным способом. Однако предпочтительным является перепускной канал в пробке, поскольку он автоматически закрывается при закрытии пробки, и отпадает необходимость в обеспечении специальных средств для закрытия перепускного канала, когда требуется пополнить камеру смазки. - , - . - , , , , - . Когда. используется цилиндрическая заглушка. Устройство, подобное описанному выше, может быть использовано на каждом конце заглушки. . . Датировано 13 ноября 192–195 гг. 13bl , 192-5. МАРКС И КЛЕРК. & . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения, касающиеся кранов, кранов или клапанов. , . 1.
Эрн УИЛЬЯМ ЛИЧ, подданный Великобритании из компании из Ньюпорта в графстве Салоп, настоящим заявляет, что сущность этого изобретения и способ осуществления процесса должны быть подробно описаны и установлены в и следующим заявлением: - , - , , , , :- Настоящее изобретение относится к кранам, кранам или клапанам, в которых коническая или цилиндрическая пробка выполнена с возможностью вращения внутри части корпуса. , . Задачей изобретения является создание улучшенных средств автоматической смазки рабочих поверхностей плунжера и корпуса. . Изобретение включает использование в корпусе, прилегающем к одному или каждому концу плунжера, смазочной камеры. общается будет. канавки или каналы для смазки в плунжере или корпусе, или в том и другом, и оснащен поршнем, причем последний подвергается на своей внешней стороне давлению жидкости или давлению пружины, или тому и другому, с целью выдавливания смазочного материала из камеру в указанные канавки или проходы. . , . . , , , , , . На двух прилагаемых листах пояснительных чертежей: Фигура 1 представляет собой вид в половине сечения крана с конической пробкой, сконструированного по схеме 2а в соответствии с настоящим изобретением, а Фигура 2 представляет собой поперечное сечение заглушки по линии 1, 2, Фигура 1. :- 1 2a , 2 1, 2, 1. На фиг.3 представлен вид в разрезе, показывающий применение изобретения к цилиндрическому пробковому крану. 3 . На фиг. 4 показан полуразрез части крана с конической пробкой, иллюстрирующий модификацию. 4 . На рисунках 5 и 6 схематически показаны смазочные материалы. канавки. 5 6 . . Как показано на фиг. 1 и 2, продольные и окружные смазочные канавки а выполнены на внешней стороне конической заглушки или на внутренней стороне корпуса с, окружающего ее. Эти канавки пересекаются и, следовательно, сообщаются друг с другом, а продольные канавки а на одном конце сообщаются со смазочной камерой , образованной в корпусе клапана на большем конце заглушки, при этом камера закрывается съемной резьбовой пробкой или другой крышкой. е. Внутри камеры и над верхним концом заглушки размещен кольцевой или другой поршень , который предпочтительно нагружен пружиной , расположенной между внешней стороной поршня и внутренней стороной крышки. Также в осевом направлении через заглушку образовано отверстие или перепускное отверстие, соединяющее верхний конец заглушки с обычным сквозным каналом в заглушке. 1 2, . , , , . , . , -, . Когда заглушка находится в открытом положении, жидкость под давлением может получить доступ из канала плунжера к внешней стороне поршня и, оказывая давление на последнюю, вызвать перетекание смазки из желтка в канавки, при этом подача поддерживается под давлением. . Смазка поступает из продольных канавок в кольцевые канавки для смазки всех поверхностей вилки. Давление, оказываемое жидкостью, служит не только для поддержания подачи смазки, но и для удержания плунжера на его посадке в корпусе и, таким образом, обеспечивает герметичность соединения. '70 В качестве альтернативы используется давление; 4f только пружина используется для поддержания подачи смазки, причем это предупреждение является предпочтительным, если жидкость склонна образовывать кристаллические отложения. Смазка подается в камеру через боковой проход , управляемый обратным клапаном и закрывающийся пробкой 1. Пробку также можно использовать, как и раньше, для подачи смазки в камеру . При желании смазка может подаваться под давлением из шприца для смазки. , , . . , . '70 ;4f , . . - 1. . 80 . Предпочтительно нижние кольцевые канавки сообщаются посредством диаметрального канала с осевым каналом на нижнем конце 85 заглушки , упомянутого канала! закрывается небольшой резьбовой пробкой О. После ее удаления смазка может быть вытеснена через различные каналы поршня, чтобы удалить любые посторонние вещества или препятствия. 85 , ,! . , 90 . Пробка вращается посредством штифта , который выступает из меньшего конца пробки через сальник в боковой части. 95 Нет необходимости перепускать жидкость под давлением из пробки, поскольку жидкость под давлением может подаваться из внешнего источника или любым другим удобным способом. Однако предпочтительным является байпас в заглушке 100, поскольку он автоматически закрывается при закрытии заглушки, и отпадает необходимость в обеспечении специальных средств для закрытия подачи жидкости, когда требуется пополнить смазочную камеру. 105 Предпочтительно верхний конец поршня выдвинут для прохождения через сальник, как показано, верхний конец удлинителя на величину его выступа над сальником служит индикатором 110, показывающим количество смазочного материала в сальнике. камера. При желании внешний конец удлинителя можно сделать полым для содержания смазки, которую при необходимости можно выдавливать через боковые отверстия с помощью пробки 115 для смазки сальника. Индикатор может быть закрыт съемной крышкой . . 95 - , . - , , 100 , . 105 , , , , 110 . 115 . . На рис. 4 показана альтернативная конструкция поршня и индикатора. Здесь поршень действует вверх на смазку 120 и скользит в полости в верхнем конце пробки . 4 . 120 , . Пружина теперь может напрямую воздействовать на клапан. Верхний конец клапана открыт в проход в клапане. так 125, что давление жидкости может действовать на нижнюю сторону поршня. Как и на рисунке 1, удлинение поршня служит индикатором, но его поведение противоположно тому, что показано на рисунке 1. При желании на каждом конце могут быть расположены смазочная камера и поршень. . . 125 ; . 1. , 1. , 130 256,098 256,098 . Применение изобретения к крану, имеющему цилиндрическую пробку, по существу аналогично описанному выше. - . На рис. 3 показано одно такое приложение. 3 . Здесь на каждом конце пробки имеются смазочная камера и поршень. . Детали, соответствующие деталям на фиг. 1, обозначены теми же ссылочными буквами, а описание фиг. 1 позволит легко понять конструкцию, показанную на фиг. 3. 1 , 1 3 . Продольные канавки желательно сделать как в корпусе, так и в заглушке, как показано на рисунках 2, 5 и 6. Продольные канавки а в заглушке проходят, как показано на рисунке 1, от одного конца к другому или от одного конца к другому, как показано на рисунке 3. 2, 5 6. 1 , -20 3. Однако продольные канавки а' в корпусе короче, чем в плунжере, и смазка а-е снабжается через короткие продольные канавки а2 в плунжере, сообщающиеся с кольцевыми канавками а в плунжере. Видно, что продольные канавки в плунжере и корпусе расположены поочередно, а при перемещении клапана в направлении стрелки канавки корпуса изолируются от источника подачи смазки, и ни при каких условиях не происходит никаких канавки, открытые под давлением поршня , к основным каналам для жидкости в клапане. При желании расположение некоторых или всех реберных канавок может быть изменено, как описано выше, как на заглушке, расположенной в корпусе, и наоборот. ' , , - a2 . , , , . - - , - . Подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, я заявляю, что то, что я , ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 09:34:06
: GB256098A-">
: :
256099-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256099A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: ноябрь. 16, 1925, Нет, 28 864/25, полностью принято: август. 5, 1926. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. : . 16, 1925, , 28,864/25, : . 5, 1926. ' . Улучшения в автомобильных домкратах и устройствах управления тормозами или в отношении них. . Мы, ЯРРИ АЛЕКСАНДР ЙЕЙТС из Джексон Билдинг, Оттава, Онтарио, Канада, и ПЕРСИ АРТЮР СТЭНЛИ ТОДД, проживающий по адресу Спаркс Стрит, 193, Оттава, Онтарио, Канада, оба британские подданные, настоящим заявляем о природе этого изобретения и в каким образом это должно быть выполнено, должно быть подробно описано и установлено в следующем утверждении: , - , , , , , , 193, , , , , , , 1 0 :- Настоящее изобретение относится к приводу с приводом от давления жидкости для автомобилей и т.п., имеющему многоклапанное устройство управления, источник давления жидкости, соединенный с указанным устройством управления, и множество домкратов, функционально соединенных с указанным устройством управления, при этом домкраты может работать избирательно. , , , , . Основной признак изобретения 2) состоит в создании домкрата, приводимого в действие давлением жидкости, указанного выше типа, в сочетании с тормозным механизмом, приводимого в действие давлением жидкости, при этом при срабатывании подъемного средства тормоза автоматически срабатывают для торможения колес, которые не подвергаются взлому. 2) , , . Целью изобретения является создание комбинированных средств управления домкратом и тормозом, адаптированных ко всем маркам автомобилей, как дешевых, так и дорогих, и специально предназначенных для экономичной эксплуатации и сконструированных таким образом, чтобы они не могли выйти из строя. порядок и в то же время эффективно :p5 выполняет различные необходимые функции. , , :p5 . Другой целью является создание средств управления домкратом и тормозом для каждого колеса автомобиля и т.п., которые могут быть адаптированы к любому типу автомобиля и которые могут быть установлены по цене, доступной для всех владельцев автомобилей. . При реализации изобретения устройство управления может быть установлено таким образом, чтобы все приводные механизмы домкрата были неработоспособны, в то время как все механизмы привода тормозов [., 1/] находились в состоянии для работы путем приложения к ним давления жидкости по желанию. и согласно модификации, тормоза обычно приводятся в действие рычажными механизмами с ручным управлением, но также приспособлены для автоматического приведения в действие давлением жидкости при приведении в действие устройства управления для подъема любого из колес. , [., 1/ , , 50 . . Чтобы наше изобретение можно было ясно понять и легко реализовать на практике, мы приложили к нему пять листов чертежей, иллюстрирующих его, на которых: 55 , , : На фиг.1 показан вид сверху нашего усовершенствованного автомобильного домкрата и привода тормоза 60 применительно к автомобилю, где пунктирные линии обозначают автомобиль. 1 60 . На рисунке 2 показан вид с частичным разрезом приборной панели и подножки автомобиля, оснащенного нашим усовершенствованным автомобильным домкратом и тормозом 6. 2 6. рабочий механизм. . На фиг.3 увеличенный вид домкрата в нерабочем положении на оси автомобиля. 3 . На рисунке 4 показан вид домкрата с торца: 70 пунктирных линий показывают домкрат в вертикальном или рабочем положении. 4 , 70 . Рисунок 5 представляет собой фрагмент строки 5-5 рисунка 3. 5 5-5 3. На фиг.6 показан продольный разрез 7b домкрата в рабочем положении. 6 7b . Рисунок 7 представляет собой разрез строк 7-7 рисунка 6. 7 7-7 6. На рис. 8 показан увеличенный вид блока управления домкратом. 80 Рисунок 9 представляет собой фрагмент строки 9-9 рисунка 8. 8 . 80 9 9-9 8. Рисунок 10 представляет собой фрагмент строки 10-10 рисунка 9. 10 10-10 9. На рисунке 11 показан вид сверху на блок управления 85, на рисунке 12 показан разрез по линии 12-12 на рисунке 11. 11 85 , 12 12-12 11. На рисунке 13 показан фрагмент строки 1;-18 рисунка 11. 13 1;-18 11. 256,9099 , Рисунок 14 представляет собой сечение линий 14-14, возвратных трубопроводов 39 и 40, ведущих к рисунку 11. Основной возвратный трубопровод 41 (см. Рисунок 17). Рисунок 15 представляет собой вид в перспективе того, который соединен с резервуаром или элементы клапана. танк 19. 256,9099 , 14 14- 14 39 40 11. 41 ( 17) 15 . 19. Рисунок 16 представляет собой фрагментарный вид лицевой стороны, сообщающийся с последовательностью открываний коробки управления, показывающий упоры 31 и 33 в верхней части установленного на нем элемента. -: - -:20 и f6r, обеспечивающие работу. Рисунок 17 представляет собой вид сверху. под-среды, в виде масла внутри. Блок управления, показывающий проиллюстрированную здесь конструкцию трубы, представляет собой формованные соединения. - - идущие в продольном направлении каналы-42- и 7-5. На фиг.18 показан разрез через ножку-43, сообщающуюся на противоположных сторонах панели и приборной панели, показывающий модификацию коробки с кабелепроводами 44 и 45, подключенными к нашему рабочему устройству. на других концах для сжатия. Рисунок 19 представляет собой вид спереди модифицирующих насосов 46 и 47, конструкция насоса показана на рисунке 18. 47, соединенного с резервуаром 19 с помощью 81i. Обратимся теперь к чертежам, 10 ответвительный трубопровод 48. (см. рисунок 1). Обозначения приборной панели автопроводов 45 и 48 снабжены шариковым подвижным элементом, 11 подножкой и 12 обратными клапанами 49 и 50, так что при включении приборной панели, как показано цифрами 13, насос 47 подает жидкость или другие 14, 15 и 16 обозначают домкраты, один для подходящей рабочей среды, в баке 19 85 каждое колесо, расположенное рядом с ним, вытягивается оттуда через оси 17 и 18 проушины. 16 31 33 - .-: - -:20 f6r 17 - , . , . - - -42 - 7{5 18 - 43 - 44 45 . 19 - 46 47, 18. 47 19 81i , 10 48 ( 1). - - 45 48 , 11 , 12 49 50 , 13, 47 14, 15 16 , 19 85 17 18 . Трубопровод 48 и насос 47, являющиеся существенными особенностями нашего изобретения, дополнительно эксплуатируются, будут нагнетаться под действием средств в виде жидкости, воздуха или давления через трубопровод 45 в 2,5 т.п. под давлением, контролируемым и блок управления 20 в каналы 43 и 90 (управляемые с сиденья водителя, благодаря чему, когда клапаны работают, эти домкраты соответственно управляются через отверстия 33, 28 и 34 по желанию водителя и в результате чего тормоза при давление, подаваемое через трубопровод 36, также, при необходимости, с помощью домкратов, возвращающихся через ответвление 38 привода. Для этой цели мы предусматриваем указанный трубопровод в проход 30 в 95, вспомогательный бак 19, установленный на клапанах и оттуда обратно через внутреннюю часть приборной панели 10, а также каналы управления 40 и основной трубопровод 41 в коробку 20, установленную рядом с ним. Этот танк 19. 48 , 47 , , 45 2,5 , , 20 43 90( ' , , 33, 28 34, , 36 , , 38 . 30 95 19 10, 40 41 20 . 19. Блок управления образует важную особенность. Из вышеизложенного легко понять:15 нашего изобретения. и включает, как видно, например, левый 1 (! особенно показано на фиг. 11, чтобы передать переднее колесо 51, которое предлагается 17, твердое тело, в котором имеется множество домкратов, водитель автомобиля сначала будет из коробок 22, простирающихся в поперечном направлении, вращать клапан 43 до тех пор, пока проход не окажется на расстоянии друг от друга. друг друга и 28 в них совпадают с отверстиями 33, слегка суженными к их внутренней части, и 34 в блоке управления, проход] 5 заканчивается. 27 для включенных тормозов и внутри коробок 22 установлены с возможностью вращения ответвления 37 трубопровода 35, регистрирующие клапаны 23, 24, 25 и 26. Эти клапаны с обратным каналом 29 снабжены каналами 27 и 28 клапана. Затем приводится в действие насос 47 4,5, проходя через него под прямым углом, направляя рабочую среду в поток 110 л друг к другу. Каналы 27, в данном случае масло, которое должно быть забрано из бака 19, когда клапаны находятся в нормальном положении, через трубопровод 48 и, как показано на рисунке 12, в блок управления, подаваемое под давлением, через него, предназначено для регистрации серии трубопровода 45 и канала 43 в конс5, расположенных на расстоянии друг от друга отверстий 31 и 32 в верхнем троле коробки к отверстиям 33, каналам 115 и нижней части коробки, а при расположении 28 и трубопровода 36 - к домкрату 16, где вращаются клапаны Каналы 28, как также более подробно описано ниже, расположены под прямым углом к каналу, что заставляет домкрат принимать вертикальное положение. 27 зафиксируется в ряде положений, как показано на рисунке 6, приподняв отверстия 33 и 34 сверху и снизу, оторвав колесо от земли. 120 коробок соответственно. :15 ,. , , 1 (! 11 51 17, , 22 43 28 33 34 , ] 5 . 27 22 37 35 23, 24, 25 26. 29 27 28 . 47 4,5 , 110l . 27, , 19 48 12 , , 45 43 cons5 31 32 33, 115 , 28 36, 16 , , 28 , - . 27 , 6, 33 34 . 120 . Отверстия. Обращаясь теперь к фиг. 11, каждое из 32 соединено непосредственно с помощью канала 43, соединенного поперечным каналом 35 с тормозами, а отверстие 52 с каналом 42 так, что, когда отверстия 34 соединены через каналы, Рабочая среда подается к 36 домкратам на каждое колесо. По этому каналу 43 он также будет подведен к 12,5, трубопроводы 35 и 36 образованы каналом 42 и будут доступны для ответвлений 37 и 38, на их верхних концах приводятся в действие тормоза через отверстия 31, которые сообщаются с треугольными кольцами на тех колесах, которые не проходы 29 и 30 в клапанах поддомкрачены. 11, 32 - 43 35 , - 52 42 34 36 . 43 12.5 35 36 42 37 38 31 29 30 , . 65. которые, в свою очередь, сообщаются с тормозами. Работа тормозов аналогична работе домкратов, при этом насос 46 работает для сброса жидкости под давлением через трубопровод 44. канал 42 в элементе управления 20, а оттуда через отверстия 31, проходы 27 и 32, трубопроводы 35, прямо к тормозам, причем возврат осуществляется через трубопровод 35. по каналу 42 и оттуда по трубопроводу 44 обратно к насосу 46. 65. ' o30 256,099 256;,099 , 46. 44 . 42 .20, 31, 27 32, 35, , 35,. 42 44 46. Циркуляция в трубопроводе и системе управления обеспечивается средствами создания давления в виде насосов 46 и 47, как показано на фиг.1, оба из которых управляются с сиденья водителя. Насос 47 снабжен поршневым штоком, подходящим образом соединенным со штангой или т.п. 53, шарнирно установленным в позиции 54 и снабженным съемной ручкой 55, выступающей вверх через пол автомобиля и посредством которой при ее перемещении назад и вперед рабочий Среда для домкратов забирается через трубопровод 48 из резервуара 19 и нагнетается под давлением обратно через трубопровод 45 в коробку управления. Поршневой шток насоса 46 соединен с поперечиной 57, шарнирно установленной в точке 58 и соединенной своим другим концом 59 со штоком 60, в свою очередь соединенным в точке 61 с ножным педальным элементом 62, выступающим через подножку 11, так что что при нажатии педали 62 оператором шток поршня насоса будет работать для создания давления. 46 47, 1, ' . 47 53 54 55 , , 48 19 45 . 46 - 57 58 59 60 '61 - 62 11 62 . Следует отметить, что между насосом 46 и резервуаром 19 нет прямого соединения трубопровода, как в случае с домкратом, но существует, как объяснялось ранее, соединение в блоке управления между приемными каналами 42 и 43 для подача рабочей среды к тормозам и домкратам соответственно так, чтобы при работе одного, двух или трех домкратов жидкость или другая подходящая рабочая среда под давлением под действием насоса 47 подавалась в блок управления и канал 43 в нем, он будет течь через соединительный канал 52 в канал 42 и оттуда обратно через трубопровод 44 для пополнения насоса 46, при этом в этом насосе всегда имеется достаточный запас рабочей среды, так что, когда она При нажатии педального элемента 62 жидкость или воздух немедленно подвергаются давлению и доставляются в блок управления. 46 19 , , - 42 43 , 47 43 , 52 42 44 46, 62 . С другой стороны, когда желательно 60: только задействовать тормоза, ножная педаль 62 приводится в действие насосом 46, вызывая подачу жидкости под давлением через трубопровод 44 в блок управления и в канал 42. 66 - туда и далее через отверстия 31 и проходы 27 во врлито тормоза. Таким образом, будет видно, что тормозами можно управлять полностью, независимо от домкратов, а также что на работающих домкратах колеса, которые не подняты на домкраты, автоматически задействуют тормоза. - - -. , 60: , 62 46, 44 42 66 - 31 27 . com1pletelyapart - 70 : '..:. - - -. Снова обращаясь к рисунку 11, следует отметить, что клапаны 23, 24, 25 и 26 приводятся в действие пружиной, их выступающие концы снабжены спиральными пружинами , намотанными на них и надежно удерживаемыми в натянутом положении с помощью шайбы 64 и контргайки 65, в то время как другие концы имеют подходящие рукоятки 66, 80, которые проходят через приборную панель, чтобы ими можно было легко управлять с сиденья водителя. Блок управления также снабжен манометром 67, приспособленным для постоянного указания давления 85 в системе. В блоке управления 20 расположен клапан сброса давления 68, аналогичный по конструкции клапанам 23, 24, 25 и 26, за исключением того, что имеется только один проход 69, приспособленный 90 для совмещения с одиночными проходами и 71 (см. фиг. 11 и 71). 12) в верхней и нижней части коробки соответственно. -11, ' 23, 24, 25 26 -, -: provid6d - ,' 64 65, 66 80 ' . 67 85 . 20 68 23, 24, 25 26, 69 90 71 ( 11 12) . Этот выпускной клапан соединен через канал 71 с основной возвратной линией 9 или трубопроводом 41 (см. рисунок 17), который, в свою очередь, соединен с каждым из клапанов 23, 24 и 26 ответвлениями 40 для домкратов и ответвлениями 39 для тормоза. Этот выпускной клапан также приводится в действие пружиной, 100 аналогично другим регулирующим клапанам, и при повороте так, что канал 69 совпадает с каналами 70 и 71, рабочая среда в виде масла будет течь обратно непосредственно в резервуар 105 подачи. Все клапаны снабжены упорами 72, которые при взаимодействии с упорами 73, установленными на блоке 20, в сочетании с пружинным приводом. убедитесь, что все 110 отверстий в нем правильно зарегистрированы. 71 9 41 ( 17) 23, 24, 26 40 39 . - , 100 69 70 71 105 . 72 , 73 20. - ,. . 110 . Что касается домкратов, то они, как показано на фиг. 3-10 включительно, содержат блочный элемент 74, выполненный заодно с осью автомобиля и имеющий 115, шарнирно закрепленный на валу 75, головной элемент 76, приводимый в действие пружиной посредством катушки. пружина 77, заставляющая домкрат обычно принимать горизонтальное положение, и в которой установлен с возможностью скольжения плунжерный элемент 78 Т120, снабженный ножкой 79. В нормальном положении, как показано на Фигуре 3, элемент 76 находится в горизонтальном положении и при работе автоматически принимает вертикальное положение для поднятия колеса 125, как показано на Фигурах 3, 4 и 6. , , 3 10 , 74 115 75 76, - 77 , T120 78 79. , 3, 76 125 , 3, 4 6. Для работы элемента 76 рабочая среда под давлением, такая как сжатый воздух или масло, подается через тр
Соседние файлы в папке патенты