Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 15857
.txt 703908-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB703908A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 703,908 Дата подачи полной спецификации: 31 августа 1951 г. 703,908 : 31, 1951. Дата подачи заявки: 1 июня 1950 г. : 1, 1950. Полная спецификация опубликована: 10 февраля 1954 г. : 10, 1954. № 13679/50. 13679/50. Индекс при приемке:-Класс 145(2),(1:2:4). :- 145 ( 2), ( 1:2:4). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования метода и машины для распиловки или относящиеся к ним Я, ЭРНЕСТ ДЖОРДЖ ФРЭНСИС РОБЕРТШОУ, британский подданный, 13 лет, Лоуэр-Грин, Бейлдон, графство Йорк, настоящим заявляю об изобретении, в отношении которого я молюсь, чтобы он был запатентован. может быть предоставлено мне, а метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , , , 13, , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к усовершенствованному способу и машине для резки изделия, такого как, например, деревянный брусок. . Целью настоящего изобретения является создание высокоскоростной машины для резки, которая включает в себя механическое устройство для подачи разрезаемых изделий на пилу, причем это устройство может работать с высокой степенью безопасности для оператора. , . Согласно настоящему изобретению машина для подачи изделия, такого как деревянный брусок, на пилу, которая может быть круглой, ленточной или вибрирующей для резки изделия, включает возвратно-поступательное зажимное устройство, состоящее из двух частей, причем одна часть зажимного устройства приспособлены для захвата изделия на одной стороне плоскости разреза, а другая часть зажимного устройства приспособлена для захвата изделия на другой стороне плоскости разреза, причем указанные части имеют автоматические и независимые механизмы освобождения, реагирующие на положение зажимного устройства относительно пилы. , , , , - , , . В предпочтительном варианте осуществления изобретения пара кареток и плунжер соответствующим образом установлены с возможностью возвратно-поступательного движения на раме, причем одна каретка и плунжер приводят в действие одну часть зажимного устройства, а другая каретка и плунжер приводят в действие другую часть зажимного устройства. зажимное устройство, причем плунжер и рама соединены между собой коленно-рычажным механизмом, который выдвигается в положении максимального смещения упомянутой одной части зажимного устройства в переднем направлении для дальнейшего смещения другой каретки в переднем направлении для освобождения другой часть зажимного устройства, с помощью которой можно освободить отрезанную часть изделия. , , , , . Рычаг с ручным управлением поворачивается к указанной каретке и функционально соединен с толкателем 50. Указанные части зажимного устройства предпочтительно расположены одна непосредственно над другой, благодаря чему обеспечивается возможность подачи изделия под действием силы тяжести в зажимное устройство. Опорное устройство представляет собой расположен под зажимным устройством 55, при этом опорное устройство выполнено с возможностью регулирования в направлении и от зажимного устройства, а также в поперечном наклоне. 50 , 55 , . Изобретение включает в себя способ отделения частей от изделия, такого как деревянный брусок 60, который включает в себя механический захват изделия выше и ниже плоскости разреза, подачу изделия на пилу, освобождение нижней отрезанной части и последующее предоставление возможности верхней части падать под действием силы тяжести 65 на заданное расстояние, механически захватывая изделие выше и ниже новой плоскости разреза и повторяя операцию резки. 60 , , , 65 , . Изобретение будет далее описано на примерах со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой вид сбоку в разрезе части машины согласно настоящему изобретению; Фиг.2 - деталь бокового вида рычагов люльки 75 и некоторых связанных с ними частей; Фиг.3 представляет собой вид спереди в разрезе детали, показанной на Фиг.2; Фиг. 4 представляет собой вид спереди 80 с частичным разрезом рычагов люльки в поднятом положении и элементов стенки бункера, а Фиг. 5 представляет собой вид сбоку в разрезе, показывающий опорные средства для элементов 85 стенки бункера. На чертежах верхняя и нижняя тележки, , , установлены с возможностью возвратно-поступательного движения на раме 11 и совершают возвратно-поступательное движение с помощью рычага 12, захватываемого вручную 90. Ручной рычаг 12 поворачивается в позиции 13 к верхней каретке 10a. Первый соединительный элемент 14 703,908 шарнирно поворачивается. соединен с рычагом и с вертикальным выступом 15а на поперечной штанге 15b, к которому прикреплен прижимной плунжер 15, установленный с возможностью возвратно-поступательного движения на верхней каретке. Концы поперечной штанги 15b скользят в пазах с верхней каретки. Зажимной блок 16 установлен на переднем конце прижимного плунжера 15. Передняя поверхность блока 16 имеет поперечные канавки 16а. 70 , : 1 ; 2 75 ; 3 2; 4 80 , , 5 85 , , , 11 12 90 12 13 10 14 703,908 15 15 15 15 16 15 16 16 . Вертикально расположенные верхний и нижний передние блоки 17а, 17b установлены на передних концах верхней и нижней кареток соответственно. Второй звено 19 шарнирно соединено с задним концом прижимного домкрата и посредством поперечной штанги 19а. к третьему соединительному элементу 20, шарнирно соединенному с рамой 11. Прижимной элемент 22, имеющий поперечную планку 22а, поворачивается в точке 13. Рычаг 23 поворачивается в точке 23а к заднему концу верхней каретки и опирается на поперечную планку 22а. . 17 , 17 19 19 20 11 22 22 13 23 23 22 . Подъемник упруго толкается вперед посредством пружины 24, соединяющей стойку 2515c на подъемнике и вертикально расположенный элемент на нижней каретке 10b. 24 2515 10 . Циркулярная пила 26 установлена с возможностью вращения на раме перед верхней и нижней каретками так, что в заднем положении кареток пила находится вне передних блоков 17a, 17b, а в переднем положении кареток пила выступает между передними блоками 17а, 17b и в паз 16а. Верхние и нижние элементы 27, 28 стенки бункера расположены между задним блоком 16 и передними блоками 17а, 17b. 26 17 , 17 , 17 , 17 16 27, 28 16 17 , 17 . Опорное устройство имеет рычаги 29 люльки, которые проходят ниже элемента 28 нижней стенки бункера. Рычаги 29 люльки несут на раме 29а, шарнирно соединенной с верхним концом стержня 30 штифтом 29b. 29 28 29 29 30 29 . Нижний конец стержня 30 соединен с одним концом ножного рычага 31, повернутого в положении 32. Рычаг 33, имеющий ручку 33a на одном конце и блок 33b на другом конце, выступает через стержень 30. Соединение 34 представляет собой соединен своим верхним концом с рамой 29а, а своим нижним концом - с швеллером 33с, прикрепленным к рычагу 33, в результате чего вращательное движение рычага 33 смещает стержень 34 вверх или вниз для изменения поперечного наклона рычага 33. рама 29а и рычаги 29 люльки. Максимальный наклон рамы 29а регулируется эксцентриками 35, установленными с возможностью регулировки на съемной пластине 36. Пластина 36 переносится в канале в штанге 30 и фиксируется в нем с помощью стержня 37, имеющего винтовая пружина 37а или 60 вокруг одного конца. Поворот рычага 31 приводит к подъему или опусканию рамы 29а и рычагов 29. Степень такого смещения регулируется регулируемыми упорными элементами 38, установленными на части 18 рамы машины. . 30 31 32 33 33 33 30 34 '- 29 33 33, 33 34 29 29 29 35 36 36 30 37 - 37 60 31 29 29 38 18 . Обращаясь к фиг. 4 и 5 чертежей, можно увидеть, что верхний элемент 27 стенки бункера имеет канавку 27a для поддержки этого верхнего элемента 27 стенки бункера на ребре 39 на верхней каретке 100a. Нижний край 70 нижний элемент стенки бункера опирается на ребро 40 нижней каретки 10b. 4 5 , 27 27 27 39 10 70 40 10 . В нерабочем положении машины, т. е. когда машина находится в состоянии покоя, плунжер находится в переднем положении за счет напряжения 75 пружины 24. Для того чтобы вставить разрезаемый предмет, оператор берется за ручной рычаг 12 одной рукой и тянет его вокруг оси против часовой стрелки в положение, показанное на рис. 1. 80. Это действие приводит к смещению толкателя 15 вместе с его блоком 16 назад от стенок бункера 27, 28 поперечной планки. 15b, на толкателе 15, скользящем в пазах верхней каретки 10a до тех пор, пока он не зацепит 85 задние концы пазов, как показано на рис. 1. , ., , 75 24 , 12 - 1 80 15 16 27, 28 15 15 10 85 , 1. В пределе этого смещения назад нижний конец соединительного элемента 20, повернутый к раме 11, входит в зацепление с нижним концом рычага 23, поворачивая последний на шарнире 90 23а против поперечной штанги 22а и таким образом смещая нижнюю часть. каретка 10 слегка вперед. В этом положении машины предмет, подлежащий резке или отрезке, например, деревянная заготовка, теперь может подаваться другой рукой оператора между подъёмным блоком 16 и стенкой сучкорезчика. элементы 27, 28 так, чтобы наконец опираться на рычаги 29 люльки, при этом рычаг 31 был предварительно нажат для подъема рычагов люльки в самое верхнее положение, а люлька установлена с помощью ручки 33a либо в поперечном горизонтальном положении, либо в горизонтальном положении. любой необходимый поперечный наклон. , 20 11 23 90 23 22 10 , , , 95 , 16 27, 28, 29, 31 100 33 . Затем оператор толкает ручной рычаг 12 на 105 в направлении пилы, чтобы позволить пружине 24 сместить плунжер вместе с блоком 16 вперед, чтобы надежно прижать деревянную заготовку к стенкам бункера 27, 28. Оператор продолжает 110 нажмите ручной рычаг 12 вперед, чтобы верхняя и нижняя каретки также переместились вперед, чтобы подать зажатый предмет на циркулярную пилу 26, которая приводится в движение посредством первичного двигателя, такого как электрический двигатель 115 (не показан). При подаче изделия на пилу передние части верхней и нижней кареток проходят одну над и одну под пилой, таким образом отделяя готовую заготовку от деревянной заготовки. 120 По завершении хода резки продолжается движение вперед. ручного рычага 12 заставляет поперечную планку 19а давить вниз на прижимной элемент 22, вызывая зацепление поперечной планки 22а с задним концом 125 нижней каретки 10b и смещая нижнюю каретку вперед, независимо от верхней каретки. , в степени, достаточной для освобождения той части изделия, которая находится ниже разреза (т. е. той части, которая находится между нижней 130 703,908 стенкой бункера 28 и задним блоком 16). Когда отрезанная часть освобождена таким образом, нижняя каретка 10b достигнет переднего положения, где. 12 105 24 16 27, 28 110 12 26 , 115 ( ) , , 120 , 12 19 22 22 125 10 , , ( , 130 703,908 28 16) 10 . отрезанная часть может упасть в накопительный лоток и т.п. Затем давление на ручной рычаг 12 меняется на противоположное, и верхняя и нижняя каретки перемещаются как одна, пока не остановятся в конце хода назад. В этот момент продолжайте вытягивание ручной рычаг 12 в направлении назад заставляет плунжер 15 тянуться назад настолько, чтобы освободить верхнюю часть изделия и позволить ему упасть на рычаги люльки, готовые к следующему ходу резки вперед. , 12 12 15 . Чтобы, например, вырезать клинья из куска дерева, рычаги люльки могут поворачиваться от поперечного наклона в одном направлении к соответствующему поперечному наклону в противоположном направлении и наоборот в промежуточных последовательных операциях резания. , , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 20:08:29
: GB703908A-">
: :
703909-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB703909A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатели: ГОРДОН СИНКЛЕР ТОМАС, ДЕННИС АРТЬЮР. : , и 1 703,909 Дата подачи полной спецификации: 17 сентября 1951 г. , 1 703,909 : 17, 1951. Дата подачи заявки: 16 июня 1950 г. : 16, 1950. № 15119/50. 15119/50. Полная спецификация опубликована: 10 февраля 1954 г. : 10, 1954. Индекс при приемке: Класс 3 (1), А 3 81. : 3 ( 1), 3 81. (ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (' Усовершенствования, касающиеся подключения к маршруту, пункту назначения и индикаторам отображения. Мы, , британская компания из , Тингвик, округ Букингем, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся, чтобы патент был выдан, а метод его реализации был подробно описан в следующем заявлении: , , , , , , , , , , , , ' , :- Настоящее изобретение относится к приводным устройствам, а также к индикаторам маршрута, пункта назначения и информационного отображения того типа, в котором две или более отдельные рулонные шторы расположены рядом друг с другом, каждый из двух наборов ролики, вокруг которых намотаны концы соответствующих жалюзи, установлены соосно с возможностью вращения вокруг общего вращающегося приводного вала, при этом каждый вал проходит через отверстия набора роликов и перемещается в осевом направлении, чтобы обеспечить: независимое приводное зацепление с одним глухим роликом одновременно через пары рабочих элементов, причем один из каждой пары связан с приводным валом 26, а другой - с роликом, при этом осевое перемещение валов одновременно осуществляется перераспределительным механизмом. , , :, , -- , , - , , , , : - , 26 , ) . Когда имеется три глухих ролика, вращающихся вокруг каждого ведущего вала, каждый вал может перемещаться в осевом направлении между двумя крайними положениями, в каждом из которых он соответственно приводит в движение один из опорных роликов при вращении. Когда вал перемещается в промежуточное положение, он приводит в движение Таким образом, следует отметить, что для переключения привода с одного внешнего ролика на другой приводной элемент внутреннего ролика должен свободно проходить мимо приводной части внутреннего ролика с одной стороны на другую. другие, независимо от относительного положения вращения приводной части ролика и приводного элемента вала. Весьма желательно, чтобы это движение происходило без вращения внутреннего ролика, которое затем могло бы вызвать перемещение вала. Рулонная шторка Также весьма желательно, чтобы приводной вал 60, когда он предварительно выбран для крайних положений движения, свободно перемещался в исходное положение при выборе, независимо от положений вращения (относительно) ведущего и ведомого элементов, которые будут задействованы. Это 55 также применимо. , к индикаторам, имеющим только две рольставни. , , ' ' , , , 218 45 , 60 - , () 55 , . Одной из наших задач в изобретении является создание улучшенного приводного соединения для использования между ведущими валами и роликами. 60 . Дополнительная цель состоит в том, чтобы обеспечить улучшенный и упрощенный индикатор указанного типа с использованием этих приводных соединений, чтобы облегчить предварительный выбор 65 независимо от относительных положений вращения ведущего и ведомого элементов, в то время как, когда передача содержит три или более приводных элементов, установленных с возможностью вращения вокруг каждого ведущего вала, 70 перемещение приводного элемента(ов) для внутреннего ведомого элемента(ов) мимо них после предварительного выбора внешних роликов осуществляется без загрязнения или вращения внутренних роликов 75 Изобретение также обеспечивает улучшенный механизм предварительного выбора для таких индикаторов. Кроме того, он может обеспечить комбинированный индикатор маршрута и пункта назначения, в котором работа каждой рольставни 80 может осуществляться с помощью одного основного механизма подъема вместо двух, как обычно. , 65 ' , , , ' , 70 () () , 75 ' - 80 ' ,, . В соответствии с настоящим изобретением приводное соединение 309 на 7 масел для маршрута или информационного дисплея указанного типа содержит 1 приводной элемент, связанный с валом, и взаимодействующие приводные элементы внутри их отверстия; и осуществляется слепым толлером, один из элеиииеии нажимается в сторону шрифта, или зиливариантно в сторону ролика, 1)-в мент с другим элементом, если элементы соприкасаются, когда шилфи 1110 вед и а, сприб для илел)требуемого элемента . ' 7 ." 309 , 1 - ; ," , , , 1)- 1110 , ) . Таким образом, нарушение элемента, где в том же самом; Относительное положение вращения исключается и предварительно выбирается (приводимый в движение толкатель имеет положительную плавность, поскольку вал либо перемещается так, что в следующий раз элементы не вращаются и не входят в зацепление, либо, альтернативно, вал может быть расположен так, чтобы при вращении приводной элемент ; ;(,вошел в примыкание к ведомому элементу - 6 1 в направлении вращения и вращался вокруг него с валом так, чтобы , ', привод ролика - ханизм является клиентом) nianitТакой, мяу, фактура и простой его можно использовать для соединения { в комбинированном индикаторе направления 1 1-го места, что является полезным, если изобретение, поскольку приводная рукоятка (в этом случае может иметь более одного промежуточного приводного положения. Кроме того, таким образом требуется только одна заводная шестерня, а не две, как это бывает отдельно, что идеально для нормальной работы. маршрут -,( индикатор пункта назначения. , , ; , '(, , , . ; ;(, - 6 1 , , -13 1 11 , ', - ) , , { 1 1nd , , , ,, (,,, ' , , ' -,( . Привод, соединение, изобретение может иметь различные варианты, или различные варианты. (,() с помощью рычага, поворачиваемого с помощью масла , вала и экстеудина '-, перемещающегося к валу, оси, верхней или внутренней поверхности и переднему концу рычага плавно назад к сдвигу, чтобы облегчить плавное углубление )- , расположенное между передним концом и валом рычагом , - форма канала в поперечном сечении стороны канала, охватывающие плавники фольгиiii( дианиптрически противоположные стороны В этом случае приводной элемент может иметь форму одного или нескольких упоров, закрепленных на флипе с помощью . , ', -, ' ' ) 16, , -; (,( ' , '- , , )- , - - - ' ( -- , :( . ,. Отверстия для роликов 'Они могут вращаться, например, вокруг оси насильника 1,1, ось вала , чтобы облегчить работу рычага. ' , - 1,1 . В другом ( , Связанный валом и , ' плотно ' , управляемый 1 ', 4 1 \ фиксированный, волнообразный внутри ролика матрицы , ведущий -,,;- предпочтительно расположен воротник, жестко закрепленный на 70 Еще один ' имеет штраф и более скользящую нагрузку -( 1 отверстия или , отверстие и , в 1,111 г ( Отвержденный внутрь наклоном, роликом и перемешиванием (' сдвиг 7 1' врезанием или ( внутрь от отверстия ролика, подъем приводного элемента может Чужой, будь - или - или ; на сдвиге, и если эти 6 гордо возвышаются над внешней 80 поверхностью древка, они : , - или фин-еры, соответственно, когда вал перемещается, отверстие (масляное маслосодержание, -а, врезанное, может быть потеряно, сидит 85, конец перенотки от вала ), я прошиваю, который затем может служить для удержания плунжера в отверстии, а также для обеспечения безопасности кольцо к ролику. ( , , , ' ' , 1 ', 4 1 \ , -,,;- 70 ' - -( 1 , , 1,111 ( , (' 7 1' ( , - - ; , 6 80 : , - - , ( , - 85 ) . Тем не менее, в этом случае не предпочтительна конструкция соединения 90. Ключевой элемент является ведущим элементом, в то время как ведомый элемент находится в отступе от 6 к внешней стороне ролика и закреплен в местах отверстия для заполнения 95 В этом случае обучаемый элемент — это левви. , , ,; 90 ) ' 6 95 ) . шарнирно соединен с валом , шило расположено в пазу , закрепленном на валу, параллельном его оси, и перекидной пружине. Конструкция также - из -; 10 ( включает в себя маршрут или устройство для , содержащее три или более горизонтально расположенных глухих ролика - в (если - приводится в действие -, приводом, связанным с этим изобретением 1) ( ( (если (- будет описан , ) 11 , -,-только достаточно, воля) 1 ( 116 '1 (1 миф Гнил) )- Врожденный 1 , 1-- -," 110 -, слепое жаркое, ( с , 5 - остался в стороне, чтобы показать артезианскую) ('0 7 . - -; 10 ( - - ( - -, 1) ( ( ( (- , ) 11 , -,- , ) 1 ( 116 '1 ( 1 ) )- 1 , 1-- -," 110 -, , ( , 5 - ) ('0 7 . -9 — это 1 вид сверху на один из слотов , )-,(- 115. -9 1 , )-,( - 115 . На рисунке изображен финский вид (если скала -'( во внешней части - 1;(" - внутренний управляемый элемент. , ( -'( - 1;(" - . .- к (активирующий флип 1,20 - Обозначается как 1, - ;)1 ' указать( ? ' и (если я знаю ), которые следуют за ) из 125 изобретения и будут описаны. Только две пары - масляная пара ) штифтов 110. Распорные пластины 5 проложены через тяги: проход. Соединение частей 1-5 составляет 1 сборку индикатора. .- ( 1,20 - 1, - ;)1 ' ( ? ' ( - ), - ) 125 1 -( -, (, -, ) 110 - 5 ( : 1 5 1 ( . Два приводных роликовых вала (6 и 7) опираются с возможностью осевого скольжения на всех своих концах на первичную обмотку 2 и предварительный переключатель 1. Концы этих валов, входящие в намоточную шестерню 2, имеют прямоугольную форму и в шестерне свободно проходят через дополнительную обмотку. отверстия винтовых ведущих шестерен, не показаны, вращение которых осуществляется поворотом рукоятки 13. Остальные концы приводных валов 6 и 7 имеют равномерно расположенные кольцевые канавки 9) плотно прилегающая кольцевая рейка ' осуществляется переключением шестерни 10 через отверстия в стопорных втулках, которые установлены на валу переключения передач 1, 1 и находятся в постоянном зацеплении с рейками, образованными канавками 9. Вал 11 снабжен ручкой 12 с кромкой миллейдла, с помощью которой его можно максимально повернуть, чтобы заставить валы 6 и 7 перемещаться в осевом направлении одновременно в одном и том же направлении для предварительного выбора привода. - ( 6 7 2 1 2 ' , , 13 - 6 7 9) - ' ) 10 ) ( 1,1, ' 9 11 - 12 6 7 , . Круглые зубчатые рейки, образованные кольцевыми канавками 9, позволяют первичной обмотке 2 вращать валы 6 и 7 при повороте рукоятки 18. Такое расположение селектора обеспечивает очень плавное осевое перемещение валов 6 и 7. Валы промежуточно поддерживаются дистанционные пластины 5. 9 2 6 7 18 6 7 5. Вокруг валов 6 и 7 установлены с возможностью вращения три пары цилиндрических роликов 14, 14а: 15, 15а: и 16, 16а, разделенных пластинами 5. Каждая пара роликов приспособлена для перемещения между собой обычные рулонные шторы На фиг. 1 показана только одна штора 17, которая частично сломана, чтобы показать внутренний механизм ее поддерживающих роликов 14 и 141а. 6 7 14, 14 : 15, 15 : 16, 16 , 5 , . 17 1, 14, 141 . Ролики с 14 по 16а поддерживаются на валах 6 и 7 подшипниками 18, расположенными рядом, причем их концы показаны только передними из этих подшипников и двумя из них в разрезе. , 1 4 16 , 6 7 18 , , . Каждый -ролик 14-16а снабжен по меньшей мере одним внешним углублением 1 9, вдавленным в металл, из которого изготовлены ролики и образующим внутренний выступ, проходящий в направлении соответствующего приводного вала (3) или 7. Выемки 19 представляют собой приводные элементы, с помощью которых ролики вращаются, а их соответствующие рольставни закручиваются в том или ином направлении для изменения отображаемой информации. - , 14 16 1 9 , ( 3) 7 19 . Каждый приводной вал 6 и 7 снабжен тремя разнесенными нажимаемыми приводными элементами 20, 21 и 22, которые имеют форму рычагов, шарнирно закрепленных на штифтах 23 в фрезерованных пазах 24, выполненных в соответствии с их техническими характеристиками. валы 6, 7 Под ( 25 каждого рычага 20, 2 , 22 а расположены пружины сжатия 26. 6 7 - '' , 20, 21 ' 22 23 24 ', 6, 7 ( 25 20, 2 , 22 26 . Они соединяют головки 2 и 5, выступающие из пазов 24, в то время как хвостовая часть 7 (1) каждого рычага упирается в сужающуюся сторону паза 24, образуя упор. Относительное расположение приводных элементов 20, 21 и 22. Ведущие валы 6 и 7 Элча идентичны, как и сами валы 76. Они устроены таким образом, что, когда противоположные рычаги располагаются на одной линии со своими взаимодействующими выступами 19, как рычаги 20 показаны на рисунке 1, относительно о(из 80 роликов 1, 4, 14а оставшиеся две пары рычагов 21, 22 находятся вне выемок 1,9 соответствующих роликов. В результате, если рычаги находятся в положении, показанном на рисунке 1, а ручка 13 вращается, 85 только ролики 14, 14 будут вращаться, отменять или отменять требования к ведомому ролику, которые удовлетворяются обгонной муфтой или проверочным устройством первичной намоточной шестерни 2 90. Чтобы теперь соедините привод с роликами 15, 15а, ведущие валы (; и 7 необходимо сместить в осевом направлении вправо, как видно на чертеже, чтобы привести в зацепление соответствующие ведущий и ведомый элементы 95. Это осуществляется поворотом селектора, рукояткой 12 в направлении стрелки вокруг вала 11', чтобы привести валы 6 и 7 в выбранное промежуточное положение. Аналогично 100 для привода роликов 16, 16а валы 6 и 7 необходимо переместить еще дальше вправо в другое их крайнее выбранное положение «Приводное соединение» устанавливается посредством головок 25, нажимающих на свои рабочие выступы 19, и, следовательно, роликов вокруг валов при их вращении (ведомый вал 6 или 7, в зависимости от обстоятельств, свободный ход). 2 5 24 , 7 ( 1 , 24 ' 20, 21 22 6 7 76 - 19, 20 . 1, ( 80 1 4, 14 , 21, 22 1.9 1 13 , 85 ,' 14, 14 ,, - - , 2 90 15, 15 , (; 7 , 95 , 12 11 ' 6 7 100 16, 16 , 6 7 ' , 25 105 19 ( 6 7, , -). Вал 1,1 селектора предварительного выбора снабжен 110 фиксированным -кольцом 28, имеющим выемки 299, в свою очередь взаимодействующие с подпружиненным плунжером 31, причем выемки 29 и положения плунжера относительно синхронизированы, чтобы удерживать валы 6 и 7 с возможностью разъединения в 115 каждый. из двух крайних и промежуточных положений привода. 1,1 110 , 28 299 - 31, 29 6 7 115 . Можно видеть, что если желательно перейти от привода роликов 14, 14а к приводу роликов 16а, приводные головки 120 25 рычагов 21 плавно пройдут мимо своих взаимодействующих задолженностей 19, поскольку даже если они неправильны: при этом рычаги 21' будут просто прижиматься к соответствующим 125 пружинам 926 и тем самым поворачиваться обратно, когда элементы 19 будут разблокированы. 14, 14 , 16 120 25 21 - 19 : 21 ' 125 926 19 . У роликов 5) нет тенденции вращаться, когда рычаги 21 проходят свои элементы 19 во время осевого перемещения 130 валов 7 и между крайними положениями привода. Форниация, образующая две прорези в роликах, параллельных их осям. Наличие закругленных головок 25 рычагов делает весь процесс предварительного выбора плавным и легким. 5) ' 21 19 130 7 19 , 25 - . Предусмотрены средства для сдерживания любой тенденции к движению невыбранных роликов, которая может быть вызвана контактом их подшипников 18 с валами 6 и 7 при вращении или вибрацией транспортного средства 1, на котором может быть установлен индикатор. ' 18 6 7, , 1 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 20:08:29
: GB703909A-">
: :
703910-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB703910A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатели: РИЧАРД ХАРВИ УЭББ и КЕННЕТ АРНОЛЬД БЭСФОРД. : . _ __ 7039910 Дата подачи полной спецификации: 28 сентября 1951 г. _ __ 7039910 : 28, 1951. Дата подачи заявки: 6 июля 1950 г. : 6, 1950. Полная спецификация опубликована: 10 февраля 1954 г. : 10, 1954. № 16968150. 16968150. Индекс при приемке: -Класс 7( 4), Б 2 Д 4 А( 1:2); 7 (6), Б 213 (15:16); и 135, П 1 ( 0:1), П( 4:5:6:16 Е 5:21:22), П 24 К( 3:Х), П 24 Х. :- 7 ( 4), 2 4 ( 1:2); 7 ( 6), 213 ( 15:16); 135, 1 ( 0:1), ( 4:5:6:16 5:21:22), 24 ( 3:), 24 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в механизмах управления поршневых двигателей внутреннего сгорания с наддувом для самолетов Мы, - , британская компания, расположенная на Найтингейл-Роуд, Дерби, в графстве Дерби, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся, чтобы патент может быть выдан нам, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, должен быть подробно описан в следующем заявлении: - , - , , , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к механизмам управления поршневыми двигателями внутреннего сгорания с наддувом для летательных аппаратов и, в частности, касается устройств автоматического регулирования наддува для таких двигателей. . Изобретение касается устройств автоматического управления наддувом такого типа (далее называемых «устройством автоматического управления наддувом описанного типа»), содержащих устройство, реагирующее на давление наддува, которое приводит в действие регулирующий клапан серводвигателя, имеющего установленный поршень. регулировать дроссельную заслонку нагнетателя двигателя совместно с рычагом управления двигателем, причем рычаг управления также расположен при регулировке, чтобы устанавливать кулачок, воздействующий на управляющий клапан серводвигателя, для выбора исходного наддува. Цель такого автоматического наддува Устройство управления предназначено для поддержания постоянного давления наддува (в определенных пределах) в условиях изменения давления на впуске, например, из-за изменения высоты, чтобы обычно предотвращать непрерывную работу двигателя при давлениях наддува, превышающих выбранное давление наддува, на высотах. ниже номинальной высоты для выбранного давления наддува. Дроссельная заслонка может быть расположена на воздухозаборнике двигателя на впускной или выпускной стороне нагнетателя. ( " ") -- - - , - ( ) , , . В последующем описании поршень серводвигателя будет называться «в открытом стоп-положении», когда он переместился как можно дальше в направлении открытия дроссельной заслонки, и «в закрытом стоп-положении», когда он продвинулся настолько далеко, насколько это возможно, в противоположном направлении. - " " " " . В известных вариантах автоматического регулирования наддува устройство описанного типа предусмотрено из-за необходимости обеспечения сравнительно медленного реагирования дроссельной заслонки на перемещения рычага управления пилотом 50 для облегчения наземного маневрирования высокоскоростного самолета. и особенно в двухмоторных самолетах, где существует прямо пропорциональная зависимость между перемещением рычага управления и перемещением 55 дроссельной заслонки нагнетателя. Однако эта конструкция имеет тот недостаток, что максимально доступный угол открытия дроссельной заслонки для любого данная настройка рычага управления рассчитана на 60 градусов для поддержания заданного давления наддува при определенных условиях. " , - ' 50 55 , , - 60 . Ссылаясь на чертежи, прилагаемые к предварительному описанию, фиг. , . 1А и 1В иллюстрируют характеристики этой известной конструкции устройства автоматического регулирования наддува описанного типа. 65 . На рис. 1А показано давление наддува в зависимости от угла наклона рычага управления пилота. Базовая характеристика наддува обозначена 70 кривой и определяется формой кулачка, который воздействует на регулирующий клапан серводвигателя. Две пунктирные кривые и . 2 обозначают давление наддува, которое можно получить на уровне земли и на высоте 20 000 футов относительно 75 соответственно для различных положений рычага пилотного управления с поршнем серводвигателя в открытом положении, а — наддув, который можно получить с поршнем серводвигателя в закрытом положении. положение остановки 80 На рис. показано угловое положение дроссельной заслонки при различных угловых положениях рычага управления пилотом с поршнем серводвигателя в открытом стоп-положении, обозначенном линией , и с поршнем в закрытом стоп-положении 85. обозначается линией . ' 70 - 2 20,000 75 ' , - 80 ' - , 85 . Пунктирная линия указывает угловое положение дроссельной заслонки, за пределами которого открытие дроссельной заслонки не оказывает существенного влияния на получаемое давление наддува 90 или, другими словами, положение, в котором дроссельная заслонка, когда она перемещается к своему закрытое положение, становится эффективным для дросселирования нагнетателя. 90 , , , , . При настройке угла рычага управления, показанной буквой «А» на рисунках и 1B, вертикальное расстояние на рисунке между точкой «А» и точкой указывает на величину, на которую дросселируется двигатель за счет движения серводвигателя. поршень автоматического управления наддувом в условиях уровня земли при данной настройке угла рычага пилота. Следует отметить, что при этом типе управления наддувом поршень управления наддувом стартует из открытого положения и перемещается, чтобы закрыть дроссельную заслонку в Работа По мере увеличения высоты степень закрытия дроссельной заслонки уменьшается, поскольку давление наддува, получаемое двигателем, уменьшается, как показано линией 20 на рис. 1А, причем расстояние от А до В,0 составляет от до . Будет видно, что степень перемещения поршня управления наддувом сравнительно невелика, особенно в условиях большой высоты (т. е. вертикальное расстояние между линией и линией 2,0, соответствующее, скажем, 20 000 футам, мало. ) даже при наиболее благоприятном положении рычага управления пилота. Понятно, что когда давление наддува, получаемое двигателем, такое же, как выбранное установкой кулачка, т. е. когда точки А и В совпадают, дроссельная заслонка не может открыться дальше при таком положении рычага управления, поскольку поршень серводвигателя перейдет в открытое положение остановки. Таким образом, чтобы поддерживать наддув при любом дальнейшем увеличении высоты, пилоту необходимо вручную подавать рычаг управления в направлении открытия дроссельной заслонки. Это нежелательно. '' , '' ,' - ' , - , - , 20 1 , ,0 , ( , 2,0 20,000 ) ' , , , , - , - , , - . Одной из задач настоящего изобретения является создание усовершенствованного устройства автоматического управления наддувом описанного типа, в котором можно избежать упомянутого выше недостатка. . Устройство автоматического регулирования наддува описанного типа часто используется в сочетании с устройствами автоматического регулирования момента зажигания такого типа (далее называемыми «устройствами автоматического регулирования времени описанного типа»), содержащими механизм, который приводится в действие рычагом управления пилота и предназначен для установки момента зажигания двигателя на значение, зависящее от положения рычага управления пилота. В общем, когда автоматическое устройство синхронизации описанного типа предусмотрено для двигателя внутреннего сгорания с наддувом для летательных аппаратов, момент зажигания регулируется таким образом что зажигание полностью запаздывает, когда рычаг управления установлен в положения, соответствующие диапазон угловых перемещений до положения полного газа (которое положение соответствует условиям, приближенным к максимально располагаемой мощности), и полностью выдвинут для промежуточных настроек рычага управления, причем промежуточные настройки соответствуют крейсерскому открытию газа. Такая временная характеристика 70 указана на фиг. 1С чертежей, сопровождающих предварительную спецификацию, и на этом рисунке каждая точка кривой указывает настройку зажигания для соответствующего углового положения рычага управления пилота 75. ( " ") ' ' , , , ( ), , 70 1 , ' 75 . Устройство управления, которое включает в себя в сочетании известное устройство автоматического регулирования наддува описанного типа и автоматическое устройство синхронизации описанного типа 80, однако, страдает тем недостатком, что, скажем, для первоначальной установки рычага управления пилота, соответствующей точке А на кривая рис. 1C, любое ручное управление дроссельной заслонкой при увеличении высоты для поддержания номинального наддува 85° приводит к замедлению зажигания до значения, наиболее подходящего для работы на максимальной мощности, и такое замедление зажигания наиболее нежелательно для движение на большой высоте 90 Еще одной целью настоящего изобретения является преодоление этого недостатка. 80 , , ' 1 - 85 90 . В соответствии с настоящим изобретением предложено устройство автоматического регулирования наддува описанного типа, в котором (а) 95 рычажный механизм, соединяющий дроссельный клапан, рычаг управления и поршень серводвигателя, таков, что при нахождении сервопоршня в в открытом положении остановки, перемещение рычага управления в большей части диапазона его перемещения 100 вызывает лишь небольшое угловое перемещение, например перемещение 14 , дроссельной заслонки, которое находится по существу в мертвом диапазоне движения дроссельная заслонка; () рычажный механизм 105 также устроен таким образом, что при фиксированном рычаге управления перемещение сервопоршня между его упорами приводит к значительной угловой регулировке дроссельного клапана, например регулировке, скажем, 34 дроссельного клапана; () 110 рычажное соединение также таково, что, когда рычаг управления находится в закрытом положении (то есть в положении холостого хода рычага управления) и сервопоршень находится в закрытом упоре, дроссельный клапан по существу закрыт; и () кулачок 115, который воздействует на регулирующий клапан серводвигателя, имеет такую форму, что для настроек рычага управления на стороне закрытого дросселя настройка рычага управления выбирается так, чтобы она по существу соответствовала нижнему концу 120 дальности его установки, исходное наддув меньше, чем наддув, достижимый при сервопоршне в закрытом упорном положении; и что для настроек рычага управления выше выбранной настройки исходное наддув будет на 125 больше, чем то, которое можно получить с сервопоршнем в закрытом положении остановки. , () 95 , , - , 100 , 14 , -, ; () 105 , , - , , 34 ; () 110 ( ) , ; () 115 , - 120 , - ; , 125 - . При таком расположении поршень серводвигателя может перемещаться в широком диапазоне в крейсерских условиях между положением 130 703,910 703,910, определяемым опорным кулачком, и положением открытого упора, так что двигатель может работать в широком диапазоне высот. без необходимости ручной подачи рычага управления пилота. - 130 703,910 703,910 , - ' . Поскольку двигатель может работать в более широком диапазоне высот без ручного управления дроссельной заслонкой, момент зажигания, полученный при сочетании автоматического устройства синхронизации описанного типа с автоматическим контролем наддува, который должен быть установлен рычагом управления, будет желаемым. в крейсерских условиях в более широком диапазоне высот, чем это имело место при известной схеме автоматической регулировки наддува. - , . Далее в качестве примера будет описан механизм управления, который воплощает изобретение, для поршневого двигателя внутреннего сгорания с наддувом летательного аппарата. , , . Механизм управления включает в себя в сочетании автоматическое устройство синхронизации описанного типа и усовершенствованное устройство автоматического регулирования наддува описанного типа. Описание относится к чертежам, сопровождавшим предварительные технические условия, а также к сопроводительным чертежам, на которых: Рис. схематически иллюстрирует устройство управления; На рис. 2 показана связь между дросселем, автоматическим регулятором наддува и рычагом управления, при этом сервопоршень регулятора наддува находится в закрытом положении остановки, а рычаг управления - в положениях «дроссель закрыт» (закрашенные линии) и «дроссель открыт». "(пунктирные линии) конечные позиции; На фиг.3 показано соединение с поршнем, переведенным в открытое стопорное положение, и рычагом управления в тех же двух положениях, что показано на фиг.2; и Фиг.4 иллюстрирует модификацию. , , , : 1 ; 2 , - , " " ( ) " " ( ) ; 3 2; 4 . Как показано на фиг.1, механизм управления двигателем содержит пилотный рычаг управления, и пилотный рычаг управления функционально связан с устройством 11 автоматического регулирования наддува и с устройством 12 автоматического регулирования момента зажигания (показана только часть). 1 ' ' 11 12 ( ). Рычаг управления 10 также связан с дроссельной заслонкой 9 через дифференциал 8, части которого связаны для работы с аппаратом управления наддувом 11. 10 9 8, 11. Устройство автоматического опережения зажигания содержит вал 13, который на одном конце имеет шлицевую втулку 14, соединенную с ним с возможностью привода, и который несет шестерню 15, выполненную с возможностью приведения в движение через зубчатую передачу 16 от коленчатого вала двигателя. Втулка 14 образована снаружи червяком 14а. которое входит в зацепление с червячным колесом 17, закрепленным на приводном валу 18 магнето. Втулка 14, несущая червяк 14c, выполнена с возможностью перемещения в осевом направлении сама по себе под действием системы 19 сервопоршня и цилиндра, штока 19b сервопривода. -поршень 19а соединен с втулкой 14 через упорный шарикоподшипник. Конструкция такова, что осевое перемещение сервопоршня 19а вызывает осевое перемещение втулки 14, но втулка 70 14 может свободно вращаться относительно сервопоршень 19а. Осевое перемещение втулки 14 вызывает вращение червячного колеса 17 и приводного вала магнето 18 относительно вала 13, тем самым опережая или замедляя 75 зажигание по отношению к моменту коленчатого вала двигателя. 13 14 , 15 16 14 14 17 - 18 14 14 - 19, 19 - 19 14 - 19 14, 70 14 - 19 14 17 - 18 13, 75 . Сервомеханизм, регулирующий момент зажигания двигателя посредством перемещения сервопоршня 19а, содержит полую втулку 80 21, имеющую в ней просверленное отверстие 22, которая соединена с возможностью вращения под управлением зубчатого квадранта 23 и конической шестерни. 24, образуя механизм настройки, который, в свою очередь, соединен поперечным валом 85 25, радиусным рычагом 26 и звеном 27 с рычагом управления 10 для регулировки и установки на регулировку рычага управления 10. - - 19 80 21 22 , 23 24, , 85 - 25, 26, 27 10 10. Вторая втулка 28 расположена коаксиально снаружи полой втулки 21, и эта втулка 90, 28 имеет отверстие 29 и несет радиусный рычаг 30, который соединен через штифт и пазовое соединение со штоком 19b сервопоршня 19. Подача напорной сервожидкости подводится к отверстию полой 95 втулки 21, а жидкость перетекает из отверстия через порты 22, 29 в камеру в корпусе 31 снаружи внешней втулки и корпусе 31, соединенном посредством трубы 32 к пространству 33 цилиндра на одной стороне 100 сервопоршеня 19а. Полость 33 соединена с другим пространством 34 цилиндра через ограничительное отверстие 37 в поршне 19а, и последний нагружается посредством пружина 35 размещена в пространстве 34. Расположение 105 таково, что движение сервопоршня 19а при расширении пружины вызывает «задержку» зажигания, а движение в противоположном направлении, стремящееся сжать пружину 35, вызывает «упреждение 110». Камни зажигания 36 предназначены для ограничения движения поршня 19а в обоих направлениях. 28 21 90 28 29, 30 19 - 19 95 21, 22, 29 31 31 32 33 100 - 19 33 34 37 19 35 34 105 - 19 "" , 35, " 110 " 36 19 . Работа устройства автоматического опережения зажигания осуществляется следующим образом: 115 При рычаге управления 10 в закрытом положении (сплошные линии, рис. 2 и 3) установочный квадрант 23 устанавливается в положение, в котором просверлено отверстие 22 во втулке 21. не сообщается с портом 29 в 120 внешней коаксиальной втулке 28, и, таким образом, подача рабочей жидкости к сервопоршнену 19а невозможна. Последний, следовательно, поджимается пружиной 35 в положение полного замедления при перемещении органа управления. рычаг 10 125 в направлении открытия дроссельной заслонки 9, отверстие 22 во втулке 21 переходит в сообщение с отверстием 29 во внешней втулке 1, позволяя, таким образом, рабочей жидкости течь в полость цилиндра 33 со стороны 130 703,910 поршень 19 удален от пружины. Таким образом, из-за потока через ограниченное отверстие 37 в поршне 19 возникает разница давлений между пространствами 33, 34 и сервопоршень перемещается вправо, как показано на рис. 1. Это вызывает вращение втулки 28 в направлении, противоположном вращению втулки 21, и, таким образом, требуется лишь небольшое угловое перемещение внутренней втулки 21, чтобы отверстие 1022 в ней полностью открылось отверстием 29 во внешней втулке. способ перемещения сервопоршня из положения полного замедления в положение полного выдвижения небольшим угловым перемещением рычага управления 10. : 115 10 ( , 2 3) 23 22 21 29 120 28, 19 , , 35 10 125 - 9, 22 21 29 1 , 33 130 703,910 19 , 37 19 , 33, 34 - 1 28 21, 21 1022 29 - 10. Пока отверстие 22 во внутренней втулке 21 сообщается с отверстием 29 во внешней втулке 28, давление сервожидкости подталкивает поршень 19а в полностью выдвинутое положение, преодолевая нагрузку пружины 35. Размеры отверстия 29 во внешней гильзе 28, таковы, что отверстие 22 сообщается с портом 29 в значительном диапазоне углового перемещения квадранта 23 автоматического устройства синхронизации, обеспечивая тем самым период выдержки, в течение которого сервопоршень 19а в полностью выдвинутое положение и зажигание есть-. 22 21 29 28, 19 , 35 29 28 22 29 23 , - 19 , -. Переднее также полностью выдвинуто. Может быть предусмотрено, что период выдержки простирается на угловые установки рычага 10 управления от, скажем, 4 от закрытого положения дросселя до, скажем, 24 от закрытого положения дросселя. 10 , , 4 , 24 . При дальнейшем движении рычага управления 10, вызывающем дальнейшее перемещение установочного квадранта 23 автохрономера, внутренняя втулка 21 поворачивается так, что отверстие 22 в ней частично перекрывается нижней кромкой порта 29 во внешней концентрическая втулка 28. Из-за ограниченного отверстия 37 в сервопоршне 19а давление рабочей жидкости, приложенное к сервопоршнену 19а, уменьшается, и сервопоршень 19а перемещается в направлении замедления зажигания. Наружная втулка 28 поэтому перемещается посредством радиусного рычага 30, соединенного со штоком 19b сервопоршня 19а. Конструкция такова, что при движении сервопоршня 19а в направлении замедления зажигания наружная втулка 28, приводится во вращение в том же направлении, что и внутренняя втулка 21, когда рычаг управления 10 перемещается в смысле открытия дроссельного клапана. Таким образом, следует понимать, что, поскольку подача рабочей жидкости к сервопистону 19a таким образом уменьшается сервопоршень будет перемещаться, замедляя зажигание, заставляя внешнюю втулку 28 двигаться так, что порт стремится открыть отверстие 22 во втулке 21. 10, 23 , 21 22 29 28 37 - 19 - 19 , - 19 28 , , 30 19 - 19 - 19 , 28 21 10 , , 19 , - , 28 22 21. Таким образом, для каждого положения рычага управления будет установлено соответствующее положение равновесия сервопоршня 19а, обеспечивая соответствующий момент зажигания, изменяющийся от значения полностью опережающего действия до выбранного значения, когда рычаг 10 управления находится в полностью открытом положении ( штриховые линии, рис. 2 и 3). - 19 , 10 ( , 2 3). Выбранное значение может удобно находиться примерно посередине между значениями полного опережения и полного замедления 7 . Автоматическое управление наддувом 11 содержит анероидную капсулу 40, реагирующую на давление, которая размещена в камере 41, соединенной трубой 42 с впускной трубой двигатель так, что капсула реагирует 75 на давление впускной трубы (или наддува), и капсула предназначена для перемещения клапана 43, управляющего подачей рабочей жидкости из трубы 44 к серводвигателю, содержащему поршень 45, совершающий возвратно-поступательное движение в цилиндре 46. против действия пружины 47 8 . Установка устройства 11 управления наддувом на любое желаемое исходное давление осуществляется с помощью кулачка 48, который установлен на шпинделе 49 и заставляет пружину 43а нагружать клапан 43 из 85. серводвигатель для определения нагрузки давления, при которой капсула 40 перемещает клапан 43 в нейтральное положение. Кулачок установки исходной точки 48 соединен с рычагом управления радиусными рычагами 50, тягой 51 и поперечным валом 90, так что регулировка рычаг управления 10 определяет исходное давление наддува. Поршень 45 серводвигателя соединен с дроссельной заслонкой 9 нагнетателя двигателя звеном 52 и радиусным рычагом 53, 95, который проходит от ступицы одной солнечной конической шестерни 8а дифференциал 8, при этом дроссельная заслонка соединена звеном 54 с радиусным рычагом 55, выступающим из ступицы второй солнечной конической шестерни 8; дифференциала 8. Рычаг управления 100 посредством поперечного вала 25 приводит в действие водило 56 сателлитов, несущее коническую шестерню 8 сателлитов. , который входит в зацепление с коническими шестернями 8a, 8b. Поршень 45 перемещается между закрытым положением остановки (рис. 2) и открытым положением остановки (рис. 105, 1 и 3). - 7 11 - 40 41 42 75 ( ) , 43 44 - 45 46 8 47 11 48 49 43 43 85 - 40 43 48 50, 51 - 90 - 10 45 - 9 52 53 95 8 8, 54 55 8 8 100 - 25 56 8 8 , 8 45 ( 2) ( 105 1 3). Связь 27, 26; 52, 53; 54, 55; 8, между поршнем 45 серводвигателя, рычагом управления 10 и дроссельным клапаном 9, как лучше всего видно на фиг. 2 и 3, приспособлен 110 обеспечивать характеристики, показанные на фиг. 2А, 2В и 2С чертежи, сопровождающие предварительную спецификацию. 27, 26; 52, 53; 54, 55; 8 45, 10 - 9 , 2 3, 110 2 2 2 . В проиллюстрированном варианте осуществления рычаг 115 управления имеет угловое перемещение около 70°, и при полном перемещении рычага управления 10 рычаг 26 перемещается примерно на 120°, а рычаг 55 — примерно на 240°, а дроссельная заслонка 9 – примерно на 14°С. рычаг управления 10 зафиксирован, перемещение поршня 45 между открытым и закрытым положениями остановки вызывает перемещение примерно на 55 как радиусного рычага 53, так и радиусного рычага 55, а также перемещение примерно на 32 дюйма клапана 9 125. Очевидно, что соединения между радиусный рычаг и дроссельный клапан 9 могут быть адаптированы для обеспечения других диапазонов перемещения дроссельного клапана 9; таким образом, соединение может быть выполнено таким образом, чтобы обеспечить равное угловое перемещение рычага 55 и клапана 9. , 115 70, 10 26 120 55 240 9 14 120 10 , 45 55 53 55 32 ' 9 125 , 9 9; 130 703,910 55 9. На фиг.2А показано зависимость давления наддува от угла установки рычага 10 пилотского управления. Исходная характеристика наддува, обозначенная кривой , определяется формой кулачка; Давление наддува, полученное при удерживании поршня 45 управления наддувом в закрытом положении остановки (рис. 2), обозначается кривой , а давление наддува при удерживании поршня 45 управления наддувом в открытом положении остановки (рис. 1 и 3) , в условиях уровня земли — по линии , а в условиях, соответствующих высоте, скажем, 20 000 футов — по линии 20. 2 ' 10 ; 45 ( 2) , 45 ( 1 3) , , , , 20,000 , 20. На рис. 2B кривая показывает угол дроссельной заслонки 9 в зависимости от угла рычага управления пилота с сервопистолетом 45 в закрытом положении (рис. 2), а кривая показывает угол дроссельной заслонки при открытом поршне. останавливаться; и на рис. 2C снова показано время зажигания, регулируемое механизмом 12, в зависимости от угла рычага управления 10. 2 , - 9 ' - 45 ( 2) ; 2 12 10. Ссылаясь на фиг. 2А, при небольших угловых перемещениях рычага управления 10 из закрытого положения линия , определяемая кулачком 48, лежит ниже линии закрытого упора. 2 , 10 , 48 . Таким образом, исходное наддув, выбранное кулачком, меньше, чем можно получить от двигателя; поршень 45 управления наддувом, таким образом, останется в закрытом положении остановки (рис. 2), и управление будет осуществляться напрямую от рычага управления 10
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB703908A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 703,908 Дата подачи полной спецификации: 31 августа 1951 г. 703,908 : 31, 1951. Дата подачи заявки: 1 июня 1950 г. : 1, 1950. Полная спецификация опубликована: 10 февраля 1954 г. : 10, 1954. № 13679/50. 13679/50. Индекс при приемке:-Класс 145(2),(1:2:4). :- 145 ( 2), ( 1:2:4). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования метода и машины для распиловки или относящиеся к ним Я, ЭРНЕСТ ДЖОРДЖ ФРЭНСИС РОБЕРТШОУ, британский подданный, 13 лет, Лоуэр-Грин, Бейлдон, графство Йорк, настоящим заявляю об изобретении, в отношении которого я молюсь, чтобы он был запатентован. может быть предоставлено мне, а метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , , , 13, , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к усовершенствованному способу и машине для резки изделия, такого как, например, деревянный брусок. . Целью настоящего изобретения является создание высокоскоростной машины для резки, которая включает в себя механическое устройство для подачи разрезаемых изделий на пилу, причем это устройство может работать с высокой степенью безопасности для оператора. , . Согласно настоящему изобретению машина для подачи изделия, такого как деревянный брусок, на пилу, которая может быть круглой, ленточной или вибрирующей для резки изделия, включает возвратно-поступательное зажимное устройство, состоящее из двух частей, причем одна часть зажимного устройства приспособлены для захвата изделия на одной стороне плоскости разреза, а другая часть зажимного устройства приспособлена для захвата изделия на другой стороне плоскости разреза, причем указанные части имеют автоматические и независимые механизмы освобождения, реагирующие на положение зажимного устройства относительно пилы. , , , , - , , . В предпочтительном варианте осуществления изобретения пара кареток и плунжер соответствующим образом установлены с возможностью возвратно-поступательного движения на раме, причем одна каретка и плунжер приводят в действие одну часть зажимного устройства, а другая каретка и плунжер приводят в действие другую часть зажимного устройства. зажимное устройство, причем плунжер и рама соединены между собой коленно-рычажным механизмом, который выдвигается в положении максимального смещения упомянутой одной части зажимного устройства в переднем направлении для дальнейшего смещения другой каретки в переднем направлении для освобождения другой часть зажимного устройства, с помощью которой можно освободить отрезанную часть изделия. , , , , . Рычаг с ручным управлением поворачивается к указанной каретке и функционально соединен с толкателем 50. Указанные части зажимного устройства предпочтительно расположены одна непосредственно над другой, благодаря чему обеспечивается возможность подачи изделия под действием силы тяжести в зажимное устройство. Опорное устройство представляет собой расположен под зажимным устройством 55, при этом опорное устройство выполнено с возможностью регулирования в направлении и от зажимного устройства, а также в поперечном наклоне. 50 , 55 , . Изобретение включает в себя способ отделения частей от изделия, такого как деревянный брусок 60, который включает в себя механический захват изделия выше и ниже плоскости разреза, подачу изделия на пилу, освобождение нижней отрезанной части и последующее предоставление возможности верхней части падать под действием силы тяжести 65 на заданное расстояние, механически захватывая изделие выше и ниже новой плоскости разреза и повторяя операцию резки. 60 , , , 65 , . Изобретение будет далее описано на примерах со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой вид сбоку в разрезе части машины согласно настоящему изобретению; Фиг.2 - деталь бокового вида рычагов люльки 75 и некоторых связанных с ними частей; Фиг.3 представляет собой вид спереди в разрезе детали, показанной на Фиг.2; Фиг. 4 представляет собой вид спереди 80 с частичным разрезом рычагов люльки в поднятом положении и элементов стенки бункера, а Фиг. 5 представляет собой вид сбоку в разрезе, показывающий опорные средства для элементов 85 стенки бункера. На чертежах верхняя и нижняя тележки, , , установлены с возможностью возвратно-поступательного движения на раме 11 и совершают возвратно-поступательное движение с помощью рычага 12, захватываемого вручную 90. Ручной рычаг 12 поворачивается в позиции 13 к верхней каретке 10a. Первый соединительный элемент 14 703,908 шарнирно поворачивается. соединен с рычагом и с вертикальным выступом 15а на поперечной штанге 15b, к которому прикреплен прижимной плунжер 15, установленный с возможностью возвратно-поступательного движения на верхней каретке. Концы поперечной штанги 15b скользят в пазах с верхней каретки. Зажимной блок 16 установлен на переднем конце прижимного плунжера 15. Передняя поверхность блока 16 имеет поперечные канавки 16а. 70 , : 1 ; 2 75 ; 3 2; 4 80 , , 5 85 , , , 11 12 90 12 13 10 14 703,908 15 15 15 15 16 15 16 16 . Вертикально расположенные верхний и нижний передние блоки 17а, 17b установлены на передних концах верхней и нижней кареток соответственно. Второй звено 19 шарнирно соединено с задним концом прижимного домкрата и посредством поперечной штанги 19а. к третьему соединительному элементу 20, шарнирно соединенному с рамой 11. Прижимной элемент 22, имеющий поперечную планку 22а, поворачивается в точке 13. Рычаг 23 поворачивается в точке 23а к заднему концу верхней каретки и опирается на поперечную планку 22а. . 17 , 17 19 19 20 11 22 22 13 23 23 22 . Подъемник упруго толкается вперед посредством пружины 24, соединяющей стойку 2515c на подъемнике и вертикально расположенный элемент на нижней каретке 10b. 24 2515 10 . Циркулярная пила 26 установлена с возможностью вращения на раме перед верхней и нижней каретками так, что в заднем положении кареток пила находится вне передних блоков 17a, 17b, а в переднем положении кареток пила выступает между передними блоками 17а, 17b и в паз 16а. Верхние и нижние элементы 27, 28 стенки бункера расположены между задним блоком 16 и передними блоками 17а, 17b. 26 17 , 17 , 17 , 17 16 27, 28 16 17 , 17 . Опорное устройство имеет рычаги 29 люльки, которые проходят ниже элемента 28 нижней стенки бункера. Рычаги 29 люльки несут на раме 29а, шарнирно соединенной с верхним концом стержня 30 штифтом 29b. 29 28 29 29 30 29 . Нижний конец стержня 30 соединен с одним концом ножного рычага 31, повернутого в положении 32. Рычаг 33, имеющий ручку 33a на одном конце и блок 33b на другом конце, выступает через стержень 30. Соединение 34 представляет собой соединен своим верхним концом с рамой 29а, а своим нижним концом - с швеллером 33с, прикрепленным к рычагу 33, в результате чего вращательное движение рычага 33 смещает стержень 34 вверх или вниз для изменения поперечного наклона рычага 33. рама 29а и рычаги 29 люльки. Максимальный наклон рамы 29а регулируется эксцентриками 35, установленными с возможностью регулировки на съемной пластине 36. Пластина 36 переносится в канале в штанге 30 и фиксируется в нем с помощью стержня 37, имеющего винтовая пружина 37а или 60 вокруг одного конца. Поворот рычага 31 приводит к подъему или опусканию рамы 29а и рычагов 29. Степень такого смещения регулируется регулируемыми упорными элементами 38, установленными на части 18 рамы машины. . 30 31 32 33 33 33 30 34 '- 29 33 33, 33 34 29 29 29 35 36 36 30 37 - 37 60 31 29 29 38 18 . Обращаясь к фиг. 4 и 5 чертежей, можно увидеть, что верхний элемент 27 стенки бункера имеет канавку 27a для поддержки этого верхнего элемента 27 стенки бункера на ребре 39 на верхней каретке 100a. Нижний край 70 нижний элемент стенки бункера опирается на ребро 40 нижней каретки 10b. 4 5 , 27 27 27 39 10 70 40 10 . В нерабочем положении машины, т. е. когда машина находится в состоянии покоя, плунжер находится в переднем положении за счет напряжения 75 пружины 24. Для того чтобы вставить разрезаемый предмет, оператор берется за ручной рычаг 12 одной рукой и тянет его вокруг оси против часовой стрелки в положение, показанное на рис. 1. 80. Это действие приводит к смещению толкателя 15 вместе с его блоком 16 назад от стенок бункера 27, 28 поперечной планки. 15b, на толкателе 15, скользящем в пазах верхней каретки 10a до тех пор, пока он не зацепит 85 задние концы пазов, как показано на рис. 1. , ., , 75 24 , 12 - 1 80 15 16 27, 28 15 15 10 85 , 1. В пределе этого смещения назад нижний конец соединительного элемента 20, повернутый к раме 11, входит в зацепление с нижним концом рычага 23, поворачивая последний на шарнире 90 23а против поперечной штанги 22а и таким образом смещая нижнюю часть. каретка 10 слегка вперед. В этом положении машины предмет, подлежащий резке или отрезке, например, деревянная заготовка, теперь может подаваться другой рукой оператора между подъёмным блоком 16 и стенкой сучкорезчика. элементы 27, 28 так, чтобы наконец опираться на рычаги 29 люльки, при этом рычаг 31 был предварительно нажат для подъема рычагов люльки в самое верхнее положение, а люлька установлена с помощью ручки 33a либо в поперечном горизонтальном положении, либо в горизонтальном положении. любой необходимый поперечный наклон. , 20 11 23 90 23 22 10 , , , 95 , 16 27, 28, 29, 31 100 33 . Затем оператор толкает ручной рычаг 12 на 105 в направлении пилы, чтобы позволить пружине 24 сместить плунжер вместе с блоком 16 вперед, чтобы надежно прижать деревянную заготовку к стенкам бункера 27, 28. Оператор продолжает 110 нажмите ручной рычаг 12 вперед, чтобы верхняя и нижняя каретки также переместились вперед, чтобы подать зажатый предмет на циркулярную пилу 26, которая приводится в движение посредством первичного двигателя, такого как электрический двигатель 115 (не показан). При подаче изделия на пилу передние части верхней и нижней кареток проходят одну над и одну под пилой, таким образом отделяя готовую заготовку от деревянной заготовки. 120 По завершении хода резки продолжается движение вперед. ручного рычага 12 заставляет поперечную планку 19а давить вниз на прижимной элемент 22, вызывая зацепление поперечной планки 22а с задним концом 125 нижней каретки 10b и смещая нижнюю каретку вперед, независимо от верхней каретки. , в степени, достаточной для освобождения той части изделия, которая находится ниже разреза (т. е. той части, которая находится между нижней 130 703,908 стенкой бункера 28 и задним блоком 16). Когда отрезанная часть освобождена таким образом, нижняя каретка 10b достигнет переднего положения, где. 12 105 24 16 27, 28 110 12 26 , 115 ( ) , , 120 , 12 19 22 22 125 10 , , ( , 130 703,908 28 16) 10 . отрезанная часть может упасть в накопительный лоток и т.п. Затем давление на ручной рычаг 12 меняется на противоположное, и верхняя и нижняя каретки перемещаются как одна, пока не остановятся в конце хода назад. В этот момент продолжайте вытягивание ручной рычаг 12 в направлении назад заставляет плунжер 15 тянуться назад настолько, чтобы освободить верхнюю часть изделия и позволить ему упасть на рычаги люльки, готовые к следующему ходу резки вперед. , 12 12 15 . Чтобы, например, вырезать клинья из куска дерева, рычаги люльки могут поворачиваться от поперечного наклона в одном направлении к соответствующему поперечному наклону в противоположном направлении и наоборот в промежуточных последовательных операциях резания. , , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 20:08:29
: GB703908A-">
: :
703909-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB703909A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатели: ГОРДОН СИНКЛЕР ТОМАС, ДЕННИС АРТЬЮР. : , и 1 703,909 Дата подачи полной спецификации: 17 сентября 1951 г. , 1 703,909 : 17, 1951. Дата подачи заявки: 16 июня 1950 г. : 16, 1950. № 15119/50. 15119/50. Полная спецификация опубликована: 10 февраля 1954 г. : 10, 1954. Индекс при приемке: Класс 3 (1), А 3 81. : 3 ( 1), 3 81. (ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (' Усовершенствования, касающиеся подключения к маршруту, пункту назначения и индикаторам отображения. Мы, , британская компания из , Тингвик, округ Букингем, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся, чтобы патент был выдан, а метод его реализации был подробно описан в следующем заявлении: , , , , , , , , , , , , ' , :- Настоящее изобретение относится к приводным устройствам, а также к индикаторам маршрута, пункта назначения и информационного отображения того типа, в котором две или более отдельные рулонные шторы расположены рядом друг с другом, каждый из двух наборов ролики, вокруг которых намотаны концы соответствующих жалюзи, установлены соосно с возможностью вращения вокруг общего вращающегося приводного вала, при этом каждый вал проходит через отверстия набора роликов и перемещается в осевом направлении, чтобы обеспечить: независимое приводное зацепление с одним глухим роликом одновременно через пары рабочих элементов, причем один из каждой пары связан с приводным валом 26, а другой - с роликом, при этом осевое перемещение валов одновременно осуществляется перераспределительным механизмом. , , :, , -- , , - , , , , : - , 26 , ) . Когда имеется три глухих ролика, вращающихся вокруг каждого ведущего вала, каждый вал может перемещаться в осевом направлении между двумя крайними положениями, в каждом из которых он соответственно приводит в движение один из опорных роликов при вращении. Когда вал перемещается в промежуточное положение, он приводит в движение Таким образом, следует отметить, что для переключения привода с одного внешнего ролика на другой приводной элемент внутреннего ролика должен свободно проходить мимо приводной части внутреннего ролика с одной стороны на другую. другие, независимо от относительного положения вращения приводной части ролика и приводного элемента вала. Весьма желательно, чтобы это движение происходило без вращения внутреннего ролика, которое затем могло бы вызвать перемещение вала. Рулонная шторка Также весьма желательно, чтобы приводной вал 60, когда он предварительно выбран для крайних положений движения, свободно перемещался в исходное положение при выборе, независимо от положений вращения (относительно) ведущего и ведомого элементов, которые будут задействованы. Это 55 также применимо. , к индикаторам, имеющим только две рольставни. , , ' ' , , , 218 45 , 60 - , () 55 , . Одной из наших задач в изобретении является создание улучшенного приводного соединения для использования между ведущими валами и роликами. 60 . Дополнительная цель состоит в том, чтобы обеспечить улучшенный и упрощенный индикатор указанного типа с использованием этих приводных соединений, чтобы облегчить предварительный выбор 65 независимо от относительных положений вращения ведущего и ведомого элементов, в то время как, когда передача содержит три или более приводных элементов, установленных с возможностью вращения вокруг каждого ведущего вала, 70 перемещение приводного элемента(ов) для внутреннего ведомого элемента(ов) мимо них после предварительного выбора внешних роликов осуществляется без загрязнения или вращения внутренних роликов 75 Изобретение также обеспечивает улучшенный механизм предварительного выбора для таких индикаторов. Кроме того, он может обеспечить комбинированный индикатор маршрута и пункта назначения, в котором работа каждой рольставни 80 может осуществляться с помощью одного основного механизма подъема вместо двух, как обычно. , 65 ' , , , ' , 70 () () , 75 ' - 80 ' ,, . В соответствии с настоящим изобретением приводное соединение 309 на 7 масел для маршрута или информационного дисплея указанного типа содержит 1 приводной элемент, связанный с валом, и взаимодействующие приводные элементы внутри их отверстия; и осуществляется слепым толлером, один из элеиииеии нажимается в сторону шрифта, или зиливариантно в сторону ролика, 1)-в мент с другим элементом, если элементы соприкасаются, когда шилфи 1110 вед и а, сприб для илел)требуемого элемента . ' 7 ." 309 , 1 - ; ," , , , 1)- 1110 , ) . Таким образом, нарушение элемента, где в том же самом; Относительное положение вращения исключается и предварительно выбирается (приводимый в движение толкатель имеет положительную плавность, поскольку вал либо перемещается так, что в следующий раз элементы не вращаются и не входят в зацепление, либо, альтернативно, вал может быть расположен так, чтобы при вращении приводной элемент ; ;(,вошел в примыкание к ведомому элементу - 6 1 в направлении вращения и вращался вокруг него с валом так, чтобы , ', привод ролика - ханизм является клиентом) nianitТакой, мяу, фактура и простой его можно использовать для соединения { в комбинированном индикаторе направления 1 1-го места, что является полезным, если изобретение, поскольку приводная рукоятка (в этом случае может иметь более одного промежуточного приводного положения. Кроме того, таким образом требуется только одна заводная шестерня, а не две, как это бывает отдельно, что идеально для нормальной работы. маршрут -,( индикатор пункта назначения. , , ; , '(, , , . ; ;(, - 6 1 , , -13 1 11 , ', - ) , , { 1 1nd , , , ,, (,,, ' , , ' -,( . Привод, соединение, изобретение может иметь различные варианты, или различные варианты. (,() с помощью рычага, поворачиваемого с помощью масла , вала и экстеудина '-, перемещающегося к валу, оси, верхней или внутренней поверхности и переднему концу рычага плавно назад к сдвигу, чтобы облегчить плавное углубление )- , расположенное между передним концом и валом рычагом , - форма канала в поперечном сечении стороны канала, охватывающие плавники фольгиiii( дианиптрически противоположные стороны В этом случае приводной элемент может иметь форму одного или нескольких упоров, закрепленных на флипе с помощью . , ', -, ' ' ) 16, , -; (,( ' , '- , , )- , - - - ' ( -- , :( . ,. Отверстия для роликов 'Они могут вращаться, например, вокруг оси насильника 1,1, ось вала , чтобы облегчить работу рычага. ' , - 1,1 . В другом ( , Связанный валом и , ' плотно ' , управляемый 1 ', 4 1 \ фиксированный, волнообразный внутри ролика матрицы , ведущий -,,;- предпочтительно расположен воротник, жестко закрепленный на 70 Еще один ' имеет штраф и более скользящую нагрузку -( 1 отверстия или , отверстие и , в 1,111 г ( Отвержденный внутрь наклоном, роликом и перемешиванием (' сдвиг 7 1' врезанием или ( внутрь от отверстия ролика, подъем приводного элемента может Чужой, будь - или - или ; на сдвиге, и если эти 6 гордо возвышаются над внешней 80 поверхностью древка, они : , - или фин-еры, соответственно, когда вал перемещается, отверстие (масляное маслосодержание, -а, врезанное, может быть потеряно, сидит 85, конец перенотки от вала ), я прошиваю, который затем может служить для удержания плунжера в отверстии, а также для обеспечения безопасности кольцо к ролику. ( , , , ' ' , 1 ', 4 1 \ , -,,;- 70 ' - -( 1 , , 1,111 ( , (' 7 1' ( , - - ; , 6 80 : , - - , ( , - 85 ) . Тем не менее, в этом случае не предпочтительна конструкция соединения 90. Ключевой элемент является ведущим элементом, в то время как ведомый элемент находится в отступе от 6 к внешней стороне ролика и закреплен в местах отверстия для заполнения 95 В этом случае обучаемый элемент — это левви. , , ,; 90 ) ' 6 95 ) . шарнирно соединен с валом , шило расположено в пазу , закрепленном на валу, параллельном его оси, и перекидной пружине. Конструкция также - из -; 10 ( включает в себя маршрут или устройство для , содержащее три или более горизонтально расположенных глухих ролика - в (если - приводится в действие -, приводом, связанным с этим изобретением 1) ( ( (если (- будет описан , ) 11 , -,-только достаточно, воля) 1 ( 116 '1 (1 миф Гнил) )- Врожденный 1 , 1-- -," 110 -, слепое жаркое, ( с , 5 - остался в стороне, чтобы показать артезианскую) ('0 7 . - -; 10 ( - - ( - -, 1) ( ( ( (- , ) 11 , -,- , ) 1 ( 116 '1 ( 1 ) )- 1 , 1-- -," 110 -, , ( , 5 - ) ('0 7 . -9 — это 1 вид сверху на один из слотов , )-,(- 115. -9 1 , )-,( - 115 . На рисунке изображен финский вид (если скала -'( во внешней части - 1;(" - внутренний управляемый элемент. , ( -'( - 1;(" - . .- к (активирующий флип 1,20 - Обозначается как 1, - ;)1 ' указать( ? ' и (если я знаю ), которые следуют за ) из 125 изобретения и будут описаны. Только две пары - масляная пара ) штифтов 110. Распорные пластины 5 проложены через тяги: проход. Соединение частей 1-5 составляет 1 сборку индикатора. .- ( 1,20 - 1, - ;)1 ' ( ? ' ( - ), - ) 125 1 -( -, (, -, ) 110 - 5 ( : 1 5 1 ( . Два приводных роликовых вала (6 и 7) опираются с возможностью осевого скольжения на всех своих концах на первичную обмотку 2 и предварительный переключатель 1. Концы этих валов, входящие в намоточную шестерню 2, имеют прямоугольную форму и в шестерне свободно проходят через дополнительную обмотку. отверстия винтовых ведущих шестерен, не показаны, вращение которых осуществляется поворотом рукоятки 13. Остальные концы приводных валов 6 и 7 имеют равномерно расположенные кольцевые канавки 9) плотно прилегающая кольцевая рейка ' осуществляется переключением шестерни 10 через отверстия в стопорных втулках, которые установлены на валу переключения передач 1, 1 и находятся в постоянном зацеплении с рейками, образованными канавками 9. Вал 11 снабжен ручкой 12 с кромкой миллейдла, с помощью которой его можно максимально повернуть, чтобы заставить валы 6 и 7 перемещаться в осевом направлении одновременно в одном и том же направлении для предварительного выбора привода. - ( 6 7 2 1 2 ' , , 13 - 6 7 9) - ' ) 10 ) ( 1,1, ' 9 11 - 12 6 7 , . Круглые зубчатые рейки, образованные кольцевыми канавками 9, позволяют первичной обмотке 2 вращать валы 6 и 7 при повороте рукоятки 18. Такое расположение селектора обеспечивает очень плавное осевое перемещение валов 6 и 7. Валы промежуточно поддерживаются дистанционные пластины 5. 9 2 6 7 18 6 7 5. Вокруг валов 6 и 7 установлены с возможностью вращения три пары цилиндрических роликов 14, 14а: 15, 15а: и 16, 16а, разделенных пластинами 5. Каждая пара роликов приспособлена для перемещения между собой обычные рулонные шторы На фиг. 1 показана только одна штора 17, которая частично сломана, чтобы показать внутренний механизм ее поддерживающих роликов 14 и 141а. 6 7 14, 14 : 15, 15 : 16, 16 , 5 , . 17 1, 14, 141 . Ролики с 14 по 16а поддерживаются на валах 6 и 7 подшипниками 18, расположенными рядом, причем их концы показаны только передними из этих подшипников и двумя из них в разрезе. , 1 4 16 , 6 7 18 , , . Каждый -ролик 14-16а снабжен по меньшей мере одним внешним углублением 1 9, вдавленным в металл, из которого изготовлены ролики и образующим внутренний выступ, проходящий в направлении соответствующего приводного вала (3) или 7. Выемки 19 представляют собой приводные элементы, с помощью которых ролики вращаются, а их соответствующие рольставни закручиваются в том или ином направлении для изменения отображаемой информации. - , 14 16 1 9 , ( 3) 7 19 . Каждый приводной вал 6 и 7 снабжен тремя разнесенными нажимаемыми приводными элементами 20, 21 и 22, которые имеют форму рычагов, шарнирно закрепленных на штифтах 23 в фрезерованных пазах 24, выполненных в соответствии с их техническими характеристиками. валы 6, 7 Под ( 25 каждого рычага 20, 2 , 22 а расположены пружины сжатия 26. 6 7 - '' , 20, 21 ' 22 23 24 ', 6, 7 ( 25 20, 2 , 22 26 . Они соединяют головки 2 и 5, выступающие из пазов 24, в то время как хвостовая часть 7 (1) каждого рычага упирается в сужающуюся сторону паза 24, образуя упор. Относительное расположение приводных элементов 20, 21 и 22. Ведущие валы 6 и 7 Элча идентичны, как и сами валы 76. Они устроены таким образом, что, когда противоположные рычаги располагаются на одной линии со своими взаимодействующими выступами 19, как рычаги 20 показаны на рисунке 1, относительно о(из 80 роликов 1, 4, 14а оставшиеся две пары рычагов 21, 22 находятся вне выемок 1,9 соответствующих роликов. В результате, если рычаги находятся в положении, показанном на рисунке 1, а ручка 13 вращается, 85 только ролики 14, 14 будут вращаться, отменять или отменять требования к ведомому ролику, которые удовлетворяются обгонной муфтой или проверочным устройством первичной намоточной шестерни 2 90. Чтобы теперь соедините привод с роликами 15, 15а, ведущие валы (; и 7 необходимо сместить в осевом направлении вправо, как видно на чертеже, чтобы привести в зацепление соответствующие ведущий и ведомый элементы 95. Это осуществляется поворотом селектора, рукояткой 12 в направлении стрелки вокруг вала 11', чтобы привести валы 6 и 7 в выбранное промежуточное положение. Аналогично 100 для привода роликов 16, 16а валы 6 и 7 необходимо переместить еще дальше вправо в другое их крайнее выбранное положение «Приводное соединение» устанавливается посредством головок 25, нажимающих на свои рабочие выступы 19, и, следовательно, роликов вокруг валов при их вращении (ведомый вал 6 или 7, в зависимости от обстоятельств, свободный ход). 2 5 24 , 7 ( 1 , 24 ' 20, 21 22 6 7 76 - 19, 20 . 1, ( 80 1 4, 14 , 21, 22 1.9 1 13 , 85 ,' 14, 14 ,, - - , 2 90 15, 15 , (; 7 , 95 , 12 11 ' 6 7 100 16, 16 , 6 7 ' , 25 105 19 ( 6 7, , -). Вал 1,1 селектора предварительного выбора снабжен 110 фиксированным -кольцом 28, имеющим выемки 299, в свою очередь взаимодействующие с подпружиненным плунжером 31, причем выемки 29 и положения плунжера относительно синхронизированы, чтобы удерживать валы 6 и 7 с возможностью разъединения в 115 каждый. из двух крайних и промежуточных положений привода. 1,1 110 , 28 299 - 31, 29 6 7 115 . Можно видеть, что если желательно перейти от привода роликов 14, 14а к приводу роликов 16а, приводные головки 120 25 рычагов 21 плавно пройдут мимо своих взаимодействующих задолженностей 19, поскольку даже если они неправильны: при этом рычаги 21' будут просто прижиматься к соответствующим 125 пружинам 926 и тем самым поворачиваться обратно, когда элементы 19 будут разблокированы. 14, 14 , 16 120 25 21 - 19 : 21 ' 125 926 19 . У роликов 5) нет тенденции вращаться, когда рычаги 21 проходят свои элементы 19 во время осевого перемещения 130 валов 7 и между крайними положениями привода. Форниация, образующая две прорези в роликах, параллельных их осям. Наличие закругленных головок 25 рычагов делает весь процесс предварительного выбора плавным и легким. 5) ' 21 19 130 7 19 , 25 - . Предусмотрены средства для сдерживания любой тенденции к движению невыбранных роликов, которая может быть вызвана контактом их подшипников 18 с валами 6 и 7 при вращении или вибрацией транспортного средства 1, на котором может быть установлен индикатор. ' 18 6 7, , 1 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-15 20:08:29
: GB703909A-">
: :
703910-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB703910A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатели: РИЧАРД ХАРВИ УЭББ и КЕННЕТ АРНОЛЬД БЭСФОРД. : . _ __ 7039910 Дата подачи полной спецификации: 28 сентября 1951 г. _ __ 7039910 : 28, 1951. Дата подачи заявки: 6 июля 1950 г. : 6, 1950. Полная спецификация опубликована: 10 февраля 1954 г. : 10, 1954. № 16968150. 16968150. Индекс при приемке: -Класс 7( 4), Б 2 Д 4 А( 1:2); 7 (6), Б 213 (15:16); и 135, П 1 ( 0:1), П( 4:5:6:16 Е 5:21:22), П 24 К( 3:Х), П 24 Х. :- 7 ( 4), 2 4 ( 1:2); 7 ( 6), 213 ( 15:16); 135, 1 ( 0:1), ( 4:5:6:16 5:21:22), 24 ( 3:), 24 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в механизмах управления поршневых двигателей внутреннего сгорания с наддувом для самолетов Мы, - , британская компания, расположенная на Найтингейл-Роуд, Дерби, в графстве Дерби, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся, чтобы патент может быть выдан нам, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, должен быть подробно описан в следующем заявлении: - , - , , , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к механизмам управления поршневыми двигателями внутреннего сгорания с наддувом для летательных аппаратов и, в частности, касается устройств автоматического регулирования наддува для таких двигателей. . Изобретение касается устройств автоматического управления наддувом такого типа (далее называемых «устройством автоматического управления наддувом описанного типа»), содержащих устройство, реагирующее на давление наддува, которое приводит в действие регулирующий клапан серводвигателя, имеющего установленный поршень. регулировать дроссельную заслонку нагнетателя двигателя совместно с рычагом управления двигателем, причем рычаг управления также расположен при регулировке, чтобы устанавливать кулачок, воздействующий на управляющий клапан серводвигателя, для выбора исходного наддува. Цель такого автоматического наддува Устройство управления предназначено для поддержания постоянного давления наддува (в определенных пределах) в условиях изменения давления на впуске, например, из-за изменения высоты, чтобы обычно предотвращать непрерывную работу двигателя при давлениях наддува, превышающих выбранное давление наддува, на высотах. ниже номинальной высоты для выбранного давления наддува. Дроссельная заслонка может быть расположена на воздухозаборнике двигателя на впускной или выпускной стороне нагнетателя. ( " ") -- - - , - ( ) , , . В последующем описании поршень серводвигателя будет называться «в открытом стоп-положении», когда он переместился как можно дальше в направлении открытия дроссельной заслонки, и «в закрытом стоп-положении», когда он продвинулся настолько далеко, насколько это возможно, в противоположном направлении. - " " " " . В известных вариантах автоматического регулирования наддува устройство описанного типа предусмотрено из-за необходимости обеспечения сравнительно медленного реагирования дроссельной заслонки на перемещения рычага управления пилотом 50 для облегчения наземного маневрирования высокоскоростного самолета. и особенно в двухмоторных самолетах, где существует прямо пропорциональная зависимость между перемещением рычага управления и перемещением 55 дроссельной заслонки нагнетателя. Однако эта конструкция имеет тот недостаток, что максимально доступный угол открытия дроссельной заслонки для любого данная настройка рычага управления рассчитана на 60 градусов для поддержания заданного давления наддува при определенных условиях. " , - ' 50 55 , , - 60 . Ссылаясь на чертежи, прилагаемые к предварительному описанию, фиг. , . 1А и 1В иллюстрируют характеристики этой известной конструкции устройства автоматического регулирования наддува описанного типа. 65 . На рис. 1А показано давление наддува в зависимости от угла наклона рычага управления пилота. Базовая характеристика наддува обозначена 70 кривой и определяется формой кулачка, который воздействует на регулирующий клапан серводвигателя. Две пунктирные кривые и . 2 обозначают давление наддува, которое можно получить на уровне земли и на высоте 20 000 футов относительно 75 соответственно для различных положений рычага пилотного управления с поршнем серводвигателя в открытом положении, а — наддув, который можно получить с поршнем серводвигателя в закрытом положении. положение остановки 80 На рис. показано угловое положение дроссельной заслонки при различных угловых положениях рычага управления пилотом с поршнем серводвигателя в открытом стоп-положении, обозначенном линией , и с поршнем в закрытом стоп-положении 85. обозначается линией . ' 70 - 2 20,000 75 ' , - 80 ' - , 85 . Пунктирная линия указывает угловое положение дроссельной заслонки, за пределами которого открытие дроссельной заслонки не оказывает существенного влияния на получаемое давление наддува 90 или, другими словами, положение, в котором дроссельная заслонка, когда она перемещается к своему закрытое положение, становится эффективным для дросселирования нагнетателя. 90 , , , , . При настройке угла рычага управления, показанной буквой «А» на рисунках и 1B, вертикальное расстояние на рисунке между точкой «А» и точкой указывает на величину, на которую дросселируется двигатель за счет движения серводвигателя. поршень автоматического управления наддувом в условиях уровня земли при данной настройке угла рычага пилота. Следует отметить, что при этом типе управления наддувом поршень управления наддувом стартует из открытого положения и перемещается, чтобы закрыть дроссельную заслонку в Работа По мере увеличения высоты степень закрытия дроссельной заслонки уменьшается, поскольку давление наддува, получаемое двигателем, уменьшается, как показано линией 20 на рис. 1А, причем расстояние от А до В,0 составляет от до . Будет видно, что степень перемещения поршня управления наддувом сравнительно невелика, особенно в условиях большой высоты (т. е. вертикальное расстояние между линией и линией 2,0, соответствующее, скажем, 20 000 футам, мало. ) даже при наиболее благоприятном положении рычага управления пилота. Понятно, что когда давление наддува, получаемое двигателем, такое же, как выбранное установкой кулачка, т. е. когда точки А и В совпадают, дроссельная заслонка не может открыться дальше при таком положении рычага управления, поскольку поршень серводвигателя перейдет в открытое положение остановки. Таким образом, чтобы поддерживать наддув при любом дальнейшем увеличении высоты, пилоту необходимо вручную подавать рычаг управления в направлении открытия дроссельной заслонки. Это нежелательно. '' , '' ,' - ' , - , - , 20 1 , ,0 , ( , 2,0 20,000 ) ' , , , , - , - , , - . Одной из задач настоящего изобретения является создание усовершенствованного устройства автоматического управления наддувом описанного типа, в котором можно избежать упомянутого выше недостатка. . Устройство автоматического регулирования наддува описанного типа часто используется в сочетании с устройствами автоматического регулирования момента зажигания такого типа (далее называемыми «устройствами автоматического регулирования времени описанного типа»), содержащими механизм, который приводится в действие рычагом управления пилота и предназначен для установки момента зажигания двигателя на значение, зависящее от положения рычага управления пилота. В общем, когда автоматическое устройство синхронизации описанного типа предусмотрено для двигателя внутреннего сгорания с наддувом для летательных аппаратов, момент зажигания регулируется таким образом что зажигание полностью запаздывает, когда рычаг управления установлен в положения, соответствующие диапазон угловых перемещений до положения полного газа (которое положение соответствует условиям, приближенным к максимально располагаемой мощности), и полностью выдвинут для промежуточных настроек рычага управления, причем промежуточные настройки соответствуют крейсерскому открытию газа. Такая временная характеристика 70 указана на фиг. 1С чертежей, сопровождающих предварительную спецификацию, и на этом рисунке каждая точка кривой указывает настройку зажигания для соответствующего углового положения рычага управления пилота 75. ( " ") ' ' , , , ( ), , 70 1 , ' 75 . Устройство управления, которое включает в себя в сочетании известное устройство автоматического регулирования наддува описанного типа и автоматическое устройство синхронизации описанного типа 80, однако, страдает тем недостатком, что, скажем, для первоначальной установки рычага управления пилота, соответствующей точке А на кривая рис. 1C, любое ручное управление дроссельной заслонкой при увеличении высоты для поддержания номинального наддува 85° приводит к замедлению зажигания до значения, наиболее подходящего для работы на максимальной мощности, и такое замедление зажигания наиболее нежелательно для движение на большой высоте 90 Еще одной целью настоящего изобретения является преодоление этого недостатка. 80 , , ' 1 - 85 90 . В соответствии с настоящим изобретением предложено устройство автоматического регулирования наддува описанного типа, в котором (а) 95 рычажный механизм, соединяющий дроссельный клапан, рычаг управления и поршень серводвигателя, таков, что при нахождении сервопоршня в в открытом положении остановки, перемещение рычага управления в большей части диапазона его перемещения 100 вызывает лишь небольшое угловое перемещение, например перемещение 14 , дроссельной заслонки, которое находится по существу в мертвом диапазоне движения дроссельная заслонка; () рычажный механизм 105 также устроен таким образом, что при фиксированном рычаге управления перемещение сервопоршня между его упорами приводит к значительной угловой регулировке дроссельного клапана, например регулировке, скажем, 34 дроссельного клапана; () 110 рычажное соединение также таково, что, когда рычаг управления находится в закрытом положении (то есть в положении холостого хода рычага управления) и сервопоршень находится в закрытом упоре, дроссельный клапан по существу закрыт; и () кулачок 115, который воздействует на регулирующий клапан серводвигателя, имеет такую форму, что для настроек рычага управления на стороне закрытого дросселя настройка рычага управления выбирается так, чтобы она по существу соответствовала нижнему концу 120 дальности его установки, исходное наддув меньше, чем наддув, достижимый при сервопоршне в закрытом упорном положении; и что для настроек рычага управления выше выбранной настройки исходное наддув будет на 125 больше, чем то, которое можно получить с сервопоршнем в закрытом положении остановки. , () 95 , , - , 100 , 14 , -, ; () 105 , , - , , 34 ; () 110 ( ) , ; () 115 , - 120 , - ; , 125 - . При таком расположении поршень серводвигателя может перемещаться в широком диапазоне в крейсерских условиях между положением 130 703,910 703,910, определяемым опорным кулачком, и положением открытого упора, так что двигатель может работать в широком диапазоне высот. без необходимости ручной подачи рычага управления пилота. - 130 703,910 703,910 , - ' . Поскольку двигатель может работать в более широком диапазоне высот без ручного управления дроссельной заслонкой, момент зажигания, полученный при сочетании автоматического устройства синхронизации описанного типа с автоматическим контролем наддува, который должен быть установлен рычагом управления, будет желаемым. в крейсерских условиях в более широком диапазоне высот, чем это имело место при известной схеме автоматической регулировки наддува. - , . Далее в качестве примера будет описан механизм управления, который воплощает изобретение, для поршневого двигателя внутреннего сгорания с наддувом летательного аппарата. , , . Механизм управления включает в себя в сочетании автоматическое устройство синхронизации описанного типа и усовершенствованное устройство автоматического регулирования наддува описанного типа. Описание относится к чертежам, сопровождавшим предварительные технические условия, а также к сопроводительным чертежам, на которых: Рис. схематически иллюстрирует устройство управления; На рис. 2 показана связь между дросселем, автоматическим регулятором наддува и рычагом управления, при этом сервопоршень регулятора наддува находится в закрытом положении остановки, а рычаг управления - в положениях «дроссель закрыт» (закрашенные линии) и «дроссель открыт». "(пунктирные линии) конечные позиции; На фиг.3 показано соединение с поршнем, переведенным в открытое стопорное положение, и рычагом управления в тех же двух положениях, что показано на фиг.2; и Фиг.4 иллюстрирует модификацию. , , , : 1 ; 2 , - , " " ( ) " " ( ) ; 3 2; 4 . Как показано на фиг.1, механизм управления двигателем содержит пилотный рычаг управления, и пилотный рычаг управления функционально связан с устройством 11 автоматического регулирования наддува и с устройством 12 автоматического регулирования момента зажигания (показана только часть). 1 ' ' 11 12 ( ). Рычаг управления 10 также связан с дроссельной заслонкой 9 через дифференциал 8, части которого связаны для работы с аппаратом управления наддувом 11. 10 9 8, 11. Устройство автоматического опережения зажигания содержит вал 13, который на одном конце имеет шлицевую втулку 14, соединенную с ним с возможностью привода, и который несет шестерню 15, выполненную с возможностью приведения в движение через зубчатую передачу 16 от коленчатого вала двигателя. Втулка 14 образована снаружи червяком 14а. которое входит в зацепление с червячным колесом 17, закрепленным на приводном валу 18 магнето. Втулка 14, несущая червяк 14c, выполнена с возможностью перемещения в осевом направлении сама по себе под действием системы 19 сервопоршня и цилиндра, штока 19b сервопривода. -поршень 19а соединен с втулкой 14 через упорный шарикоподшипник. Конструкция такова, что осевое перемещение сервопоршня 19а вызывает осевое перемещение втулки 14, но втулка 70 14 может свободно вращаться относительно сервопоршень 19а. Осевое перемещение втулки 14 вызывает вращение червячного колеса 17 и приводного вала магнето 18 относительно вала 13, тем самым опережая или замедляя 75 зажигание по отношению к моменту коленчатого вала двигателя. 13 14 , 15 16 14 14 17 - 18 14 14 - 19, 19 - 19 14 - 19 14, 70 14 - 19 14 17 - 18 13, 75 . Сервомеханизм, регулирующий момент зажигания двигателя посредством перемещения сервопоршня 19а, содержит полую втулку 80 21, имеющую в ней просверленное отверстие 22, которая соединена с возможностью вращения под управлением зубчатого квадранта 23 и конической шестерни. 24, образуя механизм настройки, который, в свою очередь, соединен поперечным валом 85 25, радиусным рычагом 26 и звеном 27 с рычагом управления 10 для регулировки и установки на регулировку рычага управления 10. - - 19 80 21 22 , 23 24, , 85 - 25, 26, 27 10 10. Вторая втулка 28 расположена коаксиально снаружи полой втулки 21, и эта втулка 90, 28 имеет отверстие 29 и несет радиусный рычаг 30, который соединен через штифт и пазовое соединение со штоком 19b сервопоршня 19. Подача напорной сервожидкости подводится к отверстию полой 95 втулки 21, а жидкость перетекает из отверстия через порты 22, 29 в камеру в корпусе 31 снаружи внешней втулки и корпусе 31, соединенном посредством трубы 32 к пространству 33 цилиндра на одной стороне 100 сервопоршеня 19а. Полость 33 соединена с другим пространством 34 цилиндра через ограничительное отверстие 37 в поршне 19а, и последний нагружается посредством пружина 35 размещена в пространстве 34. Расположение 105 таково, что движение сервопоршня 19а при расширении пружины вызывает «задержку» зажигания, а движение в противоположном направлении, стремящееся сжать пружину 35, вызывает «упреждение 110». Камни зажигания 36 предназначены для ограничения движения поршня 19а в обоих направлениях. 28 21 90 28 29, 30 19 - 19 95 21, 22, 29 31 31 32 33 100 - 19 33 34 37 19 35 34 105 - 19 "" , 35, " 110 " 36 19 . Работа устройства автоматического опережения зажигания осуществляется следующим образом: 115 При рычаге управления 10 в закрытом положении (сплошные линии, рис. 2 и 3) установочный квадрант 23 устанавливается в положение, в котором просверлено отверстие 22 во втулке 21. не сообщается с портом 29 в 120 внешней коаксиальной втулке 28, и, таким образом, подача рабочей жидкости к сервопоршнену 19а невозможна. Последний, следовательно, поджимается пружиной 35 в положение полного замедления при перемещении органа управления. рычаг 10 125 в направлении открытия дроссельной заслонки 9, отверстие 22 во втулке 21 переходит в сообщение с отверстием 29 во внешней втулке 1, позволяя, таким образом, рабочей жидкости течь в полость цилиндра 33 со стороны 130 703,910 поршень 19 удален от пружины. Таким образом, из-за потока через ограниченное отверстие 37 в поршне 19 возникает разница давлений между пространствами 33, 34 и сервопоршень перемещается вправо, как показано на рис. 1. Это вызывает вращение втулки 28 в направлении, противоположном вращению втулки 21, и, таким образом, требуется лишь небольшое угловое перемещение внутренней втулки 21, чтобы отверстие 1022 в ней полностью открылось отверстием 29 во внешней втулке. способ перемещения сервопоршня из положения полного замедления в положение полного выдвижения небольшим угловым перемещением рычага управления 10. : 115 10 ( , 2 3) 23 22 21 29 120 28, 19 , , 35 10 125 - 9, 22 21 29 1 , 33 130 703,910 19 , 37 19 , 33, 34 - 1 28 21, 21 1022 29 - 10. Пока отверстие 22 во внутренней втулке 21 сообщается с отверстием 29 во внешней втулке 28, давление сервожидкости подталкивает поршень 19а в полностью выдвинутое положение, преодолевая нагрузку пружины 35. Размеры отверстия 29 во внешней гильзе 28, таковы, что отверстие 22 сообщается с портом 29 в значительном диапазоне углового перемещения квадранта 23 автоматического устройства синхронизации, обеспечивая тем самым период выдержки, в течение которого сервопоршень 19а в полностью выдвинутое положение и зажигание есть-. 22 21 29 28, 19 , 35 29 28 22 29 23 , - 19 , -. Переднее также полностью выдвинуто. Может быть предусмотрено, что период выдержки простирается на угловые установки рычага 10 управления от, скажем, 4 от закрытого положения дросселя до, скажем, 24 от закрытого положения дросселя. 10 , , 4 , 24 . При дальнейшем движении рычага управления 10, вызывающем дальнейшее перемещение установочного квадранта 23 автохрономера, внутренняя втулка 21 поворачивается так, что отверстие 22 в ней частично перекрывается нижней кромкой порта 29 во внешней концентрическая втулка 28. Из-за ограниченного отверстия 37 в сервопоршне 19а давление рабочей жидкости, приложенное к сервопоршнену 19а, уменьшается, и сервопоршень 19а перемещается в направлении замедления зажигания. Наружная втулка 28 поэтому перемещается посредством радиусного рычага 30, соединенного со штоком 19b сервопоршня 19а. Конструкция такова, что при движении сервопоршня 19а в направлении замедления зажигания наружная втулка 28, приводится во вращение в том же направлении, что и внутренняя втулка 21, когда рычаг управления 10 перемещается в смысле открытия дроссельного клапана. Таким образом, следует понимать, что, поскольку подача рабочей жидкости к сервопистону 19a таким образом уменьшается сервопоршень будет перемещаться, замедляя зажигание, заставляя внешнюю втулку 28 двигаться так, что порт стремится открыть отверстие 22 во втулке 21. 10, 23 , 21 22 29 28 37 - 19 - 19 , - 19 28 , , 30 19 - 19 - 19 , 28 21 10 , , 19 , - , 28 22 21. Таким образом, для каждого положения рычага управления будет установлено соответствующее положение равновесия сервопоршня 19а, обеспечивая соответствующий момент зажигания, изменяющийся от значения полностью опережающего действия до выбранного значения, когда рычаг 10 управления находится в полностью открытом положении ( штриховые линии, рис. 2 и 3). - 19 , 10 ( , 2 3). Выбранное значение может удобно находиться примерно посередине между значениями полного опережения и полного замедления 7 . Автоматическое управление наддувом 11 содержит анероидную капсулу 40, реагирующую на давление, которая размещена в камере 41, соединенной трубой 42 с впускной трубой двигатель так, что капсула реагирует 75 на давление впускной трубы (или наддува), и капсула предназначена для перемещения клапана 43, управляющего подачей рабочей жидкости из трубы 44 к серводвигателю, содержащему поршень 45, совершающий возвратно-поступательное движение в цилиндре 46. против действия пружины 47 8 . Установка устройства 11 управления наддувом на любое желаемое исходное давление осуществляется с помощью кулачка 48, который установлен на шпинделе 49 и заставляет пружину 43а нагружать клапан 43 из 85. серводвигатель для определения нагрузки давления, при которой капсула 40 перемещает клапан 43 в нейтральное положение. Кулачок установки исходной точки 48 соединен с рычагом управления радиусными рычагами 50, тягой 51 и поперечным валом 90, так что регулировка рычаг управления 10 определяет исходное давление наддува. Поршень 45 серводвигателя соединен с дроссельной заслонкой 9 нагнетателя двигателя звеном 52 и радиусным рычагом 53, 95, который проходит от ступицы одной солнечной конической шестерни 8а дифференциал 8, при этом дроссельная заслонка соединена звеном 54 с радиусным рычагом 55, выступающим из ступицы второй солнечной конической шестерни 8; дифференциала 8. Рычаг управления 100 посредством поперечного вала 25 приводит в действие водило 56 сателлитов, несущее коническую шестерню 8 сателлитов. , который входит в зацепление с коническими шестернями 8a, 8b. Поршень 45 перемещается между закрытым положением остановки (рис. 2) и открытым положением остановки (рис. 105, 1 и 3). - 7 11 - 40 41 42 75 ( ) , 43 44 - 45 46 8 47 11 48 49 43 43 85 - 40 43 48 50, 51 - 90 - 10 45 - 9 52 53 95 8 8, 54 55 8 8 100 - 25 56 8 8 , 8 45 ( 2) ( 105 1 3). Связь 27, 26; 52, 53; 54, 55; 8, между поршнем 45 серводвигателя, рычагом управления 10 и дроссельным клапаном 9, как лучше всего видно на фиг. 2 и 3, приспособлен 110 обеспечивать характеристики, показанные на фиг. 2А, 2В и 2С чертежи, сопровождающие предварительную спецификацию. 27, 26; 52, 53; 54, 55; 8 45, 10 - 9 , 2 3, 110 2 2 2 . В проиллюстрированном варианте осуществления рычаг 115 управления имеет угловое перемещение около 70°, и при полном перемещении рычага управления 10 рычаг 26 перемещается примерно на 120°, а рычаг 55 — примерно на 240°, а дроссельная заслонка 9 – примерно на 14°С. рычаг управления 10 зафиксирован, перемещение поршня 45 между открытым и закрытым положениями остановки вызывает перемещение примерно на 55 как радиусного рычага 53, так и радиусного рычага 55, а также перемещение примерно на 32 дюйма клапана 9 125. Очевидно, что соединения между радиусный рычаг и дроссельный клапан 9 могут быть адаптированы для обеспечения других диапазонов перемещения дроссельного клапана 9; таким образом, соединение может быть выполнено таким образом, чтобы обеспечить равное угловое перемещение рычага 55 и клапана 9. , 115 70, 10 26 120 55 240 9 14 120 10 , 45 55 53 55 32 ' 9 125 , 9 9; 130 703,910 55 9. На фиг.2А показано зависимость давления наддува от угла установки рычага 10 пилотского управления. Исходная характеристика наддува, обозначенная кривой , определяется формой кулачка; Давление наддува, полученное при удерживании поршня 45 управления наддувом в закрытом положении остановки (рис. 2), обозначается кривой , а давление наддува при удерживании поршня 45 управления наддувом в открытом положении остановки (рис. 1 и 3) , в условиях уровня земли — по линии , а в условиях, соответствующих высоте, скажем, 20 000 футов — по линии 20. 2 ' 10 ; 45 ( 2) , 45 ( 1 3) , , , , 20,000 , 20. На рис. 2B кривая показывает угол дроссельной заслонки 9 в зависимости от угла рычага управления пилота с сервопистолетом 45 в закрытом положении (рис. 2), а кривая показывает угол дроссельной заслонки при открытом поршне. останавливаться; и на рис. 2C снова показано время зажигания, регулируемое механизмом 12, в зависимости от угла рычага управления 10. 2 , - 9 ' - 45 ( 2) ; 2 12 10. Ссылаясь на фиг. 2А, при небольших угловых перемещениях рычага управления 10 из закрытого положения линия , определяемая кулачком 48, лежит ниже линии закрытого упора. 2 , 10 , 48 . Таким образом, исходное наддув, выбранное кулачком, меньше, чем можно получить от двигателя; поршень 45 управления наддувом, таким образом, останется в закрытом положении остановки (рис. 2), и управление будет осуществляться напрямую от рычага управления 10
Соседние файлы в папке патенты