патенты / 14843

683188-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB683188A
[]
_....... _ЯВЛЯЮСЬ. аЕ -:' _....... _AM. -:' Перепечатано СЃ поправками, внесенными РІ соответствии СЃ решением старшего эксперта, действующего РѕС‚ имени Генерального контролера, РѕС‚ двадцатого февраля 1957 Рі. РІ соответствии СЃ разделом 14 Закона Рѕ патентах 1949 Рі. -, , 1957, 14, , 1949. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 683, 188 Дата подачи заявки Рё подачи полной спецификации: 2 марта 1951 Рі. 683, 188 : 2, 1951. в„– 5142/51. . 5142/51. Заявление подано РІ Нидерландах 10 марта 1950 Рі. 10, 1950. Заявление подано РІ Нидерландах 1 января. 15, 1951. . 15, 1951. : Полная спецификация Опубликовано: РЅРѕСЏР±СЂСЊ. 26, 1952. : : . 26, 1952. Рндекс РїСЂРё приемке: - Классы 12(), ASb6; 83(), Рђ(26:85:115); Рё 136(), ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ :- 12(), ASb6; 83(), (26:85:115); 136(), Верхний шарикоподшипник для рулевой колонки велосипеда РњС‹, ' .., 36, , Нидерланды, корпоративная организация, учрежденная РІ соответствии СЃ законодательством Нидерландов, настоящим заявляем РѕР± изобретении, Р·Р° которое РјС‹ молимся, чтобы Нам может быть выдан патент, Р° метод, СЃ помощью которого РѕРЅ должен быть реализован, будет РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описан РІ следующем заявлении: Рзобретение относится Рє верхнему шаровому подшипнику для рулевой колонки велосипеда. Рзвестны головные подшипники, состоящие РёР· РѕРґРЅРѕР№ кольцевой детали, выточенной РёР· цельного металла, Р° также известны головные подшипники, содержащие кольцевую деталь, выточенную РёР· цельного металла Рё запрессованную РІ защитный колпачок, изготовленный РёР· листового металла. , ' .., 36, , , , , , , : . - , - . Рзобретение обеспечивает верхнюю головку шарикоподшипникового узла для цикла, состоящую РёР· РґРІСѓС… частей, запрессованных РѕРґРЅР° РІ РґСЂСѓРіСѓСЋ, РІ которой подшипник для шариков состоит РёР· кольца, спрессованного РёР· листовой стали Рё впоследствии закаленного, причем указанное кольцо устанавливается путем запрессовки РІ защитную оболочку. колпачок, спрессованный РёР· листового металла Рё выполненный СЃ внутренней стенкой СЃ резьбой, РїСЂРё этом указанное кольцо упирается РЅРµ только РІ внешнюю стенку защитного колпака, РЅРѕ также Рё РІ внутреннюю стенку этого колпака СЃ резьбой. , , , . Поскольку такой фитинг требует обработки только путем прессования, РѕРЅ может быть значительно дешевле, чем известные фитинги, которые требуют механической обработки путем резки. Такая обработка резанием занимает РјРЅРѕРіРѕ времени Рё является дорогостоящей, Рё это РЅРµ относится Рє обработке прессованием. Оказалось, что прессованное стальное кольцо, используемое согласно изобретению, необходимо. после прессования только закалочная обработка Рё никакой дальнейшей отделки. Рзобретение эффективно СЃ учетом [Цена 3 шилл. 6d.1 обработка для получения желаемого внешнего РІРёРґР° защитного колпачка. Часто желательно иметь хромированную или никелированную, лакированную или эмалированную поверхность внешней поверхности фитинга головки шарикоподшипника. РЈ известных фитингов, состоящих РёР· РѕРґРЅРѕР№ детали, необходимо обрабатывать весь фитинг РІ электролитической, лаковой или эмалевой ванне. РџСЂРё применении настоящего изобретения необходимо обработать только защитный колпачок, чтобы получить желаемую поверхность, после чего кольцо шарикоподшипника РёР· закаленной стали запрессовывается РІ колпачок. РљСЂРѕРјРµ того, поскольку кольцо прилегает РЅРµ только Рє внешней стенке защитного колпачка, РЅРѕ также Рё Рє внутренней стенке этого колпачка СЃ резьбой, жесткость резьбовой части значительно повышается. , . . . . [ 3s. 6d.1 . , . , . , . , , . Р’ качестве металла для защитного колпака РёР· листового металла РјРѕРіСѓС‚ быть использованы подходящие сплавы алюминия, железа, стали, цинка, особенно сплавы легких металлов, такие как алюминиевый сплав или сплавы, известные РїРѕРґ зарегистрированной торговой маркой «Электрон». Очень РїРѕРґС…РѕРґРёС‚ листовая медь, поскольку этот металл образует прекрасную РѕСЃРЅРѕРІСѓ для электролитически нанесенных слоев никеля или С…СЂРѕРјР°. , , , , "" -. , . Рзобретение поясняется сопроводительным описанием. -. чертеж, представляющий СЃРѕР±РѕР№ осевой разрез РІ увеличенном масштабе РєРѕРЅСѓСЃР° верхнего шарикоподшипника. . РќР° чертеже защитный колпачок 1 отпрессован РёР· листового металла (например, меди) толщиной около 2 РјРј.; внутренняя часть крышки имеет резьбу 2. Р’ крышку 1 запрессовано стальное шарикоподшипниковое кольцо 3. Кольцо 3 прессовано РёР· листовой стали толщиной 1 РјРј. толщины РґРѕ желаемой формы Рё после этого затвердевает. Дальнейшее лечение РЅРµ требуется. 1 (.. ) 2 .; 2. 3 1. 3 1 . . . Поверхности 4, 5 Рё 6 колпака 1 РјРѕРіСѓС‚ быть снабжены слоем С…СЂРѕРјР°, никеля, _. Р:, Р РРё..-1 РћРЎ 683,188 лак или эмаль. 4, 5 6 1 , , _. :, ..-1 683,188 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 05:50:01
: GB683188A-">
: :

683189-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB683189A
[]
РљРћРџРРЇ, , ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 683,189 Дата подачи заявки Рё подачи полной спецификации: 21 марта 1951 Рі. 683,189 : 21, 1951. в„– 6729/РЎР. . 6729/. Заявление подано РІ Соединенных Штатах Америки 1 апреля 1950 РіРѕРґР°. , 1950. Заявка подана РІ Соединенных Штатах Америки 1 июля 1950 РіРѕРґР°. , 1950. Полная спецификация опубликована: РЅРѕСЏР±СЂСЊ. 26. : . 26. 1
'РљСЊСЋ ' Р—РђРљРћРќ Рћ ПАТЕНТАХ 1949 Рі., СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ в„–. 683,189 , 1949 . 683,189 Р’ соответствии СЃ разделом 9 Закона Рѕ патентах 1949 РіРѕРґР° РІ Спецификацию были внесены следующие поправки: , 9, , 1949, : Страница 1, строка 5S, после слова «крафт» вставить «Такой механизм для гребных винтов описан Рё заявлен РІ спецификации наших предыдущих писем, патент в„– -85,341В». Страница 1, строка 36, после «» вставить «присутствует». . 1, 5S, "" " . -85,341" 1, 36, "" "". ПАТЕНТНОЕ БЮРО, РђС…РєСѓСЃС‚, lo5. , , lo5. лВ) РёСѓРё втлул! РњС‹ молимся Тнат. нам может быть выдан патент, Р° метод, СЃ помощью которого РѕРЅ должен быть реализован, должен быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описан РІ следующем заявлении: ) ! ' . , , :- Настоящее изобретение относится Рє тормозным системам для РїСЂРёРІРѕРґРѕРІ тягачей. . РћРЅ применим Рє системам, РІ которых тормоз обычно приводится РІ действие, например, РїРѕРґ действием давления пружины, Р° отпускается РїРѕРґ давлением жидкости, подаваемой РїРѕ желанию насосом СЃ РїСЂРёРІРѕРґРѕРј РѕС‚ первичного двигателя или вспомогательным насосом. , , , , , -- . РћРґРЅРёРј РёР· примеров применения такой тормозной системы являются авиационные силовые установки, РіРґРµ можно использовать особенность изобретения - повышенное тормозное давление РїСЂРё реверсивном режиме работы ведомого элемента, чтобы предотвратить вращение воздушного винта РїСЂРё его флюгировании Рё предназначен для того, чтобы оставаться неподвижным относительно самолета air3b. . , , air3b . Объем изобретения определен прилагаемой формулой изобретения, Рё СЃРїРѕСЃРѕР± его реализации описан ниже СЃРѕ ссылкой РЅР° прилагаемые чертежи, РЅР° которых: фиг. 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ схематический РІРёРґ силовой установки самолета, которая является РѕРґРЅРёРј РёР· вариантов осуществления настоящего изобретения; Фиг.2 представляет СЃРѕР±РѕР№ увеличенный разрез части варианта осуществления, показанного РЅР° Фиг.1; фиг.3 - разрез РІ плане РїРѕ линии 8-3 фиг.2; [Цена 2 / ' 34044/1(2)/3497 150 8/53 , который соединяет силовой агрегат СЃ . воздушный РІРёРЅС‚ РЎ, который может быть одинарным или двойным, вращающимся РІ противоположных направлениях Рё может иметь механизм флюгирования лопастей воздушного винта. 60 Редуктор , детали которого РЅРµ являются существенными для изобретения, включает РІ себя РєРѕСЂРїСѓСЃ 2:, РІ котором закреплены выходной вал 16 двигателя Рё карданный вал 2-2. Шестерня 2,3 РЅР° валу 70 1,6 РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ движение шестерню 24 РЅР° валу 26, вращающемся РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ. Планетарная шестерня 27 зафиксирована РЅР° . водило 28 закреплено РЅР° карданном валу 922. Эта планетарная шестерня находится РІ взаимодействии СЃ РєРѕСЂРѕРЅРЅРѕР№ шестерней 28, закрепленной РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ 75, Рё СЃ солнечной шестерней 29, закрепленной РЅР° валу 2.6. :. 1 ; . 2 . 1; . 3 8-3 . 2; [ 2 / ' 34044/1(2)/3497 150 8/53 . , -, . 60 , , , '2: 16 2-2. 2,3 70 1.6 24 26 . 27 . 28 922. 28 75 29. 2.6. Таким образом, РґРІРѕР№РЅРѕРµ снижение скорости между газовой турбиной Рё воздушным винтом обеспечивается РґРІСѓРјСЏ наборами шестерен 203, 24 Рё 27, 28, 29. Стартер 31 силового агрегата 80 питается сжатым РІРѕР·РґСѓС…РѕРј РѕС‚ Р°. линия 32: через клапан 33 Рё трубопровод 34. Стартер соединен СЃ двигателем РѕР±РіРѕРЅРЅРѕР№ муфтой 36 Рё подходящей зубчатой передачей, включающей шестерню 37 85, сцепляющуюся СЃ ней. шестерня 24. Редуктор включает РІ себя масляный насос 41, приводимый РІ движение шестерней 421, РїСЂРёРІРѕРґРёРјРѕР№ РІ действие шестерней 43 РЅР° валу 16. Этот насос забирает смазочное масло РёР· РїРѕРґРґРѕРЅР° РІ нижней части РєРѕСЂРїСѓСЃР° редуктора через РІРїСѓСЃРєРЅРѕР№ патрубок 46 Рё подает масло РїРѕРґ давлением . - 203, 24 27, 28, 29. 31 80 . 32: 33 34. 36 37 85 . 24. 41 421 43 16. . 46 . смазать силовую установку через магистраль 47. 47. СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ ПАТЕНТА РЕЗЕР 683,189 Дата подачи заявки Рё подачи полной спецификации: 21 марта 1951 Рі. 683,189 : 21, 1951. в„– 6729/РЎР. . 6729/. Заявление подано РІ Соединенных Штатах Америки 1 апреля 1950 РіРѕРґР°. , 1950. Заявление подано РІ Соединенных Штатах Америки 1 июля 1950 РіРѕРґР°. 1, 1950. Полная спецификация опубликована: РЅРѕСЏР±СЂСЊ. 26, 1952. : . 26, 1952. Рндекс РїСЂРё приемке: - Классы 4, H2(:), H2f(2:3), 1H2x; Рё 103(), (: 214), E2n2(a5: :-- 4, H2(: ), H2f(2: 3), 1H2x; 103(), (: 214), E2n2(a5: dl0:e3), (lb2b2b:2a2b2). dl0: e3), (lb2b2b: 2a2b2). ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования тормозных систем РњС‹, ' , компания, зарегистрированная РІ соответствии СЃ законодательством штата Делавэр РІ Соединенных Штатах Америки, Гранд-Бульвара РІ РіРѕСЂРѕРґРµ Детройт, штат Мичиган, РІ Соединенных Штатах. Америки (правопреемники Оскара Р’. 3РњРћРўРўРБТА Рё РЈРЛЬЯМА Р . , ' , ' , ) , , , ( . 3MOTTIBTH . Компания , граждане Соединенных Штатов Америки, проживающих РїРѕ адресу 5440, 10) , Рндианаполис, Рндиана, Рё 377, , Рндианаполис, Рндиана, Соединенные Штаты Америки), настоящим заявляют РѕР± изобретении, РІ отношении которого РјС‹ молимся, чтобы нам был предоставлен патент 1.5, Р° метод его реализации был РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описан РІ следующем заявлении: - , , 5440, l0)] , , , 377, , , , ), , , 1.5 , , , , : - Настоящее изобретение относится Рє тормозным системам для РїСЂРёРІРѕРґРѕРІ тягачей. . РћРЅ применим Рє системам, РІ которых тормоз обычно приводится РІ действие, например, Р·Р° счет давления пружины, Рё может быть отпущен РїРѕРґ давлением жидкости, подаваемой РїРѕ желанию насосом СЃ РїСЂРёРІРѕРґРѕРј РѕС‚ первичного двигателя или вспомогательным насосом. , , ,, , , -- . РћРґРЅРёРј РёР· примеров применения такой тормозной системы являются авиационные силовые установки, РіРґРµ можно использовать особенность изобретения, Р° именно повышенное тормозное давление РїСЂРё реверсивном режиме работы ведомого элемента, чтобы предотвратить вращение воздушного винта, РєРѕРіРґР° РѕРЅ флюгирован Рё предназначен для оставаться неподвижным относительно самолета. , , . Объем изобретения определен прилагаемой формулой изобретения, Рё то, как РѕРЅРѕ может быть реализовано, описано ниже СЃРѕ ссылкой РЅР° прилагаемые чертежи, РЅР° которых: фиг. 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ схематический РІРёРґ силовой установки самолета, которая является РѕРґРЅРёРј РёР· вариантов осуществления настоящего изобретения; Фиг.2 представляет СЃРѕР±РѕР№ увеличенный разрез части варианта осуществления, показанного РЅР° Фиг.1; РЅР° фиг. 3 - разрез РІ плане РїРѕ линии 3-3 фиг. 2; [Pie2 3S. &. Фиг. 4 представляет СЃРѕР±РѕР№ схематический РІРёРґ СЃ частичным разрезом второго варианта осуществления изобретения; 60 Фиг. 5 представляет СЃРѕР±РѕР№ увеличенный разрез части варианта осуществления, показанного РЅР° Фиг. 4; Рё фиг. 0 представляет СЃРѕР±РѕР№ увеличенный разрез, РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ показывающий часть варианта реализации фиг. 4. :. 1 ; . 2 . 1; . 3 3-3 . 2; [Pie2 3S. & . 4 ; 60 . 5 , . 4; . 0 . 4 . РќР° фиг. 1Р° газотурбинная силовая установка Рђ, 66 содержит РІРїСѓСЃРєРЅСѓСЋ секцию 10, компрессор 11, камеры сгорания 12!, турбину 13 Рё выхлопную секцию 14. РўСѓСЂР±РёРЅР° 13 РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ движение выходной вал 16, который РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ движение узел редуктора O0, который соединяет силовую установку СЃ воздушным винтом , который может быть одинарным или двойным встречным вращением Рё может иметь механизм флюгирования лопастей воздушного винта. 66 Редуктор , детали которого РЅРµ являются существенными для изобретения, включает РІ себя: . кожух 21, РІ котором закреплены выходной вал двигателя 16 Рё карданный вал 22. Шестерня 23 РЅР° валу 70 16 РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ движение шестерню 24 РЅР° валу 26, вращающемся РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ. Планетарная шестерня 27 установлена РЅР° водиле 2'8, прикрепленном Рє карданному валу 22. Эта планетарная шестерня находится РІ зацеплении СЃ РєРѕСЂРѕРЅРЅРѕР№ шестерней 28, закрепленной РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ 75, Рё СЃ солнечной шестерней 29, закрепленной РЅР° валу 26. Таким образом, РґРІРѕР№РЅРѕРµ снижение скорости между газовой турбиной Рё воздушным винтом обеспечивается РґРІСѓРјСЏ наборами шестерен 23, 24 Рё 27, 28, 29! . 1 , , 66 10, 11, 12!, 13 14. 13 16 O0 , -, . 66 , , , . '21 16 22. 23 70 16 24 26 . 27 '2'8 , 22. 28 75 29. 26. - , , 23, 24 27, 28, 29!. Питание стартера Р°,1 для силового агрегата 80 осуществляется сжатым РІРѕР·РґСѓС…РѕРј РёР· магистрали 32 через клапан 33 Рё трубопровод 34. Стартер соединен СЃ двигателем РѕР±РіРѕРЅРЅРѕР№ муфтой 36 Рё подходящей зубчатой передачей, включающей шестерню 37 85, находящуюся РІ зацеплении СЃ шестерней '24. Р’ состав редуктора РІС…РѕРґРёС‚ масляный насос 41, приводимый РІ движение шестерней 42! приводится РІ движение шестерней 43 РЅР° валу 16. Этот насос забирает смазочное масло РёР· РїРѕРґРґРѕРЅР° РІ нижней части РєРѕСЂРїСѓСЃР° редуктора через РІРїСѓСЃРєРЅРѕР№ трубопровод 46 Рё подает масло РїРѕРґ давлением для смазки силовой установки РїРѕ магистрали 47. ,1 80 32 33 34. , 36 , 37 85 '24. 41 42! 43 16. 46 47. ' 4 РўРѕСЂРјРѕР· гребного винта 50 соединен СЃ силовой установкой валом 51 Рё шестерней 52, находящимися РІ зацеплении СЃ шестерней 24. РўСЂСѓР±РѕРїСЂРѕРІРѕРґ 48 подает масло РїРѕРґ давлением РѕС‚ насоса 41 Рє тормозу, Р° ответвленный воздушный трубопровод 38 подает РІРѕР·РґСѓС… РїРѕРґ давлением РІ тормоз РІСЃСЏРєРёР№ раз, РєРѕРіРґР° клапан 33 открывается для приведения РІ действие стартера 831. ' 4 50 51 52 24. 48, - 41 38 33 831. РќР° фиг.2 показан участок РѕСЃРё тормоза 50, включающий прилегающие части узла редуктора, Р° правый конец фиг.2j представляет СЃРѕР±РѕР№ конец, ближайший Рє гребному винту. РљРѕСЂРїСѓСЃ 21 редуктора включает РІ себя участок 21Р° задней стенки, неподвижную пластину Рё неподвижный элемент . Шестерня 24 Рё приводимая РІ движение тормозная шестерня 52 лежат между пластиной 21b Рё неподвижным элементом 21c. РўРѕСЂРјРѕР·РЅРѕР№ узел установлен внутри РєРѕСЂРїСѓСЃР° редуктора Рё закреплен РІ клетке 53, прикрепленной Рє пластине 21СЃ винтами 54. . внутренняя цилиндрическая часть клетки 53 РїРѕРґС…РѕРґРёС‚ Рє отверстию 56 РІ пластине 21c Рё поддерживает внешние кольца РґРІСѓС… шарикоподшипников 57 Рё 58, которые поддерживают вал 59, заодно СЃ шестерней 52. Таким образом, одинарный сепаратор 53 поддерживает весь вращающийся узел тормоза. Внутреннее кольцо подшипника 57 упирается РІ шестерню, Р° между внутренними кольцами имеется дистанционирующая втулка 61. Подшипники удерживаются ступицей вращающегося кольцевого поршня 62, гайкой 63, навинченной РЅР° внешний конец вала 59, Рё стопорной шайбой 64. 2 50 . 2j - . 21 21a, . 24 52 21b 21c. 53 , 21c 54. . 53 56 21c , 57. 58 59 52. 53 .. 57 , - 61 . 62, 63 59, 64. Фрикционные элементы представляют СЃРѕР±РѕР№ конический тормозной барабан 66 РёР· стали СЃ азотированной поверхностью Рё кольцевым башмаком 67 РёР· фосфористой Р±СЂРѕРЅР·С‹, входящим РІ контакт СЃ барабаном, РїСЂРё этом барабан 66 установлен РЅР° пластине 53, Р° башмак 67 установлен Рё вращается СЃ помощью вал 59 шептала 52. Башмак 67 приклепан Рє заплечику тормозного колеса 68, составляющему РѕРґРЅРѕ целое СЃ полым валом 619, который установлен СЃ возможностью скольжения внутри вала 59. Внешние шлицы 71 РЅР° валу 69 Рё внутренние шлицы 72 РЅР° валу 52 фиксируют РґРІР° вала вместе для вращения, обеспечивая РїСЂРё этом относительное возвратно-поступательное движение. Вал 69 слева удерживает тормозную колодку 67 РІ зацеплении СЃ барабаном 66 винтовыми пружинами 73 Рё 74, расположенными РІРѕ втулках 76 Рё 77, фланцы которых РІС…РѕРґСЏС‚ РІ зацепление СЃ лицевой стороной шестерни 52 внутри выемки. 78. Пружины сжимаются между фланцами втулок Рё СѓРїРѕСЂРѕРј 79, скользящим РІРѕ втулке 76, установленном РЅР° валу 69 Рё удерживаемым гайкой 81, накрученной РЅР° вал, Рё стопорной шайбой 82. , 66 { 67 , 66 53 67 , 59 52. , 67 68 619 59. 71 69 72 52 -. 69 , 67 - 66, 73 74 76 77, , 52 78. 79- 76, 69, 81 82. Поршень 62 имеет СѓРїСЂСѓРіРѕРµ уплотнительное кольцо 83 РІ канавке РїРѕ его периферии, которое СЃ возможностью скольжения РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление СЃ цилиндрической внутренней поверхностью тормозной колодки 67. Таким образом, поршень 62 Рё колесо 68 образуют кольцевую камеру 84 гидромотора типа СЃ подвижным цилиндром. 62 83 , - , - 67. 62 68 84 - - , . снабжен маслом для перемещения тормозного барабана вправо Рё отпускания тормоза. Р’ камеру 84 масло подается РѕС‚ насоса 41 РїРѕ трубопроводу 48. . 84 41. 48. Пластина 21b имеет секцию 86, просверленную РІ точках 70 Рё 87 СЃРѕРѕСЃРЅРѕ валу 69. Р’ отверстии 87 установлена заглушка 88, закрепленная шпильками 89, проходящими через фланец заглушки, Рё гайками 91. Участок 86 РєРѕСЂРїСѓСЃР° имеет резьбу для приема труб 48, 75, РёР· которых масло подается через канал 92 РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ Рё совмещенный радиальный канал 93 РІ блоке 88Рљ. центральное отверстие 94 РІ блоке. Плавающая масляная трубка 96 плотно прилегает Рє отверстию 94, Р° 80 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РІ вал 69, конец трубки 96 плотно РІС…РѕРґРёС‚ РІ прокладку 97 РЅР° валу 6'9. Поскольку трубка СЃРІРѕР±РѕРґРЅР° РЅР° РѕР±РѕРёС… концах, возможны вращение Рё осевое перемещение вала 69. Масло, подаваемое 85 через каналы 92, 93, 94 Рё 96, поступает РІ камеру 98 внутри вала 69, которая закрывается РїСЂРѕР±РєРѕР№ 9-9, удерживаемой пружинным стопорным кольцом 101. 21b 86 70 87 , 69. 87 88 89 , 91. 86 , 48, 75 92 93 ' 88 . 94 . 96 94 80 69, 96 97 6'9. , 69 . 85 92, 93, 94, 96 98 69 9-9 101. Радиальные каналы 102 РІ валу РїСЂРѕРІРѕРґСЏС‚ 90 масло РёР· камеры 98 РІ камеру 84 двигателя. РљРѕРіРґР° масло подается РїРѕРґ давлением, колесо 68, вал 69 Рё тормозная колодка 67 перемещаются вправо Рё благодаря конической форме 95 тормозных поверхностей тормоз отпускается. 102 90 98 , 84 . , 68, 69, 67 , 95 , . Пневматический двигатель для отпускания тормоза содержит кольцевой поршень 1n10, цилиндрическая ступица 111 которого скользит РїРѕ части заглушки 88, выступающей РёР· пластины 21b. Поршень 11,0 совершает возвратно-поступательное движение РІ цилиндре, ограниченном внутренней стенкой выемки 11;21 РІ стенке 21b, РІ которую вдавлена гильза 1113. углубление, Р° пластина 114, 105 РІ углублении закреплена винтами 116.. Воздушная труба 38 сообщается непосредственно СЃ камерой 112. Центральная часть пластины 114 образует РѕРїРѕСЂСѓ для пружины 117, которая толкает поршень 110, 110 влево. Уплотнительное кольцо 118 установлено РІ кольцевой канавке поршня. Упорный шарикоподшипник 119 установлен РІ выемке РІРѕ втулке поршня 111 Рё удерживается стопорным кольцом 121. Внутреннее кольцо этого подшипника 115 установлено РЅР° СѓРїРѕСЂРЅРѕРј элементе 122, Рє которому прикреплен РѕРґРёРЅ конец. подшипник, элемент 1'22 имеет отверстие для масляной трубки 96. Этот упорный элемент обычно выходит Р·Р° пределы конца вала 69, 120, РЅРѕ РєРѕРіРґР° поршень 110 смещается РІ сторону. РїСЂСЏРјРѕ РїРѕРґ давлением РІРѕР·РґСѓС…Р° тяга 12:2-перемещает вал 69Рє. право отпустить тормоз. 1n10, , 111 88 21b. 11,0 11;21 21b, 1113 . , 114 105 116.. 38. - 112. 114 ' 117 110 110 , . - 118 . 119 ' 111 121. 115 122, - - . , - 1'22 96. 69, 120 , 110 . , 12:2- 69 . . - Окольцевые уплотнения. 124 Рё 126 РІ кольцевых канавках РїСЂРѕР±РєРё 88 предотвращают утечку РІРѕР·РґСѓС…Р° РёР· цилиндра вдоль РїСЂРѕР±РєРё. - 0ring . 124 -126 - 1245 88 - . Кольцо 12l7, прикрепленное Рє масляной трубке 9G, может взаимодействовать СЃ упорным элементом 122, чтобы предотвратить выскальзывание масляной трубки 9,6 РёР· ее 130 683,189 683,189 3 седла РІ заглушке 88. Подшипники 57, 58 Рё 119 смазываются разбрызгиванием масла РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ 21. 12l7 9G 122 9,6 130 683,189 683,189 3 88. 57, 58, 119 21. Масло может подаваться РЅР° тормозные поверхности РІ тот момент, РєРѕРіРґР° тормоз включен, чтобы обеспечить более плавное зацепление Рё уменьшить нагрев Рё РёР·РЅРѕСЃ трущихся поверхностей. Масло есть. подается РёР· камеры 98 РІ валу 69 через радиальные каналы 128 Рё окружную канавку 129 РІ валу, радиальные каналы 130 РІ валу 59, Р° также кольцевую канавку 131 Рё .выемки 132 РІ ступице поршня 62, Рє пространство между поршнем 16 62 Рё подшипником 58. РР· этого пространства масло выходит между тормозными элементами 66 Рё 67. Как будет отмечено, канавка 129 Рё каналы 130 совмещены, так что масло может проходить через РЅРёС… только тогда, РєРѕРіРґР° тормоз приближается Рє положению включения. РџСЂРё нормальной работе РїСЂРё давлении масла РІ камере 84 смазочный канал закрыт РёР·-Р·Р° смещения вала 69. «Когда давление масла РІ камере 84 снижается РґРѕ точки, РІ которой пружины 73 Рё 74 преодолевают это давление Рё перемещают тормоз Рє точке зацепления, смазочные каналы открываются Рё масло вытесняется РёР· камеры 84 или подается насосом. 41 проталкивается через РїСЂРѕС…РѕРґС‹ СЃ 128 РїРѕ 132! , , . . 98 69 128 129 , 130 59, 131 . 132 62, 16 62 58. , , 66 67. , 129 130 . , , . 84, 69. ' 84 73 74 , 84 41 128 132! смазать тормозные поверхности. . Так как тормоз изначально отпущен. Р·Р° счет давления РІРѕР·РґСѓС…Р° РІ камере 112 каналы 128 закрываются РїСЂРё приложении давления масла. Масло, вытекающее РёР· тормозной системы, собирается РІ РїРѕРґРґРѕРЅРµ редуктора. . 112, 128 . , . Начиная СЃ тормозного механизма. вращается СЃРѕ скоростью более 10 000 оборотов РІ минуту РїСЂРё нормальной работе, центробежная сила создает относительно высокое давление РІ камере 84, более чем достаточное для удержания тормоза РІ выключенном состоянии. Таким образом, независимо РѕС‚ изменений давления РІ системе смазки или его потери тормоз РЅРµ может сработать РЅР° любой скорости РІ рабочем диапазоне двигателя. РўРѕСЂРјРѕР· может сработать только тогда, РєРѕРіРґР° СЃСѓРјРјР° осевых СЃРёР», возникающих РёР·-Р·Р° давления РІ системе смазки Рё центробежной силы, недостаточна для преодоления противоположной осевой силы, создаваемой пружинами. . 10,000 , 84, . , , . , . РљРѕРіРґР° силовая установка выключена, гребной РІРёРЅС‚ может слегка флюгироваться, так что любая тенденция вращения будет иметь место РІ обратном направлении. Начало такого обратного вращения смещает тормозной барабан 66 РІ осевом направлении РѕС‚ тормоза, тем самым увеличивая усилие пружин 73 Рё 74 Рё тормозной момент. РўРѕСЂРјРѕР·РЅРѕР№ барабан 66 имеет возможность ограниченного вращения Рё связан СЃ кулачковым механизмом, который перемещает его вправо, как показано РЅР° фиг. 2 Рё 3, РїСЂРё обратном вращении барабана. Барабан 66 выполнен Р·Р° РѕРґРЅРѕ целое СЃ РґРёСЃРєРѕРј 136, образованным фланцем 137, вращающимся РЅР° внешней поверхности цилиндрического гнезда для подшипника 58. Диск 136 выступает Р·Р° пределы тормозного барабана Рё имеет пазы 138 ограниченной угловой протяженности. Стойки, выступающие 70 РёР· монтажной пластины 53, РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ через пазы 138. Каждая стойка содержит болт 139, втулку 141 Рё гайку 142. Пружина 143 установлена над каждой втулкой 141 Рё сжимается между 75 шайбами 144 Рё 146. Последняя РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление СЃ РґРёСЃРєРѕРј 136. Таким образом, РґРёСЃРє 136 Рё тормозной барабан 66 смещаются влево, как показано РЅР° фиг. 2, пружинами 143. , - . 66 . , 73 74 . 66 , . 2 3, , . 66 136 137, 58. 136 138 . 70 53 138. 139, 141, 142. 143 141 75 144 146. 136. 136 66 , . 2, 143. Диск 136 Рё монтажная пластина 5'3 80 имеют кольцо РёР· трапециевидных кулачков 151 Рё 152! соответственно, образующих (СЂРёСЃ. 136 5'3 80 , 151 152!, , (. 3)
структура, напоминающая храповик. Обычно вертикальные кулачковые поверхности 153 находятся РІ зацеплении. -, . , 153 . Если РґРёСЃРє 136 вращается РІ обратном направлении, наклонные кулачковые поверхности 154 85 заезжают РґСЂСѓРі РЅР° РґСЂСѓРіР°, перемещая РґРёСЃРє 136 Рё тормозной барабан 66 вправо. Тормозная колодка 67 Рё вал 69, таким образом, перемещаются вправо, дополнительно сжимая пружины 73 Рё 90 74 Рё увеличивая тормозной момент. Вращение РґРёСЃРєР° 136 ограничено угловой протяженностью прорезей 138 (СЂРёСЃ. 3). 136 , 85 154 , 136 66 . , 67 69 , 73 90 74 . 136 .138 (. 3). Работа системы осуществляется следующим образом. Предполагая, что агрегат 95 вышел РёР· строя, перед запуском воздушного винта расфлюгируют, затем открывают клапан 33 для подачи РІРѕР·РґСѓС…Р° РїРѕРґ давлением РІ стартер 31 Рё цилиндр 112 тормоза 50'. . 95 , , 33 31 112 50'. Таким образом, тормоз отпускается, муфта 36 стартера 100 включается (СЃ помощью механизма, несущественного для изобретения), Р° силовой агрегат Рё воздушный РІРёРЅС‚ ускоряются стартером. РџСЂРё соответствующей частоте вращения двигателя топливо подается Рё воспламеняется, Рё РєРѕРіРґР° 105 работа двигателя становится автономной, воздушный клапан 33 закрывается. , 100 36 ( ) . , , 105 -, 33 . Рљ моменту работы двигателя масляный насос 41 подает масло РїРѕРґ давлением, достаточным для удержания тормоза РІ выключенном состоянии. , , 41 . РџСЂРё остановке электростанции агрегат замедляется, РІ РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРј РёР·-Р·Р° сопротивления РІРѕР·РґСѓС…Р°, Рё рабочий объем масляного насоса уменьшается. Так как РЅР° выходе 11,5 насос частично отводится РЅР° систему смазки, то давление: соответственно снижается. РљСЂРѕРјРµ того, центробежная сила РІ камере 84 быстро уменьшается РїРѕ мере уменьшения скорости. Поэтому предпочтительно РїСЂРё наклоне двигателя примерно РЅР° РѕРґРЅСѓ треть РѕС‚ нормальной скорости давление снижается РґРѕ . точка, РІ которой пружины 73 Рё 74 начинают тормозить. РЎ этого момента замедление становится более быстрым, Рё СЃ уменьшением давления масла 125 сопротивление тормоза увеличивается РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° гребной РІРёРЅС‚ РЅРµ будет РїРѕРґРЅСЏС‚; РІ тупик. Обычно гребной РІРёРЅС‚ флюгируется РїСЂРё остановке силовой установки. 130 РџСЂРё отключении силовой установки РІ полете тормоз применяется таким же образом. ' , , , . 11.5 , , : . , 84 . , - , . 73 74 ' . , , , 125 , ; . , . 130 , . . Однако РІ этом случае гребной РІРёРЅС‚ должен быть натянут, так как РІ противном случае ветряная мельница гребного винта будет поддерживать давление масла РІ тормозном цилиндре Рё удерживать тормоз РІ отпущенном состоянии. ,, , ,,., - . Гораздо большее сопротивление вращению силового агрегата может быть создано Р·Р° счет небольшого обратного флюгирования воздушного винта L0, так что функция самоактивации тормоза становится эффективной. L0 , - . РџСЂРё включении тормоза тормозные поверхности смазываются маслом, проходящим через отверстия РІ валах 69 Рё 59. , - - 69 59. Двигатели можно запускать РІ полете стартером так же, как Рё РїСЂРё запуске СЃ земли. Однако РІ полете двигатель можно легче вывести РЅР° рабочую скорость, просто СЃРЅСЏРІ флюгер Рё прокрутив двигатель РѕС‚ винта. . . , - . РџСЂРё этом тормоз полностью РЅРµ отпускается примерно РґРѕ 310%! достигается нормальная скорость винта, РЅРѕ крутящего момента винта РІ 265В°, РєРѕРіРґР° РѕРЅ находится РІ рабочем шаге, достаточно, чтобы преодолеть сопротивление тормоза вращению вперед. , 310%! , 265 , , . Второй вариант изобретения для винтов встречного вращения показан РЅР° фиг. 4, 5 Рё 6; РџСЂРёРІРѕРґРЅРѕР№ вал 210 соединен СЃ силовой установкой (РЅРµ показана) Рё установлен РІ подшипнике 212, закрепленном РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ редуктора 214. Вал 210 имеет концевую часть 2111 СЃРѕ шлицами 216, РЅР° которых установлена солнечная шестерня 218. - . 4, 5 6; 210 ( ) 212. 214. 210 2111 216 218 . Шлиц 216 является плавающим Рё обеспечивает осевое перемещение солнечной шестерни 218, которая удерживается водилом сателлитов или крестовиной 222. 216 218 222. Шестерня 218 РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление СЃ планетарными шестернями 220 РЅР° валу 2121 (частично показанном вверху РЅР° фиг. 4) Рё установлена РЅР° крестовине 2.22. Крестовина 292 имеет РѕРїРѕСЂРЅСѓСЋ раму 46 224, имеющую полые части 226 для шестерен 220. Стенки крестовины 222 СЃ каждой стороны шестерен 220 имеют подшипники 227 для вала -221. Крестовина 9D22 имеет центральные сплошные части 2218 между шестернями 220 для болтов 230: - Рё масляными каналами Рё утоплена РІ позиции 232 для образования зазора для солнечной шестерни'218. Выемка закрыта СЃ РѕРґРЅРѕР№ стороны фланцем 2134, прикрепленным Рє внутреннему краю крестовины 2292, Рё находится РІ уплотнительном зацеплении СЃ РѕРґРЅРѕР№ стороной ступицы шестерни 21.8. РќР° РґСЂСѓРіРѕР№ стороне внутренний край крестовины имеет фланец 236, который контактирует СЃ РґСЂСѓРіРѕР№ стороной ступицы шестерни 218, образуя закрытую камеру, окружающую шестерню 218. 218 220 2121 ( . 4) 2.22. 292 46 224 - 226 220. 222 220 227 -221. 9D22 2218 220 230: - 232 '218. - - '2134 ,- 2292 21.8. 236 218 - 218. Крестовина '222 имеет кольцевую масляную выемку 238, которая сопрягается СЃ кольцевой канавкой РІ фиксированной части 242 РєРѕСЂРїСѓСЃР°. '222 238 242 . Смазочное масло РёР· насоса 374 подается РїРѕ трубке (РЅРµ показана) РІ канал 244, сообщающийся СЃ канавками 240 Рё 238. РР· канавки 238 масло течет через главный канал 246 Рё распределяется Рє шестерне РїРѕ каналам 248 Рё Рє РѕРґРЅРѕРјСѓ фланцевому уплотнению РїРѕ каналу 70 2150 (ниже центра вала 211) Рё Рє РґСЂСѓРіРѕРјСѓ фланцевому уплотнению. РїСЂРѕС…РѕРґРѕРј 2521 (над центром вала 911). 374 ( ) 244 240 238. 238 - 246 248 , 70 2150 ( 211), - 2521 ( 911).. Крестовина 222 установлена РЅР° кольцевой РѕРїРѕСЂРЅРѕР№ пластине 256, прикрепленной Рє концу 75 внутреннего карданного вала 258, которая установлена РЅР° шарикоподшипнике 260, закрепленном внутри внешнего карданного вала 262. Два карданных вала установлены концентрически Рё вращаются РІ противоположных направлениях 80 Рё опираются РЅР° подшипники 21,66 РІ перегородке 264 РєРѕСЂРѕР±РєРё передач 214. Вал 258 соединен СЃ передним гребным винтом, Р° вал 262 - СЃ задним гребным винтом пары противоположно вращающихся гребных винтов. Внешний вал 2612 имеет кольцевой фланец 268 СЃРѕ смещением РІ радиальном Рё осевом направлении, который окружает крестовину 222 Рё поддерживает РєРѕСЂРѕРЅРЅСѓСЋ шестерню 270, которая находится РІ зацеплении СЃ планетарными шестернями 220 РїСЂРёРІРѕРґР° редуктора 90. Для предотвращения дифференциального перемещения РґРІСѓС… гребных винтов СЃ РєРѕСЂРїСѓСЃРѕРј 214 соединена планетарная передача. Вспомогательная планетарная шестерня 269 расположена РЅР° каждом валу 221 планетарной шестерни. - - Эта вспомогательная шестерня 965 269 РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление РЅР° внешней стороне крестовины 222 СЃ неподвижным венцом 271, прикрепленным Рє РєРѕСЂРїСѓСЃСѓ 214. 222 '256 75 '258 260 '262. -.- , , 80 21,66 264 - 214. - 258 262 ' . . 2612 - 268 222 : 270 220 90 . 214. 269 221. - - 965 269 '222 271 214. Рљ этому концу внешнего карданного вала прикреплена тормозная шестерня 272 - 26'2 Рё 100 зацеплений СЃ шестерней 274 РЅР° тормозном валу 270, которая установлена РІ подшипниках 2178, закрепленных РІ отверстии РІ перегородке 264. Р СЏРґРѕРј СЃ перегородкой 264 закреплена шестерня 28.0, вал 2;76. 105 Шестерня 280 РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление СЃ шестерней 2882 РЅР° промежуточном валу 284, поддерживаемом РІ перегородке 2:64 Рё РѕРїРѕСЂРµ 292 Рё смещенном позади тормозного механизма, как показано РЅР° фиг. 4. Промежуточный вал имеет. шестерня 286 Рћ10, приводящая РІ движение шестерню тормозной втулки 290 (СЂРёСЃ.- 5). РўРѕСЂРјРѕР·РЅРѕР№ механизм установлен РЅР° РѕРїРѕСЂРµ 29'2, которая имеет открытую РѕРїРѕСЂСѓ 294 для подшипника 296 РЅР° конце тормозного вала 2176. 115 РћРїРѕСЂР° 292 имеет центральное отверстие для РѕРїРѕСЂС‹ подшипника Рё кулачок 298, который имеет фланцы СЃ каждой стороны для поддержки подшипников 302 тормозной втулки 304, которая приводится РІ движение шестерней 290. Центральная РѕРїРѕСЂР° 120 2198 имеет цилиндрическую направляющую часть 306, которая СЃ возможностью скольжения РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление СЃ центральным фланцем 307 тормозного барабана 310, чтобы поддерживать СЃРѕ скольжением тормозной барабан 310 концентрически 125 СЃ втулкой 304; СЂСЏРґ штифтов 308 закреплены РїРѕ периметру РѕРїРѕСЂРЅРѕРіРѕ элемента 2.98 для ограничения вращения Рё перемещения конического тормозного барабана 310. 272 - 26'2 100 , 274 270 2178 264. 264 28.0 , 2;76. 105 280 2882 284 2:64 292 . 4. . 286 O10 - 290 (.- 5). 29'2 '294 , 296 ',2176. 115 "' 292 , '298 302 , 304 - 290. 120 2198 - - 306 307 ' 310 ' 310 125 304;- 308 - 2.98 , 310. Штифты 308 РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ через удлиненные пазы 130 (683,189 РїСЂРё погружении). Выпускная трубка 381 насоса РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через РєРѕСЂРїСѓСЃ 214 Рё соединяется СЃ масляным каналом 380 РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ РєРѕСЂРѕР±РєРё передач РїРѕРґ тормозом. Канал 3801 ведет Рє РѕРґРЅРѕС…РѕРґРѕРІРѕРјСѓ клапану 382, через который масло поступает РІ камеру 384. Обратный клапан 3,86 РІ трубопроводе 388, ведущем РѕС‚ вспомогательного источника давления жидкости, такого как насос 389, расположен РІ РґСЂСѓРіРѕР№ стенке камеры 384. РџСЂРѕС…РѕРґ 390 75 ведет РёР·. камеру 384 Рє соединителю 330 для подачи масла. тормозной механизм. Если требуются РґРІР° тормоза, второй тормоз можно подключить Рє гидравлической системе через канал 392. 80 РўРѕСЂРјРѕР·РЅРѕР№ механизм соединен СЃ валом 262 СЃ внешней втулкой посредством повышающей передачи, начиная СЃ шестерни 272, прикрепленной Рє валу 262, Рё РїСЂРёРІРѕРґСЏ РІ движение совмещенный тормозной вал 276 путем зацепления СЃ шестерней 274. 85 РџСЂРёРІРѕРґ продолжается через шестерню 280, прикрепленную Рє валу 276, которая РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ движение шестерню 282 промежуточного вала, установленную РЅР° промежуточном валу 284, РѕС‚ которой РїСЂРёРІРѕРґ передается РѕС‚ шестерни 286 Рє шестерне 290 90, которая РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ движение тормозную втулку. 308 elo6ngat- 130 683,189in ). 381 214 380 . 3801 - 382, 70 384. 3,86 388 , 389, 384. 390 75 . 384 330 . . , 392. 80 262 - , 272 262 276 274. 85 280 276 282 284 286 , 290 90 . Таким образом, тормоз вращается СЃРѕ скоростью, РІРѕ РјРЅРѕРіРѕ раз превышающей скорость гребного вала, Рё тормозная сила, необходимая для остановки гребных винтов, снижается. 95 Тормозная колодка, установленная РЅР° тормозной трубке 3221, удерживается РІ освобожденном положении Р·Р° счет давления жидкости, создаваемого масляным насосом 874 РІРѕ время нормальной работы РїСЂРёРІРѕРґР° гребного винта. Масло 100 подается РѕС‚ насоса через трубопровод 381, канал 380 Рё обратный клапан 382. . 95 3221 , 874 . 1O0 381, 380 382. РР· обратного клапана масло поступает РІ камеру 384 Рё течет вверх. , 384 . соединитель 330' РІ полую внутреннюю часть вала 105 322, который установлен СЃ возможностью скольжения РІРѕ втулке 304. Масло течет через отверстие 344 Рё попадает РІ камеру 342, создавая давление РЅР° неподвижную РѕРїРѕСЂРЅСѓСЋ пластину 346 Рё тормозной фланец 324 110 Рё перемещая коническую тормозную колодку 32, 6 Рё узел тормозной трубки 322 влево, сжимая пружины 338. 330' , 105 322 304. 344 342 , , 346 324 110 , 32,6 322. 338. РљРѕРіРґР° необходимо развернуть Рё остановить гребные винты, например, РїСЂРё отказе двигателя, насос 374 перестает перекачивать жидкость РІ тормозной цилиндр, камеру 342, чтобы удерживать тормоз РІ отпущенном положении. Затем пружина 338 срабатывает Рё втягивает конический башмак 326 РІ контакт СЃ тормозным барабаном 310. Масло выходит РёР· рабочего цилиндра 342 через отверстия 352 Рё 354, Р° также РІ результате утечки через уплотнение 348, РІ результате утечки через кольцевые уплотнения 332, через зазор между втулкой 126 304 Рё трубкой 322. РљРѕРіРґР° колодка 326 РІРѕС‚-РІРѕС‚ войдет РІ контакт СЃ барабаном 310', отверстие 352 РІ тормозном валу 3, 22 Рё отверстие 354 РІ тормозной втулке 304 выравниваются Рё позволяют маслу течь 130 РІРѕ фланце 312. Витая пружина 314 окружает каждый штифт 3.08 Рё удерживается РЅР° месте гайкой 316, чтобы зацепиться Р·Р° фланец 312 Рё подтолкнуть барабан Рє РѕРїРѕСЂРЅРѕРјСѓ элементу 298. Опорный элемент 2908 имеет СЂСЏРґ кулачков 318, Р° тормозной элемент имеет взаимосвязанный Рё дополняющий СЂСЏРґ кулачков 320 (РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ показано РЅР° фиг. 6), так что относительное вращательное движение тормозного барабана 310 относительно РѕРїРѕСЂС‹ 2198 будет РїСЂРѕРёР·РІРѕРґСЏС‚ осевое смещение между элементами Рё сжимают пружину 314. 115 , 374 , 342 . 338 , 326 , , 310. , 342 352, 354 348., 332, betweenl26 304 322.. 326 310', 352 3,22 354 , 304 , , 130 312. 314 3.08 316 312 , 298. 2908 318 320 ( . 6) , 310 2198 314. Вал 322 тормозного барабана находится РІ тормозной втулке 304, Р° трубка Рё втулка имеют промежуточные шлицы 323 для предотвращения относительного вращения, РЅРѕ допускают осевое скольжение. РўСЂСѓР±РєР° 322 имеет кольцевой фланец 324 для поддержки тормозной колодки 326 РІ форме усеченного РєРѕРЅСѓСЃР°. 322 304 323 . 322 324 - 326. Вал 32.2 имеет увеличенную цилиндрическую часть 328, прилегающую Рє тормозной колодке, поддерживающий фланец 324, который установлен СЃ возможностью скольжения РІРѕРєСЂСѓРі гидравлического соединителя 330 цилиндрической формы, имеющего уплотнения 332. 32.2 328 , 324 330 332. Гидравлический соединитель 330 прикреплен Рє РѕРїРѕСЂРЅРѕР№ части 334 РєРѕСЂРїСѓСЃР° 214. 330 . 334 214. Центральный РїСЂРѕС…РѕРґ РІ шахте 322 закрыт РЅР° РґСЂСѓРіРѕРј конце Рё Рє нему прикреплен элемент 336. Двойная винтовая пружина 338 сжимается между гайкой 336 Рё концом втулки 304, смещая тормозную колодку РІ положение торможения. 322. 336 . 338 336 304 . Полый центр вала 322 соединен СЃ поршневой камерой 342 каналом 344. Поршневая камера имеет заднюю стенку 346, состоящую РёР· кольцевой пластины, прикрепленной Рє тормозной втулке 304 Рё герметично соединенной СЃ внутренней цилиндрической поверхностью конической тормозной колодки 326 резиновым уплотнением 348. Совмещенные масляные каналы 352 РІ трубке 322 Рё масляные каналы 354 РІРѕ втулке 304 позволяют маслу течь Рє тормозу для охлаждения, РєРѕРіРґР° тормоз находится РІ задействованном положении или СЂСЏРґРѕРј СЃ РЅРёРј. 322. 342 344. 346 304 326 348. 352 322 354 304 . РџСЂРёРІРѕРґРЅРѕР№ вал 211 двигателя (СЂРёСЃ. 4) имеет шестерню 360 непосредственно внутри РєРѕСЂРїСѓСЃР° 214. Шестерня 360 РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление СЃ натяжным роликом 362, который установлен РІ подшипниках РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ 214 шестерни Рё перегородке 364. Натяжное колесо 36 РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ движение шестерню 366 РЅР° валу 368, который также поддерживается подходящими подшипниками РІ РєРѕСЂРѕР±РєРµ передач 2t14 Рё перегородке 364. Вал 368 имеет закрепленную РЅР° нем коническую шестерню 370, которая РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление СЃ конической шестерней 372, приводящей РІ движение многорядный шестеренный насос 374. Впускная труба 370 шестеренного насоса заканчивается сетчатым фильтром РІ РїРѕРґРґРѕРЅРµ РєРѕСЂРїСѓСЃР° 214 шестерни. РўСЂСѓР±Р° 378 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РѕС‚ шестеренного насоса через РїРѕРґРґРѕРЅ РєРѕСЂРїСѓСЃР° 214 шестерни Рё через перегородку 264 Рє РІРїСѓСЃРєРЅРѕРјСѓ каналу 379 РІ переднем конце РєРѕСЂРїСѓСЃР°, который открывается РІ передний конец РєРѕСЂРїСѓСЃР°. удалять масло, РєРѕРіРґР° РєРѕСЂРїСѓСЃ наклонен (как 683,189 6,683,189) между стенкой 346 Рё фланцем 307 Рє тормозным поверхностям для охлаждения. Это масло попадет РІ РєРѕСЂРїСѓСЃ 2-14 Рё вернется РІ РїРѕРґРґРѕРЅ. Если гребной РІРёРЅС‚ имеет тенденцию вращаться РІ нормальном направлении, храповые кулачки 318 Рё 320 блокируются Рё предотвращают относительное вращение тормозного барабана 31.0 Рё РѕРїРѕСЂРЅРѕРіРѕ элемента 298. 211 (. 4) 360 214. 360 362 214 364. 36 366 368 - 2t14 364. 368 370 372 - 374. 370. 214. 378 214 '264 , 379 , . ( 683,189 6 683,189 346 , 307 . 2-14 . , , 318 320 , 31.0 298. РўРѕРіРґР° тормоз просто приводится РІ действие пружиной 338. Однако, если гребной РІРёРЅС‚ имеет тенденцию вращаться РІ обратном направлении Рё, таким образом, вращать тормозную колодку 326 РІ обратном направлении, колодка будет тянуть барабан 310 РІ этом направлении, Рё кулачки 318 Рё 320 Р±СѓРґСѓС‚ двигаться вверх РґСЂСѓРі РЅР° РґСЂСѓРіРµ, Рё барабан будет вращаться. быть вынужденным уйти РѕС‚ поддержки 2! 98 для дальнейшего увеличения тормозного давления Рё, следовательно, тормозного эффекта. 338. , 326 , 310 , 318 320 2! 98 , . РљРѕРіРґР° обратное вращение прекращается, пружины 314 возвращают тормозной барабан 310 РІ нормальное положение. 314 310, , . Для запуска двигателя необходимо отпустить тормоз винта. Это достигается СЃ помощью независимого источника давления жидкости, такого как вспомогательный насос 389, который соединен СЃ трубопроводом 388. РџСЂРё запуске двигателя вспомогательное давление нарастает РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° РѕРЅРѕ РЅРµ откроет обратный клапан 388 Рё РЅРµ попадет РІ камеру 384. Щечной клапан 382 останется закрытым или будет закрыт, чтобы масло поступало РІ масляный насос. 3874 будет предотвращено. Таким образом, независимый поток масла будет двигаться вверх через трубопровод 330 Рё канал 344 Рє цилиндру 34 для отпускания тормоза. РџСЂРё запуске двигателя масляный насос 374-мельницы создает давление, достаточное для открытия обратного клапана 382 Рё закрытия обратного клапана 386 Рё удержания тормоза РІ отпущенном положении. РўРѕРіРґР° независимый источник давления жидкости может быть отключен. , , . - , 389, 388. 388 384. 382 , - . . 3874 . 330 344 , 34 . 374 - 382 386 . 4 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 05:50:02
: GB683189A-">
: :

683190-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB683190A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 683.190 Дата подачи заявки Рё подачи полной спецификации: 6 апреля 1951 Рі. 683.190 : 6, 1951. в„– 8013/51, заявка подана РІ Германии 9 сентября. 14, 1950. . 8013/51, . 14, 1950. Полная спецификация опубликована: РЅРѕСЏР±СЂСЊ. 26, 1952. : . 26, 1952. Рндекс РїСЂРё приемке: - Классы 79(), C18; Рё 103(), E2(h3:14:n2a3). :- 79(), C18; , 103(), E2(h3: 14: n2a3). ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования тормозного механизма для транспортных средств СЃ цепной или бесконечной гусеницей РњС‹, & (... РҐ., 78 лет, РіСЂ. Брунненштрассе, Гамбург-Альтона, Германия, немецкая компания, настоящим заявляем, что изобретение, РЅР° которое РјС‹ молимся, чтобы нам был выдан патент, Рё метод, СЃ помощью которого РѕРЅРѕ должно быть реализовано, должны быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны РІ следующем заявлении. Настоящее изобретение относится Рє транспортным средствам СЃ цепными или бесконечными гусеницами Рё РґРІСѓРјСЏ бесконечными цепными гусеницами, РІ которых РїСЂРё движении РїРѕ кривым РѕРґРЅР° или другая цепная гусеница останавливается, Р° для остановки транспортного средства РІРѕ время движения РѕР±Рµ цепные гусеницы останавливаются. привели РЅР° РїРѕРєРѕР№. , & (... ., 78, . , , , , , , , : , , , , , , , . Как хорошо известно, РІ таких транспортных средствах РЅР° РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРј механизме, установленном РЅР° раме транспортного средства, предусмотрены тормоза гусениц цепи или стопорные болты для остановки гусениц цепи. Однако использование тормозов влечет Р·Р° СЃРѕР±РѕР№ определенную потерю времени Рё затрат СЃРёР» РЅР° РёС… применение. Этот недостаток можно устранить Р·Р° счет использования стопорных болтов. РС…, конечно, можно быстро вставить, РЅРѕ Сѓ РЅРёС… есть большой недостаток: РѕРЅРё останавливают гусеницы цепи РїСЂРё внезапном рывке. Это РёР·-Р·Р° толчка движущегося автомобиля вызовет возникновение непредвиденных толчков Рё ударов, которые РјРѕРіСѓС‚ привести Рє переломам частей РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРіРѕ механизма. , . , , . . , . , , , . Этот недостаток устраняется изобретением Р·Р° счет наличия между стопорным РґРёСЃРєРѕРј, который блокируется зацеплением стопорного болта, Рё ведущей шестерней для приведения РІ движение цепных гусениц фрикционной муфты, которая будет проскальзывать РїСЂРё превышении определенного крутящего момента. РўРёРї используемого сцепления РЅРµ имеет значения. РћРЅ может быть, например, выполнен РІ РІРёРґРµ пластинчатого, ленточного, блочного фрикциона, жидкостного или магнитного [Цена 218] сцепления. Существенной особенностью является только то, что РѕРЅ будет скользить РїСЂРё перегрузке Рё тем самым поглощать энергию, присутствующую РІ транспортном средстве СЃ цепной гусеницей, Рё предотвращать повреждение ведущей шестерни для приведения РІ движение цепных гусениц. , , . . , , , , , [ 218] . , 46 , , . Конструктивный пример изобретения проиллюстрирован РЅР° прилагаемом чертеже, РЅР° котором: 50 , : РќР° СЂРёСЃ. 1 изображена рама цепно-гусеничного автомобиля СЃ пластинчатым сцеплением РІ поперечном сечении, Р° РЅР° СЂРёСЃ. 2 - разрез РїРѕ линии Р°-Р° фиг. 1. . 1 - . 2 -, . 1. Р’ раме 1 транспортного средства СЃ возможностью скольжения расположен стопорный болт 2. Последний приводится РІ зацепление 60 СЃ упорным РґРёСЃРєРѕРј 5, опирающимся РЅР° фланец 11 вала 3 ведущей шестерни для РїСЂРёРІРѕРґР° гусениц 4. Накладка 6 сцепления закреплена РЅР° СѓРїРѕСЂРЅРѕРј РґРёСЃРєРµ 5, Р° вторая накладка 7 сцепления закреплена РЅР° пластине пружины 65 8. Пружинами 10, установленными РЅР° болтах 9, накладки 6 Рё 7 сцепления прижимаются Рє фланцу 11, прочно связанному или цельно соединенному СЃ валом 3 ведущей шестерни. Давление пружины 70 выполнено таким, что РІ ведущей шестерне РЅРµ может возникнуть чрезмерная нагрузка, поскольку фрикционные накладки Р±СѓРґСѓС‚ проскальзывать, если силы станут слишком большими. РљРѕРіРґР° цепную гусеницу необходимо остановить РІРѕ время движения, стопорный болт 76, проведенный РІ раме 1 транспортного средства, вдавливается РІ пазы стопорного РґРёСЃРєР° 5, Рё стопорный РґРёСЃРє тем самым останавливается. 1 2 . 60 5 11 3 4. 6 5, 7 65 8. 10 9 6 7 11 3. 70 , , . , - 76 1 5 . Благодаря трению РІ накладках сцепления 6 Рё 7 гусеница цепи также 80 останавливается. Однако, если, например, РїСЂРё СЃРїСѓСЃРєРµ СЃ холма, РІ цепном транспортном средстве или РІ передаче должно сохраняться определенное количество энергии РёР·-Р·Р° инерции, которая становится эффективной благодаря 86 ударному стопорному РґРёСЃРєСѓ 5, вследствие РџСЂРё зацеплении стопорного болта 2 РјРѕРіСѓС‚ возникнуть переломы РІ ведущей шестерне РїСЂРёРІРѕРґР° цепных гусениц, если РЅРµ будет предусмотрена проскальзывающая муфта согласно изобретению. Однако если это так, как показано РЅР° чертеже, то РїСЂРё возникновении перегрузки ведущий вал 3 провернется РїРѕРґ давлением накладок сцепления 6 Рё 7, РїРѕРєР° энергия РЅРµ будет поглощена. Как Рё РІ транспортном средстве СЃ цепной гусеницей, каждая цепная гусеница должна быть остановлена отдельно, чтобы обеспечить возможность прохождения поворотов, РІ то время как, СЃ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны, РѕР±Рµ цепные гусеницы должны быть заблокированы, РєРѕРіРґР° транспортное средство должно быть остановлено, например Для каждой гусеницы предпочтительно предусмотреть запирающее устройство СЃ дополнительной фрикционной муфтой 15. 6 7 80 . , , , , 86 - 5, 2, , . , , , , , , 3 6 7, . , , , , 15will .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 05:50:04
: GB683190A-">
: :

683191-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB683191A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 683.191 Дата подачи заявки Рё подачи полной спецификации: 9 апреля 1951 Рі. 683.191 : 9, 1951. в„– 8184/РЎР. . 8184/. Заявление подано РІ Соединенных Штатах Америки 12 июля 1950 РіРѕРґР°. 12, 1950. Полная спецификация опубликована: РЅРѕСЏР±СЂСЊ. 26, 1952. : . 26, 1952. Рндекс РїСЂРё приемке: -Класс 39(), . :- 39(), . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования РІ устройствах опрокидывания для трубчатых электрических ламп Рё РІ отношении РЅРёС… РњС‹, - , британская компания, имеющая зарегистрированный офис РІ , , , ..2, настоящим заявляем РѕР± изобретении, РІ отношении которого РјС‹ молимся, чтобы нам был выдан патент, Р° метод его реализации был РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описан РІ следующем заявлении: - , - , , , , ..2, 6 , , , : - Настоящее изобретение относится Рє устройствам для изготовления электрических ламп, радиоламп Рё подобных стеклянных СЃРѕСЃСѓРґРѕРІ Рё, более конкретно, Рє устройствам для отвода выхлопных трубок удлиненных газоразрядных устройств, таких как люминесцентные лампы. , - . Настоящая заявка представляет СЃРѕР±РѕР№ усовершенствование отводного устройства, описанного РІ предшествующем патентном описании в„– 634,119, РІ отношении автоматического повторного центрирования устройства, необходимость которого была вызвана появлением РІ широком использовании более длинных люминесцентных ламп, чем те, которые производились РІ время подачи предыдущего заявления. - . 634,119, , . РџСЂРё изготовлении электрических ламп необходимо предусмотреть вытяжку Рё герметизацию стеклянной колбы. Фактическая герметизация включает нагрев вытяжной трубки, идущей РѕС‚ конца электрической лампы, РґРѕ точки ее плавления, так что РѕРЅР° сплавляется СЃ наконечником, который надежно герметизирует лампу. Эта операция обычно известна как «выключение» лампы. Понятно, что назначение вытяжной трубки состоит РІ том, чтобы обеспечить выпуск РІРѕР·РґСѓС…Р° РёР· внутренней части колбы или оболочки, Р° также обеспечить заполнение газом Рё, РІ некоторых случаях, обеспечить введение РґСЂСѓРіРёС… веществ, таких как Меркурий. , . . " - " . , 36 , , , . Р’ случае удлиненных трубчатых газоразрядных устройств, таких как обычная люминесцентная лампа, вытяжные трубки обычно предусмотрены РЅР° РѕР±РѕРёС… концах устройства. Это упрощает обработку Рё (цена 2/8) позволяет промывать конверт путем впрыска газа РІ РѕРґРёРЅ конец Рё вытеснения его через выхлопную трубу РЅР° РґСЂСѓРіРѕРј конце. , , . ( 2/8] . РљСЂРѕРјРµ того, вытяжные трубы РјРѕРіСѓС‚ содержать средства для удержания РѕРґРЅРѕРіРѕ РёР· элементов 60 лампы, такого как стержень, РІ процессе ее изготовления, РІ частности, для крепления нитей РЅР° подводящих проводах. , 60 , , , - . Операция опрокидывания или герметизации 66 обычно выполняется Р·Р° счет тепла Рё давления газового пламени, направленного РЅР° часть стеклянной вытяжной трубки, Рё РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ РІ то время, как электрическое устройство, РѕС‚ которого отходит выхлопная трубка, 60 удерживается РґСЂСѓРіРёРј соответствующим устройством, например, вытяжная Рё газонаполнительная машина. Эти машины РјРѕРіСѓС‚ быть турельного типа, состоящими РёР· СЂСЏРґР° головок для удержания ламп РІРѕ время выполнения над РЅРёРјРё различных операций. Револьверная головка направляет каждое рабочее место РЅР° различные рабочие станции через определенные промежутки времени, РІ течение которых выполняются определенные производственные операции. Отводное устройство 70 может быть расположено СЂСЏРґРѕРј СЃ РѕРґРЅРѕР№ РёР· этих рабочих станций Рё должно входить РІ рабочее взаимодействие СЃ лампой, РїРѕРєР° РѕРЅРѕ РІСЃРµ еще удерживается РІ той конкретной головке, Рє которой РѕРЅРѕ было прикреплено РїСЂРё первом размещении 75 РІ револьверной машине. Чтобы реализовать РІСЃРµ преимущества комбинации СЃ револьверной машиной, опрокидывающее устройство должно работать автоматически Рё СЃРёРЅС…СЂРѕРЅРЅРѕ СЃ системой индексации 80. - 66 , 60 , . 65 . . - 70 75 . , - 80 . Р’ соответствии СЃ настоящим изобретением РјС‹ предлагаем опрокидывающее устройство, заявленное РІ -
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 05:50:05
: GB683191A-">
: :

683192-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB683192A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Суппозитории СЃ лактатом кальция. РњС‹, РУДОЛЬФ ФОН ВЮЛФРРќР“, гражданин Германии, Нидертойфен, Контонаппенцелль, Швейцария, Рё . WГњLFING & . ..., юридическое лицо, организованное РІ соответствии СЃ законодательством Германии, Гронау, Ганновер, Германия, ведем совместную торговлю. РІ партнерстве РїРѕРґ названием . ВЮЛФРРќР“, настоящим заявляем, что изобретение, РЅР° которое РјС‹ РїСЂРѕСЃРёРј предоставить нам патент, Рё метод, СЃ помощью которого РѕРЅРѕ должно быть реализовано, Р±СѓРґСѓС‚ РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны РІ следующем заявлении: Это изобретение относится Рє производству суппозитории, содержащие терапевтически ценный лактат кальция. , WГњLFING, , , , , . WГњLFING & . ..., , , , , . WГњLFING, , , , : . Рзвестно, что кальциевые соли гидроксикарбоновых кислот, такие как, например, лактат кальция Рё глюконат кальция, можно перерабатывать СЃ РѕСЃРЅРѕРІРѕР№ суппозиториев для получения суппозиториев Рё что РїСЂРё ректальном введении таких суппозиториев РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ резорбция кальция, что можно доказаС