Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 14378
.txt 673785-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB673785A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 673,785 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: октябрь. 18, 1950. 673,785 : . 18, 1950. № 25399/50. . 25399/50. Заявление подано в Норвегии в октябре. 19, 1949. . 19, 1949. Полная спецификация опубликована 1 июня 1952 г. : 1, 1952. Индекс при приемке:-Класс 60, Длд2, Д2а(14:15:17:20), Д2(к:1). :- 60, Dld2, D2a(14: 15: 17: 20), D2(: 1). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования устройств электропривода для обычных точильных камней или относящиеся к ним , АРНЕ ХЕРИКСЕН, подданный короля Норвегии, Торденскьолдс пласс 4, Осло, Норвегия, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы патент был выдан меня, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , , , 4, , , , , , : - Настоящее изобретение относится к приводному зацеплению, используемому для привода обычных жерновов без существенной модификации поддерживающих средств таких точильных камней. Термин «обычные точильные камни» в этой связи предназначен исключительно для обозначения точильных камней того типа, который обычно используется в сельской местности или в городах, и которые представляют собой камень цилиндрической формы, прикрепленный к валу, установленному в шейках, поддерживаемых опорой или рамой, обычно Состоит из деревянных досок, причем вал сформирован или снабжен кривошипом, служащим для вращения точильного камня вручную. . " " , , , . С этим типом точильного камня не может работать только один человек, поскольку точильный камень должен вращаться одним человеком, а другой человек контролирует собственно операцию шлифования. Однако, поскольку такие точильные камни имеют довольно грубую конструкцию, нелегко обеспечить их электрический привод, не усложняя и, следовательно, не удешевляя конструкцию. oper2, , . , , . Целью настоящего изобретения является создание простого и дешевого устройства, с помощью которого точильный камень может приводиться в движение электрически, без каких-либо модификаций опоры точильного камня и независимо от возможных несимметрий формы самого точильного камня. , - . Другая цель состоит в том, чтобы создать приводное устройство, которое можно было бы установить без использования специальных инструментов и без специальных технических знаний. . Согласно изобретению приводное устройство содержит электродвигатель и редуктор приводного барабана в виде фрикционного барабана, приспособленного для опирания на периферию точильного камня, причем детали установлены в раме 50, прикрепленной с возможностью наклона на одном ее конце. к элементу, приспособленному для прикрепления к опоре точильного камня, так что приводной барабан под действием силы тяжести наклоняется в зацепление с точильным камнем и оказывает давление на периферию точильного камня. Таким образом, точильный камень будет вращаться при вращении приводного барабана. , 50 , 65 . . Устройство может быть таким, что двигатель и. понижающая передача и фрикционный барабан поддерживаются в наклонной раме вдали от ее шарнира или так, что рама прикреплена к корпусу двигателя, который сам 65 прикреплен с возможностью наклона к опоре точильного камня. 60 . , 65 . Изобретение также включает подходящее крепление шеек фрикционного барабана, благодаря чему указанные шейки могут быть легко заменены, если необходимо, без использования инструментов. , 70 , , . Прилагаемый чертеж иллюстрирует в качестве примера вариант осуществления изобретения. 76 Фигура 1 представляет собой вид сбоку с изломом точильного камня с приводным устройством в соответствии с изобретением, Фигура 2 представляет собой вид сбоку в увеличенном масштабе приводного устройства и части 80 точильного камня, Фигура 3 представляет собой вид с торца приводного камня. расположение, а на рис. 4 показано в еще большем масштабе крепление шеек фрикционного ролика. . 76 1 , 2 80 , 3 , 4 - 86 . На чертежах ссылочная позиция 1 обозначает опору, которая поддерживает точильный камень 2, установленный в шейках;. Это устройство имеет вполне обычную конструкцию, и опора 1 может быть изготовлена по желанию. Приводное устройство согласно изобретению содержит раму, имеющую два лонжерона 4 и 5, которые прикреплены к поворотному валу 6, установленному на кронштейне 7, который может быть прикреплен к опоре 1 с помощью винтов. Между лонжеронами 4 и установлен электродвигатель 8, соединенный ремнем 9 с барабаном 10 с подходящим передаточным числом; Указанный барабан поддерживается в журналах 11, закрепленных на лонжеронах 4 и 5. Когда это приводное устройство размещено на опоре 1, как показано на рисунках 1 и 2, приводной барабан 10 под действием силы тяжести опирается на периферию точильного камня 2, и за счет правильного выбора передаточного отношения между двигателем 8 и барабаном 10 Точильный камень 2 будет вращаться с заданной скоростью за счет трения между барабаном 10 и точильным камнем 2. , 1 2 ;. con673,785 1 . 4 5 6 7, 1 . 4 8 9 10 ; 11 4 5. 1, 1 2, 10 2, 8 10 2 10 2. Шейки 11, поддерживающие вал 12 барабана 10! являются сменными и имеют форму свободных втулок, предназначенных для вставки в круглый вырез на нижнем конце паза 1.3 в каждом из лонжеронов 4 и 5. 11 12 10! , - 1.3 4 5. Каждая из указанных втулок 11 удерживается на месте с помощью а. установочный винт 14, проходящий через неподвижную гайку 15, прикрепленную к элементу 1о, который с помощью гвоздей 17 и 18 может быть закреплен в шпоночных отверстиях 19 и 20, предусмотренных в боковых элементах 4 и 5. Предпочтительно установочный винт 14 снабжен смазочным отверстием 21, сообщающимся с валом 12 через отверстие 22 в шейках 11, 11 , . - 14 15 1o, 17 18 - 19 20 4 5. - 14 21 12 , 22 11,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 01:49:55
: GB673785A-">
: :
673786-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB673786A
[]
$ КопПИ $ ПАТЕНТ 673,786 673,786 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации, октябрь. 20, 1950. . 20, 1950. № 25584S50. . 25584S50. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 1 декабря. 16, 1949. . 16, 1949. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 22 марта 1950 года. 22, 1950. Полная спецификация опубликована 11 июня 1952 г. 11, 1952. Индекс при приемке: - Классы 79(), A6; и 79(), B3(: ). :- 79(), A6; 79(), B3(: ). СПЕЦИФИКАЦИЯ CO3IPLETE CO3IPLETE Усовершенствования автомобильных каркасов или относящиеся к ним Мы, , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 2450, , 32, , Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, будут подробно описаны в следующем заявлении: , , , , 2450, , 32, , , , , , : - Настоящее изобретение относится к конструкции каркаса. автомобильные и расположению и подключению крестовины 18 или поперечной балки. Более конкретно, изобретение относится к комбинированной конструкции кузова и шасси, соединенной поперечной балкой, несущей пару опорных катков. . 18 . , . Задачей изобретения является преодоление некоторых трудностей, возникающих при соединении поперечных балок, поддерживающих двигатель и/или независимо подрессоренные опорные катки, с продольными элементами рамы кузова или шасси. Трудности связаны с тем, что такие соединения должны быть вибропоглощающими, чтобы шум и другие вибрации, возникающие на колесах или двигателе, находились вдали от кузова, и что продольные элементы рамы, а также поперечные балки должны располагаться как можно ниже. возможно и должно иметь простую конфигурацию. , / , . - , . :15 Еще одной целью изобретения является преодоление некоторых дополнительных трудностей, которые вытекают из необходимости пересечения нижних краев кузова или подрамника поперечной балкой, а также из-за низкого расположения нижней части кузова в современных автомобилях. и от желательности легкого и удобного снятия или установки поперечины как узла с прикрепленными к ней колесами, пружинами и т.п. :15 - , , - , , . Эти цели достигаются в соответствии с настоящим изобретением путем обеспечения поперечной балки продольно идущими вперед и назад кронштейнами, которые перекрываются, предпочтительно телескопически, и прикреплены к нижним углам открытой вниз поперечной выемки, образованной в каждой продольно идущих боковых порогов подрамника для закрытия открытой стороны указанных углублений с помощью средств, включающих 55 упругих вставок из резины или тому подобного. [ 218] , , 50 , - 55 . В одной из форм изобретения, воплощающей а. В единой конструкции кузова-шасси между передней и задней частями его лонжеронов предусмотрен зазор, а концы частей порогов, примыкающие к зазору, соединены между собой поперечной балкой или ее удлинениями. . - , , . В другом варианте изобретения высота поперечного сечения опорной балки для колес, по крайней мере там, где она пересекает нижние стороны элементов порога, уменьшается за счет утопления элементов рамы в том месте, где они проходят над балкой, и путем соединения элементов рамы. и балку посредством продольно расположенных болтов и резиновых втулок, которые проходят соответственно через балку и через кронштейны, выступающие вниз из элементов рамы 75 перед и позади балки. 65 - - , , , , 75 . Теперь изобретение будет описано подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг.1 представляет собой фрагмент внутреннего вида и продольный вертикальный разрез по линии 1-1 на Фиг.2 передней концевой части единая конструкция кузова и шасси, включающая один вариант осуществления изобретения. Фиг.2 представляет собой вид в плане одной стороны конструкции, показанной на Фиг.1, в разрезе, соответствующем Фиг.2, причем сечение взято приблизительно по прямой; 3-3 из 90 Фиг.1; Фиг.4 - перспективный вид поперечной или поперечины для крепления рулевых колес и передней установки двигателя 95; Фиг.5 - фрагментарный поперечный разрез по линии 5-5 рисунка; Фиг.1 представляет собой фрагментарный вид сверху 2673,786 одного из передних боковых элементов рамы, прилегающих частей поперечной балки, поддерживающей колеса, и рулевого механизма второго варианта осуществления изобретения. Фиг.7 представляет собой фрагментарный вид; вертикальный продольный разрез по линии 7-7 на фиг.6; на фиг. 8 - фрагментарный горизонтальный продольный разрез одного из элементов боковины кузова по линии 8-8 на фиг. 7; и Фигура 9 представляет собой поперечное сечение по линии 9-9 на Фигуре 7. , (, : 1 1-1 2, ; 85 2 1; 3 2, 3-3 90 1; 4 - ; 95 5 5-5 1; 6 . 2673,786 , , , ; 7 7-7 6; 8 8-8 7; 9 9-9 7. На чертежах показаны нижние передние концевые части цельного кузова и конструкции шасси. . Конструкция, показанная на рисунках 1–5, включает днище кузова с боковыми элементами рамы, известными как пороги или пороги. 15, панель пола 16 и поперечные раскосы 17 и 18. К элементам порога 15 прикреплены стойки 19 передних дверей. 1 5 , . 15, 16 17 18. 15 19. Панель 16 пола продолжена вперед за счет подножки 20 и приборной доски или панели 21. Боковины 22 капота соединены с боковыми порогами 15, стойками 19, носком 20 и приборной панелью 21. Капот и верхние концы передних стоек 19 не показаны. 16 - 20 - 21. 22 15, 19, - 20 - 21. - 19 . К переднему концу этой конструкции прикреплен передний выступ, состоящий из пары боковых элементов рамы или порогов 23, панелей 24, образующих боковые части моторного отсека и внутренние стенки или юбки колесных ниш, а также наклоненных вперед и вниз раскосов 25. . Задние концы порогов 23 прикреплены снизу к передней части пола 16 и к поперечине 18. Раскосы 25 прикреплены своими задними и внешними краями к панелям 21 и 24. К порогам 23 разъемно прикреплена распорка 26 задней опоры двигателя (не показана). Элементы 27 и 28 крепят стойки 19 к приборной панели 21, а приборная панель 29 соединяет стойки 19 на противоположных сторонах кузова. 23, 24 , 25. 23 , 16 18. 25 21 24. 26 ( ) 23. 27 28 19 21, 29 19 . Поперечная или осевая балка 30, закрепленная и установленная способом, который еще не описан, несет на своих концах любым известным или удобным способом управляемые опорные колеса 31, например, как показано, посредством поворотных рычагов 32 (фиг. 2) и посредством винтовые пружины (не показаны). Эта балка, за исключением некоторых подробностей, которые еще предстоит описать, может также иметь известную конструкцию. 30, - , 31, , 32 ( 2) ( ). , , . Он представляет собой закрытое коробчатое сечение с вертикальными передней и задней стенками 33. Средняя часть балки 30 несет переднюю часть двигателя (не показан). - 33. - 30 ( ). Теперь будут описаны различия между предшествующими конструкциями и настоящей конструкцией. , . Боковые пороги 23 заканчиваются позади балки 30, но каждый из них совмещен с балкой и продолжается перед ней удлинителем 34. Пороги 23 и 34 вместе образуют с каждой стороны корпуса 70 структуру порога, которая прерывается или вырезается в месте расположения балки 30. 23 30 34. 23 34 :70 30. Расширенные пороги 34 прикреплены к нижним краям панелей 24. 34 24. Передний бампер 35, нижняя перегородка 75, 37 и нижние края боковых перегородок 38 прикреплены к расширенным порогам таким же или аналогичным способом, как это известно для обычных сквозных порогов. 80 Наклонные раскосы 25 имеют передние части 39, изогнутые вниз, а их передние концы встречаются и крепятся к задним концам расширенных порогов 34. 35, 75 37 38 - . 80 25 39 34. С каждой стороны между передним 85 концом подоконника 23, то есть позади балки 30, и средней частью раскоса 25, вставлена вторая, более короткая, обычно вертикальная распорка 40. Эта распорка представляет собой фланцевую швеллерную секцию, открытая сторона которой обращена к соответствующей панели 24, к которой она прикреплена своими фланцами. Панели 24 вырезаны или утоплены в области между подоконниками 23 и подоконниками 34 и окружены распорками 39 и раскосами 40. Эта выемка 95 проходит от нижнего края панели 24 частично к ее верхнему краю и совпадает с тем, что можно было бы назвать выемкой в каркасе, образованном элементами раскосов 39 и 40. 100 Структуру в области углубления можно описать по-разному. Пороги 23 и 34 вместе с раскосом 39 и вторым раскосом 40 можно, например, рассматривать как конструкцию бокового подоконника, которая 105 имеет резкое смещение вверх, образованное раскосом 39 и раскосом 40. Однако его можно описать как распорку, разделенную на переднем нижнем конце на две части 39 и 40. 85 23, , 30, - 25, , 40. 24 . 24 23 34 39 40. 95 24 - , 39 40. 100 . 23 34 39 40 , , 105 39 40. , , 39 40. Кроме того, 110 конструкцию можно рассматривать в широком смысле как усиленную боковую стенку, снабженную выемкой, исходящей из ее нижнего края. , 110 , . Основные пороги 23 и дополнительные пороги 34 состоят из обращенной вниз глубокой 115 и обращенной вниз мелкой швеллерной секции, соединенных друг с другом в закрытые коробчатые секции (см. фиг. 5). Передний конец каждого порога 23 и оба конца каждого удлиненного порога 34 закрыты и 120 усилены вставками 41 (фиг. 3). В месте соединения раскосов 25, 40 и подоконников 34, 23 соответственно боковые стенки подоконников усилены за счет крепления указанных раскосов внахлест. 125 Короткие металлические трубки или втулки 42 проходят через отверстия в боковых стенках порогов 23 и 34 и крепятся к ним. 23 34 115 - ( 5). 23 34 120 41 ( 3). 25, 40 34, 23, , . 125 , 42 23 34 . Осевые линии этих трубок примерно совпадают с центрами пересечений порогов и раскосов и простираются поперек продольной вертикальной средней плоскости автомобиля. 130 673,786 ( . Противоположные концы порогов 23 и 34А телескопически вставлены в обращенные вверх кронштейны секций швеллера или удлинители 43, выступающие вперед и назад от балки 30, и прикреплены к ним. Боковые стенки кронштейнов 43 имеют отверстия 44, соосные втулкам 42. Болты 45 при окончательной сборке проходят через отверстия 44 и через резиновые втулки 46, вставленные во втулки 42. Болты удерживаются в отверстиях 44 от перемещения относительно кронштейнов 43, но болты могут перемещаться относительно втулок 42 в пределах, допускаемых упругостью втулок 46. 23 34 43 30 . 43 44 42. 45 44 46 42. 44 43 42 46. Конструкция передней части автомобиля достаточно прочна, чтобы обычные напряжения, возникающие при нормальной эксплуатации, могли передаваться через раскосы 25, 40 и панели 24 через зазоры или выемки балки оси, не требуя участия последней. .. 25, 40 24 .. Однако напряжения аномальной величины, например, в случае столкновения, будут частично передаваться непосредственно через зазор от расширительных порогов 34 к порогам 23 посредством балки 30, ее кронштейнов 43 и ее соединения с порогами. Балка оси представляет собой эффективный мост между порогами 23 и 34 и помогает даже при нормальном использовании удерживать пороги на одной линии и избегать концентрации напряжений в передней части автомобиля. , , 34 23 30, 43 . 23 34 . Балка 30, выполняющая функцию передающего напряжение элемента, усилена за счет образования переднего и заднего кронштейнов 43 как одной цельной детали, средняя часть 47 которой прикреплена к соответствующему концу балки 30. Нижняя и внутренняя стенки кронштейнов 43 прочно прикреплены своими фланцами 48 к вертикальным стенкам 33 балки 30. 30, 43 , 47 30. 43 48 33 30. Формирование элементов, выходящих за приборную панель, не мешает окончательной сборке единой конструкции кузова-шасси из сборочных единиц, при этом один субагрегат образует собственно кузов, а один или несколько субагрегатов образуют переднюю часть. расширения, включающие пороги, распорки и стенки колесных ниш. - - - , - - , , . Соединение между подоконниками 34 и остальной частью конструкции усилено описанным выше соединением с перегородками 37 и 38 и, кроме того, пластиной 49, внутренний край которой прикреплен к внутренним краям перегородки 38 и ее внешний край прикреплен к панели 24 так, что три панели вместе образуют закрытую конструкцию коробчатого сечения треугольной формы в горизонтальном сечении. Внутренние перекрывающиеся края 50 пластин 38 и 49 служат для поддержки радиатора, который не показан. 34 37 38 49, 38 24 - . 50 38 49 , . Конструкция, как показано на фиг. 1-5, обеспечивает низкое расположение 70 порогов и позволяет порогам пересекаться с внешними концами балки 30, где она имеет большую высоту из-за корпусов пружин. Передача вибраций от балки оси к кузову 75 блокируется резиновыми втулками, но тем не менее балка оси является частью передающей нагрузку конструкции переднего выступа. Балка переднего моста вместе с передними колесами 80 и их подвеской, двигателем и задней раскосой 26 может быть легко установлена или снята как единое целое, не мешая другим частям конструкции, просто опустив или подняв кузов 85 относительно балки 301. , а также вставив или удалив болты 45 и средства (не показаны), соединяющие распорку 26 и пороги 23. , 1 5, 70 30, . 75 , - . 80 , 26 85 , 301, 45 ( ) 26 23. Вариант реализации, проиллюстрированный и описанный на фиг. 1-5, допускает 90 модификаций и, конечно, в каждом случае должен быть адаптирован к конкретному стилю и конструкции автомобиля, к которому он должен применяться. Распорка 25 может, например, быть образована как одна деталь с удлинителем 95, 34 или с раскосом 40, или с обоими. Другим примером модификации является создание раскоса 40 как одной детали с порогом 23. 1 5 - 90 , , . 25 , , 95 34 40, . 40 23. В другом варианте осуществления изобретения, показанном на фиг.6-9, на каждой стороне автомобиля предусмотрены передний или концевой порог 218 и наклонная распорка 219. Концевая поперечина 220 постоянно соединяет внешние концы порогов 218 и служит передней опорой для двигателя 105 (не показан). , 6 9 218 219 . - 220 218 105 ( ). Пороги 218 представляют собой закрытые коробчатые секции, каждая из которых образована секцией перевернутого канала 221 и составной нижней стенкой 222, 223, 224. Секция 221 имеет верхнюю перегородку 110, 225 и боковые стенки 226. Соединение порога 218 и элементов нижней стенки 222, 223, 224, а также форма последних будут описаны позже. 218 , 221 - 222, 223, 224. 221 110 225 226. 218 222, 223, 224, , . Осевая балка 227 закрытого коробчатого сечения 115 образована из нижней пластины 228 и элемента 229 перевернутой швеллерной секции, имеющего верхнюю перегородку или стенку 230, боковые стенки 231 и краевые нижние фланцы 232, причем последние соединены с нижней стенкой 228. 120 Кронштейны 233, закрепленные на осевой балке 227, служат для установки качающихся тяг вертикального направления опорных катков. Рулевой механизм 235 с рулевой колонкой 236 показан фрагментарно. Опорные катки 125 и упругие средства их поддержки, а также система рычажного механизма, соединяющая рулевой механизм 235 с колесами, не показаны. - 227 115 228 229 230, 231, 232, 228. 120 233, 227, . 235 236 . 125 , 235 , . Балка оси 227 проходит вплотную под 130 4 673,786 порогами 218 и соединяется с ними. их с помощью кронштейнов 237 на осевой балке 227 и передних или внешних кронштейнов 238 и задних или внутренних кронштейнов 239 на порогах 218. 227 130 4 673,786 218 . 237 227 - 238 239 218. Кронштейны 237 на балке 227 выступают горизонтально вперед и назад, соответственно, за ее вертикальные стенки и имеют -образную форму на виде сверху, имеющую перемычку 240, прикрепленную к соответствующей вертикальной стенке 231, и полки 241, прикрепленные к верхней стенке 230 и нижней части. фланцы 232 точечной сваркой и сваркой плавлением, как указано на чертеже. Ножки 242 кронштейнов 237 проходят, как правило, в продольном направлении порогов 218. 237 227 , , - , 240 231 - 241 230 232 , . 242 237 218. Каждый кронштейн 238 обычно используется на виде сверху, его ножки 243 прикреплены внахлест к внутренней стороне боковых стенок 2256 порога 218, а верхние фланцы 244 прикреплены к верхней стенке 225 порога 218. 238 243 2256 218 244 , 225 218. Перемычка 245 кронштейна 238 проходит между передним элементом 222 и средним элементом 223 нижней стенки соответствующего порога 218 и крепится к поперечным фланцам 246, предусмотренным на элементах 222, 223. Выступающие вниз фланцы 247 элементов 222, 223 прикреплены к боковым стенкам 226 порогов 218. Фланцы 247 элемента 223 имеют выступы, чтобы освободить место для прохождения ножек 243 кронштейна 238. 245 238 222 223 218 246 222, 223. 247 222, 223 226 218. 247 , 223 & 243 238. Кронштейн 238 расположен в области соединения между подоконником 218 и внешним концом соответствующей наклонной распорки 219. 238 218 219. Такое расположение приводит к передаче напряжений от балки 227 непосредственно на указанную раскосу, а оттуда на верхнюю часть прилегающей основной части корпуса. 227 , . Задний или внутренний кронштейн 239 также имеет -образное сечение на виде сверху и имеет более широкие, идущие в продольном направлении ножки или боковые стенки 248, чем у кронштейнов 238. 239 - , 248 238. Ножки 248 внахлест прикреплены к внутренней стороне боковых стенок 226 и установлены между указанными стенками. и боковые полки 247 задней нижней стенки 224 порога 218. Передняя стенка или перемычка 249 кронштейна 239 проходит между поперечными фланцами 246 элементов 223, 224 нижней стенки и крепится к ним. Кронштейн 239 также имеет верхние фланцы 250, прикрепленные к тоновой стенке или стенке 225 порога 218. 248 226 . 247 224 218. 249 239 246 223, 224. 239 250 ' 225 218. Относительная поперечная ширина кронштейнов 237, 238, 239 такова, что часть кронштейнов 238, 239, выступающая вниз за пороги 218, помещается между ножками соответствующих кронштейнов 237. Кронштейны 238, 239 имеют соответствующие ножки 243, 248, снабженные совмещенными отверстиями, в которые устанавливается и прочно закрепляется втулка 251, соединяющая ножки, например, с помощью сварки. -Болт 252, окруженный втулками 253- из упругого материала, например резины, проходит через втулку 251 и отверстия в ножках 242 соответствующего кронштейна 237. Детали этой упругой втулки и болтового соединения могут иметь конструкцию, аналогичную соединению 42–46, показанному на рисунке 3, и оно также служит для блокировки передачи вибраций от колес на раму и кузов, надежно удерживая балку оси. 227. 237, 238, 239 - 238, 239 218 237. 238,-239 243, 248 251, , , . - 252 253- , , 251 242 237. , 42 46 3, , 227. Соединение порогов 218 автомобиля с колесной опорной 75 балкой 227 с помощью продольно расположенных, выступающих вниз кронштейнов 238, 239 на порогах и посредством продольно выступающих братокетов 237 на балке имеет ряд важных преимуществ. Он 80 позволяет проходить подоконникам 218 и балке 227, не требуя сложных смещений одной или обеих этих частей; оно обеспечивает крепление балки 227 в широко расположенных в продольном направлении точках для предотвращения наклона балки и безопасной передачи тормозных реакций и других скручивающих сил; части, входящие в конструкцию, можно легко и экономично изготовить и соединить друг с другом; и оно обеспечивает расположение, которое не мешает желаемому расположению рулевого механизма 235. 218 - 75 227 , 238, 239 237 , . 80 218 227 - ; 227 ; 90 ; - - - 235. Еще одна особенность и преимущество новой конструкции состоит в том, что задний кронштейн 239 подходит для крепления рулевого механизма 235. Стороны или ножки 248 кронштейна 239 настолько широки, что усиливают соответствующий порог 218, где болты 255 проходят через отверстия в боковых стенках 100 226 порога 218 и в ножках 948 кронштейна 239. Противоположные стенки 226, 248 поперечно скреплены друг с другом втулками 257, совпадающими с отверстиями и окружающими болты 255. 105 Хотя на рисунках 6 и 7 показан только сам рулевой механизм 235, прикрепленный к одному из порогов 218, противоположный порог 218 может нести в том же месте и таким же образом подшипник для поворотного рычага 110, образующего часть системы рулевых тяг. 95 239 . 235. 248 239 218 255 100 226 218 948 239. 226, 248 257 255. 105 6 7 235 218, 218 110 . Подрамная конструкция и балка 227 практически полностью состоят из штамповок из листового металла, соединенных между собой 115 сварными швами, которые условно обозначены на чертеже. - Однако изобретение в своих более широких аспектах не ограничивается листовым металлом и сварными соединениями. 227 115 . - , , , . Следует понимать, что в целом изобретение не ограничивается деталями проиллюстрированного и описанного варианта осуществления, но допускает модификации и адаптации. В частности, следует понимать, что детали изобретения будут частично зависеть от конструкции кузова или других типов рамы транспортного средства, а также от формы и конструкции осевой балки, к которой применяется изобретение. . 130 А неразъемно соединены на своих концах с указанными порогами и выступами расширения. 120 ' - . , 125 - , . 130 . 7. Подрамник автомобиля по любому из предыдущих пунктов, представляющий собой часть комбинированной конструкции мобильного кузова и шасси автомобиля, которая имеет торцевую стенку кузова, удлинители боковых стенок, конструктивно соединенные с указанной торцевой стенкой и выступающие за ее пределы, а также боковые пороги, выступающие за ее пределы. указанная торцевая стенка 75 конструктивно прикреплена к нижним краям указанных выступов боковых стенок и паре распорок, по одной с каждой стороны, отходящих от указанной торцевой стенки вниз и в сторону от указанных выступов боковых стенок, при этом нижние концы 80 указанных раскосов разделены на два плеча, заканчивающиеся примерно в местах крепления поперечной балки. 7. - , , 75 , , 80 . 8. Подрамник автомобиля как 8,5 8. 8,5
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 01:49:57
: GB673786A-">
: :
673787-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB673787A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 673,787 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации, октябрь. 25, 1950. 673,787 . 25, 1950. Нет, 25970/50. , 25970/50. Полная спецификация опубликована 11 июня 1952 г. 11, 1952. Индекс при приемке:-Класс 135, D4x, (:6:13:24kx). :- 135, D4x, (: 6: 13: 24kx). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Аварийный регулирующий клапан сброса жидкости , ДЖОЗЕФ и {УИЛТОН Д.И.) Р, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 414, Либерти-стрит, Уоррен, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем об изобретении, Я молюсь, чтобы мне был выдан патент, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, был подробно описан в следующем заявлении: - , { ) ', , 414, , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к регулирующим клапанам для выпуска жидкости и, в частности, к клапанам, приспособленным для использования при хранении или транспортировке взрывоопасных или легковоспламеняющихся жидкостей, таких как бензин и т.п. , , 16 . Как хорошо известно специалистам в данной области техники, такие жидкости часто перевозятся или хранятся в многокамерных резервуарах, причем каждая камера обычно имеет индивидуальное выпускное отверстие и клапан управления для него. Если выходные соединения повреждены случайно или иным образом, выброс содержимого может привести к катастрофическому пожару с возможными травмами обслуживающего персонала, водителя грузовика или других лиц, находящихся поблизости. В любом случае такое повреждение средств сброса, вероятно, приведет к значительным потерям имущества и нефти. . Ранее были разработаны различные конструкции аварийных клапанов для предотвращения выброса жидкости, за исключением случаев, когда оператор активно контролирует выпуск. , - , . , 26 , , . . heretos0 . Для этой цели, в дополнение к клапану с ручным управлением, расположенному на обычном выпускном отверстии для каждого отсека 36, в последовательности потока жидкости предусмотрен дополнительный клапан, обычно называемый аварийным клапаном, в относительно недоступном месте на дне резервуара. стене, чтобы быть неуязвимым для обычных травм или ударов. Созданный таким образом аварийный клапан обычно закрыт, так что трубопроводы для жидкости и внешние соединения могут быть повреждены без выпуска жидкости из резервуара. , 36 , , , , . . Из того, что было сказано до сих пор, становится очевидным, что обслуживающий персонал обычно выполняет две операции, чтобы произвести слив жидкости из хранилища OJ8J или транспортной цистерны, оборудованной аварийным предохранительным клапаном. Каждый такой резервуар или каждый отдельный отсек многокамерного резервуара снабжен средством канала для слива жидкости, имеющим в себе два последовательных клапана, а именно 55 обычный клапан регулирования расхода вблизи выпускного конца такого канала и аварийный клапан вблизи выходного конца такого канала. танковый конец прохода. Порядок работы таких клапанов для обеспечения внешнего сброса жидкости не имеет значения, за исключением того, что для обеспечения такого сброса оба клапана должны быть открыты. Конечно, в случае многокамерного резервуара возможно провести выпускные каналы от всех аварийных клапанов к общему выпускному коллектору, из которого дальнейший поток из коллектора можно регулировать вручную с помощью одного общего клапана. Обычно аварийные клапаны смещаются пружиной или другим способом в положение Z0 в закрытое положение, и для открытия аварийного клапана требуется затрата энергии под контролем обслуживающего персонала. , OJ8J . , - , , 55 , . 60 , . , - , 65 , . , , Z0 , . Таким образом, целью настоящего изобретения является создание усовершенствованных клапанов управления выпуском жидкости 75, приспособленных для работы от сжатого воздуха и, следовательно, адаптированных для чрезвычайно быстрого закрытия клапана во время чрезвычайной ситуации или стресса. Еще одной целью настоящего изобретения является создание полностью автономного аварийного клапана, который не имеет открытых рабочих частей и внешних подвижных рабочих элементов. 85 Дополнительная цель состоит в том, чтобы создать аварийный клапан такой внутренней конструкции и конструкции, чтобы не было захвата хранимого масла или взрывоопасной жидкости, когда клапан находится в полностью открытом положении, и чтобы был гарантирован полный дренаж. 75 , . -, , , . 85 90 . Еще одной целью является создание внутреннего аварийного клапана тарельчатого типа, приводимого в действие диафрагмой, питаемой энергией сжатой жидкости, при этом сама указанная диафрагма 95 образует герметичную перегородку между выпускаемой жидкостью и рабочей жидкостью диафрагмы. , 95 , . Другие объекты и преимущества будут очевидны, если а. изучение следующего описания совместно с прилагаемыми чертежами, на которых: Фиг. 1 представляет собой вид частично сбоку и частично в разрезе, показывающий вариант моего клапана; фиг. 2 представляет собой вид, во многом аналогичный рис. 1, но показывающий подвижные части в другом рабочем положении; Фиг.3 - вид снизу устройства, показанного на Фиг.1, сверху; и' Фиг. 4 представляет собой вид в разрезе по линии 4-4 на Фиг. 1. . , :. 1 , , ; . 2 , . 1, ;' . 3 , - . 1; ' . 4 4-4 . 1. 16 На чертежах ссылочная позиция 10 обозначает фрагментарную часть нижней стенки боевой или переносной цистерны для хранения или транспортировки легковоспламеняющейся или взрывоопасной жидкости, такой как бензин или тому подобное. Стенка 10 имеет загнутый вниз кольцевой фланец 11, к которому приварен или иным образом закреплен вогнутый сливной карман 12', который поддерживает узел клапана, который будет описан ниже. Сливной карман 12 снабжен центральным отверстием 13 для приема верхней части корпуса 14 клапана. Кольцевой фланец 15 на корпусе 14 крепится к стенке сливного кармана шпильками 16, а прокладка 17 предотвращает утечку жидкости. 16 , 10 . 10 11 , , 12' . 12 13 14. 15 14 16, 17 . Внутри корпуса 14 имеется внутренний кольцевой выступ 18, на котором вниз располагается головка клапана 19, причем головка снабжена упругим торцевым кольцом 20. 14 18 19 , 20. 36 Колпачок 23 прикреплен резьбой к верхнему концу корпуса клапана 14 и имеет перфорацию на вершине 24 для обеспечения скользящего прохода штока клапана 25. Шток окружает винтовая пружина 26, которая смещает головку клапана вниз в нормально посаженное положение. Корпус 14 клапана имеет отверстия 27 в своей стенке внутри резервуара, что позволяет жидкости из резервуара течь вниз - между поверхностью 20 клапана и седлом 18. Когда головка клапана принудительно поднимается под действием пружины 26, как появится. 36 23 14 24 25. - 26 .. 14 27 , , a5' - 20 18. 26, . Серводвигательный механизм открытия клапана поддерживается, как правило, трубчатой частью 14а корпуса клапана, которая проходит вниз за пределы дна резервуара. Отверстие в нижнем конце корпуса клапана закрыто выступающим в сторону фланцем 28. Напорная головка 56 29 имеет соответствующий фланец geG30. Два упомянутых фланца 28 и 30 взаимно прикреплены таким образом, чтобы удерживать промежуточное пространство между неперфорированной гибкой диафрагмой 33. Давление воздуха от подходящего насоса или резервуара передается через трубопровод 34, и поступление давления в перегородку 35 под диафрагмой 33 поднимает диафрагму из положения, показанного на рис. 1, в положение, показанное на рис. 2. - - 14a . ' 28. 56 29 -geG30 28 30 33. 34, . 35 33 . 1 , . 2. 66 Передача движения от диафрагмы 33 к тарелке клапана осуществляется следующим образом: шток клапана 25 соединен резьбой с участком 36 ниже торца клапана. Он взаимодействует с толкателем 37, 70, имеющим плоское основание 38, опирающееся на диафрагму 33. Очевидно, что когда давление жидкости поступает в камеру 35, оно поднимает диафрагму 33, позволяя жидкости в резервуаре течь вниз через отверстия 7,5 97 и мимо седла клапана 18, откуда она проходит через выпускное отверстие 39 к любой подходящей точке распределения. под дальнейшим контролем (не показано). 66 33 : 25 36 . 37 70 38 33. 35 33, 7.5 97., 18 39 ( ). -Дверь 40 прикреплена к верхней части клапана 80, шток над крышкой 23, и -может использоваться для ручного управления аварийным клапаном, например, с помощью рабочего в баке или через верхний люк. , если возникнет такой случай. - 40 80 bonnet23, - , , , , , '85 . Важную и отличительную особенность изобретения можно отметить из рассмотрения фиг. . 2.
Когда происходит слив жидкости, диафрагма 33, 90 приподнимается достаточно высоко, чтобы обеспечить полный дренаж жидкости из корпуса клапана через выпускное отверстие 39, и по этой причине можно избежать образования застрявших карманов или луж жидкости, что исключает будущее загрязнение и возможное пожароопасность. 33 90 $,. 39, , . Особая форма напорной головки 29, а также конструкция и расположение диафрагмы 33 обеспечивают дополнительные явные преимущества в работе устройства. 100 Можно заметить, что в движении. диафрагмы от ее нормального положения клапана закрытого типа (рис. 1) до положения открытого клапана (рис. 2), площадь свободной части &' больше, чем. 105 это жировая плоскость, совпадающая с захваченными краями диафрагмы, и, следовательно, указанная диафрагма не подвергается растяжению или деформации, имеется лишь незначительный изгиб в кольцевой зоне изгиба 33а на границе между зажатой и свободной частью диафрагмы. . 29, 33 . 100 . .. 1 - . 2, , &' . 105 , , 33a . Следует отметить, что только что описанный клапанный узел можно использовать как единое целое 116 и устанавливать или снимать, просто манипулируя гайками. 9 тюков 16. Это чрезвычайно удобно как при первоначальной установке клапана, так и при возможности его периодического снятия для ремонта или обслуживания. , 116 . 9tuds 16. - , . Трубчатая часть 14а корпуса клапана непосредственно под кольцевым фланцем 15 снабжена периферийной выемкой 14b, которая несколько ослабляет конструкцию 12i в этой точке. Назначение этой выемки следующее. В случае аварии, связанной с резким ударом по выступающей вниз открытой части конструкции аварийного клапана, 190 67.3,'87'. 14a, 15, 14b 12i '. . , , 190 67.3,'87'. 673,787 Подвесная часть 14а будет срезана, вместо того чтобы вырвать часть сливного кармана или дна резервуара. Очевидно, что при сдвиге масла часть 14a все еще оставляет головку клапана и седло клапана в уплотнительном контакте, так что содержимое бака не разливается. Потеря содержимого резервуара не является слишком серьезной с финансовой точки зрения, но предотвращение пожара или взрыва из-за выброшенного бензина или другого легковоспламеняющегося содержимого является весьма очевидным преимуществом. 673,787 14a , . 14a , . , . Плавкая пробка 43 имеет резьбовое соединение с бобышкой 44 в стенке напорной головки 29. Пробка герметизирована сплавом с низкой температурой плавления 45, который плавится в случае пожара или аномального нагрева вблизи аварийного клапана, тем самым вентилируя камеру 35 в атмосферу, так что не только рассматриваемый клапан, но и все другие открытые клапаны закрываются. немедленно (все открытые клапаны взаимосвязаны и закроются, если в любой точке произойдет утечка воздуха), таким образом прекращая поток in3fam26 жидкости. 43 44 pres16 29. 45 , 35 ( ) in3fam26 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 01:49:58
: GB673787A-">
: :
673788-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB673788A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 673.788 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации, октябрь. 25, 1950. 673.788 . 25, 1950. № 25998/50. . 25998/50. - Заявление подано в Нидерландах в октябре. 28, 1949. - . 28, 1949. Полная спецификация опубликована 11 июня 1952 г. 11, 1952. Индекс при приемке:-Класс 40(), К6блк. :- 40(), K6blc. )ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ) Усовершенствования схемных решений или относящиеся к ним для использования в системах автоматической сигнализации телефонных систем Мы, , британская компания , , , , EC2, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого Мы молимся, чтобы нам был выдан патент и метод, с помощью которого он должен быть реализован, чтобы он был подробно описан в следующем заявлении: Это изобретение относится к схемным устройствам для использования в системах автоматической сигнализации телефонных систем. - , , , , , , ..2, , , , , : . Известны схемы, в которых, например, для измерения часовых поясов импульсное рекуррентное реле или регистр сообщений подстанции подключаются к одному из линейных проводов, на которые реле подает измерительные импульсы, например, от таймера. Регистрация зон в том же или удаленном центральном офисе осуществляется во время разговора. - , , --meter18 , 1 , , - . Реле передает поступающие импульсы учета прямо или косвенно на счетчик абонента. ' . Подобная схема схемы может также использоваться, среди прочего, для передачи номера вызывающего абонента в регистр сообщений подстанции. . Было предложено сглаживать дозирующие импульсы, т.е. пропускать импульсы. .. . перед подачей их на линейный провод. . через фильтр нижних частот, благодаря чему передняя и задняя части импульсов делаются менее крутыми, чтобы эти импульсы не создавали напряжения звуковых помех в линейной цепи. - , - . Однако было обнаружено, что традиционные схемы работают не вполне удовлетворительно, несмотря на сглаживание измерительных импульсов. , , - . импульсные помехи все равно возникают. Дальнейшие исследования показали, что эти помехи возникают из-за работы самого реле. При срабатывании реле 4А в обмотке реле создается индукционный импульс, который передается в линейную цепь и вызывает раздражающий щелчок в абонентском аппарате. . . 4A , ' . [ iЭто нарушение можно устранить, подключив фильтр нижних частот между реле и линейным проводом, но это решение сравнительно сложное и дорогое. [ - 50 , . Настоящее изобретение предлагает более простое и дешевое решение. Согласно изобретению схемная схема для использования в системе автоматической сигнализации телефонной сети, в которой реле подключено к одному из линейных проводов и питается сглаженными импульсами во время разговора по линейному проводу, отличается тем, что реле содержит . . - 60 , . короткозамкнутая обмотка. Из-за этого реле реагирует менее быстро, и частоты помех сильно затухают. Кроме того, реле может содержать толстый остаточный упор. - . , 65 . , . В этом отношении следует отметить, что известно само по себе устройство реле с короткозамкнутой обмоткой для задержки его срабатывания. - 70 . Чтобы изобретение можно было более ясно понять и легко реализовать, теперь оно будет описано более полно со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором схематически показана, в качестве примера, упрощенная форма схемной схемы в соответствии с изобретение. , 75 , , - . представляет собой станцию вызывающего абонента 80, которая соединена с первым селектором через линейные искатели (не показаны) посредством линейных проводов , . 80 , ( ) , . Абонентский шлейф питается через реле питания А, состоящее из двух обмоток А,, А_. Провод а соединен через конденсатор С с движком а группового избирателя, причем провод б подключается через конденсатор С. , к дворнику селектора группы 90 . Провода а и б абонентского шлейфа и группового избирателя, следовательно, не могут пропускать постоянный ток, тогда как переменный ток передается через конденсаторы С1 95 и С. в линейной цепи. ' ,, A_, , , , ., 90 . ' , C1 95 . . [ 1% - " 9 9 1 1%" 673,788 При передаче импульсов набора номера от абонентской станции реле А обесточивается один раз на каждый импульс. Импульсы набора номера передаются через контакт а' реле А на линейный провод а группового переключателя . Этот линейный провод а соединен с землей через индуктивность Li1 и конденсатор С1. Аналогично, индуктивность L2 и конденсатор 04 подключаются между линейным проводом и землей. Обмотка реле включена между общей точкой индуктивности L2i и конденсатора С и землей. Реле служит 1S в качестве реле повторения измерительных импульсов. Замыкающий контакт ' реле включается в цепь от аккумулятора , через провод , через линейные искатели, обмотку подстанционного сообщения ТТ, связанного с абонентской станцией , на землю. [ 1% - " 9 9 1 1%" 673,788 ' , - . trans6 ' . Li1 ,. , L2 04 . L2i , . 1S . ' , , , ' . Благодаря наличию индуктивности и конденсатора 04 реле не может реагировать на интеллектуальные токи, и в то же время затухание, вызываемое реле в линейной цепи, уменьшается. Сети , 02, L2 C4 балансируют телефонную цепь относительно земли. , 04, , . , 02, L2 C4, . Во время разговора провода и подключаются к проводам вызываемого абонента, причем провод , кроме того, подключается к передатчику часового пояса T7Z0 (изображен схематически), который при желании может быть установлен в удаленный центральный офис. , - -' , -- T7Z0 ( ), , , . Устройство ТЗО во время разговора передает импульсы учета на реле по проводу и, следовательно, на счетчик абонента. , , - ' . Измерительные импульсы производятся замыкающим контактом , контактное плечо которого соединено с линейным проводом через фильтр нижних частот, содержащий . - - , -' . 48 резистор , конденсаторы 06 и С, а также индуктивности L4- и ,. 48 , 06 , L4- ,. В размыкающем положении замыкающего контакта провод заземляется, а реле не находится под напряжением. - , . Во время измерительного импульса провод подключается к аккумулятору через фильтр нижних частот. , - . Измерительные импульсы перед подачей в линию сглаживаются фильтром нижних частот , C6, L4, 02, В таким образом, чтобы в цепи линии не возникало никаких звуковых помех. Измерительные импульсы передаются на реле через линию и индуктивность . , , - , , C6, L4, 02, - . . При срабатывании реле его контакт Z1 меняет свое положение. Раньше в обмотке реле создавался импульс индуктивности, другими словами, реле действовало аналогично 6-футовому микрофону, создающему возмущающее напряжение в линейной цепи. Удар якоря о сердечник приводил к тому, что индукционный импульс имел крутую обратную сторону, а якорь совершал колебательное движение, так что спектр индукционного напряжения включал более высокие частоты и, в частности, аудиокомпоненты. , Z1 , . , 6' . - 7( . Как было сказано выше, индуктивность L2 вместе с конденсатором С препятствовала передаче разведывательных частот из линейной цепи в реле . Однако линия не соединена с землей через конденсатор высокой емкости, - чтобы колебания, производимые реле , передавались в линейную цепь. , - 78 L2 , . , 86 ,- . В схеме согласно изобретению реле содержит короткозамкнутую обмотку. Это приводит к тому, что движение якоря Z1 происходит менее быстро, так что амплитуда индукционного напряжения становится менее высокой и на спектр создаваемого индукционного напряжения 5;4 оказывается благоприятное влияние, поскольку звуковые частоты сильно демпфируются. Благодаря этому решению помехи, создаваемые реле в линейной цепи, значительно уменьшаются. 9и - , 85 - . Z1 , 5;4 - , - . , . 9i
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 01:50:00
: GB673788A-">
: :
673789-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB673789A
[]
Э С П В ф ? 8СПЕЦИФИКАЦИЯ 673, 7180 ? 8PECIFICATIOW 673, 7180 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации, октябрь. 26, 1950. . 26, 1950. № 26174/50. . 26174/50. Заявление подано в Германии 1 декабря. 31, 1949, Полная спецификация опубликована 11 июня 1952 г. . 31, 1949, 11, 1952. Индекс при приемке. Класс 114, C2(d2:). .-- 114, C2(d2: ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Морская электростанция Мы, - , 18, , Бремен, 13, Германия, немецкая компания, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а также о методе его реализации. должно быть выполнено и конкретно описано в следующем утверждении: , - , 18, , , 13, , , , , , :- Изобретение относится к энергетической установке, состоящей из паровой поршневой машины, паровой турбины и двигателя внутреннего сгорания для привода гребного вала судна. Известны морские электростанции, имеющие комбинации различных типов двигателей, которые приводят в движение общий главный вал. Однако известные установки такого типа лишь в ограниченной степени могут использоваться для приведения в движение, особенно небольших судов. , ' . . , , . Сочетание различных видов приводов, таких как, например, высокоскоростные роторные двигатели и поршневые двигатели с разной скоростью, расположенные очень близко друг к другу в машинном отделении судна, порождает, помимо проблем пространства, проблемы вибрационного характера, удовлетворительное решение которых может быть найдено. условие пригодности таких сочетаний двигателей для привода малых судов. Задача изобретения состоит в том, чтобы посредством взаимодействия известных устройств создать в составе двигателей агрегат, занимающий минимум места и свободный от вибрации. . , - , . Таким образом, согласно изобретению выхлопная паровая турбина и двигатель внутреннег
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB673785A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 673,785 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: октябрь. 18, 1950. 673,785 : . 18, 1950. № 25399/50. . 25399/50. Заявление подано в Норвегии в октябре. 19, 1949. . 19, 1949. Полная спецификация опубликована 1 июня 1952 г. : 1, 1952. Индекс при приемке:-Класс 60, Длд2, Д2а(14:15:17:20), Д2(к:1). :- 60, Dld2, D2a(14: 15: 17: 20), D2(: 1). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования устройств электропривода для обычных точильных камней или относящиеся к ним , АРНЕ ХЕРИКСЕН, подданный короля Норвегии, Торденскьолдс пласс 4, Осло, Норвегия, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы патент был выдан меня, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , , , 4, , , , , , : - Настоящее изобретение относится к приводному зацеплению, используемому для привода обычных жерновов без существенной модификации поддерживающих средств таких точильных камней. Термин «обычные точильные камни» в этой связи предназначен исключительно для обозначения точильных камней того типа, который обычно используется в сельской местности или в городах, и которые представляют собой камень цилиндрической формы, прикрепленный к валу, установленному в шейках, поддерживаемых опорой или рамой, обычно Состоит из деревянных досок, причем вал сформирован или снабжен кривошипом, служащим для вращения точильного камня вручную. . " " , , , . С этим типом точильного камня не может работать только один человек, поскольку точильный камень должен вращаться одним человеком, а другой человек контролирует собственно операцию шлифования. Однако, поскольку такие точильные камни имеют довольно грубую конструкцию, нелегко обеспечить их электрический привод, не усложняя и, следовательно, не удешевляя конструкцию. oper2, , . , , . Целью настоящего изобретения является создание простого и дешевого устройства, с помощью которого точильный камень может приводиться в движение электрически, без каких-либо модификаций опоры точильного камня и независимо от возможных несимметрий формы самого точильного камня. , - . Другая цель состоит в том, чтобы создать приводное устройство, которое можно было бы установить без использования специальных инструментов и без специальных технических знаний. . Согласно изобретению приводное устройство содержит электродвигатель и редуктор приводного барабана в виде фрикционного барабана, приспособленного для опирания на периферию точильного камня, причем детали установлены в раме 50, прикрепленной с возможностью наклона на одном ее конце. к элементу, приспособленному для прикрепления к опоре точильного камня, так что приводной барабан под действием силы тяжести наклоняется в зацепление с точильным камнем и оказывает давление на периферию точильного камня. Таким образом, точильный камень будет вращаться при вращении приводного барабана. , 50 , 65 . . Устройство может быть таким, что двигатель и. понижающая передача и фрикционный барабан поддерживаются в наклонной раме вдали от ее шарнира или так, что рама прикреплена к корпусу двигателя, который сам 65 прикреплен с возможностью наклона к опоре точильного камня. 60 . , 65 . Изобретение также включает подходящее крепление шеек фрикционного барабана, благодаря чему указанные шейки могут быть легко заменены, если необходимо, без использования инструментов. , 70 , , . Прилагаемый чертеж иллюстрирует в качестве примера вариант осуществления изобретения. 76 Фигура 1 представляет собой вид сбоку с изломом точильного камня с приводным устройством в соответствии с изобретением, Фигура 2 представляет собой вид сбоку в увеличенном масштабе приводного устройства и части 80 точильного камня, Фигура 3 представляет собой вид с торца приводного камня. расположение, а на рис. 4 показано в еще большем масштабе крепление шеек фрикционного ролика. . 76 1 , 2 80 , 3 , 4 - 86 . На чертежах ссылочная позиция 1 обозначает опору, которая поддерживает точильный камень 2, установленный в шейках;. Это устройство имеет вполне обычную конструкцию, и опора 1 может быть изготовлена по желанию. Приводное устройство согласно изобретению содержит раму, имеющую два лонжерона 4 и 5, которые прикреплены к поворотному валу 6, установленному на кронштейне 7, который может быть прикреплен к опоре 1 с помощью винтов. Между лонжеронами 4 и установлен электродвигатель 8, соединенный ремнем 9 с барабаном 10 с подходящим передаточным числом; Указанный барабан поддерживается в журналах 11, закрепленных на лонжеронах 4 и 5. Когда это приводное устройство размещено на опоре 1, как показано на рисунках 1 и 2, приводной барабан 10 под действием силы тяжести опирается на периферию точильного камня 2, и за счет правильного выбора передаточного отношения между двигателем 8 и барабаном 10 Точильный камень 2 будет вращаться с заданной скоростью за счет трения между барабаном 10 и точильным камнем 2. , 1 2 ;. con673,785 1 . 4 5 6 7, 1 . 4 8 9 10 ; 11 4 5. 1, 1 2, 10 2, 8 10 2 10 2. Шейки 11, поддерживающие вал 12 барабана 10! являются сменными и имеют форму свободных втулок, предназначенных для вставки в круглый вырез на нижнем конце паза 1.3 в каждом из лонжеронов 4 и 5. 11 12 10! , - 1.3 4 5. Каждая из указанных втулок 11 удерживается на месте с помощью а. установочный винт 14, проходящий через неподвижную гайку 15, прикрепленную к элементу 1о, который с помощью гвоздей 17 и 18 может быть закреплен в шпоночных отверстиях 19 и 20, предусмотренных в боковых элементах 4 и 5. Предпочтительно установочный винт 14 снабжен смазочным отверстием 21, сообщающимся с валом 12 через отверстие 22 в шейках 11, 11 , . - 14 15 1o, 17 18 - 19 20 4 5. - 14 21 12 , 22 11,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 01:49:55
: GB673785A-">
: :
673786-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB673786A
[]
$ КопПИ $ ПАТЕНТ 673,786 673,786 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации, октябрь. 20, 1950. . 20, 1950. № 25584S50. . 25584S50. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 1 декабря. 16, 1949. . 16, 1949. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 22 марта 1950 года. 22, 1950. Полная спецификация опубликована 11 июня 1952 г. 11, 1952. Индекс при приемке: - Классы 79(), A6; и 79(), B3(: ). :- 79(), A6; 79(), B3(: ). СПЕЦИФИКАЦИЯ CO3IPLETE CO3IPLETE Усовершенствования автомобильных каркасов или относящиеся к ним Мы, , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 2450, , 32, , Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, будут подробно описаны в следующем заявлении: , , , , 2450, , 32, , , , , , : - Настоящее изобретение относится к конструкции каркаса. автомобильные и расположению и подключению крестовины 18 или поперечной балки. Более конкретно, изобретение относится к комбинированной конструкции кузова и шасси, соединенной поперечной балкой, несущей пару опорных катков. . 18 . , . Задачей изобретения является преодоление некоторых трудностей, возникающих при соединении поперечных балок, поддерживающих двигатель и/или независимо подрессоренные опорные катки, с продольными элементами рамы кузова или шасси. Трудности связаны с тем, что такие соединения должны быть вибропоглощающими, чтобы шум и другие вибрации, возникающие на колесах или двигателе, находились вдали от кузова, и что продольные элементы рамы, а также поперечные балки должны располагаться как можно ниже. возможно и должно иметь простую конфигурацию. , / , . - , . :15 Еще одной целью изобретения является преодоление некоторых дополнительных трудностей, которые вытекают из необходимости пересечения нижних краев кузова или подрамника поперечной балкой, а также из-за низкого расположения нижней части кузова в современных автомобилях. и от желательности легкого и удобного снятия или установки поперечины как узла с прикрепленными к ней колесами, пружинами и т.п. :15 - , , - , , . Эти цели достигаются в соответствии с настоящим изобретением путем обеспечения поперечной балки продольно идущими вперед и назад кронштейнами, которые перекрываются, предпочтительно телескопически, и прикреплены к нижним углам открытой вниз поперечной выемки, образованной в каждой продольно идущих боковых порогов подрамника для закрытия открытой стороны указанных углублений с помощью средств, включающих 55 упругих вставок из резины или тому подобного. [ 218] , , 50 , - 55 . В одной из форм изобретения, воплощающей а. В единой конструкции кузова-шасси между передней и задней частями его лонжеронов предусмотрен зазор, а концы частей порогов, примыкающие к зазору, соединены между собой поперечной балкой или ее удлинениями. . - , , . В другом варианте изобретения высота поперечного сечения опорной балки для колес, по крайней мере там, где она пересекает нижние стороны элементов порога, уменьшается за счет утопления элементов рамы в том месте, где они проходят над балкой, и путем соединения элементов рамы. и балку посредством продольно расположенных болтов и резиновых втулок, которые проходят соответственно через балку и через кронштейны, выступающие вниз из элементов рамы 75 перед и позади балки. 65 - - , , , , 75 . Теперь изобретение будет описано подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг.1 представляет собой фрагмент внутреннего вида и продольный вертикальный разрез по линии 1-1 на Фиг.2 передней концевой части единая конструкция кузова и шасси, включающая один вариант осуществления изобретения. Фиг.2 представляет собой вид в плане одной стороны конструкции, показанной на Фиг.1, в разрезе, соответствующем Фиг.2, причем сечение взято приблизительно по прямой; 3-3 из 90 Фиг.1; Фиг.4 - перспективный вид поперечной или поперечины для крепления рулевых колес и передней установки двигателя 95; Фиг.5 - фрагментарный поперечный разрез по линии 5-5 рисунка; Фиг.1 представляет собой фрагментарный вид сверху 2673,786 одного из передних боковых элементов рамы, прилегающих частей поперечной балки, поддерживающей колеса, и рулевого механизма второго варианта осуществления изобретения. Фиг.7 представляет собой фрагментарный вид; вертикальный продольный разрез по линии 7-7 на фиг.6; на фиг. 8 - фрагментарный горизонтальный продольный разрез одного из элементов боковины кузова по линии 8-8 на фиг. 7; и Фигура 9 представляет собой поперечное сечение по линии 9-9 на Фигуре 7. , (, : 1 1-1 2, ; 85 2 1; 3 2, 3-3 90 1; 4 - ; 95 5 5-5 1; 6 . 2673,786 , , , ; 7 7-7 6; 8 8-8 7; 9 9-9 7. На чертежах показаны нижние передние концевые части цельного кузова и конструкции шасси. . Конструкция, показанная на рисунках 1–5, включает днище кузова с боковыми элементами рамы, известными как пороги или пороги. 15, панель пола 16 и поперечные раскосы 17 и 18. К элементам порога 15 прикреплены стойки 19 передних дверей. 1 5 , . 15, 16 17 18. 15 19. Панель 16 пола продолжена вперед за счет подножки 20 и приборной доски или панели 21. Боковины 22 капота соединены с боковыми порогами 15, стойками 19, носком 20 и приборной панелью 21. Капот и верхние концы передних стоек 19 не показаны. 16 - 20 - 21. 22 15, 19, - 20 - 21. - 19 . К переднему концу этой конструкции прикреплен передний выступ, состоящий из пары боковых элементов рамы или порогов 23, панелей 24, образующих боковые части моторного отсека и внутренние стенки или юбки колесных ниш, а также наклоненных вперед и вниз раскосов 25. . Задние концы порогов 23 прикреплены снизу к передней части пола 16 и к поперечине 18. Раскосы 25 прикреплены своими задними и внешними краями к панелям 21 и 24. К порогам 23 разъемно прикреплена распорка 26 задней опоры двигателя (не показана). Элементы 27 и 28 крепят стойки 19 к приборной панели 21, а приборная панель 29 соединяет стойки 19 на противоположных сторонах кузова. 23, 24 , 25. 23 , 16 18. 25 21 24. 26 ( ) 23. 27 28 19 21, 29 19 . Поперечная или осевая балка 30, закрепленная и установленная способом, который еще не описан, несет на своих концах любым известным или удобным способом управляемые опорные колеса 31, например, как показано, посредством поворотных рычагов 32 (фиг. 2) и посредством винтовые пружины (не показаны). Эта балка, за исключением некоторых подробностей, которые еще предстоит описать, может также иметь известную конструкцию. 30, - , 31, , 32 ( 2) ( ). , , . Он представляет собой закрытое коробчатое сечение с вертикальными передней и задней стенками 33. Средняя часть балки 30 несет переднюю часть двигателя (не показан). - 33. - 30 ( ). Теперь будут описаны различия между предшествующими конструкциями и настоящей конструкцией. , . Боковые пороги 23 заканчиваются позади балки 30, но каждый из них совмещен с балкой и продолжается перед ней удлинителем 34. Пороги 23 и 34 вместе образуют с каждой стороны корпуса 70 структуру порога, которая прерывается или вырезается в месте расположения балки 30. 23 30 34. 23 34 :70 30. Расширенные пороги 34 прикреплены к нижним краям панелей 24. 34 24. Передний бампер 35, нижняя перегородка 75, 37 и нижние края боковых перегородок 38 прикреплены к расширенным порогам таким же или аналогичным способом, как это известно для обычных сквозных порогов. 80 Наклонные раскосы 25 имеют передние части 39, изогнутые вниз, а их передние концы встречаются и крепятся к задним концам расширенных порогов 34. 35, 75 37 38 - . 80 25 39 34. С каждой стороны между передним 85 концом подоконника 23, то есть позади балки 30, и средней частью раскоса 25, вставлена вторая, более короткая, обычно вертикальная распорка 40. Эта распорка представляет собой фланцевую швеллерную секцию, открытая сторона которой обращена к соответствующей панели 24, к которой она прикреплена своими фланцами. Панели 24 вырезаны или утоплены в области между подоконниками 23 и подоконниками 34 и окружены распорками 39 и раскосами 40. Эта выемка 95 проходит от нижнего края панели 24 частично к ее верхнему краю и совпадает с тем, что можно было бы назвать выемкой в каркасе, образованном элементами раскосов 39 и 40. 100 Структуру в области углубления можно описать по-разному. Пороги 23 и 34 вместе с раскосом 39 и вторым раскосом 40 можно, например, рассматривать как конструкцию бокового подоконника, которая 105 имеет резкое смещение вверх, образованное раскосом 39 и раскосом 40. Однако его можно описать как распорку, разделенную на переднем нижнем конце на две части 39 и 40. 85 23, , 30, - 25, , 40. 24 . 24 23 34 39 40. 95 24 - , 39 40. 100 . 23 34 39 40 , , 105 39 40. , , 39 40. Кроме того, 110 конструкцию можно рассматривать в широком смысле как усиленную боковую стенку, снабженную выемкой, исходящей из ее нижнего края. , 110 , . Основные пороги 23 и дополнительные пороги 34 состоят из обращенной вниз глубокой 115 и обращенной вниз мелкой швеллерной секции, соединенных друг с другом в закрытые коробчатые секции (см. фиг. 5). Передний конец каждого порога 23 и оба конца каждого удлиненного порога 34 закрыты и 120 усилены вставками 41 (фиг. 3). В месте соединения раскосов 25, 40 и подоконников 34, 23 соответственно боковые стенки подоконников усилены за счет крепления указанных раскосов внахлест. 125 Короткие металлические трубки или втулки 42 проходят через отверстия в боковых стенках порогов 23 и 34 и крепятся к ним. 23 34 115 - ( 5). 23 34 120 41 ( 3). 25, 40 34, 23, , . 125 , 42 23 34 . Осевые линии этих трубок примерно совпадают с центрами пересечений порогов и раскосов и простираются поперек продольной вертикальной средней плоскости автомобиля. 130 673,786 ( . Противоположные концы порогов 23 и 34А телескопически вставлены в обращенные вверх кронштейны секций швеллера или удлинители 43, выступающие вперед и назад от балки 30, и прикреплены к ним. Боковые стенки кронштейнов 43 имеют отверстия 44, соосные втулкам 42. Болты 45 при окончательной сборке проходят через отверстия 44 и через резиновые втулки 46, вставленные во втулки 42. Болты удерживаются в отверстиях 44 от перемещения относительно кронштейнов 43, но болты могут перемещаться относительно втулок 42 в пределах, допускаемых упругостью втулок 46. 23 34 43 30 . 43 44 42. 45 44 46 42. 44 43 42 46. Конструкция передней части автомобиля достаточно прочна, чтобы обычные напряжения, возникающие при нормальной эксплуатации, могли передаваться через раскосы 25, 40 и панели 24 через зазоры или выемки балки оси, не требуя участия последней. .. 25, 40 24 .. Однако напряжения аномальной величины, например, в случае столкновения, будут частично передаваться непосредственно через зазор от расширительных порогов 34 к порогам 23 посредством балки 30, ее кронштейнов 43 и ее соединения с порогами. Балка оси представляет собой эффективный мост между порогами 23 и 34 и помогает даже при нормальном использовании удерживать пороги на одной линии и избегать концентрации напряжений в передней части автомобиля. , , 34 23 30, 43 . 23 34 . Балка 30, выполняющая функцию передающего напряжение элемента, усилена за счет образования переднего и заднего кронштейнов 43 как одной цельной детали, средняя часть 47 которой прикреплена к соответствующему концу балки 30. Нижняя и внутренняя стенки кронштейнов 43 прочно прикреплены своими фланцами 48 к вертикальным стенкам 33 балки 30. 30, 43 , 47 30. 43 48 33 30. Формирование элементов, выходящих за приборную панель, не мешает окончательной сборке единой конструкции кузова-шасси из сборочных единиц, при этом один субагрегат образует собственно кузов, а один или несколько субагрегатов образуют переднюю часть. расширения, включающие пороги, распорки и стенки колесных ниш. - - - , - - , , . Соединение между подоконниками 34 и остальной частью конструкции усилено описанным выше соединением с перегородками 37 и 38 и, кроме того, пластиной 49, внутренний край которой прикреплен к внутренним краям перегородки 38 и ее внешний край прикреплен к панели 24 так, что три панели вместе образуют закрытую конструкцию коробчатого сечения треугольной формы в горизонтальном сечении. Внутренние перекрывающиеся края 50 пластин 38 и 49 служат для поддержки радиатора, который не показан. 34 37 38 49, 38 24 - . 50 38 49 , . Конструкция, как показано на фиг. 1-5, обеспечивает низкое расположение 70 порогов и позволяет порогам пересекаться с внешними концами балки 30, где она имеет большую высоту из-за корпусов пружин. Передача вибраций от балки оси к кузову 75 блокируется резиновыми втулками, но тем не менее балка оси является частью передающей нагрузку конструкции переднего выступа. Балка переднего моста вместе с передними колесами 80 и их подвеской, двигателем и задней раскосой 26 может быть легко установлена или снята как единое целое, не мешая другим частям конструкции, просто опустив или подняв кузов 85 относительно балки 301. , а также вставив или удалив болты 45 и средства (не показаны), соединяющие распорку 26 и пороги 23. , 1 5, 70 30, . 75 , - . 80 , 26 85 , 301, 45 ( ) 26 23. Вариант реализации, проиллюстрированный и описанный на фиг. 1-5, допускает 90 модификаций и, конечно, в каждом случае должен быть адаптирован к конкретному стилю и конструкции автомобиля, к которому он должен применяться. Распорка 25 может, например, быть образована как одна деталь с удлинителем 95, 34 или с раскосом 40, или с обоими. Другим примером модификации является создание раскоса 40 как одной детали с порогом 23. 1 5 - 90 , , . 25 , , 95 34 40, . 40 23. В другом варианте осуществления изобретения, показанном на фиг.6-9, на каждой стороне автомобиля предусмотрены передний или концевой порог 218 и наклонная распорка 219. Концевая поперечина 220 постоянно соединяет внешние концы порогов 218 и служит передней опорой для двигателя 105 (не показан). , 6 9 218 219 . - 220 218 105 ( ). Пороги 218 представляют собой закрытые коробчатые секции, каждая из которых образована секцией перевернутого канала 221 и составной нижней стенкой 222, 223, 224. Секция 221 имеет верхнюю перегородку 110, 225 и боковые стенки 226. Соединение порога 218 и элементов нижней стенки 222, 223, 224, а также форма последних будут описаны позже. 218 , 221 - 222, 223, 224. 221 110 225 226. 218 222, 223, 224, , . Осевая балка 227 закрытого коробчатого сечения 115 образована из нижней пластины 228 и элемента 229 перевернутой швеллерной секции, имеющего верхнюю перегородку или стенку 230, боковые стенки 231 и краевые нижние фланцы 232, причем последние соединены с нижней стенкой 228. 120 Кронштейны 233, закрепленные на осевой балке 227, служат для установки качающихся тяг вертикального направления опорных катков. Рулевой механизм 235 с рулевой колонкой 236 показан фрагментарно. Опорные катки 125 и упругие средства их поддержки, а также система рычажного механизма, соединяющая рулевой механизм 235 с колесами, не показаны. - 227 115 228 229 230, 231, 232, 228. 120 233, 227, . 235 236 . 125 , 235 , . Балка оси 227 проходит вплотную под 130 4 673,786 порогами 218 и соединяется с ними. их с помощью кронштейнов 237 на осевой балке 227 и передних или внешних кронштейнов 238 и задних или внутренних кронштейнов 239 на порогах 218. 227 130 4 673,786 218 . 237 227 - 238 239 218. Кронштейны 237 на балке 227 выступают горизонтально вперед и назад, соответственно, за ее вертикальные стенки и имеют -образную форму на виде сверху, имеющую перемычку 240, прикрепленную к соответствующей вертикальной стенке 231, и полки 241, прикрепленные к верхней стенке 230 и нижней части. фланцы 232 точечной сваркой и сваркой плавлением, как указано на чертеже. Ножки 242 кронштейнов 237 проходят, как правило, в продольном направлении порогов 218. 237 227 , , - , 240 231 - 241 230 232 , . 242 237 218. Каждый кронштейн 238 обычно используется на виде сверху, его ножки 243 прикреплены внахлест к внутренней стороне боковых стенок 2256 порога 218, а верхние фланцы 244 прикреплены к верхней стенке 225 порога 218. 238 243 2256 218 244 , 225 218. Перемычка 245 кронштейна 238 проходит между передним элементом 222 и средним элементом 223 нижней стенки соответствующего порога 218 и крепится к поперечным фланцам 246, предусмотренным на элементах 222, 223. Выступающие вниз фланцы 247 элементов 222, 223 прикреплены к боковым стенкам 226 порогов 218. Фланцы 247 элемента 223 имеют выступы, чтобы освободить место для прохождения ножек 243 кронштейна 238. 245 238 222 223 218 246 222, 223. 247 222, 223 226 218. 247 , 223 & 243 238. Кронштейн 238 расположен в области соединения между подоконником 218 и внешним концом соответствующей наклонной распорки 219. 238 218 219. Такое расположение приводит к передаче напряжений от балки 227 непосредственно на указанную раскосу, а оттуда на верхнюю часть прилегающей основной части корпуса. 227 , . Задний или внутренний кронштейн 239 также имеет -образное сечение на виде сверху и имеет более широкие, идущие в продольном направлении ножки или боковые стенки 248, чем у кронштейнов 238. 239 - , 248 238. Ножки 248 внахлест прикреплены к внутренней стороне боковых стенок 226 и установлены между указанными стенками. и боковые полки 247 задней нижней стенки 224 порога 218. Передняя стенка или перемычка 249 кронштейна 239 проходит между поперечными фланцами 246 элементов 223, 224 нижней стенки и крепится к ним. Кронштейн 239 также имеет верхние фланцы 250, прикрепленные к тоновой стенке или стенке 225 порога 218. 248 226 . 247 224 218. 249 239 246 223, 224. 239 250 ' 225 218. Относительная поперечная ширина кронштейнов 237, 238, 239 такова, что часть кронштейнов 238, 239, выступающая вниз за пороги 218, помещается между ножками соответствующих кронштейнов 237. Кронштейны 238, 239 имеют соответствующие ножки 243, 248, снабженные совмещенными отверстиями, в которые устанавливается и прочно закрепляется втулка 251, соединяющая ножки, например, с помощью сварки. -Болт 252, окруженный втулками 253- из упругого материала, например резины, проходит через втулку 251 и отверстия в ножках 242 соответствующего кронштейна 237. Детали этой упругой втулки и болтового соединения могут иметь конструкцию, аналогичную соединению 42–46, показанному на рисунке 3, и оно также служит для блокировки передачи вибраций от колес на раму и кузов, надежно удерживая балку оси. 227. 237, 238, 239 - 238, 239 218 237. 238,-239 243, 248 251, , , . - 252 253- , , 251 242 237. , 42 46 3, , 227. Соединение порогов 218 автомобиля с колесной опорной 75 балкой 227 с помощью продольно расположенных, выступающих вниз кронштейнов 238, 239 на порогах и посредством продольно выступающих братокетов 237 на балке имеет ряд важных преимуществ. Он 80 позволяет проходить подоконникам 218 и балке 227, не требуя сложных смещений одной или обеих этих частей; оно обеспечивает крепление балки 227 в широко расположенных в продольном направлении точках для предотвращения наклона балки и безопасной передачи тормозных реакций и других скручивающих сил; части, входящие в конструкцию, можно легко и экономично изготовить и соединить друг с другом; и оно обеспечивает расположение, которое не мешает желаемому расположению рулевого механизма 235. 218 - 75 227 , 238, 239 237 , . 80 218 227 - ; 227 ; 90 ; - - - 235. Еще одна особенность и преимущество новой конструкции состоит в том, что задний кронштейн 239 подходит для крепления рулевого механизма 235. Стороны или ножки 248 кронштейна 239 настолько широки, что усиливают соответствующий порог 218, где болты 255 проходят через отверстия в боковых стенках 100 226 порога 218 и в ножках 948 кронштейна 239. Противоположные стенки 226, 248 поперечно скреплены друг с другом втулками 257, совпадающими с отверстиями и окружающими болты 255. 105 Хотя на рисунках 6 и 7 показан только сам рулевой механизм 235, прикрепленный к одному из порогов 218, противоположный порог 218 может нести в том же месте и таким же образом подшипник для поворотного рычага 110, образующего часть системы рулевых тяг. 95 239 . 235. 248 239 218 255 100 226 218 948 239. 226, 248 257 255. 105 6 7 235 218, 218 110 . Подрамная конструкция и балка 227 практически полностью состоят из штамповок из листового металла, соединенных между собой 115 сварными швами, которые условно обозначены на чертеже. - Однако изобретение в своих более широких аспектах не ограничивается листовым металлом и сварными соединениями. 227 115 . - , , , . Следует понимать, что в целом изобретение не ограничивается деталями проиллюстрированного и описанного варианта осуществления, но допускает модификации и адаптации. В частности, следует понимать, что детали изобретения будут частично зависеть от конструкции кузова или других типов рамы транспортного средства, а также от формы и конструкции осевой балки, к которой применяется изобретение. . 130 А неразъемно соединены на своих концах с указанными порогами и выступами расширения. 120 ' - . , 125 - , . 130 . 7. Подрамник автомобиля по любому из предыдущих пунктов, представляющий собой часть комбинированной конструкции мобильного кузова и шасси автомобиля, которая имеет торцевую стенку кузова, удлинители боковых стенок, конструктивно соединенные с указанной торцевой стенкой и выступающие за ее пределы, а также боковые пороги, выступающие за ее пределы. указанная торцевая стенка 75 конструктивно прикреплена к нижним краям указанных выступов боковых стенок и паре распорок, по одной с каждой стороны, отходящих от указанной торцевой стенки вниз и в сторону от указанных выступов боковых стенок, при этом нижние концы 80 указанных раскосов разделены на два плеча, заканчивающиеся примерно в местах крепления поперечной балки. 7. - , , 75 , , 80 . 8. Подрамник автомобиля как 8,5 8. 8,5
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 01:49:57
: GB673786A-">
: :
673787-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB673787A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 673,787 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации, октябрь. 25, 1950. 673,787 . 25, 1950. Нет, 25970/50. , 25970/50. Полная спецификация опубликована 11 июня 1952 г. 11, 1952. Индекс при приемке:-Класс 135, D4x, (:6:13:24kx). :- 135, D4x, (: 6: 13: 24kx). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Аварийный регулирующий клапан сброса жидкости , ДЖОЗЕФ и {УИЛТОН Д.И.) Р, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 414, Либерти-стрит, Уоррен, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем об изобретении, Я молюсь, чтобы мне был выдан патент, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, был подробно описан в следующем заявлении: - , { ) ', , 414, , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к регулирующим клапанам для выпуска жидкости и, в частности, к клапанам, приспособленным для использования при хранении или транспортировке взрывоопасных или легковоспламеняющихся жидкостей, таких как бензин и т.п. , , 16 . Как хорошо известно специалистам в данной области техники, такие жидкости часто перевозятся или хранятся в многокамерных резервуарах, причем каждая камера обычно имеет индивидуальное выпускное отверстие и клапан управления для него. Если выходные соединения повреждены случайно или иным образом, выброс содержимого может привести к катастрофическому пожару с возможными травмами обслуживающего персонала, водителя грузовика или других лиц, находящихся поблизости. В любом случае такое повреждение средств сброса, вероятно, приведет к значительным потерям имущества и нефти. . Ранее были разработаны различные конструкции аварийных клапанов для предотвращения выброса жидкости, за исключением случаев, когда оператор активно контролирует выпуск. , - , . , 26 , , . . heretos0 . Для этой цели, в дополнение к клапану с ручным управлением, расположенному на обычном выпускном отверстии для каждого отсека 36, в последовательности потока жидкости предусмотрен дополнительный клапан, обычно называемый аварийным клапаном, в относительно недоступном месте на дне резервуара. стене, чтобы быть неуязвимым для обычных травм или ударов. Созданный таким образом аварийный клапан обычно закрыт, так что трубопроводы для жидкости и внешние соединения могут быть повреждены без выпуска жидкости из резервуара. , 36 , , , , . . Из того, что было сказано до сих пор, становится очевидным, что обслуживающий персонал обычно выполняет две операции, чтобы произвести слив жидкости из хранилища OJ8J или транспортной цистерны, оборудованной аварийным предохранительным клапаном. Каждый такой резервуар или каждый отдельный отсек многокамерного резервуара снабжен средством канала для слива жидкости, имеющим в себе два последовательных клапана, а именно 55 обычный клапан регулирования расхода вблизи выпускного конца такого канала и аварийный клапан вблизи выходного конца такого канала. танковый конец прохода. Порядок работы таких клапанов для обеспечения внешнего сброса жидкости не имеет значения, за исключением того, что для обеспечения такого сброса оба клапана должны быть открыты. Конечно, в случае многокамерного резервуара возможно провести выпускные каналы от всех аварийных клапанов к общему выпускному коллектору, из которого дальнейший поток из коллектора можно регулировать вручную с помощью одного общего клапана. Обычно аварийные клапаны смещаются пружиной или другим способом в положение Z0 в закрытое положение, и для открытия аварийного клапана требуется затрата энергии под контролем обслуживающего персонала. , OJ8J . , - , , 55 , . 60 , . , - , 65 , . , , Z0 , . Таким образом, целью настоящего изобретения является создание усовершенствованных клапанов управления выпуском жидкости 75, приспособленных для работы от сжатого воздуха и, следовательно, адаптированных для чрезвычайно быстрого закрытия клапана во время чрезвычайной ситуации или стресса. Еще одной целью настоящего изобретения является создание полностью автономного аварийного клапана, который не имеет открытых рабочих частей и внешних подвижных рабочих элементов. 85 Дополнительная цель состоит в том, чтобы создать аварийный клапан такой внутренней конструкции и конструкции, чтобы не было захвата хранимого масла или взрывоопасной жидкости, когда клапан находится в полностью открытом положении, и чтобы был гарантирован полный дренаж. 75 , . -, , , . 85 90 . Еще одной целью является создание внутреннего аварийного клапана тарельчатого типа, приводимого в действие диафрагмой, питаемой энергией сжатой жидкости, при этом сама указанная диафрагма 95 образует герметичную перегородку между выпускаемой жидкостью и рабочей жидкостью диафрагмы. , 95 , . Другие объекты и преимущества будут очевидны, если а. изучение следующего описания совместно с прилагаемыми чертежами, на которых: Фиг. 1 представляет собой вид частично сбоку и частично в разрезе, показывающий вариант моего клапана; фиг. 2 представляет собой вид, во многом аналогичный рис. 1, но показывающий подвижные части в другом рабочем положении; Фиг.3 - вид снизу устройства, показанного на Фиг.1, сверху; и' Фиг. 4 представляет собой вид в разрезе по линии 4-4 на Фиг. 1. . , :. 1 , , ; . 2 , . 1, ;' . 3 , - . 1; ' . 4 4-4 . 1. 16 На чертежах ссылочная позиция 10 обозначает фрагментарную часть нижней стенки боевой или переносной цистерны для хранения или транспортировки легковоспламеняющейся или взрывоопасной жидкости, такой как бензин или тому подобное. Стенка 10 имеет загнутый вниз кольцевой фланец 11, к которому приварен или иным образом закреплен вогнутый сливной карман 12', который поддерживает узел клапана, который будет описан ниже. Сливной карман 12 снабжен центральным отверстием 13 для приема верхней части корпуса 14 клапана. Кольцевой фланец 15 на корпусе 14 крепится к стенке сливного кармана шпильками 16, а прокладка 17 предотвращает утечку жидкости. 16 , 10 . 10 11 , , 12' . 12 13 14. 15 14 16, 17 . Внутри корпуса 14 имеется внутренний кольцевой выступ 18, на котором вниз располагается головка клапана 19, причем головка снабжена упругим торцевым кольцом 20. 14 18 19 , 20. 36 Колпачок 23 прикреплен резьбой к верхнему концу корпуса клапана 14 и имеет перфорацию на вершине 24 для обеспечения скользящего прохода штока клапана 25. Шток окружает винтовая пружина 26, которая смещает головку клапана вниз в нормально посаженное положение. Корпус 14 клапана имеет отверстия 27 в своей стенке внутри резервуара, что позволяет жидкости из резервуара течь вниз - между поверхностью 20 клапана и седлом 18. Когда головка клапана принудительно поднимается под действием пружины 26, как появится. 36 23 14 24 25. - 26 .. 14 27 , , a5' - 20 18. 26, . Серводвигательный механизм открытия клапана поддерживается, как правило, трубчатой частью 14а корпуса клапана, которая проходит вниз за пределы дна резервуара. Отверстие в нижнем конце корпуса клапана закрыто выступающим в сторону фланцем 28. Напорная головка 56 29 имеет соответствующий фланец geG30. Два упомянутых фланца 28 и 30 взаимно прикреплены таким образом, чтобы удерживать промежуточное пространство между неперфорированной гибкой диафрагмой 33. Давление воздуха от подходящего насоса или резервуара передается через трубопровод 34, и поступление давления в перегородку 35 под диафрагмой 33 поднимает диафрагму из положения, показанного на рис. 1, в положение, показанное на рис. 2. - - 14a . ' 28. 56 29 -geG30 28 30 33. 34, . 35 33 . 1 , . 2. 66 Передача движения от диафрагмы 33 к тарелке клапана осуществляется следующим образом: шток клапана 25 соединен резьбой с участком 36 ниже торца клапана. Он взаимодействует с толкателем 37, 70, имеющим плоское основание 38, опирающееся на диафрагму 33. Очевидно, что когда давление жидкости поступает в камеру 35, оно поднимает диафрагму 33, позволяя жидкости в резервуаре течь вниз через отверстия 7,5 97 и мимо седла клапана 18, откуда она проходит через выпускное отверстие 39 к любой подходящей точке распределения. под дальнейшим контролем (не показано). 66 33 : 25 36 . 37 70 38 33. 35 33, 7.5 97., 18 39 ( ). -Дверь 40 прикреплена к верхней части клапана 80, шток над крышкой 23, и -может использоваться для ручного управления аварийным клапаном, например, с помощью рабочего в баке или через верхний люк. , если возникнет такой случай. - 40 80 bonnet23, - , , , , , '85 . Важную и отличительную особенность изобретения можно отметить из рассмотрения фиг. . 2.
Когда происходит слив жидкости, диафрагма 33, 90 приподнимается достаточно высоко, чтобы обеспечить полный дренаж жидкости из корпуса клапана через выпускное отверстие 39, и по этой причине можно избежать образования застрявших карманов или луж жидкости, что исключает будущее загрязнение и возможное пожароопасность. 33 90 $,. 39, , . Особая форма напорной головки 29, а также конструкция и расположение диафрагмы 33 обеспечивают дополнительные явные преимущества в работе устройства. 100 Можно заметить, что в движении. диафрагмы от ее нормального положения клапана закрытого типа (рис. 1) до положения открытого клапана (рис. 2), площадь свободной части &' больше, чем. 105 это жировая плоскость, совпадающая с захваченными краями диафрагмы, и, следовательно, указанная диафрагма не подвергается растяжению или деформации, имеется лишь незначительный изгиб в кольцевой зоне изгиба 33а на границе между зажатой и свободной частью диафрагмы. . 29, 33 . 100 . .. 1 - . 2, , &' . 105 , , 33a . Следует отметить, что только что описанный клапанный узел можно использовать как единое целое 116 и устанавливать или снимать, просто манипулируя гайками. 9 тюков 16. Это чрезвычайно удобно как при первоначальной установке клапана, так и при возможности его периодического снятия для ремонта или обслуживания. , 116 . 9tuds 16. - , . Трубчатая часть 14а корпуса клапана непосредственно под кольцевым фланцем 15 снабжена периферийной выемкой 14b, которая несколько ослабляет конструкцию 12i в этой точке. Назначение этой выемки следующее. В случае аварии, связанной с резким ударом по выступающей вниз открытой части конструкции аварийного клапана, 190 67.3,'87'. 14a, 15, 14b 12i '. . , , 190 67.3,'87'. 673,787 Подвесная часть 14а будет срезана, вместо того чтобы вырвать часть сливного кармана или дна резервуара. Очевидно, что при сдвиге масла часть 14a все еще оставляет головку клапана и седло клапана в уплотнительном контакте, так что содержимое бака не разливается. Потеря содержимого резервуара не является слишком серьезной с финансовой точки зрения, но предотвращение пожара или взрыва из-за выброшенного бензина или другого легковоспламеняющегося содержимого является весьма очевидным преимуществом. 673,787 14a , . 14a , . , . Плавкая пробка 43 имеет резьбовое соединение с бобышкой 44 в стенке напорной головки 29. Пробка герметизирована сплавом с низкой температурой плавления 45, который плавится в случае пожара или аномального нагрева вблизи аварийного клапана, тем самым вентилируя камеру 35 в атмосферу, так что не только рассматриваемый клапан, но и все другие открытые клапаны закрываются. немедленно (все открытые клапаны взаимосвязаны и закроются, если в любой точке произойдет утечка воздуха), таким образом прекращая поток in3fam26 жидкости. 43 44 pres16 29. 45 , 35 ( ) in3fam26 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 01:49:58
: GB673787A-">
: :
673788-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB673788A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 673.788 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации, октябрь. 25, 1950. 673.788 . 25, 1950. № 25998/50. . 25998/50. - Заявление подано в Нидерландах в октябре. 28, 1949. - . 28, 1949. Полная спецификация опубликована 11 июня 1952 г. 11, 1952. Индекс при приемке:-Класс 40(), К6блк. :- 40(), K6blc. )ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ) Усовершенствования схемных решений или относящиеся к ним для использования в системах автоматической сигнализации телефонных систем Мы, , британская компания , , , , EC2, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого Мы молимся, чтобы нам был выдан патент и метод, с помощью которого он должен быть реализован, чтобы он был подробно описан в следующем заявлении: Это изобретение относится к схемным устройствам для использования в системах автоматической сигнализации телефонных систем. - , , , , , , ..2, , , , , : . Известны схемы, в которых, например, для измерения часовых поясов импульсное рекуррентное реле или регистр сообщений подстанции подключаются к одному из линейных проводов, на которые реле подает измерительные импульсы, например, от таймера. Регистрация зон в том же или удаленном центральном офисе осуществляется во время разговора. - , , --meter18 , 1 , , - . Реле передает поступающие импульсы учета прямо или косвенно на счетчик абонента. ' . Подобная схема схемы может также использоваться, среди прочего, для передачи номера вызывающего абонента в регистр сообщений подстанции. . Было предложено сглаживать дозирующие импульсы, т.е. пропускать импульсы. .. . перед подачей их на линейный провод. . через фильтр нижних частот, благодаря чему передняя и задняя части импульсов делаются менее крутыми, чтобы эти импульсы не создавали напряжения звуковых помех в линейной цепи. - , - . Однако было обнаружено, что традиционные схемы работают не вполне удовлетворительно, несмотря на сглаживание измерительных импульсов. , , - . импульсные помехи все равно возникают. Дальнейшие исследования показали, что эти помехи возникают из-за работы самого реле. При срабатывании реле 4А в обмотке реле создается индукционный импульс, который передается в линейную цепь и вызывает раздражающий щелчок в абонентском аппарате. . . 4A , ' . [ iЭто нарушение можно устранить, подключив фильтр нижних частот между реле и линейным проводом, но это решение сравнительно сложное и дорогое. [ - 50 , . Настоящее изобретение предлагает более простое и дешевое решение. Согласно изобретению схемная схема для использования в системе автоматической сигнализации телефонной сети, в которой реле подключено к одному из линейных проводов и питается сглаженными импульсами во время разговора по линейному проводу, отличается тем, что реле содержит . . - 60 , . короткозамкнутая обмотка. Из-за этого реле реагирует менее быстро, и частоты помех сильно затухают. Кроме того, реле может содержать толстый остаточный упор. - . , 65 . , . В этом отношении следует отметить, что известно само по себе устройство реле с короткозамкнутой обмоткой для задержки его срабатывания. - 70 . Чтобы изобретение можно было более ясно понять и легко реализовать, теперь оно будет описано более полно со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором схематически показана, в качестве примера, упрощенная форма схемной схемы в соответствии с изобретение. , 75 , , - . представляет собой станцию вызывающего абонента 80, которая соединена с первым селектором через линейные искатели (не показаны) посредством линейных проводов , . 80 , ( ) , . Абонентский шлейф питается через реле питания А, состоящее из двух обмоток А,, А_. Провод а соединен через конденсатор С с движком а группового избирателя, причем провод б подключается через конденсатор С. , к дворнику селектора группы 90 . Провода а и б абонентского шлейфа и группового избирателя, следовательно, не могут пропускать постоянный ток, тогда как переменный ток передается через конденсаторы С1 95 и С. в линейной цепи. ' ,, A_, , , , ., 90 . ' , C1 95 . . [ 1% - " 9 9 1 1%" 673,788 При передаче импульсов набора номера от абонентской станции реле А обесточивается один раз на каждый импульс. Импульсы набора номера передаются через контакт а' реле А на линейный провод а группового переключателя . Этот линейный провод а соединен с землей через индуктивность Li1 и конденсатор С1. Аналогично, индуктивность L2 и конденсатор 04 подключаются между линейным проводом и землей. Обмотка реле включена между общей точкой индуктивности L2i и конденсатора С и землей. Реле служит 1S в качестве реле повторения измерительных импульсов. Замыкающий контакт ' реле включается в цепь от аккумулятора , через провод , через линейные искатели, обмотку подстанционного сообщения ТТ, связанного с абонентской станцией , на землю. [ 1% - " 9 9 1 1%" 673,788 ' , - . trans6 ' . Li1 ,. , L2 04 . L2i , . 1S . ' , , , ' . Благодаря наличию индуктивности и конденсатора 04 реле не может реагировать на интеллектуальные токи, и в то же время затухание, вызываемое реле в линейной цепи, уменьшается. Сети , 02, L2 C4 балансируют телефонную цепь относительно земли. , 04, , . , 02, L2 C4, . Во время разговора провода и подключаются к проводам вызываемого абонента, причем провод , кроме того, подключается к передатчику часового пояса T7Z0 (изображен схематически), который при желании может быть установлен в удаленный центральный офис. , - -' , -- T7Z0 ( ), , , . Устройство ТЗО во время разговора передает импульсы учета на реле по проводу и, следовательно, на счетчик абонента. , , - ' . Измерительные импульсы производятся замыкающим контактом , контактное плечо которого соединено с линейным проводом через фильтр нижних частот, содержащий . - - , -' . 48 резистор , конденсаторы 06 и С, а также индуктивности L4- и ,. 48 , 06 , L4- ,. В размыкающем положении замыкающего контакта провод заземляется, а реле не находится под напряжением. - , . Во время измерительного импульса провод подключается к аккумулятору через фильтр нижних частот. , - . Измерительные импульсы перед подачей в линию сглаживаются фильтром нижних частот , C6, L4, 02, В таким образом, чтобы в цепи линии не возникало никаких звуковых помех. Измерительные импульсы передаются на реле через линию и индуктивность . , , - , , C6, L4, 02, - . . При срабатывании реле его контакт Z1 меняет свое положение. Раньше в обмотке реле создавался импульс индуктивности, другими словами, реле действовало аналогично 6-футовому микрофону, создающему возмущающее напряжение в линейной цепи. Удар якоря о сердечник приводил к тому, что индукционный импульс имел крутую обратную сторону, а якорь совершал колебательное движение, так что спектр индукционного напряжения включал более высокие частоты и, в частности, аудиокомпоненты. , Z1 , . , 6' . - 7( . Как было сказано выше, индуктивность L2 вместе с конденсатором С препятствовала передаче разведывательных частот из линейной цепи в реле . Однако линия не соединена с землей через конденсатор высокой емкости, - чтобы колебания, производимые реле , передавались в линейную цепь. , - 78 L2 , . , 86 ,- . В схеме согласно изобретению реле содержит короткозамкнутую обмотку. Это приводит к тому, что движение якоря Z1 происходит менее быстро, так что амплитуда индукционного напряжения становится менее высокой и на спектр создаваемого индукционного напряжения 5;4 оказывается благоприятное влияние, поскольку звуковые частоты сильно демпфируются. Благодаря этому решению помехи, создаваемые реле в линейной цепи, значительно уменьшаются. 9и - , 85 - . Z1 , 5;4 - , - . , . 9i
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 01:50:00
: GB673788A-">
: :
673789-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB673789A
[]
Э С П В ф ? 8СПЕЦИФИКАЦИЯ 673, 7180 ? 8PECIFICATIOW 673, 7180 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации, октябрь. 26, 1950. . 26, 1950. № 26174/50. . 26174/50. Заявление подано в Германии 1 декабря. 31, 1949, Полная спецификация опубликована 11 июня 1952 г. . 31, 1949, 11, 1952. Индекс при приемке. Класс 114, C2(d2:). .-- 114, C2(d2: ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Морская электростанция Мы, - , 18, , Бремен, 13, Германия, немецкая компания, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а также о методе его реализации. должно быть выполнено и конкретно описано в следующем утверждении: , - , 18, , , 13, , , , , , :- Изобретение относится к энергетической установке, состоящей из паровой поршневой машины, паровой турбины и двигателя внутреннего сгорания для привода гребного вала судна. Известны морские электростанции, имеющие комбинации различных типов двигателей, которые приводят в движение общий главный вал. Однако известные установки такого типа лишь в ограниченной степени могут использоваться для приведения в движение, особенно небольших судов. , ' . . , , . Сочетание различных видов приводов, таких как, например, высокоскоростные роторные двигатели и поршневые двигатели с разной скоростью, расположенные очень близко друг к другу в машинном отделении судна, порождает, помимо проблем пространства, проблемы вибрационного характера, удовлетворительное решение которых может быть найдено. условие пригодности таких сочетаний двигателей для привода малых судов. Задача изобретения состоит в том, чтобы посредством взаимодействия известных устройств создать в составе двигателей агрегат, занимающий минимум места и свободный от вибрации. . , - , . Таким образом, согласно изобретению выхлопная паровая турбина и двигатель внутреннег
Соседние файлы в папке патенты