патенты / 14371

673643-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB673643A
[]
-. - -. - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 6733643 Дата подачи полной спецификации: ноябрь. 22, 1949. 6733643 : . 22, 1949. Дата подачи заявления: декабрь. : . 1,
1948. № 31145/48. 1948. . 31145/48. Полная спецификация опубликована: 11 июня 1952 г. : 11, 1952. Индекс при приемке: - Класс 38(), (k2x: ). :- 38(), (k2x: ). ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ №. 673643 . 673643 ИЗОБРЕТАТЕЛЬ: - ОСВАЛЬД БРАУН ЧАПЛТОН В соответствии с распоряжением, данным в соответствии с разделом 17 (1) Закона о патентах 1949 года, эта заявка была рассмотрена в компании - , , британской компании, расположенной в , , , .. 2. :- 17(1) 1949 - , , , , , , ..2. 3
ПАТЕНТНОЕ БЮРО 3XE, 12 мая 1952 г. 1110/1(18)13228 150 5152 ; 11 7t., '- и периоды ускорения с целью устранения «рывков» во время ускорения машин, обрабатывающих деликатные материалы. материалы. , 12th , 1952 1110/1(18)13228 150 5152 ; 11 7t., '- " " . Ограничение и управление крутящим моментом, развиваемым коллекторным двигателем переменного тока, до сих пор осуществлялось разными способами, например, путем регулирования напряжения, приложенного к первичной обмотке, с помощью трансформатора с ответвлениями или путем введения реактивные сопротивления или сопротивления в первичной цепи, которые при необходимости отключаются. .. , , , . Другой метод заключается в изменении вторичного импеданса путем введения реактивных сопротивлений или сопротивлений; или двигатель может быть сконструирован таким образом, чтобы скорость могла изменяться в таком диапазоне, чтобы значения требуемого крутящего момента могли быть получены путем регулировки устройства управления скоростью двигателя. ; . Если используется последний из этих вариантов, во многих случаях потребуется увеличение размера двигателя или некоторых его компонентов для достижения определенной выходной мощности и снизится его эффективность. . При использовании других альтернатив, приведенных выше, необходимое оборудование будет дополнительным и увеличит стоимость установки. . Целью настоящего изобретения является создание улучшенного способа ограничения или управления крутящим моментом, развиваемым двигателем переменного тока. .. Коллекторный двигатель, который требует мало и недорого дополнительного оборудования и к тому [Цена 2ш. 8d..] дороже, чем то, что требуется для осуществления предложенных до сих пор методов. [ 2s. 8d..] 60 . Изобретение будет лучше понято при обращении к сопроводительному чертежу, на котором показаны кривые крутящего момента двигателя переменного тока. .. коллекторный двигатель. На рисунке кривая 1 65 представляет собой кривую скорости и крутящего момента двигателя со всеми фазами, подключенными к соответствующим щеткам. Кривая 2 представляет собой аналогичную кривую, но в этом случае одна из вторичных фаз отключена и оставлена разомкнутой; кривая 3 70 представляет собой кривую, полученную с двумя отключенными вторичными фазами и оставленными разомкнутыми. Последнее состояние означает, что двигатель запускается и разгоняется до точки 4. В этот момент вторая фаза подключается к цепи 75, и двигатель ускоряется до точки 5, после чего третья фаза подключается к цепи, где все фазы соединены, и двигатель ускоряется до точки 6. Таким образом, максимальный развиваемый крутящий момент поддерживается ниже определенного значения. . 1 65 . 2 ; 3 70 . 4. 75 5 6. 80 . При таком расположении двигатель может принять на себя привод от двигателя-запирателя, вращающего ведомую часть устройства на низкой скорости, не развивая при этом больших значений крутящего момента. 85 Датировано 29 ноября 1948 года. . 85 29th , 1948. ЧАРЛЬЗ Х. БЕРГЕСС, Шафтсбери-авеню, 162, Лондон, ..2. . , 162, , , ..2. Агент для заявителей. . ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи полной спецификации: ноябрь. 22, 1949. : . 22, 1949. Дата подачи заявления: декабрь. 1, 1948. № 31145/48. : . 1, 1948. . 31145/48. Полная спецификация опубликована: 1 июня 1952 г. : I1, 1952. Индекс при приемке: - Класс 38(), (k2x: ). :- 38(), (k2x: ). ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в управлении коллекторными двигателями переменного тока. Мы, , британская компания, зарегистрированный офис которой находится в , Олдвич, Лондон, ..2, и , 19, , Регби из графства Уорик, подданный Великобритании, настоящим заявляет, что сущность этого изобретения следующая: Это изобретение относится к способам изменения скоростно-моментных характеристик двигателей переменного тока. , , , , , ..2, , 19, , , , , : - .. коллекторных двигателей и, в частности, к методам ограничения и управления крутящим моментом, развиваемым двигателем переменного тока, например, типа Шраге, в периоды запуска и ускорения с целью устранения «рывков» во время ускорения машин, работающих с деликатными материалами. .. " " . Ограничение и управление крутящим моментом, развиваемым коллекторным двигателем переменного тока, до сих пор осуществлялось различными способами, например, путем управления напряжением, приложенным к первичной обмотке, с помощью трансформатора с ответвлениями или путем введения реактивные сопротивления или сопротивления в первичной цепи, которые при необходимости отключаются. .. , , , . Другой метод заключается в изменении вторичного импеданса путем введения реактивных сопротивлений или сопротивлений; или двигатель может быть сконструирован таким образом, чтобы скорость могла изменяться в таком диапазоне, чтобы значения требуемого крутящего момента могли быть получены путем регулировки устройства управления скоростью двигателя. ; . Если используется последний из этих вариантов, во многих случаях потребуется увеличение размера двигателя или некоторых его компонентов для достижения определенной выходной мощности и снизится его эффективность. При использовании других альтернатив, приведенных выше, необходимое оборудование будет дополнительным и увеличит стоимость установки. . . Целью настоящего изобретения является создание улучшенного способа ограничения или управления крутящим моментом, развиваемым двигателем переменного тока. .. Коллекторный двигатель, который требует мало и недорого дополнительного оборудования и к тому [Цена 2ш. 8d.,] конец состоит в получении необходимого крутящего момента путем подключения необходимого количества вторичных фаз к соответствующим щеткам на коммутаторе, при этом неиспользуемые фазы размыкаются, и по мере ускорения машины число фаз постепенно увеличивается. увеличивается до тех пор, пока не будут достигнуты нормальные условия работы, когда все фазы подключены к соответствующим щеткам. 55 При таком расположении требуемое дополнительное оборудование - это только то, что необходимо для подключения и отключения фаз к соответствующим щеткам, что дешевле, чем то, которое требуется при реализации предложенных до сих пор методов. [ 2s. 8d.,] , , , 50 . 55 60 . Изобретение будет лучше понято при обращении к сопроводительному чертежу, на котором показаны кривые крутящего момента двигателя переменного тока. .. коллекторный двигатель. На рисунке кривая 1 65 представляет собой кривую скорости и крутящего момента двигателя со всеми фазами, подключенными к соответствующим щеткам. Кривая 2 представляет собой аналогичную кривую, но в этом случае одна из вторичных фаз отключена и оставлена разомкнутой; кривая 3 70 представляет собой кривую, полученную с двумя отключенными вторичными фазами и оставленными разомкнутыми. Последнее состояние означает, что двигатель запускается и разгоняется до точки 4. В этот момент вторая фаза подключается к цепи 75, и двигатель ускоряется до точки 5, после чего третья фаза подключается к цепи, где все фазы соединены, и двигатель ускоряется до точки 6. Таким образом, максимальный развиваемый крутящий момент поддерживается ниже определенного значения. . 1 65 . 2 ; 3 70 . 4. 75 5 6. 80 . При таком расположении двигатель может принять на себя привод от двигателя-запирателя, вращающего ведомую часть устройства на низкой скорости, не развивая при этом больших значений крутящего момента. 85 Датировано 29 ноября 1948 года. . 85 29th , 1948. ЧАРЛЬЗ Х. БЕРГЕСС, Шафтсбери-авеню, 162, Лондон, ..2. . , 162, , , ..2. Агент для заявителей. . 3,643 673,643 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 3,643 673,643 Улучшения в управлении коллекторными двигателями переменного тока. Мы, - , британская компания с зарегистрированным офисом в , , , ..2, и , 19, . , Регби, графство Уорик, британский подданный, настоящим заявляет о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , - , , , , , ..2, , 19, , , , , , - :- Настоящее изобретение относится к средствам изменения скоростно-моментных характеристик коллекторных двигателей переменного тока, в частности к ограничению и управлению крутящим моментом, развиваемым двигателем переменного тока типа Шраге в периоды запуска и ускорения, с целью устранения "рывка" во время ускорения. машин, работающих с деликатными материалами. - .. , .. " " . Ограничение и контроль. Крутящий момент, развиваемый такими коллекторными двигателями переменного тока, до сих пор достигался несколькими способами, например, путем управления напряжением, приложенным к первичной обмотке, с помощью трансформатора с ответвлениями или путем введения реактивных сопротивлений или сопротивлений в первичная цепь при необходимости отключается. Другой метод заключается в изменении вторичного импеданса путем введения реактивных сопротивлений или сопротивлений; или двигатель может быть сконструирован таким образом, чтобы скорость могла изменяться в таком диапазоне, чтобы значения требуемого крутящего момента могли быть получены путем регулировки устройства управления скоростью двигателя. . .. - , , , . ; . Если используется последний из этих вариантов, во многих случаях потребуется увеличение размера двигателя или некоторых его компонентов для достижения определенной выходной мощности и снизится его эффективность. При другом варианте, приведенном выше, необходимое оборудование будет дополнительным и увеличит стоимость установки. . . Целью настоящего изобретения является создание улучшенного средства ограничения или управления крутящим моментом, развиваемым двигателем типа Шраге, для которого требуется небольшое и недорогое оборудование, состоящее по существу из распределительного устройства обычного типа. Органы управления такой аппаратурой с ручным или автоматическим управлением могут быть удобно включены в обычный пульт управления. Таким образом, крутящий момент, необходимый в различные периоды времени, можно регулировать, подключая необходимое количество вторичных фаз к соответствующим щеткам коммутатора, при этом неиспользуемые фазы размыкаются. В частности, при запуске количество фаз, подключенных к их щеткам, можно постепенно увеличивать по мере ускорения машины, пока не будут достигнуты нормальные условия работы, и все 60 фаз не будут подключены к соответствующим щеткам. mean_ , . . , . , , 60 . Соответственно, изобретение заключается в коллекторном двигателе переменного тока типа Шраге, включающем средства переключения, приспособленные для обеспечения возможности подключения одной или нескольких фазных обмоток к их щеткам на коллекторе во время работы двигателя, тем самым изменяя или регулируя крутящий момент двигателя. двигателя, в частности для получения желаемых значений крутящего момента при запуске двигателя 70, причем фазы, которые при запуске разомкнуты, последовательно подключаются к своим щеткам по мере ускорения двигателя. .. 65 , , 70 , . При таком расположении требуемое дополнительное оборудование - это только то, что необходимо для подключения и отключения фаз к соответствующим щеткам, что дешевле, чем то, которое требуется при реализации предложенных до сих пор методов. 80 Изобретение будет лучше понято при обращении к диаграмме, прилагаемой к предварительной спецификации, на которой показаны кривые скорости и крутящего момента двигателя переменного тока типа Шраге. На рисунке 85 кривая 1 представляет собой кривую скорости и крутящего момента двигателя со всеми фазами, подключенными к соответствующим щеткам. Кривая 2 представляет собой аналогичную кривую, но в этом случае одна из вторичных фаз отключена и оставлена разомкнутой; 90 кривая 3 представляет собой кривую, полученную с двумя отключенными вторичными фазами и оставленными разомкнутыми. 75 . 80 .. . 85 1 . 2 ; 90 3 . Последнее состояние означает, что двигатель запускается и разгоняется до точки 4. 4. В этот момент вторая фаза подключается к цепи 95, и двигатель ускоряется до точки 5, после чего третья фаза подключается к цепи, где все фазы соединены, и двигатель ускоряется до точки 6. Это означает, что максимальный развиваемый крутящий момент поддерживается ниже определенного значения. 95 5 6. 100 . При таком расположении двигатель может перенять привод от двигателя-запирателя, вращающего ведомую часть устройства на низкой скорости, не развивая при этом больших значений крутящего момента. 105 - Могут быть предусмотрены обычные средства изменения расстояний между щетками каждой пары для регулировки относительного положения щеток и, следовательно, требуемых значений крутящего момента. в моменты соединения (или отключения 110) щеток от своих фаз или в периоды работы, пока щетки подключены к своим фазам. . 105 - , , . ( 110 ) , . Теперь подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом его следует осуществить, 115 ' -
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 01:46:18
: GB673643A-">
: :

673644-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB673644A
[]
вид ' ' ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатели: АДОЛЬФ ШНТИРЛЕ, ОТТО ЭЛЬВЕРТ, ИОГАН КОПФ0 и КАРЛ КОЛЛМАН. : , , KOPF0and . ? 0.9 « 673,644 Дата подачи полной спецификации: ноябрь. ? 0.9 " 673,644 : . 2,
1949. 1949. Дата подачи заявления: декабрь. 8, 1948. № 31742/48. : . 8, 1948. . 31742/48. Полная спецификация опубликована: 1 июня 1952 г. : I1, 1952. Индекс при приемке: - Классы 7(), B1d3, B2n(1:l4a); 7(), B2jll; и 7(), , G4a( 9:). :- 7(), B1d3, B2n(1: l4a); 7(), B2jll; 7(), , G4a( 9:). ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в двухтактных двигателях внутреннего сгорания с продувочными воздуходувками и в отношении них Я, АДОЛЬФ, , гражданин Германии, 8 лет, Фейербахер-Хайде, Штутгард, Н., Германия, настоящим заявляю, что сущность этого изобретения следующая: Изобретение относится к многоцилиндровым двухтактным двигателям внутреннего сгорания -образного типа, оснащенным . центробежный продувочный вентилятор с зубчатым приводом и воздухоприемником, расположенным внутри картера двигателя между двумя рядами цилиндров. - , , , , 8, , ., , : - -, . , . Задачей изобретения является конструкция и расположение центробежного нагнетателя и его привода таким образом, чтобы (а) габаритные размеры двигателя можно было сохранить небольшими, (б) чтобы воздух поступал в воздухоприемник и цилиндры. через короткие и плавные проходы с минимальным сопротивлением и () что привод крыльчатки можно использовать для приведения в движение одного или нескольких вспомогательных устройств. () , () , () . Согласно изобретению центробежный вентилятор расположен либо на конце маховика, либо на противоположном конце двигателя так, что всасывающая сторона вентилятора расположена непосредственно сверху одного конца воздушного ресивера и направлена в направлении, противоположном направлению движения. привод крыльчатки, т.е. - , , , , .. 8а, в сторону пространства между двумя рядами цилиндров. Вал крыльчатки расположен параллельно коленчатому валу и приводится в движение с любого конца коленчатого вала, предпочтительно с помощью зубчатой передачи. Корпус диффузора ортодоксального типа, т.е. спиральный корпус постепенно увеличивающегося размера. 8a . , . , .. . Сечение проходного сечения сравнительно узкое, но большого диаметра. Напорный конец спирального корпуса повернут вниз, в сторону воздушного ресивера, и соединяется с ним в той точке, где площадь поперечного сечения диффузора { 218] максимальна. Таким образом, воздух поступает в нагнетатель из пространства над ресивером, между двумя рядами цилиндров и соосно с валом крыльчатки, отклоняется и ускоряется в крыльчатке, замедляется в диффузоре и в конечном итоге выбрасывается в воздушный ресивер. в направлении, противоположном направлению входа, т.е. параллельно, но на некотором расстоянии ниже вала рабочего колеса. Воздушные каналы короткие, широкие и гладкие, и воздух поступает в ресивер с минимальными возмущениями 55 и с небольшими потерями на трение. , . , , { 218] , . , , , 45 , , , 50 , .. . , , 55 . Согласно изобретению вал крыльчатки может использоваться для привода ТНВД, расположенного сверху воздушного ресивера, посредством редуктора 60. Тот же редуктор можно также использовать для передачи на коленчатый вал крутящего момента стартера, который должен быть соответствующим образом закреплен на кронштейне на впускной трубе 65 или рядом с ней. Такое расположение устраняет необходимость в зубчатом маховике и помещает стартер в положение, в котором он легко доступен и не занимает много места. 70 На схематических чертежах (фиг. 1-6) показаны два примера двигателей, выполненных в соответствии с изобретением. , , 60 . , , 65 . , . 70 . 1-6 . На рис. 1 показан продольный разрез центральной плоскости четырехцилиндрового 75-цилиндрового двигателя, показывающий центробежный нагнетатель, впускную трубу и воздушный ресивер. Крыльчатка приводится в движение от переднего конца, а ТНВД от заднего конца (со стороны маховика) коленчатого вала. . 1 75 , , , . , (-) . На рис. 2 показано поперечное сечение корпуса диффузора двигателя, изображенного на рис. 1. . 2 . 1. На фиг. 3 - продольный разрез двенадцатицилиндрового двигателя --40 -' через центральную плоскость, показывающий воздушный ресивер внутри картера, нагнетатель, привод нагнетателя и редуктор 6 впрыскивающего насоса. . . 3 - -40 -' , , , , 6 . На рис. 4 показан вид двигателя со стороны маховика, показывающий корпус диффузора и принадлежности двигателя, прикрепленные к приводу вентилятора. . 4 , -, , . На рис. 5 - поперечное сечение редуктора ТНВД. . 5 . На рис. 6 - развернутый горизонтальный план двигателя на рис. 3 и 4 — участок, проходящий через воздушный ресивер, цилиндры и привод нагнетателя. . 6 . 3 4, , , . На рис. 1 и 2 цилиндры левого ряда обозначены цифрой 1, а цилиндры правого ряда — цифрой 2. Коленчатый вал 3 несет на себе маховик 4. Два шатуна установлены рядом на каждой шатунной шейке, так что один ряд цилиндров смещен относительно другого на ширину одного подшипника шатуна. Воздушный ресивер 5, входящий в состав картера, проходит по всей длине последнего между нижними частями цилиндров. 6 — рабочее колесо, 7 — вал рабочего колеса, а 8 — шестерня, прикрепленная к указанному валу шпонкой. Вал крыльчатки расположен параллельно коленчатому валу, но не обязательно в центральной плоскости двигателя; он может быть слегка смещен относительно центральной плоскости. . 1 2 1 2. 3 4. , - . 5, , . 6 , 7 , 8 . ; . Воздухозаборник 9- нагнетателя направлен в пространство между двумя рядами цилиндров и расположен непосредственно над левой стороной воздушного ресивера. Воздух проходит. к впускному отверстию 9 через впускную трубку 10, которая изгибается вверх или имеет другую подходящую форму, чтобы не мешать работе впрыскивающего насоса. В случае бензиновых или дизельных двигателей, оснащенных регуляторами с вакуумным управлением, воздухозаборником можно управлять с помощью дроссельного устройства, установленного во впускной трубе 10. 9- . . 9 10 , . , , , 10. Диффузор 11 нагнетателя расположен между крыльчаткой и внешней стенкой картера, расположенной на расстоянии 5 футов, и несет на себе передние коренные подшипники, т. е. подшипник, противоположный маховиковому концу двигателя. 11 , 5'0 , , .. - . Нагнетательный конец корпуса диффузора направлен вниз в сторону воздушного ресивера 5-55 и соединяется с последним так, что воздух проходит в ресивер в более или менее осевом направлении. Поток воздуха указан стрелками; на рис. - Я'-и 2. 5-5 5 ' - - . ; . - '- 2. Воздуходувка приводится в движение зубчатой передачей, состоящей из шестерни 13, соединенной шпонкой с коленчатым валом, промежуточной шестерни 14 и шестерни 8, шестерня соединена шпонкой с валом рабочего колеса. Если необходим вентилятор 15, его можно установить, как показано на рис. 1, на поворотной оси 16, образованной продолжением наружного подшипника вала крыльчатки 17. ТНВД 12 расположен сверху воздушного ресивера 5 и приводится в движение зубчатой передачей, состоящей из зубчатых колес 18, 19 и 20, от заднего конца (конца маховика) 70 коленчатого вала. 21 — шестерня привода масляного насоса. , 13, , 14, 8, ] . 15 , . 1, 16, 17. 12 5, , , 18, 19 20, ( ) 70 . 21 . Рис. 3-6 показан двенадцатицилиндровый двигатель с картером 22, коленчатым валом 23, воздушным ресивером 24 и впрыскивающим насосом 75 25, последний установлен сверху воздушного ресивера. 26 представляет собой крышку, обеспечивающую доступ к внутренней части воздушного ресивера для осмотра и чистки. 27 — шестерня, прикрепленная шпонкой к коленчатому валу. 80 Коленчатый вал снабжен фланцем 28, окружность которого служит сальником навстречу. картер. Этот фланец прикреплен болтами или иным образом соединен с фланцем 29 вала 85, например, карданного вала 30. Таким образом, муфта размещается внутри картера или, как показано на фиг. 3, в кожухе, прикрепленном к этому картеру, в котором находится привод нагнетателя. 90 Шестерня 27 зацепляется с промежуточной шестерней 31, вращающейся на оси 32, причем шестерня 31 имеет значительную ширину, поскольку следующие промежуточные шестерни 33, вращающиеся на оси 34, и 35, вращающиеся на оси 36, не находятся в плоскости 95 сПа-ме, поскольку шестерня 27. Промежуточная шестерня 35 входит в зацепление с шестерней 37, соединенной шпонкой с валом 38, на котором установлено рабочее колесо 39. . 3-6 22-, 23, 24, 75 25, . 26 . 27 , ' . 80 28, . . - 29 , 85 , 30. , , , . 3, , , . 90 27 31, 32, 31 33, 34, 35, 36, 95 - 27. 35 , 37, 38 39. Корпус 40 диффузора в этой конкретной конструкции отлит за одно целое с корпусом 100, в котором находится привод крыльчатки, и прикреплен болтами к картеру. Нагнетательный конец 41 корпуса диффузора соединяется с открытым концом 42 с правой стороны воздушного ресивера 24, так что продувочный воздух 10r проходит непосредственно из нагнетателя в ресивер, как показано стрелками на фиг. 3. 40, , 100 . 41 ' 42 24 10r , , . 3. Корпус 43, расположенный сверху воздушного ресивера и прикрепленный болтами к корпусу нагнетателя 40, литой, заодно с впускной трубкой 44, в нем находится редуктор для впрыскивающего насоса. Вал крыльчатки 38 воздуходувки проходит через впускную трубу и поддерживается на левом конце подшипником. На нем установлена шестерня 116 45, находящаяся в зацеплении с шестерней 46, которая соединена шпонкой с промежуточным валом 47. Кроме того, на том же промежуточном валу имеется шестерня 48 несколько меньшего размера, которая входит в зацепление с шестерней 49, соединенной шпонкой с валом 50, причем указанный вал 120 соединен с впрыскивающим насосом. 43, - 40, - 44 . 38 . 116 45, 46 ' 47. , , 48 49, ' 50, 120 . Вал крыльчатки 38 вращается со значительно большей скоростью, чем коленчатый вал, при этом передаточное число составляет что-то между 5:1 и 10:1. Высокая частота вращения вала крыльчатки 125 передается в редукторе, состоящем из шестерен 45, 46, 48 и 49, так что вал 50, приводящий в движение ТНВД, вращается со скоростью коленчатого вала, 51 составляет 130. 673,,6441 впускные каналы 57 цилиндров. Используемая система продувки представляет собой метод продувки с обратным контуром, при котором впускные отверстия расположены по обе стороны от выпускных каналов 58, поток воздуха направлен, 30, как указано стрелками, к стенке цилиндра, противоположной выпускным каналам, и отклоняется вверх в сторону сгорания. комната. 38 , 5: 1 - 10:1. 125 - , 45, 46, 48 49, 50, , , 51 130 673,,6441 57 . 58, , 30 , . Изобретение не ограничивается 35 двигателями, описанными и показанными на прилагаемых чертежах. Это относится и к однотипным двигателям, внесшим незначительные конструктивные изменения, но сохранившим основные признаки изобретения, особенно расположение нагнетателя, воздухоприемника и привода агрегатов. 35 . , , 40 , , . Вместо зубчатых передач, описанных и показанных на чертежах, могут быть использованы цепные или комбинированные передачи, состоящие из 45 валов и конических или червячных передач. , , , 45 . Изобретение применимо как к дизельным двигателям, так и к бензиновым двигателям. . Датировано 229 ноября 1948 года. 229d , 1948. АДОЛЬФ ШНЮЙРЛЕ. . шкив, который посредством клинового ремня приводит в движение динамо-машину или какой-либо другой агрегат двигателя. , -, . 53 представляет собой стартер, закрепленный на корпусе рядом с индукционной трубой. При пуске шестерня 54, скользя по вращаемому валу стартера, смещается в осевом направлении вправо и входит в зацепление с шестерней 46, передавая тем самым крутящий момент стартера через редуктор и привод нагнетателя на коленчатый вал. Такое расположение обеспечивает передаточное число, особенно подходящее для запуска, и позволяет отказаться от традиционной системы шестерни стартера, соединенной с зубчатым кольцом маховика. Большие двигатели могут быть оснащены двумя стартерами, которые, как показано на рис. 4 и 5, тогда располагаются по обе стороны от индукционного ослабления; в этом случае необходимо использовать два промежуточных вала 47. 53 , . 54, , 46, . . , . 4 5, ; 47 . На рис. 6 поток воздуха от нагнетательного конца 41 диффузора, попадающий в ресивер 24 и оттуда в цилиндры, обозначен стрелками. Воздушный ресивер оснащен боковыми воздуховодами 56. что приводит к ПОЛНОЙ СПЕЦИФИКАЦИИ. . 6 41 24 . 56. Усовершенствования в двухтактных двигателях внутреннего сгорания с продувочными воздуходувками и в отношении них Я, АДОЛЬФ ШНУРЛЕ, гражданин Германии S0, проживает 8, Фейербахер-Хайде, Штутгарт, Н., Германия, настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, каким образом оно то же самое должно быть выполнено и конкретно описано и подтверждено в следующем утверждении: - , , S0 , 8, , ., , , :- Изобретение касается многоцилиндровых двухтактных двигателей внутреннего сгорания -образного типа, оснащенных центробежным продувочным вентилятором с зубчатым приводом и воздухоприемником, расположенным внутри картера двигателя между двумя рядами цилиндров. - - . Задачей изобретения является создание двигателя, в котором (а) габаритные размеры двигателя могут оставаться небольшими. (б) воздух поступает в воздушный ресивер и цилиндры через короткие и плавные каналы с минимальным сопротивлением и (в) привод крыльчатки может использоваться для приведения в движение одного или нескольких вспомогательных устройств. () . () () . Согласно этому изобретению роторный нагнетатель, вал ротора которого расположен параллельно коленчатому валу, расположен на одном конце двигателя на таком уровне и в таком положении, что осевое впускное отверстие нагнетателя, примыкающее к крыльчатке, обращено в сторону пространства. между двумя рядами цилиндров и находится непосредственно над одним концом воздушного ресивера. , , , , . Корпус, образующий диффузионный путь 80 (корпус диффузора), относится к ортодоксальному типу, то есть представляет собой спиральный корпус с постепенно увеличивающейся площадью сечения потока, сравнительно узким, но большого диаметра. 80 ) , . Напорный конец спирального выпускного устройства повернут на 85 градусов вниз и направлен в сторону воздушного ресивера, таким образом соединяясь с указанным ресивером в точке, где проходное поперечное сечение диффузора является максимальным. Таким образом, воздух поступает в нагнетатель из области 90 над ресивером между двумя рядами цилиндров, соосно с валом крыльчатки, отклоняется и ускоряется в крыльчатке, замедляется в диффузоре и в конечном итоге выбрасывается в воздушный ресивер 95. направление, противоположное направлению первоначального входа в воздуходувку, то есть параллельно, но на некотором расстоянии ниже вала рабочего колеса. Воздушные каналы короткие, широкие и гладкие, 100 воздух поступает в ресивер с минимальными возмущениями и небольшими потерями на трение. 85 , . , , 90 ' , , , , 95 , , . , , 100 , . Вал крыльчатки может использоваться для привода ТНВД, расположенного 1a5 сверху на воздушном ресивере, посредством редуктора. Тот же редуктор можно также использовать для передачи на коленчатый вал крутящего момента стартера, который соответствующим образом закреплен на кронштейне 110 673 614 на впускной трубе или рядом с ней. , 1a5 , . ' 110 673,614 . Такое расположение устраняет необходимость в зубчатом маховике и помещает стартер в такое положение, где он легко доступен и не занимает много места. . Далее изобретение будет описано более полно со ссылкой на . схематические чертежи, сопровождающие предварительное описание, показывающие в качестве примера два варианта осуществления изобретения и на которых: фиг. 1 представляет собой продольный разрез центральной плоскости четырехцилиндрового двигателя 1b, показывающий центробежный нагнетатель, впускную трубу и воздушный ресивер. Крыльчатка приводится в движение со стороны форели, а ТНВД — с заднего конца (со стороны маховика) коленчатого вала. На фиг. 2 показано поперечное сечение корпуса диффузора двигателя, показанного на фиг. 1. . :. 1 1b , , , . , (-) . . 2 . 1. На фиг. 3 показан продольный разрез центральной плоскости двенадцатицилиндрового 26-цилиндрового двигателя, показывающий воздушный ресивер внутри картера, нагнетатель, привод нагнетателя и редуктор для впрыскивающего насоса. . 3 26 , , , , . На фиг. 4 показан вид двигателя, показанного на фиг. 3, со стороны маховика, показывающий корпус диффузора и принадлежности двигателя, прикрепленные к приводу вентилятора. . 4 3, -, . На рис. 5 - поперечное сечение редуктора ТНВД. . 5 . На фиг. 6 - развернутый горизонтальный план двигателя фиг. 3 и 4 — участок, проходящий через воздушный ресивер, цилиндры и привод нагнетателя. . 6 . 3 4, , , . На рис. 1 и 2 цилиндры левого ряда обозначены цифрой 1, а цилиндры правого ряда — цифрой 2. Коленчатый вал 3 несет на себе маховик 4. Два шатуна установлены рядом на каждой шатунной шейке, так что один ряд цилиндров смещен относительно другого. Воздушный ресивер 5, входящий в состав картера, проходит по всей длине последнего между нижними концами цилиндров. 6 — рабочее колесо, 7 — вал рабочего колеса, а 8 — шестерня, прикрепленная к указанному валу шпонкой. Вал крыльчатки расположен параллельно коленчатому валу, но не обязательно в центральной плоскости двигателя; он может быть слегка смещен относительно центральной плоскости. . 1 2 1 2. 3 4. , . 5, , . 6 , 7 , 8 . ; . Сторона воздухозаборника 9 нагнетателя направлена в сторону области между двумя рядами цилиндров и расположена непосредственно над левой стороной воздухоприемника 5, как показано на рисунке 1. 9 5, 1. Воздух проходит к впускному отверстию 9 через впускную трубу 10, которая изгибается вверх или имеет другую подходящую форму, чтобы не мешать насосу 66 впрыска топлива. В случае бензиновых или дизельных двигателей, оснащенных вакуумными регуляторами, подачу воздуха можно регулировать с помощью дроссельного устройства, установленного во впускной трубе 10. 9 10 66 . , 10. Кожух диффузора 11 нагнетателя 70 расположен между крыльчаткой и внешней стенкой картера, несущей передний коренной подшипник, то есть подшипник, противоположный маховику двигателя. 11 70 , . Выпускной конец корпуса 75 диффузора проходит вниз по направлению к воздухоприемнику 5 и соединяется с отверстием на приемном конце так, что воздух проходит в ресивер по существу в его осевом направлении. Поток воздуха 80 указан стрелками на фиг. 1 и 2.. 75 5 ' - . 80 . 1 2.. . Нагнетатель приводится в движение зубчатой передачей, состоящей из шестерни 13, соединенной шпонкой с коленчатым валом, промежуточной шестерни 14 и шестерни 8, последняя соединена шпонкой с валом рабочего колеса 85. Если необходим вентилятор 15, его можно установить, как показано на рис. 1, на поворотной оси 16, образованной продолжением внешнего подшипника вала крыльчатки 17. ТНВД 12 расположен сверху воздухоприемника 90 5 и приводится в движение зубчатой передачей, состоящей из зубчатых колес 18, 19 и 20, от заднего конца (конца поворотного колеса) коленчатого вала. 21 — шестерня привода масляного насоса. 95 На фиг. 3-6 показан двенадцатицилиндровый двигатель с картером 22, коленчатым валом 23, воздушным ресивером 24 и впрыскивающим насосом 25, последний установлен сверху воздушного ресивера. 26 - крышка на 100, обеспечивающая доступ к внутренней части воздушного ресивера для осмотра и очистки. 27 — шестерня, прикрепленная шпонкой к коленчатому валу. Коленчатый вал снабжен фланцем 28, окружность которого lo0 образует сальник с картером. . 13 , - 14, 8, 85 . 15 , . 1, 16, 17. ,12 90 5 18, 19 20, ( ) . 21 . 95 . 3 6 22, 23, 24, 25, . 26 100 . 27 . 28, lo0 . Этот фланец прикручен болтами или иным образом соединен с фланцем 29 впускного вала, например карданного вала 30', который может проходить в выемку в картере или 110 в соответствующий корпус привода шестерни крыльчатки. Таким образом, муфта размещается внутри корпуса картера или, как показано на фиг. 3, в кожухе, прикрепленном к указанному картеру, в котором находится 115 привод нагнетателя. , 29 - 30' 110 . , , , . 3, , 115 . Шестерня 27 зацепляется с промежуточной шестерней 3], работающей на оси 32, причем шестерня 31 имеет значительную ширину, поскольку следующие промежуточные шестерни 33, работающие на оси 34, 120 и 35, работающие на оси 36, не находятся в одной плоскости с шестерней 27. Промежуточная шестерня 35 входит в зацепление с шестерней 37, прикрепленной к валу 38, на котором закреплено рабочее колесо 39. Корпус 40 нагнетательного диффузора в этой конкретной конструкции отлит за одно целое с корпусом привода крыльчатки и прикреплен болтами к картеру. Выходной конец 41 корпуса диффузора соединяется с открытым концом 42 с правой стороны камеры 130 6i73,6944. 27 3] 32, 31 33 34, 120 ' 35 36, 27. 35 37 38 39. 40 125 , , . 41 42 130 6i73,6944 . В патенте № 675595, выданном одному из нас, Адольфу Шнюрле, описан двухтактный двигатель внутреннего сгорания для автомобилей, имеющий рабочие цилиндры 70, расположенные -образно, и каналы в них, управляемые рабочими поршнями для обоих, приток продувочного воздуха. и для отвода дымовых газов был описан и заявлен, в котором было 75 четырех цилиндров, расположенных в два ряда под углом 90° один к другому, причем продувочный воздух подавался центробежным нагнетателем, приводимым в движение от коленчатого вала с помощью постоянное передаточное число. . 675,595, , , - 70 - , . , , . 75 900 , . Теперь подробно описав и установив природу упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 01:46:19
: GB673644A-">
: :

673645-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB673645A
[]
Электронная версия '' '' ={ 673,645 ={ 673,645 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации декабрь. 14, 1948 . 14, 1948 № 32341/48. . 32341/48. Полная спецификация опубликована 11 июня 1952 г. 11, 1952. Индекс при приемке: - Классы 20(), C4a; и 107, Ф(1:4:5). :- 20(), C4a; 107, (1: 4: 5). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Машина для изготовления цементных образований, бордюров, желобов, отдельных бордюров, дорожек или полос Мы, ЭДВАРД САЙМОН КЛАРК и ГАРОЛЬД ЛАФАЙЕТ АНДР, проживают по адресу 324, и 211, , соответственно, оба из Каламазу, штат Мичиган, США. Штаты Америки, оба являются гражданами Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляют о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении: , , , , , , 324, 211, , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованию машины для изготовления цементирующих образований, представляющих собой бордюры, желоба, отдельные бордюры, дорожки или полосы. , , , 1i , . Основными задачами настоящего изобретения являются: Во-первых, создание усовершенствованной машины для изготовления бордюров и желобов с бункером вторичной подачи и отделочным шпателем для получения полностью сформированной и гладко обработанной секции бордюра. :, . Во-вторых, создать механизм на машине для формирования бордюров и желобов для прочного уплотнения бетона в секции бордюра. , . В-третьих, создать механизм на машине для бордюров и водосточных желобов, обеспечивающий достаточную подачу бетона в ту часть машины, которая образует вертикальный бордюр. , . В-четвертых, создать машину для формования бетона, которая легко регулируется для формирования комбинированных бордюров и желобов различного сечения или для формирования полосы относительно плоского бетона, например, для расширения проезжей части, или для добавления бордюра к существующим дорогам. , , . В-пятых, создать машину для формирования бордюров и желобов, которая легко регулируется для формирования желобов различной ширины. , . В-шестых, создать машину для формирования бордюра и желоба, которая требует меньше внимания и ручного труда при формировании комбинированной секции бордюра и желоба. , . Другие цели и преимущества, относящиеся к деталям машины, станут очевидными из рассмотрения следующего описания и формулы изобретения, а также прилагаемых чертежей. [FPdc_ 50 . Чертежи, состоящие из пяти листов, иллюстрируют предпочтительную форму машины для формирования бордюров и желобов с двумя типами механизмов для уплотнения бетона в секцию бордюра, а также модифицированными формами несущего колеса и бетоноукладчика для машины. , 55 . Фиг.1 представляет собой вид сбоку машины 60, если смотреть со стороны улицы на образующийся бордюр и желоб и смотреть в сторону бордюра. Вид с частичным вырывом в вертикальном продольном разрезе по плоскости, обозначенной 66 под 1-1, рис. 5. . 1 60 , . 66 1-1, . 5. На рис. 2 представлен вид машины сверху. . 2 . Фиг.3 представляет собой поперечное вертикальное сечение машины по плоскости, обозначенной пунктирной линией -70 3-3 на фиг.2. . 3 -70 3-3 . 2. На фиг. 4 - фрагментарный продольный разрез стяжки машины, взятый по плоскости линии 4-4 на фиг. 3. 75 На рис. 5 показан вертикальный вид задней части машины. . 4 4-4 . 3. 75 . 5 . Фиг.6 представляет собой вертикальный вид передней части машины. . 6 . На фиг.7 представлен фрагментарный поперечный разрез 8 машины, показывающий машину, приспособленную для формирования дорожки или полосы для расширения проезжей части и с модифицированной формой стяжки для формирования ровной поверхности на полосе. 86 На фиг. 8 представлен фрагментарный вид в вертикальном разрезе с частичным вырывом и иллюстрирующий измененную форму несущего колеса машины. . 7 8 . 86 . 8 . На фиг.9 - фрагментарный вертикальный продольный разрез, иллюстрирующий измененную форму механизма подачи и уплотнения бетона в бордюрном участке бордюра и желоба. . 9 . На фиг. 10 представлен фрагментарный поперечный разрез компактного 673,645 механизма, сделанный по плоскости линии 10-10 на фиг. 9. . 10 95 compact673,645 10-10 . 9. На фиг. 11 представлен фрагментарный разрез модифицированной стяжки для формирования бордюра вдоль обочины проезжей части. . 11 6 . Машина, составляющая настоящее изобретение, обычно состоит из корпуса 1, на котором установлен бензиновый или другой двигатель 2, и коробки передач 3. Корпусной элемент снабжен -образными несущими колесами 4, которые приспособлены для перемещения по рельсовым секциям 5, образованным или закрепленным на верхней части желобных форм 6. - Корпусной элемент 1 поддерживает бетонную выработку и 1 укладочную стяжку 7 и стяжка, в свою очередь, поддерживает механизм 8 первоначального заполнения и уплотнения для подачи необходимого бетона в форму. бордюрная часть бордюра и желоба. Вибробрус 7 дополнительно оснащен дополнительным бункером 9 и шпателем 10 для создания гладкой поверхности точной формы на бордюре и желобе. Весь узел, состоящий из механизма 8 уплотнения выглаживающей плиты 7, бункера 2.9 и шпателя 10, можно назвать формовочным механизмом. 1 2 3. - ' 4 5 6. - 1 1 7 8 . . - 7 9 10 - , . - 7 8, 2.9 10 . Машина приводится в движение двигателем 2. 2. с помощью домкратного вала 11, установленного сверху на корпусе 1 и приводимого от коробки передач 3-по. цепь 12. Вал домкрата 11 снабжен на своих концах звездочками, входящим в зацепление с приводными цепями 13. Цепи 13 находятся в приводном зацеплении со звездочками 14, закрепленными на несущих колесах 4. Сцепление 15 есть. расположен между двигателем и коробкой передач 3. - Элемент корпуса -1 состоит из боковых элементов рамы 16 и 17, прикрепленных к нижней стороне верхней пластины-18. Боковые элементы рамы имеют поперечное сечение в форме противоположного канала, и на фиг.-3 следует, в частности, отметить, что боковая рама 16, расположенная со стороны обочины машины, уже, чем противолежащий элемент 17 рамы, расположенный над внутренней или уличной дорогой. край желоба. 11 1 3- . 12. 11 - - 13.. 13 14 - ' 4. 15 . 3. - -1 16 17 ' --18. - . - 3 16 17 . Механизм 7 формирования желоба состоит из пары опорных боковых направляющих 19, которые соединены передней и задней поперечинами 20 и 21 соответственно. Боковые направляющие 16 и 17 снабжены подвесными приспособлениями 22, которые предназначены для приема нижних концов четырех опорных винтов 23, расположенных рядом с четырьмя углами корпуса 1. Как наиболее наглядно показано на рис. 1 и 3, состоят подвесные приспособления 22. открывающихся вниз ярм, прикрепленных к угловому зажиму 24. - Угловые зажимы 24, в свою очередь, привариваются к боковым поручням 19. - Боковые поручни 19 дополнительно снабжены открывающимися вверх раструбными элементами 25, приспособленными для приема нижних концы дышла 26, которые выступают вниз из корпуса для перемещения формообразующего элемента вместе с корпусом 1. Поперечины 26 проходят вверх через пазы, предусмотренные для этого во фланцах боковых элементов 16 и 17 рамы. Пальцы 27 на верхних концах тяг 70 предотвращают выпадение тяг 70 из корпуса при снятии формообразующего элемента 7. 7 19 20 21 . 16. 17. 22 , 23 1. . 1- 3, 22 . 24.- .24 19. - 19 - 25 26 1. 26 16 17. 27 70 7 . Между нижними сторонами боковых поручней 19 закреплена стяжка 28, имеющая обращенную вверх часть 29 для 75, образующую бордюрную часть бордюра и желоба. Боковые края выглаживающей плиты 28 повернуты вниз, как показано на этапе 291, для обработки углов бордюра и секции желоба, образованных машиной. Экран 28, 80 поддерживается и усиливается в промежутке между его концевыми концами с помощью внутренней направляющей 30 полого коробчатого сечения, которая проходит в продольном направлении спереди и сзади корпуса 1. Передний край 85 выглаживающей плиты 28 расширяется вверх, как показано на позиции 31, образуя обращенную вниз и вперед выемку для приема бетона, по которому может проходить машина. 19 28 29 75 . 28 291 . 28 80 30 - , 1. 85 28 31 . Передняя поперечина 32 корпуса 1 90 поддерживает подшипник 33 вала 34 вибратора. Вал 34 приводится от приводного вала 35 от коробки передач и снабжен на переднем конце эксцентриком 36 (см. фиг. 6), на котором установлена опорная пластина 95 37-. 32 1 90 33 34. 34 35 36 ( . 6) 95 - 37- . Опорная пластина 37 несет регулируемую запорную пластину 38, нижний край которой выполнен с возможностью выравнивания любых неровностей. в массе бетона, расположенной в 10( перед машиной. Запорная пластина вибрирует, оказывая уплотняющее воздействие на бетон, образующий секцию желоба. Опорный штифт 39 натяжного ролика соединяет переднюю поперечину 32, корпуса с опорной пластиной 37, помогая эксцентриковому штифту 36 поддерживать опорную пластину. Следует понимать, что подвесные винты 23 можно регулировать для размещения формообразующего элемента 114 7 и плиты 28 под желаемым угловым соотношением относительно колес машины. Выравнивающую плиту предпочтительно устанавливать под небольшим углом вверх и вперед по отношению к траектории движения машины, так что по мере продвижения машины по массе влажного бетона бетон вибрирует и уплотняется до желаемой формы за счет вес формовочного механизма. 12 - Боковые рельсы 19 и центральный рельс 30 проходят в продольном направлении к передней и задней части плиты 28, где они соединяются поперечинами 20 и 21. 37 - 38 . 10( . -- - . 39 - - 32, - - 37 - 36 - . 23 ' 114 7 28 . 11J ' - . 12 - 19 30 - 28 20 21. Центральный рельс 30 соединен с элементами крестовины 121 идущими вверх ремнями 40. В передней части машины внутренняя боковая направляющая 19 и центральная часть 30 поддерживают загрузочный бункер 8 для приема дополнительного количества бетона, необходимого для формирования приподнятой бордюрной секции. Бункер 8 крепится к центральной направляющей с помощью углового кронштейна 41 и приваривается к внутренней стороне боковой направляющей 19. 30 - - 121 - straps40. ' 19 - 30 8 l3& 673,645 . 8 41 19. 6 В предпочтительной форме машины, показанной на фиг. 1-6, передняя и задняя стенки бункера 8 снабжены подшипниками для опоры двухходового коленчатого вала 42. Вал 42 проходит к задней части бункера и снабжен звездочкой, предназначенной для зацепления с цепью 43, приводимой в движение приводным валом 35 коробки передач. Ниже коленчатого вала 42 бункер снабжен парой поперечных стоек 44, поддерживающих направляющие для трамбующих стержней 45. Шатуны 45 соединены с ходами коленчатого вала шатунами 46. Таким образом, когда машина работает, обслуживающий персонал 0 может засыпать дополнительную порцию бетона в бункер, расположенный над бордюром. Трамбовка 45 будет совершать возвратно-поступательные движения для уплотнения этого бетона в секции бордюра и, таким образом, обеспечения прочного, полностью сформированного бордюра. Передний конец центральной направляющей 30 несет наклонную перегородку 47 для дальнейшего сбора части бетона, выгруженного в формы перед машиной, и направления бетона в бордюрную секцию. 6 . 1 6, 8 - 42. 42 43 35 . 42 44 45. 45 46. 0 . 45 26 . 30 47 . В задней части кузова центральная направляющая и внутренняя боковая направляющая 19 служат для поддержки вторичного бункера 9 над бордюрной частью, так что обслуживающий персонал может засыпать дополнительную порцию бетона, который предпочтительно выбирать из массы бетона перед машиной. иметь относительно более мелкий и влажный заполнитель, чем в среднем используемый бетон. 19 9 , . Этот относительно рыхлый бетон потечет на верхнюю часть частично готового участка бордюра и сразу же будет обработан шпателем 10. 10. Мастерок 10 состоит из относительно узкой пластины 46, изогнутой по контуру бордюра и желоба и усиленной поперечной галтелью 49. Узел 49 снабжен на своем верхнем крае парой подвесок 50, предназначенных для зацепления 510 с нижними концами вертикальных регулировочных винтов 51. Регулировочные винты проходят вниз через предусмотренные для них кронштейны 52 на боковых направляющих 19, а стопорные гайки 53 предусмотрены для фиксации винтов в нужном положении. Передняя или передняя кромка мастерка шарнирно поддерживается на стержне 54, проходящем между пазами 541 на верхних краях боковых направляющих 19. Таким образом, угол, под которым шпатель 10 входит в зацепление с частично сформированным бордюром и желобом, можно регулировать с помощью винтов 51. Следует отметить, что боковые кромки шпателя 10 и основной стяжки 28 соединены отделочными боковыми пластинами 65, которые притерты к сторонам основных боковых направляющих 19. 10 46 49. 49 50 510 51. 52 19 53 . 54 541 19. 10 51. 10 28 65 19. Отделочные боковые пластины 55 скользят вплотную к боковым сторонам направляющих или форм 6 и обеспечивают острый угол на внутренних и внешних краях бордюра и желоба 70 во взаимодействии с опущенными боковыми краями стяжки и шпателя. 55 6 70 . Следует понимать, что бордюры и желоба, имеющие различную форму поперечного сечения, могут быть сформированы с помощью нашей машины 75 путем простого снятия формовочного механизма, который включает в себя основную плиту 28 и шпатель 10, с корпуса машины. Это достигается путем отвинчивания регулировочных винтов 23 на корпусе 80 и снятия боковых направляющих 19 с машины. 75 28 10 . 23 80 19 . Для регулировки машины под широкие или узкие желоба опорные колеса 4 установлены на поворотных валах 56, прикрепленных болтами 85 к боковым пластинам 1, 6 и 17 кузова. 4 56 85 1,6 17 . Валы 56 значительно длиннее, чем толщина колес 4, и вокруг каждого вала расположен набор распорных шайб 57 для фиксации колеса 90 на валу. Если требуется работать на более широких гусеницах, распорные шайбы 57 снимаются путем снятия концевых гаек 58 и помещаются на внутреннюю часть колеса 4, как наиболее четко показано на правой 95 стороне фиг. 7. Таким образом, направление движения колес можно изменить, перемещая шайбы с одной или обеих сторон машины. Вал домкрата 11 снабжен аналогичными дистанционными шайбами 59 (см. рис. 100 2), так что ведущие звездочки на валу домкрата могут удерживаться на одной линии со звездочками на колесах 4. На рис. 7 показана машина, установленная таким образом, чтобы образовывать 105 плоская бетонная полоса, которую можно использовать либо как тротуар, либо как продолжение вдоль обочины проезжей части. 56 4 57 90 . , 57 58 4 95 . 7. . 11 59 ( . 100 2) 4 . 7 105 . Поскольку в этом случае рельсы 6 будут примерно ровными, короткий лонжерон 16 корпуса машины имеет 110, прикрепленный болтами к , удлинительный канал 16А. 6 , 16 110 16A. что делает сторону 1,6 такой же высоты, как и противоположный боковой канал 17. Короткие валы 56 перемещаются в удлинительный канал 16А, а формовочный механизм 115, включая боковые направляющие 19А и разравнивающую плиту 28А, монтируется на корпусе, как в показанной первой форме машины. Понятно, что не показанный на чертеже шпатель для отделки, имеющий плоскую поверхность, будет 120 переноситься на задних концах боковых направляющих 19 таким же образом, как и в первой форме машины. 1,6 17. 56 16A 115 19A 28A . 120 19 . На фиг. 8 показана новая форма рельса и колеса для поддержки машины 125, причем рельс 5А имеет полое, обычно треугольное поперечное сечение, закрепленное на вершинах форм 6 штифтами 60. Чтобы обеспечить достаточное трение при движении между рельсами 5А и колесами 4А 130, 673,645, колеса, которые образованы из двух штампованных секций, ступицы которых сварены вместе, снабжены резиновыми или другими фрикционными поверхностями 61 для зацепления 8# с рельсом 5А. Было обнаружено, что фрикционная накладка часто необходима, особенно при работе на холмах, поскольку вес всей машины недостаточен для обеспечения необходимого сцепления с рельсами для продвижения машины. . 8 125 5A 6 60. 5A 4A 130 673,645 61 8# 5A. , , . Р