патенты / 14370

673623-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB673623A
[]
Копия СПЕЦИФИКАЦИЯ 67334 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: октябрь. 10, 1950. 67334 : . 10, 1950. № 24760/50. . 24760/50. Заявление подано в Швейцарии 1 ноября. 8, 1949. . 8, 1949. Полная спецификация опубликована: июня 1952 г. : , 1952. Индекс при приемке: -Класс 2(), C2b4, C2b37(:), C2d20. :- 2(), C2b4, C2b37(: ), C2d20. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Производство пиразолонов Мы, , юридическое лицо, организованное в соответствии с законодательством Швейцарии, Базеля, Швейцария, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся о выдаче нам патента, а также о методе его реализации. должно быть выполнено и конкретно описано в следующем заявлении: , , , , , , , , :- Известно, что пиразолоны можно получить конденсацией амидов В-кетокарбоновых кислот (амидов ацилуксусной кислоты) с гидразином. Однако этот процесс вряд ли нашел какое-либо техническое применение, поскольку соответствующие пиразолоны обычно получают конденсацией эфиров 13-кетокарбоновых кислот с гидразином или продуктами его замещения. -- (- ) . , , 13-- . Настоящее изобретение основано на наблюдении, что группа пиразолонов, которые до сих пор можно было получить лишь с трудом, с плохими выходами или сложными методами, а именно 1-арил-3-метил-5-пиразолоны, которые содержат в арильном радикале свободную аминогруппу. группа может быть получена особенно простым способом путем конденсации арилгидразина, содержащего свободную аминогруппу, с амидом ацетоуксусной кислоты. , , 1--3--5pyrazolones , -, , . Арилгидразины, содержащие свободную аминогруппу, используемые в качестве исходных материалов в настоящем способе, могут содержать, например, гидразиновую группу (--), а также свободную аминогруппу в одном и том же бензольном ядре. Арильный остаток арилгидразина может содержать несколько колец, например бензольные кольца, слитые или связанные между собой. В качестве примеров подходящих исходных материалов можно упомянуть 4-амино-4'-гидразиностильбен-2:2'-дисульфоновую кислоту и 4-аминодифенил-4'-гидразин и особенно метааминофенилгидразин. - , , (--,) . - , , . 4-amino4'---2: 2'- 4---4'- ---. Амид ацетоуксусной кислоты, также необходимый для реакции, можно получить простым способом путем взаимодействия дикетена с аммиаком. . Вышеупомянутые гидразиновые соединения, содержащие аминогруппу, также можно получить известными способами. . Конденсацию гидразиновых соединений, содержащих аминогруппу, с амидом ацетоуксусной кислоты можно проводить по желанию в среде, содержащей органический растворитель, но в большинстве случаев простым способом в водной среде, что при желании может быть осуществлено. , также содержат органический растворитель, смешивающийся с водой, например спирт с низкой молекулярной массой. Реакция протекает 55 на удивление быстро в большинстве случаев при низкой температуре, например при комнатной температуре. Во многих случаях выгодно проводить конденсацию в среде от нейтральной до слабокислой. 60 В зависимости от используемого исходного материала, например, моно- или дигидрохлорида гидразина, содержащего аминогруппу, может оказаться целесообразным довести раствора до благоприятного значения 65 путем добавления щелочи. или кислоту или буферное соединение, такое как ацетат натрия. [1r 50 , , , , , . 55 , , . - . 60 , , - , 65 . Полученные пиразолоны, которые еще содержат свободную аминогруппу, частично известны70, частично новые. Они являются ценными промежуточными продуктами, особенно для производства азокрасителей. , , 70 . -. Удивительно, что настоящий процесс протекает гладко, особенно потому, что соответствующие реакции с эфирами -кетокарбоновой кислоты проводить гораздо труднее или приводят к образованию больших количеств нежелательных, например смолистых, побочных продуктов. , -- , , , -. Следующие примеры иллюстрируют изобретение, при этом части и проценты указаны по весу, если не указано иное, а соотношение частей по весу к частям по объему такое же, как соотношение килограмма к литру. 85 ПРИМЕР 1 80 , . 85 1 19.6 части дигидрохлорида метааминофенилгидразина растворяют в частях воды при комнатной температуре и добавляют 28 частей кристаллического ацетата натрия. 100 объемных частей 10-процентного водного раствора. амида ацетоуксусной кислоты (который можно получить, например, путем нейтрализации водного раствора аммиака дикетеном при охлаждении ледяной водой) приливают при перемешивании. 19.6 -- 28 90 . 100 10 . ( , 623 673,623 , -) . Конденсация с образованием 1-(3'-аминофенил)-3-метил-5-пиразолона протекает быстро. 1-(3'--)-3methyl-5- . Все дополнительно перемешивают в течение 2-3 часов и пиразолон осаждают добавлением хлорида натрия. Это желто-коричневый порошок, который при титровании диазобензолом расходует на моль один моль реагента, а при титровании азотистой кислотой расходует на моль 2 моля реагента. 2-3 . - , , , , 2 . ПРИМЕР 2 2 45.8 частей дигидрохлорида 4-амино-4'-гидразин-стильбен-2:2'-дисульфокислоты растворяют в 200 частях воды с 46 частями 30-процентного раствора гидроксида натрия. прочность при комнатной температуре и 100 объемных частей 10-процентного водного раствора. сила амида ацетоуксусной кислоты. К прозрачному раствору приливают 10 частей ледяной уксусной кислоты и все перемешивают 2—3 часа до тех пор, пока гидразин перестанет обнаруживаться. Затем добавляют карбонат натрия (около 20 частей) до тех пор, пока раствор не проявит щелочную реакцию до бриллиантового желтого, и раствор нагревают до 50°. 1-[4'-'амино-стильбен-(4')]-3- Метил-5-пиразолон-2':2'-дисульфоновую кислоту осаждают добавлением примерно 50 частей соляной кислоты 30-процентной концентрации для получения реакции слабокислой реакции с Конго, и продукт отделяют фильтрованием с отсасыванием. В высушенном состоянии представляет собой желто-коричневый порошок, который при титровании диазобензолом расходует на моль 1 моль реактива, а при титровании азотистой кислотой - 2 моля реактива. 45.8 4--4'---2: 2'- 200 46 30 . 100 10 . - . 10 2-3 . ( 20 ) , 50' . 1-[4'-'--(4')]-3--5--2': 2"- 50 30 . , . - - , , , , 2 . ПРИМЕР 3 3 27.2 части дигидрохлорида 4-аминодифенил-4'-гидразина размешивают в 250 частях спирта примерно 50-процентной концентрации. крепости при комнатной температуре, и 27 объемных частей 4 30-процентного раствора гидроксида натрия. 27.2 4--4'- 250 50 . , 27 4 30 . силы добавляются. К жидкой суспензии добавляют 8 частей ледяной уксусной кислоты, а затем 10,1 части амида ацетоуксусной кислоты (полученного, например, упариванием водного раствора в 5'-вакууме при 50-60°С). Конденсация с образованием пиразолона происходит после непродолжительного перемешивания. Около 160 частей 5-процентного раствора гидроксида натрия. Затем приливают раствор, слабощелочной по отношению к фенолфталеину, фильтруют для удаления примесей и осаждают 1-[4'-аминодифенил-(4')]-3-метил-5-пиразолон, добавляя достаточное количество соляная 6( кислота с образованием слабокислой реакции на Конго. Продукт желто-коричневого цвета, при титровании диазобензолом расходует на моль один моль реагента и. при титровании азотистой кислотой расходуется на 65 моль 2 моля реагента. . 8 10.1 ( , , 5' 50-60 .) . . 160 5 . 5' , , 1-[4'--(4')]-3--5- 6( . -, - , , . , 65 , 2 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 01:45:47
: GB673623A-">
: :

673624-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB673624A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Устройство для индикации уровня масла в картере автомобиля и т.п. Двигатель транспортного средства Я, , гражданин Франции, проживающий по адресу 7, . , Сена и Уаза, Франция, настоящим заявляю: изобретение, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: - Это изобретение относится к индикаторным средствам для индикации уровня масла в Картер двигателя для легкового автомобиля. - , , , 7, . , , , , , , : - . Автомобили и подобные машины, приводимые в движение двигателями внутреннего сгорания и снабженные масляными контурами, включают в себя приборы, показывающие давление масла в смазочных контурах, но таких устройств контроля недостаточно, поскольку водитель забывает провести периодическую проверку или в случае ненормального расхода или по аналогичной причине объем масла, содержащегося в картере двигателя, уменьшается, масло нагревается и его смазывающая способность снижается; оно может даже достичь опасной температуры, хотя значение давления масла остается достаточным, поскольку насос, питаемый через нижнюю часть картера, в таких обстоятельствах остается должным образом питаемым. - , , , - , ; , . Поэтому для обеспечения надежности работы автомобиля крайне важно обеспечить постоянное наличие необходимого количества масла в картере. , , . С этой целью картер двигателя на существующих автомобилях иногда снабжается указателем уровня, состоящим из поплавка, расположенного в картере и управляющего стержнем, приспособленным для перемещения перед шкалой; Однако обычно используется простой щуп. , ; . Такие поплавковые устройства связаны с конструктивными трудностями, поскольку такой поплавок, расположенный вблизи рабочих шатунов, должен быть ограничен очень ограниченным пространством, и, кроме того, уровень масла можно определить только тогда, когда двигатель не работает. , , . Также предложен индикатор уровня масла, содержащий поплавковую камеру, соединенную с картером, и поплавок в указанной камере, снабженный контактонесущими средствами, которые включают в себя неподвижный контакт, когда уровень масла падает ниже заданного уровня, и замыкают электрическую цепь сигнализации. Такой индикатор может предупреждать о низком уровне подачи масла, но вообще не может дать точной информации о времени истинного уровня масла, когда он выше или ниже заданного уровня. Используемые до сих пор системы щупа крайне неудобны и требуют очистки щупа перед используется, что пачкает руки водителя; их также можно использовать только тогда, когда автомобиль стоит. predetermine1 . , , ; . Целью моего изобретения является устранение этих недостатков и создание индикатора уровня масла, приспособленного для установки на приборной панели и обеспечивающего точные показания независимо от того, работает ли автомобиль или нет. ' , . В соответствии с моим изобретением я создаю индикаторное средство для индикации уровня масла в картере двигателя внедорожного транспортного средства, содержащее поплавковую камеру, расположенную сбоку от картера, соединительное средство для прохождения масла между картером и указанная поплавковая камера и поплавок в указанной камере, выполненный с возможностью вертикального перемещения в ней в соответствии с уровнем масла в картере, при этом поплавок приводит в действие два противоположных контакта, взаимодействующих с катушкой сопротивления, причем указанная катушка сопротивления соединена посредством указанных контактов в предусмотренной электрической цепи с индикатором. , . , - , , . В одном предпочтительном варианте осуществления изобретения. катушка сопротивления расположена соосно с поплавковой камерой, причем контакты образованы двумя колесами, поддерживаемыми упругими средствами, прикрепленными к поплавку. Контактные колеса могут быть закреплены на зубцах пружинной вилки, образующей упомянутое упругое средство, прикрепленное к поплавку. Камера для указанной катушки может быть расположена над поплавковой камерой и соосно ей, причем указанные катушечная и поплавковая камеры разделены стенкой, через которую с возможностью скольжения проходит стержень, нижний конец которого жестко прикреплен к поплавку, а верхний жестко прикреплен к пружине. вилка. . , . . , . В соответствии с моим изобретением также могут быть предусмотрены проводниковые средства, расположенные на нижнем конце катушки сопротивления для отдельного контакта со скользящими контактами и для создания с сигналом отдельной цепи. Таким образом, сигнальное устройство, расположенное на приборной панели транспортного средства, может активироваться, когда уровень масла падает ниже заданного уровня. , , . . Теперь я опишу в качестве примера различные варианты осуществления индикатора уровня согласно моему изобретению; ссылка делается на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой вид в разрезе поплавкового устройства, соединенного со сливной пробкой масляного контейнера; Фиг.2 - частичный вид в разрезе устройства, в котором вспомогательный контейнер отлит за одно целое с картером, при этом электрическая схема, связанная с ним, включает потенциометр; фиг. 3 - поперечное сечение устройства, в котором вертикальное перемещение поплавка преобразуется во вращательное движение рычага, несущего контакты, взаимодействующие с дугообразным сопротивлением, при этом поплавок относится к так называемому типу переменной плавучести; и фиг. 4 представляет собой поперечное сечение плоскости, параллельной оси картера поплавкового устройства, включенного в дополнительную модификацию. ; - , : . 1 - ; . 2 , ; . 3 -- - , - ; . 4 - . Обращаясь к фиг. 1, маслосодержащий картер 1, в котором уровень масла может находиться между более высоким уровнем 2 и башенным уровнем 3, что соответствует по существу пустому картеру, показан заполненным маслом до уровня 4. Между картером 1 и поплавковой камерой 10, расположенной сбоку от него, предусмотрены соединительные средства, содержащие трубку 9. Понятно, что поплавковая камера может быть сконструирована любым подходящим образом и расположена сбоку от картера в любом удобном положении. Таким образом, как показано на фиг. 1, магнит камеры может быть расположен с одной стороны картера; альтернативно, камера может быть выполнена за одно целое с картером или прикреплена к нему, или, при желании, может быть расположена внутри картера. . 1, - 1 2 3 , 4. 9 1 10 . , . 1, ; , , . Если желательно установить вспомогательный контейнер на существующие картеры, его можно соединить с - нижней частью картера двигателя через трубку, которая предпочтительно открывается в картер двигателя через трехходовую трубку, заменяющую обычный слив. затыкать; такое расположение показано на рис. 1 к 3. , - - ; . 1 3. Чтобы свести к минимуму такие случайные изменения уровня масла в поплавковой камере, которые могут быть вызваны разбрызгиванием масла в картере, перемещением масла из-за ускорений транспортного средства и т.п., площадь поперечного сечения соединительного средства между картером и поплавковой камерой выполнена небольшой по сравнению с ее длиной. , , , . Ссылаясь на фиг. 1 и фиг. 3, на которых показано несколько похожее расположение соединительных средств между поплавковой камерой и краниатом, штуцер 5 ввинчивается в резьбовое отверстие сливной пробки в нижней стенке картера 1. Фитинг 5 содержит цилиндр с резьбой, имеющий шестигранную головку и имеющий поперечный канал 6, соединяющий его центральное отверстие с периферийной канавкой 8 в кольцеобразном соединении 7, выполненном на указанном фитинге. Труба 9 прикреплена к соединению 7, а также к аналогичному соединению 71t у основания поплавковой камеры 10, обозначенному ссылочной позицией 10 на фиг. 1 и ссылочной позицией 51 на фиг. 3. Периферийная канавка в соединении 71 соединена поперечным каналом 61 в фитинге 61 с центральным отверстием фитинга, который ввинчен в основание поплавковой камеры. Далее со ссылкой на фиг. 1 поплавок 11 в поплавковой камере 10 представляет собой с возможностью вертикального перемещения в нем в зависимости от уровня масла в выпуске. Поплавок 11 несет вертикальный стержень 12 из электропроводящего металла, который проходит через дополнительный соединительный элемент 1:3, образуя верхнюю пробку внутри камеры 10, а также нижнюю часть второй трубки 14. . 1 . 3 , 5 1. 5 , 6 8 - - 7 . 9 7 71t 10 10 . 1 51 . 3. 71 61 61 , . 1 11 10 . 11 12 1:3 10 - 14. Электрическое сопротивление 15 намотано внутри указанной второй трубки 14 и вокруг всей изолирующей трубки 16. Указанная трубка 16 разрезана в продольном направлении с образованием двух диаметрально противоположных прорезей 17. 15 14 16. 16 17. Изолирующая трубка 16 закреплена в пазе 18, предусмотренном на верхней поверхности соединения 13 и внутри дистанционного кольца 19 на верхнем конце указанной трубки 16. - Один конец сопротивления 15 соединен с клеммой 20. . Верхний конец стержня 12 несет пружинную вилку 21, состоящую из легкого эластичного материала, удобно использовать тонкую стальную полоску; каждое плечо вилки несет в свою очередь колесо 22. 16 18 13 19 16. - 15 -- 20. 12 21 - , - ; 22. Два колеса входят в соответствующий паз 17 на внутренней стороне трубки 16 и, таким образом, противодействуют сопротивлению 15 в двух диаметрально противоположных его точках. 17 16 15 . Стержень 12, поддерживаемый поплавком 11, соединен гибким поводком 23 с землей, образованной массой аппарата. Более того. небольшая пластина 24, роль которой будет раскрыта ниже, расположена перед нижним концом одной из прорезей 17 и соединена через вывод 25 с дополнительной клеммой 26. 12 11. 23 - . . 24, , 17 25 26. Клемма сопротивления 20 соединена с амперметром 27, шкала которого показывает высоту уровня масла, а другая клемма амперметра соединена с положительной клеммой аккумуляторной батареи 28. 20 27 28. Клемма 26 соединена с одним из полюсов сигнальной лампы или аналогичного сигнала 29, другой полюс которого также соединен с положительным полюсом аккумуляторной батареи. 26 29, . Поплавок 11 перемещается в соответствии с уровнем масла в картере. Однако изменения этого уровня передаются в поплавковые камеры 10 после демпфирования при прохождении масла через соединения 5, 51 и 7, 71 и через трубку 9, чтобы свести к минимуму любое внезапное, случайное движение поплавка. . 11 . , , 10 5, 51 7, 71 9 , . Перемещения поплавка передаются через стержень 12 на колеса 22, причем длина сопротивления 19 между указанными колесами и клеммой 20 в цепи амперметра 27 уменьшается по мере увеличения уровня масла, в результате чего значение тока проходя через амперметр 27, увеличивается. 12 22 19 20 27 , 27 . Когда уровень масла падает ниже критического уровня, пластина 24 заземляется через колеса 22, и на лампу 29 или аналогичный сигнал тревоги подается питание. 24 22 29 . В устройстве, показанном на рис. . 2,
Картер 1 двигателя литой. 1 . Заодно с боковой стенкой указанного картера находится цилиндрическая поплавковая камера 30, нижняя часть которой закрыта 31, а ее верхний конец закрыт резьбовой пробкой 32. 30, 31 32. В нижней части картера предусмотрена трубка 33, открывающаяся под номером 34 в самую нижнюю часть картера ниже центра тяжести содержащегося в ней масла и имеющая сливную пробку, обеспечивающую опорожнение устройства при опорожнении картера. 33 34 . В камеру 30 вставлено электрическое устройство, включающее металлический цилиндр 35, снабженный прорезью 36 вдоль одной из ее образующих и канавкой 37 вдоль образующей, диаметрально противоположной указанной прорези. 30 35 36 37 . Вокруг цилиндра 35 расположен электроизоляционный слой 38, который полностью покрывает его, за исключением части, совпадающей с пазом 36. 35 38 ' 36. По периферии указанного изолирующего слоя намотано электрическое сопротивление 39, отделенное, в свою очередь, на своей периферии от стенки камеры 30 через изолирующий слой 40. 39 30 40. Стенка цилиндра 35 электрически соединена проводом 41 с одним выводом вольтметра 42, другой вывод которого заземлен. Нижний конец сопротивления 39 соединен с пластиной 43, заземление которой обеспечивается и улучшается с помощью установочного винта 44. Другой конец сопротивления соединен проводом 45 с положительной клеммой аккумулятора 46, отрицательная клемма которой заземлена обычным способом. 35 41 42 . 39 43 44. 45 46, . Внутри камеры 30 расположен поплавок 47. Глубина камеры под уровнем точки 34 больше, чем величина, на которую поплавок выступает под линию плавучести, такое расположение позволяет легко измерить минимальный уровень. Верхний конец поплавка несет полосу упругого металла 48, согнутую в форме буквы . 30 47. 34 , . 48 -. беру пружинную вилку. Эта полоса несет на внешних концах своих плеч два колеса с накаткой, 49 и 50. Колесо 49 входит в паз 36 в цилиндре 35 и соответствующий паз в изолирующем слое 38, чтобы противостоять виткам сопротивления 39. Другое колесо 50 упирается в дно канавки 37. . , 49 50. 49 36 35 38 39. 50 37. Чтобы улучшить электрический контакт и исключить изолирующее действие любой масляной пленки, которая может оставаться прилипшей к металлическим поверхностям, когда масло находится внутри картера, колеса с накаткой снабжены острой кромкой. , , . Поплавок перемещается в соответствии с уровнем масла в картере и вызывает соответствующее перемещение контактного колеса 49 против сопротивления 39. Следовательно, потенциал на сопротивлении 39 изменяется в зависимости от объема масла, которое может содержаться в картере. Вольтметр 42 выполнен для регистрации объемов масла, объем масла в картере считывается непосредственно на приборной панели. 49 39. , 39 . 42 , . Устройство, изображенное на рис. 3, включает в себя тот же картер 1 с отводом для слива масла, что и на рис. 1. Обычную сливную пробку, как показано на рис. 1, заменяют штуцером 5, имеющим центральное отверстие и поперечный проход 6. . 3 1 . 1. , . 1, , 5 6. Вокруг фитинга 5 расположено кольцо 7, имеющее периферийную канавку 8, которая совпадает с отверстием 6 и сообщается через трубку 9 с внутренней периферийной канавкой 8l аналогичного кольца 71 на другом конце указанной трубки 9. Последнее кольцо закреплено на штуцере 51, аналогичном упомянутому штуцеру 5, который ввинчен в нижнюю часть вертикальной трубки 51, прикрепленной к одной стороне картера через выступ и образующей поплавковую камеру. Верхняя часть трубки 51 имеет резьбу для установки корпуса 52, содержащего электрическое устройство. Внутри трубки 51 расположен поплавок 53 сравнительно значительной высоты, несущий вертикальный стержень 54, проходящий с незначительным трением через соединение между корпусом 52 и трубкой 51; стержень 54 несет на своем конце колесо 55 с накаткой. Внутри корпуса 52 установлен с возможностью вращения на шпинделе 56 перпендикулярно оси стержня 54 и на расстоянии от нее -образный рычаг 5, одно из анальных отверстий которого изогнуто и снабжено пазом 58, входящим в зацепление с накатанным колесом 55, несущим вертикальным стержнем 54. 5 7 8 6 9 8l 71 9. 51 5 , 51 . 51 52 . 51 53 54 ' 52 . 51; 54 55. 52 56 54 , - 5 58 55 54. Контур дна канавки 58 выполнен таким образом, что во всех его положениях линия, определяющая указанное дно, может быть перпендикулярна оси стержня 54 в точке его контакта с колесом 55. На другом плече рычага 57 имеются две контактные детали, состоящие из двух податливых лопастей 59, которые опираются по обе стороны от электрического сопротивления 60, намотанного на дугообразную опору 61, жестко соединенную с корпусом 52. Пружина 62 опирается с одной стороны на плечо 5S рычага 57, а с другой стороны на регулируемый резьбовой упор 63, жесткий с кожухом 52. Один из концов сопротивления 60 соединен проводом 64 с выводом амперметра 65, другой вывод которого соединен с положительным выводом аккумуляторной батареи 66. 58 , 54 55. 57 59 60 61 52. 62 5S 57 63 52. 60 64 65 66. Уровень масла внутри трубки 51, которая сообщается с картером через трубку 9 и ее концевые соединения, является стабильным благодаря длине указанной трубки и вязкости масла, заполняющего ее; другими словами, он практически нечувствителен к резким изменениям объема масла внутри картера, вызванным ускорениями, замедлениями и поворотами автомобиля. Таким образом, указанный уровень точно определяет объем масла, находящегося в картере. Указанному уровню соответствует расположение поплавка 53, но для предотвращения чрезмерного вертикального перемещения поплавка, которое привело бы к необходимости использования очень длинного плеча рычага 58, на поплавок оказывается противодействующее действие, которое увеличивает его степень погружения масла при повышении уровня. Следовательно, пружина 62 выбирается таким образом, чтобы дополнительное погружение поплавка могло быть нулевым, когда он расположен вблизи самой нижней точки его пути, и максимальным, когда он расположен вблизи самой верхней точки. свой путь. 51 9 ; , , . . 53 58, . 62 - . В качестве альтернативы, когда поплавок находится в самой нижней точке, действие указанной пружины 62 может быть таким, чтобы создавать направленную вверх силу, равную общему весу стержня 54 и поплавка. Давление. пружину можно регулировать путем приведения в действие резьбового упора 63. , 62 54 . . 63. Движения поплавка преобразуются рычагом 57 в перемещение тюлевых контактных элементов 59 через сопротивление 6О, которые заземляются в креплении. Сопротивление, включенное в цепь амперметра 65, меняется в зависимости от положения поплавка 53 и уровня масла в картере. Шкала амперметра показана в масляных желтках, объемы масла, содержащегося в картере, можно считать непосредственно на амперметре. 57 59 6O, 59 . 65 53 . , . Конструкция, показанная на фиг. 4, включает корпус 67, разделенный перегородкой 68 на два отсека. Отсек 69 в кожухе 67 сообщается через патрубок 70 с самой нижней точкой картера. Внутри указанного отсека 69, который образует поплавковую камеру, расположенную сбоку от картера, расположен поплавок 71, шарнирно прикрепленный 72 к концу изогнутого стержня 73, проходящего через отверстие 7, 4, предусмотренное в перегородке 68. Изогнутый стержень 73 установлен с возможностью качания в корпусе на шарнире 75 и жестко соединен со вторым стержнем 76, на конце которого установлены две контактные детали 77, взаимодействующие с электрическим сопротивлением 78. Стержень 76 заземлен посредством витого провода 79. Нижний конец сопротивления 78 соединен через вывод 80 с клеммой 81. Переменное сопротивление, определенное таким образом между массой и клеммой 81, значение которого является линейной функцией уровня масла в отсеке 69 и, следовательно, в картере, используется для управления амперметром, шкала которого сделана так, чтобы регистрируют объемы нефти, как в схеме, описанной со ссылкой на рис. 1. . 4 67 68. 69 67 70 . 69, - , 71 72 73 7,4 68. 73 75 76 77 78. 76 79. 78 80 81. 81, 69 , , . 1. Кроме того, в указанной конструкции в качестве примера проиллюстрирован контактный элемент 82, взаимодействующий с поплавком 71, когда уровень масла в контейнере достигает критического значения. Указанный контактный элемент 82 соединен через провод 83 со второй клеммой 84. Указанная вторая клемма 84, в свою очередь, соединена с одной клеммой сигнальной лампы или аналогичного устройства сигнализации на приборной панели и аналогично лампе 29 на фиг. 1, при этом указанная лампа загорается аналогичным образом всякий раз, когда уровень масла падает ниже критического уровня. , , 82 71 . 82 83 84. 84 29 . 1, . Я утверждаю следующее: - 1. Индикаторное средство для индикации уровней масла в картере двигателя автомобильного транспортного средства, содержащее поплавковую камеру, расположенную сбоку от картера, соединительное средство для прохождения масла между картером и указанной поплавковой камерой и поплавок в указанной камере, выполненный с возможностью вертикального перемещения. при этом в соответствии с уровнем масла в картере, при этом поплавок приводит в действие два противоположных контакта, взаимодействующих с катушкой сопротивления, причем указанная катушка сопротивления представляет собой :- 1. , , , - , **ВНИМАНИЕ** конец поля может перекрывать начало **. **** **.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 01:45:48
: GB673624A-">
: :

673625-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB673625A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования системы радиосредств для воздушной навигации. Я, РЭЙМОНД ГАРРЕТ ЛЛОЙД, дом 725, Комьюнити Драйв, Ла Гранж Парк, графство Кук, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю, что изобретение, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: Это изобретение относится к устройствам радиосредств для посадки самолетов. системы захода на посадку по полевым приборам, а задачей изобретения является ускорение посадки самолетов и увеличение посадочной способности, особенно в аэропортах, где средства достигли точки насыщения для посадки самолетов в периоды плохой погоды, когда потолки и видимость низкие. . , , 725, , , , , , , , , : , , . Еще одной задачей изобретения является повышение безопасности посадки самолета в плохую погоду при одновременном увеличении емкости поля для посадки самолета. , . Другая цель изобретения состоит в том, чтобы создать систему, в которой летательный аппарат может приближаться к полю с любого из четырех различных направлений и двигаться непосредственно к полю, не совершая предварительных обходов, чтобы занять позицию для приближения к полю с определенного направления. . Другая цель изобретения состоит в том, чтобы создать систему маркеров, расположенных вдоль приближающихся курсов, с помощью которой диспетчерская вышка аэропорта может указывать приближающемуся воздушному судну, безопасно ли приближаться к нему в определенное время, посредством чего воздушное судно может систематически удерживаться в безопасном положении. расстояния от аэропорта и друг от друга при подъезде к аэропорту. , . Еще одной целью изобретения является создание системы, согласно которой различные летательные аппараты могут удерживаться на правильном расстоянии друг от друга и могут находиться под таким контролем, что только один летательный аппарат будет одновременно приближаться к определенному расстоянию от поля, так что самолет, заходящий на посадку, может приближаться к полю на гораздо более низких высотах без опасности столкновения с любым другим самолетом и, следовательно, имеет возможность приземлиться сразу же после приближения к аэропорту. , . Еще одной целью изобретения является создание системы курсового маяка и указателей глиссады, обеспечивающих наведение летательного аппарата во время захода на посадку с любого из четырех направлений. . Дополнительная цель изобретения состоит в том, чтобы обеспечить систему подхода к аэропорту двумя станциями направленного радиодиапазона, двумя ненаправленными радиостанциями, восемью сверхвысокочастотными маркерами веерного типа с двумя передатчиками и четырьмя очень высокочастотными радиопередатчиками направленного глиссады. - митерные посты, управляемые из системы контроля приближения. , - , - , - - . Другой целью изобретения является создание устройства или системы радиосредств для навигации вблизи аэропорта, обеспечивающих четыре исходящих курса или канала, простирающихся в четырех различных направлениях, что позволяет воздушному судну вылетать в любом желаемом направлении без какой-либо возможности столкновения с воздушным судном. еще один самолет. , . Согласно изобретению в конструкции радиосредств для воздушной навигации вблизи аэродрома предусмотрены четыре курса приближения, каждый из которых проходит в другом направлении по существу под прямым углом к соседним курсам приближения, и четыре курса удаления, каждый из которых расположен в поперечном направлении от и параллельно соседнему курсу приближения, обеспечиваются двумя станциями радиодиапазона с двойным направленным лучом, расположенными на противоположных сторонах аэродрома, лучи которых расположены по существу под прямым углом друг к другу, причем некоторые из лучей одной станции расположены по существу вправо. углы к некоторым лучам другой станции. , , , , , , , , . На прилагаемых чертежах: фиг. 1 представляет собой схематическое изображение аэропорта и системы управления согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения; и фиг. 2 представляет собой вид, аналогичный фиг. 1 второго варианта осуществления изобретения. : . 1 ; . 2 . 1 . На фиг.1 чертежей цифрой обозначено посадочное поле, которое представлено в целом квадратным и снабжено диспетчерской вышкой 2, расположенной предпочтительно вдоль одного края поля или в любом желаемом положении. . 1 2 . На каждой из двух противоположных сторон поля на расстояниях, например, около четырех миль от центра поля, расположена низкочастотная станция направленного радиодиапазона 4 4', каждая из которых передает сигналы в четырех квадрантах. , , , - 4 4' . Частоты сигналов этих станций незначительно отличаются друг от друга и могут быть порядка от 200 до 500 килогерц. Предпочтительно, чтобы сигналы были взаимосвязаны таким образом, чтобы их можно было принимать как непрерывный приемный прибор в самолете вдоль слегка перекрывающихся линий соединения соседних квадрантов, так и в виде прерывистых сигналов, например, штрих-пунктир и штрих-пунктир. соответственно, внутри соответствующих квадрантов в местах, смещенных от перекрывающихся путей вдоль стыков квадрантов. Таким образом, пути вдоль перекрестков служат курсами или каналами, по которым должны следовать самолеты, приближающиеся к аэродрому или покидающие его. Эти курсы или каналы обозначены на чертежах ссылочной позицией 3. 200 500 . - , , , - - , . . 3. Поскольку имеются две станции направленного радиодиапазона, каждая из которых обеспечивает два курса захода на посадку, поле, таким образом, имеет четыре курса захода на посадку или приближения, а направленные лучи станций дальности ориентированы так, чтобы обеспечить курсы захода на посадку с четырех разных направлений. Аналогичным образом, другие ветви направленных лучей обеспечивают четыре исходящих курса, простирающихся в четырех направлениях. , , , . . На двух других сторонах посадочной площадки примерно на равных расстояниях от ее центра и примерно в местах пересечения курсов 3, предусмотренных дальнобойными станциями 4, 4', расположены две ненаправленные радиодальнобойные станции 5, 5', работающие на низких частотах, которые несколько отличаются от частот станций направленного действия 4, 4' и несколько отличаются друг от друга. Эти станции 5, 5' ненаправленной дальности излучают непрерывные сигналы, которые принимаются радиоприемниками в самолете и используются для работы пары автоматических указателей направления, каждый из которых указывает на другую из станций 5, 5'. 3 4, 4' - 5, 5' 4, 4' . - 5, 5' , 5, 5'. На каждой из станций диапазона, как направленных, так и ненаправленных, предусмотрен -маркер , который посылает направленный вверх очень высокочастотный радиосигнал в форме перевернутого конуса с частотой порядка 75 мегагерц, и который принимается самолетом только тогда, когда он находится в конусе над одним из -маркеров. - , - , - - 75 , -. Прием сигнала -маркера может использоваться для подачи звукового или визуального сигнала, указывающего члену экипажа, что судно находится над -маркером. Эти -маркеры в дальнейшем иногда называются внутренними маркерами. - -. - . Система также включает в себя восемь веерных маркеров очень высокочастотного типа, по два из них установлены вдоль каждого из четырех каналов подхода. Ближайший из веерных маркеров каждого канала подхода будет обозначен как средний маркер и обозначен на чертеже цифрой 6, а самые дальние веерные маркеры будут обозначены как внешние маркеры 6'. Маркеры среднего веера могут, например, быть расположены на приближающихся курсах примерно в восьми милях от соответствующего очень высокочастотного -маркера или внутреннего маркера, расположенного на пересечении конкретного курса и первого, идущего в поперечном направлении направленного луча. Внешние маркеры 6' могут быть расположены примерно на 10 миль дальше, чем средние маркеры 6, то есть примерно на 18 миль от соответствующих маркеров и от радиостанции 4 или 5 соответствующих трасс. - , . , 6 6'. , , - . 6' 10 6, , 18 4 5 . При включении оператором системы на диспетчерской вышке одного из передатчиков среднего или внешнего веерного маркера с семидесяти градусов загорается один или несколько огней заданного цвета (красный, красный и зеленый или зеленый). -пяти(75)мегагерцовый сверхвысокочастотный маркер - индикатор приемника на приборной доске любого самолета, использующего данную систему захода на посадку по приборам и входящего в веерную зону. , (, , ) - (75) - - - . Ранее были известны веерные маркеры этого общего типа, которые указывают положение летательного аппарата путем включения в самолете огней разного цвета. При использовании настоящей системы предпочтительно использовать красные и зеленые огни. Красный свет, полученный воздушным судном, использующим эту систему захода на посадку, на любом веерном маркере, будет указывать на то, что впереди находится еще одно воздушное судно и что было бы неправильно приближаться, и, следовательно, воздушное судно должно оставаться на маркере, излучающем красный свет. Это достигается путем совершения полных кругов или поворотов, всегда вправо. Загорание как красного, так и зеленого света на самолете будет означать, что полоса впереди очищается от других самолетов и что теперь самолет может маневрировать в положение, позволяющее продолжить заход на посадку к следующему маркеру вентилятора или к аэропорту, в зависимости от того, что произойдет. дело может быть. . . , . , . , . Зеленый свет, полученный воздушным судном, входящим в зону разметки веера, будет означать, что канал захода на посадку впереди свободен и разрешено следовать к следующему разметке или в аэропорт, в зависимости от обстоятельств. После прохождения среднего маркера воздушное судно продолжает движение по курсу до тех пор, пока оно не окажется непосредственно над -маркером 5, расположенным на указанном курсе, и в это время немедленно делает разворот под углом 45 дюймов и следует в аэропорт, следуя по лучу одного из радиостанции 8 курсового курсового радиомаяка, которые затем вводятся в эксплуатацию оператором системы управления для наведения самолета. , . , - 5 , 45" 8 . Предпочтительно иметь четыре таких станции курсового радиомаяка, расположенные в разных точках аэродрома, например, у границ поля, и в зависимости от направления подлета конкретного самолета может быть введена в эксплуатацию та или иная из указанных станций. приземляются. Эти станции курсового радиомаяка содержат очень высокочастотные радиосигналы направленного луча, которые могут приниматься самолетом и использоваться для подачи визуального сигнала, указывающего, находится ли корабль прямо на курсе или отклоняется в ту или иную сторону. , , , , . - , . Частоты станций дальности курсового радиомаяка могут составлять порядка 30-300 мегагерц, например около 109,9 мегагерц. 30 300 , , 109.9 . Предпочтительная процедура использования устройства или системы сигнальных устройств согласно варианту осуществления, представленному на Фиг.1 чертежей и описанному выше, заключается в следующем. Оператор или штурман воздушного судна, приземляющегося в аэропорту, ведет свое воздушное судно по одному из прибывающих курсов, ведущих в общем направлении аэропорта, обеспечиваемом одной из станций 4, 4' дальности направления, причем правильный путь обозначается непрерывный звуковой сигнал, вырабатываемый радиоприемником, настроенным на частоту радиостанции. Если полученный сигнал производит в приемнике непрерывный гул, это указывает членам экипажа, что судно следует правильным курсом. Однако если полученный сигнал представляет собой прерывистый сигнал, например, пунктир или тире, это указывает на то, что судно отклонилось от курса в ту или иную сторону и что, конечно, следует внести корректировку курса. . 1 . 4, 4', . ' , . , , , , - , , . В качестве дополнительной индикации местоположения воздушное судно снабжено парой автоматических указателей направления, настроенных соответственно на частоты первой станции радиодиапазона, расположенной на приближающемся курсе, и на станцию, расположенную на противоположной стороне поля от указанного курса. станция. Эти индикаторы информируют штурмана самолета о направлении корабля относительно указанных дальномерных станций и дают хорошее представление о близости корабля к посадочной площадке путем простого триангуляционного нанесения направлений на карту или приблизительного указания близости к посадочное поле просто путем наблюдения и мысленного обозначения относительных углов указателей индикатора. когда судно достигает внешнего веерного маркера курса, по которому оно следует, от указанного маркера принимается сигнал, который может быть визуальным, например, красный свет, указывающий, что другое судно находится прямо впереди между внешним и промежуточным маркерами. или зеленый свет, указывающий, что между указанными маркерами нет других судов. , . , . , , , , - , , . В случае приема сигнала о наличии другого корабля оператор затем направлял корабль по кругу вправо, а при повторном выходе на курс снова направлялся к веерному маркеру и принимал подаваемый им сигнал, который будет либо красным, указывающим на необходимость создания еще одного круга, красным и зеленым, указывающим, что курс скоро освободится от других судов и будет готов продолжить движение, либо только зеленым светом, указывающим, что движение безопасно. , , , , , , , , . После приема зеленого света на внешнем маркере 6' судно затем проследовало бы к среднему веерному маркеру 6 и, достигнув его, приняло бы сигналы типа, описанного в отношении внешнего маркера. 6', 6, . После возможного получения зеленого сигнала судно затем проследует к внутреннему маркеру, то есть к первому -маркеру 7 на приближающемся курсе, и в это время очень высокочастотный сигнал зажжет на самолете белые огни, сигнализируя о его положение над -маркером. В это время штурман сможет проверить свое положение с помощью указателей направления. Указатель указателя направления, настроенный на первую станцию на курсе, должен указывать прямо вперед, а другой — примерно на 45 дюймов влево от направления движения. Когда корабль проходит над первой станцией дальности, настроенный на нее указатель направления изменит направление с вперед на назад. В это время самолет должен развернуться на угол 45" влево и перейти к заходу на подготовительный к посадке аэродром, а оператору следует настроить радиоприемник на одну из радиолокационных станций сверхвысокочастотного глиссады 8. расположенный недалеко от противоположного края аэродрома, который излучает направленный луч малой мощности, который принимается самолетом в качестве визуального сигнала, указывающего, находится ли корабль на правильном курсе или нет, и затем корабль продолжит приземляться как обычно. , , - 7 , , -. . , 45" . , . 45" , - 8 , , . В варианте осуществления изобретения, представленном фиг. 2 на чертежах, общая компоновка примерно аналогична показанной на фиг. 1, за исключением того, что все четыре дальнобойные станции, расположенные на разнесенных позициях с противоположных сторон аэродрома, очень сильно расположены. высокочастотные станции направленного луча, каждая из которых работает на несколько отличающейся друг от друга частоте. Например, станции могут работать на частотах 108,3, 108,7, 109,1 и 109,5 мегагерц соответственно. Эти станции обозначены на рисунке цифрами 10, 11, 12 и 13 соответственно. Каждая из этих дальномерных станций посылает направленный сигнал в одном направлении, простирающемся под прямым углом к сигналу соседних станций, которые обеспечивают курсы или каналы 15, 16, 17 и 18 соответственно и которые принимаются самолетом и используются для подачи визуального сигнала. устройство, показывающее, правильно ли движется судно: на курсе или отклоняется от курса в ту или иную сторону. . 2 , . 1 - , . , 108.3, 108.7, 109.1 109.5 . 10, 11, 12, 13 . , 15, 16, 17 18 - . Устройство визуального сигнала может иметь известную форму указателя, перемещаемого вбок, который перемещается относительно полосы или полосы, одна половина которой окрашена в синий цвет, а в другой части - в желтый цвет. когда корабль отклоняется от курса влево, указатель перемещается в положение над синей частью и наоборот. . , . В качестве дополнительного фактора безопасности эти дальномерные станции 10-13 также посылают направленные лучи в поперечном направлении их соответствующих визуально указываемых лучей, и предпочтительно эти сигналы могут быть приняты в воздушном судне в виде звуковых сигналов, указывающих, на какой стороне курса находится летательный аппарат. , и эти воспринимаемые звуковые сигналы составляют компоненты курсов 15, 16, 17 и 18 соответственно. Звуковой сигнал будет представлять собой непрерывный гул, когда судно находится на курсе, и может представлять собой точку-тире, обозначающую букву , если он отклонен влево, и штрих-точку, обозначающую букву , если - отклонено вправо от курса. . На рис. 2 рисунка на каждой стороне каждого курса захода на посадку указаны буквы и , обозначающие соответственно синий и желтый цвета визуального индикатора самолета, причем каждая буква имеет связанный с ней номер , обозначающий дальность полета. станция, с которой передается представленный ею сигнал. Также с каждой стороны каждого курса показаны буквы А или - обозначающие соответственно сигналы «точка-тире» и «тире-точка», а также номер, указывающий станцию дальности, с которой будет передаваться сигнал. 10-13 , , 15, 16, 17, 18, . - , - - . . 2- , , - . , - - -, . Предполагая, например, что самолет приближается к аэродрому 1 по курсу 15, он будет находиться на пути визуального сигнала, передаваемого от дальномерной станции 10, и на пути звукового сигнала, передаваемого дальномерной станцией 13. Таким образом, слева от курса 15 (с учетом направления полета) обозначение -10 указывает на то, что, если бы корабль отклонился от курса влево, на визуальном дисплее стала бы заметна синяя индикация, контролируемая дальномерной станцией 1-0. индикатор, тогда как если бы корабль отклонился от курса вправо, желтая индикация, контролируемая дальномерной станцией 10, была бы более заметной. Обозначение А-13, примыкающее к курсу 15, указывает на то, что если судно, приближающееся по курсу 15, отклонилось от курса влево (с учетом направления полета), полученный звуковой сигнал будет представлять собой точку-тире, обозначающую букву А, и будет передаваться с дальность станции 13, и если корабль отклонился от курса вправо, полученный звуковой сигнал будет в виде штрих-точки или буквы , передаваемый со станции 13. , , 1 15, 10 13. 15 ( ), -10 1-0 , 10 . -13 15 15 ( ), - 13, , - 13. Предпочтительная процедура использования системы или устройства, представленных на рис. 2, заключается в следующем: корабль, приближающийся к посадочной площадке 1 по курсу 15, сначала встретит внешний веерный маркер 6' на указанном курсе и получит либо красный красный и зеленый, или зеленый сигнал, и будет направляться таким же образом, как пояснялось выше в связи с системой, представленной на Фиг.1 чертежей. . 2 : 1 15 6' - , . 1 - . Получив зеленый сигнал, корабль продолжил движение по курсу. Оператор будет руководствоваться визуальным сигналом, передаваемым со станции дальности 10, и звуковым сигналом, передаваемым со станции дальности 13. Затем корабль прибудет к промежуточному веерному маркеру 6 и, в конечном итоге, после получения зеленого сигнала, продолжит движение по курсу 15 к внутреннему маркеру, то есть -маркеру 7 на станции дальности 1-0. При получении сигнала от -маркера оператор должен был повернуть корабль на угол 45 дюймов влево и затем следовать за лучом очень высокочастотной маломощной направленной радиостанции 8, расположенной на глиссаде курсового радиомаяка. на противоположном краю аэродрома от приближающегося корабля. , . 10 13. 6 , , 15, , - 7 1-0. -, 45" -, 8 . При работе системы согласно настоящему изобретению невозможно, чтобы более одного воздушного судна одновременно находились в непосредственной близости от аэропорта. , . Сигналы управляются с диспетчерской вышки таким образом, чтобы привести желаемый корабль непосредственно на достаточно малой высоте для приземления, не делая никаких кружений и не переходя на какой-либо другой курс, кроме того, с которого он приближается, и, следовательно, происходит очень значительная экономия время, и корабль можно будет приземлить через более короткие промежутки времени и с гораздо большей безопасностью от возможного столкновения. , . Еще одним преимуществом настоящей системы является то, что в случае, если самолет пролетит над полем или по какой-либо другой причине не сможет приземлиться и ему придется продолжать полет, уходящий курс будет легко доступен непосредственно впереди в направлении полета. - , , , . После прохождения станции курсового радиомаяка, с помощью которой он был направлен в аэропорт, корабль должен был следовать курсом удаления прямо перед собой и покидать окрестности аэропорта по каналу, в котором не могло быть никаких других самолетов. Достигнув безопасного расстояния от аэропорта, корабль мог занять позицию, следовать по курсу захода на посадку и предпринять дальнейшую попытку приземлиться. , . , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 01:45:50
: GB673625A-">
: :

673626-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .