патенты / 14288

671965-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB671965A
[]
РЕЗЕРВ: : ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 671,965 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: сентябрь. 13, 1949. 671,965 : . 13, 1949. № 23597149. . 23597149. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 1 января. 26, 1949. . 26, 1949. Полная спецификация опубликована: 14 мая 1952 г. : 14, 1952. Индекс при приемке: - Классы 75(), (3:11); и 110 (), G10(::), G12, J2bl. :- 75(), (3: 11); 110 (), G10(: : ), G12, J2bl. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Процесс и устройство для запуска двигателей на больших высотах Мы, , корпорация, должным образом организованная и действующая в соответствии с законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, с офисом в Элизабет, Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованным газотурбинным и реактивным двигателям, например тем, которые используются в самолетах, и к способам производства горячих газов под давлением в таких двигателях. , . Более конкретно, изобретение относится к способам производства горячих газов под давлением в таких двигателях при атмосферных условиях, при которых сгорание поддерживается после начала, но инициирование сгорания обычным способом является неопределенным, трудным или даже невозможным. Такие условия могут быть соблюдены в самолетах на очень больших высотах, где давление окружающей среды низкое. Если сгорание прекращается по какой-либо причине, например, из-за выброса, повторный запуск двигателя часто представляет собой очень трудную задачу. , , . . , , . В настоящее время одним из наиболее перспективных разработок в области авиационного энергоснабжения является появление газотурбинных и прямоточных реактивных двигателей. Эти двигатели работают за счет сжигания подходящего топлива в зоне сгорания при степени сжатия примерно 2:1:1 или выше. Характерной особенностью этих двигателей является то, что если в двигателе прекращается сгорание, степень сжатия падает до уровня, обеспечиваемого существующим атмосферным давлением, или до соотношения 1 к 1. В случае с газотурбинным двигателем это происходит потому, что необходимое сжатие для обеспечения указанных степеней сжатия обеспечивается компрессором, приводимым в действие турбиной, приводимой в движение маршевым газом двигателя. Следовательно, когда сгорание прекращается, турбина перестает работать, что резко снижает степень сжатия. Аналогично, в случае с прямоточным воздушно-реактивным двигателем необходимое сжатие создается скоростью самолета в воздухе. Поскольку эта скорость обычно превышает скорость звука, то при прекращении сгорания в двигателе скорость самолета падает чрезвычайно быстро, так что необходимое сжатие быстро снижается. . 2 1 1 . , 1 1. , . , . , . [- ' , 50 . Следовательно, как в случае газотурбинного двигателя, так и в случае с прямоточным воздушно-реактивным двигателем 55, если сгорание прекращается, обычно чрезвычайно трудно перезапустить двигатель из-за последующего падения степени сжатия двигателя. , , 55 , . Проблема повторного запуска двигателей 60 указанного типа еще более усугубляется низким давлением воздуха, существующим на больших высотах, на которых обычно эксплуатируются самолеты с этими двигателями. Так, например, предположим, что самолет летит на такой высоте, что атмосферное давление составляет примерно 4 фута ртутного столба, и что самолет работает со степенью сжатия 5 к 1. Эти условия, следовательно, приводят к тому, что в зоне горения70 давление составляет 20 дюймов ртутного столба. Если в двигателе прекратить сгорание, как указано, степень сжатия быстро упадет практически до 1:1, так что давление в зоне сгорания упадет примерно до 4'75 ртутного столба. При таком низком давлении повторное воспламенение топлива в зоне сгорания может оказаться невозможным из-за отсутствия надлежащих условий воспламенения. Следовательно, горение может быть повторно инициировано только в момент 80, когда самолет упадет на меньшую высоту, на которой атмосферное давление достаточно велико, чтобы инициировать горение. 60 . , , 65 4' , 5 1. zone70 20" . , , 1: 1 4' 75 . - . , - 80 . Таким образом, видно, что указанные трудности, возникающие из-за падения степени сжатия при прекращении сгорания в двигателях этого типа, усугубляются фактором низкого атмосферного давления на больших высотах. Сочетание этих двух факторов создает вполне реальную проблему инициирования сгорания топлива в газовой турбине или прямоточном реактивном двигателе на больших высотах. Эта проблема особенно важна, учитывая нынешнюю тенденцию топлива для таких двигателей периодически не сгорать. Это явление известно как выброс на большой высоте. Выброс на большой высоте происходит главным образом из-за изменений условий эксплуатации 671,9G5, таких как, например, изменение положения дроссельной заслонки на определенной высоте. , , . 90 . 95 . -. - 671,9G5 , , - . Такое изменение часто эффективно для временного нарушения условий горения, что позволяет пламени в зоне горения затухнуть. Проблема частично связана с типом топлива, используемого в этих самолетах, поскольку некоторые виды топлива более подвержены выбросам на большой высоте, чем другие виды топлива. . - . До сих пор основным подходом к решению проблемы высотных выбросов было повышение качества используемого топлива. В этой связи было обнаружено, что некоторые виды топлива, такие как оксид пропилена и гидразин, образуют пламя, которое более стабильно, чем пламя, образующееся при сжигании нефтяных углеводородов. Хотя проблема выброса на больших высотах может быть в некоторой степени решена за счет использования такого топлива, такой подход к проблеме является непривлекательным из-за дороговизны такого топлива. , - . . - , . Более того, с точки зрения общего предложения очевидно, что использование топлива премиум-класса этого общего типа серьезно ограничено наличием подходящих поставок. , - , . Следовательно, весьма желательно обеспечить средства устранения проблем, связанных с выбросами на большой высоте, без необходимости использования необычного типа топлива. , - . Таким образом, как указывалось, основной целью настоящего изобретения является решение проблемы повторного инициирования сгорания в двигателе, работающем на больших высотах, без необходимости обращения к специальному топливу. , , - - . Еще одной целью настоящего изобретения является создание средств, облегчающих инициирование сгорания в двигателе на больших высотах. - . Более конкретной целью настоящего изобретения является создание подходящего процесса и устройства для успешного повторного воспламенения обычного топлива в газотурбинных и прямоточных реактивных двигателях на больших высотах. - - , . Было обнаружено, что существуют критические пределы воспламенения, которые определяют соотношение топлива и давление сгорания, которые должны быть достигнуты для поддержания воспламенения на больших высотах. . Таким образом, было обнаружено, что на определенных высотах должно существовать резко критическое соотношение топлива и воздуха, чтобы можно было инициировать горение. Опять же было обнаружено, что на определенных высотах инициирование горения с использованием воздуха невозможно. В результате этих открытий было установлено, что оба этих ограничения могут быть существенно преодолены путем частичной замены воздуха кислородом. В соответствии с этими открытиями здесь раскрыты процесс и устройство, подходящие для подачи потока кислорода в зону горения, чтобы облегчить инициирование горения на больших высотах или при низком давлении окружающей среды. , . , . . . В прошлом предлагалось использовать кислород или обогащенный кислородом воздух вместо обычного воздуха или в дополнение к нему при работе различных типов двигателей. Таким образом, были предложены различные способы использования кислорода в качестве газа, поддерживающего горение, в поршневых двигателях. Спецификация - 65 . - () . Нет; В документе № 632637, в котором описывается и утверждается 70 использование нитрометана или смеси нитрометана и нитроэтана в качестве самовозгорающегося топлива для реактивных двигателей, указывается, что горение может быть инициировано, например, искровым зажиганием, когда двигатель холодный, 75 обеспечение дополнительного кислорода. Аналогично, Спецификация № 574,554 раскрывает способ запуска двигателя реактивного типа с использованием первичного топлива, богатого кислородом (например, бензина, смешанного с этилнитратом, или жидкого, твердого или газообразного топлива, смешанного с кислородом или веществами, богатыми кислородом) для инициируют цикл сгорания и производят столбы газа со скоростью, по меньшей мере, скорости звука, причем это первичное топливо необязательно заменяется вторичным традиционным топливом, как только рабочий цикл начался. ; 632,637 70 - - - , .., , , 75 . . 574,554 - (.. , , 80 - ) - - , 85 - . Настоящее изобретение отличается от этих предшествующих предложений в следующих отношениях. . Во-первых, оно относится к двигателям газовой турбины 90 и реактивного типа, в которых сгорание инициируется при низком атмосферном давлении обычными средствами зажигания, такими как электрические или химические воспламенители, и после этого является самоподдерживающимся. Во-вторых, одной из целей изобретения 95 является избежание использования дефицитных и дорогих самосгорающихся топлив, обычных топлив, под этим термином подразумеваются топлива, которые содержат по меньшей мере незначительную долю кислорода, необходимого для их полного сгорания. используются повсюду. 90 . , 95 - , , - -100 , . В-третьих, другой важной целью изобретения является предотвращение потенциально катастрофического эффекта выброса на большой высоте, и, соответственно, предпочтительный способ и устройство настоящего изобретения разработаны для инициирования сгорания в двигателе, когда двигатель горячий и давление окружающей среды низкое, в отличие от предыдущих предложений, в которых кислород используется для запуска 110 двигателя из холодного состояния при нормальном атмосферном давлении. , -, 105 , - 110 - . В общем, как будет очевидно из последующего описания, можно утверждать, что проблемы, связанные с выбросами на большой высоте, могут возникнуть на высоте более 10 000 футов над уровнем моря. Другими словами, на высоте ниже 10 000 футов риски и проблемы очень малы. По этой причине термин «низкое атмосферное давление», используемый в данном описании и формуле изобретения, означает давление, соответствующее давлениям, обычно преобладающим на высоте около 10 000 футов и более над уровнем моря. , , 10,000 . , 10,000 . " 120 " -- 10,000 . . настоящее изобретение, соответственно, включает способ производства горячих газов под давлением, в котором обычное углеводородное топливо, определенное выше, подается в камеру сгорания 671,965 газовой турбины или двигателя реактивного типа, снабженного средствами зажигания для инициирования сгорания топлива. с атмосферным воздухом, причем атмосферное давление низкое, как определено выше, но достаточно высокое для поддержания непрерывного горения после его начала, при этом в камеру сгорания, прилегающую к средству зажигания, в период инициирования горения подается поток кислорода, по меньшей мере достаточный для обеспечивают возможность быстрого начала горения, при этом поток кислорода прекращается после успешного начала горения. . - - 671,965 , , , , . Следует признать, что изобретение имеет наибольшую ценность при очень низких давлениях, соответствующих очень большим высотам, так что инициирование горения атмосферным воздухом невозможно. Однако это также имеет значение, поскольку более высокие давления соответствуют высоте 10 000 футов и выше, поскольку в этих условиях, даже если горение может быть успешно инициировано без подачи добавленного кислорода, такое обеспечение согласно изобретению обеспечит большую скорость. и большую уверенность в воспламенении, и само собой разумеется, что обеспечение большей уверенности является особенностью первостепенной важности. , . , , 10,000 , , , , . Изобретение также включает в себя газотурбинный или реактивный двигатель, содержащий средства для хранения и доставки в камеру сгорания углеводородного топлива, обычные средства зажигания и независимые от топлива средства хранения и доставки для хранения и подачи кислорода в камеру сгорания вблизи средства зажигания и средство автоматического управления, посредством которого кислород подается в камеру сгорания в период работы средства зажигания, при этом поток прекращается, когда работа средства зажигания прекращается. , , , , , . В предпочтительных вариантах реализации клапаны или эквивалентные средства в системе подачи кислорода оперативно управляются средствами управления зажиганием (например, при искровом зажигании может использоваться клапан с электрическим управлением, оба управляемые одной и той же цепью), так что кислород течет всякий раз, когда происходит зажигание. оперировал. (.. , ), . Сущность этого изобретения будет полностью понята из рассмотрения следующего описания, относящегося к сопроводительным чертежам, на которых: : На рисунке 1 показаны критические пределы воспламенения системы бутан-кислород-азот; На рисунке 2 аналогичным образом представлены пределы сгорания углеводородов C4 в целом; На рисунке 3 аналогичным образом представлены пределы воспламенения жидких углеводородов и; На фиг.4 схематически показано применение настоящего изобретения в газотурбинном двигателе. 1 -- ; 2 C4 ; 3 ; 4 . Чтобы понять природу рисунков 1, 2 и 3, необходимо оценить метод, использованный при определении нанесенных пределов воспламенения. - 65 1, 2, 3 , - . Чтобы определить эти пределы воспламенения: : Использовалась установка, моделировавшая 70 реальных условий работы двигателя с искровым зажиганием на больших высотах. Устройство состояло по существу из подходящей системы для смешивания углеводородного топлива с воздухом в нужных пропорциях и под желаемым давлением, а также сосуда для зажигания, в котором горение инициировалось с помощью свечи зажигания. Система смешивания углеводородного топлива с воздухом состояла из двухлитровой стеклянной колбы, снабженной стеклянным плунжером, приводимым в действие соленоидом и предназначенным для тщательного перемешивания топливно-воздушной смеси. 70 - . - 75 , - - -. 80 - . К колбе для смешивания были прикреплены подходящие ртутные манометры, позволяющие точно измерить пропорции смешиваемых топлива и воздуха. Камера смешения была соединена с трехлитровой колбой, снабженной свечой зажигания, выполнявшей роль взрывной бомбы. В качестве свечи зажигания использовалась свеча зажигания газовой турбины коммерческой авиации. 90 Чтобы исключить любое изменение характеристик зажигания этой свечи зажигания, для зажигания свечи зажигания использовалась подходящая высокочастотная искровая схема зажигания. Эта схема состояла из высокочастотного искрового устройства, которое использовалось для периодической подачи на свечу зажигания подходящего количества энергии. Было обнаружено, что емкости в 48 микрофарад, заряженной потенциалом 600 вольт, достаточно для преодоления любых энергетических ограничений, налагаемых на: . - - . - -. 90 -, -. 95 - . 48 600 : зажигание от свечи зажигания. -. При использовании описанного устройства пробу углеводорода сначала вводили в вакуумированную колбу для смешивания. Затем колбу 105 снова вакуумировали, и эту процедуру повторяли несколько раз, после чего в колбе оставалось достаточное количество пробы углеводорода, чтобы обеспечить заданное давление только благодаря присутствию углеводорода 110. Затем в колбу для смешивания вводили воздух, тщательно высушенный соответствующей химической обработкой, в количестве, достаточном для придания смеси желаемой прочности. Смесь углеводородной пробы с воздухом затем перемешивали в колбе в течение десяти минут, что оказалось достаточно продолжительным для тщательного перемешивания проб углеводородной с воздухом. Затем в откачанную бомбу взрыва вводилась проба углеводородно-воздушной смеси в количестве, достаточном для обеспечения в бомбе требуемого давления. Затем подавался искровой ток, обеспечивающий искру зажигания с частотой около 5 в секунду в течение периода 5 секунд или меньше. , . 105 , 110 . - . - - - . - . 5 125 5 . В случае воспламенения углеводородно-воздушной смеси возникновение возгорания указывалось на появление пламени в бомбе и повышение давления в бомбе. Было обнаружено, что индикация воспламенения по давлению является более надежным средством определения возгорания, чем появление пламени, поскольку быстрое движение ртутного столба подходящего манометра, прикрепленного к взрывной бомбе, всегда происходит при воспламенении и может быть легко обнаружено. Чтобы определить критические пределы воспламенения для конкретных топливно-воздушных смесей при различных давлениях, предел воспламенения определялся с учетом как минимального давления, при котором смесь могла воспламениться, так и максимального давления, при котором она не воспламенялась. Другими словами, при рассмотрении конкретной смеси предел воспламенения образцов смеси определялся путем достижения этого предела как со стороны высокого давления, так и со стороны низкого давления. - - , 671,965 . . - , . , , . Было проведено достаточно испытаний, чтобы эти две точки были определены в пределах двух-трех миллиметров ртутного давления друг от друга. Значение, которое затем было выбрано как представляющее предел воспламенения конкретной топливной композиции, представляло собой среднее значение двух указанных точек. . . Обращаясь сначала к рис. 1 чертежа, следует отметить, что представлены кривые, показывающие пределы воспламенения бутан-кислородно-азотных смесей. Пределы воспламенения построены в зависимости от давления и теоретического процента кислорода, используя в качестве параметров объемный процент кислорода в кислородно-азотных смесях. Другими словами, представлены кривые, показывающие пределы воспламенения различных кислородно-азотно-бутановых смесей в зависимости от минимального давления воспламенения и процентного содержания теоретического кислорода. Ордината кривой, показанной на рисунке 1, указана в абсолютных миллиметрах ртутного столба, верхняя часть кривой, иллюстрирующей работу на уровне моря, — в 760 миллиметрах абсолютного ртутного столба. По оси абсцисс кривой на рисунке 1 показано количество кислорода в смеси в процентах, необходимое для стехиометрической реакции с присутствующим топливом. Таким образом, точки ниже 100% теоретического кислорода представляют собой топливно-кислородно-азотные смеси, в которых недостаточно кислорода для полной реакции с топливом, тогда как точки выше 100% представляют собой топливно-кислородно-азотные смеси, имеющие избыток кислорода по сравнению с количеством, необходимым для реакции с топливом. топливо. 1 , - . , - 35blends . , - . 1 , , 760 . 1 . , 100% -- , 100% -- . При понимании данных, представленных на рисунке 1, необходимо понимать, что все точки, находящиеся ниже или за пределами границ воспламенения для конкретной смеси бутан-кислород-азот, указывают на то, что воспламенение не может быть инициировано. 1, -- . Точно так же все точки, попадающие в пределы конкретной бутан-кислородно-азотной смеси, указывают на условия, подходящие для воспламенения. Таким образом; например, следует отметить, что минимальное давление воспламенения 65 для бутан-кислородно-азотной смеси, в которой процент кислорода в кислородно-азотной смеси составляет 12%, составляет несколько менее 300 миллиметров ртутного столба абсолютного. В этой связи следует еще отметить 70, что воспламенение такой смеси при давлении около 300 мм рт. ст. возможно только при наличии критического процента теоретического кислорода. Так, например, указанная смесь 75 не может воспламениться ни в присутствии 100% теоретического кислорода, ни в присутствии 50% теоретического кислорода. Следовательно, информация, которую следует получить из кривых рисунка 180, заключается в том, что для каждой смеси бутан-кислород-азот, имеющей заданное процентное содержание кислорода в смеси, существуют критические условия давления воспламенения и критические условия содержания теоретического кислорода. , - . ; , 65 - - 12%, 300 . 70 300 . , 75 100% 50% . , 1 80 -- , . В качестве еще одного примера, при рассмотрении зоны воспламенения для смеси бутана-кислорода и азота, в которой содержание кислорода в смеси кислорода и азота составляет 20,9%, что соответствует воздуху, можно увидеть, что это минимум. Давление воспламенения 90 этой смеси находится при давлении около 29 миллиметров ртутного столба абсолютного. Далее будет видно, что при этом давлении соотношение топлива и кислорода критически установлено на уровне около 90% от теоретической потребности в кислороде топлива 95, поскольку любая другая комбинация соотношений топлива и кислорода не допустит воспламенения при давлении ниже 29 миллиметров ртутного столба. 85 , - 20.9%, , . 90 29 . 90% 95 , 29 . Будет видно, что при использовании несколько более высоких давлений воспламенения, таких как, например, давление в 100 миллиметров ртутного столба, допустимые соотношения кислорода и топлива в смеси могут быть расширены, что делает возможным воспламенение смесей бутана и воздух выше миллиметров ртутного столба примерно от 40% 105 до 170% теоретической потребности в кислороде. Тем не менее, следует отметить, что соотношение топлива и воздуха, на которое указывает теоретическая потребность в кислороде в процентах, довольно критически ограничено. 110 Значимость этой информации можно лучше всего оценить, сравнив данные, относящиеся к воздушной смеси, с данными, показывающими использование 100% кислорода. Видно, что минимальное давление воспламенения системы бутан-кислород 115 составляет около 1,5 миллиметров ртутного столба. Кроме того, будет видно, что даже при таких относительно низких давлениях, как 3 миллиметра ртутного столба, допустимое соотношение бутана к кислороду варьируется от примерно 70% теоретического кислорода до примерно 350%. Опять же, для сравнения с обсуждавшейся выше воздушной оболочкой, следует отметить, что при давлении воспламенения в миллиметрах ртутного столба смесь кислород-бутан 125 может воспламеняться в пределах от 30% до 750% теоретического содержания кислорода. требования. , , 100 100 , , 40% 105 170% . , , . 110 - 100% . 115 - 1.5 . 3 , 70% 350%. , , , - 125 30% 750% . Это резко контрастирует с состоянием, существующим в смеси воздуха и бутана, которая, как указано, может воспламениться только при давлении 30 миллиметров ртутного столба в узких пределах 72% и 100% теоретического содержания кислорода. Таким образом, из кривых рисунка 1 видно, что воспламенение бутана возможно при значительно более низких давлениях воспламенения при условии, что концентрация используемого кислорода увеличивается по сравнению с той, которая имеется в воздухе. Кроме того, следует видеть, что более широкий допуск бутана к процентному теоретическому содержанию кислорода может быть оценен для данного давления при условии, что воздух, используемый для поддержания горения, обогащен кислородом или полностью замещен кислородом. 671,965 - , , 30 72% 100% . 1 . , . Теперь можно легко оценить значение рисунков 2 и 3 чертежа. На этих рисунках также представлены критические пределы воспламенения топливно-воздушных смесей углеводородов, отличных от обычного бутана, показанного на рисунке 1. Для сравнительных целей смесь бутан-воздух, показанная на рисунке 1, также воспроизведена на рисунках 2 и 3, хотя следует отметить, что масштабы, используемые для отображения этой информации, несколько отличаются. 2 3 . - 1. - 1 2 3, . При рассмотрении данных рисунков 2 и 3 видно, что границы воспламенения даны для нормального бутана, изобутана, бутенов-2, бутадиена-1,3, бензола, 2,4-диметилпентадиена-1,3, изо- октан и нормальный нонан. Для получения представленных на графике данных каждый из этих углеводородов был получен с чистотой более 99%. Следует отметить, что каждый из различных типов испытанных углеводородов имел по существу ту же самую зону воспламенения, что и обычный бутан, ранее рассмотренный на кривых рисунка 1. Следует отметить, что на чертежах для нормального нонана и бензола указаны неполные оболочки. Это было связано с тем, что экспериментальные ограничения, налагаемые используемым оборудованием, не позволяли получить полные оболочки для этих соединений. При критическом рассмотрении кривых на рисунках 2 и 3 можно увидеть, что при сравнении бутадиена с нормальным бутаном оказывается, что диолефин способен поддерживать воспламенение при несколько более низких давлениях воспламенения. 2 3, , , -2, -1,3, , 2,4- -1,3, - . 99% . 1. . . 2 3, . Однако при рассмотрении диолефина с большей молекулярной массой, такого как 2,4-диметилпентадиен-1,3, можно увидеть, что эта очевидная тенденция к снижению минимального давления воспламенения компенсируется большей молекулярной массой диолефина. В отношении кривых на рисунках 2 и 3 важно, что пределы воспламенения, установленные на рисунке 1, кажутся репрезентативными для тех, которые встречаются с любым углеводородным топливом. Хотя можно было бы ожидать, что конкретный тип углеводородного топлива или конкретная смесь используемых углеводородов несколько изменят пределы воспламенения, оказывается, что пределы воспламенения будут в значительной степени соответствовать указанным на рисунке 1. Таким образом, следует видеть, что основные принципы, вытекающие из рисунка 1 относительно использования обогащенного кислородом воздуха, в целом применимы к углеводородному топливу. , , 2,4- -1,3, . 2 3, 1 . , 1. 1 - 70 . В соответствии с принципами, изложенными здесь, предполагается, что улучшенный способ инициирования сгорания в двигателе, использующем углеводородное топливо, заключается в обогащении кислородом зоны сгорания. Хотя, в частности, предполагается, что воздух, обычно используемый для инициирования горения, должен быть полностью заменен кислородом, в объем настоящего изобретения входит простое обогащение воздуха кислородом. Подходящее устройство для осуществления этого процесса указано на фигуре 4 чертежей. , . , 80 . 4 . На фиг.4 цифра 1 обычно обозначает зону сгорания 85, используемую в газотурбинном двигателе. Зона горения состоит из внешней оболочки 2, кольцеобразно размещенной вокруг облицовки камеры внутреннего сгорания 3. Топливо вводится в зону сгорания через топливопровод 90 4, топливный фильтр 5 и топливную форсунку 6 так, чтобы распылять топливо в один конец зоны сгорания внутри облицовки камеры сгорания. 4, 1 85 . 2 3. 90 4, 5 6, . Воздух для поддержки сгорания топлива подается через воздухопровод 7 так, чтобы обеспечить поток воздуха 95, в конечном итоге поступающий во вкладыш камеры сгорания через перфорационные отверстия 10. Свеча зажигания 11 расположена внутри гильзы сгорания рядом с топливной форсункой. Для ясности 100 можно сказать, что область внутри гильзы сгорания, близко примыкающая к свече зажигания и топливной форсунке, является первичной зоной сгорания. Именно внутри этой зоны инициируется горение при искрообразовании свечи зажигания 105, когда в первичной зоне сгорания при подходящих давлениях содержатся подходящие соотношения кислорода и топлива. В соответствии с данным изобретением используется вспомогательный источник кислорода для подачи потока 110 кислорода через линию 16 в зону первичного сгорания, расположенную рядом со свечой зажигания и распылительной форсункой. В соответствии с данным изобретением, чтобы инициировать горение в первичной зоне 115 горения при более низких давлениях сгорания или при менее критических топливно-кислородных смесях, кислород подается через линию 16 всякий раз, когда на свечу зажигания подается питание. 7 95 10. - 11 . 100 . 105 - . , 110 16 . 115 - , 16 - . Для этого целесообразно разместить клапан с электрическим управлением 120 в кислородной линии 16 вместе с электрической цепью свечи зажигания. Следовательно, когда ток подается на свечу зажигания, клапан 17 в кислородной линии откроется для одновременной подачи 125 потока кислорода в первичную зону сгорания. Хотя эту процедуру можно использовать для инициирования горения на высоте 671,96 футов и на любой высоте, способ изобретения ограничивается его использованием при давлениях, соответствующих высотам выше примерно 10 000 футов, или, другими словами, в таких условиях, что существующее давление воздуха составляет менее 518 миллиметров ртутного столба, т.е. в таких условиях, что процесс имеет реальную ценность. В предпочтительном применении изобретения, в частности, предлагается, чтобы вспомогательный клапан 1018 был расположен в кислородной линии, которой можно было бы управлять с помощью атмосферного барометрического давления, существующего на определенной высоте. Клапан этого типа может представлять собой клапан, управляемый давлением, который настроен на открытие при давлении 518 миллиметров ртутного столба или ниже. , 120 16 -. , -, 17 125 . 671,96'& , 10,000 . , 518 .. . 1018 . 518 . Хотя использование клапана, работающего под давлением, в кислородной линии представляет собой предпочтительный вариант осуществления настоящего изобретения, следует понимать, что настоящее изобретение не ограничивается этим. Например, предполагается, что использование потока кислорода в первичной зоне сгорания во время зажигания будет применимо в прямоточных реактивных двигателях, чтобы обеспечить инициирование сгорания на более низких скоростях, чем это было возможно ранее. , . , . Аналогичным образом, настоящее изобретение не ограничивается двигателями с искровым зажиганием, но также применимо к двигателям, зажигаемым путем впрыска горючего вещества, такого как , плюс H2O2 или гидразина. Хотя изобретение не ограничивается применением топлива какого-либо конкретного типа, считается, что изобретение особенно применимо для инициирования сгорания топлива типа керосина, используемого в газовых турбинах и прямоточных реактивных двигателях. Следующие проверки определяют характеристики керосина с узким разрезом, предпочтительного для использования в этом применении, как указано в спецификации -32. - : , H202 . , - . - -32 . гравитация Точка замерзания Ароматические вещества.. ... .. Вязкость серы (Кин. ) Дистилляция.. (. ) .. Точка возгорания.. .. Теплотворная способность ... 35 минут мин. ... 35' . .. 76 Ф-. Макс. .. 76 -. . . 20% макс. . 20% . . 0.2% Макс. . 0.2% . @-40F . 10 макс. @-40F . 10 . 10% 410 Ф: макс. 10% 410 : . 90% 490 Ф. макс. 90% 490 . . Финал.. 5720 Ф. макс. .. 5720 . . . 1100 Ф. мин. БИТТ/фунт. 18500мин. . 1100 . . /. 18,500min. Теперь, подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом его следует осуществить, -
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-14 01:03:29
: GB671965A-">
: :

671966-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB671966A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -671 9-96-6 -671 9-96-6 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: сентябрь. 20, 1949. : . 20, 1949. № 24134149. . 24134149. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 1 июня 1949 года. 1, 1949. Полная спецификация опубликована: 14 мая 1952 г. : 14, 1952. Индекс при приемке: -Класс 99(), G22(::). :- 99(), G22(: : ). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Трубные муфты Мы, , ., корпорация, учрежденная и действующая в соответствии с законодательством штата Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, расположенная в Терминал Тауэрс, Кливленд, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере настоящего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем утверждении: , , ., , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к трубным муфтам с уплотнением прокладкой и, в частности, к усовершенствованной муфте для труб большого диаметра, таких как напорные трубопроводы. . При изготовлении подходящей муфты для использования на трубах большого диаметра, таких как напорные трубопроводы, возникает ряд проблем, возникающих из-за того, что труба большого диаметра в большинстве случаев имеет небольшую толщину стенки по сравнению с ее диаметром и, следовательно, имеет тенденцию деформироваться. в определенных полевых условиях или даже под действием веса самой трубы. Кроме того, очень сложно изготовить трубы большого диаметра с желаемой точностью по округлости и размеру. Эти проблемы могут быть решены за счет использования муфты, содержащей гибкий муфтовый элемент, окружающий трубу в месте соединения, причем этот муфтовый элемент разделен в одном месте поперек ее окружности и снабжен средствами для притягивания разделенных концов друг к другу. Таким образом, муфтовый элемент может плотно обтягиваться вокруг трубы, действуя как лента, которая имеет тенденцию соответствовать форме окружности трубы при установке муфты и сгибается вместе с трубой при любом последующем изгибе из-за нагрузок на землю или других факторов. причины. , , . , . , . , , . Кроме того, зазор между трубой и втулкой может быть уменьшен до минимума или даже до нуля, когда последняя вытянута, обеспечивая тем самым наиболее благоприятные условия для герметичного уплотнения. , , , , - . Однако при использовании трубной муфты с разрезной муфтой необходимо предусмотреть эффективные средства для герметизации поперечного разреза муфты при установке трубной муфты на трубу, а также для предотвращения нежелательной деформации муфтового элемента из-за [ Цена 2 шилл. 8д.] от неравномерных напряжений, вызванных натяжением концов втулки 50 в месте разреза при вытягивании последней. Такая деформация может привести к появлению чрезмерного зазора между стенкой трубы и муфтовым элементом в некоторых местах по окружности муфты, причем зазор 55 может неблагоприятно повлиять на герметизирующие свойства муфты. , , - , [ 2s. 8d.] 50 . , 55 . Целью настоящего изобретения является обеспечение удовлетворительного и надежного герметичного соединения труб, в частности, для труб большого диаметра 60 мм. Другой целью нашего изобретения является создание муфты для труб большого диаметра, содержащей гибкий муфтовый элемент, разделенный в одном месте ее окружности, который можно плотно обтянуть вокруг трубы с очень малым и по существу равномерным или даже нулевым зазором по всей длине ее. длина окружности. Еще одной целью нашего изобретения является создание надежных и эффективных средств уплотнения для герметизации поперечного разреза в трубном соединении 70-го типа, описанного выше. - , 60 . , 65 . - 70 . В соответствии с нашим изобретением муфта содержит податливый втулочный элемент, разделенный поперек его окружности и имеющий две противоположные фланцевые части, выступающие наружу из его разъемных концов, кольцевую прокладку, уплотняющую средство - на обоих открытых концах указанного втулочного элемента, тангенциальный болт. элементы, входящие в зацепление с указанными фланцевыми частями 80, притягивают последние друг к другу и тем самым притягивают - гильзовый элемент вплотную к соединяемым концам трубы, и сжимающую уплотнительную прокладку, приспособленную для размещения между противоположными поверхностями упомянутых разъемных концов 85 и фланца. части, причем уплотнительная прокладка содержит слой относительно твердого материала, покрытого слоем эластичного материала, такого как резина, и имеет такую толщину и форму, что она прижимается к уплотняющему зацеплению 90 с указанными противоположными поверхностями для герметизации указанного поперечного разрыва от одной кольцевой части. средство уплотнения прокладки с другим, когда указанный рукавный элемент вытянут. Согласно предпочтительному варианту осуществления нашего изобретения эта уплотнительная прокладка содержит металлический сердечник, покрытый с обеих сторон слоем эластичного материала, такого как резина. , 75 , - , 80 - , -85 , 90 . , 95 - , , . Прокладка 2 - - - 671,966 приспособлена для сжатия между разрезными концами и между поперечинами вблизи их внешних краев, предотвращая таким образом перекос последних. Кроме того, рукав может быть снабжен угловыми частями, проходящими назад по окружности на существенное расстояние от раздвоенных концов, чтобы равномерно распределять напряжения, вызываемые натяжением раздвоенных концов, когда они притягиваются друг к другу. Таким образом, можно сохранить правильное расположение поперечин и предотвратить нежелательное искривление разделенных концов втулки. 2 - - - 671,966 - , . , . - . Другие цели и преимущества нашего изобретения станут очевидными из следующего описания и формулы изобретения вместе с прилагаемыми чертежами, которые иллюстрируют в качестве примера два варианта осуществления изобретения. , . На рисунках: : Фигура представляет собой фрагментарный вид сверху, показывающий вариант осуществления муфты в соответствии с нашим изобретением, примененный к прилегающим концам двух секций трубы; Фигура 2 представляет собой разрез приблизительно по линии 2-2 Фигуры 1; Фигура 3 представляет собой вид в разрезе, сделанный приблизительно по линии 3-3 на Фигуре 1; Фигура 4 представляет собой вид в разрезе, сделанный приблизительно по линии 4-4 на Фигуре 3; Фигура 5 представляет собой разрез, сделанный приблизительно по линии 5-5 на Фигуре 3; Фигура 6 представляет собой разрез, выполненный приблизительно по линии 6-6 на Фигуре 3; Фигура 7 представляет собой вид в разрезе, аналогичный показанному на Фигуре 3 другого варианта осуществления изобретения, т.е. взятый по линии 7-7 на Фигуре 8; Фигура 8 представляет собой вид в разрезе, аналогичный показанному на Фигуре 4 варианта осуществления по Фигуре 7, т.е. взятый по линии 8-8 на Фигуре 7; Фигура 9 представляет собой увеличенный вид в разрезе набивочной прокладки, используемой в варианте осуществления, показанном на Фигурах с 1 по 6; Фигура 10 представляет собой увеличенный вид в разрезе набивочной прокладки, используемой в варианте реализации, показанном на Фигурах 7 и 8; На рисунке 11 показан вид спереди уплотнительной прокладки, показанной на рисунках 9 и 10. , ; 2 2-2 1; 3 3-3 1; 4 4-4 3; 5 5-5 3; 6 6-6 3; 7 3 , .. 7-7 8; 8 4 7, .. 8-8 7; 9 1 6; 10 7 8; 11 9 10. Теперь обратимся к фигурам 1-6, где трубная муфта, воплощающая наше изобретение, показана как муфта для соединения концов двух секций трубы большого диаметра, причем показаны концевые части 1 и 2 секций. 1 6, , 1 2 . Муфта может быть применена к этим концевым частям 1 и 2 или, как показано, к концевым кольцам, приваренным к этим концевым частям 4. - 1 2 , , 4. Муфта содержит среднее кольцо или втулку 5, проходящую вокруг концевых колец 3, две кольцевые прокладки 6 с обеих сторон втулки 5, два следящих кольца 7, прилегающих к прокладкам 6, и множество болтов 8 с головками 9 и гайками 10, зацепляющимися друг с другом. толкатель звонит 7, оказывая уплотняющее давление на прокладки 6. 65 Втулка 5 имеет гибкую конструкцию и разделена в одном месте поперек ее окружности, так что ее можно расширять или сжимать, оттягивая расщепленные концы друг от друга или друг к другу. Выражение «поперек окружности» означает, что втулка может быть разделена примерно под прямым углом к ее окружности, как показано на чертежах, или под такими другими углами, которые могут быть желательны. 75 К соседним концам разъемной втулки приварены две поперечины 11, 12, образующие две фланцевые части, выступающие наружу от концов. Поперечины снабжены совмещенными отверстиями 13, 14 для установки трех тангенциальных болтов 80 с головками 16 и нарезанными на них гайками 17, которые можно затягивать, чтобы притянуть поперечины друг к другу, при этом головки болтов 16 прижимаются к внешней стороне. сторону поперечины 11 и гайки 85 17 к внешней стороне поперечины 12. 5 3, 6 5, 7 6, 8 9 10 7 6. 65 5 , . 70 " " ' , . 75 - 11, 12 , - . - 13, 14 80 16 17 , - , 16 - 11 85 17 - 12. Хотя в показанном варианте реализации используются болты и гайки, следует понимать, что для стягивания поперечин вместе можно использовать любые эквивалентные средства крепления, такие как шпильки, болты с головкой и т. д. Благодаря своей гибкости втулка 5 плотно обтягивается вокруг концевых колец 3 или, если эти концевые кольца отсутствуют, вокруг концов соединяемого участка трубы; втулка 95 действует в этом отношении как лента, которая может быть плотно натянута вокруг трубы, стремясь плотно соответствовать ее форме и оставляя минимальный зазор. Таким образом, при любых обстоятельствах будут достигнуты наилучшие условия для прочного герметичного уплотнения с помощью 100 прокладок 6 с обеих сторон втулки. , , - , 90 , , . , 5 3, , , ; 95 , . 100 6 . Две косынки 18 проходят назад на значительное расстояние от каждой поперечины 11, 12 и выступают наружу из втулки, при этом 105 соединяются с поперечинами и корпусной частью втулки сваркой. Косынки служат для распределения напряжений, возникающих в результате натяжения болтов на поперечинах, и для предотвращения нежелательной деформации концевой части разъемной втулки при поднятии поперечин. 18 - 11, 12 , 105 - . - 110 -- . Расположение и конструкция уплотнительных средств обеих сторон втулки 5 могут иметь любую удобную форму. В показанном варианте реализации 115 боковые кромки втулки 5 имеют подходящую форму, например, путем расширения или скоса наружу, как показано позицией 119 (рис. 6), чтобы обеспечить кольцевые выемки для прокладок 6 между втулкой, 120 следящими кольцами. и труба или концевые кольца, приваренные к ней. Прокладки 6 изготовлены из резины или другого подходящего эластичного материала и имеют на одной стороне коническую или клиновидную часть 20, имеющую форму поперечного сечения, приблизительно аналогичную форме поперечного сечения выемок, причем эта часть приспособлена для прессования. в уплотнительное зацепление 671,966 со стенками торцевых колец 3 и скошенными поверхностями 19. Следящее кольцо 7 может быть изготовлено из цельного кольца с частью внутренней поверхности, обработанной механической обработкой для образования выемок 21 для размещения прокладок 6. 5 . 115 , 5 , 119 ( 6), 6 , 120 . 6 - 20 - , engage671,966 3 19. 7 21 6. Каждое из следящих колец 7 имеет несколько отверстий 23, при этом соответствующие отверстия двух следящих колец расположены на одной линии, чтобы обеспечить возможность установки зажимных болтов 8, проходящих между кольцами. Затягивая гайки 10, зацепляя выступающие резьбовые концы болтов 8, следящие кольца 7 можно притянуть друг к другу и к втулке 5, чтобы оказать уплотняющее давление на прокладки 6. Косынки 18 снабжены удлиненными отверстиями 24 для пропуска болтов 8, расположенных рядом с разрезом во втулке. 7 23, 8 . 10 8, 7 5 6. 18 24 8, . Для получения герметичной муфты необходимо герметизировать поперечный разрез во втулке 5 при наложении муфты. С этой целью и в соответствии с нашим изобретением между противоположными разъемными концами втулки и приваренными к ней поперечинами может быть помещена сжимаемая листовая уплотнительная прокладка, проходящая по всей длине разъема. - , 5 . , - - , . Как показано на рисунке 3, разделенные концы скошены, образуя расширяющееся внутрь пространство, окруженное двумя противоположными скошенными поверхностями 25. Хотя показано, что эти поверхности образуют по существу -образное поперечное сечение, следует понимать, что поверхности 25 не обязательно должны быть плоскими и могут иметь любую другую удобную форму поперечного сечения. Противоположные грани поперечин 11 и 12 имеют утопленные части 26, отодвинутые на небольшое расстояние от внешнего края соответствующих граней 25 концов втулки, и имеют две выступающие контактные поверхности 27, проходящие по всей длине стержней вблизи его внешний край. Контактные поверхности 27 расположены параллельно друг другу и расположены по существу на том же расстоянии, что и параллельные внешние края разделенных торцевых поверхностей 25. 3, 25. - -, 25 - . - 11 12 26 25 27 . 27 25. Уплотнительная прокладка для герметизации разреза во втулке обозначена цифрой 28 и показана в увеличенном масштабе на рисунках 9 и 11. В соответствии с нашим изобретением эта прокладка состоит из твердого сердечника 29, предпочтительно из стали или другого металла, причем этот сердечник с обеих сторон покрыт покрытием 30 из эластичного материала, такого как резина или тому подобное. Верхняя часть прокладки 28 имеет листовидную форму с параллельными сторонами, имеющими примерно ту же высоту и длину, что и поперечины 11 и 12, тогда как нижняя или внутренняя часть прокладки выполнена в виде клиновидной части 31. в соответствии с пространством, ограниченным между противоположными разделенными торцевыми поверхностями 25. Таким образом, клиновидная часть 31 имеет ту же длину, что и разрез, и скошена на обоих концах 32 (фиг. 5 и 11), чтобы лежать заподлицо с боковыми краями 19 втулки 5 при установке прокладки. Прокладка имеет 65 три отверстия 33 для пропуска болтов 15. 28 9 11. , 29, , 30 . 28 - , - 11 12, 31 25. - 31 32 ( 5 11) 19 5 . 65 33 15. Когда прокладка 28 установлена на место в разъеме и болты 15 вытянуты, резиновое покрытие клиновой части 31 70 прижимается к уплотняющему зацеплению с разъемными торцевыми поверхностями 25, таким образом герметизируя разрез во втулке по всей ее длине. длина между двумя прокладками с обеих сторон. В то же время внешний край прокладки прижимается 75 между этими двумя контактными поверхностями 27 поперечин 11, 12, образуя с ними плоский контакт. 28 15 , 31 70 25, . 75 27 - 11, 12, . Клинообразная часть 31 способствует самоуплотнению прокладки и предотвращает выдувание прокладки 80 из пространства между поперечинами под действием внутреннего давления в трубе. Еще одно преимущество клиновидной кромки прокладки заключается в том, что она делает прокладку в значительной степени самоустанавливающейся. Отверстия 33 в прокладке, через которые проходят болты 15, обеспечивают предварительную фиксацию на этапе установки муфты, при этом поперечины раскрыты и втулка находится в развернутом на 90° состоянии. После того, как поперечины подняты, болты 15 обеспечивают предохранительное удерживающее средство, обеспечивая при этом достаточную свободу, позволяющую прокладке плавать внутрь трубы. - 31 - 80 - . , , . 33 , 15 , , - 90 . - , 15 , . Наружный край прокладки, лежащий в сжатом состоянии 95 между контактными поверхностями 27 поперечин, служит для балансировки поперечин во избежание их крена и чрезмерного изгиба втулки на концах косынок 18, когда поперечины 100 тянутся друг к другу. Как правило, потребуется значительное усилие, чтобы свести поверхности поперечин и разрезных концов достаточно близко друг к другу, чтобы обеспечить герметичное взаимодействие с прокладкой, расположенной между ними, и уменьшить до минимума зазор, обычно необходимый между втулкой и трубой во время сборки на месте. или ноль. Следовательно, затягивание болтов 15 будет иметь тенденцию растягивать косынки 18, деформируя концевую часть втулки 110, и перегибать поперечины 11, 12, сближая их внешние края ближе друг к другу, чем внутренние края. Это можно эффективно предотвратить за счет использования длинных косынок, как описано выше, в сочетании с использованием контактных поверхностей 27 на внешних краях поперечин, расположенных на расстоянии промежуточной части прокладки. 95 27 - 18, - 100 . - 105 . , 15 18, 110 , - 11, 12, . 115 27 - . Как показано на фиг. 9, клиновидная форма части 31 прокладки 28 получается путем 120 придания стальному сердечнику 29 клиновидной формы рядом с нижней кромкой и использования покрытия одинаковой толщины. 9, 31 28 120 29 - . Однако также будет возможно придать покрытию части 31 большую однородную толщину или постепенно увеличивающуюся толщину и соответствующим образом сформировать сердцевину. , , 31 125 . В варианте реализации, показанном на рисунках 1–6, концевые кольца 3 специальной формы показаны приваренными к концам трубы 1 и 2, при этом особенность разъемной соединительной муфты используется для обеспечения концевых колец выемками, приспособленными для взаимодействия с проектом. -ионы на внутренней поверхности -втулки -5 образуют замковое соединение. Однако муфта, описанная выше, также может использоваться в сочетании с простыми концевыми трубами, например, как показано на рисунках 107 и -8, которые будут описаны позже. 1 6, 3 1 2, - - - -5 . - - , , - , - 107 -8, . В конструкции этого запирающего устройства, как показано, в частности, на фиг. 4, концевые кольца 3 имеют на большей части своей длины наружный диаметр, несколько больший, чем диаметр трубы, и снабжены кольцевой выемкой или канавкой 34 в их внешняя поверхность, причем канавка отделяет цилиндрическую концевую часть 35, вокруг которой проходит втулка 5, от цилиндрической части 36, которая служит главным образом контактной поверхностью для одной из прокладок 6. На своих приварных концах 37 концевые кольца имеют тот же диаметр, что и концы труб 1, 2, к которым они приварены 4. -- 4, 3 . 34 , 35 5 - -36 - - 6. - 37 - 1, 2, - 4. Втулка 5 имеет на своей внутренней поверхности две кольцевые кромки 38, выступающие внутрь и приспособленные для зацепления с канавками 34, блокируя таким образом концевые кольца 3 и втулку 5. 5 38 34, 3 5. Благодаря своей гибкости втулка может быть несколько расширена, чтобы можно было вставить концевые кольца так, чтобы их концевые части проходили через кромки 38 до тех пор, пока последние не смогут зацепиться с канавками 34. Канавки 34 имеют большую ширину, чем кромки 38, что обеспечивает возможность некоторого перемещения и отклонения концевых колец относительно втулки. , - - 38 - 34. 34 - 38 - . Когда концевые кольца правильно вставлены в свободно собранную муфту, затягивают тангенциальные болты, чтобы плотно прижать втулку к концевым кольцам и зажать сальниковую прокладку 28 между разъемными концами и поперечинами 11 и 12 муфты. рукав. Толщина прокладки может быть выбрана такой, чтобы втулка прилегала к концевым кольцам с минимальным зазором при достижении герметичности в месте разреза, чтобы обеспечить наилучшие условия для прочного и надежного герметичного уплотнения. при этом прокладки прижимаются между боковыми кромками втулки и поверхностью 36 концевых колец при вытяжке следящих колец 7. - , - 28 - 11 12 . - - - - - , - - - 36 - 7. Использование концевых колец позволяет производить их совместно с изготовлением муфты, обеспечивая тем самым равномерное и точное соотношение между этими элементами, так что все уплотнительные прокладки могут иметь одинаковую толщину. Однако можно иметь под рукой прокладки различной толщины, чтобы обеспечить эффективную герметизацию поперечных разрезов в обстоятельствах, когда по каким-либо причинам можно ожидать изменений в соответствующих окружных размерах. - - , - - , - - . , - - -- . Эффективную толщину прокладки предпочтительно варьируют путем изменения толщины стального сердечника 29 без изменения 65 толщины резинового покрытия- 30. Этот признак особенно важен, когда кромки 38 втулки 5 отсутствуют и муфта предназначена для установки непосредственно на трубу с гладким концом. Имея под рукой несколько 70 прокладок различной толщины во время сборки на месте, можно выбрать правильную толщину прокладок, которая обеспечит минимальный зазор между муфтой и трубой. Эта последняя особенность делает муфту 75 согласно изобретению особенно подходящей для работы под высоким давлением, например, при применении напорного трубопровода, где отрезки трубы обычно индивидуально крепятся к фундаменту. 80 В предпочтительном варианте установки ком