Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 14
.txt 223711-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB223711A
[]
Улучшения в держателях автомобильных лицензионных карт и подобных целях. . Мы, ГЕНРИ АЛЬФРЕД ШЕЛТОН, ДЖОРДЖ , , ЭРНЕСТ ШЕЛТОН, ЧАРЛЬЗ ГЕНРИ ТОДЕР ШЕЛТОН и ФИЛИПП ЮСТАС ШЕЛТОН, все жители Сент-Эндрюс-стрит, Нортгемптон, все британские подданные, настоящим заявляют, что суть этого изобретения заключается в следующем: Это изобретение относится к держателям автомобильных лицензионных карточек и для подобных целей. Устройства описанного характера изготавливались со стеклянными панелями, которые могут разбиться при использовании, а вместо стекла использовались диски из слюды, целлулоида или другого небьющегося прозрачного материала, но при создании водонепроницаемого соединения с такими материалами возникают большие трудности. материалов, поскольку они очень тонкие. Целью настоящего изобретения является создание устройства указанного типа, в котором целлулоидный или другой прозрачный диск и лицензионная карта удерживаются в водонепроницаемом частичном конверте. Согласно этому изобретению водонепроницаемая оболочка для хранения прозрачного диска и лицензионной карты изготовлена из каучука или другого водонепроницаемого упругого материала в форме диска с загнутым внутрь фланцем и имеет такой размер, чтобы соответствовать обратной стороне лицензионной карты и захватить за фланец по периметру прозрачного диска и лицензионную карту, удерживая ее на месте за счет натяжения резины или другого упругого материала. , , , , ' , , , :- . , , , . . . Улучшения в держателях автомобильных лицензионных карт и подобных целях. . Мы, ГЕНРИ АЛЬФРЕД ШЕЛТОН, ДЖОРДЖ , , ЭРНЕСТ ШЕЛТОН, ЧАРЛЬЗ ГЕНРИ ТОДЕР ШЕЛТОН и ФИЛИПП ЮСТАС ШЕЛТОН, все жители Сент-Эндрюс-стрит, Нортгемптон, все британские подданные, настоящим заявляют о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которое будет подробно описано и подтверждается следующим заявлением: Настоящее изобретение относится к держателям автомобильных лицензионных карточек и подобных целей, и в частности к внутренним частям таких держателей, которые обычно устанавливаются во внешнюю металлическую часть, прикрепленную к велосипеду или транспортному средству. Были предложены устройства описанного характера, в которых прозрачная передняя часть и лицензионная карточка или этикетка были помещены в резиновый колпачок или футляр. все крепится к велосипеду или другому предмету с помощью гайки, навинченной на конец болта, проходящего через центр лицевой стороны, карты или этикетки и резинового чехла. Также было предложено разместить прозрачную переднюю часть, номерной знак и металлическую заднюю пластину в резиновом краевом кольце, при этом все они будут герметично закреплены в коробчатой пластине, прикрепленной к транспортному средству. , , , , ' , , , , :- ' , . . , . , - . Ни в одном случае для лицензионной карточки или этикетки не предусмотрено удовлетворительное водонепроницаемое крепление. Целью настоящего изобретения является создание устройства указанного типа, в котором целлулоидный или другой прозрачный диск и лицензионная карточка удерживаются в водонепроницаемой частичной оболочке. Согласно этому изобретению водонепроницаемая оболочка для хранения прозрачного диска и лицензионной карты изготовлена из каучука или другого водонепроницаемого упругого материала в форме диска с повернутым внутрь фланцем и такого размера, чтобы соответствовать задней стороне лицензионной карты и захватить за фланец по периферии прозрачный диск и лицензионную карту, удерживая их в нужном положении за счет натяжения резины или другого упругого материала. Затем вся арматура монтируется в держатель водительского удостоверения обычного типа, закрепленный на транспортном средстве». Наше изобретение проиллюстрировано прилагаемыми чертежами, на которых: фиг. 1 представляет собой вид спереди держателя, приспособленного для приема лицензии или другой карты круглой формы; и фиг. 2 - разрез по линии 2 2 на фиг. 1. . - - . : . '. ;. 1 ; . 2 2 2 . 1. На этих чертежах А представляет собой дискообразную заднюю часть водонепроницаемого конверта, В - обращенный внутрь фланец на нем, а С - прозрачный диск. Как указано, форма, показанная на чертежах, приспособлена для приема круглых карт, но во всех случаях задняя сторона А является сделан в соответствии с формой карты. Поскольку задняя часть и ее фланец изготовлены из упругого материала, будет довольно легко снять прозрачный диск , чтобы вставить лицензию или другую карту на заднюю часть внутрь фланца , и снова вставить диск . подробно описали и установили природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы - , , , . , - . ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-26 19:30:13
: GB223711A-">
: :
223712-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB223712A
[]
Улучшения в опорах тела или подушках для мотоциклистов. Я, УИЛЬЯМ КЕНТЕРБЕРИ ПЕТИТИ, дом 2, Тюдор-стрит, Лондон, туалет. 4, подданный Великобритании, настоящим заявляет, что суть этого изобретения заключается в следующем: Это изобретение относится к колодкам для мотоциклистов, предназначенных, в частности, для использования в гонках. На высоких скоростях, достигаемых в мотогонках, сопротивление ветра составляет важную часть, и гонщики в гонках обычно принимают положение, в котором сопротивление ветра уменьшено, насколько это возможно. В таком положении туловище практически горизонтально, живот или грудь касаются верха бака мотоцикла. Настоящее изобретение состоит в подушке для багажника, приспособленной для крепления к мотоциклу и поддерживающей часть веса водителя, содержащей подушку сверху, наколенники по бокам и средства крепления. При реализации изобретения в одном варианте подушка выполнена пневматической и выполнена в виде закрытого мешка из кусков холста, покрытых резиной. . , , 2, , , .. 4, , : . , , . , , . ' , , , . , , . Он имеет приблизительно прямоугольную форму в плане, такой длины и ширины, которые могут соответствовать верхней части бака мотоцикла, и содержит клапан для надувания. Несколько кусков холста соединяются между собой резиновым клеем или другими хорошо известными способами. В качестве альтернативы пневматическая подушка может быть изготовлена из отдельного воздухонепроницаемого резинового мешка, заключенного в наружный брезентовый чехол. При реализации изобретения в другой форме подушку изготавливают в форме мешка, наполненного губчатой резиной или другим твердым упругим материалом. Глубина подушки такова, что обеспечивает значительную упругость, когда водитель опирается на нее частью своего веса. Таким образом, подушка эффективно изолирует водителя от ударов, вызванных тряской мотоцикла при движении по неровной дороге, и, следовательно, позволяет водителю продолжать движение на высокой скорости в течение длительного времени с большим комфортом, чем до сих пор. В одной из форм конструкции основание подушки расположено в середине широкого куска холста, выступающие стороны которого образуют боковые створки корзины. , , . , - . , - . , ' , . . , , . , , . Два нижних края створок стягиваются друг к другу с помощью шнура или ремней, проходящих под баком, для чего на указанных краях предусмотрены петельки или пряжки. Также предусмотрены средства для установки подкладки корзины в желаемом положении в продольном направлении относительно резервуара. Для этой цели на переднем и заднем концах верхней части багажника или вблизи верхней части боковых створок могут быть предусмотрены проушины, а шнуры пропускаются через них и огибают переднюю и заднюю части рамы велосипеда. К боковым клапанам крепятся наколенники с гибкой щетиной. Чтобы позволить гонщику изменять положение захвата коленей, наколенники можно сделать длинными или можно использовать несколько круглых наколенников. Улучшения в опорах тела или подушках для мотоциклистов. Я, УИЛЬЯМ КЕНТЕРБЕРИ ПЕТРИ, с Тюдор-стрит, Лондон, .. 4, британский подданный, настоящим заявляет о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет конкретно описано и подтверждено в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к опорам кузова или подушкам для двигателя. велосипедисты для использования больше . особенно в гонках. , . . , , . . , , . . , , , , .. 4, , , :- - . . На высоких скоростях, достигаемых в мотогонках, сопротивление ветра составляет важную часть, и гонщики в гонках обычно принимают положение, в котором сопротивление ветра уменьшено, насколько это возможно. В таком положении туловище практически горизонтально, живот или грудь касаются верха бака мотоцикла. Настоящее изобретение состоит в подушке, приспособленной для крепления к мотоциклу и поддерживающей часть веса водителя, содержащей упругую подушку, опирающуюся на верхнюю часть бака, и средства крепления. Изобретение также состоит в подкладке кофра, приспособленной для крепления к мотоциклу и поддерживающей часть веса водителя, содержащей упругую подушку, опирающуюся на верхнюю часть бака, наколенники, опирающиеся на боковые стороны бака, и средства крепления. При реализации изобретения в одном варианте верхняя подушка выполнена пневматической и выполнена в виде закрытого мешка из кусков холста или другой ткани, покрытой или обработанной резиной. , , . , , . - ' , , . ' , , , . , , . Он имеет приблизительно прямоугольную форму в плане, такой длины и ширины, которые могут соответствовать верхней части бака мотоцикла, и содержит клапан для надувания. Несколько кусков холста соединяются между собой резиновым клеем или другими хорошо известными способами. В качестве альтернативы пневматическая подушка может быть изготовлена из отдельного воздухонепроницаемого резинового мешка, заключенного в наружный брезентовый чехол. Наколенники, желательно с гибкой щетиной, крепятся к боковым створкам, зависящим от верхней подушки и упирающимся в борта бака мотоцикла. Чтобы позволить всаднику изменять положение коленного захвата, наколенники можно сделать длинными или можно использовать несколько круглых наколенников. При реализации изобретения в другой форме верхняя подушка изготавливается в виде мешка, наполненного губчатой резиной или другим твердым упругим материалом. Глубина верхней подушки такова, что обеспечивает значительную упругость, когда водитель переносит на нее часть своего веса. , , . , . , - . , . ' , , . , , . . Таким образом, верхняя подушка эффективно изолирует водителя от ударов, вызванных тряской мотоцикла при движении по неровной дороге, и, следовательно, позволяет ему продолжать движение на высокой скорости в течение длительного времени с большим комфортом, чем раньше. Я прилагаю рисунки, иллюстрирующие одну из форм коврика для корзины согласно моему изобретению. Рисунок 1 представляет собой вид сбоку. На рис. 2 показан разрез на рис. 3, показывающий частично надутую подушку. На рисунке 3 показан вид сверху, показывающий развитие подкладки корзины. Основание подушки изготовлено из цельного куска прорезиненного холста А, который образует боковые клапаны, а также основу упругой подушки. Две длинные полосы и две более короткие полосы аналогичной ткани, склеенные вместе и с основной частью , образуют вертикальные стороны подушки, а верхняя часть , склеенная с четырьмя указанными полосами, образует верхнюю сторону. Таким образом формируется закрытый мешок, который можно наполнить воздухом или упругим материалом. В проиллюстрированном примере подушка пневматическая, а для надувания предусмотрен клапан . , , . . 1 . 2 3 . 3 . , . , , , . , , . , , ' . Достаточно давления воздуха на несколько фунтов на квадратный дюйм выше атмосферного. Альтернативно, пространство внутри мешка может быть заполнено губчатой резиной, конским волосом или другим упругим материалом до того, как верхняя полоска будет полностью приклеена к другим полоскам. Края базовой части А укрепляются путем загибания или сгибания внутрь, как показано цифрой 2, при этом перекрывающиеся части склеиваются вместе. Люверсы 3 вставляются возле нижних краев двух створок. Указанные края затем можно соединить вместе с помощью шнура, проходящего под баком мотоцикла и через проушины, таким образом плотно закрепляя подкладку на месте. Проушины 4, вставленные около середины заднего и переднего краев базовой детали А, служат для двух шнуров, которые, проходя соответственно вокруг задней и передней частей рамы велосипеда, фиксируют подкладку в продольном направлении в необходимом положении. В проиллюстрированном примере вместо проушин около середины переднего края базовой части используется удлинитель Е, который может быть выполнен за одно целое с базовой частью или приклеен к ней. . , , , , . , 2, . 3 . , . 4 , , , . , , , . Вышеупомянутая передняя полоса С предпочтительно удлинена и приклеена к детали Е, чтобы обеспечить двойную толщину ткани. В удлинителе просверлено отверстие 5, через которое проходит рулевая трубка мотоцикла. Ан. дополнительная деталь , вклеенная между деталями и , укрепляет ткань вокруг отверстия 5. К боковым клапанам крепятся наколенники К, желательно с гибкой щетиной. В варианте моего изобретения без наколенников боковые клапаны сделаны достаточной длины, чтобы вместить проушины 3, которые затем располагаются близко к верхней подушке. Подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я , . 5 , . . 5. , . , 3, . ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-26 19:30:15
: GB223712A-">
: :
223713-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB223713A
[]
Усовершенствованная система воздушных проводников для передачи и приема в связи с беспроводной телеграфией и телефонией. . Мы, ВАЛЕРЯН ИВАНОВИЧ БАШЕНОВ, русского гражданства, Постбезирк 34, Москва, Россия, и ЙОЗЕФ ФОН ПЛЕБАНСКИЙ, польского гражданства, Вспольна 32 в 8, Варшава, Польша, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, в чем то же самое должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и подтверждено в следующем утверждении: Радиостанции, действующие до настоящего времени, как для беспроводной телеграфии, так и для беспроводной телефонии, основаны на следующем методе: электрическая энергия запасается в больших количествах в замкнутом колебательном контуре и затем передается в открытый колебательный контур (антенну), из которого далее излучается. Эта связь замкнутого и открытого колебательных контуров стала настолько распространенной, что вряд ли можно найти радиотелеграфную станцию без этих двух контуров. Тот же метод обычно используется на приемных станциях. Для приема электромагнитной энергии электромагнитной волны используются открытые колебательные контуры (антенны); однако преобразование высокочастотной энергии в другие формы энергии происходит в замкнутых цепях. , - , , 34, , , , , 32 8, , , , :- , , : (), . . . () ; , , . Однако уже предпринимались успешные попытки использовать для приема замкнутые колебательные контуры (рамочные антенны). Давно известно, что открытые колебательные контуры имеют следующие недостатки: 1. Как известно, полезная мощность антенны зависит от отношения мощности излучения к мощности, затрачиваемой в антенне на покрытие различных потерь. В случае открытой антенны эти потери (заземление, противовес и т.п.) очень велики. Хотя можно по методам Александерсона (многократная синтонная антенна), Мейснера (специально рассчитанный противовес), Экерсли (земной экран) значительно уменьшить сопротивление грунта, однако неблагоприятная зависимость последнего от длины волны и погодных условий и подобное все еще остается. , , ( ). : 1. , . (, ) . ( ), ( ), () , . 2.
При преобразовании энергии из закрытого колебательного контура в открытый значительная часть энергии теряется. . 3.
При передаче радиосигнала обычно желательно направлять всю энергию, излучаемую передающей антенной, только в направлении приемной антенны. В случае передающих антенн, используемых в настоящее время, энергия излучается почти равномерно во всех направлениях. Установлено, что связь замкнутого и открытого колебательных контуров, считавшаяся до сих пор существенной и обладающая указанными выше недостатками, может быть заменена соответствующим образом устроенными и связанными между собой замкнутыми колебательными контурами специальной формы, излучающими энергию непосредственно. . Хотя закрытый колебательный контур имеет гораздо меньшую мощность излучения, чем открытый колебательный контур, очевидно, что с ним можно получить тот же «КПД антенны», что и с открытой антенной, если достаточно уменьшить потери. Если замкнутый колебательный контур построить так, что декремент его излучения становится примерно равным декременту потерь, то можно получить такие же благоприятные условия, как и при использовании антенны Александера, Мейсснера или Экерсли. . . , , , . , " " , . , , . Поскольку сопротивление замкнутого колебательного контура в гораздо меньшей степени зависит от грунта, погоды и тому подобных условий, с его помощью будет легче получить малые сопротивления, чтобы ближе приблизиться к желаемому КПД антенны. Однако можно получить и большое преимущество, а именно направленный эффект. Энергия излучается преимущественно в одном направлении (одностороннем) или в двух направлениях (двустороннем вперед и назад); это приводит как к большой экономии энергии, так и к исключению возможности помех (при приеме), а также позволяет сохранить передачу в тайне. . Передатчики с замкнутыми колебательными контурами, предложенные до сих пор, на практике оказались неудачными, так как их излучаемая мощность была очень мала или, вернее, потери были чрезвычайно велики по сравнению с полезным излучением. Причиной этого была, в первую очередь, плохая конструкция замкнутых колебательных контуров. Для того чтобы можно было излучать большие количества энергии, длина волны должна быть соответственно короткой, а мощность увеличена. , , , . , , , , . () ( ) ; ( ) . . , . . , . Эти два условия как бы противодействуют друг другу, ибо увеличение емкости обязательно сопровождается увеличением длины волны, а укорочение длины волны обязательно сопровождается уменьшением емкости. По Флемингу излучение замкнутого колебательного контура (магнитного вибратора) обратно пропорционально четвертой степени длины волны. Таким образом, очевидно, что для получения короткой длины волны некоторым экспериментаторам пришлось уменьшить мощность цепей и тем самым одновременно уменьшить излучаемую энергию. Если бы они увеличили мощность, длина волны становилась слишком большой, а излучение становилось малым. Фундаментальные условия излучения большой энергии были решены изобретателями следующим образом. Используются две или более замкнутых цепей достаточно больших размеров, которые соединены с одной или несколькими емкостями или самоиндукциями, т.е. , одно покрытие конденсатора или конденсаторов соединено с начальной точкой всех цепей, а другое покрытие соединено с другими концами цепей, при этом различные замкнутые цепи - антенны, образующиеся таким образом, лежат в разных плоскостях, смещенных под углом относительно друг друга. для другого. . , - , . . ( ) . , , . , . - - - ; - , -, , - , , - - . . На прилагаемых чертежах схематически и в качестве примера показано изобретение. Фигуры 1, 1a, 1b и 1c показывают различные конструкции антенн согласно изобретению. Фигура 2 представляет собой диаграмму, показывающую мощность как функцию количества воздушных цепей, соединенных параллельно. На рисунках 3 и 4 представлены две диаграммы, показывающие излучение антенн в зависимости от углового направления. Рисунки 5 и 6 иллюстрируют метод передачи энергии к антенне. На фигуре 7 показано расположение, при котором различные антенны приводятся в действие в соответствии с желаемым направленным эффектом, тогда как на фигурах 8 и 8а показаны две схемы расположения соединенных между собой закрытых антенн. Таким образом, в этом описании следует понимать, что изобретение не предназначено для охвата так называемых направленных кадровых антенн. Обращаясь к рисунку 1, можно увидеть, что замкнутые антенные цепи содержат в себе емкость и самоиндукцию. Очевидно, что емкость или самоиндукция (емкости или самоиндукция) могут быть введены в любом месте схемы, например, можно использовать емкость или самоиндукцию, образуемую самими антеннами, как показано на рис. 1а. .-- - , Figures_ 1, 1a, 1b 1c , 2 . 3 4 . 5 6 . 7 , 8 8a . - . 1 , -. , - ( ) , - , . 1a. Каждый из этих замкнутых контуров имеет форму многоугольника в пространстве. Преимущества этого метода заключаются в следующем: (1) Получается замкнутый колебательный контур с желаемым малым декрементом. (2) За счет параллельного соединения ряда контуров длина волны уменьшается, а емкость остается постоянной (рис. 2), вследствие чего колебательный контур можно без труда построить таким образом, чтобы при сравнительно небольшой длине волны он обладает большой емкостью и, следовательно, способен излучать большую энергию. (3) Влияние грунта и погодных условий становится гораздо меньшим, чем при использовании открытых антенн. . : (1) . (2) , (. 2), . (3) . (4)
Можно настолько близко приблизиться к идеальному случаю направленного передатчика (эффект Блонделя), что излучение будет ограничено небольшим углом в пространстве, а характеристика эффекта на большом расстоянии может быть сделана столь же резкой. желанный. Экспериментально установлено, что эта характеристика приближается к форме остроугольного треугольника и что внутри большого угла в пространстве излучение вообще отсутствует (в идеальном случае) (рис. 3). Решающим для формы характеристики эффекта на больших расстояниях (с одинаковой длиной волны) является угол в пространстве, под которым тянутся цепи, которые - соединены - параллельно. Следует отметить, что для заданного угла и длины волны характеристика может быть усилена и фазосмещенными токами неравной амплитуды (возбуждаемыми в цепях, например, упомянутым выше введением емкости и самоиндуктивность (рис. б). - , ( ) . . ( ) (. 3). ( ) ,- , -- - - , . , - , - - : ( , 1 - (. ). (5)
Форма многоугольника в пространстве может быть различной. Среди других форм очень практичной кажется форма 1 — треугольник или трапеция. Такие цепи можно легко подвешивать на одной мачте. На рис. 1в показаны многоугольники, каждый из которых 1 состоит из двух треугольников. При использовании множества таких треугольных, трапециевидных или прямоугольных колебательных контуров, относительно смещенных на определенный угол, характеристика дальнодействия будет особенно резкой: выраженной и приближающейся к форме треугольника (рис. 4). Эта характеристика взята из реального случая. Цепи, соединенные параллельно, можно заставить колебаться известным образом, то есть либо косвенно (первичная цепь-вторичная цепь, рис. 5), либо напрямую (рис. 6); конечно, не имеет значения, что приспособлено для создания колебаний; можно использовать искровой разрядник, высокочастотную машину или клапанный преобразователь. Преимущества этого метода можно легко увидеть из этой характеристики. . 1 . < . . 1c 1 . , , , : (. 4). . , ( - , . 5) (. 6) ; ; , . . Чтобы можно было телеграфировать или телефонировать в любом направлении, замкнутые полигоны, соединенные параллельно, можно включать в группы (если подобные системы или полигоны возводятся во всех направлениях) с помощью подходящего коммутатора (рис. . , , , ( ) (. 7)
. Количество возможных направлений будет равно количеству полигонов. Могут быть использованы и закрытые антенны (многоугольники), которые соединены между собой связями (а б, в г) (рис. 8 и 8а), при этом с одной стороны характеристика становится более четко выраженной, как и у поперечно расположенных антенн, при приеме или передаче , отнимают энергию в направлениях, перпендикулярных данному направлению, а с другой стороны, из-за асимметрии между волнами, исходящими от х или у, характеристика .будет односторонней. Таким образом, согласно настоящему способу можно получить желаемые различные характеристики эффекта на большом расстоянии. Если колебательные контуры расположены таким образом, что связь между ними становится нулевой, например одна группа под прямым углом к другой, то они будут пригодны для дуплексной работы, так как колебания в одном контуре (передатчике) не имеют никакого значения. влияние на другую цепь. Система воздушных проводников может быть подключена либо как вторичная система к любой радиостанции вместо обычной антенны и противовеса или земли (рис. 5), либо колебательные контуры могут использоваться непосредственно в качестве первичной и конечной системы с помощью генератора колебания; искровой разрядник, высокочастотная машина, . анодная цепь лампового передатчика и т.п.), подключаемая непосредственно к антенной системе. . . () , ( , ) (. 8 8a), , , , , , , . . . , , , () . (. 5) , ; , , . ) . Тот же метод можно использовать и для приема (направленного приема). По сравнению с применяемыми в настоящее время рамочными антеннами новая система имеет более благоприятные характеристики дальнего воздействия (что важно для радиогониометрии) и большую интенсивность приема. По сравнению с антеннами новая система имеет преимущество меньших размеров и возможности изменения направления приема, а также более благоприятные характеристики воздействия на большие расстояния. Предпочтительно антенны прикреплены к одной мачте таким образом, чтобы их направление можно было изменять путем поворота их так, чтобы принять направление, в котором желательно передавать или принимать сигналы. Такие антенны также можно с успехом использовать в сочетании с обычной открытой антенной. Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ( ). - ( ) . , . . . ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-26 19:30:15
: GB223713A-">
: :
223714-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB223714A
[]
Улучшения в стиральных машинах и в отношении них. Бо Стрит, Ливерпуль, Великобритания, настоящим заявляют, что суть этого изобретения следующая: Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям стиральных машин такого типа, включающих колеблющуюся резину, шарнирно и упруго соединенную с качающимся бампером, при этом резина и бампер установлены в баке для хранения воды для стирки одежда поочередно сжимается и освобождается между качающимся бампером и колеблющейся резиной. Настоящее изобретение относится к некоторым усовершенствованиям конструкции стиральной машины этого типа. Ранее такие машины изготавливались с резервуаром, имеющим на каждом конце выступающие деревянные детали для отвода пенной воды обратно на одежду, а ось вращения колеблющейся резины проходила через боковые стенки резервуара. Было обнаружено, что утечка промывочной воды происходит через эти перфорации в стенках резервуара, и одной из задач настоящего изобретения является создание резервуара из листового металла, который не должен иметь перфораций в боковых стенках и который должен иметь такую форму, чтобы исключается необходимость отклонять доски на каждом конце для возврата пены. . , , , :- , , . . . . Таким образом, для этой цели бак из листового металла выполнен несколько эллиптическим в вертикальном сечении, то есть вертикальные боковые стенки соединяют вместе корпус из листового металла, который имеет изогнутые концы, образующие единое целое с основанием, причем концы загибаются вверху, чтобы действуют как дефлекторы пены. Резина обычной формы, состоящая из ряда деревянных планок, помещенных в металлические рамы, которые шарнирно закреплены на бобышках, по одной с каждой стороны резервуара, причем эти выступы приклепаны к бокам резервуара, выступающие внутрь и входящие в зацепление с круглыми выступами, образующими выемки на внешних гранях металлических боковин из резины. Радиальный рычаг обычным образом поворачивается вокруг оси каждой резины, и эти радиальные рычаги, по одному с каждой стороны, обычным образом соединяются с качающимся бампером. В этой шайбе предусмотрена упругая пружина, соединяющая радиальные рычаги с резиной, чтобы обеспечить определенное перемещение резины после ; Бампер прижал одежду к резине, и для этого на радиальном рычаге резины предусмотрен кронштейн или выступ, к которому прикреплен болт. , , , , , . , , , . , , . ; ' . Болт проходит через проушину или что-то подобное кронштейна на резине, вокруг болта предусмотрена пружина сжатия, стопорная гайка, навинченная на конец болта, сжимает пружину к кронштейну на резине так, что первоначальное сжатие пружину можно регулировать по желанию. Таким образом, когда бампер прижимает одежду к резине, относительное движение между радиальным рычагом, к которому прикреплен бампер, и кронштейном на резине сжимает пружину, поскольку резина колеблется, натирая одежду, реакция пружины стремится освободить резину и бампер после работы. Чтобы можно было снять резину с выступающих пластин, на которых она шарнирно закреплена, в круговом выступе, образующем шарнирные гнезда в резиновых боковых рамах, образуется зазор, и таким образом, повернув резину, ее можно снять. оторваны от ключевых начальников. Во избежание необходимости в отверстиях в боковых стенках резервуара, через которые ранее осуществлялось приведение в действие машин этого типа, резины опираются на бобышки, как описано, приклепанные на внутренних стенках резервуаров и в Для того чтобы колебаться, резиновые рукоятки соединены непосредственно с резиной. , , . , , , . , ' . , , , , . Эти рукоятки могут быть изогнуты, что позволяет уменьшить длину прорезей, через которые они проходят, при этом изогнутые части на каждой стороне проходят через прорези в нависающих элементах кронштейнов, расположенных вдоль верхних сторон резервуара. Эти два изогнутых стержня, по одному с каждой стороны, соединяются любым подходящим способом с обычными ручками управления и легко отсоединяются. Над изогнутыми дефлекторными концами резервуара из листового металла установлены деревянные планки, которые не только служат для укрепления или жесткого позиционирования стенок резервуара, но и поддерживают прикрепленную к машине машину для отжима или измельчения. Обычные четыре ножки, на которых поддерживается устройство, входят в кронштейны, приклепанные к днищу резервуара, причем верхние концы этих ножек входят под боковые кронштейны, которые образуют изогнутые или прорезные направляющие для ручек. Следовательно, для снятия ножек их можно легко выдвинуть из зацепления с кронштейнами, когда потребуется разобрать машину. Улучшения в стиральных машинах и в отношении них. , , . , , , . , . , . , . . Бо-Стрит, Ливерпуль, Великобритания, настоящим заявляем о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет конкретно описано и подтверждено в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям стиральных машин типа содержащий колеблющуюся резину, шарнирно и упруго соединенную с качающимся бампером, при этом резина и амортизатор установлены в резервуаре для воды для стирки, при этом одежда поочередно сжимается и освобождается между качающимся бампером и колеблющейся резиной. Настоящее изобретение относится к некоторым усовершенствованиям конструкции стиральной машины этого типа. Ранее такие машины изготавливались с резервуаром, имеющим на каждом конце выступающие деревянные детали для отвода пенной воды обратно на одежду, и одной из задач настоящего изобретения является создание резервуара из листового металла, форма которого должна исключать любую необходимость в отклонение досок на каждом конце для возврата пены исключено. , , , , : , , . . . Таким образом, для этой цели бак из листового металла выполнен несколько эллиптическим в вертикальном сечении, то есть вертикальные боковые стенки соединяют вместе корпус из листового металла, который имеет изогнутые концы, образующие единое целое с основанием, причем концы загибаются вверху, чтобы действуют как дефлекторы пены. Изобретение также включает особую конструкцию пружинного соединения между резиной и бампером. Стиральная машина в соответствии с данным изобретением проиллюстрирована на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1 представляет собой вертикальный разрез, показывающий резину и бампер в раскрытом положении. На рис. 2 представлен аналогичный вид, показывающий закрытую резину и бампер. На рис. 3 - фрагментарный детальный вид верхней части резервуара. На фиг. 4 представлен фрагментарный вид с торца в разрезе, показывающий шарнирное крепление резины в бобышках, а на фиг. 5 - подробный вид лицевой стороны одной из этих бобышек. На рис. 6 - план машины, на фиг. 7 - фрагментарный вид с торца в разрезе. Вместо обычной деревянной конструкции бака для стиральных машин, имеющей на концах выступающие сверху деревянные части для отвода пенной воды обратно на одежду, бак 1 согласно настоящему изобретению изготовлен полностью из листового металла и имеет изогнутые концы 1а, которые Концы возвращаются вверх и действуют как отражатели пенной воды. , , , , , . . . 1 . . 2 . . 3 . . 4 . 5 . . 6 . 7 . , 1 1a . Таким образом, резервуар имеет несколько эллиптическую форму в вертикальном сечении. Таким образом, конструкция резервуара значительно упрощается и обеспечивает гораздо более эффективный возврат промывочной воды, чем многоугольная конструкция, полученная в случае деревянных резервуаров. Резина обычной формы, состоящая из ряда планок 4, закрепленных в металлических каркасах 5, шарнирно установлена в бобышках 6, закрепленных на боковых стенках 3 резервуара, по одной с каждой стороны, причем бобышки приклепаны к бортам резервуара и имеют каждая выступ 7, выступающий внутрь, внутри которого зацепляются проушины 8 резиновых рамок. Радиальные рычаги 9 поворачиваются вокруг осевых штифтов 10 в каждой резине, и эти радиальные рычаги, по одному с каждой стороны, соединены с качающимся бампером 11 с помощью удлинительных рычагов 12 обычным образом, повернутых в позиции 13. Бампер 11 шарнирно установлен на маятниковом рычаге 15 в точке 14. В соединении радиального рычага 9 с каркасом 5 резины предусмотрено упругое пружинящее действие, обеспечивающее некоторое продолжающееся угловое перемещение резины после того, как бампер прижал одежду к резине, рис. 2. . . , 4 5 6 3 , , 7 8 . 9 10 , , 11 12 13. 11 14 15. 9 5 , . 2. Для этого рычаг 9 поворачивается вокруг трубчатого пальца 10, который входит в проушину резины и снабжен кронштейном предпочтительно в виде поворотной проушины 16. Эта поворотная проушина имеет болт 17, вокруг которого расположена пружина сжатия 18, причем пружина удерживается между колпачком 19 на внешнем конце болта и кронштейном или выступом 20 на резине. Стопорная гайка 21, закрепленная на конце болта, прижимает пружину к резиновому кронштейну 20, так что начальное сжатие пружины можно регулировать по желанию. Таким образом, когда бампер 11 прижимает одежду к резине 4, как на фиг. 2, относительное движение между радиальным рычагом 9, к которому прикреплен бампер, и кронштейном 20 на резине 2 сжимает пружину 18, когда резина продолжает движение. его вращательное движение натирает одежду, реакция пружины стремится освободить резину и бампер после работы. Чтобы можно было отсоединить резину от бобышек 6, на которых она шарнирно закреплена, вверху в круглом выступе 7, образующем шарнирные гнезда, оставляют зазор 7а, и таким образом, подняв резину, ее можно снять с ключевые боссы. 9 10 16. 17 18, 19 20 . 21 20 . , 11 4, . 2 9 20 2 18 , . 6 , 7a 7 . Для приведения машины в действие предусмотрены рукоятки 21а, соединенные непосредственно в точке 21b с резиной. Эти стержни ручки изогнуты в точке 22, тем самым уменьшая длину прорезей 23, через которые они проходят, причем изогнутые части с каждой стороны проходят через эти прорези в нависающих элементах кронштейна 24, расположенных вдоль верхних сторон резервуара. Стержни 21а ручки, по одной с каждой стороны, соединены любым подходящим способом с обычной рамой 21с ручки управления и легко отсоединяются в позиции 25. Сделав изогнутые части 22 стержней концентрическими с осью колебаний резины, можно увидеть, что прорези 23 (рис. 6) можно сделать минимальными, и, следовательно, когда верхняя часть стиральной машины закрыта, разбрызгивание очень незначительное. Промывочная вода может проходить через эти отверстия. При соединении рамы 21с рукоятки управления с стержнями 21а рукоятки посредством соединения болта и барашковой гайки 25 эти стержни ручки легко отсоединяются, и, кроме того, когда машина не используется, путем ослабления барашковых гаек рама 21с рукоятки управления может можно опустить в вертикальное положение, показанное на рис. 2, что делает машину очень компактной для хранения, когда она не используется. , 21a 21b . 22 23 , 24 . 21a., , 21c 25. 22 23 . 6 . 21c 21a 25 , , 21c . 2 . Чтобы закрыть машину, когда она не используется, две полукрышки 28, прикрепленные шарнирами 27 к нависающим кронштейнам 24 и которые обычно свисают, когда машина используется, как показано сплошными линиями на рис. 7, поворачиваются в направлении стрелки, чтобы полностью закрыть верхнюю часть, как показано пунктирной линией 28a. Рис. 7. Над изогнутыми дефлекторными концами 1а резервуара из листового металла установлены деревянные планки 29, которые не только служат для укрепления и жесткого позиционирования стенок резервуара, но и поддерживают машину для отжима или кручения, если таковая установлена на машине. Обычные четыре ножки 30, на которых поддерживается машина, входят в кронштейны, приклепанные к днищу резервуара, причем верхние концы этих ножек входят под боковые кронштейны 31 рамы 24. Следовательно, для снятия ножек их можно легко выдвинуть из зацепления с кронштейнами, когда потребуется разобрать машину. Подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я , 28 27 24 , . 7, , 28a. . 7. 1a 29 , , . 30 , 31 24. , . ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-26 19:30:17
: GB223714A-">
: :
223715-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB223715A
[]
Средства для перевозки речных судов на морских участках. Я, ОТТО ПОППЕР, из Братиславы, Чехословакия, инженер, гражданин заявить о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к средствам для перевозки речных судов по морским участкам, которые исключают перегрузку груза с речного судна на морское или океанское судно, которая была необходима до сих пор. Средства согласно изобретению могут быть особенно полезны в тех случаях, когда речь идет о пересылке речного транспорта на короткие участки моря и риса наоборот. С помощью этих средств можно также установить сообщение между различными речными системами, которые теперь могут обрабатываться одними и теми же судами. Средства согласно изобретению состоят из плавучего дока, который ниже линии надводного борта имеет обычную внешнюю форму океанского судна, а выше линии надводного борта выполнен полностью или частично в виде доковой платформы, при этом устройство выполнено так, что во время транспортировки речные суда располагаются высоко и сухо над уровнем моря и на палубе. . , , , , , , , ' : , - - , , . . - . , . - , . В отличие от плавучих транспортных средств, которые включают в себя океанские суда, снабженные трюмами для приема транспортируемых судов и приспособленными таким образом, чтобы их можно было временно погружать в воду, чтобы суда можно было спустить на воду и разместить в трюмах, причем вода затем выкачивается из судна-носителя или принимается или выгружается из судна через отверстия в корпусе, приспособленные для полного или частичного закрытия, "корабль-док" согласно изобретению представляет собой транспортное средство, с помощью которого перевозятся речные суда. полностью над уровнем воды. В то же время указанные речные суда прибывают на платформу, расположенную над линией надводного борта дока, таким образом, что они не проходят через отверстия, требующие собственного закрытия или крепления. Таким образом, погрузка и разгрузка осуществляются гораздо проще и безопаснее и могут также выполняться в ; суровые погодные и водные условия. На чертежах средства для реализации изобретения показаны в одной конструктивной форме в качестве примера, причем фиг. 1, 2 и 3 представляют собой вид спереди, план и боковой вид соответственно устройства. , , , " - " . . ; . , 1, 2 3 , . Средство состоит из корпуса морского или океанского судна 1, который над линией надводного борта выполнен в виде причальной платформы 2. Корпус морского или океанского судна предпочтительно снабжают обычным отсеком плавучего дока. Для сохранения устойчивости используются приподнятые носовая и кормовая части судна, при необходимости используются также боковые стенки. Средства, изложенные в описании изобретения, используются следующим образом. Для приема речного судна 3 устройство 1 погружают так же, как плавучий док, и речное судно выводят над или над причальной платформой. . При этом вода из отсеков откачивается и таким образом устройство поднимается вместе с речным судном, которое теперь стоит на платформе. После завершения перевозки по морскому участку речные суда снова переводят на плаву, выполняя обратный процесс. Океанское судно может быть снабжено двигательно-навигационным механизмом. - 1 , , 2. , , . , , . 3 1 , . , , , . , . - . Благодаря такому устройству речные суда не подвергаются никаким нагрузкам, которым они в противном случае подверглись бы под действием морской силы и которым их конструкция не смогла бы противостоять. Теперь подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно будет реализовано, я заявляю, что то, что я , , . ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-26 19:30:18
: GB223715A-">
: :
223716-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB223716A
[]
Улучшения в двигателях внутреннего сгорания или в отношении них. Мы, УИЛЬЯМ БЕРДМОР, Господь ЧОРЛТОН, , британские подданные, оба. дом 36, Виктория-стрит, Вестминстер, Лондон, Юго-запад. 1, настоящим заявляем, что сущность этого изобретения следующая: Настоящее изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания и, в частности, применимо к многоцилиндровым двигателям внутреннего сгорания, используемым в самолетах. В таких двигателях, которые обычно используются, многие детали, которые часто требуют проверки или замены, труднодоступны, в результате чего приходится снимать весь двигатель с места его крепления в самолете и отправлять его в мастерскую, когда требуется даже небольшой ремонт. Поэтому затраты на техническое обслуживание таких двигателей очень высоки. Целью настоящего изобретения является преодоление этой трудности за счет такой компоновки двигателя, чтобы обеспечить возможность быстрого осмотра и снятия частей. Согласно изобретению рама или коробка съемно закреплены на одном конце станины или корпуса двигателя и служат для перевозки всей зубчатой передачи, необходимой для передачи привода от коленчатого вала двигателя к кулачковому валу двигателя и к другим вспомогательным элементам для приводиться от них, например магнето и водяные, масляные или топливные насосы. . , , , ..., , . 36, , , , .. 1, :- . , , , , . . . , , . Удобно, чтобы эта рама или короб имела форму, подходящую к концу станины или кожуха двигателя, и прикреплялась к ней болтами или иным образом закреплялась к ней так, что ее можно было легко снять оттуда вместе с установленными на ней вспомогательными элементами. В случае многоцилиндрового двигателя станина или корпус двигателя предпочтительно снабжены несколькими дверцами, каждая из которых расположена в стенке картера и имеет такой размер, чтобы можно было осмотреть или снять поршень и шатун. расположены попеременно с каждой стороны станины двигателя или корпуса. И в этом случае каждый цилиндр предпочтительно снабжен отдельной крышкой цилиндра, при этом кулачковый вал и взаимодействующие с ним детали расположены так, чтобы обеспечить возможность снятия крышки цилиндра, не затрагивая другие крышки. Изобретение можно реализовать на практике различными способами, но в качестве предпочтительного варианта применения в многоцилиндровом авиационном двигателе можно привести следующие. В этой конструкции цилиндры расположены в ряд, а станина двигателя снабжена дверцами в стенках картера, причем эти дверцы сделаны достаточно большими, чтобы можно было снять поршень и его шатун, а также служат для целей проверки или для регулировки подшипников и несущих поверхностей. ' . _provided , . , . -. , . Дверца предусмотрена только на одной стороне каждого картера, чтобы не снижалась прочность стенок картера и чтобы на одной стороне каждого хода кривошипа был сплошной металл. Чтобы не ослаблять одну боковую стенку моторного отсека больше, чем другую, двери располагаются в шахматном порядке друг относительно друга, так что в случае шестицилиндрового двигателя с каждой стороны будет по три двери, расположенные поочередно, чтобы друг друга. К одному из ее концов прикреплена коробка, имеющая форму, соответствующую станине двигателя, и содержит все зубчатые передачи, необходимые для передачи привода от к
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB223711A
[]
Улучшения в держателях автомобильных лицензионных карт и подобных целях. . Мы, ГЕНРИ АЛЬФРЕД ШЕЛТОН, ДЖОРДЖ , , ЭРНЕСТ ШЕЛТОН, ЧАРЛЬЗ ГЕНРИ ТОДЕР ШЕЛТОН и ФИЛИПП ЮСТАС ШЕЛТОН, все жители Сент-Эндрюс-стрит, Нортгемптон, все британские подданные, настоящим заявляют, что суть этого изобретения заключается в следующем: Это изобретение относится к держателям автомобильных лицензионных карточек и для подобных целей. Устройства описанного характера изготавливались со стеклянными панелями, которые могут разбиться при использовании, а вместо стекла использовались диски из слюды, целлулоида или другого небьющегося прозрачного материала, но при создании водонепроницаемого соединения с такими материалами возникают большие трудности. материалов, поскольку они очень тонкие. Целью настоящего изобретения является создание устройства указанного типа, в котором целлулоидный или другой прозрачный диск и лицензионная карта удерживаются в водонепроницаемом частичном конверте. Согласно этому изобретению водонепроницаемая оболочка для хранения прозрачного диска и лицензионной карты изготовлена из каучука или другого водонепроницаемого упругого материала в форме диска с загнутым внутрь фланцем и имеет такой размер, чтобы соответствовать обратной стороне лицензионной карты и захватить за фланец по периметру прозрачного диска и лицензионную карту, удерживая ее на месте за счет натяжения резины или другого упругого материала. , , , , ' , , , :- . , , , . . . Улучшения в держателях автомобильных лицензионных карт и подобных целях. . Мы, ГЕНРИ АЛЬФРЕД ШЕЛТОН, ДЖОРДЖ , , ЭРНЕСТ ШЕЛТОН, ЧАРЛЬЗ ГЕНРИ ТОДЕР ШЕЛТОН и ФИЛИПП ЮСТАС ШЕЛТОН, все жители Сент-Эндрюс-стрит, Нортгемптон, все британские подданные, настоящим заявляют о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которое будет подробно описано и подтверждается следующим заявлением: Настоящее изобретение относится к держателям автомобильных лицензионных карточек и подобных целей, и в частности к внутренним частям таких держателей, которые обычно устанавливаются во внешнюю металлическую часть, прикрепленную к велосипеду или транспортному средству. Были предложены устройства описанного характера, в которых прозрачная передняя часть и лицензионная карточка или этикетка были помещены в резиновый колпачок или футляр. все крепится к велосипеду или другому предмету с помощью гайки, навинченной на конец болта, проходящего через центр лицевой стороны, карты или этикетки и резинового чехла. Также было предложено разместить прозрачную переднюю часть, номерной знак и металлическую заднюю пластину в резиновом краевом кольце, при этом все они будут герметично закреплены в коробчатой пластине, прикрепленной к транспортному средству. , , , , ' , , , , :- ' , . . , . , - . Ни в одном случае для лицензионной карточки или этикетки не предусмотрено удовлетворительное водонепроницаемое крепление. Целью настоящего изобретения является создание устройства указанного типа, в котором целлулоидный или другой прозрачный диск и лицензионная карточка удерживаются в водонепроницаемой частичной оболочке. Согласно этому изобретению водонепроницаемая оболочка для хранения прозрачного диска и лицензионной карты изготовлена из каучука или другого водонепроницаемого упругого материала в форме диска с повернутым внутрь фланцем и такого размера, чтобы соответствовать задней стороне лицензионной карты и захватить за фланец по периферии прозрачный диск и лицензионную карту, удерживая их в нужном положении за счет натяжения резины или другого упругого материала. Затем вся арматура монтируется в держатель водительского удостоверения обычного типа, закрепленный на транспортном средстве». Наше изобретение проиллюстрировано прилагаемыми чертежами, на которых: фиг. 1 представляет собой вид спереди держателя, приспособленного для приема лицензии или другой карты круглой формы; и фиг. 2 - разрез по линии 2 2 на фиг. 1. . - - . : . '. ;. 1 ; . 2 2 2 . 1. На этих чертежах А представляет собой дискообразную заднюю часть водонепроницаемого конверта, В - обращенный внутрь фланец на нем, а С - прозрачный диск. Как указано, форма, показанная на чертежах, приспособлена для приема круглых карт, но во всех случаях задняя сторона А является сделан в соответствии с формой карты. Поскольку задняя часть и ее фланец изготовлены из упругого материала, будет довольно легко снять прозрачный диск , чтобы вставить лицензию или другую карту на заднюю часть внутрь фланца , и снова вставить диск . подробно описали и установили природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы - , , , . , - . ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-26 19:30:13
: GB223711A-">
: :
223712-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB223712A
[]
Улучшения в опорах тела или подушках для мотоциклистов. Я, УИЛЬЯМ КЕНТЕРБЕРИ ПЕТИТИ, дом 2, Тюдор-стрит, Лондон, туалет. 4, подданный Великобритании, настоящим заявляет, что суть этого изобретения заключается в следующем: Это изобретение относится к колодкам для мотоциклистов, предназначенных, в частности, для использования в гонках. На высоких скоростях, достигаемых в мотогонках, сопротивление ветра составляет важную часть, и гонщики в гонках обычно принимают положение, в котором сопротивление ветра уменьшено, насколько это возможно. В таком положении туловище практически горизонтально, живот или грудь касаются верха бака мотоцикла. Настоящее изобретение состоит в подушке для багажника, приспособленной для крепления к мотоциклу и поддерживающей часть веса водителя, содержащей подушку сверху, наколенники по бокам и средства крепления. При реализации изобретения в одном варианте подушка выполнена пневматической и выполнена в виде закрытого мешка из кусков холста, покрытых резиной. . , , 2, , , .. 4, , : . , , . , , . ' , , , . , , . Он имеет приблизительно прямоугольную форму в плане, такой длины и ширины, которые могут соответствовать верхней части бака мотоцикла, и содержит клапан для надувания. Несколько кусков холста соединяются между собой резиновым клеем или другими хорошо известными способами. В качестве альтернативы пневматическая подушка может быть изготовлена из отдельного воздухонепроницаемого резинового мешка, заключенного в наружный брезентовый чехол. При реализации изобретения в другой форме подушку изготавливают в форме мешка, наполненного губчатой резиной или другим твердым упругим материалом. Глубина подушки такова, что обеспечивает значительную упругость, когда водитель опирается на нее частью своего веса. Таким образом, подушка эффективно изолирует водителя от ударов, вызванных тряской мотоцикла при движении по неровной дороге, и, следовательно, позволяет водителю продолжать движение на высокой скорости в течение длительного времени с большим комфортом, чем до сих пор. В одной из форм конструкции основание подушки расположено в середине широкого куска холста, выступающие стороны которого образуют боковые створки корзины. , , . , - . , - . , ' , . . , , . , , . Два нижних края створок стягиваются друг к другу с помощью шнура или ремней, проходящих под баком, для чего на указанных краях предусмотрены петельки или пряжки. Также предусмотрены средства для установки подкладки корзины в желаемом положении в продольном направлении относительно резервуара. Для этой цели на переднем и заднем концах верхней части багажника или вблизи верхней части боковых створок могут быть предусмотрены проушины, а шнуры пропускаются через них и огибают переднюю и заднюю части рамы велосипеда. К боковым клапанам крепятся наколенники с гибкой щетиной. Чтобы позволить гонщику изменять положение захвата коленей, наколенники можно сделать длинными или можно использовать несколько круглых наколенников. Улучшения в опорах тела или подушках для мотоциклистов. Я, УИЛЬЯМ КЕНТЕРБЕРИ ПЕТРИ, с Тюдор-стрит, Лондон, .. 4, британский подданный, настоящим заявляет о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет конкретно описано и подтверждено в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к опорам кузова или подушкам для двигателя. велосипедисты для использования больше . особенно в гонках. , . . , , . . , , . . , , , , .. 4, , , :- - . . На высоких скоростях, достигаемых в мотогонках, сопротивление ветра составляет важную часть, и гонщики в гонках обычно принимают положение, в котором сопротивление ветра уменьшено, насколько это возможно. В таком положении туловище практически горизонтально, живот или грудь касаются верха бака мотоцикла. Настоящее изобретение состоит в подушке, приспособленной для крепления к мотоциклу и поддерживающей часть веса водителя, содержащей упругую подушку, опирающуюся на верхнюю часть бака, и средства крепления. Изобретение также состоит в подкладке кофра, приспособленной для крепления к мотоциклу и поддерживающей часть веса водителя, содержащей упругую подушку, опирающуюся на верхнюю часть бака, наколенники, опирающиеся на боковые стороны бака, и средства крепления. При реализации изобретения в одном варианте верхняя подушка выполнена пневматической и выполнена в виде закрытого мешка из кусков холста или другой ткани, покрытой или обработанной резиной. , , . , , . - ' , , . ' , , , . , , . Он имеет приблизительно прямоугольную форму в плане, такой длины и ширины, которые могут соответствовать верхней части бака мотоцикла, и содержит клапан для надувания. Несколько кусков холста соединяются между собой резиновым клеем или другими хорошо известными способами. В качестве альтернативы пневматическая подушка может быть изготовлена из отдельного воздухонепроницаемого резинового мешка, заключенного в наружный брезентовый чехол. Наколенники, желательно с гибкой щетиной, крепятся к боковым створкам, зависящим от верхней подушки и упирающимся в борта бака мотоцикла. Чтобы позволить всаднику изменять положение коленного захвата, наколенники можно сделать длинными или можно использовать несколько круглых наколенников. При реализации изобретения в другой форме верхняя подушка изготавливается в виде мешка, наполненного губчатой резиной или другим твердым упругим материалом. Глубина верхней подушки такова, что обеспечивает значительную упругость, когда водитель переносит на нее часть своего веса. , , . , . , - . , . ' , , . , , . . Таким образом, верхняя подушка эффективно изолирует водителя от ударов, вызванных тряской мотоцикла при движении по неровной дороге, и, следовательно, позволяет ему продолжать движение на высокой скорости в течение длительного времени с большим комфортом, чем раньше. Я прилагаю рисунки, иллюстрирующие одну из форм коврика для корзины согласно моему изобретению. Рисунок 1 представляет собой вид сбоку. На рис. 2 показан разрез на рис. 3, показывающий частично надутую подушку. На рисунке 3 показан вид сверху, показывающий развитие подкладки корзины. Основание подушки изготовлено из цельного куска прорезиненного холста А, который образует боковые клапаны, а также основу упругой подушки. Две длинные полосы и две более короткие полосы аналогичной ткани, склеенные вместе и с основной частью , образуют вертикальные стороны подушки, а верхняя часть , склеенная с четырьмя указанными полосами, образует верхнюю сторону. Таким образом формируется закрытый мешок, который можно наполнить воздухом или упругим материалом. В проиллюстрированном примере подушка пневматическая, а для надувания предусмотрен клапан . , , . . 1 . 2 3 . 3 . , . , , , . , , . , , ' . Достаточно давления воздуха на несколько фунтов на квадратный дюйм выше атмосферного. Альтернативно, пространство внутри мешка может быть заполнено губчатой резиной, конским волосом или другим упругим материалом до того, как верхняя полоска будет полностью приклеена к другим полоскам. Края базовой части А укрепляются путем загибания или сгибания внутрь, как показано цифрой 2, при этом перекрывающиеся части склеиваются вместе. Люверсы 3 вставляются возле нижних краев двух створок. Указанные края затем можно соединить вместе с помощью шнура, проходящего под баком мотоцикла и через проушины, таким образом плотно закрепляя подкладку на месте. Проушины 4, вставленные около середины заднего и переднего краев базовой детали А, служат для двух шнуров, которые, проходя соответственно вокруг задней и передней частей рамы велосипеда, фиксируют подкладку в продольном направлении в необходимом положении. В проиллюстрированном примере вместо проушин около середины переднего края базовой части используется удлинитель Е, который может быть выполнен за одно целое с базовой частью или приклеен к ней. . , , , , . , 2, . 3 . , . 4 , , , . , , , . Вышеупомянутая передняя полоса С предпочтительно удлинена и приклеена к детали Е, чтобы обеспечить двойную толщину ткани. В удлинителе просверлено отверстие 5, через которое проходит рулевая трубка мотоцикла. Ан. дополнительная деталь , вклеенная между деталями и , укрепляет ткань вокруг отверстия 5. К боковым клапанам крепятся наколенники К, желательно с гибкой щетиной. В варианте моего изобретения без наколенников боковые клапаны сделаны достаточной длины, чтобы вместить проушины 3, которые затем располагаются близко к верхней подушке. Подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я , . 5 , . . 5. , . , 3, . ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-26 19:30:15
: GB223712A-">
: :
223713-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB223713A
[]
Усовершенствованная система воздушных проводников для передачи и приема в связи с беспроводной телеграфией и телефонией. . Мы, ВАЛЕРЯН ИВАНОВИЧ БАШЕНОВ, русского гражданства, Постбезирк 34, Москва, Россия, и ЙОЗЕФ ФОН ПЛЕБАНСКИЙ, польского гражданства, Вспольна 32 в 8, Варшава, Польша, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, в чем то же самое должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и подтверждено в следующем утверждении: Радиостанции, действующие до настоящего времени, как для беспроводной телеграфии, так и для беспроводной телефонии, основаны на следующем методе: электрическая энергия запасается в больших количествах в замкнутом колебательном контуре и затем передается в открытый колебательный контур (антенну), из которого далее излучается. Эта связь замкнутого и открытого колебательных контуров стала настолько распространенной, что вряд ли можно найти радиотелеграфную станцию без этих двух контуров. Тот же метод обычно используется на приемных станциях. Для приема электромагнитной энергии электромагнитной волны используются открытые колебательные контуры (антенны); однако преобразование высокочастотной энергии в другие формы энергии происходит в замкнутых цепях. , - , , 34, , , , , 32 8, , , , :- , , : (), . . . () ; , , . Однако уже предпринимались успешные попытки использовать для приема замкнутые колебательные контуры (рамочные антенны). Давно известно, что открытые колебательные контуры имеют следующие недостатки: 1. Как известно, полезная мощность антенны зависит от отношения мощности излучения к мощности, затрачиваемой в антенне на покрытие различных потерь. В случае открытой антенны эти потери (заземление, противовес и т.п.) очень велики. Хотя можно по методам Александерсона (многократная синтонная антенна), Мейснера (специально рассчитанный противовес), Экерсли (земной экран) значительно уменьшить сопротивление грунта, однако неблагоприятная зависимость последнего от длины волны и погодных условий и подобное все еще остается. , , ( ). : 1. , . (, ) . ( ), ( ), () , . 2.
При преобразовании энергии из закрытого колебательного контура в открытый значительная часть энергии теряется. . 3.
При передаче радиосигнала обычно желательно направлять всю энергию, излучаемую передающей антенной, только в направлении приемной антенны. В случае передающих антенн, используемых в настоящее время, энергия излучается почти равномерно во всех направлениях. Установлено, что связь замкнутого и открытого колебательных контуров, считавшаяся до сих пор существенной и обладающая указанными выше недостатками, может быть заменена соответствующим образом устроенными и связанными между собой замкнутыми колебательными контурами специальной формы, излучающими энергию непосредственно. . Хотя закрытый колебательный контур имеет гораздо меньшую мощность излучения, чем открытый колебательный контур, очевидно, что с ним можно получить тот же «КПД антенны», что и с открытой антенной, если достаточно уменьшить потери. Если замкнутый колебательный контур построить так, что декремент его излучения становится примерно равным декременту потерь, то можно получить такие же благоприятные условия, как и при использовании антенны Александера, Мейсснера или Экерсли. . . , , , . , " " , . , , . Поскольку сопротивление замкнутого колебательного контура в гораздо меньшей степени зависит от грунта, погоды и тому подобных условий, с его помощью будет легче получить малые сопротивления, чтобы ближе приблизиться к желаемому КПД антенны. Однако можно получить и большое преимущество, а именно направленный эффект. Энергия излучается преимущественно в одном направлении (одностороннем) или в двух направлениях (двустороннем вперед и назад); это приводит как к большой экономии энергии, так и к исключению возможности помех (при приеме), а также позволяет сохранить передачу в тайне. . Передатчики с замкнутыми колебательными контурами, предложенные до сих пор, на практике оказались неудачными, так как их излучаемая мощность была очень мала или, вернее, потери были чрезвычайно велики по сравнению с полезным излучением. Причиной этого была, в первую очередь, плохая конструкция замкнутых колебательных контуров. Для того чтобы можно было излучать большие количества энергии, длина волны должна быть соответственно короткой, а мощность увеличена. , , , . , , , , . () ( ) ; ( ) . . , . . , . Эти два условия как бы противодействуют друг другу, ибо увеличение емкости обязательно сопровождается увеличением длины волны, а укорочение длины волны обязательно сопровождается уменьшением емкости. По Флемингу излучение замкнутого колебательного контура (магнитного вибратора) обратно пропорционально четвертой степени длины волны. Таким образом, очевидно, что для получения короткой длины волны некоторым экспериментаторам пришлось уменьшить мощность цепей и тем самым одновременно уменьшить излучаемую энергию. Если бы они увеличили мощность, длина волны становилась слишком большой, а излучение становилось малым. Фундаментальные условия излучения большой энергии были решены изобретателями следующим образом. Используются две или более замкнутых цепей достаточно больших размеров, которые соединены с одной или несколькими емкостями или самоиндукциями, т.е. , одно покрытие конденсатора или конденсаторов соединено с начальной точкой всех цепей, а другое покрытие соединено с другими концами цепей, при этом различные замкнутые цепи - антенны, образующиеся таким образом, лежат в разных плоскостях, смещенных под углом относительно друг друга. для другого. . , - , . . ( ) . , , . , . - - - ; - , -, , - , , - - . . На прилагаемых чертежах схематически и в качестве примера показано изобретение. Фигуры 1, 1a, 1b и 1c показывают различные конструкции антенн согласно изобретению. Фигура 2 представляет собой диаграмму, показывающую мощность как функцию количества воздушных цепей, соединенных параллельно. На рисунках 3 и 4 представлены две диаграммы, показывающие излучение антенн в зависимости от углового направления. Рисунки 5 и 6 иллюстрируют метод передачи энергии к антенне. На фигуре 7 показано расположение, при котором различные антенны приводятся в действие в соответствии с желаемым направленным эффектом, тогда как на фигурах 8 и 8а показаны две схемы расположения соединенных между собой закрытых антенн. Таким образом, в этом описании следует понимать, что изобретение не предназначено для охвата так называемых направленных кадровых антенн. Обращаясь к рисунку 1, можно увидеть, что замкнутые антенные цепи содержат в себе емкость и самоиндукцию. Очевидно, что емкость или самоиндукция (емкости или самоиндукция) могут быть введены в любом месте схемы, например, можно использовать емкость или самоиндукцию, образуемую самими антеннами, как показано на рис. 1а. .-- - , Figures_ 1, 1a, 1b 1c , 2 . 3 4 . 5 6 . 7 , 8 8a . - . 1 , -. , - ( ) , - , . 1a. Каждый из этих замкнутых контуров имеет форму многоугольника в пространстве. Преимущества этого метода заключаются в следующем: (1) Получается замкнутый колебательный контур с желаемым малым декрементом. (2) За счет параллельного соединения ряда контуров длина волны уменьшается, а емкость остается постоянной (рис. 2), вследствие чего колебательный контур можно без труда построить таким образом, чтобы при сравнительно небольшой длине волны он обладает большой емкостью и, следовательно, способен излучать большую энергию. (3) Влияние грунта и погодных условий становится гораздо меньшим, чем при использовании открытых антенн. . : (1) . (2) , (. 2), . (3) . (4)
Можно настолько близко приблизиться к идеальному случаю направленного передатчика (эффект Блонделя), что излучение будет ограничено небольшим углом в пространстве, а характеристика эффекта на большом расстоянии может быть сделана столь же резкой. желанный. Экспериментально установлено, что эта характеристика приближается к форме остроугольного треугольника и что внутри большого угла в пространстве излучение вообще отсутствует (в идеальном случае) (рис. 3). Решающим для формы характеристики эффекта на больших расстояниях (с одинаковой длиной волны) является угол в пространстве, под которым тянутся цепи, которые - соединены - параллельно. Следует отметить, что для заданного угла и длины волны характеристика может быть усилена и фазосмещенными токами неравной амплитуды (возбуждаемыми в цепях, например, упомянутым выше введением емкости и самоиндуктивность (рис. б). - , ( ) . . ( ) (. 3). ( ) ,- , -- - - , . , - , - - : ( , 1 - (. ). (5)
Форма многоугольника в пространстве может быть различной. Среди других форм очень практичной кажется форма 1 — треугольник или трапеция. Такие цепи можно легко подвешивать на одной мачте. На рис. 1в показаны многоугольники, каждый из которых 1 состоит из двух треугольников. При использовании множества таких треугольных, трапециевидных или прямоугольных колебательных контуров, относительно смещенных на определенный угол, характеристика дальнодействия будет особенно резкой: выраженной и приближающейся к форме треугольника (рис. 4). Эта характеристика взята из реального случая. Цепи, соединенные параллельно, можно заставить колебаться известным образом, то есть либо косвенно (первичная цепь-вторичная цепь, рис. 5), либо напрямую (рис. 6); конечно, не имеет значения, что приспособлено для создания колебаний; можно использовать искровой разрядник, высокочастотную машину или клапанный преобразователь. Преимущества этого метода можно легко увидеть из этой характеристики. . 1 . < . . 1c 1 . , , , : (. 4). . , ( - , . 5) (. 6) ; ; , . . Чтобы можно было телеграфировать или телефонировать в любом направлении, замкнутые полигоны, соединенные параллельно, можно включать в группы (если подобные системы или полигоны возводятся во всех направлениях) с помощью подходящего коммутатора (рис. . , , , ( ) (. 7)
. Количество возможных направлений будет равно количеству полигонов. Могут быть использованы и закрытые антенны (многоугольники), которые соединены между собой связями (а б, в г) (рис. 8 и 8а), при этом с одной стороны характеристика становится более четко выраженной, как и у поперечно расположенных антенн, при приеме или передаче , отнимают энергию в направлениях, перпендикулярных данному направлению, а с другой стороны, из-за асимметрии между волнами, исходящими от х или у, характеристика .будет односторонней. Таким образом, согласно настоящему способу можно получить желаемые различные характеристики эффекта на большом расстоянии. Если колебательные контуры расположены таким образом, что связь между ними становится нулевой, например одна группа под прямым углом к другой, то они будут пригодны для дуплексной работы, так как колебания в одном контуре (передатчике) не имеют никакого значения. влияние на другую цепь. Система воздушных проводников может быть подключена либо как вторичная система к любой радиостанции вместо обычной антенны и противовеса или земли (рис. 5), либо колебательные контуры могут использоваться непосредственно в качестве первичной и конечной системы с помощью генератора колебания; искровой разрядник, высокочастотная машина, . анодная цепь лампового передатчика и т.п.), подключаемая непосредственно к антенной системе. . . () , ( , ) (. 8 8a), , , , , , , . . . , , , () . (. 5) , ; , , . ) . Тот же метод можно использовать и для приема (направленного приема). По сравнению с применяемыми в настоящее время рамочными антеннами новая система имеет более благоприятные характеристики дальнего воздействия (что важно для радиогониометрии) и большую интенсивность приема. По сравнению с антеннами новая система имеет преимущество меньших размеров и возможности изменения направления приема, а также более благоприятные характеристики воздействия на большие расстояния. Предпочтительно антенны прикреплены к одной мачте таким образом, чтобы их направление можно было изменять путем поворота их так, чтобы принять направление, в котором желательно передавать или принимать сигналы. Такие антенны также можно с успехом использовать в сочетании с обычной открытой антенной. Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ( ). - ( ) . , . . . ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-26 19:30:15
: GB223713A-">
: :
223714-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB223714A
[]
Улучшения в стиральных машинах и в отношении них. Бо Стрит, Ливерпуль, Великобритания, настоящим заявляют, что суть этого изобретения следующая: Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям стиральных машин такого типа, включающих колеблющуюся резину, шарнирно и упруго соединенную с качающимся бампером, при этом резина и бампер установлены в баке для хранения воды для стирки одежда поочередно сжимается и освобождается между качающимся бампером и колеблющейся резиной. Настоящее изобретение относится к некоторым усовершенствованиям конструкции стиральной машины этого типа. Ранее такие машины изготавливались с резервуаром, имеющим на каждом конце выступающие деревянные детали для отвода пенной воды обратно на одежду, а ось вращения колеблющейся резины проходила через боковые стенки резервуара. Было обнаружено, что утечка промывочной воды происходит через эти перфорации в стенках резервуара, и одной из задач настоящего изобретения является создание резервуара из листового металла, который не должен иметь перфораций в боковых стенках и который должен иметь такую форму, чтобы исключается необходимость отклонять доски на каждом конце для возврата пены. . , , , :- , , . . . . Таким образом, для этой цели бак из листового металла выполнен несколько эллиптическим в вертикальном сечении, то есть вертикальные боковые стенки соединяют вместе корпус из листового металла, который имеет изогнутые концы, образующие единое целое с основанием, причем концы загибаются вверху, чтобы действуют как дефлекторы пены. Резина обычной формы, состоящая из ряда деревянных планок, помещенных в металлические рамы, которые шарнирно закреплены на бобышках, по одной с каждой стороны резервуара, причем эти выступы приклепаны к бокам резервуара, выступающие внутрь и входящие в зацепление с круглыми выступами, образующими выемки на внешних гранях металлических боковин из резины. Радиальный рычаг обычным образом поворачивается вокруг оси каждой резины, и эти радиальные рычаги, по одному с каждой стороны, обычным образом соединяются с качающимся бампером. В этой шайбе предусмотрена упругая пружина, соединяющая радиальные рычаги с резиной, чтобы обеспечить определенное перемещение резины после ; Бампер прижал одежду к резине, и для этого на радиальном рычаге резины предусмотрен кронштейн или выступ, к которому прикреплен болт. , , , , , . , , , . , , . ; ' . Болт проходит через проушину или что-то подобное кронштейна на резине, вокруг болта предусмотрена пружина сжатия, стопорная гайка, навинченная на конец болта, сжимает пружину к кронштейну на резине так, что первоначальное сжатие пружину можно регулировать по желанию. Таким образом, когда бампер прижимает одежду к резине, относительное движение между радиальным рычагом, к которому прикреплен бампер, и кронштейном на резине сжимает пружину, поскольку резина колеблется, натирая одежду, реакция пружины стремится освободить резину и бампер после работы. Чтобы можно было снять резину с выступающих пластин, на которых она шарнирно закреплена, в круговом выступе, образующем шарнирные гнезда в резиновых боковых рамах, образуется зазор, и таким образом, повернув резину, ее можно снять. оторваны от ключевых начальников. Во избежание необходимости в отверстиях в боковых стенках резервуара, через которые ранее осуществлялось приведение в действие машин этого типа, резины опираются на бобышки, как описано, приклепанные на внутренних стенках резервуаров и в Для того чтобы колебаться, резиновые рукоятки соединены непосредственно с резиной. , , . , , , . , ' . , , , , . Эти рукоятки могут быть изогнуты, что позволяет уменьшить длину прорезей, через которые они проходят, при этом изогнутые части на каждой стороне проходят через прорези в нависающих элементах кронштейнов, расположенных вдоль верхних сторон резервуара. Эти два изогнутых стержня, по одному с каждой стороны, соединяются любым подходящим способом с обычными ручками управления и легко отсоединяются. Над изогнутыми дефлекторными концами резервуара из листового металла установлены деревянные планки, которые не только служат для укрепления или жесткого позиционирования стенок резервуара, но и поддерживают прикрепленную к машине машину для отжима или измельчения. Обычные четыре ножки, на которых поддерживается устройство, входят в кронштейны, приклепанные к днищу резервуара, причем верхние концы этих ножек входят под боковые кронштейны, которые образуют изогнутые или прорезные направляющие для ручек. Следовательно, для снятия ножек их можно легко выдвинуть из зацепления с кронштейнами, когда потребуется разобрать машину. Улучшения в стиральных машинах и в отношении них. , , . , , , . , . , . , . . Бо-Стрит, Ливерпуль, Великобритания, настоящим заявляем о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет конкретно описано и подтверждено в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям стиральных машин типа содержащий колеблющуюся резину, шарнирно и упруго соединенную с качающимся бампером, при этом резина и амортизатор установлены в резервуаре для воды для стирки, при этом одежда поочередно сжимается и освобождается между качающимся бампером и колеблющейся резиной. Настоящее изобретение относится к некоторым усовершенствованиям конструкции стиральной машины этого типа. Ранее такие машины изготавливались с резервуаром, имеющим на каждом конце выступающие деревянные детали для отвода пенной воды обратно на одежду, и одной из задач настоящего изобретения является создание резервуара из листового металла, форма которого должна исключать любую необходимость в отклонение досок на каждом конце для возврата пены исключено. , , , , : , , . . . Таким образом, для этой цели бак из листового металла выполнен несколько эллиптическим в вертикальном сечении, то есть вертикальные боковые стенки соединяют вместе корпус из листового металла, который имеет изогнутые концы, образующие единое целое с основанием, причем концы загибаются вверху, чтобы действуют как дефлекторы пены. Изобретение также включает особую конструкцию пружинного соединения между резиной и бампером. Стиральная машина в соответствии с данным изобретением проиллюстрирована на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1 представляет собой вертикальный разрез, показывающий резину и бампер в раскрытом положении. На рис. 2 представлен аналогичный вид, показывающий закрытую резину и бампер. На рис. 3 - фрагментарный детальный вид верхней части резервуара. На фиг. 4 представлен фрагментарный вид с торца в разрезе, показывающий шарнирное крепление резины в бобышках, а на фиг. 5 - подробный вид лицевой стороны одной из этих бобышек. На рис. 6 - план машины, на фиг. 7 - фрагментарный вид с торца в разрезе. Вместо обычной деревянной конструкции бака для стиральных машин, имеющей на концах выступающие сверху деревянные части для отвода пенной воды обратно на одежду, бак 1 согласно настоящему изобретению изготовлен полностью из листового металла и имеет изогнутые концы 1а, которые Концы возвращаются вверх и действуют как отражатели пенной воды. , , , , , . . . 1 . . 2 . . 3 . . 4 . 5 . . 6 . 7 . , 1 1a . Таким образом, резервуар имеет несколько эллиптическую форму в вертикальном сечении. Таким образом, конструкция резервуара значительно упрощается и обеспечивает гораздо более эффективный возврат промывочной воды, чем многоугольная конструкция, полученная в случае деревянных резервуаров. Резина обычной формы, состоящая из ряда планок 4, закрепленных в металлических каркасах 5, шарнирно установлена в бобышках 6, закрепленных на боковых стенках 3 резервуара, по одной с каждой стороны, причем бобышки приклепаны к бортам резервуара и имеют каждая выступ 7, выступающий внутрь, внутри которого зацепляются проушины 8 резиновых рамок. Радиальные рычаги 9 поворачиваются вокруг осевых штифтов 10 в каждой резине, и эти радиальные рычаги, по одному с каждой стороны, соединены с качающимся бампером 11 с помощью удлинительных рычагов 12 обычным образом, повернутых в позиции 13. Бампер 11 шарнирно установлен на маятниковом рычаге 15 в точке 14. В соединении радиального рычага 9 с каркасом 5 резины предусмотрено упругое пружинящее действие, обеспечивающее некоторое продолжающееся угловое перемещение резины после того, как бампер прижал одежду к резине, рис. 2. . . , 4 5 6 3 , , 7 8 . 9 10 , , 11 12 13. 11 14 15. 9 5 , . 2. Для этого рычаг 9 поворачивается вокруг трубчатого пальца 10, который входит в проушину резины и снабжен кронштейном предпочтительно в виде поворотной проушины 16. Эта поворотная проушина имеет болт 17, вокруг которого расположена пружина сжатия 18, причем пружина удерживается между колпачком 19 на внешнем конце болта и кронштейном или выступом 20 на резине. Стопорная гайка 21, закрепленная на конце болта, прижимает пружину к резиновому кронштейну 20, так что начальное сжатие пружины можно регулировать по желанию. Таким образом, когда бампер 11 прижимает одежду к резине 4, как на фиг. 2, относительное движение между радиальным рычагом 9, к которому прикреплен бампер, и кронштейном 20 на резине 2 сжимает пружину 18, когда резина продолжает движение. его вращательное движение натирает одежду, реакция пружины стремится освободить резину и бампер после работы. Чтобы можно было отсоединить резину от бобышек 6, на которых она шарнирно закреплена, вверху в круглом выступе 7, образующем шарнирные гнезда, оставляют зазор 7а, и таким образом, подняв резину, ее можно снять с ключевые боссы. 9 10 16. 17 18, 19 20 . 21 20 . , 11 4, . 2 9 20 2 18 , . 6 , 7a 7 . Для приведения машины в действие предусмотрены рукоятки 21а, соединенные непосредственно в точке 21b с резиной. Эти стержни ручки изогнуты в точке 22, тем самым уменьшая длину прорезей 23, через которые они проходят, причем изогнутые части с каждой стороны проходят через эти прорези в нависающих элементах кронштейна 24, расположенных вдоль верхних сторон резервуара. Стержни 21а ручки, по одной с каждой стороны, соединены любым подходящим способом с обычной рамой 21с ручки управления и легко отсоединяются в позиции 25. Сделав изогнутые части 22 стержней концентрическими с осью колебаний резины, можно увидеть, что прорези 23 (рис. 6) можно сделать минимальными, и, следовательно, когда верхняя часть стиральной машины закрыта, разбрызгивание очень незначительное. Промывочная вода может проходить через эти отверстия. При соединении рамы 21с рукоятки управления с стержнями 21а рукоятки посредством соединения болта и барашковой гайки 25 эти стержни ручки легко отсоединяются, и, кроме того, когда машина не используется, путем ослабления барашковых гаек рама 21с рукоятки управления может можно опустить в вертикальное положение, показанное на рис. 2, что делает машину очень компактной для хранения, когда она не используется. , 21a 21b . 22 23 , 24 . 21a., , 21c 25. 22 23 . 6 . 21c 21a 25 , , 21c . 2 . Чтобы закрыть машину, когда она не используется, две полукрышки 28, прикрепленные шарнирами 27 к нависающим кронштейнам 24 и которые обычно свисают, когда машина используется, как показано сплошными линиями на рис. 7, поворачиваются в направлении стрелки, чтобы полностью закрыть верхнюю часть, как показано пунктирной линией 28a. Рис. 7. Над изогнутыми дефлекторными концами 1а резервуара из листового металла установлены деревянные планки 29, которые не только служат для укрепления и жесткого позиционирования стенок резервуара, но и поддерживают машину для отжима или кручения, если таковая установлена на машине. Обычные четыре ножки 30, на которых поддерживается машина, входят в кронштейны, приклепанные к днищу резервуара, причем верхние концы этих ножек входят под боковые кронштейны 31 рамы 24. Следовательно, для снятия ножек их можно легко выдвинуть из зацепления с кронштейнами, когда потребуется разобрать машину. Подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я , 28 27 24 , . 7, , 28a. . 7. 1a 29 , , . 30 , 31 24. , . ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-26 19:30:17
: GB223714A-">
: :
223715-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB223715A
[]
Средства для перевозки речных судов на морских участках. Я, ОТТО ПОППЕР, из Братиславы, Чехословакия, инженер, гражданин заявить о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к средствам для перевозки речных судов по морским участкам, которые исключают перегрузку груза с речного судна на морское или океанское судно, которая была необходима до сих пор. Средства согласно изобретению могут быть особенно полезны в тех случаях, когда речь идет о пересылке речного транспорта на короткие участки моря и риса наоборот. С помощью этих средств можно также установить сообщение между различными речными системами, которые теперь могут обрабатываться одними и теми же судами. Средства согласно изобретению состоят из плавучего дока, который ниже линии надводного борта имеет обычную внешнюю форму океанского судна, а выше линии надводного борта выполнен полностью или частично в виде доковой платформы, при этом устройство выполнено так, что во время транспортировки речные суда располагаются высоко и сухо над уровнем моря и на палубе. . , , , , , , , ' : , - - , , . . - . , . - , . В отличие от плавучих транспортных средств, которые включают в себя океанские суда, снабженные трюмами для приема транспортируемых судов и приспособленными таким образом, чтобы их можно было временно погружать в воду, чтобы суда можно было спустить на воду и разместить в трюмах, причем вода затем выкачивается из судна-носителя или принимается или выгружается из судна через отверстия в корпусе, приспособленные для полного или частичного закрытия, "корабль-док" согласно изобретению представляет собой транспортное средство, с помощью которого перевозятся речные суда. полностью над уровнем воды. В то же время указанные речные суда прибывают на платформу, расположенную над линией надводного борта дока, таким образом, что они не проходят через отверстия, требующие собственного закрытия или крепления. Таким образом, погрузка и разгрузка осуществляются гораздо проще и безопаснее и могут также выполняться в ; суровые погодные и водные условия. На чертежах средства для реализации изобретения показаны в одной конструктивной форме в качестве примера, причем фиг. 1, 2 и 3 представляют собой вид спереди, план и боковой вид соответственно устройства. , , , " - " . . ; . , 1, 2 3 , . Средство состоит из корпуса морского или океанского судна 1, который над линией надводного борта выполнен в виде причальной платформы 2. Корпус морского или океанского судна предпочтительно снабжают обычным отсеком плавучего дока. Для сохранения устойчивости используются приподнятые носовая и кормовая части судна, при необходимости используются также боковые стенки. Средства, изложенные в описании изобретения, используются следующим образом. Для приема речного судна 3 устройство 1 погружают так же, как плавучий док, и речное судно выводят над или над причальной платформой. . При этом вода из отсеков откачивается и таким образом устройство поднимается вместе с речным судном, которое теперь стоит на платформе. После завершения перевозки по морскому участку речные суда снова переводят на плаву, выполняя обратный процесс. Океанское судно может быть снабжено двигательно-навигационным механизмом. - 1 , , 2. , , . , , . 3 1 , . , , , . , . - . Благодаря такому устройству речные суда не подвергаются никаким нагрузкам, которым они в противном случае подверглись бы под действием морской силы и которым их конструкция не смогла бы противостоять. Теперь подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно будет реализовано, я заявляю, что то, что я , , . ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-26 19:30:18
: GB223715A-">
: :
223716-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB223716A
[]
Улучшения в двигателях внутреннего сгорания или в отношении них. Мы, УИЛЬЯМ БЕРДМОР, Господь ЧОРЛТОН, , британские подданные, оба. дом 36, Виктория-стрит, Вестминстер, Лондон, Юго-запад. 1, настоящим заявляем, что сущность этого изобретения следующая: Настоящее изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания и, в частности, применимо к многоцилиндровым двигателям внутреннего сгорания, используемым в самолетах. В таких двигателях, которые обычно используются, многие детали, которые часто требуют проверки или замены, труднодоступны, в результате чего приходится снимать весь двигатель с места его крепления в самолете и отправлять его в мастерскую, когда требуется даже небольшой ремонт. Поэтому затраты на техническое обслуживание таких двигателей очень высоки. Целью настоящего изобретения является преодоление этой трудности за счет такой компоновки двигателя, чтобы обеспечить возможность быстрого осмотра и снятия частей. Согласно изобретению рама или коробка съемно закреплены на одном конце станины или корпуса двигателя и служат для перевозки всей зубчатой передачи, необходимой для передачи привода от коленчатого вала двигателя к кулачковому валу двигателя и к другим вспомогательным элементам для приводиться от них, например магнето и водяные, масляные или топливные насосы. . , , , ..., , . 36, , , , .. 1, :- . , , , , . . . , , . Удобно, чтобы эта рама или короб имела форму, подходящую к концу станины или кожуха двигателя, и прикреплялась к ней болтами или иным образом закреплялась к ней так, что ее можно было легко снять оттуда вместе с установленными на ней вспомогательными элементами. В случае многоцилиндрового двигателя станина или корпус двигателя предпочтительно снабжены несколькими дверцами, каждая из которых расположена в стенке картера и имеет такой размер, чтобы можно было осмотреть или снять поршень и шатун. расположены попеременно с каждой стороны станины двигателя или корпуса. И в этом случае каждый цилиндр предпочтительно снабжен отдельной крышкой цилиндра, при этом кулачковый вал и взаимодействующие с ним детали расположены так, чтобы обеспечить возможность снятия крышки цилиндра, не затрагивая другие крышки. Изобретение можно реализовать на практике различными способами, но в качестве предпочтительного варианта применения в многоцилиндровом авиационном двигателе можно привести следующие. В этой конструкции цилиндры расположены в ряд, а станина двигателя снабжена дверцами в стенках картера, причем эти дверцы сделаны достаточно большими, чтобы можно было снять поршень и его шатун, а также служат для целей проверки или для регулировки подшипников и несущих поверхностей. ' . _provided , . , . -. , . Дверца предусмотрена только на одной стороне каждого картера, чтобы не снижалась прочность стенок картера и чтобы на одной стороне каждого хода кривошипа был сплошной металл. Чтобы не ослаблять одну боковую стенку моторного отсека больше, чем другую, двери располагаются в шахматном порядке друг относительно друга, так что в случае шестицилиндрового двигателя с каждой стороны будет по три двери, расположенные поочередно, чтобы друг друга. К одному из ее концов прикреплена коробка, имеющая форму, соответствующую станине двигателя, и содержит все зубчатые передачи, необходимые для передачи привода от к
Соседние файлы в папке патенты