Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 13793
.txt 661962-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB661962A
[]
ПАТЕНТ СПЕЦИАЛЬНЫЙ 1 НА 1 6619962 6619962 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 25 января 1949 г. : 25, 1949. № 2006149. 2006149. Полная спецификация опубликована: 28 ноября 1951 г. : 28, 1951. Индекс при приемке - Класс 35, А 2 (а: ); 38 (), 3 , 12 (: ); и 38(в), корп.3, корр.13 (г:н), корр.16, блс(ла:10:11:12), Б 2 аа( 5:х), Б 2 б( 7:8). - 35, 2 (: ); 38 (), 3 , 12 (: ); 38 (), 3, 13 (: ), 16, (: 10: 11: 12), 2 ( 5: ), 2 ( 7: 8). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в электрических переключающих механизмах мгновенного действия и устройствах управления двигателем, включающих такой механизм, или в отношении них. СПЕЦИФИКАЦИЯ ОШИБКИ № 661962 - 661962 В заголовке на странице 1 вместо «-» читать «-». 1, - -. ПАТЕНТНОЕ БЮРО, 14 июля 1952 г. 19642/1 (2)13266 150 7/52 Это «изобретение» относится к мгновенному электрическому коммутационному механизму, а более конкретно к усовершенствованному пусковому реле электродвигателя и устройству защиты от перегрузки, включающему в себя такой механизм. , 14th , 1952 19642/1 ( 2)13266 150 7/52 ' '- ' - , . В соответствии с данным изобретением предложен электрический переключающий механизм, содержащий коленно-рычажный механизм, включающий в себя удлиненный коленно-рычажный элемент, удлиненный пластинчатый пружинный элемент, один конец которого соединен с одним концом коленно-рычажного элемента, причем свободный конец пружинного элемента проходит по существу параллельно вдоль боковой стороны. рычага, пружинное средство, расположенное между свободным концом пружинного элемента и противоположным концом рычага, рамку, образующую единственную опору для рычага, и гибкий металлический лист, причем указанный лист имеет один конец, прикрепленный к рама и другой ее конец соединены с коленно-рычажным элементом исключительно в точке, удаленной от того конца рычага, который соединен с пружинным элементом. , , , , , , . Переключатель может быть установлен на блоке или элементе, который поддерживается в углублении, приспособленном для установки на корпусе двигателя и обеспечивающем его теплопроводность. . Для того, чтобы упомянутое изобретение можно было ясно понять и легко применить к пусковому реле с в закрытом положении, механизм 60 перегрузки также проиллюстрирован с контактами в закрытом положении; Фиг.4 представляет собой другой вид, аналогичный рисунку 1 и иллюстрирующий разомкнутые контакты пускового реле, при этом контакты перегрузки также показаны разомкнутыми; 65 Фиг. 5 представляет собой частичный вид в вертикальной проекции и разрезе по линии 5-5 на Фиг. 3, иллюстрирующий деталь пускового реле; Фиг.6 представляет собой частичный вид сверху модифицированной конструкции, показывающий 70-проводную нагревательную катушку, последовательно соединенную с контактами пускового реле; Фиг.6А представляет собой частичный вид в вертикальной проекции и разрезе по линии 6А-6А на Фиг.6 и иллюстрирует монтажные кронштейны для нагревательного змеевика 75; Фиг.7 представляет собой вид сзади корпуса, показывающий расположение клемм и схему подключения двигателя и переключателя, например устройства управления холодильником; 80. Фиг. 8 представляет собой частичный вид в вертикальной проекции внутренней части корпуса, показывающий модифицированную конструкцию, обеспечивающую регулировку коленно-рычажного механизма; Фиг.9 представляет собой вид в разрезе, частично в вертикальном положении 85, сделанный по линии 9-9 на фиг.8, иллюстрирующий конструкцию гибкого линейного терминала, а фиг.10 представляет собой вид сверху в вертикальном разрезе, частично в вертикальном положении. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. - , 60 ; 4 1 , ; 65 5 5-5 3 ; 6 70 ; 6 6 -6 6 75 ; 7 , ; 80 8 ; 9 , , 85 9-9 , 10 , ' 661, Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 25 января 1949 г. 661, : 25, 1949. № 2006/49. 2006/49. Полная спецификация опубликована: 28 ноября 1951 г. : 28, 1951. 6, Индекс А 962 при приемке: - Класс 35, А 2 (а: ); 38 (), 3 , 12 (: ); и 38(в), корп.3, корр.13 (г:н), корр.16, бис(ла:10:11:12), Б 2 а 5 а( 5:х), Б 2 б 1 ( 7:8 ). 6, 962 :- 35, 2 (: ); 38 (), 3 , 12 (: ); 38 (), 3, 13 (: ), 16, (: 10: 11: 12), 2 5 ( 5: ), 2 1 ( 7: 8). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в электрических переключающих механизмах мгновенного действия и устройствах управления двигателем, включающих такой механизм. Я, АРТУР ГАРОЛЬД СТИВЕНС, британский подданный, из фирмы Стивенса, Лангнера, Парри и Роллинсона, дипломированных патентных поверенных, 5–9 лет, качество. Корт, Чансери Лейн, Лондон, 2, настоящим заявляем о характере этого изобретения (сообщение от , корпорации, организованной в соответствии с законодательством штата Огайо, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 601, , , Огайо, Соединенные Штаты Америки), а также то, каким образом это должно быть выполнено, будет конкретно описано и установлено в следующем заявлении: - , , , , , & , , 5-9, , , , 2, ( , , , 601, , , , ), , :- Настоящее изобретение относится к электрическому переключающему механизму мгновенного действия, а более конкретно к усовершенствованному пусковому реле электродвигателя и устройству защиты от перегрузки, включающему такой механизм. - , . В соответствии с данным изобретением предложен электрический переключающий механизм, содержащий коленно-рычажный механизм, включающий в себя удлиненный коленно-рычажный элемент, удлиненный пластинчатый пружинный элемент, один конец которого соединен с одним концом коленно-рычажного элемента, причем свободный конец пружинного элемента проходит по существу параллельно вдоль боковой стороны. рычага, пружинное средство, расположенное между свободным концом пружинного элемента и противоположным концом рычага, рамку, образующую единственную опору для рычага, и гибкий металлический лист, причем указанный лист имеет один конец, прикрепленный к рама и другой ее конец соединены с коленно-рычажным элементом исключительно в точке, удаленной от того конца рычага, который соединен с пружинным элементом. , , , , , , . Переключатель может быть установлен на блоке или элементе, который поддерживается в углублении, приспособленном для установки на корпусе двигателя и обеспечивающем его теплопроводность. . Для того чтобы указанное изобретение можно было ясно понять и легко реализовать, оно будет описано более полно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: 45 : На фиг. 1 показан вид сверху корпуса со снятой внешней крышкой, иллюстрирующий пусковое реле с его 50 контактами в разомкнутом положении, при этом механизм защиты от перегрузки показан с контактами в замкнутом положении; Фиг.2 представляет собой частичный вид в разрезе и вертикальной проекции, выполненный по линии 2-2 на фиг.1, подробно показывающий механизм защиты от перегрузки; Фиг.3 представляет собой вид, аналогичный фиг.1, иллюстрирующий пусковое реле с контактами в закрытом положении, при этом механизм 60 перегрузки также показан с контактами в закрытом положении; Фиг.4 представляет собой другой вид, аналогичный рисунку , иллюстрирующий разомкнутые контакты пускового реле, при этом контакты перегрузки также показаны разомкнутыми; 65 Фиг. 5 представляет собой частичный вид в вертикальной проекции и разрезе по линии 5-5 на Фиг. 3, иллюстрирующий деталь пускового реле; Фиг.6 представляет собой частичный вид сверху модифицированной конструкции, показывающий 70-проводную нагревательную катушку, последовательно соединенную с контактами пускового реле; Фиг.6А представляет собой частичный вид в вертикальной проекции и разрезе по линии 6A- на Фиг.6 и иллюстрирует монтажные кронштейны для нагревательной катушки 75; Фиг.7 представляет собой вид сзади корпуса, показывающий расположение клемм и схему подключения двигателя и переключателя, например устройства управления холодильником; 80. Фиг. 8 представляет собой частичный вид в вертикальной проекции внутренней части корпуса, показывающий модифицированную конструкцию, обеспечивающую регулировку коленно-рычажного механизма; Фиг.9 представляет собой вид в разрезе, частично в вертикальной проекции 85, сделанный по линии 9-9 на Фиг.1, иллюстрирующий конструкцию гибкого линейного терминала, а Фиг.10 представляет собой вид сверху, частично в схематической форме 661,962, иллюстрирующий установку корпуса внутри металлическая чашка, образующая крышку, крепящаяся сбоку или сверху моторного блока. 1 50 , ; 2 2-2 55 1 ; 3 1 , 60 ; 4 , ; 65 5 5-5 3 ; 6 70 ; 6 6 - 6 75 ; 7 , ; 80 8 ; 9 , , 85 9-9 1 , 10 , 661,962 , , . Обращаясь далее к чертежам, устройство управления, проиллюстрированное на фиг. 1, в целом содержит приемник 20, выполненный из термореактивного пластика. Этот корпус снабжен с каждой стороны выступающим наружу выступом 21, 22, через который образовано отверстие 23, 24 для прием монтажных болтов 25 и 26, показанных на рисунках 2 и 10. Розетка 20 снабжена разделительной стенкой 20a и выступающими вперед фланцами 20b с трех сторон для образования клеммного корпуса 20c. Корпус закрыт спереди съемной заглушкой. пластине 27, фланцы 30 проходят назад от разделительной стенки 20a, образуя корпус 20d переключающего механизма. Толстая стальная чашка 31, как наиболее отчетливо видно на фиг. 10, имеет изогнутую внутрь заднюю стенку 32, приспособленную для плотного прилегания к пластине 27. контакт с внешней частью изогнутой внешней стенки 35, например, купола двигателя герметичного электродвигателя, такого как используемый в холодильном аппарате. Однако это устройство аналогичным образом монтируется в контакте с внешней частью корпуса двигателя, как можно ближе к расположение обмоток, насколько это возможно, когда он используется в сочетании с другими типами электродвигателей. Розетка 20 образует закрытие открытого конца чашки 31. Тепло, вырабатываемое внутри корпуса двигателя или рамы 35 в условиях перегрузки или иным образом, передается напрямую от чашки к корпусу. Задняя стенка 32 чашки крепится к стенке с помощью сварки, пайки или, если предпочтительно, винтов; розетка 20 соединена с чашкой с помощью винтов 25 и 26, как показано. Следует отметить, что эта конструкция корпуса и чашки обеспечивает установку устройства контроля перегрузки в положении, расположенном относительно близко к стене 32, как показано на фиг. 2. , 1 20 21, 22 23, 24 25 26 2 10 20 20 20 20 27, 30 20 20 31, 10, 32 35 , , , 20 31 35 32 , , ; 20 25 26 32 2. Внутри корпуса 20d пусковое устройство и механизм контроля перегрузки в целом поддерживаются на общей раме 40. Эта стальная рама 40 сформирована так, что на одном конце имеется -образная опорная часть 41, внутри которой установлена магнитная катушка 42. один конец катушки прикреплен к ней посредством сварки. Внешний конец части 41 повернут внутрь и образует проушину 43, через которую проходит один из регулировочных винтов 44 пускового устройства. 20 , 40 40 - 41 42 , 41 - 43 44 . Центральная часть 45 рамы имеет прорези, как показано на рисунке 46, рис. 5, и имеет относительно короткий, узкий язычок 47, выступающий из нее. В конструкции, показанной на фиг. 8, этот язычок имеет выемку на своем внешнем конце для приема резинового амортизатора 48, образующего стопорный элемент, на который опирается регулировочный винт 49 рычага переключения передач. В некоторых случаях, когда чрезвычайно хорошее управление не требуется, завинчивание и амортизатор 48 можно не использовать, и в этом случае язычок 47 не используется. Другой конец рамы образует опорная часть 51, через которую крепятся второй из регулировочных винтов 52 пускового устройства 70 и винт 53 регулировки перегрузки. Также как неотъемлемая часть центральной части рамы выполнена зависимая часть 54. Эта часть рамы изогнута 75 на под прямым углом к центральной части и имеет конец, обращенный вверх (как показано на фиг. 1), образуя опору 55, на которой установлены части механизма контроля перегрузки, как описано ниже 80. Рама 40 поддерживается внутри корпуса 20d. в положении вне контакта с его стенками. Таким образом, на него существенно не влияют напряжения или деформации, возникающие в результате любого движения стенок корпуса, вызванного их расширением или сжатием. Для поддержки рамы в этом положении она монтируется на небольшой приподнятой подставке. 60, фиг. 2, который выполнен как неотъемлемая часть стенки 20а корпуса. 45 46, 5, , 47 8 48 49 65 48 , , 47 51 70 52 53 54 75 ( 1) 55, 80 40 20 85 60, 2, 20 . Ширина подкладки составляет примерно 1 дюйм на 90, а длина около 1 дюйма. Пара винтов 61 и 62, рис. 1, 2 и 7, служат для удержания рамы на подушке. 90 61 62, 1, 2 7, . Что касается пускового устройства, то к нижней стороне (как видно на рис. 95, рис. 1) опорной части 51 рамы прикреплена бериллиево-медная пружина якоря. Пара заклепок 66 и 67, рис. 5, служат для соединения этой пружины. к раме. Пружина сформирована со смещенной частью 68 10, свободный конец которой проколот для приема серебряного контакта 70, как показано на фиг. 1. Один конец стального якоря 72 приварен к пружине 65, по существу, в средней точке последний - с помощью сварочной пластины 73. Якорь 10 образован смещенной изогнутой частью, как показано позицией 74 на фиг. 5, через которую проходит часть 68 пружины. , ( 95 1) 51 - 66 67, 5, 68 10 70 1 72 65 - 73 10 - 74 5 68 . Свободный конец якоря 72 снабжен прорезью 77 прямоугольной формы, рис. 5, 11, которая расположена непосредственно над центральным стальным сердечником 80 катушки 42 или так, чтобы совпадать с ним и позволять концу центрального стального сердечника 80 катушки 42 выступать через него, когда пусковое устройство закрыто, как показано на рис. 3. 11. Для завершения сборки катушки на каждом конце предусмотрен оптоволоконный изолирующий диск 81 и 82. Один конец катушки соединен с помощью медного подводящего провода 83 с образованным оконечным выходом 84. через переднюю стенку 12 20а корпуса. Эта клеммная розетка, в свою очередь, соединена через небольшой винт 85 и подводящий провод 86 с основной обмоткой 87 двигателя 88, как показано на рисунках 1 и 7. 12 Установлен латунный клеммный элемент 90. примыкает к передней стенке корпуса, рис. 1. Один конец этой клеммы выдавлен 661,962 и нарезан резьбой для установки винта 91, соединяющего выводную линию 92 с пусковой обмоткой 93 двигателя, рис. 7. Другой конец клеммы согнут вверх (как показано на рис. 1) под прямым углом, образуя рычаг 95, на котором находится серебряный контакт 96. Таким образом, контакты 70 и 96 расположены так, чтобы войти в зацепление, когда пусковое устройство закрыто, как показано на рис. 3, якорь 72, перемещается в закрытое положение, когда на катушку 42 подается питание. 72 77, 5, 11 , , 80 42 3 11 81 82 83 84 12 20 85 86 87 88 1 7 12 90 , 1 - 661,962 91 92 93 , 7 ( 1) 95 96 70 96 3, 72 42 . Механизм контроля перегрузки обычно содержит биметаллическую полосу 100, один конец которой приварен к нижней стороне (как показано на фиг. 1) опорной части 41 рамы. Шатунный механизм поддерживается исключительно биметаллической полосой 100. - 100 ( 1) 41 100. Механизм коленно-рычажного механизма включает удлиненный Т-образный коленно-рычажный элемент 102. Свободный конец этой полосы приварен по существу к средней части основной ножки Т-образного коленно-рычажного элемента 102 (фиг. 1 и 2) из нержавеющей стали или другого нестандартного материала. -коррозионный сплав. Механизм коленно-рычажного механизма также включает в себя удлиненную пластинчатую пружину 105. Пружина 105 раздвоена для обеспечения пружинных зубцов или пружинных элементов 106 и 107, которые расположены вдоль противоположных сторон основной стойки коленно-рычажного элемента. Концы зубцов закреплены заклепками. 109 и 110, к левому концу (если смотреть на фиг. 2) противоположных частей поперечной стойки рычага 102. От свободного конца пружины короткий гибкий пружинный рычаг 111 проходит внутрь между зубьями 106 и 107. Внутренний конец рычага 111, в свою очередь, вставлен в -образный паз 112, образованный на конце рычага 102. На внешнем конце пружины 105 закреплен серебряный контакт 113. - 102 - 102, 1 2, , - 105 105 106 107, 109 110, ( 2) 102 , 111 106 107 111 112 102 105 113 . Путем соединения биметаллической полосы 100 с коленно-рычажным элементом 102 описанным здесь способом, то есть так, что полоска 100 и пружина 105 частично перекрываются, длина полосы 100 и пружины 105 может быть увеличена, в результате чего точность их работы повышается. существенно увеличено, без увеличения длины механизма. 100 102 , 100 105 , 100 105 , , . Для замыкания цепи с одной стороны линии электропитания 120, рис. 7, которая, например, может подавать переменный ток напряжением 110 В, через винт 122 и входную клемму 123 подводят выводную линию 121, как показанный на рис. 2, состоит из плоской полосы мертво-мягкой меди, обернутой с образованием внешнего витка 126, проходящего по существу вокруг цельного внутреннего кольца 127. Через центр этого кольца 127 проходит латунная втулка 130 (см. положение латунного винта 135). Полученная внутри 65 втулка и ее головка обеспечивают опору для серебряного контакта 136. Таким образом, когда механизм защиты от перегрузки замыкается, как показано на рисунках 1 и 3, контакты 113 и 136 сцепляются. 120, 7, , , 110 , 121 122 123 , 2, 126 127 127 130 ( 135 65 136 1 3 113 136 . Также предусмотрена пара заглушек 140 и 141 70. Через эти клеммы по желанию можно подключить вспомогательное оборудование. 140 141 70 . Для начала работы сетевой выключатель 145 замыкается. Этот выключатель может быть термостатического типа 75, используемого в сочетании с холодильным оборудованием, или обычного переключателя «выключено» и «включено», который поставляется с двигателями малой мощности. Обычно пусковые контакты 70 и 96 разомкнуты, а контакты защиты от перегрузки 80 113 и 136 замкнуты. Затем ток может течь от источника питания через линию 121, клемму 123, контакты 136 и 113 через коленно-рычажную пружину 105, рычаг 102 и биметалл 100 к раме. 40 85 Поскольку контакты 70 и 96 разомкнуты, ток течет от корпуса через катушку 42, вывод 83, клемму 84 и линию 86 к основной (рабочей) обмотке 87 двигателя. , 145 75 " " " 70 96 80 113 136 121, 123, 136 113 105 102 100 40 85 70 96 , 42, 83, 84 86 () 87 . Основная обмотка 87 соединена, как указано 90 в 146, рис.7, с пусковой обмоткой 93. 87 90 146, 7, 93. Общий вывод 147 соединяет эти обмотки с переключателем 145, и цепь замыкается через вывод 148 обратно к источнику питания 120. Таким образом, на катушку 42 подается напряжение 95, и якорь 72 притягивается к катушке, замыкая контакты 70 и 96. как показано на рис. 3, ток может затем течь от корпуса 40 через пружину якоря 65 и ее смещенную часть 68, контакты 70 и 100 96, через клемму 90 и линию 92 к пусковой обмотке 93 двигателя. Пусковая обмотка взаимодействует. с основной обмоткой для обеспечения двигателя с расщепленной фазой, а две обмотки обеспечивают 105 крутящий момент, достаточный для запуска двигателя, их цепи замыкаются через провод 147, замкнутый переключатель 145 и линию 148, как описано ранее. Тогда, например, , где пиковая пусковая нагрузка в 13 ампер равна 110, якорь калибруется так, чтобы замыкать контакты 70 и 96 при заданном значении тока около 6 ампер и размыкать, когда значение тока падает примерно до 5,5 ампер. Эта калибровка 115 выполняется. сначала отрегулировав винт 52, т.е. поднимая или опуская его до тех пор, пока натяжение пружины 65 не станет достаточным для преодоления магнитного притяжения потоком 5,5 ампер, индуцированного в катушке 42, для перемещения якоря на 120° в положение размыкания контакта. Винт 44. 4 k_ _ _ _ _ _ _ 0 4 _ 661,962 Механизм контроля перегрузки для размыкания цепи и остановки двигателя, следует отметить, что на работу влияет один или несколько из трех наборов условий. То есть он срабатывает до того, как сила тока станет настолько чрезмерной или опасно высокой, что может повредить обмотки. 147 145, 148 120 42 95 72 , 70 96 3 40 65 68 , 70 100 96, 90 92 93 105 , 147, 145 148 , , 13 110 70 96 6 5 5 115 52 , 65 5 5 42, 120 44 4 k_ _ _ _ _ _ _ 0 4 _ 661,962 , , . Он также сработает, если температура внутри корпуса или рамы двигателя превысит заданную точку. В-третьих, он сработает, если произойдет сочетание чрезмерного тока и повышения температуры. Биметалл будет отклоняться при изменении температуры независимо от того, как это происходит. Таким образом, любое из перечисленных условий вызывает отклонение биметалла. Такого отклонения, в свою очередь, достаточно для перемещения соединенного рычага 102 до тех пор, пока точки опоры рычага 102 и пружины 105 не окажутся на одной линии, после чего рычаг размыкается, как показано. на рис. 4, а контакты 113 и 136 размыкаются мгновенно. При этом размыкание контактов разрывает цепь основной линии. , 102 102 105 , , 4, 113 136 . Поскольку в этом случае ток не может течь, температура окружающей среды внутри корпуса падает, и биметалл охлаждается, в результате чего он отклоняется в противоположном направлении. Это снова приводит точки опоры в соответствие, и рычаг замыкает контакты 113 и 136, тогда ток может течь. и пусковой цикл повторяется. Очевидно, что если то же самое условие, вызывающее повышение температуры, все еще существует или снова развивается, механизм перегрузки сработает и будет повторять цикл до тех пор, пока рассматриваемое условие не будет устранено. , 113 136 , , , . Механизм контроля перегрузки настраивается следующим образом. Если, например, желательно, чтобы механизм контроля перегрузки функционировал, когда температура окружающей среды внутри корпуса достигает примерно 2050 , винт 135, несущий контакт 136, поднимается или опускается до достижения этой температуры. этого достаточно, чтобы биметалл отклонился настолько, чтобы точки опоры рычага и пружины выровнялись и разомкнулись, т. е. выведите контакт 113 из зацепления с контактом 136. Если при регулировке желательна особая точность, необходимо выполнить положительную остановку. предусмотрен для ограничения перемещения вверх рычага 102 в виде винта 49, который упирается в бампер 48. Однако было обнаружено, что для общих целей винт 49 и бампер 48 могут быть опущены. В условиях желательно, чтобы механизм перегрузки перешел в исходное или закрытое положение, когда температура упадет примерно до 165 , затем винт 53 регулируется до тех пор, пока при этой температуре отклонение биметалла не станет достаточным для того, чтобы рычаг 102 и пружина 105 оказались в точках опоры. необходимо снова включить в линию и замкнуть контакты. , , 2050 , 135 136 , , 113 136 , - 102 49 48 , 49 48 , 165 , 53 102 105 . Модифицированная форма конструкции показана на рис. 6 и 6. Предусмотрен резистивный проволочный нагреватель в виде катушки 151. Эта катушка 65 соединена последовательно с пусковым контактом 70 посредством -образных кронштейнов 152 и 153. Катушка натянуты между плечами кронштейна, как показано на рис. 6А. Внутренние концы кронштейнов 152 и 153, в свою очередь, 70 соединены с внутренней или передней стенкой корпуса. Таким образом, внутренний конец кронштейна 152 образует выходную клемму 156, которая, в свою очередь, сообщает через линию 92 с пусковой обмоткой 93. Внутренний конец кронштейна 75, 153 изогнут вниз и загибается внутрь, образуя опору для серебряного контакта 157, который расположен для взаимодействия с контактом 70, когда пусковое устройство находится в замкнутом состоянии. 6 6 151 65 70 - 152 153 6 152 153 70 152 156 92 93 75 153 157 70 . Положение Операция аналогична предыдущему пункту 80, за исключением того, что когда контакты 70, 157 замкнуты, катушка нагревателя 151 включается последовательно с пусковой обмоткой 93. 80 70, 157 , 151 93. В процессе работы, когда механизм контроля перегрузки работает циклически, тепло от катушки сопротивления 85 151 постепенно повышает температуру внутри корпуса 20d и имеет тенденцию задерживать действие сброса биметаллического элемента защиты от перегрузки. Таким образом, время «выключения» удлиняется. Такая конструкция может может быть использован с преимуществом в сочетании с двигателями, имеющими конденсатор, используемый в пусковом устройстве, поскольку в таких случаях из-за свойственного быстрому циклу работы механизма контроля перегрузки конденсаторы имеют тенденцию иметь относительно короткий срок службы. Таким образом, эта нагревательная спираль имеет тенденцию замедлять или задерживать циклическое действие механизма контроля перегрузки и тем самым увеличивает срок службы конденсаторов 10. Из приведенного выше описания становится очевидным, что предусмотрено комбинированное пусковое реле и устройство защиты от перегрузки, так что температура Обмотки двигателя защищены от повышения температуры до опасного уровня в 1 °С. В показанной конструкции механизм контроля перегрузки повторяет свою работу до тех пор, пока не будет устранена причина повышения температуры или пока не разомкнется главный сетевой выключатель. Пусковое реле и 11 Механизм контроля перегрузки предназначен для установки непосредственно на куполе или раме, в которой находится двигатель, чтобы реагировать на тепло, выделяемое и передаваемое от обмоток двигателя. Таким образом, механизм контроля перегрузки 11 срабатывает и размыкает цепь в ответ только на повышение температуры. При показанном расположении биметаллический элемент можно установить в положении очень близко к корпусу двигателя или обмоткам, чтобы он мог реагировать и быть чувствительным к относительно небольшим изменениям температуры. Следует также отметить, что эта конструкция предусматривает наличие пускового реле. и механизм контроля перегрузки смонтированы на единой раме, которая, в свою очередь, 1 установлена на приподнятой площадке внутри корпуса, что делает его относительно независимым от изменений, вызванных расширением или сжатием 661,962 стенок корпуса. Таким образом, обеспечивается большая устойчивость настройки и регулировки после того, как они были выполнены, поскольку после этого рама остается относительно неподвижной. , , 85 151 20 " " 90 , 95 10 , 1 , - 11 11 , 1 1 661,962 . Теперь подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения (как сообщили мне мои иностранные корреспонденты) и каким образом оно должно быть осуществлено, я заявляю, что то, что ( ), ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 20:43:31
: GB661962A-">
: :
661963-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB661963A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 661,963 661,963 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 26 января 1949 г. : 26, 1949. -, №2198149. -, No2198149. 1;
Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 19 апреля 1948 года. 19, 1948. <Полная спецификация опубликована: 28 ноября 1951 г. < : Nov28, 1951. Индекс при приемке: -Класс 38(), (4:21). :- 38 (), ( 4: 21). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Ани-хантинговая цепь для электрического регулятора Мы, , корпорация штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 401 , , штат Индиана, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем: Сущность этого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: - , , , , 401 , , , , :- Настоящее изобретение относится к электрическим генераторам и, более конкретно, к усовершенствованию регулятора напряжения типа, показанного в британской спецификации 619955 заявителя. 619,955 . 16 Согласно изобретению предложен стабилизатор напряжения для генератора, подающего линейный ток на переменную нагрузку, включающий последовательно обмотку возбуждения возбудителя с переменным сопротивлением, управляемым основной обмоткой управления, воздействующим на нее для увеличения его значения при увеличении регулируемого напряжения. напряжения и второй обмоткой, воздействующей на переменное сопротивление в качестве следящего устройства, быстро ограничивающего изменение значения указанного сопротивления при изменении указанного напряжения, характеризующегося компенсирующими средствами, образованными вторым переменным резистором, включенным последовательно с указанной второй обмоткой и расположенными таким образом. чтобы увеличить сопротивление указанного последовательного соединения при протекании тока с задержкой, чтобы по существу устранить указанное последующее воздействие. 16 - -. Вышеупомянутые и другие цели и признаки изобретения будут более полно понятны ниже при рассмотрении следующего описания, взятого в связи с сопроводительным чертежом, на котором в качестве примера проиллюстрирован один вариант осуществления изобретения. . Чертеж представляет собой схематический вид, иллюстрирующий систему управления, воплощающую одну форму изобретения. . В варианте изобретения, показанном на чертеже, предусмотрен возбудитель постоянного тока обычного типа, обозначенный в целом цифрой 1. 1. Генератор 1 имеет обмотку якоря, не показанную, но которая может быть обычного типа. Соединения обмотки армала 2/- ведут к коллектору 2, имеющему 50 щеток 3 и электрические соединения, ведущие к выходным линиям 5 и 6, к которым к генератору 1 прикладывается соответственно отрицательный и положительный потенциал. Генератор 1 имеет обмотку возбуждения 8, соединенную 55 на одном конце с выходной линией 5 электрическим проводником 9, который также ведет к клемме А генераторной установки. Противоположное Конец обмотки возбуждения 8 соединен подходящим электрическим проводником с клеммой 60 мин + генераторной установки. 1 , , 2/- 2 50 3 5 6, 1 1 8 55 5 9 8 60 + . Выход генератора 1 управляется путем регулирования возбуждения обмотки возбуждения 8 способом, который будет пояснен ниже 65. Выход генератора 1 постоянного тока также подключен через электрические проводники 10 и 11 к щеткам 14 и 15, движущимся по контактные кольца 16 и 17 соответственно, которые могут быть установлены на приводном валу 70 генератора 1, обозначенном пунктирной линией. 1 8 65 1 10 11 14 15 16 17 , 70 1, . Контактные кольца 16 и 17 соединены через электрические проводники 18 и 19 с возбуждающим полем 21 генератора переменного тока, обмотки статора которого обычно обозначены цифрой 23 75. Обмотка возбуждения 21 может быть установлена на том же приводном валу, что и якорь 2, и может вращаться относительно статорных обмоток 23, чтобы индуцировать переменный ток в статорных обмотках 80, 23, значение которого зависит от возбуждения обмотки 21. 16 17 18 19 21 75 23 21 2 23 80 23 21. Вал для вращения якоря 2 и обмотка возбуждения 21 могут приводиться в движение посредством подходящего привода с постоянной скоростью 85 от авиационного двигателя или другого подходящего источника энергии. 2 21 85 . Обмотки статора 23 могут иметь обмотки 25, 26 и 27, заземленные на одном конце через электрический проводник 28, 90. Обмотки 25, 26 и 27 подключаются к клеммам А, В и С генераторной установки и через подходящие электрические проводники 30, 31. и 32 к статорным обмоткам 36, 37 и' 38 соответственно подходящего переменного тока 95, арендующего нагрузку 40, такую как двигатель переменного тока или другое подходящее нагрузочное средство. Обмотки 36, 37 и 38 заземляются через , -'. 1\,-711'; 661,963 электрический проводник 41. 23 25, 26 27 28 90 25, 26 27 , 30, 31 32 36, 37 ,' 38 , 95 40, 36, 37 38 , -' 1 \, -711 '; 661,963 41. Возбуждение обмотки возбуждения возбудителя 8 предпочтительно управляется с помощью угольного свайного элемента 45 с переменным сопротивлением, соединенного на одном конце электрическим проводником с клеммой блока управления и от которого клемма ведет электрический проводник 46 к клемме А + генераторной установки. 8 45 - 46 + . Вывод А+ подключается к положительной стороне генератора через проводник 6. + 6. Противоположный конец переменного сопротивления соединен электрическим проводником 47 с разветвлением 49. От места развязки 48 проводник 49 ведет к одному концу нагрузочно-компенсационной обмотки 50. 47 49 48 49 50. Противоположный конец обмотки 50 подключен к клемме К, а обмотка 50 соединена последовательно с обмоткой возбуждения 8 через проводник 51, идущий от клеммы К к клемме + генераторной установки. 50 50 8 51 + . Таким образом, угольный элемент 45 переменного сопротивления, обмотка 50 и обмотка возбуждения 8 соединены последовательно в цепь, идущую от проводника 6 на положительной стороне генератора 1 постоянного тока к проводнику 5 на отрицательной стороне постоянного тока. Генератор 1 Таким образом, на обмотку 50 воздействует ток, подаваемый на обмотку возбуждения 8 возбудителя, а угольный элемент 45 с переменным сопротивлением предназначен для управления возбуждением обмотки 8 возбуждения, как будет пояснено. 45, 50 8 6 1 5 1 50 8 45 8, . Далее к месту соединения 48 через проводник 52 подключен один конец противопетлевой или следящей обмотки 53. Противоположный конец обмотки 53 соединен проводником 54 с клеммой . Вывод ú соединен электрический проводник 56 к клемме А генераторной установки. Таким образом, обмотка 53 подключена к полю возбудителя 8 через проводник 51, обмотку 50, проводник 52 и проводники 54, 56 и 9 и на нее воздействует напряжение, приложенное к возбудителю. обмотка возбуждения 8, чтобы временно заблокировать дальнейшее изменение. 48 52 - - 53 53 54 ú 56 53 8 51, 50, 52 54, 56 9, 8 . К проводнику 54 подключены нити накаливания 57 ламп 58, которые образуют часть цепи возбуждения противоскользящей или следящей обмотки 53. Нити накаливания 57 устроены так, что электрическое сопротивление возрастает по мере увеличения температуры нити 6 57. , так что с увеличением тока сопротивление нитей 57 протеканию тока также увеличивается (с задержкой из-за времени, необходимого для нагрева), таким образом противодействуя тормозящему эффекту и уменьшая подачу напряжения на обмотку 53, чтобы вызвать соответствующую компенсацию ток в обмотке 53. 54 57 58 - - 53 57 6 57 , 57 ( ) 53 53. При изменении в противоположном направлении уменьшение тока, протекающего по нитям 57, вызовет снижение температуры и сопротивления нитей 57 (с аналогичной временной задержкой) и компенсацию тока в обмотке. 53 с соответствующим увеличением напряжения обмотки 53. , 57 57 ( ) 53 53. Таким образом, задержка нагрева нитей 57 вносит составляющую скорости в цепь питания 70 для обмотки 53, препятствующей остановке. 57 70 - 53. К проводнику 30 подсоединен электрический проводник 59, который ведет к клемме блока управления. Конденсатор 60 и резистор 61 подключены последовательно 75 от клеммы к элементу 62 переменного сопротивления, имеющему регулируемый вручную рычаг 64. для изменения его сопротивления в целях калибровки. 30 44 59 60 61 75 62 64 , . Плечо 64 регулируемого сопротивления 62, 80 соединено через электрический проводник с разветвлением выпрямительного моста 66. Противоположный переход выпрямительного моста 66 соединен через соответствующий электрический проводник 68 с выводом А блока управления 85, идущим от клемма А представляет собой электрический проводник 70, который соединен в точке 71 с проводником 31. 64 62 80 66 66 68 85 70 71 31. Выходные проводники 72 и 73 выпрямительного моста 66 подключены к противоположным концам основной обмотки управления 75. Что касается этой последней конструкции, то можно легко увидеть, что обмотка 75, подключенная через выпрямитель 66 мостового типа, подается под напряжением в ответ на Выходное напряжение на выходе 95 ставят линии 30 и 31 генератора 23. 72 73 66 75 , 75 66 95 30 31 23. Кроме того, использование комбинации конденсатора 60 и резистора 61 компенсирует изменения частоты на выходе генератора переменного тока, чтобы обеспечить плоскую характеристику напряжения 10 , характерную для линий 72 и 73 в изменяющемся диапазоне скоростей генератора 23 переменного тока. 60 61 10 72 73 23. Обмотки 50, 53 и 75 обеспечивают электромагнитные средства, которые расположены в регуляторе угольной груды таким образом, чтобы управлять якорем 105 76 и тем самым давлением, прикладываемым к угольной стопке 45, как будет объяснено ниже. Регулятор схематически показан на рисунок включает в себя якорь 76, повернутый в точке 77 и оказывающий сжимающую силу 110 на угольный блок 45 под напряжением пружины 78. Пружина 78 устроена так, чтобы уравновешивать натяжение якоря со стороны электромагнита 75, когда на него подается напряжение сети. имеет предопределенную добытую ценность 115 и предпочтительно относится к типу, показанному в описании нашего патента США. 50, 53 75 105 76 45, 76 77 110 45 78 78 75 115 № 2427805. 2,427,805. Как более подробно объяснено в этом описании, регулятор 120 устроен таким образом, чтобы поддерживать по существу постоянное выходное напряжение в линиях 30, 31 и 32 при изменяющихся условиях нагрузки. , 120 30, 31 32 . На чертеже каждая из обмоток 50, 55 и 75 расположена под углом 125 относительно регулятора угольной массы так, чтобы прикладывать электромагнитную силу к якорю 76, управляющему угольной кучей. , 50, 55 75 125 76 . Вентиль 75, подключенный к выпрямителю 66, обеспечивает основное управление автомобилем 130 Дж, пульсирующим постоянным током от основной цепи управления, и препятствует колебательным изменениям в основной обмотке управления 75, как это станет очевидно из следующего утверждения. 75 66 130 75 . Таким образом, например, при уменьшении 70 выходного напряжения на линиях 30 и 31, уменьшающем подачу напряжения на основную обмотку управления 75, якорь 76 будет стремиться уменьшить количество углеродного элемента 45, чтобы вызвать мгновенное увеличение напряжения. '75 пуск основной обмотки управления 75 через вторую противорезонансную цепь, включающую проводник 83, конденсатор 85, проводник 72, обмотку 75 и проводники 73 и 80, мгновенное включение которых имеет тенденцию задерживать дальнейшее 80 снижение подачи напряжения на обмотку 75. . , , 70 30 31 75 76 45 '75 75 - , 83, 85, 72, 75 73 80, 80 75. Аналогично, при увеличении выходного напряжения на линиях 30 и 31, стремящемся к увеличению сопротивления элемента 45 из углеродного свая, ток течет через основную обмотку 85 75 от конденсатора 85 к переходу 48, который противодействует току, протекающему через основную обмотку 75. обмотка 75 от выпрямительного моста 66, чтобы на мгновение уменьшить напряжение обмотки 75 и иметь тенденцию замедлять дальнейшее увеличение напряжения обмотки 75. 30 31 45, 85 75 85 48 75 66 75 75. Поскольку действие конденсатора 85 эффективно только во время изменения сопротивления угольного элемента, то очевидно, что это действие 95 не повлияет на эффект регулирования, а лишь будет противодействовать колебательным изменениям в подаче питания основной обмотки управления 75. 85 95 75. Резистор 88 подключен между соединением 48 и проводником 46 для ограничения максимального сопротивления 100 Ом элемента 45 из углеродного свая. 88 48 46 100 45. Теперь подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано на 105 105
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 20:43:32
: GB661963A-">
: :
661964-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB661964A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯX 1 < 1 < 661,964 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 27 января 1949 г. 661,964 : 27, 1949. № 2341149. 2341149. -' /Заявление подано в Нидерландах 6 февраля 1948 года. -' / 6, 1948. Полная спецификация опубликована: 28 ноября 1951 г. : 28, 1951. Индекс при приемке: -Класс 2(в), ( 6:12), (:2), 2. :- 2 (), ( 6: 12), (: 2), 2. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Процесс приготовления быстротвердеющих литейных фенолформальдегидных смол и отливок, производимых из них Мы, , , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством Нидерландов, по адресу 12 , , Нидерланды настоящим заявляют о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: - , , , , 12 , , , , - Настоящее изобретение относится к способу получения быстротвердеющих литейных фенолформальдегидных смол и к отливкам, полученным из них без напряжений. - - . Хорошо известно, что литьевые фенолформальдегидные смолы дают изделия без напряжений при медленном и осторожном отверждении. Поскольку медленное отверждение влечет за собой трудности на практике, были найдены средства, позволяющие ускорить отверждение. Было предложено ускорить отверждение, работая при более высокие температуры и повышенное давление. Однако в целом продукты, полученные таким способом, все еще демонстрируют значительную напряженность. Чтобы устранить эти напряжения, добавлялись такие вещества, как глицерин, или продукт готовился в инертной атмосфере. Полученные таким образом результаты. Однако особых улучшений не произошло. - , , , , , , , . Также различные кислоты, такие как соляная кислота, хлоруксусная кислота и молочная кислота, использовались в качестве катализаторов для ускорения отверждения литьевых фенолформальдегидных смол. Однако литейные смолы, содержащие эти катализаторы, не подходят для производства отливок. поскольку через некоторое время в отлитых предметах появляются надрывы и разрывы и образуются пустоты до такой степени, что изделия определенных размеров могут даже распадаться. , , , - , , , . В настоящее время обнаружено, что можно получить быстротвердеющие литейные фенолформальдегидные смолы, пригодные для изготовления отливок без напряжений, если к литейной смоле, предварительно конденсированной в щелочной среде, добавить диоксид селена. - - , . Соответственно, настоящее изобретение предлагает способ получения быстро отверждающихся литьевых фенолформальдегидных смол, который включает добавление диоксида селена к литьевой фенолформальдегидной смоле, предварительно конденсированной в щелочной среде. 21- 50 - , - . Добавление диоксида селена 55 согласно настоящему изобретению не только значительно сокращает время отверждения фенолформальдегидных смол, но также позволяет производить отливки, которые полностью свободны от напряжений. Обрабатываемость 60 также очень удовлетворительна. Яркая особенность Токарная обработка на токарном или расточном станке заключается в том, что стружка не состоит из осколков, как это обычно случается с литыми смолами, а может быть получена более последовательная обработка 65, как это происходит с металлами. закаленные отливки очень гладкие и блестящие. 55 , 60 , 65 , . Цвет варьируется в зависимости от процентного содержания добавленного катализатора от бледно-желтого 70 до темно-коричневого. Отливки имеют неограниченную долговечность без разрывов. , , 70 . В зависимости от степени ускорения затвердевания, которого желательно достичь, или от желаемого цвета или прочности 75 отвержденных отливок, количество добавляемого диоксида может варьироваться. Хорошие результаты были получены при количестве, варьирующемся от %. до 20%. , 75 , % 20 %. Добавление катализатора можно осуществлять различными способами. В качестве исходного материала можно использовать водную или полностью безводную смолу. 80 . Катализатор можно добавлять в виде раствора диоксида селена в воде или в жидкости, смешивающейся с водой, к смолам, которые все еще содержат некоторое количество воды. Использование раствора диоксида селена облегчает точное дозирование. Затем воду или смешивающуюся с водой жидкость испаряют в вакууме при низкой температуре вместе с водой из смолы. 85 - , 90 . При добавлении водного раствора диоксида селена к не полностью обезвоженной смоле сироп смолы может быть полностью обезвожен при температуре около 50°С и давлении около -25 мм, а остаток может быть отлит и отвержден при температуре 800°С. 50 95 -25 , 800 . Также можно с успехом использовать полностью дегидратированную смолу, 661,964 содержащуюся в которой воду удалили в вакууме при более высокой температуре, чем температура дегидратации смолы, к которой был добавлен водный раствор диоксида селена. 661,964 , . К указанной полностью обезвоженной смоле затем добавляют раствор диоксида селена в глицерине, предпочтительно смесь равных частей, после чего изделия можно отливать и затвердевать при температуре 800°С. Последний метод имеет то преимущество, что можно хранить сироп смолы. в течение значительного периода времени и добавлять катализатор, состоящий из раствора диоксида селена в глицерине, только непосредственно перед отливкой. , , 800 . Следующие примеры показывают, как может быть реализован способ по изобретению: : ПРИМЕР 48 частей фенола, 105 частей 33% формалина, 25 частей денатурированного 96% этанола и 0,75 части гидроксида натрия смешивали и нагревали в течение трех четвертей часа. Затем реакционную смесь подкисляли смесью 1,4 частей монохлора. -уксусной кислоты и 1 часть 50%-ной молочной кислоты до около 4. Это подкисление необходимо для того, чтобы обеспечить правильное испарение воды из смолы в вакууме. Воду отгоняют с образованием частично обезвоженного желтоватого вязкого сиропа, который может храниться без порчи в течение значительного периода времени. Затвердевает в фарфоровых формах при температуре около 800 С за 48 часов. 48 , 105 33 % , 25 96 % 0 75 - 1 4 - 1 50 % 4 800 48 . К этой фенолформальдегидной смоле добавляли водный раствор диоксида селена. Затем сироп смолы дополнительно освобождали от воды в вакууме при 50°С до тех пор, пока он не переставал выделять дистиллят. Сироп разливали в листовую форму и затвердевали при температуре С. Затем были установлены блоки . распиливают для определения механических свойств. - 50 ' . В следующей таблице представлены полученные результаты: : % Диоксид селена Время отверждения в часах 10 1 5 2 0 2 5 3 0 75 15 1 0 1 5 2 Таким образом, отливки освобождаются от напряжений. % 10 1 5 2 0 2 5 3 0 75 15 1 0 1 5 2 . Прочность на изгиб кг/см 2 (Динстат) 690 826 974 770 670 645 910 787 Ударная вязкость кг 1/С 1 мс 2 (Динстат) 5,7 15,0 20,0 13,0 9,3 9,0 14,0 8,2 полученные полностью ПРИМЕР 60 / 2 () 690 826 974 770 670 645 910 787 1/ 1 2 () 5.7 15.0 20.0 13.0 9.3 9.0 14.0 8.2 60 Фенолформальдегидную смолу, полученную в соответствии с примером , полностью обезвоживали в вакууме. 80 ее частей затем смешивали непосредственно перед отливкой с 20 частями смеси равных частей глицерина 65 и диоксида селена. закалку проводили при 800°С. Прочность на изгиб и ударную вязкость определяли на экспериментальных блоках, как в примере . Полученные 70 результатов представлены в следующей таблице. - 80 , , 20 65 800 , 70 . %/0 Диоксид селена Время отверждения, часы Прочность на изгиб кг/см 2 () 4 630 978 6 1058 1155 Ударная вязкость кг/смн/см 2 75 () 16 12 12 Внешний вид и обрабатываемость полученных изделий соответствуют требованиям равны продуктам, полученным в соответствии с примером . Изделия полностью не подвержены растяжению и даже после хранения в течение 85 месяцев не проявляют склонности к разрывам или растрескиванию. %/0 / 2 () 4 630 978 6 1058 1155 // 2 75 () 16 12 12 85 . Теперь, подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано на 90% 90
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 20:43:34
: GB661964A-">
: :
661965-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB661965A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (А ( 4 а,, / , 661965 ( ( 4 ,, / , 661965 Дата подачи полной спецификации: 27 января 1950 г. : 27, 1950. Дата подачи заявления: 28 января 1949 г. № 2420/49. : 28, 1949 2420/49. Полная спецификация опубликована: 28 ноября 1951 г. : 28, 1951. Индекс при приемке Класс 38(в), Б (лм 2 а: 2 а 2). 38 (), ( 2 : 2 2). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в механизме задержки контакта в электрических распределительных устройствах или в отношении него Мы, & 01 , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, по адресу Саутэм-роуд, Банбери, графство Оксфорд, и 1 АЛЬБЕРТ ШАРПЛС, британский подданный из Норт-Астон-Холла, Норт-Астон, Оксфорд, настоящим заявляет, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а также метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны. в следующем заявлении: - , & 01 , , , , , 1 , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к электрическому распределительному устройству, включающему узел вала, несущий подвижный контактный узел, который вращается во время размыкания и замыкания выключателя. Например, вал может поддерживать перемычковый контакт тяжелого, горизонтально вращающегося, пружинного разъединителя, а вал и контакт могут иметь значительную энергию вращения после срабатывания выключателя. Желательно, чтобы эти движущиеся части останавливались плавно, без ударов или повреждения изоляторов или механизма. , , , , . Также желательно, чтобы контакт не задерживался во время начальной части его открывающего движения. Настоящее изобретение предлагает средства, с помощью которых могут быть достигнуты эти цели. . Согласно настоящему изобретению электрическое распределительное устройство включает в себя подвижный контактный узел, установленный на валу, тормозной барабан, соединенный с валом храповым механизмом или его эквивалентом, и тормозной элемент, фрикционно взаимодействующий с барабаном и имеющий возможность вращаться вместе с ним на заданный угол. после чего он входит в зацепление с фиксированным упором, причем расположение таково, что вал, несущий подвижный контактный узел, при вращении в направлении размыкания выключателя свободно поворачивается на заданный угол, после чего на него действует тормозной момент, а при вращении в направление замыкания переключателя свободно поворачивается на всем протяжении своего вращения. , , , , , . lЦена 2/- Также может быть предусмотрена фрикционная муфта 50, которая передает достаточный момент трения от вала к тормозному барабану для вращения тормозного барабана и тормозного элемента от упора при вращении вала для замыкания выключателя 55. изобретение может быть реализовано на практике различными способами, но один конкретный вариант осуществления теперь будет описан на примере со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: 60 фиг. 1 представляет собой вид в ра
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB661962A
[]
ПАТЕНТ СПЕЦИАЛЬНЫЙ 1 НА 1 6619962 6619962 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 25 января 1949 г. : 25, 1949. № 2006149. 2006149. Полная спецификация опубликована: 28 ноября 1951 г. : 28, 1951. Индекс при приемке - Класс 35, А 2 (а: ); 38 (), 3 , 12 (: ); и 38(в), корп.3, корр.13 (г:н), корр.16, блс(ла:10:11:12), Б 2 аа( 5:х), Б 2 б( 7:8). - 35, 2 (: ); 38 (), 3 , 12 (: ); 38 (), 3, 13 (: ), 16, (: 10: 11: 12), 2 ( 5: ), 2 ( 7: 8). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в электрических переключающих механизмах мгновенного действия и устройствах управления двигателем, включающих такой механизм, или в отношении них. СПЕЦИФИКАЦИЯ ОШИБКИ № 661962 - 661962 В заголовке на странице 1 вместо «-» читать «-». 1, - -. ПАТЕНТНОЕ БЮРО, 14 июля 1952 г. 19642/1 (2)13266 150 7/52 Это «изобретение» относится к мгновенному электрическому коммутационному механизму, а более конкретно к усовершенствованному пусковому реле электродвигателя и устройству защиты от перегрузки, включающему в себя такой механизм. , 14th , 1952 19642/1 ( 2)13266 150 7/52 ' '- ' - , . В соответствии с данным изобретением предложен электрический переключающий механизм, содержащий коленно-рычажный механизм, включающий в себя удлиненный коленно-рычажный элемент, удлиненный пластинчатый пружинный элемент, один конец которого соединен с одним концом коленно-рычажного элемента, причем свободный конец пружинного элемента проходит по существу параллельно вдоль боковой стороны. рычага, пружинное средство, расположенное между свободным концом пружинного элемента и противоположным концом рычага, рамку, образующую единственную опору для рычага, и гибкий металлический лист, причем указанный лист имеет один конец, прикрепленный к рама и другой ее конец соединены с коленно-рычажным элементом исключительно в точке, удаленной от того конца рычага, который соединен с пружинным элементом. , , , , , , . Переключатель может быть установлен на блоке или элементе, который поддерживается в углублении, приспособленном для установки на корпусе двигателя и обеспечивающем его теплопроводность. . Для того, чтобы упомянутое изобретение можно было ясно понять и легко применить к пусковому реле с в закрытом положении, механизм 60 перегрузки также проиллюстрирован с контактами в закрытом положении; Фиг.4 представляет собой другой вид, аналогичный рисунку 1 и иллюстрирующий разомкнутые контакты пускового реле, при этом контакты перегрузки также показаны разомкнутыми; 65 Фиг. 5 представляет собой частичный вид в вертикальной проекции и разрезе по линии 5-5 на Фиг. 3, иллюстрирующий деталь пускового реле; Фиг.6 представляет собой частичный вид сверху модифицированной конструкции, показывающий 70-проводную нагревательную катушку, последовательно соединенную с контактами пускового реле; Фиг.6А представляет собой частичный вид в вертикальной проекции и разрезе по линии 6А-6А на Фиг.6 и иллюстрирует монтажные кронштейны для нагревательного змеевика 75; Фиг.7 представляет собой вид сзади корпуса, показывающий расположение клемм и схему подключения двигателя и переключателя, например устройства управления холодильником; 80. Фиг. 8 представляет собой частичный вид в вертикальной проекции внутренней части корпуса, показывающий модифицированную конструкцию, обеспечивающую регулировку коленно-рычажного механизма; Фиг.9 представляет собой вид в разрезе, частично в вертикальном положении 85, сделанный по линии 9-9 на фиг.8, иллюстрирующий конструкцию гибкого линейного терминала, а фиг.10 представляет собой вид сверху в вертикальном разрезе, частично в вертикальном положении. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. - , 60 ; 4 1 , ; 65 5 5-5 3 ; 6 70 ; 6 6 -6 6 75 ; 7 , ; 80 8 ; 9 , , 85 9-9 , 10 , ' 661, Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 25 января 1949 г. 661, : 25, 1949. № 2006/49. 2006/49. Полная спецификация опубликована: 28 ноября 1951 г. : 28, 1951. 6, Индекс А 962 при приемке: - Класс 35, А 2 (а: ); 38 (), 3 , 12 (: ); и 38(в), корп.3, корр.13 (г:н), корр.16, бис(ла:10:11:12), Б 2 а 5 а( 5:х), Б 2 б 1 ( 7:8 ). 6, 962 :- 35, 2 (: ); 38 (), 3 , 12 (: ); 38 (), 3, 13 (: ), 16, (: 10: 11: 12), 2 5 ( 5: ), 2 1 ( 7: 8). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в электрических переключающих механизмах мгновенного действия и устройствах управления двигателем, включающих такой механизм. Я, АРТУР ГАРОЛЬД СТИВЕНС, британский подданный, из фирмы Стивенса, Лангнера, Парри и Роллинсона, дипломированных патентных поверенных, 5–9 лет, качество. Корт, Чансери Лейн, Лондон, 2, настоящим заявляем о характере этого изобретения (сообщение от , корпорации, организованной в соответствии с законодательством штата Огайо, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 601, , , Огайо, Соединенные Штаты Америки), а также то, каким образом это должно быть выполнено, будет конкретно описано и установлено в следующем заявлении: - , , , , , & , , 5-9, , , , 2, ( , , , 601, , , , ), , :- Настоящее изобретение относится к электрическому переключающему механизму мгновенного действия, а более конкретно к усовершенствованному пусковому реле электродвигателя и устройству защиты от перегрузки, включающему такой механизм. - , . В соответствии с данным изобретением предложен электрический переключающий механизм, содержащий коленно-рычажный механизм, включающий в себя удлиненный коленно-рычажный элемент, удлиненный пластинчатый пружинный элемент, один конец которого соединен с одним концом коленно-рычажного элемента, причем свободный конец пружинного элемента проходит по существу параллельно вдоль боковой стороны. рычага, пружинное средство, расположенное между свободным концом пружинного элемента и противоположным концом рычага, рамку, образующую единственную опору для рычага, и гибкий металлический лист, причем указанный лист имеет один конец, прикрепленный к рама и другой ее конец соединены с коленно-рычажным элементом исключительно в точке, удаленной от того конца рычага, который соединен с пружинным элементом. , , , , , , . Переключатель может быть установлен на блоке или элементе, который поддерживается в углублении, приспособленном для установки на корпусе двигателя и обеспечивающем его теплопроводность. . Для того чтобы указанное изобретение можно было ясно понять и легко реализовать, оно будет описано более полно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: 45 : На фиг. 1 показан вид сверху корпуса со снятой внешней крышкой, иллюстрирующий пусковое реле с его 50 контактами в разомкнутом положении, при этом механизм защиты от перегрузки показан с контактами в замкнутом положении; Фиг.2 представляет собой частичный вид в разрезе и вертикальной проекции, выполненный по линии 2-2 на фиг.1, подробно показывающий механизм защиты от перегрузки; Фиг.3 представляет собой вид, аналогичный фиг.1, иллюстрирующий пусковое реле с контактами в закрытом положении, при этом механизм 60 перегрузки также показан с контактами в закрытом положении; Фиг.4 представляет собой другой вид, аналогичный рисунку , иллюстрирующий разомкнутые контакты пускового реле, при этом контакты перегрузки также показаны разомкнутыми; 65 Фиг. 5 представляет собой частичный вид в вертикальной проекции и разрезе по линии 5-5 на Фиг. 3, иллюстрирующий деталь пускового реле; Фиг.6 представляет собой частичный вид сверху модифицированной конструкции, показывающий 70-проводную нагревательную катушку, последовательно соединенную с контактами пускового реле; Фиг.6А представляет собой частичный вид в вертикальной проекции и разрезе по линии 6A- на Фиг.6 и иллюстрирует монтажные кронштейны для нагревательной катушки 75; Фиг.7 представляет собой вид сзади корпуса, показывающий расположение клемм и схему подключения двигателя и переключателя, например устройства управления холодильником; 80. Фиг. 8 представляет собой частичный вид в вертикальной проекции внутренней части корпуса, показывающий модифицированную конструкцию, обеспечивающую регулировку коленно-рычажного механизма; Фиг.9 представляет собой вид в разрезе, частично в вертикальной проекции 85, сделанный по линии 9-9 на Фиг.1, иллюстрирующий конструкцию гибкого линейного терминала, а Фиг.10 представляет собой вид сверху, частично в схематической форме 661,962, иллюстрирующий установку корпуса внутри металлическая чашка, образующая крышку, крепящаяся сбоку или сверху моторного блока. 1 50 , ; 2 2-2 55 1 ; 3 1 , 60 ; 4 , ; 65 5 5-5 3 ; 6 70 ; 6 6 - 6 75 ; 7 , ; 80 8 ; 9 , , 85 9-9 1 , 10 , 661,962 , , . Обращаясь далее к чертежам, устройство управления, проиллюстрированное на фиг. 1, в целом содержит приемник 20, выполненный из термореактивного пластика. Этот корпус снабжен с каждой стороны выступающим наружу выступом 21, 22, через который образовано отверстие 23, 24 для прием монтажных болтов 25 и 26, показанных на рисунках 2 и 10. Розетка 20 снабжена разделительной стенкой 20a и выступающими вперед фланцами 20b с трех сторон для образования клеммного корпуса 20c. Корпус закрыт спереди съемной заглушкой. пластине 27, фланцы 30 проходят назад от разделительной стенки 20a, образуя корпус 20d переключающего механизма. Толстая стальная чашка 31, как наиболее отчетливо видно на фиг. 10, имеет изогнутую внутрь заднюю стенку 32, приспособленную для плотного прилегания к пластине 27. контакт с внешней частью изогнутой внешней стенки 35, например, купола двигателя герметичного электродвигателя, такого как используемый в холодильном аппарате. Однако это устройство аналогичным образом монтируется в контакте с внешней частью корпуса двигателя, как можно ближе к расположение обмоток, насколько это возможно, когда он используется в сочетании с другими типами электродвигателей. Розетка 20 образует закрытие открытого конца чашки 31. Тепло, вырабатываемое внутри корпуса двигателя или рамы 35 в условиях перегрузки или иным образом, передается напрямую от чашки к корпусу. Задняя стенка 32 чашки крепится к стенке с помощью сварки, пайки или, если предпочтительно, винтов; розетка 20 соединена с чашкой с помощью винтов 25 и 26, как показано. Следует отметить, что эта конструкция корпуса и чашки обеспечивает установку устройства контроля перегрузки в положении, расположенном относительно близко к стене 32, как показано на фиг. 2. , 1 20 21, 22 23, 24 25 26 2 10 20 20 20 20 27, 30 20 20 31, 10, 32 35 , , , 20 31 35 32 , , ; 20 25 26 32 2. Внутри корпуса 20d пусковое устройство и механизм контроля перегрузки в целом поддерживаются на общей раме 40. Эта стальная рама 40 сформирована так, что на одном конце имеется -образная опорная часть 41, внутри которой установлена магнитная катушка 42. один конец катушки прикреплен к ней посредством сварки. Внешний конец части 41 повернут внутрь и образует проушину 43, через которую проходит один из регулировочных винтов 44 пускового устройства. 20 , 40 40 - 41 42 , 41 - 43 44 . Центральная часть 45 рамы имеет прорези, как показано на рисунке 46, рис. 5, и имеет относительно короткий, узкий язычок 47, выступающий из нее. В конструкции, показанной на фиг. 8, этот язычок имеет выемку на своем внешнем конце для приема резинового амортизатора 48, образующего стопорный элемент, на который опирается регулировочный винт 49 рычага переключения передач. В некоторых случаях, когда чрезвычайно хорошее управление не требуется, завинчивание и амортизатор 48 можно не использовать, и в этом случае язычок 47 не используется. Другой конец рамы образует опорная часть 51, через которую крепятся второй из регулировочных винтов 52 пускового устройства 70 и винт 53 регулировки перегрузки. Также как неотъемлемая часть центральной части рамы выполнена зависимая часть 54. Эта часть рамы изогнута 75 на под прямым углом к центральной части и имеет конец, обращенный вверх (как показано на фиг. 1), образуя опору 55, на которой установлены части механизма контроля перегрузки, как описано ниже 80. Рама 40 поддерживается внутри корпуса 20d. в положении вне контакта с его стенками. Таким образом, на него существенно не влияют напряжения или деформации, возникающие в результате любого движения стенок корпуса, вызванного их расширением или сжатием. Для поддержки рамы в этом положении она монтируется на небольшой приподнятой подставке. 60, фиг. 2, который выполнен как неотъемлемая часть стенки 20а корпуса. 45 46, 5, , 47 8 48 49 65 48 , , 47 51 70 52 53 54 75 ( 1) 55, 80 40 20 85 60, 2, 20 . Ширина подкладки составляет примерно 1 дюйм на 90, а длина около 1 дюйма. Пара винтов 61 и 62, рис. 1, 2 и 7, служат для удержания рамы на подушке. 90 61 62, 1, 2 7, . Что касается пускового устройства, то к нижней стороне (как видно на рис. 95, рис. 1) опорной части 51 рамы прикреплена бериллиево-медная пружина якоря. Пара заклепок 66 и 67, рис. 5, служат для соединения этой пружины. к раме. Пружина сформирована со смещенной частью 68 10, свободный конец которой проколот для приема серебряного контакта 70, как показано на фиг. 1. Один конец стального якоря 72 приварен к пружине 65, по существу, в средней точке последний - с помощью сварочной пластины 73. Якорь 10 образован смещенной изогнутой частью, как показано позицией 74 на фиг. 5, через которую проходит часть 68 пружины. , ( 95 1) 51 - 66 67, 5, 68 10 70 1 72 65 - 73 10 - 74 5 68 . Свободный конец якоря 72 снабжен прорезью 77 прямоугольной формы, рис. 5, 11, которая расположена непосредственно над центральным стальным сердечником 80 катушки 42 или так, чтобы совпадать с ним и позволять концу центрального стального сердечника 80 катушки 42 выступать через него, когда пусковое устройство закрыто, как показано на рис. 3. 11. Для завершения сборки катушки на каждом конце предусмотрен оптоволоконный изолирующий диск 81 и 82. Один конец катушки соединен с помощью медного подводящего провода 83 с образованным оконечным выходом 84. через переднюю стенку 12 20а корпуса. Эта клеммная розетка, в свою очередь, соединена через небольшой винт 85 и подводящий провод 86 с основной обмоткой 87 двигателя 88, как показано на рисунках 1 и 7. 12 Установлен латунный клеммный элемент 90. примыкает к передней стенке корпуса, рис. 1. Один конец этой клеммы выдавлен 661,962 и нарезан резьбой для установки винта 91, соединяющего выводную линию 92 с пусковой обмоткой 93 двигателя, рис. 7. Другой конец клеммы согнут вверх (как показано на рис. 1) под прямым углом, образуя рычаг 95, на котором находится серебряный контакт 96. Таким образом, контакты 70 и 96 расположены так, чтобы войти в зацепление, когда пусковое устройство закрыто, как показано на рис. 3, якорь 72, перемещается в закрытое положение, когда на катушку 42 подается питание. 72 77, 5, 11 , , 80 42 3 11 81 82 83 84 12 20 85 86 87 88 1 7 12 90 , 1 - 661,962 91 92 93 , 7 ( 1) 95 96 70 96 3, 72 42 . Механизм контроля перегрузки обычно содержит биметаллическую полосу 100, один конец которой приварен к нижней стороне (как показано на фиг. 1) опорной части 41 рамы. Шатунный механизм поддерживается исключительно биметаллической полосой 100. - 100 ( 1) 41 100. Механизм коленно-рычажного механизма включает удлиненный Т-образный коленно-рычажный элемент 102. Свободный конец этой полосы приварен по существу к средней части основной ножки Т-образного коленно-рычажного элемента 102 (фиг. 1 и 2) из нержавеющей стали или другого нестандартного материала. -коррозионный сплав. Механизм коленно-рычажного механизма также включает в себя удлиненную пластинчатую пружину 105. Пружина 105 раздвоена для обеспечения пружинных зубцов или пружинных элементов 106 и 107, которые расположены вдоль противоположных сторон основной стойки коленно-рычажного элемента. Концы зубцов закреплены заклепками. 109 и 110, к левому концу (если смотреть на фиг. 2) противоположных частей поперечной стойки рычага 102. От свободного конца пружины короткий гибкий пружинный рычаг 111 проходит внутрь между зубьями 106 и 107. Внутренний конец рычага 111, в свою очередь, вставлен в -образный паз 112, образованный на конце рычага 102. На внешнем конце пружины 105 закреплен серебряный контакт 113. - 102 - 102, 1 2, , - 105 105 106 107, 109 110, ( 2) 102 , 111 106 107 111 112 102 105 113 . Путем соединения биметаллической полосы 100 с коленно-рычажным элементом 102 описанным здесь способом, то есть так, что полоска 100 и пружина 105 частично перекрываются, длина полосы 100 и пружины 105 может быть увеличена, в результате чего точность их работы повышается. существенно увеличено, без увеличения длины механизма. 100 102 , 100 105 , 100 105 , , . Для замыкания цепи с одной стороны линии электропитания 120, рис. 7, которая, например, может подавать переменный ток напряжением 110 В, через винт 122 и входную клемму 123 подводят выводную линию 121, как показанный на рис. 2, состоит из плоской полосы мертво-мягкой меди, обернутой с образованием внешнего витка 126, проходящего по существу вокруг цельного внутреннего кольца 127. Через центр этого кольца 127 проходит латунная втулка 130 (см. положение латунного винта 135). Полученная внутри 65 втулка и ее головка обеспечивают опору для серебряного контакта 136. Таким образом, когда механизм защиты от перегрузки замыкается, как показано на рисунках 1 и 3, контакты 113 и 136 сцепляются. 120, 7, , , 110 , 121 122 123 , 2, 126 127 127 130 ( 135 65 136 1 3 113 136 . Также предусмотрена пара заглушек 140 и 141 70. Через эти клеммы по желанию можно подключить вспомогательное оборудование. 140 141 70 . Для начала работы сетевой выключатель 145 замыкается. Этот выключатель может быть термостатического типа 75, используемого в сочетании с холодильным оборудованием, или обычного переключателя «выключено» и «включено», который поставляется с двигателями малой мощности. Обычно пусковые контакты 70 и 96 разомкнуты, а контакты защиты от перегрузки 80 113 и 136 замкнуты. Затем ток может течь от источника питания через линию 121, клемму 123, контакты 136 и 113 через коленно-рычажную пружину 105, рычаг 102 и биметалл 100 к раме. 40 85 Поскольку контакты 70 и 96 разомкнуты, ток течет от корпуса через катушку 42, вывод 83, клемму 84 и линию 86 к основной (рабочей) обмотке 87 двигателя. , 145 75 " " " 70 96 80 113 136 121, 123, 136 113 105 102 100 40 85 70 96 , 42, 83, 84 86 () 87 . Основная обмотка 87 соединена, как указано 90 в 146, рис.7, с пусковой обмоткой 93. 87 90 146, 7, 93. Общий вывод 147 соединяет эти обмотки с переключателем 145, и цепь замыкается через вывод 148 обратно к источнику питания 120. Таким образом, на катушку 42 подается напряжение 95, и якорь 72 притягивается к катушке, замыкая контакты 70 и 96. как показано на рис. 3, ток может затем течь от корпуса 40 через пружину якоря 65 и ее смещенную часть 68, контакты 70 и 100 96, через клемму 90 и линию 92 к пусковой обмотке 93 двигателя. Пусковая обмотка взаимодействует. с основной обмоткой для обеспечения двигателя с расщепленной фазой, а две обмотки обеспечивают 105 крутящий момент, достаточный для запуска двигателя, их цепи замыкаются через провод 147, замкнутый переключатель 145 и линию 148, как описано ранее. Тогда, например, , где пиковая пусковая нагрузка в 13 ампер равна 110, якорь калибруется так, чтобы замыкать контакты 70 и 96 при заданном значении тока около 6 ампер и размыкать, когда значение тока падает примерно до 5,5 ампер. Эта калибровка 115 выполняется. сначала отрегулировав винт 52, т.е. поднимая или опуская его до тех пор, пока натяжение пружины 65 не станет достаточным для преодоления магнитного притяжения потоком 5,5 ампер, индуцированного в катушке 42, для перемещения якоря на 120° в положение размыкания контакта. Винт 44. 4 k_ _ _ _ _ _ _ 0 4 _ 661,962 Механизм контроля перегрузки для размыкания цепи и остановки двигателя, следует отметить, что на работу влияет один или несколько из трех наборов условий. То есть он срабатывает до того, как сила тока станет настолько чрезмерной или опасно высокой, что может повредить обмотки. 147 145, 148 120 42 95 72 , 70 96 3 40 65 68 , 70 100 96, 90 92 93 105 , 147, 145 148 , , 13 110 70 96 6 5 5 115 52 , 65 5 5 42, 120 44 4 k_ _ _ _ _ _ _ 0 4 _ 661,962 , , . Он также сработает, если температура внутри корпуса или рамы двигателя превысит заданную точку. В-третьих, он сработает, если произойдет сочетание чрезмерного тока и повышения температуры. Биметалл будет отклоняться при изменении температуры независимо от того, как это происходит. Таким образом, любое из перечисленных условий вызывает отклонение биметалла. Такого отклонения, в свою очередь, достаточно для перемещения соединенного рычага 102 до тех пор, пока точки опоры рычага 102 и пружины 105 не окажутся на одной линии, после чего рычаг размыкается, как показано. на рис. 4, а контакты 113 и 136 размыкаются мгновенно. При этом размыкание контактов разрывает цепь основной линии. , 102 102 105 , , 4, 113 136 . Поскольку в этом случае ток не может течь, температура окружающей среды внутри корпуса падает, и биметалл охлаждается, в результате чего он отклоняется в противоположном направлении. Это снова приводит точки опоры в соответствие, и рычаг замыкает контакты 113 и 136, тогда ток может течь. и пусковой цикл повторяется. Очевидно, что если то же самое условие, вызывающее повышение температуры, все еще существует или снова развивается, механизм перегрузки сработает и будет повторять цикл до тех пор, пока рассматриваемое условие не будет устранено. , 113 136 , , , . Механизм контроля перегрузки настраивается следующим образом. Если, например, желательно, чтобы механизм контроля перегрузки функционировал, когда температура окружающей среды внутри корпуса достигает примерно 2050 , винт 135, несущий контакт 136, поднимается или опускается до достижения этой температуры. этого достаточно, чтобы биметалл отклонился настолько, чтобы точки опоры рычага и пружины выровнялись и разомкнулись, т. е. выведите контакт 113 из зацепления с контактом 136. Если при регулировке желательна особая точность, необходимо выполнить положительную остановку. предусмотрен для ограничения перемещения вверх рычага 102 в виде винта 49, который упирается в бампер 48. Однако было обнаружено, что для общих целей винт 49 и бампер 48 могут быть опущены. В условиях желательно, чтобы механизм перегрузки перешел в исходное или закрытое положение, когда температура упадет примерно до 165 , затем винт 53 регулируется до тех пор, пока при этой температуре отклонение биметалла не станет достаточным для того, чтобы рычаг 102 и пружина 105 оказались в точках опоры. необходимо снова включить в линию и замкнуть контакты. , , 2050 , 135 136 , , 113 136 , - 102 49 48 , 49 48 , 165 , 53 102 105 . Модифицированная форма конструкции показана на рис. 6 и 6. Предусмотрен резистивный проволочный нагреватель в виде катушки 151. Эта катушка 65 соединена последовательно с пусковым контактом 70 посредством -образных кронштейнов 152 и 153. Катушка натянуты между плечами кронштейна, как показано на рис. 6А. Внутренние концы кронштейнов 152 и 153, в свою очередь, 70 соединены с внутренней или передней стенкой корпуса. Таким образом, внутренний конец кронштейна 152 образует выходную клемму 156, которая, в свою очередь, сообщает через линию 92 с пусковой обмоткой 93. Внутренний конец кронштейна 75, 153 изогнут вниз и загибается внутрь, образуя опору для серебряного контакта 157, который расположен для взаимодействия с контактом 70, когда пусковое устройство находится в замкнутом состоянии. 6 6 151 65 70 - 152 153 6 152 153 70 152 156 92 93 75 153 157 70 . Положение Операция аналогична предыдущему пункту 80, за исключением того, что когда контакты 70, 157 замкнуты, катушка нагревателя 151 включается последовательно с пусковой обмоткой 93. 80 70, 157 , 151 93. В процессе работы, когда механизм контроля перегрузки работает циклически, тепло от катушки сопротивления 85 151 постепенно повышает температуру внутри корпуса 20d и имеет тенденцию задерживать действие сброса биметаллического элемента защиты от перегрузки. Таким образом, время «выключения» удлиняется. Такая конструкция может может быть использован с преимуществом в сочетании с двигателями, имеющими конденсатор, используемый в пусковом устройстве, поскольку в таких случаях из-за свойственного быстрому циклу работы механизма контроля перегрузки конденсаторы имеют тенденцию иметь относительно короткий срок службы. Таким образом, эта нагревательная спираль имеет тенденцию замедлять или задерживать циклическое действие механизма контроля перегрузки и тем самым увеличивает срок службы конденсаторов 10. Из приведенного выше описания становится очевидным, что предусмотрено комбинированное пусковое реле и устройство защиты от перегрузки, так что температура Обмотки двигателя защищены от повышения температуры до опасного уровня в 1 °С. В показанной конструкции механизм контроля перегрузки повторяет свою работу до тех пор, пока не будет устранена причина повышения температуры или пока не разомкнется главный сетевой выключатель. Пусковое реле и 11 Механизм контроля перегрузки предназначен для установки непосредственно на куполе или раме, в которой находится двигатель, чтобы реагировать на тепло, выделяемое и передаваемое от обмоток двигателя. Таким образом, механизм контроля перегрузки 11 срабатывает и размыкает цепь в ответ только на повышение температуры. При показанном расположении биметаллический элемент можно установить в положении очень близко к корпусу двигателя или обмоткам, чтобы он мог реагировать и быть чувствительным к относительно небольшим изменениям температуры. Следует также отметить, что эта конструкция предусматривает наличие пускового реле. и механизм контроля перегрузки смонтированы на единой раме, которая, в свою очередь, 1 установлена на приподнятой площадке внутри корпуса, что делает его относительно независимым от изменений, вызванных расширением или сжатием 661,962 стенок корпуса. Таким образом, обеспечивается большая устойчивость настройки и регулировки после того, как они были выполнены, поскольку после этого рама остается относительно неподвижной. , , 85 151 20 " " 90 , 95 10 , 1 , - 11 11 , 1 1 661,962 . Теперь подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения (как сообщили мне мои иностранные корреспонденты) и каким образом оно должно быть осуществлено, я заявляю, что то, что ( ), ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 20:43:31
: GB661962A-">
: :
661963-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB661963A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 661,963 661,963 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 26 января 1949 г. : 26, 1949. -, №2198149. -, No2198149. 1;
Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 19 апреля 1948 года. 19, 1948. <Полная спецификация опубликована: 28 ноября 1951 г. < : Nov28, 1951. Индекс при приемке: -Класс 38(), (4:21). :- 38 (), ( 4: 21). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Ани-хантинговая цепь для электрического регулятора Мы, , корпорация штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 401 , , штат Индиана, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем: Сущность этого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: - , , , , 401 , , , , :- Настоящее изобретение относится к электрическим генераторам и, более конкретно, к усовершенствованию регулятора напряжения типа, показанного в британской спецификации 619955 заявителя. 619,955 . 16 Согласно изобретению предложен стабилизатор напряжения для генератора, подающего линейный ток на переменную нагрузку, включающий последовательно обмотку возбуждения возбудителя с переменным сопротивлением, управляемым основной обмоткой управления, воздействующим на нее для увеличения его значения при увеличении регулируемого напряжения. напряжения и второй обмоткой, воздействующей на переменное сопротивление в качестве следящего устройства, быстро ограничивающего изменение значения указанного сопротивления при изменении указанного напряжения, характеризующегося компенсирующими средствами, образованными вторым переменным резистором, включенным последовательно с указанной второй обмоткой и расположенными таким образом. чтобы увеличить сопротивление указанного последовательного соединения при протекании тока с задержкой, чтобы по существу устранить указанное последующее воздействие. 16 - -. Вышеупомянутые и другие цели и признаки изобретения будут более полно понятны ниже при рассмотрении следующего описания, взятого в связи с сопроводительным чертежом, на котором в качестве примера проиллюстрирован один вариант осуществления изобретения. . Чертеж представляет собой схематический вид, иллюстрирующий систему управления, воплощающую одну форму изобретения. . В варианте изобретения, показанном на чертеже, предусмотрен возбудитель постоянного тока обычного типа, обозначенный в целом цифрой 1. 1. Генератор 1 имеет обмотку якоря, не показанную, но которая может быть обычного типа. Соединения обмотки армала 2/- ведут к коллектору 2, имеющему 50 щеток 3 и электрические соединения, ведущие к выходным линиям 5 и 6, к которым к генератору 1 прикладывается соответственно отрицательный и положительный потенциал. Генератор 1 имеет обмотку возбуждения 8, соединенную 55 на одном конце с выходной линией 5 электрическим проводником 9, который также ведет к клемме А генераторной установки. Противоположное Конец обмотки возбуждения 8 соединен подходящим электрическим проводником с клеммой 60 мин + генераторной установки. 1 , , 2/- 2 50 3 5 6, 1 1 8 55 5 9 8 60 + . Выход генератора 1 управляется путем регулирования возбуждения обмотки возбуждения 8 способом, который будет пояснен ниже 65. Выход генератора 1 постоянного тока также подключен через электрические проводники 10 и 11 к щеткам 14 и 15, движущимся по контактные кольца 16 и 17 соответственно, которые могут быть установлены на приводном валу 70 генератора 1, обозначенном пунктирной линией. 1 8 65 1 10 11 14 15 16 17 , 70 1, . Контактные кольца 16 и 17 соединены через электрические проводники 18 и 19 с возбуждающим полем 21 генератора переменного тока, обмотки статора которого обычно обозначены цифрой 23 75. Обмотка возбуждения 21 может быть установлена на том же приводном валу, что и якорь 2, и может вращаться относительно статорных обмоток 23, чтобы индуцировать переменный ток в статорных обмотках 80, 23, значение которого зависит от возбуждения обмотки 21. 16 17 18 19 21 75 23 21 2 23 80 23 21. Вал для вращения якоря 2 и обмотка возбуждения 21 могут приводиться в движение посредством подходящего привода с постоянной скоростью 85 от авиационного двигателя или другого подходящего источника энергии. 2 21 85 . Обмотки статора 23 могут иметь обмотки 25, 26 и 27, заземленные на одном конце через электрический проводник 28, 90. Обмотки 25, 26 и 27 подключаются к клеммам А, В и С генераторной установки и через подходящие электрические проводники 30, 31. и 32 к статорным обмоткам 36, 37 и' 38 соответственно подходящего переменного тока 95, арендующего нагрузку 40, такую как двигатель переменного тока или другое подходящее нагрузочное средство. Обмотки 36, 37 и 38 заземляются через , -'. 1\,-711'; 661,963 электрический проводник 41. 23 25, 26 27 28 90 25, 26 27 , 30, 31 32 36, 37 ,' 38 , 95 40, 36, 37 38 , -' 1 \, -711 '; 661,963 41. Возбуждение обмотки возбуждения возбудителя 8 предпочтительно управляется с помощью угольного свайного элемента 45 с переменным сопротивлением, соединенного на одном конце электрическим проводником с клеммой блока управления и от которого клемма ведет электрический проводник 46 к клемме А + генераторной установки. 8 45 - 46 + . Вывод А+ подключается к положительной стороне генератора через проводник 6. + 6. Противоположный конец переменного сопротивления соединен электрическим проводником 47 с разветвлением 49. От места развязки 48 проводник 49 ведет к одному концу нагрузочно-компенсационной обмотки 50. 47 49 48 49 50. Противоположный конец обмотки 50 подключен к клемме К, а обмотка 50 соединена последовательно с обмоткой возбуждения 8 через проводник 51, идущий от клеммы К к клемме + генераторной установки. 50 50 8 51 + . Таким образом, угольный элемент 45 переменного сопротивления, обмотка 50 и обмотка возбуждения 8 соединены последовательно в цепь, идущую от проводника 6 на положительной стороне генератора 1 постоянного тока к проводнику 5 на отрицательной стороне постоянного тока. Генератор 1 Таким образом, на обмотку 50 воздействует ток, подаваемый на обмотку возбуждения 8 возбудителя, а угольный элемент 45 с переменным сопротивлением предназначен для управления возбуждением обмотки 8 возбуждения, как будет пояснено. 45, 50 8 6 1 5 1 50 8 45 8, . Далее к месту соединения 48 через проводник 52 подключен один конец противопетлевой или следящей обмотки 53. Противоположный конец обмотки 53 соединен проводником 54 с клеммой . Вывод ú соединен электрический проводник 56 к клемме А генераторной установки. Таким образом, обмотка 53 подключена к полю возбудителя 8 через проводник 51, обмотку 50, проводник 52 и проводники 54, 56 и 9 и на нее воздействует напряжение, приложенное к возбудителю. обмотка возбуждения 8, чтобы временно заблокировать дальнейшее изменение. 48 52 - - 53 53 54 ú 56 53 8 51, 50, 52 54, 56 9, 8 . К проводнику 54 подключены нити накаливания 57 ламп 58, которые образуют часть цепи возбуждения противоскользящей или следящей обмотки 53. Нити накаливания 57 устроены так, что электрическое сопротивление возрастает по мере увеличения температуры нити 6 57. , так что с увеличением тока сопротивление нитей 57 протеканию тока также увеличивается (с задержкой из-за времени, необходимого для нагрева), таким образом противодействуя тормозящему эффекту и уменьшая подачу напряжения на обмотку 53, чтобы вызвать соответствующую компенсацию ток в обмотке 53. 54 57 58 - - 53 57 6 57 , 57 ( ) 53 53. При изменении в противоположном направлении уменьшение тока, протекающего по нитям 57, вызовет снижение температуры и сопротивления нитей 57 (с аналогичной временной задержкой) и компенсацию тока в обмотке. 53 с соответствующим увеличением напряжения обмотки 53. , 57 57 ( ) 53 53. Таким образом, задержка нагрева нитей 57 вносит составляющую скорости в цепь питания 70 для обмотки 53, препятствующей остановке. 57 70 - 53. К проводнику 30 подсоединен электрический проводник 59, который ведет к клемме блока управления. Конденсатор 60 и резистор 61 подключены последовательно 75 от клеммы к элементу 62 переменного сопротивления, имеющему регулируемый вручную рычаг 64. для изменения его сопротивления в целях калибровки. 30 44 59 60 61 75 62 64 , . Плечо 64 регулируемого сопротивления 62, 80 соединено через электрический проводник с разветвлением выпрямительного моста 66. Противоположный переход выпрямительного моста 66 соединен через соответствующий электрический проводник 68 с выводом А блока управления 85, идущим от клемма А представляет собой электрический проводник 70, который соединен в точке 71 с проводником 31. 64 62 80 66 66 68 85 70 71 31. Выходные проводники 72 и 73 выпрямительного моста 66 подключены к противоположным концам основной обмотки управления 75. Что касается этой последней конструкции, то можно легко увидеть, что обмотка 75, подключенная через выпрямитель 66 мостового типа, подается под напряжением в ответ на Выходное напряжение на выходе 95 ставят линии 30 и 31 генератора 23. 72 73 66 75 , 75 66 95 30 31 23. Кроме того, использование комбинации конденсатора 60 и резистора 61 компенсирует изменения частоты на выходе генератора переменного тока, чтобы обеспечить плоскую характеристику напряжения 10 , характерную для линий 72 и 73 в изменяющемся диапазоне скоростей генератора 23 переменного тока. 60 61 10 72 73 23. Обмотки 50, 53 и 75 обеспечивают электромагнитные средства, которые расположены в регуляторе угольной груды таким образом, чтобы управлять якорем 105 76 и тем самым давлением, прикладываемым к угольной стопке 45, как будет объяснено ниже. Регулятор схематически показан на рисунок включает в себя якорь 76, повернутый в точке 77 и оказывающий сжимающую силу 110 на угольный блок 45 под напряжением пружины 78. Пружина 78 устроена так, чтобы уравновешивать натяжение якоря со стороны электромагнита 75, когда на него подается напряжение сети. имеет предопределенную добытую ценность 115 и предпочтительно относится к типу, показанному в описании нашего патента США. 50, 53 75 105 76 45, 76 77 110 45 78 78 75 115 № 2427805. 2,427,805. Как более подробно объяснено в этом описании, регулятор 120 устроен таким образом, чтобы поддерживать по существу постоянное выходное напряжение в линиях 30, 31 и 32 при изменяющихся условиях нагрузки. , 120 30, 31 32 . На чертеже каждая из обмоток 50, 55 и 75 расположена под углом 125 относительно регулятора угольной массы так, чтобы прикладывать электромагнитную силу к якорю 76, управляющему угольной кучей. , 50, 55 75 125 76 . Вентиль 75, подключенный к выпрямителю 66, обеспечивает основное управление автомобилем 130 Дж, пульсирующим постоянным током от основной цепи управления, и препятствует колебательным изменениям в основной обмотке управления 75, как это станет очевидно из следующего утверждения. 75 66 130 75 . Таким образом, например, при уменьшении 70 выходного напряжения на линиях 30 и 31, уменьшающем подачу напряжения на основную обмотку управления 75, якорь 76 будет стремиться уменьшить количество углеродного элемента 45, чтобы вызвать мгновенное увеличение напряжения. '75 пуск основной обмотки управления 75 через вторую противорезонансную цепь, включающую проводник 83, конденсатор 85, проводник 72, обмотку 75 и проводники 73 и 80, мгновенное включение которых имеет тенденцию задерживать дальнейшее 80 снижение подачи напряжения на обмотку 75. . , , 70 30 31 75 76 45 '75 75 - , 83, 85, 72, 75 73 80, 80 75. Аналогично, при увеличении выходного напряжения на линиях 30 и 31, стремящемся к увеличению сопротивления элемента 45 из углеродного свая, ток течет через основную обмотку 85 75 от конденсатора 85 к переходу 48, который противодействует току, протекающему через основную обмотку 75. обмотка 75 от выпрямительного моста 66, чтобы на мгновение уменьшить напряжение обмотки 75 и иметь тенденцию замедлять дальнейшее увеличение напряжения обмотки 75. 30 31 45, 85 75 85 48 75 66 75 75. Поскольку действие конденсатора 85 эффективно только во время изменения сопротивления угольного элемента, то очевидно, что это действие 95 не повлияет на эффект регулирования, а лишь будет противодействовать колебательным изменениям в подаче питания основной обмотки управления 75. 85 95 75. Резистор 88 подключен между соединением 48 и проводником 46 для ограничения максимального сопротивления 100 Ом элемента 45 из углеродного свая. 88 48 46 100 45. Теперь подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано на 105 105
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 20:43:32
: GB661963A-">
: :
661964-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB661964A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯX 1 < 1 < 661,964 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 27 января 1949 г. 661,964 : 27, 1949. № 2341149. 2341149. -' /Заявление подано в Нидерландах 6 февраля 1948 года. -' / 6, 1948. Полная спецификация опубликована: 28 ноября 1951 г. : 28, 1951. Индекс при приемке: -Класс 2(в), ( 6:12), (:2), 2. :- 2 (), ( 6: 12), (: 2), 2. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Процесс приготовления быстротвердеющих литейных фенолформальдегидных смол и отливок, производимых из них Мы, , , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством Нидерландов, по адресу 12 , , Нидерланды настоящим заявляют о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: - , , , , 12 , , , , - Настоящее изобретение относится к способу получения быстротвердеющих литейных фенолформальдегидных смол и к отливкам, полученным из них без напряжений. - - . Хорошо известно, что литьевые фенолформальдегидные смолы дают изделия без напряжений при медленном и осторожном отверждении. Поскольку медленное отверждение влечет за собой трудности на практике, были найдены средства, позволяющие ускорить отверждение. Было предложено ускорить отверждение, работая при более высокие температуры и повышенное давление. Однако в целом продукты, полученные таким способом, все еще демонстрируют значительную напряженность. Чтобы устранить эти напряжения, добавлялись такие вещества, как глицерин, или продукт готовился в инертной атмосфере. Полученные таким образом результаты. Однако особых улучшений не произошло. - , , , , , , , . Также различные кислоты, такие как соляная кислота, хлоруксусная кислота и молочная кислота, использовались в качестве катализаторов для ускорения отверждения литьевых фенолформальдегидных смол. Однако литейные смолы, содержащие эти катализаторы, не подходят для производства отливок. поскольку через некоторое время в отлитых предметах появляются надрывы и разрывы и образуются пустоты до такой степени, что изделия определенных размеров могут даже распадаться. , , , - , , , . В настоящее время обнаружено, что можно получить быстротвердеющие литейные фенолформальдегидные смолы, пригодные для изготовления отливок без напряжений, если к литейной смоле, предварительно конденсированной в щелочной среде, добавить диоксид селена. - - , . Соответственно, настоящее изобретение предлагает способ получения быстро отверждающихся литьевых фенолформальдегидных смол, который включает добавление диоксида селена к литьевой фенолформальдегидной смоле, предварительно конденсированной в щелочной среде. 21- 50 - , - . Добавление диоксида селена 55 согласно настоящему изобретению не только значительно сокращает время отверждения фенолформальдегидных смол, но также позволяет производить отливки, которые полностью свободны от напряжений. Обрабатываемость 60 также очень удовлетворительна. Яркая особенность Токарная обработка на токарном или расточном станке заключается в том, что стружка не состоит из осколков, как это обычно случается с литыми смолами, а может быть получена более последовательная обработка 65, как это происходит с металлами. закаленные отливки очень гладкие и блестящие. 55 , 60 , 65 , . Цвет варьируется в зависимости от процентного содержания добавленного катализатора от бледно-желтого 70 до темно-коричневого. Отливки имеют неограниченную долговечность без разрывов. , , 70 . В зависимости от степени ускорения затвердевания, которого желательно достичь, или от желаемого цвета или прочности 75 отвержденных отливок, количество добавляемого диоксида может варьироваться. Хорошие результаты были получены при количестве, варьирующемся от %. до 20%. , 75 , % 20 %. Добавление катализатора можно осуществлять различными способами. В качестве исходного материала можно использовать водную или полностью безводную смолу. 80 . Катализатор можно добавлять в виде раствора диоксида селена в воде или в жидкости, смешивающейся с водой, к смолам, которые все еще содержат некоторое количество воды. Использование раствора диоксида селена облегчает точное дозирование. Затем воду или смешивающуюся с водой жидкость испаряют в вакууме при низкой температуре вместе с водой из смолы. 85 - , 90 . При добавлении водного раствора диоксида селена к не полностью обезвоженной смоле сироп смолы может быть полностью обезвожен при температуре около 50°С и давлении около -25 мм, а остаток может быть отлит и отвержден при температуре 800°С. 50 95 -25 , 800 . Также можно с успехом использовать полностью дегидратированную смолу, 661,964 содержащуюся в которой воду удалили в вакууме при более высокой температуре, чем температура дегидратации смолы, к которой был добавлен водный раствор диоксида селена. 661,964 , . К указанной полностью обезвоженной смоле затем добавляют раствор диоксида селена в глицерине, предпочтительно смесь равных частей, после чего изделия можно отливать и затвердевать при температуре 800°С. Последний метод имеет то преимущество, что можно хранить сироп смолы. в течение значительного периода времени и добавлять катализатор, состоящий из раствора диоксида селена в глицерине, только непосредственно перед отливкой. , , 800 . Следующие примеры показывают, как может быть реализован способ по изобретению: : ПРИМЕР 48 частей фенола, 105 частей 33% формалина, 25 частей денатурированного 96% этанола и 0,75 части гидроксида натрия смешивали и нагревали в течение трех четвертей часа. Затем реакционную смесь подкисляли смесью 1,4 частей монохлора. -уксусной кислоты и 1 часть 50%-ной молочной кислоты до около 4. Это подкисление необходимо для того, чтобы обеспечить правильное испарение воды из смолы в вакууме. Воду отгоняют с образованием частично обезвоженного желтоватого вязкого сиропа, который может храниться без порчи в течение значительного периода времени. Затвердевает в фарфоровых формах при температуре около 800 С за 48 часов. 48 , 105 33 % , 25 96 % 0 75 - 1 4 - 1 50 % 4 800 48 . К этой фенолформальдегидной смоле добавляли водный раствор диоксида селена. Затем сироп смолы дополнительно освобождали от воды в вакууме при 50°С до тех пор, пока он не переставал выделять дистиллят. Сироп разливали в листовую форму и затвердевали при температуре С. Затем были установлены блоки . распиливают для определения механических свойств. - 50 ' . В следующей таблице представлены полученные результаты: : % Диоксид селена Время отверждения в часах 10 1 5 2 0 2 5 3 0 75 15 1 0 1 5 2 Таким образом, отливки освобождаются от напряжений. % 10 1 5 2 0 2 5 3 0 75 15 1 0 1 5 2 . Прочность на изгиб кг/см 2 (Динстат) 690 826 974 770 670 645 910 787 Ударная вязкость кг 1/С 1 мс 2 (Динстат) 5,7 15,0 20,0 13,0 9,3 9,0 14,0 8,2 полученные полностью ПРИМЕР 60 / 2 () 690 826 974 770 670 645 910 787 1/ 1 2 () 5.7 15.0 20.0 13.0 9.3 9.0 14.0 8.2 60 Фенолформальдегидную смолу, полученную в соответствии с примером , полностью обезвоживали в вакууме. 80 ее частей затем смешивали непосредственно перед отливкой с 20 частями смеси равных частей глицерина 65 и диоксида селена. закалку проводили при 800°С. Прочность на изгиб и ударную вязкость определяли на экспериментальных блоках, как в примере . Полученные 70 результатов представлены в следующей таблице. - 80 , , 20 65 800 , 70 . %/0 Диоксид селена Время отверждения, часы Прочность на изгиб кг/см 2 () 4 630 978 6 1058 1155 Ударная вязкость кг/смн/см 2 75 () 16 12 12 Внешний вид и обрабатываемость полученных изделий соответствуют требованиям равны продуктам, полученным в соответствии с примером . Изделия полностью не подвержены растяжению и даже после хранения в течение 85 месяцев не проявляют склонности к разрывам или растрескиванию. %/0 / 2 () 4 630 978 6 1058 1155 // 2 75 () 16 12 12 85 . Теперь, подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано на 90% 90
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 20:43:34
: GB661964A-">
: :
661965-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB661965A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (А ( 4 а,, / , 661965 ( ( 4 ,, / , 661965 Дата подачи полной спецификации: 27 января 1950 г. : 27, 1950. Дата подачи заявления: 28 января 1949 г. № 2420/49. : 28, 1949 2420/49. Полная спецификация опубликована: 28 ноября 1951 г. : 28, 1951. Индекс при приемке Класс 38(в), Б (лм 2 а: 2 а 2). 38 (), ( 2 : 2 2). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в механизме задержки контакта в электрических распределительных устройствах или в отношении него Мы, & 01 , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, по адресу Саутэм-роуд, Банбери, графство Оксфорд, и 1 АЛЬБЕРТ ШАРПЛС, британский подданный из Норт-Астон-Холла, Норт-Астон, Оксфорд, настоящим заявляет, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а также метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны. в следующем заявлении: - , & 01 , , , , , 1 , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к электрическому распределительному устройству, включающему узел вала, несущий подвижный контактный узел, который вращается во время размыкания и замыкания выключателя. Например, вал может поддерживать перемычковый контакт тяжелого, горизонтально вращающегося, пружинного разъединителя, а вал и контакт могут иметь значительную энергию вращения после срабатывания выключателя. Желательно, чтобы эти движущиеся части останавливались плавно, без ударов или повреждения изоляторов или механизма. , , , , . Также желательно, чтобы контакт не задерживался во время начальной части его открывающего движения. Настоящее изобретение предлагает средства, с помощью которых могут быть достигнуты эти цели. . Согласно настоящему изобретению электрическое распределительное устройство включает в себя подвижный контактный узел, установленный на валу, тормозной барабан, соединенный с валом храповым механизмом или его эквивалентом, и тормозной элемент, фрикционно взаимодействующий с барабаном и имеющий возможность вращаться вместе с ним на заданный угол. после чего он входит в зацепление с фиксированным упором, причем расположение таково, что вал, несущий подвижный контактный узел, при вращении в направлении размыкания выключателя свободно поворачивается на заданный угол, после чего на него действует тормозной момент, а при вращении в направление замыкания переключателя свободно поворачивается на всем протяжении своего вращения. , , , , , . lЦена 2/- Также может быть предусмотрена фрикционная муфта 50, которая передает достаточный момент трения от вала к тормозному барабану для вращения тормозного барабана и тормозного элемента от упора при вращении вала для замыкания выключателя 55. изобретение может быть реализовано на практике различными способами, но один конкретный вариант осуществления теперь будет описан на примере со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: 60 фиг. 1 представляет собой вид в ра
Соседние файлы в папке патенты