патенты / 13681

659708-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB659708A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: октябрь. 10,, 1949. : . 10,, 1949. № 260071/49. . 260071/49. Полная спецификация опубликована: октябрь. 24, 1951. : . 24, 1951. (В соответствии с этой заявкой, которая первоначально была подана в соответствии с разделом 91 Закона о патентах и промышленных образцах 1907–1946 годов, Спецификация была открыта для публичного ознакомления 12 апреля 1950 года). ( , 91 , 1907 1946 - 12, 1950). Индекс приемки:-Класс-80(), 13(:) (:3b). :--80(), 13(: ) (: 3b). (. . ''''-\ Устройство синхронизации передач 1. КАРТ. \ Эр-ГИЕН; ((;, шведский подданный с Виллы Борганас. (. . ''''-\ 1. . \ -; ((;, , . (, Швеция), настоящим заявляем о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. Они должны быть подробно описаны и подтверждены следующим заявлением: (, , . ( :- Настоящее изобретение относится к поворотным трансмиссиям и, в частности, к синхронизирующему устройству для включения различных передач в зубчатых передачах с постоянным зацеплением, особенно в автомобилях и независимо от того, в начале операции переключения. - входной вал с приводом от двигателя и. связанные с ним шестерни в корпусе трансмиссии вращаются с более низкой или более высокой скоростью, чем выходной или главный вал, в намеченной точке взаимодействия между двумя валами. происходит синхронизация б) изменение частоты вращения двигателя. . - , , , . - . , , . ) . В синхронизирующих устройствах известных до сих пор типов синхронизаторы переключение передач осуществлялось путем торможения или ускорения вращающихся масс в корпусе трансмиссии относительно выходного или главного вала с помощью любого из множества фрикционных устройств до тех пор, пока им не будет сообщена скорость. что соответствовало скорости выходного вала. Такое устройство. однако. особенно при его применении на тяжелых транспортных средствах, имеющих обязательно сравнительно большие диаметры, оно страдает от значительных недостатков, таких как относительно быстрый износ фрикционных устройств, что является одной из причин, почему это известное устройство с успехом применяется только в транспортных средствах с малым весом. таких как легковые автомобили и тому подобное. - . . . , , , - . Поэтому. в случае с более тяжелыми транспортными средствами пришлось ограничиться, по крайней мере, самым старым способом выполнения синхронизации, который заключается в двойном замедлении в сочетании с ускорением 2-ступенчатого двигателя. Это выполняется следующим образом: после выключения двигателя и перевода рычага переключения передач в нейтральное положение педаль сцепления отпускается и двигатель ускоряется, для чего оператор транспортного средства обязан использовать правую ногу. Педаль сцепления снова нажимается (выжимается), когда оператор оценивает, что вращающиеся шестерни синхронизированы и, таким образом, могут быть синхронизированы друг с другом путем перемещения рычага переключения передач. . , , , , 2pc /- . : ( , 50 . () 55 . Однако достижение точно определенных синхронизаций этим методом полностью зависит от личного мастерства оператора, к тому же переключение занимает довольно много времени и делает невозможным для оператора использование ножного тормоза t5. транспортное средство, когда выполняется операция переключения передач. Из-за отсутствия синхронизатора оператору чаще всего приходится переключать передачу принудительно, что приводит к застреванию шестерен. При переходе на более высокую скорость не возникло серьезных трудностей даже у тяжелых транспортных средств, и не было никакого чрезмерного износа, поскольку новейшие методы формирования зубьев шестерни 75 устранили большинство проблем, связанных с переключением передач в это направление. 60 , , ' , - ; ;5 . - . - , , 75 . Целью настоящего изобретения является создание синхронизирующего устройства, которое 80 было бы надежным и уверенным в работе как для тяжелых, так и для легких транспортных средств, и чтобы избежать необходимости использования педали акселератора в сочетании с двойным выключением сцепления, поскольку 85' средства ускорения транспортного средства, выполненные с возможностью автоматического приведения в действие. 80 - , , 85' - . болею одним примером. при посредничестве - члена, участвующего в операции переключения передач, и заражающего другой экземпляр из-за чрезмерного нажатия на педаль управления; Чрезмерное нажатие также приводит к временному включению сцепления двигателя. . - , , - ; - . 6359,7,ог Для Их. заявлены объекты. согласно изобретению. Устройство синхронизации описанного типа главным образом отличается сочетанием средств кулачковой муфты с напряжением 11 В, расположенных между соответствующими шестернями трансмиссии. и быть сутехом только для того, чтобы быть способным быть эноалем. 6359,7, . . . 11V resp1evtive . -. когда оба его элемента сцепления вращаются с одинаковой скоростью. при этом зацепление указанных элементов сцепления предотвращается приводным элементом, по крайней мере, когда скорость элемента сцепления, связанного с масляным каналом вала при передаче , превышает скорость другого элемента сцепления, угловое положение упомянутого упорного элемента относительно причем один из указанных элементов сцепления зависит от направления вращения входного вала трансмиссии относительно ее выходного вала, вспомогательные средства управления для средства ускорения двигателя, взаимодействующего с механизмом переключения передач или средством сцепления двигателя. при изменении вниз, а удержание или остановка означает взаимодействие с указанным активирующим средством таким образом, что. после того, как приводное сцепление, после его отключения в сочетании с переводом рычага переключения передач в нейтральное положение, снова временно включается. либо путем отпускания педали сцепления, либо путем включения вспомогательного сцепления, автоматически включаемого при чрезмерном нажатии педали, двигатель разгоняется путем перемещения рычага переключения передач в сторону нового положения передачи или путем дальнейшего нажатия педали сцепления, пока не будут достигнуты синхронизированные скорости. в момент включения в передачу. . - , , ' , - , , . , . - , . - , , . Эти вспомогательные средства управления, автоматически отключаемые посредством , способствуют перемещению упомянутого рычага переключения передач в направлении нового положения передачи или посредством отпускания упомянутой педали главного сцепления в начале операции переключения передач. ( , ] . Указанный упорный элемент предпочтительно представляет собой диск, кольцо или втулку. который выполнен с возможностью углового смещения между двумя пределами и образован рядом радиальных выступов или зубцов, взаимодействующих по периферии с собачками, или зубцами, образованными на одном из элементов кулачковой муфты, чтобы предотвратить или разрешить. соответственнолв. Для включения собачьего рычага не требуется новая часть трансмиссии, поскольку хорошо известная упорная шайба или проставка, уже присутствующие на соответствующей шестерне на выходном валу, могут быть изготовлены таким образом, чтобы их можно было адаптировать к служить одновременно в качестве упомянутого осевого упорного элемента. - Поскольку переключение с более низкой передачи на более высокую обычно не вызывает каких-либо материальных трудностей, большая разница в скорости в точке зацепления будет (15) быстро уменьшаться, упомянутый упорный элемент переходит на более высокую скорость. занимать такое положение, при котором взаимодействие элементов кулачковой муфты не будет препятствовать, и в этом случае элементы 70 сцепления имеют или могут быть снабжены любыми подходящими тормозящими средствами для облегчения синхронизации собачки. Элемент сцепления вращается вместе с входным валом, а диски вращаются вместе с другим 75 элементом кулачкового сцепления. , . - . . ( , - . - , = (15 , - . 70 . ( 75 . Теперь в качестве примера будут описаны два варианта осуществления синхронизатора согласно изобретению. ссылка была на прилагаемые чертежи. 80 Однако следует отметить, что изобретение ни в коем случае не ограничивается именно этими вариантами осуществления, которые следует рассматривать как просто иллюстративные. . . 80 , , . поскольку эквивалентную операцию можно получить многими различными способами, не выходя за рамки изобретательской концепции. . ( . На чертежах: Фиг.1 представляет собой вид сбоку, частично в разрезе, трансмиссии 90 с постоянным зацеплением и обычного сцепления двигателя. в сочетании с синхронизирующим устройством согласно одному варианту осуществления изобретения. :_ 1 - - 90 . . На рисунке 2 показан вертикальный вид и высота. только линии ТТ-ТТ на рисунке 1'. 2 . - - 1'. На рис. 3 показан вид сбоку, частично вырванный и частично в разобранном виде, части трансмиссии, некоторые части ( опущены, чтобы проиллюстрировать взаимное расположение других частей. .3 , , ( . Рисунок 4 представляет собой разрез по линиям ТВ-ТВ на рисунке 3. 4 - 3. На фиг.3 представлен схематический вид сбоку другого варианта осуществления синхронизирующего устройства, имеющего модифицированное устройство для приведения в действие всех средств ускорения при изменении. вниз. .3 . . а также специальное вспомогательное сцепление 110 для временного включения главного сцепления перед нажатием на педаль газа. 110 . Обратимся теперь к варианту реализации, показанному на рисунках 1 и 2. Число 4'2 обозначает вал двигателя, который 11-5 несет на себе один элемент, а именно маховик. общеизвестного трения главного сцепления или двигателя (муфта , которая относится к механизму 9, включающему в себя также педали сцепления] 13. выжимная вилка 20 120 выжимной подшипник 29. и. в крышке сцепления 11 .пружины сцепления и диск сцепления, который является аксиально-монвальным и может вращаться, установленным на входном валу 7 трехступенчатой передачи 4, и который приспособлен для прижатия к задней поверхности указанного маховика указанными шпильками сцепления. . и отпустить его с помощью педали сцепления 18, находящейся в отключенном состоянии (, когда водитель автомобиля вызывает бросок-не 130 _ \, [( ( [ ) 2,' 3). ) раскрывается указанным кольцом 6i тем, что последнее затем поворачивается в такое предельное положение, что его выступы 53 совмещены с 70 зубьями фиксатора 49 на элементе 3. 1 2. 4'2 ]; 11-5 , . - -- ( cliitclhiii6 9 ] 13. - 20 120 - 29. . 11. ( \ - 7 4, ( 125 . 18 ( - 130 _ \, [( ( [ ) 2,' 3 ) 6i 53 70 49 3. При вращении шестерни с входным валом 7, напр. 17, и его элемент 2 кулачковой муфты вращается с большей скоростью, чем элемент 3 сцепления, вращающийся вместе с выходным валом 75 5, что обычно имеет место при переключении на более высокую скорость, шестерня 17 и связанные с ней массы должны замедляться, чтобы добиться синхронизма. Это можно осуществить различными способами, например, путем соединения шестерни 17 через вал 7 и, в зависимости от обстоятельств, через две встречные шестерни 45, 44 к коленчатому валу 42 двигателя через главное сцепление 11. 7, .. 17, 2 3 75 5, 17 . , 17, 7 , , 45, 44, 42 11. который приводится в действие педалью сцепления 13 8f5 или специальным вспомогательным сцеплением (14. 13 8f5 , (14. Рисунок 5), и таким образом затормозить его вместе с двигателем или любым другим подходящим способом. Чтобы добиться определенной степени замедления и тем самым облегчить, а. включение синхронизатора собачки сцепления совместно с выключением и переключением передачи, следовательно, зубья сцепления 48, 49. 5), , . o1tained ,. , , 48, 49. или некоторые из них могут, например, способом, хорошо известным в данной области техники, быть скошены по периферии на тех поверхностях 15, которые будут встречаться, когда элементы сцепления перемещаются навстречу друг другу и против друг друга. , 95 - - 15 - . так что они будут буксовать до тех пор, пока в точке зацепления не будут получены точно синхронные скорости син-100. -1O0 . Однако при переключении с более высокой скорости на более низкую шестерня 17 и связанный с ней элемент сцепления 2 должны будут ускоряться, поскольку в этом случае выходной вал 9 и, следовательно, элюирующий элемент 3 будут вращаться с большей скоростью, чем входной вал 7 и первый упомянутый элемент 2 сцепления. Это воздействие осуществляется посредством средства двигателя, причем средства будут описаны дополнительно ниже. , , 17 2 i05 , .9 3 7 2. 110 , . Подача топлива только в двигатель будет увеличена после временного включения сцепления двигателя. Такое увеличение подачи топлива по причинам, обсужденным выше, должно контролироваться автоматически, что особенно важно, если оператор не смог определить, следует ли замедлить или ускорить двигатель или насколько велики должны быть изменения скорости. чтобы обеспечить включение новой передачи. ) . , ;, , 120 . Для этого устройство согласно фиг.1 и 2 содержит 125 дополнительных или вспомогательных исполнительных средств 10 для ускорения двигателя. Указанные исполнительные средства 10 расположены при переключении на пониженную передачу для взаимодействия с механизмом 130 вилки геопереключения для перемещения броска. не опирается в осевом направлении на действие упомянутых пружин сцепления. В сцепном механизме 9 всегда имеется некоторая потеря хода, из-за которой обычно возникает люфт 27 между выкидной вилкой 28 и выжимным подшипником 29. Этот плав согласно настоящему изобретению может быть приготовлен любым способом и в течение длительного времени. Цель будет описана ниже. , 1 2 125 10 10 130 - . 9 27 ) - 28 - 29. , , . . Трансмиссия 4 по существу хорошо известного типа, включающая кулачковые муфты 1, расположенные между различными скоростными шестернями, и один элемент 2 которых выполнен заодно с соответствующими зубчатыми колесами, такими как 17, свободно вращающимися на главном или выходном валу 5, а другой элемент 3 которого посредством рычага 12 переключения передач и вилки переключения передач 43 выполнен с возможностью аксиального смещения вдоль шлицов или тому подобного на указанном выходном валу 5, входя и выходя из зацепления с соответствующим элементом 2 сцепления , чтобы соедините выходной вал с входным валом 7 или отсоедините его от него напрямую или через соответствующие встречные шестерни 44, 4,. 46 на промежуточном валу 47. 4 - 1 2 , 17, 5, 3 , 12 - 43, 5 2 7, 44, 4,. 46 47. Конструкция муфты наглядно показана на рисунках 3 и 4. Для простоты два элемента 2 и 3 кулачковой муфты показаны имеющими лишь несколько зубцов или собачек, которые для элемента 2 показаны позицией 48, а для элемента 3 - позицией 49. Соответствующие выемки в двух элементах показаны позицией .50. Между двумя членами 2 и 3 вставляется а. упорный элемент в виде втулки, диска или кольца 6, который установлен на входном валу таким образом, чтобы иметь возможность свободно вращаться на нем и быть вложенным в элемент 3, при этом указанный упорный элемент предпочтительно упруго выполнен за счет пружин сжатия 51. , слегка прижимается к прилегающей поверхности элемента 2, при этом поверхность упомянутого упорного элемента 6 сформирована для передачи осевого усилия с минимальной работой трения. Таким образом, упорный элемент или кольцо () не предназначено для передачи какого-либо крутящего или ускоряющего крутящего момента, а просто предназначено для вращения вместе с элементом 2 сцепления в определенные пределы или промежуточные положения относительно элемента 3 сцепления. , 3 4. 2 3 , 2 , 48 3 49., .50. 2 3 . , 6 3, , 51, 2, 6 . ( ) 2 3. Упорный элемент или кольцо 6 снабжено рядом выступов 55)3, выполненных с возможностью углового перемещения в пределах ограниченных выемок 52 на выходном валу 5, которые выступают , когда упомянутая корка 6 находится в определенном предельном положении, позволяя элементу 3 захвата собачки перемещаться в зацепление с элементом 2 сцепления, когда элементы сцепления вращаются с одинаковой скоростью, тогда как, по крайней мере, когда скорость элемента 3 сцепления, установленного на выходном валу 5 трансмиссии, превышает скорость 6 5 другого элюита член 2, т.е. 6 55)3 .52 :5, 6 3 2 , 3 5 6 5 2, .. 659,708 . Я разрешаю. После того, как я солгу, у меня есть хепил. в .(.()] placin_--- рычаг 12 в - и , снова])ячейка временно отпустит- переверните сцепление, и будет управляться 1через 1(ция 1-11ovill -,,. положение - шестерни, пока не будет получено равенство -;.; (1m, элементы сцепления 2 и 3), илл. . или будет] жить, был повернут в , (.1) - (сука может быть т.е. кольцо или .-;. член реакции . Bearin_--- рабочая сила, приложенная к рычагу 12. 1-пон, бегая, достигнет этой реакции, в ней будет отключено реактивное филирование, в результате чего веллик будет олеат(т.е. 659,708 . . . .(.()] placin_--- 12 - , ]) - 1hrough 1( 1-11ovill-,,. - ., -;.; (1m, 2 3) , . -. , (. . ], , (.1) - ( .. .-;. . bearin_--- . 12. 1- , , (, . В любой момент необходимо выполнить -.-- операцию 2,6 -- _,,.-.,-рычаг подъема. после двигателя. сцепление ха, опятьииии. был побит Айе пешком, управляя эйие. - , -0111plete -.-- 2,6 -- _,,.-.,- . . , . '- . Илл 1-ли вариант осуществления показан на а. 2 вспомогательный элемент (.-,,. , 10 для 'включения - ; ( -,,' .;, который включает в себя две части, а именно тело 11) взаимные злые наставники. Предусмотрена крышка кран-унижения 4. и защелка или стопорный стержень 20, возвратно-поступательный для перемещения указанного флада 19. 1- . 2 (.-,,. , 10 ' - ; ( -,,' .;, - . . 11) . - 4. - 20 -- 19. Корпус 19 передн., подшипник- и опорный рычаг переключения передач-подъема 12 и два (ПП(-ительно действующего, катушка сжатия ,1)риии".35. 19 ., - -,- 12, ((- , ,1)".35. В '- тело 19 в - - центральное масляное равновесие Положение, в котором -)1) залог продажи] защелка (,-, конец стержня 20. , имеет форму кулачка -товарищ. '- 19 - - -)1) ] (,-, 20. , -. , 7r 1(} до нижних 4 ;(, указанного тела 19. -Нижнее поле ,-- _,50 ; закруглено и повторно-4c, -масло короткий любовник 21 жестко соединен с шарниром 54 Который является -получателем] через перекидную стенку переворота в корпусе 4, выступающем из , . , 7r 1(} 4 ;(, 19. - - ,-- _,50 ; -4c, - 21 54 -] - 4 , . 0 его выступающая часть снабжена относительно свободным откидыванием рычагом 22 котла, который (Соединяется(] с ускоряющим двигателем двигателя, m_any . ,;]) проволокой (или стержнем '22. 0 , 22 ((] - , m_any . ,;]) ( '22. 5,5 - - .- Если) дополнительно включают - с. - 9 и ', в свою очередь (, . 22, косвенно подтвержденный --- (' 1eyer. (] ,- рычага (]{)-- 25, решетка с двумя звеньями роликов 24. 5,5 - - .- ) - . - 9 ,' (, . 22 --- (' 1eyer. (] ,- (]{)-- 25 24. 2
)',( thei7', салат также 9] флип .. - -,- 6,5 там .1 ралли, которое будет ; сформировано. )',( thei7', 9] .. - -,- 6,5 .1 ; . (, 28 Z1 11(1 1 Але беарим, 29. 2.5i, центрально расположен на )- 5f; инт-рал Иритли (.111телл 70 Арена] 1.1. ()лежит стержень 2G (.1)рл.31 рычага 2, 5 -,и-итли свободный с-нд рычага -55 масло Идживот ( если перевернуть вилку для метания 28. Я Ле Ульель. линь стержень 24 Иллиппл. -11(1 ПДж' уровня 25 и 76 ;)(-11111ellll 2) - это гарантированный уровень масла, 2 на расстоянии от его оси 54. (, 28 Z1 11(1 1 , 29. 2.5 , ) - 5f; - (.111tell 70 ] 1.1. () 2G (.1).31 2, 5 -,- - -55 ( 28. ' . 24 . -11(1 ' - 25 76 ;)(-11111elll 2) ;- , 2 ) 54. перевернет 41f ] (] '24 . ])'(] с заливкой) гайка ( перевернуть, пока осина, привязка ЕСТЬ, когда будет жарко I9 , заболею. ментальное положение и пеллаль P11 , в то время как , (0,111 понизил -опрос от более высокого до 85 более низкого 1-го номинала, расположение, описанное выше, будет работать следующим образом: Когда элитная педаль 1.9 нажата, 1) возврат в соединении с плацил- рычагом переключения передач 12 в нейтральном положении, рабочий- 9, 0 .--- передний ход передается от рычажной педали 1.1, уровень -56 тяги рычага 2 ( и пусть. 5.5 к выкидной вилке 28, когда есть люфт 27, устраните(];,] хотя сцепление -11 отключено, (-] стержень 95 24 . потянул так, чтобы он наклонился к рычагу 22 и : рычаг 21, который, однако, , активируется пакетом или стержнем 20 рыхлителя, (] которого установлен в положение -37 в bofIv100 ). Приложение .'3 .; а-ф.ф, в качестве огневого(]реакционно-тягового элемента для переворота]) обязан Пнер,-образному звену и рычагу,.;;. 41f ] (] '24 . ])'(] ) ( I9 , . P11 , , (.111fell - 85 1- , : 1.9 -1) - .- 12 , - 9, 0 .--- 1.1 , -56. 2( 5.5 28, 27 , (];,] -11 , (-] 95 24 . 22 : 21 -, , , - 20 , (] -37 bofIv100 ). .'3 .; -., (] - ]) ,- ,.;;. После этого педаль сцепления 1,1 отпускается для воздействия на бедро 105 .1116.11 1 1. После этого она выравнивается. 1,1 - -- 105 .1116.11 1 1. . -,; обесточится, и выбрасывающая вилка 2,11' вернется в нее, в положение покоя, при этом плав_27, т.е. Азаин введен в связь Ифи. А,; 1,10 после этого уровень. 121J, двинулся в сторону полета --,,. 1); 19 будет или - 20 (. слот 37 будет лежать снова ; перевернуть ,-,.- -; паруса] рулон. 11,5 где выиграл 19 (-.,все будут любимы в красивой, более ужасной фольге Или переверни другую -, что - 19, . (] . 2.5 и 2д. -,; 2,11,' , plav_27, . ; . ,; 1,10 . 121J, --,,. 1); 19 - 20 (. 37 ; ,-,.- -; ] . 11,5 19 (-., , - -, - 19, . (] . 2.5 2d. будет - .- все - будет - - перекатить 20 .; это будет масло 120, рычаг 21. этот шарнир -54 заполнен, звонки]! " рычаг 22- чтобы губа покачивалась плохо(] -.,; плитки быть -.;,,-,. или стержень 2.3. 1 (1611,.,. рычага 221' также будет - вызвать переворот 125, рычаг '2.') качаться, -, летать 1 1, но степень игры на 27 летать. (.1lift-11 - . плохой факт, (!:.. , увеличивает скорость 130 втулки 33, а неподвижная пластина 641 вставляется в спиральную пружину сжатия 63 вокруг стержня 34. - .- - - - 20 .; 120 , 21. -54 ]! " 22- (] - .,; -.;,,-,. 2.3. 1(1611,.,. 221' - 125 '2.') , -, 1 1, 27 . (.1lift-11 - . , (!:.. , 130 33 641 - 63 34. Аналогично предыдущему варианту осуществления предусмотрена система тяги и рычага 70, содержащая двуплечий рычаг 2.3, который поворачивается в точке 330 к рычагу 36, составляющему единое целое с педалью сцепления 13. Нижний конец 31 рычага 25, как и ранее, соединен через тягу 75 тягой 26 с рычагом 33, закрепленным на шарнире выкидной вилки 28. Верхний конец 332 рычага 2_, как и ранее, выполнен с возможностью взаимодействия через звено 24 с опорным элементом, который в одном состоянии 80 неподвижен, а в другом состоянии подвижен и который в данном случае образован буртиком 33. на пружине установлен толкатель и тяга 34. , 70 ( 2.3 330 .36 13. 31 25 , , 75 26, .33 28. 332 2_ , , 24 80 , 33 34. Исполнительный элемент в виде щадящего смещенного толкателя 39 86 соединен со средством ускорения двигателя и расположен в таком положении, например, в носовой части транспортного средства, что им можно управлять с помощью педали сцепления. после 90 последний был нажат за пределы положения, в котором был сдвинут клапан 40. 86 39 , , ) 90 40 . Описанное устройство работает следующим образом: 96 При переходе с . при переходе на более высокую передачу переключение передач происходит обычным образом, т. е. педаль сцепления 13 нажимается, но не в достаточной степени, чтобы вызвать переключение клапана 100 40. «При этом рабочее усилие передается через рычаг 56, рычаг 30:31, тягу; 26 и рычаг 5,5 к выкидной вилке 28, которая приводит в действие выжимной подшипник 2R так, что сцепление 11 двигателя 106 выключается. Действующая сила есть. конечно, передается также через рычаг 30-32 и тягу 24 так, что последняя прижимается к бурту 33, но не может преодолеть напряжение 110 пружины 63. Во время этой операции рычаг переключения передач 12 сначала устанавливается в нейтральное положение, а затем после ввода переключается в новое положение передачи. ) : 96 . - , .. 13 , 100 40. ' 56, 30 :31, ; 26 5,5 28 2R 106 11 . . , :30-32 24 33 110 63. - 12 , . вал 7 трансмиссии и связанные с ним массы 1 1 5 замедлились до скорости, равной скорости выходного вала 5. из-за сопротивления, присутствующего в механическом механизме и средствах замедления кулачковой муфты 1L 120 При охлаждении из Педаль 13 сцепления с более высокой на более низкую скорость нажимается в положение выключения. 7 1 1 5 5. 1L 120 13 . и в связи с этим рычаг переключения передач 12 переводится в нейтральное положение. После этого 125 педаль сцепления дополнительно нажимается так, что ее кулачковый элемент 41 смещает регулирующий элемент 7 двухволнового клапана 40. При этом жидкость под давлением будет подаваться в гидравлические цилиндры 59 и 130 двигателя и, следовательно, к входному валу 7 и вращающемуся вместе с ним элементу кулачковой муфты H2 до тех пор, пока указанная скорость не сравняется со скоростью. выходного вала 5 и, таким образом, со скоростью элемента 3 кулачковой муфты, при этом кольцо или упорный элемент 6, который на начальном этапе движения рычага переключения передач 12 к новому положению передачи функционировал как опорный подшипник Элемент против силы, действующей на него со стороны устройства накопления энергии 36, 36, 19, поворачивается до такого предела, что его может пройти подвижный в осевом направлении элемент. элемент 3 сцепления, устройство накопления энергии 16, тем самым инициируя движение сцепления, которое завершается оператором, поскольку теперь он сможет переместить свой рычаг переключения передач в новое положение передачи, во время которого оператор, конечно, как обычно, будет выключите сцепление, нажав педаль сцепления 13, что приведет к повторному включению рычажного механизма и возврату кузова 19 в нейтральное положение. - 12 . 125 41 ,7 - 40. 59 130 7 H2 , . 5 3, 6 - 12 36, 36, 19 . 3, 16 - , , 13 19 . Модифицированная конструкция, показанная на рис. 265, отличается от предыдущего варианта главным образом тем, что вместо двойного выключения сцепления временное включение сцепления двигателя 11 совместно с переключением с высшей передачи на пониженную осуществляется посредством Вспомогательное сцепление 14 приводится в действие посредством педали сцепления двигателя 13, и что во время временного включения сцепления двигателя средство ускорения двигателя приводится в действие педалью сцепления 1.3 вместо рычага переключения передач 12. 265 .3 , , 11 14 13, , , 1.3 12. Элементы сцепления вспомогательного сцепления 14 образованы элементами сцепления собственно основного сцепления 11 двигателя, т.е. маховиком двигателя и взаимодействующим с ним диском сцепления, тогда как исполнительное средство вспомогательного сцепления 14 образовано гидравлическим цилиндром и поршневое устройство 38. Последний приводится в действие, например, двухходовым клапаном, исполнительный элемент 37 которого выступает на траекторию движения кулачкового элемента 41, расположенного на педали 13 сцепления, и в таком положении, что клапан будет смещаться. когда после нажатия в положение выключения сцепления педаль 13 сцепления нажимается еще немного дальше. При переключении клапана 40 поршень 5S.38 перемещается в цилиндре 59i, а шток поршня ti0 (соединенный с поршнем) приводит в действие один конец рычага 61, противоположный конец которого поворачивается на неподвижной опоре или кронштейне 62. Толкающий и тяговый стержень 34 с возвратно-поступательным движением шарнирно соединен с рычагом 61 на относительно небольшом расстоянии от опоры (02) и проходит горизонтально через неподвижную пластину или подобное устройство d4. Свободный конец указанного стержня 6O снабжен буртиком 33. 14 11 , .. , 14 38. , , - .37 41 13. , , 13 . 40, 5S .38 59i, ti0 ( 61 62. 34 61 (02 d4. 6Oprovided 33. Между 639, 708 и 458 в направлении последний введет свой 1) самый стержень ПЕРЕЙДИТЕ влево на рисунке -3. - Рычаг покачается (укажите направление-, чтобы тяга 5 и тяга 34 потянулись влево, согласовывая фигуру с действием 1 - 63). Хомут 33 %- до тех пор, пока не действовал как реакция на рабочую силу, приложенную к смазке педали сцепления, она будет нажата влево. Тлии. освобождает десятичную пружину эллича - в муфте двигателя 11 тяги - 24 и 26 и уровень. 2.3. так что упорный подшипник- 29 переместится 16, на крышке будет виден индикатор, и сработает собственное сцепление. 639, 708 :) 458 1)- -3. - ( -; - 5and -34 . 1 - - - 63. 33 %- - , , . . - - - 11 -24 26 . 2.3. - 29 16 - ] . . Затем педаль сцепления 13 нажимается еще сильнее, в то время как двигатель 11 находится в рабочем состоянии. Это активирует ускорение двигателя. .39 .,. двигатель 1 и, таким образом, кулачковая муфта в цилиндре- 2 в точке , входящей в зацепление с 4, подлежащей ускорению], до тех пор, пока не будут достигнуты синхронные скорости паруса и другого рычага кулачковой муфты 3, плавник или тяга 6 затем был повернут до предела. вспомогательное сцепление можно включить, переместив рычаг подъема...уха-,31 в положение ближайшей передачи. в режиме VM11 педаль 13 отпускается. при этом Критик сначала прекратит приводить в действие акселератим, средство 39, а затем сдвинет назад вал 40, так что давление, проскальзывающее к поршню 58i, прервется, и пружина 63 сможет вернуть толкающий и тянущий стержень. 34. - 13 - - 11 . - . .39 .,. - 1 - - - 2 4 ] - 3 , - 6 - . - - ..-,31lift . VM11 - . 13 . - , .39 , 40 58 , - 63 34. с ним., воротник или реакционный элемент 33 в их обычное положение. ., 33 . Понятно, что изобретение может. быть изменены в различных отношениях после отъезда. от его духа. С помощью описанных воплощений можно будет управлять всеми условиями для подъема передач, когда это может быть возможно. должны быть -(..,-однако., чтобы иметь возможность завести двигатель, позволяя- транспортному средству скатиться с холма-или иначе-, прямой Автомобиль --, если. для экземпляр.4артер я, неработоспособен. В таком случае тяговый элемент , взаимодействующий с этим механизмом, должен быть немного модифицирован и связан с беспорядочным движением Солнца такого типа, который не будет способствовать тяговому элементу. при таких обстоятельствах предотвращают -..-,,.,. Упомянутые и другие модификации --, однако, имеют характер, позволяющий легко выставить счет ( в данной области техники. . . . - - . -(..,-., - - - -, --, . . .4arter , . - 41i.. .-; ,, -..-,,.,. --, , ( . Теперь Хавин подробно описал и установил внешний вид лилии, сказанный в какой-то манере. тот же самый6 и.; должно быть выполнено, ., что 1. - ; --.(. - - - - - , дрожать 111 ОГРАНИЧЕНИЯ. особенно при работе с автотранспортными средствами. связывать независимо от того, работает ли. при работе , дерьмо. входной вал с приводом от двигателя. вал! 70 и его как ( '-ухо, в (. вращается ниже или выше, (), чем выходной или главный вал. в намеченной точке - между двумя -полушариями.- характеризуется комбинацией 75 ]) .. сцепление , организованное между соответствующими -Наследником, ., и медведями,,. , -- .(. (1, когда оба , элитч вращаются на -;рассоле. 80 указанного члена муфты, предотвращенный в - самый крутой механизм. подходит меньше всего, когда скорость члена сцепления задница(-) выходит за пределы выходного сигнала, смещение скорость передачи данных превышает скорость другого звена сцепления, -; указанного звена 4 селективен к одному из указанных элементов, независимо от направления вращения входного вала коробки передач. относительно выхода 90 11- после него, -, - .-для ускоряющего кислоты, сотрудничающей -земля аллилиза или эллгина, удерживающая, или -40p 9.5 - сотрудничающая, - Это означает, что фильтр следует за Уиллом, в сочетании с рычагом переключения передач в нейтральном положении, ха, был временно включен либо педаль или вспомогательное сцепление автоматически euf3, срабатывающее при нажатии педали , включение i5 ускоряется движением, как указано --- ухо 1, рычаг переключения передач в направлении. новое положение уха или дальнейшее нажатие указанной педали сцепления до тех пор, пока в указанной точке сцепления не будут достигнуты синхронные скорости, - с помощью вспомогательного приведения в действие; предусмотрена возможность отключения .. - - . sam6 .; -, . 1. - ; --.(. - - - - - , 111 . . . ' . . ! 70 ( '-, (. ,( . - -.- 75 ]) .. - -, ., ,,. , - - .(. (1 , -; . 80 , - . (-) , 85 . -; .4 . , - ,- - 90 11- , -, - . - . - , ', -40p 9.5 - ', -, ', that_. ,' '' "- , , 100 ,,,., euf3,' .--- . i5 , ---- 1 . , JJ0sition (,,; . - -, - ; - - .. Такое перемещение указанного рычага поднимите рычаг в указанное новое положение или через 1-ю защелку педали главного сцепления, не связанной с операцией 115. ,-, - 1- :, . 115 . 2. Синхронизирующее устройство;,. (. Нападение на 1, в котором организован . на лбу, нижняя часть между ушами. занять позицию 120 -Чтобы не препятствовать оказанию помощи, обвинить;. ;Кислота (лог. 111e111be снабжена средствами для вращения члена - -земляной помощи ., и 12,5 связанных с ней городов.11 , который равен Cq11,11 по сравнению с другим. 2. , ;,. (. 1 -. , - -. 120 - - ;. ; (. 111e111be - - ., 12,5 .11 Cq11,11 . Джог: Аутелл олт-мбер. : -. В или Джаймилл, например, шайба, уже присутствующая в соответствующей шестерне на указанном выходном валу, имеет такую форму и приспособлена, чтобы служить упомянутым упорным механизмом. ,, --130 6.59,708 - . 4.
Синхронизирующее устройство по п. 1. 2 или 3, в котором упомянутое вспомогательное исполнительное средство для упомянутого средства ускорения двигателя содержит средство передачи движения, включающее две части, которые до определенной величины силы, приложенной к одной из упомянутых частей, остаются неподвижно связанными друг с другом. и с какими частями рабочий орган для упомянутого средства ускорения двигателя функционально связан таким образом, что при относительном смещении между указанными двумя частями упомянутому последнему упомянутому элементу сообщается движение, посредством которого указанное средство ускорения двигателя приводится в действие. 1. 2 3 , , , - . 20.3. Синхронизирующее устройство по п. 1, 2, 3 или 4, в котором упомянутое вспомогательное средство для приведения в действие средств ускорения двигателя содержит рычажный механизм, соединенный с указанным механизмом сцепления двигателя и указанным механизмом переключения передач, и в котором рычажный механизм имеет люфт. присутствует при включении сцепления двигателя. причем конструкция такова, что указанный люфт можно устранить нажатием педали сцепления или перемещением рычага переключения передач из нейтрального положения в сторону желаемой передачи. 20.3. 1, 2,:3 4 - - mechan1tiSttl - . . - . позиция. указанное движение затем передается на средство ускорения двигателя, посредством чего при переключении на пониженную передачу указанный двигатель будет ускоряться до тех пор, пока не будут достигнуты синхронные скорости в точке взаимодействия с указанной трансмиссией. . . 6.
Синхронизирующее устройство по п.5, в котором указанный люфт в основном состоит из свободного хода, обычно присутствующего между выкидной вилкой и выжимным подшипником в механизме сцепления двигателя при включении. .5 - , . 7.
Синхронизирующее устройство по п. 5 и 6, в котором указанная связь содержит а. двуплечий рычаг, шарнирно соединенный между своими концами с указанной педалью сцепления, причем указанный рычаг на одном конце шарнирно соединен со стержнем, приспособленным для передачи движения указанной педали сцепления на указанную выбрасывающую вилку, а на другом конце шарнирно соединен со вторым стержнем или эквивалент, посредством которого указанный рычаг (с возможностью охлаждения) снабжен подвижной опорой реакции, которая образована подвижным элементом, включенным в указанный механизм переключения передач или функционально связанным с ним. 5 6 . - , , ( ) ) - . . Синхронизирующее устройство, описанное в п.1, в котором указанная подвижная опора реакции образована средством накопления энергии, управляемым указанным рычагом переключения передач и расположенным в указанном механизме переключения передач между подвижным элементом собачки сцепления и вспомогательной передачей. рычаг переключения передач, при этом указанное устройство накопления энергии 66 блокируется удерживающим средством в положении равновесия или находится в состоянии покоя, когда указанное линейное сцепление выведено из зацепления, указанное удерживающее устройство адаптируется, когда указанное сцепление двигателя включено и зацепление кулачка 70 сцепления. указанный упорный элемент препятствует высвобождению указанного устройства накопления энергии, посредством чего посредством перемещения указанного рычага переключения передач в направлении желаемого положения передачи, неподвижное устройство 75 накопления энергии может смещаться, сохраняя при этом энергию через ушко. рычаг переключения передач и в степени, соответствующей указанному люфту, чтобы тем самым вызвать приведение в действие упомянутого средства ускорения двигателя. . ( - - - . - , 66 - ,, . 70 , - - , 75 - ,,- , ,, . 80 9. 80 9. Синхронизирующее устройство по п.1, включающее вспомогательное сцепление двигателя, в котором указанное вспомогательное сцепление по существу состоит из частей, включенных в указанное главное сцепление двигателя, при этом включение указанного вспомогательного сцепления осуществляется гидравлическими средствами, связанными с указанной педалью сцепления двигателя. 1 , , . 1С. Синхронизирующее устройство по п. 9, включающее двуплечий рычаг 90 и тяги, как указано в пункте 7, и включающее в себя осевую муфту, приводимую в действие указанной педалью сцепления через гидравлический цилиндр и поршневые средства и содержащую подвижный элемент, который, как указано, 95 сцепление двигателя выведено из зацепления, образуя неподвижную опору реакции для одного из упомянутых стержней, соединенных с упомянутым двухарочным рычагом, причем указанный подвижный элемент адаптирован. после того, как указанное сцепление двигателя было отключено 100 и указанный рычаг переключения передач был переведен в нейтральное положение, путем дальнейшего нажатия указанной педали сцепления и под действием указанного цилиндра и поршня 110, он должен быть перемещен в такое положение, в котором указанный родильник может смещаться пружинами сцепления двигателя таким образом, что указанное сцепление двигателя снова временно включается. 1C. 9 - - 90 7 - 95 - , . 100 - , - 1ieans, rodi05 . Кроме того, предусмотрен исполнительный элемент 110 для приведения в действие средства ускорения двигателя, приспособленный для работы посредством еще большего нажатия указанной педали сцепления, в то время как указанное сцепление двигателя остается временно включенным. указанный исполнительный элемент и указанное вспомогательное сцепление выполнены 115 с возможностью отключения путем отпускания указанной педали сцепления в сочетании с нормальным включением указанного сцепления двигателя, когда после достижения синхронных скоростей указанный рычаг переключения передач должен быть переведен в положение 120, необходимое положение шестерни. 110 . . 115 '- 120 . 11. Синхронизирующее устройство по п. 10, в котором вспомогательное средство для приведения в действие указанного вспомогательного сцепления выполнено с возможностью приведения в действие каниструментом 125, непосредственно связанным с указанной педалью сцепления двигателя. 11. 10 - - 125 . 12. Синхронизирующее устройство по п.11, в котором указанный кулачковый элемент выполнен с возможностью приведения в действие клапанного средства, используемого в качестве средства привода для указанного вспомогательного сцепления. 12. 11 - 6.59,708 . Датировано 10 октября 1949 года. 10th , 1949. Для заявителя: : ГИЛЛ, ДЖЕННИНТГС И ВСЕ. , & . Дипломированные патентные поверенные, -;11. , -;11. '2, Чансери-лейн, Лонлдо. ..2. '2, , . ..2. Лимингтон Спа: Напечатано для канцелярии Его Величества курьером Врессом.-195i. : ' , .-195i. Опубликовано в Патентном ведомстве. 25.. Саутгемптон Билдингс, Лондон. ..2, из которого копии, цена 2 шилл. за копию; по посту 2с. Идентификатор. можно получить. . 25.. , . ..2, , 2s. ; 2s. . .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 19:44:11
: GB659708A-">
: :

659709-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB659709A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: октябрь. 11, 1949. : . 11, 1949. т № 26056/49. . 26056/49. Заявление подано в Германии 7 марта 1949 года. 7, 1949. Полная спецификация опубликована: октябрь. 24, 1951. : . 24, 1951. Индекс при приемке: - Класс 5(), . :- 5(), . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в сохранении зеленых кормов Мы, - & -. ( »), немецкая компания из Людвигсхафена-на-Рейне, Германия, настоящим заявляем о сути настоящего изобретения и каким образом то же самое должно быть выполнено, должно быть конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , - & -. (.. "), , --, , 6 , , , . : - Настоящее изобретение относится к консервированию зеленого корма путем добавления веществ к зеленому корму, хранящемуся в контейнере, таком как силос, веществ. которые оказывают селективное действие, подавляя нежелательную ферментацию зеленого корма с образованием масляной кислоты, но стимулируя желаемую ферментацию с образованием молочной кислоты. , . , . В области W0 консервирования зеленого корма уже было предложено использовать его в качестве консерванта. вещества, от которых отщепляется оксид азота в кислой среде, сложившейся при брожении зеленого корма при хранении в силосе. В число предлагаемых веществ входят нитраты, которые можно использовать либо отдельно, либо в смеси с другими минеральными солями. Однако эти консерванты, содержащие нитраты, до сих пор не получили какого-либо значения в практическом использовании. W0 . , ,. , . , , . В настоящее время нами установлено, что смеси нитратов и алюминиевых солей муравьиной кислоты оказывают хорошее консервирующее действие на зеленый корм даже при добавлении их в количествах всего 40—60. г. за 100 кг. зеленого корма. Эти смеси способны храниться длительное время в обычной упаковке и растворимы в воде; они образуют удивительно высокий процент молочной кислоты в ферментирующем корме. , 40-60. . 100 . . - , ; . Нитратами, главным образом, используемыми в практике изобретения, являются нитрат натрия и нитрат кальция 465. Однако в равной степени можно использовать и другие водорастворимые нитраты, например нитраты других щелочных металлов и аммония, а также нитраты магния, железа и алюминия (). Алюминиевые соли 50 муравьиной кислоты, которые, в частности, оказывают благоприятное консервирующее действие в сочетании с этими нитратами, представляют собой те, которые имеют отчетливую кислую реакцию и легко растворяются в воде, такие как триформиат алюминия 56 или соединения, содержащие муравьиную кислоту. , например (), . и (),2AlCl.. 465 . - , , , , [ , . 50 , , , , 56 , (), . (),2AlCl.. Смеси можно наносить на зеленый корм непосредственно во время его хранения в бункере для корма. Чтобы облегчить а. Равномерное распределение небольших количеств смесей предпочтительно осуществлять. К ним добавляют инертные вещества, такие как кизельгур, или предпочтительно добавление солей, обладающих сильным осмотическим действием. Хотя многочисленные соли, в частности соли с молекулярной массой 70, не превышающей примерно 150, оказывают сильное осмотическое действие, хлорид натрия и хлорид аммония особенно подходят для настоящих целей. 75 Следующие примеры служат для: проиллюстрируйте это изобретение. . . , . , , , , . 70 150, , . 75 ; . ПРИМЕР 1. 1. В контейнер загружают смесь примерно равных частей растений гороха и вики, срезанных до цветения q0, и 300 г (на 100 кг зеленого корма) смеси 20 частей нитрата натрия, 16 частей триформиата алюминия, 34 добавляют 30 частей 85 хлорида аммония и 30 частей хлорида натрия. Через три месяца ферментированный корм содержит 2,9 процента. молочной кислоты 0,8%. уксусная кислота и отсутствие масляной кислоты. oúf q0 300 ( 100 . ) 20 , 16 , 34 30 85 . 2.9 . , 0.8 . . Скот охотно поедает корм. 90 ПРИМЕР, 2. . 90 , 2. В тару загружают смесь клевера и травы и 300 грамм (на 100 килограммов корма) смеси 9709 ! )5,7J9 из 20 частей нитрата натрия, 20 частей муравьиной кислоты. Добавляют кислоту-триформиат алюминия (), · и 60 частей хлорида натрия. - 3n00 ( 100 ) 9709 ! )5,'7J9 20 , 20 . - (),. 60 , . 6 Через три месяца ферментированный корм содержит 2,3 процента. молочной кислоты 0,6%. уксусной кислоты и без масляной кислоты. 6 2.3 . , 0.6 . . Крупный рогатый скот чрезвычайно охотно поедает корм. . Теперь подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно осуществляться. . быть выполнено, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 19:44:12
: GB659709A-">
: :

659710-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB659710A
[]
j1 ';:-::- -;- - '/ j1 ';:-::- -;- - '/ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 65E 65E ^ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 13 октября 1949 г. ^ : 13, 1949. № 2627 1/49. . 2627 1/49. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 1 ноября. 27, 1948. . 27, 1948. Полная спецификация опубликована: октябрь. 24, 1951. : . 24, 1951. Индекс при приемке: - Классы 1(), E3a; и 2(), СС. :- 1(), E3a; 2(), . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в гидрировании хлорсиланов Мы, , 30, 42nd , , ', , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Огайо, Соединенные Штаты Америки. Америка (правопреемники ДЖОРДЖА ХОЙТА А.АГНЕРА, гражданина Соединенных Штатов Америки, 96 лет, Хэмптон-Паркуэй, Кенмор, Нью-Йорк, и ЧАРЛЬЗА ЭДВАРДА ЭРИКСОНА, гражданина Соединенных Штатов Америки. , , ' 30, 42nd , , ', , , ( ., ' , 96, , , , , . 67, , , , оба являются Соединенными Штатами Амлиерики) настоящим заявляют о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении. :- 67, , , , ) , :- Изобретение относится к гидрированию хлорсиланов, а более конкретно к способу, в котором атомы водорода замещают один или несколько атомов хлора, связанных с кремнием, в тех хлорсиланах, в которых все атомы кремния 2 первоначально связаны либо полностью с хлором, либо с хлором и углеводородные радикалы. , - 2 . Хлорсиланы, такие как тетрахлорид кремния, или те, в которых замещен углеводородный радикал, такие как метил- и этилхлорсиланы, были гидрированы в соответствии с техническим описанием № 609,134 для получения производных, содержащих водород, связанный с кремнием. Это было достигнуто, например, путем нагревания хлорсилана при повышенных температурах с водородом или хлористым водородом в присутствии металлов алюминия, магния и цинка. В таком процессе происходит значительная потеря как хлора, так и металла с образованием нежелательных побочных продуктов солей металлов. , , , . 609,134 - . , , ' , , , . . Согласно данному изобретению способ гидрирования хлорсилана 46 содержит. один или несколько атомов хлора, связанных с кремнием, включает замену указанного атома или атомов хлора водородом путем контактирования смеси водорода и [ 2j-] указанного хлорсилана с кремнием при температуре по меньшей мере 400°С. Желаемое гидрирование будет протекать без каких-либо катализатор, хотя присутствие небольших количеств меди или никеля в количествах, по крайней мере, 10% по массе, кремний будет оказывать каталитический эффект за счет увеличения скорости реакции, а давление выше атмосферного приведет к улучшению конверсии. Кремний. в реакции необходим для сколько-нибудь заметного гидрирования, т.к. реакция, по-видимому, протекает 60 в соответствии с уравнением 3SiGi4 + + 2H2 — 4SilHl3. Кремний может присутствовать в виде медно-кремниевого сплава, содержащего по меньшей мере 30 мас.% кремния. 66 Изобретение более подробно описано в следующих примерах: 46 . - [ 2j- 4000 . 60 , 10%: , - 6 , - . . , . 60 3SiGi4 + + 2H2 - 4SilHl3 - 30%' . 66 : ПРИМЕР 1. 1. Смесь газообразного водорода и паров тетрахлорида кремния, в мольном соотношении 70 соответственно. 2,2:1, пропускали через слой порошкообразного кремния, причем кремний имел чистоту около 97% и крупность от 65 до 1001 меш. Силиконовый слой содержался в . цилиндрический стеклянный реактор 75, который нагревали так, чтобы поддерживать температуру 4500°С в реакционной зоне, и поток газовой смеси через реактор контролировали для обеспечения объемной скорости 80, эквивалентной примерно 130 секундам времени контакта. Продукт собирали путем конденсации выхлопных газов в холодной ловушке, поддерживаемой при температуре -78°С. , 70 . 2.2 1, , 97% 65 1001 . . 75 , 4500 . , 80 130 . -78 . Анализ жидкого конденсата показал содержание трихлорсилана () около 18% по весу, а остальная часть практически полностью состоит из непрореагировавшего тетрахлорида кремния. 85 () 18%' , . ПРИМЕР 2. 90 2. 90 Используя тот же аппарат, что и в примере 1, и слой реактора из того же порошкообразного кремния, газовую смесь 0,7 10 - ----- (3- 9,710 водорода и пары тетрахлорида кремния, в мольных пропорциях соответственно: 3,1к к 1, подавали в реактор. В реакционной зоне поддерживали температуру 5000°С, а поток газа регулировали так, чтобы обеспечить время реакционного контакта около 90 секунд. В жидком конденсате этого опыта также анализировали около 18% трихлорсилана (SiHC13), а остальное - тетрахлорид кремния. ПРИМЕР 3. 1, , 0,7 10 - ----- (3- 9,710 , :3.1k 1, . 5000 ., 90 . 18% (SiHC13), . 3. Смесь водорода и тетрахлорида кремния в мольных соотношениях соответственно 1,8 к 1 пропускали в трубчатый стальной реактор, содержащий в качестве слоя реактора 97% кремния, имеющего крупность от -0 меш до пыли. Температуру реакционной зоны поддерживали на уровне 50°С, а объемная скорость газов была такой, чтобы обеспечить время контакта около 127 секунд. Собранный жидкий конденсат, как и ранее, содержал около 2,5% трихлорсилана. Е 4. - , 1.8 1, , - 97%' - . 50' ., - , - - 127 . , : , 2.5% . 4. - ПРИМЕР - 4. - - 4. 26 В этом эксперименте мелкодисперсный кремний (97%) был тщательно перемешан с 10% по массе порошкообразной меди. 26 - = 97% 10%' - . Пары водорода и тетрахлорида кремния в мольных соотношениях 2,1:1 пропускали через слой кремний-медной смеси. Температуру реакционной зоны поддерживали на уровне 400°С, а время контакта составляло около 7,5 секунд. Жидкость, конденсат из. эта реакция содержала около 4% SilIC13. - , 2.1 1, . - 400' ., 7.5 . , . 4%- SilIC13. ПРИМЕР О. . Увеличивая количество медного катализатора в слое реактора, -2,5% по массе медного порошка смешивали с порошкообразным кремнием. Через эту смесь пропускали водород и тетрахлорид кремния в мольных соотношениях соответственно 2,4:1. Температура реактора составляла; 500°, а время контакта составляло около 20 секунд. В этом конденсате-продукте содержалось около 17% трихлорсилана. - , -2.5% . - , 2.4 1. ; 500,( ., 20 . - 17% . ПРИМЕР 6. 6. Для определения влияния никеля в качестве остатка, неучтенного катализатором, 97%-ный кремниевый порошок смешивали с 1(}% по массе порошкообразный никель. В эту смесь в качестве слоя реактора вводили водород и тетрахлорид кремния в мольных соотношениях 2,0:1. Поток газа регулировали так, чтобы время контакта составляло около 6,0 секунд. SiMlR3 - Sil4 - - - - C15iIL - ..SiCl3 105- - (CMH2) - - , 97% 50 1(}% . , , 2.0 1. 66 6.0 . и температура реактора составляла 50°С. 5OW . Анализ жидкого конденсата показал наличие около 16 мас.% трихлорсилана. 16% . ПримерA. 7. 60 Реактор высокого давления был изготовлен из сверхтяжелой трубы из нержавеющей стали длиной 8 футов и внутренним диаметром 1,2,5 дюйма. Эту трубку поддерживали вертикально и нагревали с помощью трех электрических ленточных нагревателей. Участок 65 длиной 12 дюймов в нижней части трубы оставляли открытым, чтобы служить секцией предварительного нагрева, а рядом с этой секцией поддерживали слой толщиной 4 фута из 97% кремниевого порошка. Смесь водорода и тетрахлорида кремния в 70 мольных пропорциях 2,64 к 1 подавали в реактор и, поддерживая давление 10 фунтов на квадратный дюйм и температуру 478°С, ящики выдерживали в контакт с силиконовым слоем 75 в течение 2,9 минут. Продуктовые газы охлаждали водопроводной водой, а затем конденсировали при температуре -17°С. Жидкий конденсат содержал около 38% трихлорсилана. 80 ПРИМЕР 8. . 7. 60 8 , 1.2.5 . (3 . 12 65 , 4 97% . , 70 2.64 1, , 10(10 478- ., 75 2.9 . , -t7me . 38% . 80 8. В стальную трубу внутренним диаметром 1,5 дюйма и толщиной -5 футов было загружено 4940 кусков сплава, состоящего из 70% меди и 30