патенты / 13591

657899-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB657899A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 657,899 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации. Август. 21. 1948. 657,899 . 21. 1948. —[4<8г № 22098/48 и 22099/48. ó[4<8g . 22098/48 22099/48. Заявление подано во Франции в августе. 30, 1947. . 30, 1947. Заявление подано во Франции в августе. 30, 1947. . 30, 1947. Полная спецификация опубликована в сентябре. 26, 1951. . 26, 1951. Индекс при приемке: - Класс 108(), М (: 2a). :- 108(), (: 2a). ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Устройство гидропневматической подвески Мы, , ETABLISSR1EWTS , французская корпорация, расположенная по адресу: 19, Авеню д'Иври, Париж, Франция, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. выполнено, что должно быть конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , , ETABLISSR1EWTS , , 19, ', , , , :- - Целью настоящего изобретения в устройстве гидропневматической подвески является: 1. Чтобы минимизировать или исключить потерю эластичной амортизирующей жидкости. , : 1. . 2.
Допустить, без какого-либо влияния на подвеску, потерю небольшого количества 1 л жидкости, которая служит для передачи напряжений между подвешиваемыми частями, и амортизирующей жидкостью, образующей пружину, причем указанная потеря автоматически компенсируется введением эквивалентного количества жидкости под давлением. , , 1l - ' . 3.
Модифицировать закон податливости устройства гидропневматической подвески. . Согласно изобретению гидропневматическое пружинное устройство содержит цилиндр, приспособленный для колебаний вокруг неподвижной точки, в котором расположены два поршня, разделенные жидкостью под давлением, причем верхний поршень или плавающий поршень воспринимает давление упругой жидкости, которую он сжимает. пространство между указанным плавающим поршнем и верхним или закрытым концом цилиндра, в то время как нижний поршень или рабочий поршень воспринимает внешнее напряжение посредством своего поршневого штока и передает это напряжение плавающему поршню через среду упомянутой жидкости под давление, причем расстояние между этими двумя поршнями поддерживается постоянным за счет компенсации всей возможной потери жидкости под давлением, расположенной между двумя поршнями, компенсация потери жидкости достигается с помощью штока, соединенного с 3 и 1, перемещаемого с помощью плавающего поршня. и конец этого штока адаптируется, когда расстояние между рабочим поршнем и поршнем становится меньше величины, определяемой длиной [ упомянутого штока, для открытия клапана, переносимого ] рабочим поршень, за которым клапан. , , , , , 3and-1displaceable , .>- , [ , ] , . выполнен вход для жидкости под давлением. . В конкретном варианте осуществления клапан, поддерживаемый рабочим поршнем, содержит поршень 65, скользящий в отверстии в штоке указанного рабочего поршня, причем указанное отверстие сообщается с впускным отверстием для жидкости под давлением. 65 , ' . Шток, перемещаемый вместе с плавающим поршнем 60, может нести клапан, который может опираться на неподвижную диафрагму, расположенную между рабочим и плавающим поршнями, когда имеется недостаток жидкости под давлением между указанными рабочим и плавающим поршнями . 60 , , . Упругость гидропневматической пружинной передачи обеспечивается упругой жидкостью, заключенной в цилиндре и сжимаемой плавающим поршнем в большую или меньшую степень ТО в зависимости от нагрузки, которой подвергается указанная пружинная передача. . Гибкость гидропневматической пружинной передачи изменяется по четко определенному закону, который не всегда соответствует желаемому. - 16 . Фактически давление эластичной жидкости изменяется в зависимости от ее объема, то есть от расстояния от плавающего поршня до конца той части цилиндра, которая 80 окружает эластичную жидкость. , , , 80 . Приняв за основу значения давления упругой жидкости и гибкости, когда поршень находится на максимальном расстоянии от указанного конца цилиндра, давление упругой жидкости увеличится примерно вдвое, а гибкость уменьшится вдвое, когда поршень находится на полпути своего хода; и когда поршень находится на третьей четверти своего хода 9 (давление жидкости будет примерно в четыре раза выше упомянутого базового значения, в то время как гибкость будет составлять одну треть его основного значения; опять же, когда поршень пройдя 9 семь восьмых своего хода, давление будет примерно в восемь раз выше базового значения, а гибкость ( 657 899) составит четверть его базового значения. Гибкость изменяется по экспоненциальному закону, и если значения давления жидкости увеличиваться ступенчато так, чтобы 6 составляли прогрессию вида 2, 4, 8, 16.., то есть формы 2 , 22, 23, 24.., соответствующие значения гибкости составят прогрессию вида 1, 1,,, 3i,-... , ; 9( , ; , 9 - , , ) 657,899 . , 6 2, 4, 8, 16.., , 2, 22, 23, 24.., 1, 1,,, 3i,-... Чтобы изменить закон гибкости согласно изобретению, используется конструкция «двойной гибкости» или, как правило, конструкция «множественной гибкости», которая заключается в разделении той части цилиндра, которая содержит упругую жидкость, с помощью по меньшей мере одного Диафрагма снабжена отверстием, закрытым клапаном, который прижимается к своему седлу, когда плавающий поршень расположен в определенной области, и поднимается из своего седла, когда плавающий поршень расположен в другой области. , " " " " . Согласно более конкретному признаку изобретения первая из указанных областей удалена от конца той части цилиндра, которая окружает упругую жидкость, и от диафрагмы, разделяющей указанную часть, тогда как вторая область находится ближе к указанному концу цилиндра. и указанная диафрагма, и клапан поднимаются из своего седла поршнем, который перемещается в цилиндре, содержащем эластичную жидкость, при уплотнении указанного поршня, зацепляющегося с концом хвостовика клапана или штоком; конечно, указанный клапан может быть возвращен в закрытое положение любым подходящим средством во всех соответствующих ему положениях поршня. , , ; , . Согласно еще одному признаку изобретения диафрагма или каждая диафрагма, разделяющая ту часть цилиндра, которая содержит упругую жидкость, может быть подвижной в указанном цилиндре, чтобы ход поршня 41 не ограничивался и не уменьшался, и он мог перемещаться к концу цилиндра самим поршнем; с другой стороны, указанная диафрагма снабжена возвратными средствами, например пружина, отталкивающая его от конца цилиндра, и ограничитель, предусмотренный на стенке цилиндра, ограничивают это смещение. 41 , ; , .. , , . Настоящее изобретение будет описано ниже со ссылкой на 51 прилагаемый чертеж, на которых: Фиг.1 представляет собой продольный разрез пружинного механизма согласно изобретению. , 51 : 1 . Рисунок 2 представляет собой увеличенный вид детали. 2 . На рис. 3 показан разрез устройства двойной гибкости. 3 . Устройство согласно изобретению схематически показано на фиг. 1, где 1 обозначает цилиндр, содержащий плавающий поршень 2, снабженный набивкой 66 и предназначенный для отделения эластичной жидкости, присутствующей в 4, от промежуточной жидкости под давлением, которое заполняет камеру 5. Диафрагма 6, снабженная отверстием 7, закрывает указанный цилиндр 1 на его нижнем конце. 70 Следует понимать, что в этих условиях при равных давлениях, преобладающих на обеих сторонах поршня 2, набивка 3 при работе не подвергается давлению. . 1 1 2 66 3 4 5. 6 7 1 . 70 2 3 . Если в аномальных условиях произойдет значительная утечка промежуточной жидкости, плавающий поршень 2 будет двигаться к диафрагме 6, поддерживая таким образом одинаковое давление с обеих сторон поршня до тех пор, пока последний не войдет в зацепление и не останавливается диафрагмой, после чего набивка 3 только начинает испытывать напряжение, но не подвергается смещению, что исключает какой-либо износ, как и любую возможность утечки. , , &5 2 6, , 3 , . Чтобы сделать соединение еще более надежным, на штоке 8а предусмотрен небольшой клапан 8. Этот клапан 8, соединяющий шток с поршнем 2, может входить в зацепление 91 с седлом 9 на диафрагме 6 и может скользить внутри поршня на величину, ограниченную проволочной пружиной 10. Давление клапана на его седло создается за счет деформации уплотнения 91 3, которое передает давление, преобладающее в камере 4, на указанный клапан. 8 8a. 8, 2, 91 9 6 10. 91 3 4 . Этот клапан служит для удержания жидкости между поршнем 2 и диафрагмой 6, если поршень 2 в нештатных условиях должен дойти до конца своего хода. 2 6 2, - 101 , . В этот момент, непосредственно перед тем, как поршень 2 соприкоснется с диафрагмой 6, клапан 8 останавливается на своем седле на диафрагме 6, и жидкость, расположенная 10i между поршнем 2 и диафрагмой 6, захватывается, образуя таким образом гидравлическую остановиться на плавающем поршне 2 и поддерживать, даже в состоянии покоя, одинаковое давление на обе стороны набивки 11 3. , 2 6, 8 - 6 10i 2 6 , 2 , , 11 3. Небольшое смещение клапана 8 всегда обеспечивает правильную посадку на седло 9, даже если в диафрагме 6 или поршне l1 2 имеются небольшие различия в форме. 8 9 6 l1 2. Можно сказать, что клапан 8 является дополнительной мерой герметизации. Для того чтобы газ, содержащийся в 4, мог выйти, необходимо, чтобы набивка 3 была неисправна 12 и чтобы клапан не задерживал жидкость. Двойная безопасность достигается. 8 . 4 , 3 12 ] . . Сейчас будет решаться вопрос об автоматическом пополнении. . Механические напряжения приложены к пружинному механизму 11 к цилиндру и к концу штока поршня 12, на котором установлен рабочий поршень 13, снабженный одним или несколькими уплотнительными кольцами 14. Указанный поршень расположен внутри корпуса, в котором поршень 32 снабжен уплотнением 33. 1X 11 12 - 13 14. - 13 -1 32 33. Указанный цилиндр разделен диафрагмой 36 на два отсека 34 и 35, в которых находится эластичная жидкость. Указанная диафрагма 36 снабжена отверстием 37 и клапаном 70 38, который может входить в зацепление со своим седлом 39, образованным краем отверстия 37. Шток 40 клапана 38 может перемещаться в осевом направлении с помощью уплотнения 33 поршня 32, когда последний смещается 75 влево, как показано на фигуре. Клапан поджимается к седлу пружиной 41. 36 34 35 . 36 37 70 38 39 37. 40 38 33 32 75 . 41. Диафрагма 36 подвижна и с возможностью скольжения вставлена в цилиндр 31. Он поджат на 80 вправо, как показано на рисунке, пружиной 42, а его перемещение вправо ограничено упором 43. 36 31. 80 42 43. Как показано на фигуре, поршень 32 занимает положение, соответствующее изменению гибкости, то есть при условии, что поршень 32 движется к концу цилиндра 31, положение, в котором поршень 32 входит в зацепление с концом штока 40. . 90 Когда поршень движется из указанного на рисунке положения слева от рисунка, сжатый объем соответствует сумме объемов 34 и 35. 96. Когда поршень движется вправо, шток 40 расцепляет сальник 33 и клапан 38 приходит в движение. в зацепление с седлом 39, таким образом полностью закрывая камеру 34. 100 Гибкость тогда соответствует только сбросу давления в камере 34; следует понимать, что в отношении объемов 34 и 35 можно в широких пределах контролировать соотношения 105 гибкости на любом участке хода. 32 85change , , 32 31, 32 40. 90 34 35 96 40 33 38 39, 34 . 100 34; 34 35 105 . В варианте реализации, показанном на фигуре, ход поршня 32 длиннее длины пространства 34; следовательно, когда поршень пройдет всю длину пространства 34, он войдет в зацепление с диафрагмой 36 и переместит ее назад на желаемую длину. И наоборот, когда поршень движется вправо, диафрагма 36, нагруженная пружиной 116 42, входит в зацепление с упором 43; однако клапан 38 остается поднятым до тех пор, пока поршень 32 не вернется в положение, показанное на фигуре. 32 34; , 110 34 36 . , ,36 116 42 43; , 38 32 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-13 18:56:34
: GB657899A-">
: :

657900-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB657900A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ) Дата подачи Полной спецификации (в соответствии с разделом ) ( Законы об А\ и промышленных образцах, 1907–1946 гг.), август. 18, 1949. \ , 1907 1946) . 18, 1949. Дата подачи заявления август. 27, 1948. . 27, 1948. Дата подачи заявления сентябрь. 10, 1948. . 10, 1948. Дата подачи заявления декабрь. 14, 1948. . 14, 1948. Дата подачи заявления 18 марта 1949 г. 18, 1949. Полная спецификация опубликована в сентябре. 26, 1951. . 26, 1951. 6.57,900 16 Патентов № 22579/48. 6.57,900 16 . 22579/48. № 23796/48. . 23796/48. № 32229/48. . 32229/48. № 7399/49. . 7399/49. Индекс при приемке - Класс 80(), D3e. - 80(), D3e. ПРОВИЙСОНАЛЬНАЯ СПЕОИФИКАЦИЯ № 22579, 1948 год нашей эры. . 22579, .. 1948. Усовершенствования в механизме управления для переключения передач на автомобилях или в отношении него Я, АЛЕКСАНДЕИР СЕСИЛ ОЛЛДРИТТ СКОРР, британский подданный из компании , , , Стаффордшир, настоящим заявляю, что сущность этого изобретения следующая: Настоящее изобретение относится к совершенствованию механизма дистанционного управления переключением передач на автомобилях. , , , , , , , : . В частных автомобилях становится обычной практикой переключение передач с помощью ручного рычага, установленного под рулевым колесом, а не непосредственно на крышке коробки передач, преимуществом такого расположения является то, что пол остается свободным. так что водитель может войти или выйти с любой стороны автомобиля, а два пассажира при необходимости могут разместиться на переднем сиденье вместе с водителем. Рычаг управления проходит горизонтально под рулевым колесом от верхнего конца корпуса тяги параллельно рулевой колонке, а выбор передачи осуществляется вертикальным перемещением тяги и рычага, а включение осуществляется угловым перемещением. . -, . . Целью моего изобретения является создание усовершенствованного механизма управления такого типа, который прост по конструкции, экономичен в изготовлении и имеет ряд других преимуществ. . Согласно моему изобретению механизм управления типа, предложенного для переключения скоростей, содержит шарнирный кронштейн 8b, спрессованный или согнутый из листового металла и имеющий осевое отверстие для плоского цилиндрического стержня, и наружную цилиндрическую поверхность, на которой кронштейн крепится для углового Новинка в монтажном кронштейне, приспособленном для крепления к рулевой колонке транспортного средства. Ручной рычаг поворачивается вокруг горизонтальной оси в верхнем конце поворотного кронштейна или в параллельных удлинителях или выступах, выступающих41 вбок от кронштейна, и соединяется штифтом или штифтом с верхним концом [Приц 21-] стержня или к плоскому выступу, приваренному или иным образом жестко прикрепленному к стержню. - 8b . extend41 [ 21-] . Вертикальное перемещение свободного конца ручного рычага раскачивает рычаг вокруг его оси 60 на кронштейне и перемещает стержень вертикально через его шарнирное соединение с рычагом выбора передачи, а горизонтальное перемещение ручного рычага перемещает поворотный кронштейн и тягу 15. под углом для включения передачи, поворотный кронштейн поворачивается в опорном кронштейне на рулевой колонке. 60 , 15 , . Поскольку поворотный кронштейн представляет собой штампованный листовой металл, его изготовление чрезвычайно просто и экономично, а стержень представляет собой простой цилиндрический стержень без высаженных или кованых деталей и не требующий механической обработки. Кроме того, стержень соединен с остальной частью узла посредством одиночного поперечного штифта 65, который можно сделать съемным, так что ручной рычаг и поворотный кронштейн можно легко отсоединить от стержня. и может поставляться как единое целое, занимающее минимум 70 мест для упаковки и транспортировки. 0 . , 65 . 70 . Описанное выше устройство подходит для управления передачами в коробке передач, имеющей три скорости переднего хода и заднего хода, при этом ручной рычаг имеет два угловых положения зацепления передач в каждой из двух вертикально расположенных плоскостей. - , 71 - . Для управления коробкой передач с четырьмя скоростями и реверсом ручной рычаг может перемещаться в третью плоскость, чтобы переместить стержень 0 в третье вертикальное положение, но обычно его перемещение в эту плоскость предотвращается упором на рычаге. работа с выступающим упором на проушинах поворотного кронштейна или на проушинах стержня 85. В одной конструкции штифты, которые шарнирно соединяют ручной рычаг с поворотным кронштейном и со стержнем, работают в горизонтальных пазах в кронштейне и в рычаге соответственно, позволяя рычагу перемещаться на 90 градусов радиально наружу относительно кронштейна и удерживать стопор на месте. рукоятку 657,900 освободить от упора на кронштейне, чтобы затем ручной рычаг можно было переместить в третью плоскость для включения задней передачи. - 0 , - 85 . 90 657,900 ' . Рычаг обычно удерживается в положении, в котором упор находится на пути упора, с помощью пружины, проходящей между точкой крепления на ручном рычаге и поворотным кронштейном, причем пружина размещена внутри полой части швеллера и скрыта ею. ручного рычага. , - . Пружина также служит для устранения люфта или люфта между шарнирными пальцами и другими деталями и, таким образом, предотвращает дребезжание. . В другой конструкции ручка рукоятки поддерживается шпинделем, который скользит во внутренней поворотной части ручного рычага, а шпиндель, подпружиненный, несет штифт или другой упор, приспособленный для взаимодействия с упором на на выступах поворотного кронштейна или на выступе, закрепленном на стержне. -, - ' . Для предотвращения дребезжания между штоком и поворотным кронштейном, а также между последним и кронштейном крепления в продольном зазоре поворотного кронштейна, прижимая его к стержню и внутренней поверхности, можно установить волнистую лопастную пружину или войлочную подкладку. монтажного кронштейна. , " . Поворотный кронштейн может быть заклеплен или обжат на своем нижнем конце после сборки в монтажный кронштейн так 8f, чтобы эти части были соединены постоянно, но с возможностью вращения, или поворотный кронштейн может удерживаться от осевого перемещения в монтажном кронштейне с помощью пружинной губки или чего-либо подобного. так что части могут быть разделены, если пожелает. 8f , - . В одной практической форме моего изобретения поворотный кронштейн имеет на своем верхнем конце два цельных параллельных, по существу, горизонтальных выступа или выступа. Вокруг верхнего конца скобы установлен пресс из сложенного листового металла, образующий внутреннюю часть рукоятки и имеющий параллельные плечи, лежащие за пределами выступов на скобе. Штифт проходит поперечно через эти плечи и через горизонтальные прорези в выступах вблизи их внешних концов, образуя . ось для нажатия ручного рычага. . - . . - . Внутренний конец прессинга шарнирно соединен с верхним концом тяги управления передачей посредством пальца, проходящего поперечно через тягу и через совмещенные вертикальные прорези в проушинах поворотного кронштейна. Кожух из легкого листового металла надевается на узел, чтобы обеспечить аккуратную отделку, а также удержать шарнирные пальцы от осевого смещения на 60 градусов. Ручной рычаг комплектуется трубчатым элементом, закрепленным на своем внутреннем конце между свободными концами прижимающих плеч рычага ручного и имеющим на своем внешнем конце набалдашник. Пазы 5А для шарнирных штифтов позволяют перемещать ручной рычаг наружу под действием пружины, чтобы позволить стопорному штифту на рычаге освободить упор на концах выступов поворотного кронштейна при включении передачи заднего хода 7Т. помолвлен. . 60 . - - . 5A - 7T . В модификации вышеописанной конструкции шарнирный штифт на внутреннем конце ручного рычага работает в простой вертикальной прорези в проушинах поворотного кронштейна, а ручка 7 ручного рычага установлена на внешнем конце стержня. который скользит в рычаге и имеет стопорный штифт для передачи заднего хода. Этот стержень подпружинен, и чтобы можно было включить заднюю передачу, ручку необходимо потянуть наружу. - 7 - . - . В другой конструкции параллельные выступы, идущие вбок от верхнего конца поворотного кронштейна, опущены и заменены выступом, приваренным к верхнему концу тяги управления передачей и выступающим вбок. - . Поворотный штифт проходит поперечно через продольную прорезь в верхнем конце стержня и через совмещенные отверстия в верхней части поворотного кронштейна и плечи прижима, образующие внутреннюю часть ручного рычага. Следующий штифт проходит через плечи ручного рычага и через прорезь в выступе на управляющем стержне, прилегающем к его внешнему концу. Упор на конце этого выступа взаимодействует со штифтом на внутреннем конце подпружиненного подвижного шпинделя, несущего ручку ручного рычага, образуя упор 100 для передачи заднего хода. - - t0 -. ' - . - - - 100 . Когда свободный конец ручного рычага перемещается вертикально, он раскачивает шарнирный штифт, закрепленный в поворотном кронштейне, и перемещает тягу управления и выступ в вертикальном направлении. ' - - 101 . Могут быть сделаны различные другие модификации, не отступая от общей идеи изобретения. . Датировано 26 августа 1948 года. 26th , 1948. БАРКЕР, БР. ЭТТЕЛЛ И ДУИНКАН, дипломированные патентные поверенные, 77, Колмор Роу, Бирмингем, 3. ., . & , , & 77, , , 3. 657,900 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 657,900 № 23796, 1948 год нашей эры. . 23796, .. 1948. Усовершенствования в механизме управления для механизма изменения скорости на транспортных средствах или в отношении него Я, АЛЕКСАНДР СЕСИЛ ОЛЛДРИТТ Суиин, британский подданный из компании , , , Стаффордшир, настоящим заявляю, что суть этого изобретения заключается в следующем: Изобретение относится к совершенствованию механизма дистанционного управления переключением передач на автомобилях. , , , , , , , : - . В частных автомобилях становится обычной практикой переключать передачи с помощью ручного рычага, установленного под рулевым колесом, а не непосредственно на крышке коробки передач. Преимущество такого расположения заключается в том, что пол остается. ясно, так что водитель может войти или выйти с любой стороны автомобиля, а два пассажира при необходимости могут разместиться на переднем сиденье вместе с водителем. Рычаг управления проходит горизонтально под рулевым колесом от верхнего конца корпуса тяги параллельно рулевой колонке, а выбор передачи осуществляется вертикальным перемещением тяги и рычага, а включение 32 - угловым. движение. - -, . 32 . Целью моего изобретения является создание усовершенствованного механизма управления такого типа, простого по конструкции, экономичного в изготовлении и обладающего рядом других преимуществ. . Согласно моему изобретению механизм управления типа, предложенного для переключения скоростей, содержит шарнирный кронштейн И5, спрессованный или согнутый из листового металла и имеющий осевое отверстие для плоского цилиндрического стержня, и наружную цилиндрическую поверхность, на которой кронштейн крепится для углового перемещение монтажного кронштейна, приспособленного для крепления к рулевой колонке автомобиля. На своем верхнем конце поворотный кронштейн имеет два параллельных проходящих вбок выступа, между которыми помещается внутренний конец ручного рычага, который поворачивается на поперечном штифте, проходящем через выступы и имеющем на своем внутреннем конце, и встроенную вилку, которая принимается в проходящем в осевом направлении выступе. прорезь в верхнем конце стержня и входит в зацепление с поперечным штифтом стержня, проходящим через прорезь. - I5 . . Вертикальное движение свободного конца ручного рычага раскачивает рычаг вокруг его оси в выступах на поворотном кронштейне и перемещает стержень вертикально через штифт 51 и вилочное зацепление для выбора передачи, а горизонтальное движение ручного рычага перемещает поворотный кронштейн. и тягу под углом для включения передачи, при этом поворотный кронштейн поворачивается в опорном кронштейне на рулевой колонке. 10 Поскольку поворотный кронштейн представляет собой штампованный листовой металл, его изготовление чрезвычайно просто и экономично, а стержень представляет собой простой цилиндрический стержень без высаженных или кованых деталей, поэтому можно использовать отрезок блестящего стального стержня 685. Единственная механическая обработка стержня — это фрезерование паза в его верхнем конце и сверление поперечного отверстия под стяжной палец. 51 , , . 10 , 685 . . Кроме того, ручной рычаг соединен с поворотным кронштейном с помощью одного поперечного штифта, который можно сделать съемным, чтобы ручной рычаг можно было легко отсоединить, а затем поворотный кронштейн можно было соскользнуть со стержня, чтобы можно было 75 поставляется отдельно, что облегчает обслуживание и упаковку для транспортировки. , 75 . Для предотвращения дребезжания между штоком и поворотным кронштейном, а также между последним и кронштейном крепления в продольном зазоре поворотного кронштейна можно установить волнистую лопастную () пружину или войлочную подкладку, прижимающую пружину или подкладку к штоку и внутреннюю поверхность монтажного кронштейна. 85 Поворотный кронштейн может быть заклеплен или обжат на своем нижнем конце после сборки в монтажный кронштейн так, чтобы эти части были соединены постоянно, но с возможностью вращения, или поворотный кронштейн 90 может удерживаться от осевого перемещения в монтажном кронштейне с помощью стопорного кольца или чего-либо подобного. чтобы при желании детали можно было разделить. () , . 85 , 90 . Для предотвращения дребезжания между рукой 95 рычага и стержнем подпружиненный плунжер, упирающийся в нижнюю часть раздвоенного внутреннего конца рычага, может быть установлен в продольном отверстии стержня, проходящем вниз от паза 100, в который вставлена вилка. 95 - 100 . Описанное выше устройство подходит для управления передачами в коробке передач, имеющей три скорости переднего хода и заднего хода, при этом ручной рычаг имеет два угловых положения зацепления передач в каждой из двух вертикально расположенных плоскостей. , - 105 - . Для управления коробкой передач, имеющей четыре скорости и реверс, ручной рычаг перемещается в третью плоскость, чтобы переместить стержень 110 в третье вертикальное положение, но перемещение А в эту плоскость обычно предотвращается стопором. - - 110 , . Для управления такой коробкой передач описанное выше устройство модифицировано 115 путем обеспечения по существу горизонтальной прорези в ручном рычаге для штифта в поворотном кронштейне, на котором качается рычаг, и 46.s7,90o выдвижения одного плеча рычага. раздвоенный внутренний конец рычага входит в вертикальную прорезь заданной длины в стенке поворотного кронштейна. - 115 - 46.s7,90o . 6 Пружина, упирающаяся между внутренним концом прорези в рычаге и шарнирным штифтом, обычно удерживает штифт напротив внешнего конца этой прорези, так что удлинитель лежит в прорези поворотного кронштейна и предотвращает вертикальное перемещение ручного рычага. достаточно далеко, чтобы включить передачу заднего хода. Для включения передачи заднего хода рычаг перемещается наружу против действия пружины, чтобы высвободить удлинитель фунта из прорези в поворотном кронштейне, а затем рычаг можно переместить в третью вертикальную плоскость для включения заднего хода. передачу и переместился под углом, чтобы включить эту передачу. 6 - , , . 101 В пазу ручного рычага внутри пружины предпочтительно расположена заглушка заданной длины, чтобы ограничить движение рычага наружу и предотвратить любой риск его отвода достаточно далеко, чтобы отсоединить вилку от штифта в стержне. 101 . В этой модифицированной конструкции плунжер, нажатый пружиной, в стержне, который опирается на нижнюю сторону раздвоенного внутреннего конца ручного рычага, может быть смещен от оси стержня и может быть расположен с наклонной поверхностью на рычаге. с. при этом давление плунжера подталкивает 1b. Приземлите рычаг внутрь по направлению к стержню. , - 30 . 1b. . Вариант механизма, подходящий для коробки передач, имеющей четыре передачи вперед и назад, не увеличивает ее размеры, и тот же самый механизм может применяться как для трех-, так и для четырехступенчатых коробок передач. -' - 35 -. Предпочтительно, чтобы механизм был закрыт 40 скользящей металлической, пластиковой или другой крышкой или кожухом, который надевается на верхнюю часть поворотного кронштейна и лунный конец рычага и обеспечивает аккуратную отделку, а также защищает от пыли и пыли. грязь. 45 Датировано 9 сентября. 1948. 40 -, , . 45 9th . 1948. Б К.&РЭП, ПБРЕТТИЭЛЛ И ДИУНКАН. .&,, ' & . Дипломированные патентные поверенные, 705 и '7, Калитор Роу, Бирмингем, 3. , 705 & '7, , , 3. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ № 322-29, 1948 г. н.э. . 322-29, .. 1948. Усовершенствования в механизме управления механизмом изменения скорости на транспортных средствах , АЛЕКСАНДР СЕСИЛ ОЛЛДРИТТ СКВАИР, британский подданный, компания , Белл-лейн, Блоксвич. Стаффордшир, настоящим заявляем, что суть этого изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к усовершенствованию механизма дистанционного управления для переключения передач на автомобилях. , , , , , . , inven8Q : . В 66 частных автомобилях становится обычной практикой переключение передач с помощью ручного рычага, установленного под рулевым колесом, а не непосредственно на крышке коробки передач. Преимущества такого расположения заключаются в том, что - пол оставлено свободным, чтобы водитель мог войти или выйти с любой стороны автомобиля, а два пассажира при необходимости могут разместиться на переднем сиденье вместе с водителем. Рычаг управления проходит горизонтально под рулевым колесом от верхнего конца корпуса тяги параллельно рулевой колонке, а выбор передачи осуществляется вертикальным перемещением тяги и рычага, при этом зацепление осуществляется угловым движение. 66 '-, - . . Целью моего изобретения является создание усовершенствованного механизма управления такого типа, простого по конструкции, экономичного в изготовлении и обладающего рядом других преимуществ. . Согласно моему изобретению механизм управления изложенного типа содержит поворотный кронштейн, имеющий внешнюю цилиндрическую поверхность, с помощью которой он установлен с возможностью углового перемещения в указательном кронштейне, приспособленном для крепления к рулевой колонке транспортного средства, и имеет отверстие в который выполнен с возможностью скольжения в виде простого цилиндрического стержня, и ручной рычаг , который шарнирно установлен между выступающими вбок выступами на верхнем конце поворотного кронштейна и шарнирно соединен на своем внутреннем конце с верхним концом стержня. Если вертикальное движение свободного конца ручного рычага качает рычаг вокруг его оси в выступах на поворотном кронштейне и перемещает стержень вертикально для выбора передачи, а горизонтальное движение ручного рычага 91 перемещает поворотный кронштейн и стержень под углом для зацепления. шестерню, поворотный кронштейн поворачивается в опорном кронштейне на рулевой колонке. 80 , , . , 91 , . Поворотное соединение между внутренним концом 110 ручного рычага и стержнем может быть удобно образовано посредством плоской вилки на конце рычага, входящей в проходящий в осевом направлении паз, фрезерованный или иным образом сформированный в верхнем конце стержня, при этом вилка 105 входит в зацепление с поперечный штифт в стержне, проходящий через паз. thel10 , 105 . Это соединение должно иметь дело только с вертикальным перемещением тяги выбора передачи, так как передается угловое перемещение тяги 110 включения передачи. Аналогично установлен рычаг для управления коробкой передач, имеющей четыре 65 скорости переднего хода. и обратный. В этом случае удлинение раздвоенного внутреннего конца рычага входит в вертикальную прорезь в стенке поворотного кронштейна и предотвращает перемещение ручного рычага в вертикальное положение достаточно далеко для включения передачи заднего хода до тех пор, пока ручной рычаг не будет перемещен наружу. достаточно далеко, чтобы вытащить удлинитель из слота. 110 - 65 . - . Пружина, которая обычно удерживает рычаг 75 в самом внутреннем положении, удобно устанавливается в прорези рычага между внутренним концом прорези и шарнирным штифтом, а в прорези внутри пружины 30 расположена заглушка заданной длины для ограничения движение рычага наружу и предотвратить риск его отвода достаточно далеко, чтобы отсоединить вилку от штифта в стержне. 75 , 30 . Механизм предпочтительно закрыт 16 листовым металлом, формованным пластиком или другой крышкой или кожухом, который надевается на верхнюю часть поворотного кронштейна и внутренний конец рычага и обеспечивает аккуратную отделку, а также исключает пыль и грязь. 90 В модификации описанной выше конструкции монтажный кронштейн, в котором поворотный кронштейн выполнен с возможностью углового перемещения, может быть расположен на верхнем конце узла, а монтажный кронштейн 31 и весь механизм могут быть заключены в неподвижный кожух или кожух, который Переносится на рулевую колонку и может содержать другие органы управления. 16 -, , . 90 31 . В одной из форм этой конструкции поворотный кронштейн 100 выступает вверх за верхний конец стержня и установлен с возможностью вращения в цилиндрической втулке монтажного кронштейна, прикрепленного к рулевой колонке. 105 В другом варианте короткий цилиндрический патрубок или патрубок приварен или иным образом закреплен к верхнему концу поворотного кронштейна и установлен с возможностью углового перемещения во втулке на монтажном кронштейне 110. 100 . 105 110 . В любом варианте между удлинителем поворотного кронштейна на втулке и втулкой монтажного кронштейна может быть установлена резиновая втулка. нет Ручной рычаг может проходить через отверстие в корпусе или кожухе, оснащенном резиновым чехлом или подвижным под углом щитком для защиты от пыли и грязи.12 Датировано 13 декабря 1948 года. . - ..12 13th , 1948. БАРКЕР, БРЕТТЕЛЛ И ДУНКАН, дипломированные патентные поверенные, & 77, Колмор Роу, Бирмингем, 3. , & , , & 77, , , 3. от поворотного кронштейна к стержню через скользящее шпоночное зацепление между этими деталями. Это зацепление может быть образовано шлицами на стержне, работающем в гребенчатом отверстии с дополнительными шлицами в поворотном кронштейне, или оно может быть образовано более просто путем прокалывания двух параллельных продольных прорезей в стенке кронштейна и вдавливания металла между ними внутрь для образования шпонка или язычок, который входит в продольную прорезь, выфрезерованную в стержне. . , . Поворотный кронштейн может быть выпрессован из листового металла или может быть отлит литьем под давлением или ковкой. . Монтажный кронштейн также может быть выполнен литьем под давлением или ковкой с цельными или приваренными выступами для крепления кронштейна к рулевой колонке. Между поворотным кронштейном и монтажным кронштейном может быть предусмотрена резиновая втулка или втулка, образующая опору для поворотного кронштейна и предотвращающая его деформацию при установке монтажного кронштейна на рулевую колонку. Альтернативно для той же цели между монтажным кронштейном и крепежными проушинами могут быть предусмотрены резиновые втулки или прокладки. - - . . . Нижний конец поворотного кронштейна может иметь наружную резьбу для ввинчивания в резьбовую часть отверстия монтажного кронштейна для установки поворотного кронштейна в осевом направлении, а в стенке монтажного кронштейна внизу образована выемка. часть с резьбой для установки уплотнения, которое зацепляет шток и предотвращает дребезжание, а также предотвращает вытекание масла по поверхности штока. ( , - . Для предотвращения дребезжания между ручным рычагом и стержнем подпружиненный плунжер, упирающийся в нижнюю часть раздвоенного внутреннего конца рычага, может быть установлен в продольном отверстии в тяге, идущем вниз от паза, в который вставлена вилка. - & . Для предотвращения случайного включения передачи заднего хода в органе управления коробкой передач, имеющей три передачи вперед и назад, в ручном рычаге может быть предусмотрена по существу горизонтальная прорезь для штифта в выступах поворотного кронштейна, на котором качается рычаг, и одно плечо. Раздвоенный внутренний конец рычага выдвигается для зацепления с выступом или зубом на монтажном кронштейне. Когда ручной рычаг находится в нормальном положении, этот выступ или зуб предотвращает перемещение рычага и поворотного кронштейна в положение для включения передачи заднего хода, и чтобы это произошло, рычаг должен быть перемещен наружу против действия пружины, чтобы позвольте вилке очистить выступ или зуб. - . , . 657,900 657,90d ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 657,900 657,90d № 7399, 1949 год нашей эры. . 7399, .. 1949. Усовершенствования в механизме управления для механизма изменения скорости на транспортных средствах - Я, , британский подданный, из , , , Стаффордшир, настоящим заявляю, что сущность этого изобретения следующая: Настоящее изобретение относится к совершенствованию механизма дистанционного управления переключением передач на автомобилях. -, , , , , , , : . В частных автомобилях становится обычной практикой переключать передачи с помощью ручного рычага, установленного под рулевым колесом, а не непосредственно на крышке коробки передач. Преимущество такого расположения заключается в том, что пол остается свободным. так что пол водителя остается свободным, чтобы водитель мог войти или выйти с любой стороны автомобиля, а два пассажира при необходимости могут разместиться на переднем сиденье вместе с водителем. Рычаг управления проходит горизонтально под рулевым колесом от верхнего конца корпуса тяги параллельно рулевой колонке, а выбор передачи осуществляется вертикальным перемещением 26 тяги и рычага, а зацепление - угловым. движение. -, . 26 . В спецификациях моего совместного рассмотрения - В патентных заявках № 2-579148, под номерами 23796148 и 32229148 описаны несколько форм механизма управления изложенного выше типа, в которых простой цилиндрический стержень установлен в поворотном кронштейне, имеющем внешнюю цилиндрическую 1 поверхность, с помощью которой он установлен с возможностью углового перемещения в стационарном монтажном кронштейне, приспособленном для крепления к рулевой колонке транспортного средства, и ручном рычаге для перемещения стержня в осевом направлении для выбора передачи и для углового перемещения стержня и поворотного кронштейна для включения передачи поворотно. установлен между выступающими вбок проушинами на верхнем конце поворотного кронштейна. . 2-579148, 23796148, 32229148 ( 1 , 0 . 4h На автомобиле, в котором двигатель и коробка передач образуют единый узел, гибко закрепленный на шасси, а соединение нижнего конца тяги с механизмом выбора и включения коробки передач достаточно прямое для перемещения. В силовом агрегате, передаваемом на шток, эти движения имеют тенденцию передаваться на ручной рычаг механизма управления, и любое заметное движение или вибрация этого рычага во время движения автомобиля нежелательны с точки зрения водителя. 4h - - - , ' . Одной из целей моего изобретения является создание очень простых и эффективных средств, с помощью которых такие движения или вибрации ручного рычага могут быть устранены или сведены к минимуму. . Согласно моему изобретению между верхним концом стационарного монтажного кронштейна и поворотным кронштейном 65 предусмотрено упругое установочное средство для точного расположения поворотного кронштейна и ручного рычага относительно монтажного кронштейна в каждом из угловых положений, соответствующих зацеплению. различных передач. Установочное средство может также удерживать поворотный кронштейн и рычаг в положении, соответствующем нейтральному, но обычно в этом нет необходимости. 7l В одном практическом варианте моего изобретения шарнирный кронштейн имеет встроенный кольцевой буртик или буртик, перекрывающий верхний конец монтажного кронштейна. - 65 - . , . 7l , . нижний конец поворотного кронштейна находится в зацеплении с резьбой на 80 градусов с частью монтажного кронштейна с внутренней резьбой. Между нижней поверхностью буртика или плеча поворотного кронштейна 86 и верхним концом монтажного кронштейна расположена упругая шайба, содержащая кольцо из плоской пружинной стали, изогнутое по диаметру до формы, соответствующей поверхности цилиндр большого радиуса 90°. Вогнутая сторона кольца находится вверху, а в двух диаметрально противоположных самых высоких точках кольцо имеет короткие выступы или язычки, которые изогнуты вверх и входят в диаметрально противоположные выемки или прорези в буртике или плече поворотного кронштейна. 80 - - . 86 90 . . Одна из этих прорезей может представлять собой нижний конец прорези между выступами на кронштейне, в котором шарнирно установлен ручной рычаг ({. ({ . В двух диаметрально противоположных точках кольца, которые являются самыми нижними, металл кольца вдавливается с образованием радиальных ребер частично цилиндрической формы, и эти 105 ребер приспособлены для входа в радиальные канавки дополняющего поперечного сечения на верхнем конце кольца. счетная скобка. - 105 - . С каждой стороны имеются две угловые канавки, и ребра на кольце 110 входят в одну пару канавок в каждом угловом положении поворотного кронштейна и ручного рычага, соответствующем включению шестерни. При желании может быть предусмотрена третья пара канавок для зацепления ребер 115, когда поворотный кронштейн и рычаг находятся в нейтральном положении. Альтернативно одно ребро может входить в одну пазу в нейтральном положении, в то время как другое ребро входит в любую из двух канавок, расположенных на расстоянии 120 657 900 угловых углов, в положениях зацепления с шестерней. 110 - . 115 . 120 657,900 - . При сборке механизма поворотный кронштейн ввинчивается в монтажный кронштейн настолько глубоко, чтобы до определенной степени сплющить упругое кольцо, чтобы кольцо сохраняло осевое усилие между двумя кронштейнами, а ребра на кольце защелкивались в пазах в монтажный кронштейн по мере того, как поворотный кронштейн и ручной рычаг перемещаются в каждое из положений шестерни. , - . В альтернативной конструкции подпружиненный плунжер устанавливается в выемке или отверстии монтажного кронштейна так, чтобы его ось 16 была параллельна оси кронштейна или под небольшим углом к ней, и приспособлен для входа в угловые выемки на нижней поверхности кронштейна. буртик или плечо в поворотном кронштейне, когда поворотный кронштейн 20 и ручной рычаг находятся в каждом из положений зацепления. ' 16 20 - . Датировано 17 марта 1949 года. 17th , 1949. БАРАКЕР, БРЕТТЕЛЛ И ДУНКАН, дипломированные патентные поверенные, 73 и 77 лет, Колмнор Роу, Бирмингем, 3. , & , 73 & 77, ', , 3. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ усовершенствований или относящихся к механизму управления механизмом изменения скорости на транспортных средствах. Я, АЛЕКСАНД: Я СЕСИЛ ОЛЛДРИТТ СКВАИР, британский подданный, из компании , , Блоксвич, Стаффордшир, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, в чем именно способ, которым то же самое должно быть выполнено, должен быть подробно описан и установлен в следующем утверждении: , : , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к совершенствованию механизма дистанционного управления переключением передач на автомобилях. . В частных автомобилях становится обычной практикой переключать передачи с помощью ручного рычага, установленного под рулевым колесом, а не непосредственно на крышке коробки передач. Преимущество такого расположения заключается в том, что пол остается свободным. так что водитель может войти или выйти с любой стороны автомобиля, а два пассажира при необходимости могут разместиться на переднем сиденье вместе с водителем. -, . 465 Настоящее изобретение относится, в частности, к механизму переключения передач, в котором выбор и включение различных передач осуществляется за счет осевого и углового перемещения управляющего стержня, установленного в поворотном кронштейне, который выполнен с возможностью углового перемещения в неподвижном монтажном кронштейне, а управляющий стержень приводится в действие ручным рычагом, который находится в шарнирном зацеплении со стержнем и с выступающим вбок выступом или вилкой на поворотном кронштейне. Поворотный кронштейн обычно устанавливается на рулевой колонке транспортного средства так, что ось стержня по существу параллельна оси колонки, а рычаг проходит в направлении, по существу, под прямым углом к оси колонки под рулевым управлением. колесо. 465 . ' ' . Если имеется более трех передач переднего хода, общепринятой практикой является наличие упора, который обычно предотвращает перемещение рычага в положение включения передачи заднего хода, при этом упор освобождается при перемещении рычага или его части в сторону или от нее. кронштейн. 70 Целью моего изобретения является создание усовершенствованного механизма управления такого типа, простого по конструкции, экономичного в изготовлении и обладающего рядом преимуществ. 75 Согласно моему изобретению, в механизме управления -типа изложенного типа поворотный кронштейн обеспечивает осевое отверстие для плоского цилиндрического стержня управления зубчатой передачей и ручного рычага, который поворачивается на 80 градусов вокруг опорного пальца, удерживаемого параллельными выступами, идущими вбок от верхний конец поворотного кронштейна сплющен и раздвоен на своем внутреннем конце для входа в продольную прорезь на верхнем конце стержня 85 внутри поворотной скобы и для взаимодействия со штифтом, проходящим через прорезь. , . 70 . 75 , , 80 , 85 . Перемещение свободного конца наружного конца рукоятки в плоскости, содержащей ось рулевой колонки, качает на 90° рычаг вокруг его оси на кронштейне и перемещает тягу в осевом направлении через ее шарнирное соединение с рычагом выбора передачи и перемещения. При движении рычага в плоскости, перпендикулярной оси рулевой колонки, поворотный кронштейн и тяга перемещаются под углом для включения передачи, при этом поворотный кронштейн поворачивается в опорном кронштейне на рулевой колонке. 100 Разумеется, следует понимать, что моя улучшенная конструкция поворотного кронштейна и стержня управления передачей может быть одинаково хорошо использована для устройства, в котором передачи выбираются посредством углового перемещения стержня и включаются посредством осевого перемещения. 90 , , . lO0 - i05 . Штифт, который проходит через прорезь в тяге управления и входит в зацепление с раздвоенным концом рычага, должен на 110 воздействовать только на осевое перемещение стержня выбора передачи, а угловое перемещение стержня включения передачи передается через зацепление раздвоенного конца рычага 8 657 900 с плоскими боковыми поверхностями прорези в стержне. 110 - 8 657,900 . Стержень представляет собой рабочую посадку в отверстии поворотного кронштейна, который представляет собой жесткий элемент, поэтому шарнир противостоит любой тенденции прорези в стержне к открытию под действием большого крутящего момента, которая может возникнуть при неправильном обращении с переключением передач. скобка. Когда стержень перемещается в осевом направлении для выбора передачи, на него, конечно, не действует крутящий момент, и он не имеет тенденции заедать в кронштейне. . - . Если необходимо разгрузить прорезь стержня от крутящего момента, это можно сделать путем 18 скользящего крепления стержня к поворотному кронштейну так, чтобы угловое движение ручного рычага передавалось стержню через кронштейн. 18 - . Поворотный кронштейн может быть спрессован или сложен из листового металла или может быть отлит под давлением или ковкой, или может быть изготовлен из двух или более частей, изготовленных разными методами и скрепленных между собой пайкой, сваркой или любым другим подходящим способом. . a0 - , , . Тяга управления передачей представляет собой простой цилиндрический стержень, не имеющий высаженных или кованых деталей, поэтому его производство чрезвычайно просто и экономично. - . Кроме того, стержень соединен с остальной частью узла одним штифтом, а ручной рычаг и поворотный кронштейн могут быть легко отсоединены от стержня и могут поставляться как единое целое, которое занимает минимум места для упаковки и транспортировки. , . Для управления передачами в коробке передач, имеющей три скорости вперед и назад, ручной рычаг будет иметь два угловых положения зацепления в каждой из двух вертикально расположенных плоскостей. Для управления коробкой передач с четырьмя скоростями и реверсом рукоятка может перемещаться в третью плоскость, чтобы $ переместить стержень в третье вертикальное положение для включения передачи заднего хода, но обычно его перемещение в эту плоскость предотвращается стопором. взаимодействует с упором на поворотном кронштейне, при этом упор M0 расцепляется путем перемещения рычага в сторону или от поворотного кронштейна под действием пружины. - . - $ - , M0 . В некоторых случаях может оказаться желательным предусмотреть стопор для предотвращения непреднамеренного включения передачи заднего хода, даже если коробка передач имеет только три передачи вперед и задний ход, первая скорость и передача заднего хода включаются угловым перемещением ручного рычага в противоположные направления в одной плоскости. & - , - . Для этой цели ручной рычаг может быть выполнен с возможностью перемещения по направлению к поворотному кронштейну и от него против действия пружины, а на внутреннем конце рычага может быть предусмотрен выступ для взаимодействия с упором на монтажном кронштейне, который предотвращает рычаг не может перемещаться под углом для включения передачи заднего хода, если только рычаг не был сначала потянут наружу или нажат внутрь. - - - ' . При желании между поворотным кронштейном и монтажным кронштейном могут быть предусмотрены упругие установочные средства для точной фиксации поворотного кронштейна и ручного рычага 76 относительно монтажного кронштейна в каждом из угловых положений, соответствующих включению различных передач. Фиксирующие средства могут также удерживать поворотный кронштейн и рычаг 80 в положении, соответствующем нейтральному, но обычно в этом нет необходимости. , 76 . 80 , . Ряд практических механизмов управления в соответствии с моим изобретением схематически проиллюстрирован в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых: Фигура 1 представляет собой вертикальное сечение одной из форм механизма и ручного рычага. 90 Фигура 2 представляет собой разрез, аналогичный фигуре 1, показывающий альтернативную форму механизма, предназначенного для управления коробкой передач, имеющей три скорости вперед и назад. 95 На рисунке 3 представлен план механизма, показанного на рисунке 2. ' 85 : 1 . 90 2 1 - . 95 3 2. Фигура 4 представляет со