Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 12178
.txt 551168-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB551168A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТОВАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 8 августа 1941 г. № 10104/41. : 8, 1941 10104/41. Полная спецификация слева: 8 сентября 1942 г. : 8, 1942. 551,168 Полная спецификация принята: 10 февраля 1943 г. 551,168 : 10, 1943. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ Усовершенствования и связанные с движением лодок, плотов и т.п. Я, ГЕНРИ СЕКРЕР И ДИКСОН, проживающий в доме № 3, 24, Хай-стрит, Доркинг, в графстве Сури, британский подданный, настоящим заявляю Сущность этого изобретения для Ибе следующая: Это изобретение усовершенствований и связанных с движением лодок, плотов и т.п. имеет своей целью создание простых средств движения, приспособленных для ручного управления, особенно в ограниченном пространстве небольших Изобретение, в частности, касается надувных лодок или плотов, которые предусмотрены на самолетах и предназначены для спасательного использования экипажем в случае, если самолет придется покинуть после вынужденного или необдуманного снижения на Вода. Такие лодки или плоты обычно имеют округлую или круглую форму в плане, дно выполнено из водонепроницаемого материала, а борта образованы надутой трубкой подходящего диаметра в поперечном сечении. Движение таких лодок в заданном направлении не Это легкое дело, даже если имеются весла, и попытка, предпринятая одним пассажиром, может привести к простому круговому движению лодки, а не к движению вперед в желаемом направлении. , , , ' 3,24, , , , , : ', , - , , ' - , , . Согласно настоящему изобретению под днищем судна предусмотрены средства движения в виде плавника, колебания или виляющие движения, сообщаемые такому плавнику, создают эффект движения в желаемом направлении. , . Движительный плавник может представлять собой лопастное устройство, имеющее гибкую лопастную часть, а рабочая ручка или шток поднимается вверх через отверстие в днище судна, причем указанное отверстие снабжено подходящим фитингом или трубкой для предотвращения попадания воды во время движения. допуская колебания или вращения рукоятки или стержня. Будучи гибким, лопасть приобретает: на корабле. Либо движитель может быть тканевым и прикреплен к днищу корабля, а его перпендикулярная или передняя кромка может колебаться или вилять с помощью стержня или штока, вставленного в такой край изнутри корабля. ремесло. , , , ' :1 , , '- , , , - . Такой плавник может также служить в качестве киля и для обеспечения рулевого управления в случае, если пассажир судна может поднять какой-либо парус. 55 . В соответствии с одной практической конструкцией лопастное устройство имеет лопасть, содержащую упругий каркас, покрытый листом 60 резины, прорезиненной тканью или т.п., так что он является универсально гибким, и указанный каркас прикреплен к стержню, например, тубе. ибулярный стержень. Последний может проходить вниз через каркас на небольшом расстоянии 65 от передней кромки лопасти и примерно вниз по линии, которую можно рассматривать как проходящую через центры давления. плоская трубка стандинго из водонепроницаемой ткани 70, через которую лопасть может быть пропущена вниз изнутри корабля. Или она может быть оснащена вертикальной трубкой небольшого диаметра или кольцевым устройством, через которое 76 можно протягивать форштевень. снизу с помощью шнура. В любом случае лопасть лопасти, когда она находится в нужном положении, вытянута вниз, как плавник, из днища судна, а форштевень выступает на 80° вверх внутри судна. В случае круглой лодки или плота предпочтительно, чтобы устройство было расположено не от центра, так что большие и меньшие радиальные линии, идущие от форштевня, можно рассматривать как 85, задающие направление вперед и назад. Когда плоскость лопасти или киля выровнена с этим направлением, колебания передаются к тому, что плавник за счет форштевня или рукоятки колеблется вбок в этом направлении, результат : движение судна ' на 90 градусов в направлении достигается за счет поворота форштевня или рукоятки больше в одну сторону, чем в другую. , , , 60 , - 65 '' 70 ' - 76 , 80 ' , , 85 , , , 90 ' ' ,, , . В соответствии с другой практической конструкцией плавник представляет собой лопасть или небольшой лист 95 ткани или чего-либо подобного, верхний край которого прикреплен к нижней части судна, а его перпендикулярная или передняя кромка образована трубкой, образующей карман для форштевня. или ручку, которая «вставлена вниз от 100 внутрь корабля. Верхний конец трубчатого края может быть герметично соединен с нижней частью корабля вокруг отверстия, предусмотренного для прохождения форштевня, или 551,168 с вертикально стоящей ванной». Отверстие может быть окружено водонепроницаемым материалом, причем высота такой трубки должна быть больше глубины погружения судна. При желании плавник в этой конструкции может представлять собой кусок гибкого материала, вырезанный в форме прямоугольного треугольника и длинного Базовая сторона прикреплена диаметрально к днищу корабля, короткая перпендикулярная сторона имеет трубчатую форму для приема форштевня или ручки, а сторона гипотенузы связана или усилена для удержания передней или трубчатой кромки. Эта форма плавника также служит килем. Как легко понять, однако для некоторых целей может оказаться целесообразным использовать только ту часть материала, которая простирается на несколько дюймов или подходящее расстояние от передней кромки, и использовать вершинную часть треугольника. материала. , , 95 ' , '$ 100 - , , 551,168 ' , , , , , , , , ' . В этом случае для стоянки можно использовать гипотенузный шнур. В конструкциях такого типа плавник постоянно прикреплен к днищу судна и может приводиться в движение судно путем раскачивания форштевня или ручки сбоку от киля. или плавником, или путем придания своего рода вращательного движения такому стержню или ручке. , , ; . Последний, в случае круглого летательного аппарата, снова расположен с разрезом по центру так, например, что описанный выше треугольный плавник может проходить поперек двух третей или более диаметра летательного аппарата. , , , 30 , . При желании между ручкой и периферией судна может быть подсоединена пружинная проволока, чтобы натянуть подводную стойку киля и поставить ручку в вертикальное положение. Воздушная ручка форштевня может быть выполнена короткой длины, соединенные вместе с помощью шарниров удочек или других подходящих средств для удобства упаковки и переноски. Кроме того, при желании, форштевень может быть удлинен за счет дополнительных шарнирных отрезков, чтобы получить легкую мачту для подачи сигналов или парусного спорта в 45 положениях и Для крепления мачты к судну может быть предусмотрен легкий такелаж. , 35 ) , 40 , , ,, 45 . Применение изобретения не ограничивается складными или надувными лодками или плотами упомянутого типа, но может быть использовано для приведения в движение других типов, таких как прогулочные лодки и плоскодонки. , 50 . Датировано 8 августа 1941 года. 8th , 1941. ДЖЕНСЕН И С(, 77, Чансери Лейн, Лондон, 2. & (, 77, , , 2. Дипломированные патентные поверенные. . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, связанные с движением лодок, плотов и т.п. , 1 л , № 324. , , 1 , 324. Хай-стрит, Доркинг, графство Суррей, британское подданство, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , , , , : - Это изобретение, касающееся усовершенствований и связанных с движением лодок, плотов и т.п., имеет своей целью создание простых средств движения; приспособлено для ручного управления, особенно в ограниченном пространстве малых судов. Изобретение, в частности, касается складных или надувных лодок или плотов, которые предусмотрены на воздушных судах и предназначены для спасательного использования экипажем в случае падения воздушного судна. , оставлять после вынужденного или непреднамеренного спуска на воду. Такие лодки или плоты обычно имеют округлую или круглую форму в плане, дно выполнено из водонепроницаемого материала, а борта представляют собой надутую трубку из подходящего материала. диаметр и поперечное сечение. Движение таких лодок в заданном направлении - непростая задача, даже если имеются весла, и когда такая попытка может произойти с одним пассажиром, это может привести к простому вращательному движению лодки, а не к движение вперед в желаемом направлении. , , , ; - , , ' ) - ' - , , , '. В соответствии с настоящим изобретением толкающее средство содержит гибкую лопасть, плавник или лопастное устройство, применимое для использования под днищем судна, причем упомянутое лопастное, плавниковое или лопастное устройство приспособлено для колебаний вбок от направления. движения по дуге 90° с помощью рабочего штока или стержня, зацепленного с его передней кромкой или опорой передней кромки, при этом упомянутая лопасть, плавник или лопасть удерживаются от движения вперед от боковой плоскости, заранее определенной как предел 95 для боковых колебаний, при этом гибкая лопасть, плавник или лопасть во время колебательного движения в обе стороны приобретают переменный шаг :- сверху вниз и развивают движущий эффект. Лопастное устройство 100 может иметь рабочую рукоятку или шток, выведенный через отверстие в нижней части Судно и указанное отверстие могут быть снабжены подходящим фитингом или трубкой для предотвращения попадания воды 105, чтобы исключить колебания или вращения ручки или форштевня. Или подъемный плавник может быть тканевым и прикрепляться к днищу. 110 Судно и его перпендикулярная или передняя кромка могут колебаться или вилять посредством стержня или форштевня, вставленного в такую кромку изнутри судна. Киль может также служить в качестве киля и для придания рулевого управления 551,1 ú 68 в случае, если лицо, находящееся на судне, может поднять какой-либо парус. , 85 , ' - , , 90 , 95 , , :- 100 ' 105 - , ( - 110 - 551,1 ú 68 ' . В частности, для приведения в движение легких судов было предложено пропускать через днище объемный вертикальный вал, снабженный горизонтальным рычагом, поддерживающим лопасть, качающуюся вокруг вертикального шарнира, подвешенного на рычаге. Вал и рычаг колебались по горизонтальной дуге, и во время дугового движения вперед и назад погруженная лопасть поворачивалась для создания толчкового движения во время своего движения на половине дуги. , , re6 , . Настоящее изобретение относится не к поворотным лопаткам, выполняющим гребные движения такого типа, а к подвижным плавникам или лопастным устройствам, которые совершают колебания по дуге в боковой, по существу вертикальной плоскости и приспособлены для получения эффективного шага и создания движущего эффекта во время колебательных движений. Движение в обе стороны. Согласно другому предложению, гибкое колебательное лезвие, такое как резиновое лезвие, устанавливалось шарнирно вдоль одного края и совершало колебания вокруг оси поворота, чтобы: произвести движущий эффект, имитирующий эффект движения плоского рыбьего хвоста. Плавник или весло в соответствии с настоящими усовершенствованиями посредством дуги, расположенной в поперечной плоскости, представляют собой совершенно другой способ движения, чем тот, который имитирует плоский рыбий хвост, и, можно сказать, аналогичен способу движения лопасти гребного винта, проходящей через сегмент революция. , , : : , , . Чтобы сделать изобретение более понятным, делается ссылка на прилагаемые крылья, на которых: Фигура 1 представляет собой вид сбоку с частями, выделенными для раскрытия подробностей, плавникового устройства или лопасти для приведения в движение воды. ремесло в соответствии с настоящими улучшениями. , ', : 1 , , , . Фигура 2 представляет собой поперечное сечение по линии - Фигуры 1. 2 ' - 1. На рис. 3 показан вид в разрезе, в несколько большем масштабе, средства для соединения трубчатого фитинга вверху фиг. 1 с нижним узлом плавсредства. 3 , , 1 , . Рисунок 4 представляет собой вид сбоку измененной формы ластового устройства или весла . Рисунок 5 представляет собой вид сбоку надувной лодки или плота, оснащенного ластом или лопастным устройством, аналогичным тому, что показано на рисунке 1. 4 5 ' 1. На рисунке 6 показан вид в увеличенном масштабе рукоятки управления и стержня, показанных на рисунке 5. 6 ' 5. На рисунке 7 показан вид в гораздо большем масштабе конца рукоятки управления, показанного на рисунке 6b, со стержнем, показанным в сложенном или частично сложенном состоянии, а на рисунках и 9 показаны виды надувных лодок или плоты, оснащенные модифицированными средствами передвижения. 7 - ' 6 , ' 9 . На фигурах 1 и 2 чертежей а изображена гибкая лопастная лопасть или плавник, который может быть выполнен из ткани с покрытием 70 или пропитанной ткани, при этом передняя кромка лопасти имеет трубчатую форму для приема рабочего стержня или стенима. , как описано ниже. Трубчатая форма сохраняется на верхнем конце передней части 75 (край ) за счет вставки короткого цилиндрического фитинга , который может быть цельным, с верхним элементом жесткости , проходящим через лопасть В нижний конец передней кромки может быть вставлено гнездо 80 для приема основания рабочего стержня или штока при вставке. Это гнездо может быть выполнено за одно целое с каркасом или элементом жесткости , который вставляется внутрь лезвие а для сохранения закругленного нижнего конца 85 или его кончика. 1 2 , 70 , , , 75 ( , ' 80 , 85 . Лопатка а может быть образована из двух слоев ткани, между которыми расположен элемент жесткости . Нижний элемент жесткости , рисунок 1, и любые промежуточные элементы жесткости 90, такие как гибкие стержневые элементы жесткости, обозначенные пунктирными линиями и отмеченные буквой , также расположены между Указанные слои. Задняя кромка лопасти формируется путем плотного складывания одного слоя поверх других в части, отмеченной , как хорошо видно на рисунке 2. , , 1, 90 , ' 95 - 2. Лезвие а постепенно расширяется от нижнего конца к верхнему концу. Ребро жесткости выполнено с проушиной для крепления одного конца шнура , а другой конец этого конца выполнен с проушиной или петлей . последний необходим для крепления к плавсредству так, чтобы шнур мог управлять движением 105 лопастного устройства, как описано здесь. 100 , , , 105 , . Над фитингом трубчатая передняя кромка расширена в виде галстука . На рисунке 3 представляет собой нижнюю часть плавсредства, в котором выполнено отверстие 110 для вставки трубчатого соединителя. Последний образован фланцем ', который подходит к днищу и крепится к нему с помощью зажимного кольца , установленного под днищем и 115 прикрепленного болтами или заклепками к фланцу . Если дно выполнено из ткани, зажимное кольцо и фланец ' придают жесткость и укрепляют нижнюю часть в месте, через которое проходит соединитель , ', но при желании могут быть применены другие средства 120 жесткости и подкрепления. Верхний конец трубки 1 надет на соединитель, и плотно удерживается так же, как с помощью зажимного кольца , затянутого гайкой 125 и болтом '. При желании фланец и кольцо также можно использовать для крепления опорной полки вертикальной трубы. , который может подниматься вверх внутри судна на такую высоту, чтобы его верхний 130 4351,168 конец находился выше уровня максимального погружения. ' - 3, , 110 , ' ' 115 , , ' , ' 120 , 1 , , 125 ' ' ' ' 130 4351,168 . На фиг.5 показана лопасть а, показанная на фиг.1 и 9, прикрепленная к днищу плавсредства способом, описанным со ссылкой на фиг.3. Рассматриваемое плавсредство имеет круглый тип с большой надутой периферийной трубой , такое судно. обычно устанавливается на летательных аппаратах для использования экипажем в случае вынужденной посадки на воду. Весло крепится к днищу , как описано, шнур соединяется проушиной ' с тросом , который выполнен быстро до точки на судне, которую можно рассматривать как корму. Судно с плавником или веслом, прикрепленным таким образом, может быть сложено и уложено в летательный аппарат, когда последний совершает вынужденное снижение по воде. , трубка автоматически надувается, а задняя часть освобождается так, что она плавает на воде, после чего плавник или лопасть опускается более или менее в показанное положение и готово к введению рабочего стержня . рабочий шток или стержень можно удобно спрятать вместе со сложенным судном, выгодно сформировать его из сочлененных отрезков, чтобы его можно было сложить на короткую длину, которая будет находиться в пределах размеров отсека для хранения Судно При желании сложенный форштевень или стержень обычно можно прикрепить к днищу с помощью петель или зажимов, чтобы он был мгновенно доступен для использования любым человеком, въехавшим в судно, когда оно сойдет на плаву. 5 1 9 3 , , ' , , ; , , - , , 6 ' , . Как показано на рисунках 6 и 7, рабочий стержень или шток может состоять из трех соединенных отрезков до. Длина конца 2 — это нижний конец, который должен быть вставлен в гнездо , рисунок 1, и эта длина может быть сплошной. и снабжен сверху полой заглушкой &, рис. 7. Промежуточная длина ' представляет собой трубку, один из ее концов предназначен для телескопической установки на заглушку , через нее пропускают шнур , один конец которого прикреплен к заглушке . длиной и выше длины , которая предназначена для телескопической установки на патрубок : приварена к длине . Заглушка 5 на верхнем конце трубки длиной служит для крепления верхних концов эластичных шнуров или пружина , нижние концы последней соединены со шнуром , как показано на рисунке. 6 7, 2 , 1, &, 7 ' , , : 5 , , . Рукоятка управления может содержать рукоятку из эбонита, дерева или подобного материала и трубку-муфту, которую можно надевать на верхний конец длины трубки. Трубка-муфта может быть выполнена с тремя выступами, 2 для целей, которые будут описаны. Шнур можно пропустить через рукоятку, как показано, и завязать узлом, чтобы предотвратить потерю рукоятки при ее отсоединении от рабочей штанги. не используется, он сложен так, что части расположены ближе друг к другу, чем показано на рисунке 70. Рисунок 7. В этом состоянии шнур подвергается сильному натяжению, создаваемому пружинами или эластичными шнурами . Когда человек входит в плавучее судно , он снимает сложенный рабочий стержень с его креплений и 75 берется за верхний конец трубки длиной или находящуюся на ней ручку . Затем отрезки 2 отпадают, и, просто встряхнув трубку длины , три отрезка становятся телескопически соединенными. с одним и 80 другим под действием пружин ,. - , , , 2 , , , ' , ,, , 70 7 , , , 75 2 , 80 ,. Это автоматическое соединение происходит быстро, так что рабочий стержень мгновенно готов к введению вниз через днище корабля, через трубку и в трубчатую переднюю кромку лопасти а, нижний конец цельной длины 2 ', зацепившись и вставив в гнездо , изображенное на рисунке 1. , 85 , 2 ', 1. Обычно необходимо удерживать лезвие 90 в положении, показанном на рисунке 5, и с натянутым тросом . Также необходимо удерживать рабочий стержень 2 внизу в лезвии и так, чтобы нижний конец не поднимался. снаружи 95 упомянутого гнезда . Для этой цели короткий трос , содержащий пружину растяжения , имеет один конец, соединенный с проушиной на дне , а другой конец соединен со средней проушиной на втулке ручки 100. ,' Угол наклона этого натянутого троса' приводит к тому, что последний тянет рабочий стержень назад и вниз, тем самым выполняя два требования, упомянутые выше (105). На практике было обнаружено, что лучше всего располагать рабочий стержень в о положении см. на рисунке; то есть примерно две трети диаметра судна от так называемой кормы. Само устройство лопасти 110 обычно является универсально гибким, за исключением кончика, где расположен элемент жесткости . и на верхнем конце, где расположен элемент жесткости . Промежуточные элементы жесткости , если они используются, 115 могут быть изготовлены из тростника или пружинистого материала. 90 5 2 , 95 , ,, , , 100 ,' ' , , 105 , ;, ' - 110 , , 115 . Когда рабочий шток или стержень вставлен таким образом, как описано выше, колебания, передаваемые лопасти или килю, а также колебания форштевня вбок в направлении носа и на 120 назад, обычно определяемом тросом , приводят к движению вперед. Следует заметить, что человек, управляющий форштевнем за ручку , не может потянуть последний назад, поскольку 125 удерживающего устройства из-за нерастяжимого троса ручка , однако, может быть выдвинута вперед, преодолевая сопротивление пружины. Таким образом, движение, сообщаемое форштевню и последним - передней кромке лопасти , не обязательно должно быть чисто боковым колебанием, но может быть сопутствующим или вращательным движением. при колебании акстоминатически приобретает шаг, который варьируется от вершины лезвия до его кончика. На средний шаг, приобретаемый лезвием, влияет точка соединения троса с ним и величина натяжения в таком тросе. Это натяжение может можно изменять, изменяя натяжение пружины или упругого разъема в тросе . Увеличивая вышеупомянутое натяжение, лопасть приобретает больший шаг. Полезно иметь возможность изменять шаг изнутри корабля, потому что иногда последний может должны приводиться в движение одним человеком, и в этом случае может быть желателен малый шаг. В других случаях судно может приводиться в движение совместными усилиями двух или просто пассажиров, когда больший шаг может быть более эффективным. На практике удивительные толчковые эффекты были достигнуты даже с тяжело нагруженной круглой шлюпкой, показанной на рисунке. : , 120 , , 125 , , , , 130 551,168 ( - , , ' ,, , . Достигнув мелководья или оби. . При растяжении часть стебля можно потянуть вверх, чтобы сломать сустав в точке , рисунок 7, и сложить его ровно до нижней части перемычки. чтобы устранить препятствие или разрешить посадку судна на мель. ., , ' 7, , , . Лопасть или плавник обычно не нужно прикреплять к днищу судна с помощью трубки 1, как описано выше. , рисунок 7, может быть выдвинут из ручки на значительную длину, и эта длина может быть продета вверх через трубку и закреплена внутри корабля, при этом лезвие выводится снизу через борт корабля. и уложен плашмя на днище. В этом случае лопасть потребует, чтобы форштевень был неподвижно прикреплен внутри или рядом с ее передней кромкой, а трубка 1 была бы без ', когда судно надувается и входит в него Последний выбрасывает за борт лопасть , а затем тянет его на отрезке шнура внутри судна, после чего форштевень входит и проходит через трубу и становится готовым к работе. Для предотвращения спуска могут быть применены любые подходящие средства. стержень сусла, проходящий через трубку , и удерживающие устройства, подобные тросу , и упругая стойка ' могут быть предусмотрены для крепления способом, описанным со ссылкой на рисунок 5. Трос , конечно, может быть постоянно соединен с лезвие, кроме упругой стойки , необходимо будет соединить со штоком после того, как последний будет вытянут вверх, через трубку . 1 , 3, , 7, , ' , , , , 1 ' , , ' ' , , 5 , . Модификация лопасти а, показанная на фиг. 1, состоит в снабжении ее балансировочной частью а, как показано на фиг. 4. Эта балансирующая часть проходит вперед от трубчатого образования , в которое вставлен рабочий шток, и увеличивается. по ширине от кончика до верхнего конца лопасти а. Эта уравновешивающая часть а' контролирует шаг, приобретаемый лопастью а, когда последняя колеблется или вращается. В этой модификации шнур не требуется 80 может быть соединен в промежуточной точке вдоль элемента жесткости , но может быть соединен с фитингом на переднем конце элемента жесткости . Кроме того, лопасть может быть выдвинута над элементом жесткости на 85 часть , имеющую треугольную форму, и шнур можно пропустить через трубчатое ребро ' вдоль гипотенузы такого треугольного образования. 1, 70 ,, - 4 , 75 ' , , 80 , 85 ' . Как будет легко понять, рулевое управление осуществляется перемещением штока или рукоятки больше в одну сторону от передней и задней линии, чем в другую. 90 . В соответствии с другой практической конструкцией, как показано на рис. 8, 95, двигательный плавник может представлять собой прямоугольный лист ткани или гибкого материала, образующий своего рода лопасть и имеющий нижний край, расположенный сверху и прикрепленный к днищу судна. Перпендикуляр 100 и передняя кромка ' имеют трубчатую форму, образующую карман для выбора. Стяжной стержень или стержень для вставки вниз изнутри корабля. Верхний конец этой трубчатой кромки герметично соединен с 105 нижняя часть судна вокруг отверстия, предусмотренного для прохождения форштевня . При желании стоячая трубка из водонепроницаемого материала, такая как трубка на фиг. 3, может окружать отверстие на высоту такой трубки 110; ' больше, чем максимальная глубина погружения аппарата. Нижний край ? 2 плавника, который является гидротенузой треугольника, может быть закреплен шнуром или усилен для того, чтобы привязать переднюю кромку ', 115 к судну, как показано на рисунке 5. Кроме того, кончик плавника В вершине треугольника может быть установлен элемент жесткости ', обозначенный пунктирными линиями, причем этот элемент жесткости влияет на характеристику установки шага - 120 при работе плавника. Эта форма плавника также служит килем, как и будет быть легко понятым. 8, 95 , , 100 , ', ' - 105 , - , 3, 110 ; ' , ? 2 , , ', 115 , 5 , ', ', -120 - , . Однако для некоторых целей может оказаться целесообразным использовать только ту часть киля 125, которая простирается в корму только на часть расстояния между передней кромкой и так называемой кормой, и отказаться от узкого углового часть плавника на корме. В этом случае для стоянки потребуется гипотенузный шнур 130 5,1,168, аналогичный шнуру на рисунке 5. Работа плавника на рисунке 8 аналогична описанной выше. с рефери к плавнику или веслу на рисунке 5. , , 125 , - ,, , 130 5.1,168 5 , 8 5. Боковые проушины ' 2 на втулке рукоятки на рисунках 6 и 7 могут служить для крепления шнуров и т.п., так что штоком могут управлять два человека, каждый из которых держит : один из них. холода и поочередной установки на него с противоположных сторон корабля. Как видно из рисунка 8, можно принять меры для погружения легкой мачты на форштевень , при этом можно легко прикрепить шнуры к боковым проушинам. «Можно прикрепить к бортам судна, чтобы он служил опорой для форштевня. Эластичный носовой и кормовой штаг 2 может быть соединен между средней проушиной и кормой, а другие фонари и () могут быть установлены быть предусмотрена мачта, как схематически показано на рисунке 8. Такая мачта может служить либо для подъема паруса, либо для сигналов. ' 2 6 7 , : 8, , , ' " 2 , ( - 8 , . Согласно дальнейшей модификации, показанной на рисунке 9, треугольное пространство, заключенное между днищем - корабля, тросом и турбиной лопасти а на рисунке 1 или рисунке 4, может быть заполнено сетью 3. Или он может быть заполнен водонепроницаемой тканью, чтобы получить плавник, аналогичный описанному со ссылкой на фиг. 8, причем этот плавник будет вспомогательным по отношению к лопасти или лопастному устройству а. 9, - , , , 1 4, 3 , 8, , . Основная цель сетки 3 или ткани, если она используется, состоит в том, чтобы предотвратить загрязнение и запутывание лопасти , когда она не закреплена форштевнем . Следует помнить, что при спуске судна на воду лезвие а свободно и складно до того момента, пока стержень не будет вставлен и заклеен. 3, , , , , . Таким образом, в бурном море лопасть а может омываться вокруг троса до такой степени, что предотвращается последующее вхождение форштевня в воду. Любое такое запутывание лопасти а тросом предотвращается сеткой 3 или анл неуловимый тканевый плавник. , , , 3 . Применение изобретения не ограничивается складными или надувными лодками указанного типа, но может применяться для приведения в движение других типов, таких как прогулочные лодки и плоскодонки. - ) ' ,. Теперь, подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, '
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 07:07:53
: GB551168A-">
: :
551169-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB551169A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ Улучшения в индикаторных приборах или в отношении них Мы, . & ( ) , британская компания , , , ..2, и .} 1ERenfl', Британский субъект по адресу Компании настоящим заявляет, что сущность этого изобретения следующая. Настоящее изобретение относится к указателям, таким как указатели направления для судов, включая компасы и гироскопы направления. , . & ( - ) , , , , , ..2, .} 1EREnfl', , ' , , , . Обычно в таком индикаторе5 индикация выдается движением только одного показывающего элемента, который соединен с рабочей частью прибора. Когда движение небольшое, его может быть трудно обнаружить, но известно, что движение увеличивают с помощью повышающего механизма, расположенного между показывающим элементом и рабочей частью прибора. indicator5 , = - . , , - . В соответствии с настоящим изобретением индикаторный прибор для корабля снабжен двумя показывающими элементами, один из которых является указателем направления, а другой - индикатором отклонения, и средством для приведения указанных элементов в противоположные направления с помощью указанной рабочей части прибора так, чтобы направление Индикатор вращается относительно прибора в том же направлении, как обычно вращается карточка компаса, а индикатор отклонения вращается в сторону отклонения лжи. Предпочтительно, чтобы индикатор отклонения перемещался с большей скоростью, чем указатель направления, чтобы давать усиленную индикацию. , - . , . Указатель направления согласно изобретению дает указание курса, по которому движется судно, а также дает указание любого отклонения, которое может иметь место от этого курса. , , . Предпочтительно, элемент, указывающий направление, представляет собой карту компаса, предназначенную для указания направления по фиксированной нижней линии или указательной отметке, в то время как индикатор отклонения регулируется как по отношению к фиксированной указательной отметке, так и по отношению к элементу, указывающему направление: таким образом, следует ли Если требуется перейти на новый фиксированный курс, судно можно направить на этот курс с помощью первого упомянутого указательного элемента, а когда курс установлен, регулируемый элемент может быть установлен напротив фиксированной индексной отметки. Отклонения от нового курса затем можно определить по относительному перемещению между указателем отклонения и фиксированными проводами сетки или лиром, в то время как фактический курс можно получить по указателю направления. , - , : , , , , . , . Чтобы облегчить регулировку элемента, указывающего отклонение, два показывающих элемента приводятся в движение упомянутой рабочей частью индикатора через эпицентральную передачу, реактивный элемент которой является регулируемым. Например, в случае компаса элемент, указывающий отклонение, приводится в движение солнечным колесом планетарной шестерни, а карточка компаса вращается с помощью кольцевой шестерни, имеющей зубцы на внутреннем ободе, входящие в зацепление с а. планетарное колесо, водило которого регулируется, но обычно неподвижно. , , . ' , , , , . , . Ниже приводится более подробное описание изобретения применительно к индикатору компаса, приводимому в действие ретрансляционным двигателем. Компас снабжен картой компаса обычной формы, расположенной в вертикальной плоскости и приводящейся посредством зубчатой передачи от ретрансляторного двигателя, при этом карта компаса установлена на полом валу, в котором с возможностью вращения установлен шпиндель, несущий указатель перед карта компаса. Этот шпиндель приводится в движение от полого вала через солнечную и планетарную дифференциальную передачу, так что, когда водило планетарного колеса зафиксировано, указатель вращается в направлении, противоположном карте компаса, и с большей скоростью. . , , - . , . Предусмотрены фиксированные вертикальные сетки. . Для вращения водила планетарного колеса предусмотрены средства установки курса. . Во время работы пилот меняет свой курс до тех пор, пока не окажется на желаемом курсе, как показано на его карте компаса. Затем он вращает водило планетарного колеса с помощью своего средства установки курса до тех пор, пока указатель не повернется в вертикальное положение и не станет параллелен проводам сетки. В этом случае указатель работает как индикатор отклонения, при этом малейшее отклонение от курса отображается отклонением от параллельности с проводами сетки. , , . . , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования индикаторных приборов или относящиеся к ним , . & ( ) . Британская компания , Криклвуд, Лондон ..2, и ФРЕДЕРИК УИЛЬЯМ МЕРЕДИТ, британский подданный, по адресу этой компании, настоящим заявляют о природе этого изобретения и о том, каким образом его следует осуществлять, в частности описано и подтверждено следующим заявлением: Настоящее изобретение относится к указателям, таким как указатели направления для судов, включая компасы и гироскопы направления. Обычно в таких указателях индикация выдается путем движения одного указателя. только мелльбер, который связан с оперативной частью инструмента. Когда движение небольшое, его может быть трудно обнаружить, и известно, что движение можно увеличить с помощью повышающего механизма, расположенного между показывающим элементом и рабочей частью прибора. Согласно настоящему изобретению прибор для указания курса предназначен для Судно содержит два указывающих элемента, один из которых представляет собой указатель направления, а другой - указатель отклонения, и средство для приведения указанных элементов в противоположные стороны за счет движения рабочей части прибора так, что указатель направления вращается относительно прибора в одном и том же направлении. как обычно делает карточка компаса и указатель отклонения вращается в сторону вращения корабля. , . & ( - ) . , , , ..2, , , ' , , :- , , - - , . , , - , . Предпочтительно средство для приведения в действие упомянутых элементов устроено так, что указатель отклонения перемещается с большей скоростью, чем указатель направления, чтобы скрыть усиленную индикацию. , . Следует понимать, что прибор может таким образом быть устроен таким образом, чтобы давать указание курса, по которому движется судно, а также указывать любое отклонение, которое может иметь место от этого курса. Предпочтительно, элемент, указывающий направление, представляет собой карту компаса, предназначенную для указания направления относительно фиксированной линии или указательной отметки, и могут быть предусмотрены средства для регулировки индикатора отклонения как по отношению к фиксированной указательной отметке, так и по отношению к элементу, указывающему направление: Таким образом, если необходимо перейти на новый фиксированный курс, корабль можно направить на этот курс посредством первого упомянутого указателя. и когда курс установлен, регулируемый элемент может быть установлен напротив точки с фиксированным индексом. Отклонения от нового курса затем могут быть определены путем относительного перемещения между индикатором отклонения, используя фиксированные провода сетки или тому подобное, в то время как фактический курс может быть получен перед указателем направления. - , . , - , : , , . , . , . Чтобы облегчить регулировку элемента, указывающего отклонение, два показывающих элемента приводятся в движение указанной рабочей частью индикатора через планетарную передачу, реактивный элемент которой является регулируемым. Например, в случае, когда рабочий элемент приводится в движение компасом, элемент, определяющий отклонение, приводится в движение солнечным колесом эпициклической шестерни, а карточка компаса вращается кольцевой шестерней, которая имеет зубья на своем внутреннем ободе, зацепляющиеся с планетарное колесо, водило которого представляет собой обычно неподвижный реактивный элемент, но снабжено средствами для его регулируемого вращения. , , . , , - , , , . Ниже приводится более подробное описание изобретения применительно к индикатору компаса, приводимому в действие ретрансляционным двигателем, со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: Фигура 1 представляет собой вертикальный разрез прибора, а Фигура 2 представляет собой вид спереди. инструмента. , , : 1 , 2 . Компас снабжен компасной картой 10 обычной формы, расположенной в вертикальной плоскости и приводящейся посредством зубчатых передач 11 и 12 от двигателя-ретранслятора 13, повторяющего движение удаленного компаса, например гирокомпаса. 10 , 11 12 13, , . Карта компаса установлена на полом валу 14, в котором с возможностью вращения установлен шпиндель 15, удерживающий указатель отклонения 1() перед картой компаса. Этот шпиндель 15 приводится в движение от полого вала через солнечное колесо 17, закрепленное на шпинделе и взаимодействующее с сателлитами 18, установленными на водиле 19 с возможностью вращения на полом валу и планетарном колесе. 14 15 1( . 15 - 17 18 19 . входят в зацепление с зубчатой дорожкой 29, образованной внутри шестерни 12, прикрепленной к полому шпинделю. Таким образом, когда водило планетарного колеса зафиксировано, указатель отклонения вращается в направлении, противоположном направлению карты компаса 10, и с большей скоростью. Предусмотрены фиксированные вертикальные провода 20 сетки, по одному с каждой стороны оси указателя отклонения. Водило 19 планетарного колеса снабжено трубчатым удлинителем 21, на котором установлено зубчатое колесо 22, которое может вращаться через промежуточную шестерню 24 посредством ведущей шестерни 25. Шестерня закреплена на валу .-) снабжена регулировочной рукояткой 27. 29 - 12 . , 10 . 20 , . 19 21 22 24 25. .-) 27. Во время работы пилот управляет судном до тех пор, пока желаемый курс не будет указан на его карте компаса, которая считывается по фиксированной линии. или индекс марли 28. При этом указатель отклонения мог быть повернут в сторону от вертикальных элементов сетки. Чтобы вернуть его между двумя проволоками сетки, водило планетарного колеса поворачивают с помощью регулировочной рукоятки 27 до тех пор, пока указатель не станет параллелен проволокам сетки. С этого момента указатель приводится в движение двигателем повторителя и работает как. индикатор отклонения. Малейшее отклонение от курса проявляется отклонением от параллельности проводов сетки. , , . 28. . , 27 . . . . Теперь, подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 07:07:57
: GB551169A-">
: :
551170-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB551170A
[]
РЕЗЕРВНОГО КОПИРОВАНИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 8 августа 1941 г. № 14 о 10122/141. : 8, 1941 14 10122/141. Полная спецификация слева: 7 августа 1942 г. : 7, 1942. Полная спецификация принята: 10 февраля 1943 г. : 10, 1943. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 551,1 70 Усовершенствования в системах автоматического управления, включающих серводвигатели, или в отношении них Мы, . & ( ) , британская компания , , , , 2, и , Британский субъект по адресу Компании настоящим заявляю, что сущность настоящего изобретения следующая: 551,1 70 , & ( ) , , , , , 2, , , ' , : Настоящее изобретение относится к системам автоматического управления для поддержания заданного состояния, в которых предусмотрен детектор отклонений для обнаружения отклонений от указанного состояния и включения серводвигателя в работу для восстановления указанного состояния. Одним из примеров такой системы является автопилот для летательный аппарат. В таких системах серводвигатель приводится в действие посредством силового переключателя, который подает мощность на двигатель в том или ином направлении или, когда он находится в нейтральном положении, не подает мощность вообще. , , , , . Этот силовой выключатель может приводиться в действие путем перемещения одной его части в соответствии с движением детектора отклонения и возврата его в нейтральное положение путем перемещения другой его части (или путем смещения первой части путем дифференциального смещения) в соответствии с движением переключателя мощности. В качестве альтернативы силовой выключатель может приводиться в действие силой, пропорциональной отклонению, и возвращаться в нейтральное положение силой, пропорциональной смещению серводвигателя. Из вышеизложенного понятно, что существует много известных типов систем автоматического управления, каждая из которых зависит от работы силового переключателя в одном тем или иным образом. Для удобства сила или смещение, которое приводит в действие выключатель питания, в дальнейшем будет называться «управлением». ( ) , ( "-" ) , " ". Часто бывает желательно отключить автоматическое управление, чтобы можно было осуществлять ручное управление. Когда автоматическое управление снова включается, ему может потребоваться поддерживать состояние, значительно отличающееся от того, которое существует в настоящее время. время, когда включается 1. Таким образом, автопилот может быть настроен на поддержание курса на север 55 и может быть включен, когда самолет летит строго на восток. В таких обстоятельствах система управления, обычно управляющая выключателем питания, приведет к немедленному открытию выключатель питания для быстрого 60 восстановления состояния до заданного значения. Это может привести к очень опасному положению дел, например, из-за возникновения в конструкции опасных напряжений. Таким образом, в случае 65 автопилота, возникшего выше, это приведет к использованию полного руля направления в попытке немедленно вернуть самолет на северный курс, тем самым создавая чрезмерную нагрузку на всю конструкцию. Цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы преодолеть эту трудность. 4 5 - 1 , 55 60 , , , 65 - 70 . В системе автоматического управления, имеющей выключатель питания, приводящий в действие серводвигатель для поддержания заданного состояния, 75 согласно настоящему изобретению предусматривают средства для применения управления балансировкой к выключателю питания в дополнение к и, в момент включения системы, равному но противоположный по знаку элементу управления 80, обычно приводящий в действие переключатель и средство для снятия управления балансировкой с задержкой по времени. Это управление балансировкой может представлять собой дифференциальное смещение или противодействующую силу в соответствии с используемым типом нормального управления 85. , 75 , , ' 80 85 . Таким образом, можно увидеть, что в момент включения средства управления, применяемые к выключателю питания, сбалансированы, так что не происходит перемещения выключателя 90 из нейтрального положения, которое он принял, и немедленная попытка изменить состояние. предотвращается. Поскольку управление балансировкой постепенно исчезает, нормальное управление постепенно 95 приводит к необходимому изменению состояния. В то же время управление балансировкой никоим образом не снижает чувствительность системы, поскольку позволяет немедленно включить питание. 100 для корректировки любого мгновенного изменения состояния, например, изменения из-за неровностей в случае автопилота самолета. -, 90 95 , 100 , , . 551,170 Например, силовой выключатель серводвигателя может содержать клапан, управляемый устройством перепада давления, на который воздействует давление в одном направлении, которое изменяется с изменением отклонения, и давление в противоположном направлении, которое контролируется следящий механизм, но который неоригинально поддерживается постоянным. При такой конструкции, когда два давления равны, клапан находится в нейтральном положении. 551,170 , , - , , ' . Известно, что детектор отклонения можно вывести из строя, отсоединив источник давления, которым он управляет, от устройства дифференциального давления и заменив его источником постоянного давления, который, таким образом, воздействует на указанное устройство в противоположном направлении. Это можно осуществить с помощью клапана. который, таким образом, выполняет двойную функцию: делает детектор отклонения неработоспособным и обеспечивает перевод контроллера в нейтральное положение. Понятно, что должны выполняться условия? сильно отличаться от исходных условий - когда клапан снова приводит в работоспособное состояние детектор отклонения, возникает заметная разница в давлениях, действующих на устройство перепада давления, и клапан серводвигателя полностью открывается, вызывая тем самым серводвигатель должен работать на полную мощность, что может вызвать вышеупомянутые опасные напряжения. В такой конструкции вышеупомянутое демпфирующее средство содержит дроссель, расположенный между источником постоянного давления и устройством перепада давления, благодаря чему предотвращаются быстрые изменения 0 давления. , ? - , , 30- , , , , 0 . Ниже приводится описание изобретения применительно к автопилоту, описанному со ссылкой на фигуру 1 полной спецификации заявителей № 534527. 1 ' 534,527. Как показано, силовой выключатель состоит из сервоклапана 20, управляемого сильфонами 11 и 15, так что, когда давления в этих двух сильфонах одинаковы, клапан находится в нейтральном или закрытом положении, а когда давления различаются, клапан закрывается. перемещается в ту или иную сторону для перемещения поршня серводвигателя в ту или иную сторону. Давление в сильфоне 11 определяется положением датчика отклонения. Давление в сильфоне 15 имеет исходное значение, до которого оно спадает после срабатывания серводвигателем, определяемым давлением в трубе 50. Эта труба 50 соединена с источником постоянного давления. , - 20 11 15 , 11 15 , , 50 50 . В конструкции в соответствии с настоящим изобретением предусмотрен двухходовой клапан, так что труба 50 может быть присоединена либо к источнику постоянного давления 65, либо к тому же источнику давления, что и сильфон 11, то есть к трубе 10. - 50 65 11 10. Когда необходимо отключить автопилот, двухходовой клапан работает так, чтобы соединить трубу 50 с трубой 10. Когда 70 автоматический клапан врезан, двухходовой клапан работает так, чтобы соединить трубу с трубой 10. Постоянный источник праре. - 50 10 70 - . Давление в трубе 10 определяется положением детектора отклонения 75. Положение поверхности управления, которое обязан поддерживать автопилот, определяется исходным давлением или давлением источника постоянного давления Если в момент 80 когда Если автопилот врезается в эти два давления, которые сильно различаются, то без применения настоящего изобретения в сильфонах 1 и 15 будет разница в давлениях, и, следовательно, произойдет внезапное движение поверхности управления, которое может создать опасные напряжения в конструкции самолета. Однако можно видеть, что при применении настоящего изобретения давления в сильфонах в момент включения автопилота будут одинаковыми, как и непосредственно перед этим. при врезке они подвергаются такому же давлению, а именно, что 95 в трубе 10. Когда происходит врезка, труба 50) уже не соединена с трубой 10, а с источником постоянного давления, давление в Однако сильфоны не могут измениться 100 внезапно из-за дросселя 47. Следовательно, давление в сильфонах изменяется постепенно до исходного значения, а не внезапно, и поэтому поверхность управления медленно перемещается в требуемое 105 положение и не возникает нежелательных напряжений. вверх. 10 75 80 , 1 15 85 , , 90 - , , , , 95 10 , 50) 10 , , , 100 , 47 , , 105 . При этом чувствительность системы управления никоим образом не снижается, поскольку если какое-либо отклонение, требующее коррекции 110, произойдет до того, как давление в сильфоне 15 достигнет исходного значения, результирующее изменение давления в сильфоне 11 будет немедленно приведите в действие серводвигатель, чтобы исправить отклонение 115. , , 110 15 , 11 115 . Датировано 8 августа 1941 года. 8th , 1941. БОУЛТ, УЭЙД И ТЕННАНТ, 111 и 112, И-Аттон Гарден, Лондон, 1, дипломированные патентные поверенные. , & , 111 & 112, - , , 1, . 551,170 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 551,170 Усовершенствования в системах автоматического управления, включающих серводвигатели, или относящиеся к ним Мы, & ( ) , британская компания , , , , 2, и ::' , британский подданный, адреса компании, настоящим объявляем природу этого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , & ( ) , , , , , 2, ::' , , ' , - , :- Изобретение относится к системам автоматического управления поддержанием заданного состояния, в которых предусмотрен детектор отклонений для обнаружения отклонений указанного состояния и включения серводвигателя для восстановления указанного состояния. Одним из примеров такой системы является автопилот для летательный аппарат. В таких системах серводвигатель 210 приводится в действие посредством контроллера, который подает мощность на двигатель в том или ином направлении или, когда он находится в нейтральном положении, вообще не подает мощность. , - 210 ' , , ' , . Этот контроллер может управляться путем смещения одной его части в соответствии с движением детектора отклонения и возврата его в нейтральное положение путем перемещения другой его части (или путем смещения первой части путем дифференциального перемещения) в соответствии с движением серводвигателя. Альтернативно, контроллер может управляться сил
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB551168A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТОВАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 8 августа 1941 г. № 10104/41. : 8, 1941 10104/41. Полная спецификация слева: 8 сентября 1942 г. : 8, 1942. 551,168 Полная спецификация принята: 10 февраля 1943 г. 551,168 : 10, 1943. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ Усовершенствования и связанные с движением лодок, плотов и т.п. Я, ГЕНРИ СЕКРЕР И ДИКСОН, проживающий в доме № 3, 24, Хай-стрит, Доркинг, в графстве Сури, британский подданный, настоящим заявляю Сущность этого изобретения для Ибе следующая: Это изобретение усовершенствований и связанных с движением лодок, плотов и т.п. имеет своей целью создание простых средств движения, приспособленных для ручного управления, особенно в ограниченном пространстве небольших Изобретение, в частности, касается надувных лодок или плотов, которые предусмотрены на самолетах и предназначены для спасательного использования экипажем в случае, если самолет придется покинуть после вынужденного или необдуманного снижения на Вода. Такие лодки или плоты обычно имеют округлую или круглую форму в плане, дно выполнено из водонепроницаемого материала, а борта образованы надутой трубкой подходящего диаметра в поперечном сечении. Движение таких лодок в заданном направлении не Это легкое дело, даже если имеются весла, и попытка, предпринятая одним пассажиром, может привести к простому круговому движению лодки, а не к движению вперед в желаемом направлении. , , , ' 3,24, , , , , : ', , - , , ' - , , . Согласно настоящему изобретению под днищем судна предусмотрены средства движения в виде плавника, колебания или виляющие движения, сообщаемые такому плавнику, создают эффект движения в желаемом направлении. , . Движительный плавник может представлять собой лопастное устройство, имеющее гибкую лопастную часть, а рабочая ручка или шток поднимается вверх через отверстие в днище судна, причем указанное отверстие снабжено подходящим фитингом или трубкой для предотвращения попадания воды во время движения. допуская колебания или вращения рукоятки или стержня. Будучи гибким, лопасть приобретает: на корабле. Либо движитель может быть тканевым и прикреплен к днищу корабля, а его перпендикулярная или передняя кромка может колебаться или вилять с помощью стержня или штока, вставленного в такой край изнутри корабля. ремесло. , , , ' :1 , , '- , , , - . Такой плавник может также служить в качестве киля и для обеспечения рулевого управления в случае, если пассажир судна может поднять какой-либо парус. 55 . В соответствии с одной практической конструкцией лопастное устройство имеет лопасть, содержащую упругий каркас, покрытый листом 60 резины, прорезиненной тканью или т.п., так что он является универсально гибким, и указанный каркас прикреплен к стержню, например, тубе. ибулярный стержень. Последний может проходить вниз через каркас на небольшом расстоянии 65 от передней кромки лопасти и примерно вниз по линии, которую можно рассматривать как проходящую через центры давления. плоская трубка стандинго из водонепроницаемой ткани 70, через которую лопасть может быть пропущена вниз изнутри корабля. Или она может быть оснащена вертикальной трубкой небольшого диаметра или кольцевым устройством, через которое 76 можно протягивать форштевень. снизу с помощью шнура. В любом случае лопасть лопасти, когда она находится в нужном положении, вытянута вниз, как плавник, из днища судна, а форштевень выступает на 80° вверх внутри судна. В случае круглой лодки или плота предпочтительно, чтобы устройство было расположено не от центра, так что большие и меньшие радиальные линии, идущие от форштевня, можно рассматривать как 85, задающие направление вперед и назад. Когда плоскость лопасти или киля выровнена с этим направлением, колебания передаются к тому, что плавник за счет форштевня или рукоятки колеблется вбок в этом направлении, результат : движение судна ' на 90 градусов в направлении достигается за счет поворота форштевня или рукоятки больше в одну сторону, чем в другую. , , , 60 , - 65 '' 70 ' - 76 , 80 ' , , 85 , , , 90 ' ' ,, , . В соответствии с другой практической конструкцией плавник представляет собой лопасть или небольшой лист 95 ткани или чего-либо подобного, верхний край которого прикреплен к нижней части судна, а его перпендикулярная или передняя кромка образована трубкой, образующей карман для форштевня. или ручку, которая «вставлена вниз от 100 внутрь корабля. Верхний конец трубчатого края может быть герметично соединен с нижней частью корабля вокруг отверстия, предусмотренного для прохождения форштевня, или 551,168 с вертикально стоящей ванной». Отверстие может быть окружено водонепроницаемым материалом, причем высота такой трубки должна быть больше глубины погружения судна. При желании плавник в этой конструкции может представлять собой кусок гибкого материала, вырезанный в форме прямоугольного треугольника и длинного Базовая сторона прикреплена диаметрально к днищу корабля, короткая перпендикулярная сторона имеет трубчатую форму для приема форштевня или ручки, а сторона гипотенузы связана или усилена для удержания передней или трубчатой кромки. Эта форма плавника также служит килем. Как легко понять, однако для некоторых целей может оказаться целесообразным использовать только ту часть материала, которая простирается на несколько дюймов или подходящее расстояние от передней кромки, и использовать вершинную часть треугольника. материала. , , 95 ' , '$ 100 - , , 551,168 ' , , , , , , , , ' . В этом случае для стоянки можно использовать гипотенузный шнур. В конструкциях такого типа плавник постоянно прикреплен к днищу судна и может приводиться в движение судно путем раскачивания форштевня или ручки сбоку от киля. или плавником, или путем придания своего рода вращательного движения такому стержню или ручке. , , ; . Последний, в случае круглого летательного аппарата, снова расположен с разрезом по центру так, например, что описанный выше треугольный плавник может проходить поперек двух третей или более диаметра летательного аппарата. , , , 30 , . При желании между ручкой и периферией судна может быть подсоединена пружинная проволока, чтобы натянуть подводную стойку киля и поставить ручку в вертикальное положение. Воздушная ручка форштевня может быть выполнена короткой длины, соединенные вместе с помощью шарниров удочек или других подходящих средств для удобства упаковки и переноски. Кроме того, при желании, форштевень может быть удлинен за счет дополнительных шарнирных отрезков, чтобы получить легкую мачту для подачи сигналов или парусного спорта в 45 положениях и Для крепления мачты к судну может быть предусмотрен легкий такелаж. , 35 ) , 40 , , ,, 45 . Применение изобретения не ограничивается складными или надувными лодками или плотами упомянутого типа, но может быть использовано для приведения в движение других типов, таких как прогулочные лодки и плоскодонки. , 50 . Датировано 8 августа 1941 года. 8th , 1941. ДЖЕНСЕН И С(, 77, Чансери Лейн, Лондон, 2. & (, 77, , , 2. Дипломированные патентные поверенные. . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, связанные с движением лодок, плотов и т.п. , 1 л , № 324. , , 1 , 324. Хай-стрит, Доркинг, графство Суррей, британское подданство, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , , , , : - Это изобретение, касающееся усовершенствований и связанных с движением лодок, плотов и т.п., имеет своей целью создание простых средств движения; приспособлено для ручного управления, особенно в ограниченном пространстве малых судов. Изобретение, в частности, касается складных или надувных лодок или плотов, которые предусмотрены на воздушных судах и предназначены для спасательного использования экипажем в случае падения воздушного судна. , оставлять после вынужденного или непреднамеренного спуска на воду. Такие лодки или плоты обычно имеют округлую или круглую форму в плане, дно выполнено из водонепроницаемого материала, а борта представляют собой надутую трубку из подходящего материала. диаметр и поперечное сечение. Движение таких лодок в заданном направлении - непростая задача, даже если имеются весла, и когда такая попытка может произойти с одним пассажиром, это может привести к простому вращательному движению лодки, а не к движение вперед в желаемом направлении. , , , ; - , , ' ) - ' - , , , '. В соответствии с настоящим изобретением толкающее средство содержит гибкую лопасть, плавник или лопастное устройство, применимое для использования под днищем судна, причем упомянутое лопастное, плавниковое или лопастное устройство приспособлено для колебаний вбок от направления. движения по дуге 90° с помощью рабочего штока или стержня, зацепленного с его передней кромкой или опорой передней кромки, при этом упомянутая лопасть, плавник или лопасть удерживаются от движения вперед от боковой плоскости, заранее определенной как предел 95 для боковых колебаний, при этом гибкая лопасть, плавник или лопасть во время колебательного движения в обе стороны приобретают переменный шаг :- сверху вниз и развивают движущий эффект. Лопастное устройство 100 может иметь рабочую рукоятку или шток, выведенный через отверстие в нижней части Судно и указанное отверстие могут быть снабжены подходящим фитингом или трубкой для предотвращения попадания воды 105, чтобы исключить колебания или вращения ручки или форштевня. Или подъемный плавник может быть тканевым и прикрепляться к днищу. 110 Судно и его перпендикулярная или передняя кромка могут колебаться или вилять посредством стержня или форштевня, вставленного в такую кромку изнутри судна. Киль может также служить в качестве киля и для придания рулевого управления 551,1 ú 68 в случае, если лицо, находящееся на судне, может поднять какой-либо парус. , 85 , ' - , , 90 , 95 , , :- 100 ' 105 - , ( - 110 - 551,1 ú 68 ' . В частности, для приведения в движение легких судов было предложено пропускать через днище объемный вертикальный вал, снабженный горизонтальным рычагом, поддерживающим лопасть, качающуюся вокруг вертикального шарнира, подвешенного на рычаге. Вал и рычаг колебались по горизонтальной дуге, и во время дугового движения вперед и назад погруженная лопасть поворачивалась для создания толчкового движения во время своего движения на половине дуги. , , re6 , . Настоящее изобретение относится не к поворотным лопаткам, выполняющим гребные движения такого типа, а к подвижным плавникам или лопастным устройствам, которые совершают колебания по дуге в боковой, по существу вертикальной плоскости и приспособлены для получения эффективного шага и создания движущего эффекта во время колебательных движений. Движение в обе стороны. Согласно другому предложению, гибкое колебательное лезвие, такое как резиновое лезвие, устанавливалось шарнирно вдоль одного края и совершало колебания вокруг оси поворота, чтобы: произвести движущий эффект, имитирующий эффект движения плоского рыбьего хвоста. Плавник или весло в соответствии с настоящими усовершенствованиями посредством дуги, расположенной в поперечной плоскости, представляют собой совершенно другой способ движения, чем тот, который имитирует плоский рыбий хвост, и, можно сказать, аналогичен способу движения лопасти гребного винта, проходящей через сегмент революция. , , : : , , . Чтобы сделать изобретение более понятным, делается ссылка на прилагаемые крылья, на которых: Фигура 1 представляет собой вид сбоку с частями, выделенными для раскрытия подробностей, плавникового устройства или лопасти для приведения в движение воды. ремесло в соответствии с настоящими улучшениями. , ', : 1 , , , . Фигура 2 представляет собой поперечное сечение по линии - Фигуры 1. 2 ' - 1. На рис. 3 показан вид в разрезе, в несколько большем масштабе, средства для соединения трубчатого фитинга вверху фиг. 1 с нижним узлом плавсредства. 3 , , 1 , . Рисунок 4 представляет собой вид сбоку измененной формы ластового устройства или весла . Рисунок 5 представляет собой вид сбоку надувной лодки или плота, оснащенного ластом или лопастным устройством, аналогичным тому, что показано на рисунке 1. 4 5 ' 1. На рисунке 6 показан вид в увеличенном масштабе рукоятки управления и стержня, показанных на рисунке 5. 6 ' 5. На рисунке 7 показан вид в гораздо большем масштабе конца рукоятки управления, показанного на рисунке 6b, со стержнем, показанным в сложенном или частично сложенном состоянии, а на рисунках и 9 показаны виды надувных лодок или плоты, оснащенные модифицированными средствами передвижения. 7 - ' 6 , ' 9 . На фигурах 1 и 2 чертежей а изображена гибкая лопастная лопасть или плавник, который может быть выполнен из ткани с покрытием 70 или пропитанной ткани, при этом передняя кромка лопасти имеет трубчатую форму для приема рабочего стержня или стенима. , как описано ниже. Трубчатая форма сохраняется на верхнем конце передней части 75 (край ) за счет вставки короткого цилиндрического фитинга , который может быть цельным, с верхним элементом жесткости , проходящим через лопасть В нижний конец передней кромки может быть вставлено гнездо 80 для приема основания рабочего стержня или штока при вставке. Это гнездо может быть выполнено за одно целое с каркасом или элементом жесткости , который вставляется внутрь лезвие а для сохранения закругленного нижнего конца 85 или его кончика. 1 2 , 70 , , , 75 ( , ' 80 , 85 . Лопатка а может быть образована из двух слоев ткани, между которыми расположен элемент жесткости . Нижний элемент жесткости , рисунок 1, и любые промежуточные элементы жесткости 90, такие как гибкие стержневые элементы жесткости, обозначенные пунктирными линиями и отмеченные буквой , также расположены между Указанные слои. Задняя кромка лопасти формируется путем плотного складывания одного слоя поверх других в части, отмеченной , как хорошо видно на рисунке 2. , , 1, 90 , ' 95 - 2. Лезвие а постепенно расширяется от нижнего конца к верхнему концу. Ребро жесткости выполнено с проушиной для крепления одного конца шнура , а другой конец этого конца выполнен с проушиной или петлей . последний необходим для крепления к плавсредству так, чтобы шнур мог управлять движением 105 лопастного устройства, как описано здесь. 100 , , , 105 , . Над фитингом трубчатая передняя кромка расширена в виде галстука . На рисунке 3 представляет собой нижнюю часть плавсредства, в котором выполнено отверстие 110 для вставки трубчатого соединителя. Последний образован фланцем ', который подходит к днищу и крепится к нему с помощью зажимного кольца , установленного под днищем и 115 прикрепленного болтами или заклепками к фланцу . Если дно выполнено из ткани, зажимное кольцо и фланец ' придают жесткость и укрепляют нижнюю часть в месте, через которое проходит соединитель , ', но при желании могут быть применены другие средства 120 жесткости и подкрепления. Верхний конец трубки 1 надет на соединитель, и плотно удерживается так же, как с помощью зажимного кольца , затянутого гайкой 125 и болтом '. При желании фланец и кольцо также можно использовать для крепления опорной полки вертикальной трубы. , который может подниматься вверх внутри судна на такую высоту, чтобы его верхний 130 4351,168 конец находился выше уровня максимального погружения. ' - 3, , 110 , ' ' 115 , , ' , ' 120 , 1 , , 125 ' ' ' ' 130 4351,168 . На фиг.5 показана лопасть а, показанная на фиг.1 и 9, прикрепленная к днищу плавсредства способом, описанным со ссылкой на фиг.3. Рассматриваемое плавсредство имеет круглый тип с большой надутой периферийной трубой , такое судно. обычно устанавливается на летательных аппаратах для использования экипажем в случае вынужденной посадки на воду. Весло крепится к днищу , как описано, шнур соединяется проушиной ' с тросом , который выполнен быстро до точки на судне, которую можно рассматривать как корму. Судно с плавником или веслом, прикрепленным таким образом, может быть сложено и уложено в летательный аппарат, когда последний совершает вынужденное снижение по воде. , трубка автоматически надувается, а задняя часть освобождается так, что она плавает на воде, после чего плавник или лопасть опускается более или менее в показанное положение и готово к введению рабочего стержня . рабочий шток или стержень можно удобно спрятать вместе со сложенным судном, выгодно сформировать его из сочлененных отрезков, чтобы его можно было сложить на короткую длину, которая будет находиться в пределах размеров отсека для хранения Судно При желании сложенный форштевень или стержень обычно можно прикрепить к днищу с помощью петель или зажимов, чтобы он был мгновенно доступен для использования любым человеком, въехавшим в судно, когда оно сойдет на плаву. 5 1 9 3 , , ' , , ; , , - , , 6 ' , . Как показано на рисунках 6 и 7, рабочий стержень или шток может состоять из трех соединенных отрезков до. Длина конца 2 — это нижний конец, который должен быть вставлен в гнездо , рисунок 1, и эта длина может быть сплошной. и снабжен сверху полой заглушкой &, рис. 7. Промежуточная длина ' представляет собой трубку, один из ее концов предназначен для телескопической установки на заглушку , через нее пропускают шнур , один конец которого прикреплен к заглушке . длиной и выше длины , которая предназначена для телескопической установки на патрубок : приварена к длине . Заглушка 5 на верхнем конце трубки длиной служит для крепления верхних концов эластичных шнуров или пружина , нижние концы последней соединены со шнуром , как показано на рисунке. 6 7, 2 , 1, &, 7 ' , , : 5 , , . Рукоятка управления может содержать рукоятку из эбонита, дерева или подобного материала и трубку-муфту, которую можно надевать на верхний конец длины трубки. Трубка-муфта может быть выполнена с тремя выступами, 2 для целей, которые будут описаны. Шнур можно пропустить через рукоятку, как показано, и завязать узлом, чтобы предотвратить потерю рукоятки при ее отсоединении от рабочей штанги. не используется, он сложен так, что части расположены ближе друг к другу, чем показано на рисунке 70. Рисунок 7. В этом состоянии шнур подвергается сильному натяжению, создаваемому пружинами или эластичными шнурами . Когда человек входит в плавучее судно , он снимает сложенный рабочий стержень с его креплений и 75 берется за верхний конец трубки длиной или находящуюся на ней ручку . Затем отрезки 2 отпадают, и, просто встряхнув трубку длины , три отрезка становятся телескопически соединенными. с одним и 80 другим под действием пружин ,. - , , , 2 , , , ' , ,, , 70 7 , , , 75 2 , 80 ,. Это автоматическое соединение происходит быстро, так что рабочий стержень мгновенно готов к введению вниз через днище корабля, через трубку и в трубчатую переднюю кромку лопасти а, нижний конец цельной длины 2 ', зацепившись и вставив в гнездо , изображенное на рисунке 1. , 85 , 2 ', 1. Обычно необходимо удерживать лезвие 90 в положении, показанном на рисунке 5, и с натянутым тросом . Также необходимо удерживать рабочий стержень 2 внизу в лезвии и так, чтобы нижний конец не поднимался. снаружи 95 упомянутого гнезда . Для этой цели короткий трос , содержащий пружину растяжения , имеет один конец, соединенный с проушиной на дне , а другой конец соединен со средней проушиной на втулке ручки 100. ,' Угол наклона этого натянутого троса' приводит к тому, что последний тянет рабочий стержень назад и вниз, тем самым выполняя два требования, упомянутые выше (105). На практике было обнаружено, что лучше всего располагать рабочий стержень в о положении см. на рисунке; то есть примерно две трети диаметра судна от так называемой кормы. Само устройство лопасти 110 обычно является универсально гибким, за исключением кончика, где расположен элемент жесткости . и на верхнем конце, где расположен элемент жесткости . Промежуточные элементы жесткости , если они используются, 115 могут быть изготовлены из тростника или пружинистого материала. 90 5 2 , 95 , ,, , , 100 ,' ' , , 105 , ;, ' - 110 , , 115 . Когда рабочий шток или стержень вставлен таким образом, как описано выше, колебания, передаваемые лопасти или килю, а также колебания форштевня вбок в направлении носа и на 120 назад, обычно определяемом тросом , приводят к движению вперед. Следует заметить, что человек, управляющий форштевнем за ручку , не может потянуть последний назад, поскольку 125 удерживающего устройства из-за нерастяжимого троса ручка , однако, может быть выдвинута вперед, преодолевая сопротивление пружины. Таким образом, движение, сообщаемое форштевню и последним - передней кромке лопасти , не обязательно должно быть чисто боковым колебанием, но может быть сопутствующим или вращательным движением. при колебании акстоминатически приобретает шаг, который варьируется от вершины лезвия до его кончика. На средний шаг, приобретаемый лезвием, влияет точка соединения троса с ним и величина натяжения в таком тросе. Это натяжение может можно изменять, изменяя натяжение пружины или упругого разъема в тросе . Увеличивая вышеупомянутое натяжение, лопасть приобретает больший шаг. Полезно иметь возможность изменять шаг изнутри корабля, потому что иногда последний может должны приводиться в движение одним человеком, и в этом случае может быть желателен малый шаг. В других случаях судно может приводиться в движение совместными усилиями двух или просто пассажиров, когда больший шаг может быть более эффективным. На практике удивительные толчковые эффекты были достигнуты даже с тяжело нагруженной круглой шлюпкой, показанной на рисунке. : , 120 , , 125 , , , , 130 551,168 ( - , , ' ,, , . Достигнув мелководья или оби. . При растяжении часть стебля можно потянуть вверх, чтобы сломать сустав в точке , рисунок 7, и сложить его ровно до нижней части перемычки. чтобы устранить препятствие или разрешить посадку судна на мель. ., , ' 7, , , . Лопасть или плавник обычно не нужно прикреплять к днищу судна с помощью трубки 1, как описано выше. , рисунок 7, может быть выдвинут из ручки на значительную длину, и эта длина может быть продета вверх через трубку и закреплена внутри корабля, при этом лезвие выводится снизу через борт корабля. и уложен плашмя на днище. В этом случае лопасть потребует, чтобы форштевень был неподвижно прикреплен внутри или рядом с ее передней кромкой, а трубка 1 была бы без ', когда судно надувается и входит в него Последний выбрасывает за борт лопасть , а затем тянет его на отрезке шнура внутри судна, после чего форштевень входит и проходит через трубу и становится готовым к работе. Для предотвращения спуска могут быть применены любые подходящие средства. стержень сусла, проходящий через трубку , и удерживающие устройства, подобные тросу , и упругая стойка ' могут быть предусмотрены для крепления способом, описанным со ссылкой на рисунок 5. Трос , конечно, может быть постоянно соединен с лезвие, кроме упругой стойки , необходимо будет соединить со штоком после того, как последний будет вытянут вверх, через трубку . 1 , 3, , 7, , ' , , , , 1 ' , , ' ' , , 5 , . Модификация лопасти а, показанная на фиг. 1, состоит в снабжении ее балансировочной частью а, как показано на фиг. 4. Эта балансирующая часть проходит вперед от трубчатого образования , в которое вставлен рабочий шток, и увеличивается. по ширине от кончика до верхнего конца лопасти а. Эта уравновешивающая часть а' контролирует шаг, приобретаемый лопастью а, когда последняя колеблется или вращается. В этой модификации шнур не требуется 80 может быть соединен в промежуточной точке вдоль элемента жесткости , но может быть соединен с фитингом на переднем конце элемента жесткости . Кроме того, лопасть может быть выдвинута над элементом жесткости на 85 часть , имеющую треугольную форму, и шнур можно пропустить через трубчатое ребро ' вдоль гипотенузы такого треугольного образования. 1, 70 ,, - 4 , 75 ' , , 80 , 85 ' . Как будет легко понять, рулевое управление осуществляется перемещением штока или рукоятки больше в одну сторону от передней и задней линии, чем в другую. 90 . В соответствии с другой практической конструкцией, как показано на рис. 8, 95, двигательный плавник может представлять собой прямоугольный лист ткани или гибкого материала, образующий своего рода лопасть и имеющий нижний край, расположенный сверху и прикрепленный к днищу судна. Перпендикуляр 100 и передняя кромка ' имеют трубчатую форму, образующую карман для выбора. Стяжной стержень или стержень для вставки вниз изнутри корабля. Верхний конец этой трубчатой кромки герметично соединен с 105 нижняя часть судна вокруг отверстия, предусмотренного для прохождения форштевня . При желании стоячая трубка из водонепроницаемого материала, такая как трубка на фиг. 3, может окружать отверстие на высоту такой трубки 110; ' больше, чем максимальная глубина погружения аппарата. Нижний край ? 2 плавника, который является гидротенузой треугольника, может быть закреплен шнуром или усилен для того, чтобы привязать переднюю кромку ', 115 к судну, как показано на рисунке 5. Кроме того, кончик плавника В вершине треугольника может быть установлен элемент жесткости ', обозначенный пунктирными линиями, причем этот элемент жесткости влияет на характеристику установки шага - 120 при работе плавника. Эта форма плавника также служит килем, как и будет быть легко понятым. 8, 95 , , 100 , ', ' - 105 , - , 3, 110 ; ' , ? 2 , , ', 115 , 5 , ', ', -120 - , . Однако для некоторых целей может оказаться целесообразным использовать только ту часть киля 125, которая простирается в корму только на часть расстояния между передней кромкой и так называемой кормой, и отказаться от узкого углового часть плавника на корме. В этом случае для стоянки потребуется гипотенузный шнур 130 5,1,168, аналогичный шнуру на рисунке 5. Работа плавника на рисунке 8 аналогична описанной выше. с рефери к плавнику или веслу на рисунке 5. , , 125 , - ,, , 130 5.1,168 5 , 8 5. Боковые проушины ' 2 на втулке рукоятки на рисунках 6 и 7 могут служить для крепления шнуров и т.п., так что штоком могут управлять два человека, каждый из которых держит : один из них. холода и поочередной установки на него с противоположных сторон корабля. Как видно из рисунка 8, можно принять меры для погружения легкой мачты на форштевень , при этом можно легко прикрепить шнуры к боковым проушинам. «Можно прикрепить к бортам судна, чтобы он служил опорой для форштевня. Эластичный носовой и кормовой штаг 2 может быть соединен между средней проушиной и кормой, а другие фонари и () могут быть установлены быть предусмотрена мачта, как схематически показано на рисунке 8. Такая мачта может служить либо для подъема паруса, либо для сигналов. ' 2 6 7 , : 8, , , ' " 2 , ( - 8 , . Согласно дальнейшей модификации, показанной на рисунке 9, треугольное пространство, заключенное между днищем - корабля, тросом и турбиной лопасти а на рисунке 1 или рисунке 4, может быть заполнено сетью 3. Или он может быть заполнен водонепроницаемой тканью, чтобы получить плавник, аналогичный описанному со ссылкой на фиг. 8, причем этот плавник будет вспомогательным по отношению к лопасти или лопастному устройству а. 9, - , , , 1 4, 3 , 8, , . Основная цель сетки 3 или ткани, если она используется, состоит в том, чтобы предотвратить загрязнение и запутывание лопасти , когда она не закреплена форштевнем . Следует помнить, что при спуске судна на воду лезвие а свободно и складно до того момента, пока стержень не будет вставлен и заклеен. 3, , , , , . Таким образом, в бурном море лопасть а может омываться вокруг троса до такой степени, что предотвращается последующее вхождение форштевня в воду. Любое такое запутывание лопасти а тросом предотвращается сеткой 3 или анл неуловимый тканевый плавник. , , , 3 . Применение изобретения не ограничивается складными или надувными лодками указанного типа, но может применяться для приведения в движение других типов, таких как прогулочные лодки и плоскодонки. - ) ' ,. Теперь, подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, '
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 07:07:53
: GB551168A-">
: :
551169-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB551169A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ Улучшения в индикаторных приборах или в отношении них Мы, . & ( ) , британская компания , , , ..2, и .} 1ERenfl', Британский субъект по адресу Компании настоящим заявляет, что сущность этого изобретения следующая. Настоящее изобретение относится к указателям, таким как указатели направления для судов, включая компасы и гироскопы направления. , . & ( - ) , , , , , ..2, .} 1EREnfl', , ' , , , . Обычно в таком индикаторе5 индикация выдается движением только одного показывающего элемента, который соединен с рабочей частью прибора. Когда движение небольшое, его может быть трудно обнаружить, но известно, что движение увеличивают с помощью повышающего механизма, расположенного между показывающим элементом и рабочей частью прибора. indicator5 , = - . , , - . В соответствии с настоящим изобретением индикаторный прибор для корабля снабжен двумя показывающими элементами, один из которых является указателем направления, а другой - индикатором отклонения, и средством для приведения указанных элементов в противоположные направления с помощью указанной рабочей части прибора так, чтобы направление Индикатор вращается относительно прибора в том же направлении, как обычно вращается карточка компаса, а индикатор отклонения вращается в сторону отклонения лжи. Предпочтительно, чтобы индикатор отклонения перемещался с большей скоростью, чем указатель направления, чтобы давать усиленную индикацию. , - . , . Указатель направления согласно изобретению дает указание курса, по которому движется судно, а также дает указание любого отклонения, которое может иметь место от этого курса. , , . Предпочтительно, элемент, указывающий направление, представляет собой карту компаса, предназначенную для указания направления по фиксированной нижней линии или указательной отметке, в то время как индикатор отклонения регулируется как по отношению к фиксированной указательной отметке, так и по отношению к элементу, указывающему направление: таким образом, следует ли Если требуется перейти на новый фиксированный курс, судно можно направить на этот курс с помощью первого упомянутого указательного элемента, а когда курс установлен, регулируемый элемент может быть установлен напротив фиксированной индексной отметки. Отклонения от нового курса затем можно определить по относительному перемещению между указателем отклонения и фиксированными проводами сетки или лиром, в то время как фактический курс можно получить по указателю направления. , - , : , , , , . , . Чтобы облегчить регулировку элемента, указывающего отклонение, два показывающих элемента приводятся в движение упомянутой рабочей частью индикатора через эпицентральную передачу, реактивный элемент которой является регулируемым. Например, в случае компаса элемент, указывающий отклонение, приводится в движение солнечным колесом планетарной шестерни, а карточка компаса вращается с помощью кольцевой шестерни, имеющей зубцы на внутреннем ободе, входящие в зацепление с а. планетарное колесо, водило которого регулируется, но обычно неподвижно. , , . ' , , , , . , . Ниже приводится более подробное описание изобретения применительно к индикатору компаса, приводимому в действие ретрансляционным двигателем. Компас снабжен картой компаса обычной формы, расположенной в вертикальной плоскости и приводящейся посредством зубчатой передачи от ретрансляторного двигателя, при этом карта компаса установлена на полом валу, в котором с возможностью вращения установлен шпиндель, несущий указатель перед карта компаса. Этот шпиндель приводится в движение от полого вала через солнечную и планетарную дифференциальную передачу, так что, когда водило планетарного колеса зафиксировано, указатель вращается в направлении, противоположном карте компаса, и с большей скоростью. . , , - . , . Предусмотрены фиксированные вертикальные сетки. . Для вращения водила планетарного колеса предусмотрены средства установки курса. . Во время работы пилот меняет свой курс до тех пор, пока не окажется на желаемом курсе, как показано на его карте компаса. Затем он вращает водило планетарного колеса с помощью своего средства установки курса до тех пор, пока указатель не повернется в вертикальное положение и не станет параллелен проводам сетки. В этом случае указатель работает как индикатор отклонения, при этом малейшее отклонение от курса отображается отклонением от параллельности с проводами сетки. , , . . , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования индикаторных приборов или относящиеся к ним , . & ( ) . Британская компания , Криклвуд, Лондон ..2, и ФРЕДЕРИК УИЛЬЯМ МЕРЕДИТ, британский подданный, по адресу этой компании, настоящим заявляют о природе этого изобретения и о том, каким образом его следует осуществлять, в частности описано и подтверждено следующим заявлением: Настоящее изобретение относится к указателям, таким как указатели направления для судов, включая компасы и гироскопы направления. Обычно в таких указателях индикация выдается путем движения одного указателя. только мелльбер, который связан с оперативной частью инструмента. Когда движение небольшое, его может быть трудно обнаружить, и известно, что движение можно увеличить с помощью повышающего механизма, расположенного между показывающим элементом и рабочей частью прибора. Согласно настоящему изобретению прибор для указания курса предназначен для Судно содержит два указывающих элемента, один из которых представляет собой указатель направления, а другой - указатель отклонения, и средство для приведения указанных элементов в противоположные стороны за счет движения рабочей части прибора так, что указатель направления вращается относительно прибора в одном и том же направлении. как обычно делает карточка компаса и указатель отклонения вращается в сторону вращения корабля. , . & ( - ) . , , , ..2, , , ' , , :- , , - - , . , , - , . Предпочтительно средство для приведения в действие упомянутых элементов устроено так, что указатель отклонения перемещается с большей скоростью, чем указатель направления, чтобы скрыть усиленную индикацию. , . Следует понимать, что прибор может таким образом быть устроен таким образом, чтобы давать указание курса, по которому движется судно, а также указывать любое отклонение, которое может иметь место от этого курса. Предпочтительно, элемент, указывающий направление, представляет собой карту компаса, предназначенную для указания направления относительно фиксированной линии или указательной отметки, и могут быть предусмотрены средства для регулировки индикатора отклонения как по отношению к фиксированной указательной отметке, так и по отношению к элементу, указывающему направление: Таким образом, если необходимо перейти на новый фиксированный курс, корабль можно направить на этот курс посредством первого упомянутого указателя. и когда курс установлен, регулируемый элемент может быть установлен напротив точки с фиксированным индексом. Отклонения от нового курса затем могут быть определены путем относительного перемещения между индикатором отклонения, используя фиксированные провода сетки или тому подобное, в то время как фактический курс может быть получен перед указателем направления. - , . , - , : , , . , . , . Чтобы облегчить регулировку элемента, указывающего отклонение, два показывающих элемента приводятся в движение указанной рабочей частью индикатора через планетарную передачу, реактивный элемент которой является регулируемым. Например, в случае, когда рабочий элемент приводится в движение компасом, элемент, определяющий отклонение, приводится в движение солнечным колесом эпициклической шестерни, а карточка компаса вращается кольцевой шестерней, которая имеет зубья на своем внутреннем ободе, зацепляющиеся с планетарное колесо, водило которого представляет собой обычно неподвижный реактивный элемент, но снабжено средствами для его регулируемого вращения. , , . , , - , , , . Ниже приводится более подробное описание изобретения применительно к индикатору компаса, приводимому в действие ретрансляционным двигателем, со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: Фигура 1 представляет собой вертикальный разрез прибора, а Фигура 2 представляет собой вид спереди. инструмента. , , : 1 , 2 . Компас снабжен компасной картой 10 обычной формы, расположенной в вертикальной плоскости и приводящейся посредством зубчатых передач 11 и 12 от двигателя-ретранслятора 13, повторяющего движение удаленного компаса, например гирокомпаса. 10 , 11 12 13, , . Карта компаса установлена на полом валу 14, в котором с возможностью вращения установлен шпиндель 15, удерживающий указатель отклонения 1() перед картой компаса. Этот шпиндель 15 приводится в движение от полого вала через солнечное колесо 17, закрепленное на шпинделе и взаимодействующее с сателлитами 18, установленными на водиле 19 с возможностью вращения на полом валу и планетарном колесе. 14 15 1( . 15 - 17 18 19 . входят в зацепление с зубчатой дорожкой 29, образованной внутри шестерни 12, прикрепленной к полому шпинделю. Таким образом, когда водило планетарного колеса зафиксировано, указатель отклонения вращается в направлении, противоположном направлению карты компаса 10, и с большей скоростью. Предусмотрены фиксированные вертикальные провода 20 сетки, по одному с каждой стороны оси указателя отклонения. Водило 19 планетарного колеса снабжено трубчатым удлинителем 21, на котором установлено зубчатое колесо 22, которое может вращаться через промежуточную шестерню 24 посредством ведущей шестерни 25. Шестерня закреплена на валу .-) снабжена регулировочной рукояткой 27. 29 - 12 . , 10 . 20 , . 19 21 22 24 25. .-) 27. Во время работы пилот управляет судном до тех пор, пока желаемый курс не будет указан на его карте компаса, которая считывается по фиксированной линии. или индекс марли 28. При этом указатель отклонения мог быть повернут в сторону от вертикальных элементов сетки. Чтобы вернуть его между двумя проволоками сетки, водило планетарного колеса поворачивают с помощью регулировочной рукоятки 27 до тех пор, пока указатель не станет параллелен проволокам сетки. С этого момента указатель приводится в движение двигателем повторителя и работает как. индикатор отклонения. Малейшее отклонение от курса проявляется отклонением от параллельности проводов сетки. , , . 28. . , 27 . . . . Теперь, подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-17 07:07:57
: GB551169A-">
: :
551170-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB551170A
[]
РЕЗЕРВНОГО КОПИРОВАНИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 8 августа 1941 г. № 14 о 10122/141. : 8, 1941 14 10122/141. Полная спецификация слева: 7 августа 1942 г. : 7, 1942. Полная спецификация принята: 10 февраля 1943 г. : 10, 1943. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 551,1 70 Усовершенствования в системах автоматического управления, включающих серводвигатели, или в отношении них Мы, . & ( ) , британская компания , , , , 2, и , Британский субъект по адресу Компании настоящим заявляю, что сущность настоящего изобретения следующая: 551,1 70 , & ( ) , , , , , 2, , , ' , : Настоящее изобретение относится к системам автоматического управления для поддержания заданного состояния, в которых предусмотрен детектор отклонений для обнаружения отклонений от указанного состояния и включения серводвигателя в работу для восстановления указанного состояния. Одним из примеров такой системы является автопилот для летательный аппарат. В таких системах серводвигатель приводится в действие посредством силового переключателя, который подает мощность на двигатель в том или ином направлении или, когда он находится в нейтральном положении, не подает мощность вообще. , , , , . Этот силовой выключатель может приводиться в действие путем перемещения одной его части в соответствии с движением детектора отклонения и возврата его в нейтральное положение путем перемещения другой его части (или путем смещения первой части путем дифференциального смещения) в соответствии с движением переключателя мощности. В качестве альтернативы силовой выключатель может приводиться в действие силой, пропорциональной отклонению, и возвращаться в нейтральное положение силой, пропорциональной смещению серводвигателя. Из вышеизложенного понятно, что существует много известных типов систем автоматического управления, каждая из которых зависит от работы силового переключателя в одном тем или иным образом. Для удобства сила или смещение, которое приводит в действие выключатель питания, в дальнейшем будет называться «управлением». ( ) , ( "-" ) , " ". Часто бывает желательно отключить автоматическое управление, чтобы можно было осуществлять ручное управление. Когда автоматическое управление снова включается, ему может потребоваться поддерживать состояние, значительно отличающееся от того, которое существует в настоящее время. время, когда включается 1. Таким образом, автопилот может быть настроен на поддержание курса на север 55 и может быть включен, когда самолет летит строго на восток. В таких обстоятельствах система управления, обычно управляющая выключателем питания, приведет к немедленному открытию выключатель питания для быстрого 60 восстановления состояния до заданного значения. Это может привести к очень опасному положению дел, например, из-за возникновения в конструкции опасных напряжений. Таким образом, в случае 65 автопилота, возникшего выше, это приведет к использованию полного руля направления в попытке немедленно вернуть самолет на северный курс, тем самым создавая чрезмерную нагрузку на всю конструкцию. Цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы преодолеть эту трудность. 4 5 - 1 , 55 60 , , , 65 - 70 . В системе автоматического управления, имеющей выключатель питания, приводящий в действие серводвигатель для поддержания заданного состояния, 75 согласно настоящему изобретению предусматривают средства для применения управления балансировкой к выключателю питания в дополнение к и, в момент включения системы, равному но противоположный по знаку элементу управления 80, обычно приводящий в действие переключатель и средство для снятия управления балансировкой с задержкой по времени. Это управление балансировкой может представлять собой дифференциальное смещение или противодействующую силу в соответствии с используемым типом нормального управления 85. , 75 , , ' 80 85 . Таким образом, можно увидеть, что в момент включения средства управления, применяемые к выключателю питания, сбалансированы, так что не происходит перемещения выключателя 90 из нейтрального положения, которое он принял, и немедленная попытка изменить состояние. предотвращается. Поскольку управление балансировкой постепенно исчезает, нормальное управление постепенно 95 приводит к необходимому изменению состояния. В то же время управление балансировкой никоим образом не снижает чувствительность системы, поскольку позволяет немедленно включить питание. 100 для корректировки любого мгновенного изменения состояния, например, изменения из-за неровностей в случае автопилота самолета. -, 90 95 , 100 , , . 551,170 Например, силовой выключатель серводвигателя может содержать клапан, управляемый устройством перепада давления, на который воздействует давление в одном направлении, которое изменяется с изменением отклонения, и давление в противоположном направлении, которое контролируется следящий механизм, но который неоригинально поддерживается постоянным. При такой конструкции, когда два давления равны, клапан находится в нейтральном положении. 551,170 , , - , , ' . Известно, что детектор отклонения можно вывести из строя, отсоединив источник давления, которым он управляет, от устройства дифференциального давления и заменив его источником постоянного давления, который, таким образом, воздействует на указанное устройство в противоположном направлении. Это можно осуществить с помощью клапана. который, таким образом, выполняет двойную функцию: делает детектор отклонения неработоспособным и обеспечивает перевод контроллера в нейтральное положение. Понятно, что должны выполняться условия? сильно отличаться от исходных условий - когда клапан снова приводит в работоспособное состояние детектор отклонения, возникает заметная разница в давлениях, действующих на устройство перепада давления, и клапан серводвигателя полностью открывается, вызывая тем самым серводвигатель должен работать на полную мощность, что может вызвать вышеупомянутые опасные напряжения. В такой конструкции вышеупомянутое демпфирующее средство содержит дроссель, расположенный между источником постоянного давления и устройством перепада давления, благодаря чему предотвращаются быстрые изменения 0 давления. , ? - , , 30- , , , , 0 . Ниже приводится описание изобретения применительно к автопилоту, описанному со ссылкой на фигуру 1 полной спецификации заявителей № 534527. 1 ' 534,527. Как показано, силовой выключатель состоит из сервоклапана 20, управляемого сильфонами 11 и 15, так что, когда давления в этих двух сильфонах одинаковы, клапан находится в нейтральном или закрытом положении, а когда давления различаются, клапан закрывается. перемещается в ту или иную сторону для перемещения поршня серводвигателя в ту или иную сторону. Давление в сильфоне 11 определяется положением датчика отклонения. Давление в сильфоне 15 имеет исходное значение, до которого оно спадает после срабатывания серводвигателем, определяемым давлением в трубе 50. Эта труба 50 соединена с источником постоянного давления. , - 20 11 15 , 11 15 , , 50 50 . В конструкции в соответствии с настоящим изобретением предусмотрен двухходовой клапан, так что труба 50 может быть присоединена либо к источнику постоянного давления 65, либо к тому же источнику давления, что и сильфон 11, то есть к трубе 10. - 50 65 11 10. Когда необходимо отключить автопилот, двухходовой клапан работает так, чтобы соединить трубу 50 с трубой 10. Когда 70 автоматический клапан врезан, двухходовой клапан работает так, чтобы соединить трубу с трубой 10. Постоянный источник праре. - 50 10 70 - . Давление в трубе 10 определяется положением детектора отклонения 75. Положение поверхности управления, которое обязан поддерживать автопилот, определяется исходным давлением или давлением источника постоянного давления Если в момент 80 когда Если автопилот врезается в эти два давления, которые сильно различаются, то без применения настоящего изобретения в сильфонах 1 и 15 будет разница в давлениях, и, следовательно, произойдет внезапное движение поверхности управления, которое может создать опасные напряжения в конструкции самолета. Однако можно видеть, что при применении настоящего изобретения давления в сильфонах в момент включения автопилота будут одинаковыми, как и непосредственно перед этим. при врезке они подвергаются такому же давлению, а именно, что 95 в трубе 10. Когда происходит врезка, труба 50) уже не соединена с трубой 10, а с источником постоянного давления, давление в Однако сильфоны не могут измениться 100 внезапно из-за дросселя 47. Следовательно, давление в сильфонах изменяется постепенно до исходного значения, а не внезапно, и поэтому поверхность управления медленно перемещается в требуемое 105 положение и не возникает нежелательных напряжений. вверх. 10 75 80 , 1 15 85 , , 90 - , , , , 95 10 , 50) 10 , , , 100 , 47 , , 105 . При этом чувствительность системы управления никоим образом не снижается, поскольку если какое-либо отклонение, требующее коррекции 110, произойдет до того, как давление в сильфоне 15 достигнет исходного значения, результирующее изменение давления в сильфоне 11 будет немедленно приведите в действие серводвигатель, чтобы исправить отклонение 115. , , 110 15 , 11 115 . Датировано 8 августа 1941 года. 8th , 1941. БОУЛТ, УЭЙД И ТЕННАНТ, 111 и 112, И-Аттон Гарден, Лондон, 1, дипломированные патентные поверенные. , & , 111 & 112, - , , 1, . 551,170 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 551,170 Усовершенствования в системах автоматического управления, включающих серводвигатели, или относящиеся к ним Мы, & ( ) , британская компания , , , , 2, и ::' , британский подданный, адреса компании, настоящим объявляем природу этого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , & ( ) , , , , , 2, ::' , , ' , - , :- Изобретение относится к системам автоматического управления поддержанием заданного состояния, в которых предусмотрен детектор отклонений для обнаружения отклонений указанного состояния и включения серводвигателя для восстановления указанного состояния. Одним из примеров такой системы является автопилот для летательный аппарат. В таких системах серводвигатель 210 приводится в действие посредством контроллера, который подает мощность на двигатель в том или ином направлении или, когда он находится в нейтральном положении, вообще не подает мощность. , - 210 ' , , ' , . Этот контроллер может управляться путем смещения одной его части в соответствии с движением детектора отклонения и возврата его в нейтральное положение путем перемещения другой его части (или путем смещения первой части путем дифференциального перемещения) в соответствии с движением серводвигателя. Альтернативно, контроллер может управляться сил
Соседние файлы в папке патенты