Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 11327
.txt 456676-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB456676A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 22 июня 1936 г. : 22, 1936. № 18839/35. 18839/35. 456,676 Полная спецификация принята: 13 ноября 1936 г. 456,676 : 13, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся клатчей. Я, А. Р. Т. Хун РОНАЛЬД СМИТ, британский подданный, проживающий по адресу Кэролайн-стрит, 22, в городе Бирмингем, 3, настоящим заявляю о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. быть конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , , , 22, , , 3, , : - Настоящее изобретение относится к муфтам, приспособленным для управления движениями различных форм небольших машин, в частности, автоматических весов, и его целью является создание улучшенной опоры и средств управления, таких как вращающийся ключ для блокировки относительно вращающегося привода. а ведомые элементы перемещаются в свое активное положение под действием пружины и снабжены на одном конце рычагом для расцепления ключа под действием ударника, перемещающегося на путь рычага и из него. , , . Изобретение содержит комбинацию относительно вращающихся ведущего и ведомого элементов, поворотного ключа для блокировки указанных элементов, рычага на одном конце ключа, пружины для поворота ключа в активное положение, бойка в виде стержень, вращаемый вручную на пути рычага для расцепления ключа и вне его, и устройство, состоящее из взаимозацепляющихся неподвижной и подвижной частей для удержания стержня в любом из его крайних положений, причем указанные части удерживаются в рабочем зацеплении в указанных положениях пружиной, расположенной между манжетой на стержне и неподвижным абатментом. , , , , , , . В сопроводительном листе пояснительных чертежей: : 0 На фиг.1 показан вид сбоку механизма сцепления и средств управления им, воплощающих мое изобретение. 0 1 . На фигурах 2 и 3 показаны виды сбоку, иллюстрирующие действие средств управления. 2 3 . При реализации изобретения показанным образом ведомый элемент имеет форму вала, а ведущий элемент имеет форму втулки , установленной на валу, причем эта втулка может быть выступом ведущего шкива. Каждая деталь имеет продольную канавку, а внутри канавки на валу 11- установлена цилиндрическая шпонка , имеющая на одной стороне лыску. Когда шпонка 55 полностью лежит внутри канавки вала, вал остается в покое. , но когда ключ повернут так, что он занимает обе канавки, вал и втулка соединяются между собой. , , , , 11- 55 , . В показанном примере шпонка проходит на 60 через отверстие во фланце на одном конце вала, а на внешнем конце шпонки предусмотрен рычаг . На него действует пружина , прикрепленная к фланцу. 60 , . Пружина стремится повернуть ключ в активное положение 65. Степень перемещения ключа ограничена упорами на фланце. Рядом с рычагом установлен поворотный ударный стержень , один конец которого приспособлен для перемещения внутрь или наружу. 70 пути рычага, при этом стержень перемещается вручную. В показанном примере стержень может вращаться с помощью ручки на нижнем конце и удерживается на кронштейнах . 65 70 , , . Верхний конец стержня срезан на 75°, что позволяет стержню вращением входить в зацепление с рычагом и выходить из него. 75 . На той части стержня, которая проходит через нижний кронштейн, закреплена пара хомутов , а между нижним 80 хомутом и нижней стороной кронштейна расположена пружинная шайба 1. Вращательное движение тяги ограничивается парой фиксированные упоры на кронштейне и еще один упор на штоке. Также упор 85 приспособлен для зацепления любой из пары выемок в кронштейне под действием пружинной шайбы с целью предотвращения случайного перемещения стержня из любого положения. своих предельных позиций. , 80 1 85 . Чтобы запустить машину, стержень поворачивают в сторону от рычага , как показано на рисунке 3. , 3. Пружина, действующая на рычаг, затем поворачивает ключ и заставляет его блокировать ведущий 95 и ведомый элементы вместе. Чтобы остановить машину, стержень поворачивается в положение, показанное на рисунках 1 и 2, в котором он может зацепиться за рычаг, так что когда во время вращения механизма 100 рычаг достигает стержня, он останавливается и заставляет ключ вращаться против действия пружины в неактивное положение. / 95 1 2 , , 100 , . С помощью этого изобретения управление движением небольшой машины и, в частности, автоматических весов может быть осуществлено очень простым и удобным способом. 105 , 456,676 . Теперь Хлавинг подробно описал и выяснил природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его можно реализовать.
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 12:51:26
: GB456676A-">
: :
456677-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB456677A
[]
\ КОПИРОВАТЬ- \ - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата заявки: 6 июля 1935 г. № 19333/35 456,6 Осталась полная спецификация: 6 июля 1936 г. : 6, 1935 19333/35 456,6 : 6, 1936. Полная спецификация принята: 13 ноября 1936 г. : 13, 1936. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в стойках или стойках для велосипедов Я, ДЖОРДЖ АЛЬБЕРТ САЛЛИ, дом 134, Корт-Роуд, Вулвергемптон, в графстве Стаффорд, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что суть этого изобретения заключается в следующем: Это изобретение относится к стойкам или подставкам для поддержки велосипедов, когда они не используются, и его целью является обеспечение их улучшенной конструкции. , , 134, , , , , : , . Стойки или стойки для велосипедов того типа, к которому относится настоящее изобретение, обычно снабжаются рядом удерживающих элементов, между которыми вставляются передние колеса велосипедов, чтобы удерживать их в более или менее вертикальном положении ()крыло конструкции велосипеда. Однако при использовании таких удерживающих элементов поддержка, оказываемая переднему колесу в каждом цикле, настолько мала, что на него оказывается значительная нагрузка, которая может вызвать коробление колеса. , , () , . Согласно этому изобретению удерживающие элементы содержат боковые элементы, которые выходят за пределы высоты колеса, чтобы обеспечить ему поддержку на большой площади. . Согласно удобной конструкции каждый удерживающий элемент состоит из двух более или менее вертикальных элементов, проходящих по одному с каждой стороны переднего колеса, когда велосипед вставлен в него. Каждый боковой элемент может состоять из передней и задней опоры, разнесенных на расстоянии друг от друга, при этом задняя опора более или менее вертикальная, а передняя ножка наклонена на 35° или изогнута вперед на нижнем конце. Ножки каждой стороны могут быть согнуты из непрерывного отрезка полосового металла так, чтобы их верхние концы были соединены вместе. Нижние концы ножек открыты и 40 закреплены стационарно или иным способом на соответствующем горизонтальном элементе основания подставки. Две задние ножки боковых элементов могут быть согнуты друг к другу на своих нижних концах так, чтобы 45 плотно прилегать к ободу колеса, когда велосипед вставлен в удерживающий элемент Лонжероны могут быть разнесены друг от друга с помощью горизонтальной стойки или стоек в верхней части или рядом с ней 50. Поскольку лонжероны изогнуты на своих верхних концах, к ним передается определенное количество пружины, так что при Если цикл случайно натолкнут на него, он не получит никаких травм, поскольку элемент отступит и будет действовать как буфер. , 35 , 40 45 50 , , , 55 . Датировано 5 июля 1935 года. 5th , 1935. СТИВЕН УОТКИНС, & , дипломированные патентные агенты, , Вулвергемптон, агенты заявителя. , & , , , , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в стойках или стойках для велосипедов Я, ДЖОРДЖ АЛЬБЕРТ Су ТЛИ, дом 134, Корт-Роуд, Вулвергемптон, в графстве Стаффорд, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно применяется. должно быть выполнено, конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , , 134, , , , , - , :- Настоящее изобретение относится к стойкам или подставкам для поддержки велосипедов, когда они не используются, и его целью является создание их улучшенной конструкции. , . Стойки или стойки для велосипедов того типа, к которому относится настоящее изобретение, обычно снабжаются несколькими парами удерживающих элементов, между которыми вставляются передние колеса велосипедов 1/- ,- 3 для удержания их в более или менее вертикальное 75 положение. Эти фиксирующие элементы состоят из двух идущих вверх ножек, расположенных одна перед другой и соединенных вместе на своих верхних концах. Согласно этому изобретению пары 80 фиксирующих элементов содержат боковые сдвоенные элементы, каждая из которых состоит из двух ножек, которые простираются по существу вертикально вверх примерно от плоскости оси до полной высоты колеса или более 85 такой высоты, чтобы обеспечить его поддержку на большой площади, и они соединены вместе вверху перемычкой, предпочтительно в форме перевернутая буква . Части 456, 677 ножек лонжеронаg, которые находятся ниже плоскости оси, могут, однако, выступать вперед и вниз или назад и вниз, в зависимости от случая. Задняя стойка каждой балки, однако, должна быть более или менее вертикально, а передняя ножка наклонена или изогнута вперед на нижнем конце. Две ножки каждого элемента, соединенные вместе вверху, могут быть образованы из единой полосовой металлической полосы, согнутой вверху в форме перевернутой буквы . элементы могут быть соединены вместе в точках выше уровня велосипедного колеса с помощью подходящего соединительного элемента, а элемент одной пары может быть соединен с элементом другой пары на любом желаемом уровне. , , 1/- ,- 3 75 80 85 , 456,677 , , 6 , , - , . Если элементы согнуты на своих верхних концах, к ним придается определенная пружина, так что в случае случайного нажатия на них переднего колеса велосипеда оно не получит травм, поскольку элемент поддастся назад и будет действовать как буфер. . , , , . Удобные варианты осуществления изобретения описаны со ссылками на чертежи, на которых: Фиг.1 представляет собой вид в перспективе одной из форм стойки для велосипедов, сконструированной в соответствии с изобретением. : 1 . Фигура 2 представляет собой вид, также в перспективе, другой его формы; и фиг. 3 представляет собой вид с торца еще одной его формы. 2 , , ; , 3 , , . Сначала обратимся к рисунку 1: А представляет собой прессованное металлическое основание, к двум боковым краевым частям верхней поверхности которого приклепаны или прикреплены болтами два уголка . К этим последним приклепаны или прикреплены болтами два поперечных уголка . 1, . обозначают две пары удерживающих элементов, каждая из которых состоит из металлической полосы . Каждая полоса изогнута, образуя две ножки: переднюю ножку и заднюю ножку 2, соединенные сверху аркой . Каждая передняя ножка вертикальна, как к его верхней части, но наклонен вперед и вниз от уровня, близкого к оси колеса. , , 2, - . Он приклепан или прикручен болтами у основания к переднему угловому стержню. Каждая задняя стойка проходит вниз вертикально и приклепана или прикручена болтами у своего основания к заднему угловому стержню. Две задние стойки Оа соединены поперек вблизи своих верхних концов соединительной планкой. , который приклепывается или прикручивается своими концами к ножкам; однако высота этой полосы должна быть такой, чтобы она не касалась велосипедного колеса, когда она помещена между лонжеронами. ; , . Расстояние между лонжеронами должно быть таким, чтобы между ними можно было плотно разместить переднее колесо велосипеда. . Затем колесо опирается на уголки внизу, а его ось и концы вилки лежат перед передними стойками и рядом с верхними концами наклонных частей. Колесо поддерживается с каждой стороны нижними концами ножек. ' 2, которые расположены на значительном расстоянии друг от друга, и на 70 верхние части обеих стоек расположены относительно близко друг к другу, при этом верхняя часть стойки } находится почти вертикально над колесной осью. Колесо, по сути, поддерживается с каждой стороны тремя точки 75, что придает ему значительную стабильность. , ' 2 70 , } , , 75 . В показанной конкретной форме стойки показаны только две пары удерживающих элементов, но обычно на каждую стойку приходится несколько пар. Вместо того, чтобы располагать боковые элементы параллельно сторонам основания, их можно расположить под любым желаемым углом к нему. . , , 80 . Конструкция, показанная на рисунке 2, аналогична, но имеется три пары по 85 удерживающих элементов, причем средняя часть находится выше двух других пар, то есть ножки длиннее и попарно соединены между собой нижними полосами. приспособлены для опоры на них переднего колеса велосипеда 90. Две ножки одного из элементов соединены между собой полосой . Наклонные части стоек 1 1 находятся чуть выше полос Преимущество этой конструкции заключается в том, что колесо 95, расположенное в средней паре, значительно выше, чем у велосипедов, размещенных во внешних парах, так что ручки руля среднего цикла могут проходить над рулями велосипедов с двух сторон 100 и перекрывать их до некоторой степени. Таким образом, пары удерживающих элементов могут быть расположены ближе друг к другу, чем это было бы в противном случае. Конечно, могут быть и другие пары лонжеронов со 105 альтернативными элементами большей высоты. 2, , 85 , ) , 90 1 1 95 , , 100 , , , 105 . В конструкции, показанной на рис. 3, чередующиеся пары удерживающих элементов располагаются противоположно остальным, то есть один набор пар имеет ножки & по направлению к одной стороне стойки, в то время как чередующиеся пары имеют ножки . ' к другой стороне. Это позволяет разместить один комплект циклов на одной стороне стойки, а чередующиеся циклы - на другой стороне. Благодаря такой конструкции пары боковых элементов могут быть расположены с еще меньшим пространством между ними, поскольку рули и педали одного комплекта находятся на значительном расстоянии от педалей 120 другого комплекта. В этом случае некоторые пары опорных элементов могут быть выше других; таким образом, еще больше для экономии места. 3, , 110 & ' 115 , 120 ; . Теперь подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его можно 125
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 12:51:28
: GB456677A-">
: :
456678-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB456678A
[]
ЗАБРОНИРОВАТЬ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: июль, Полная спецификацияПолная спецификация : , ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ улучшения в компании , , , & , :, компании, организованной в соответствии с законодательством Великобритании, компании , Норидж, в графстве Норфолк, и , Британский субъект, проживающий по адресу 157, , --, , настоящим заявляет, что сущность этого изобретения следующая: 1 Изобретение относится к электромагнитным тормозам для кранов и других целей, в частности к тормозам в элемент, который несется на регулируемом валу, зажат между невращающимися нажимными элементами, один из которых прижимается к другому пружинами и втягивается с помощью электромагнитных средств, например, как описано в Спецификациях. № 316770. , , , & , :, , , , , , , 157, , --, , : , - , - , - , , 316,770. Согласно изобретению предусмотрены два чередующихся ряда дисков для захвата между прижимными элементами, причем один ряд закреплен шпонкой на валу, которым необходимо управлять, а другой ряд соответствующим образом удерживается от вращения. , , - - . Оба ряда дисков предпочтительно имеют возможность свободно перемещаться в поперечном направлении, то есть в направлении, параллельном оси вала. , , - . Могут быть предусмотрены средства, позволяющие приводить в действие вручную невращающийся нажимной элемент, который обычно приводится в действие с помощью электромагнитов и пружин, для отпускания тормоза в случае возникновения чрезвычайной ситуации. - , - , . В одной форме тормоза согласно изобретению; подходит для использования с переменным током, цилиндрический корпус состоит из двух частей, соединенных вместе и закрепленных винтами или болтами с уплотнительными полосками, чтобы можно было точно определить соотношение двух частей корпуса и обеспечить возможность износа тормоза. диски устанавливаются по мере необходимости. Один конец корпуса действует как один из невращающихся нажимных элементов. Управляемый вал проходит через центральное отверстие на этом конце и имеет шлицы или иным образом снабжен шпонками, которые входят в пазы ряда тонких дисков. , так что -диски вынуждены вращаться вместе с валом, но могут свободно перемещаться по нему вбок. Эти диски могут быть металлическими. Предусмотрена вторая серия дисков; диски этой серии 'расположены по-другому 1' 1/- л у 6, 1935 № 19376/35 4565678 тлионов Слева: 6 июля 1936. ; , , , - ;, ' 1 ' 1/- 6, 1935 19376/35 4565678 : 6, 1936. Принято: 13 ноября 1936 г. : 13, 1936. СПЕЦИФИКАЦИЯ Электромагнитные тормоза аналогичны тормозам первой серии. . Диски второй серии изготовлены из подходящего материала фрикционных или тормозных накладок или снабжены соответствующим материалом фрикционных или тормозных накладок. Они имеют центральные отверстия достаточного размера, чтобы гарантировать, что они не касаются шлицов или шпонок вала, и удерживаются от вращения на 60 градусов с помощью штифтов. которые привинчены или иным образом закреплены на соседнем конце корпуса и проходят с зазором через отверстия в дисках, причем эти отверстия расположены за пределами периферии 65 дисков первой серии. Кроме того, штифты проходят за пределы последнего диска и с зазором через отверстия в другом нажимном элементе, который удерживается от вращения, но может перемещаться вбок, с помощью 70 шпонок в корпусе, входящих в пазы на его периферии. 6 60 , 65 , , , , , , 70 - . Этот нажимной элемент может представлять собой чугунную пластину или диск. Он прижимается пружинами в одном направлении к другому неповоротному 75 нажимному элементу, т. е. к концу корпуса, так что чередующиеся ряды дисков прочно зажимаются между собой. - два нажимных элемента для оказания тормозного эффекта на вал. 80 Пружины могут представлять собой спиральные пружины, расположенные на штифтах, прикрепленных к подвижному нажимному элементу. Пружины упираются своими внешними концами в шайбы на концах винтов, которые являются полыми до 85. получают концы штифтов и ввинчиваются в конец другой части корпуса. Головки этих винтов снабжены многочисленными уплотнительными шайбами, так что пружины можно точно регулировать, удаляя или добавляя шайбы. - - - 75 , - , - 80 85 - , 90 . Некоторые из штифтов проходят через отверстия в головках винтов и имеют на своих выступающих концах резьбу для приема гаек с ручками для аварийного разблокирования, обозначенных буквой в дальнейшем. -- 95 , . Подвижный вбок нажимной элемент перемещается электромагнитным путем против действия пружин. Предпочтительно 100 снабжен одной половиной магнитного сердечника, состоящей из пакета пластин, снабженных фланцевыми удерживающими пластинами, которые прикручены к нажимному элементу. - 100 - . Аналогичная половина кода привинчена к 105 или иным образом закреплена на конце корпуса 456678. 105 ' 456,678 . Два полусердечника предпочтительно имеют несколько полюсов, например по три каждый, которые расположены в соответствующем количестве электрических катушек так, чтобы между каждой парой полюсов был обеспечен достаточный воздушный зазор. Катушки прочно монтируются на соседней части корпус. , , , , . Когда на катушки подается напряжение, нажимной элемент растягивается против действия пружин, освобождая тормозные диски, а когда на катушки обесточивается, пружины отбрасывают нажимной элемент назад, чтобы зажать диски между ним и концом тормоза. корпус упоминается впервые. , , -, . Обычно гайки, которые снабжены ручками, упомянутыми выше, откручиваются от головок винтов. Когда в экстренной ситуации необходимо отпустить тормоз вручную, эти гайки завинчиваются до головок винтов так, чтобы штифты, на которых установлены гайки, отводят нажимной элемент под действием его пружин. , , . Поскольку одна часть корпуса вставлена в другую и несет на себе катушки и неподвижный полусердечник, ее можно легко снять вместе с этими частями, так что можно снять подвижный нажимной элемент с другим полусердечником и, наконец, тормоз. диски. -, , - . Другая часть корпуса предпочтительно прикручена болтами к раме, содержащей корпус шарикоподшипника вала. - . Шлицевой конец вала предпочтительно является съемным с вала, так что при его снятии можно снять кожух с рамы и вала, чтобы обеспечить доступ к шарикоподшипнику 40. В другом варианте тормоза согласно изобретению , подходит для постоянного тока, конструкция аналогична описанной выше, но подвижный нажимной элемент снабжен кольцом или облицовкой из немагнитного материала 45 для взаимодействия с соседним тормозным диском во избежание нежелательного натяжения плавающих тормозных дисков. подвижный элемент также снабжен центральным сердечником, который проходит через одну электрическую катушку, намотанную на постоянный ток. - , , - 40 , , , 45 - 50 . Сердечник проходит через отверстие в конце корпуса и снабжен съемным фланцем. Центральный штифт, прикрепленный к подвижному нажимному элементу, проходит 55 через сердечник и выходит за пределы корпуса, где он имеет резьбу и снабжен гайкой. 55 - . Пружины нажимного элемента имеют на концах втулки. Одна втулка по 60 шт. каждая пружина установлена на нажимном элементе, а другая - на стержне, проходящем через конец корпуса, где она имеет резьбу и снабжена головкой и уплотнительные шайбы для регулировки. 60 - 65 . Штифты или шпильки, которые удерживают внешний ряд фрикционных тормозных дисков от вращения, предпочтительно привинчиваются к кронштейну подшипника или раме и закрепляются гайками на противоположном конце корпуса и служат для скрепления двух половин корпуса вместе и к кронштейн подшипника. Датировано 6 июля 1935 года. 70 , 6th , 1935. & , дипломированные патентные поверенные, 52, , Лондон, 2. & , , 52, , , 2. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в электромагнитных тормозах Мы, , & :, , компания, организованная в соответствии с законодательством Великобритании, компании , Норидж, в графстве Норфолк, и УИЛЬЯМ ДУГЛАС ТОРРИ, британский подданный, 157, , --, , настоящим заявляем о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , & :, , , , , , , , 157, , --, , , :- Настоящее изобретение относится к электромагнитным тормозам, предназначенным, в частности, для кранов, но пригодным и для других целей. , . Изобретение относится к электромагнитным тормозам типа, имеющим пару неповоротных нажимных элементов, между которыми расположены подвижные в осевом направлении диски, переносимые на тормозящемся валу, чередующиеся с неподвижными дисками, которые также могут перемещаться в осевом направлении, что является одним из прижимные элементы прижимаются друг к другу пружинами, чтобы связать диски вместе и, таким образом, затормозить вал, и предусмотрены электромагнитные средства для втягивания указанного прижимного элемента 100 и, таким образом, освобождения дисков, когда тормоз должен быть снят с вала. - , , 95 , ' 100 . Задачей изобретения является создание улучшенного тормоза этого типа, в котором рабочие части полностью закрыты и, следовательно, адекватно защищены от погодных условий и других внешних воздействий, и который обеспечивает возможность быстрой первоначальной настройки и последующей регулировки для носить. , 105 , , . Изобретение представляет собой электромагнитный тормоз 110 описанного типа, в котором рабочие элементы заключены в корпус, образованный из частей, которые соединены друг с другом втулками и таким образом соединены, что одна часть, в которой закреплены средства магнитного расцепления 115 456,678, регулируется относительно другой части, в которой поддерживаются неподвижные тормозные диски, тем самым обеспечивая возможность первоначальной настройки рабочих частей и регулировок для компенсации износа, осуществляемых снаружи согласно изобретению; кроме того, одна часть корпуса может нести механизм с винтами и гайками, приводимый в действие снаружи для регулировки электромагнитных средств или отпускания тормоза вручную. На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны две формы изобретения, на которых: На рисунке 1 показан вид сбоку в разрезе муфты, работающей от переменного тока. 110 , , , 115 456,678 , , , , ; , - , : 1 . Рисунок 2 представляет собой составной вид с торца, причем правая и левая половины рисунка 2 представляют собой фасады, смотрящие на правый и левый концы рисунка 1 соответственно. 2 - , 2 1, . Рисунок 3 представляет собой вид сбоку в разрезе муфты, работающей от постоянного тока, Рисунок 4 представляет собой вид фрикционных дисков. Тормоз, показанный на рисунках 1 и 2, подходит для использования с переменным током, цилиндрический корпус состоит из двух части 1 и 2 соединены вместе и закреплены болтами или винтами 3, снабженными уплотнительными лентами 4, так что можно точно определить соотношение двух частей 1 и 2 корпуса и учесть износ тормозных дисков. при необходимости. Часть 1 снабжена смотровой крышкой 1 . Один конец 5 части 1 корпуса действует как один из невращающихся нажимных элементов. Вал 6, подлежащий управлению, проходит через центральное отверстие 7 на этом конце и имеет шлицевое соединение. 8 или иным образом снабжены шпонками, которые входят в пазы 9 ряда тонких дисков 10, так что диски вынуждены вращаться вместе с валом 6, но могут свободно перемещаться по нему вбок. 3 , 4 1 2, , 1 2 3 4, 1 2 - 1 1 5 1 6 7 , 8 9 10, 6 . Диски 10 могут быть металлическими. 10 - . Предусмотрена вторая серия дисков 11, причем диски этой серии расположены попеременно с дисками первой серии. 11 , -. Диски 11 второй серии изготовлены из подходящего материала фрикционных или тормозных накладок или снабжены им. Они имеют центральные отверстия 12 достаточного размера, чтобы гарантировать, что они не касаются шлицов 8 или шпонок вала 6, и удерживаются от вращения штифтами. 13, которые прикручены или иным образом закреплены на соседнем конце 5 части 1 корпуса и проходят с зазором через отверстия в дисках 11, причем эти отверстия расположены за периферией дисков 10 первой серии. 11 12 8 6 13 5 1 11, 10 . Кроме того, штифты 13 проходят за пределы последнего диска 11 и с зазором проходят через отверстия в другом нажимном элементе 14, который может перемещаться вбок, но удерживается от вращения шпонками 15 в части 1 корпуса, входящим в пазы. на своей периферии Нажимной элемент 14 может представлять собой чугунную пластину или диск. Он прижимается пружинами в одном направлении к другому неповоротному нажимному элементу, т.е. к концу 70 части 1 корпуса, так что чередующийся ряд Диски прочно зажимаются между двумя прижимными элементами, оказывая тормозное воздействие на вал. 13, -, 11 - 14, , 15 1 14 - , 70 5 1 , . Пружины показаны как спиральные пружины 75, 16, расположенные на штифтах 17, прикрепленных к подвижному нажимному элементу 14. Пружины 16 упираются своими внешними концами в шайбы 18 на концах винтов 19, которые являются полыми для приема концов штифтов 80. и ввинчены в торец другой части 2 корпуса. Головки этих винтов снабжены многочисленными уплотнительными шайбами 20, так что пружины можно точно регулировать путем удаления или добавления 85 шайб. 75 16 17 14 16 18 19 80 2 20, 85 . Некоторые из штифтов 17 проходят через отверстия в головках 24 винтов 19 и имеют резьбу на своих выступающих концах 21 для приема гаек 22, предпочтительно снабженных 90 ручками 23 для аварийного разблокирования, как упоминается ниже. 17 24 19 - 21 22 90 23, , . Подвижный вбок нажимной элемент 14 перемещается электромагнитным путем против действия пружины 16. Предпочтительно 95 он снабжен одной половиной магнитного сердечника, состоящего из пакета пластин 25, снабженного фланцевыми удерживающими пластинами 26, которые привинчены в позиции 27 к нажимному элементу. 14 100 Аналогичная половина сердечника прикручена или иным образом закреплена на конце части 2 корпуса. Он состоит из пакета пластин 28, снабженного удерживающими пластинами 29, привинченными в позиции 30 к части 2 корпуса 105. Две полусердечника желательно иметь несколько полюсов, например по три каждый, 31 и 32 соответственно, которые расположены в соответствующем количестве катушек 33, так что между каждой парой полюсов обеспечивается достаточный воздушный зазор 110. Катушки 33 прочно закреплены на соседних часть корпуса. 14 16 95 25 26 27 14 100 2 28 29 30 2 105 , , , 31 32 , 33, 110 33 . Очевидно, как будет понятно из фиг. 2, хотя и не показано на этом рисунке, два полусердечника с соответствующими катушками расположены на каждой стороне вала 6, чтобы обеспечить сбалансированное тяговое усилие, такое расположение также позволяет проходить через вал. при необходимости через корпус между магнитной системой 120. , 2, 115 , 6 , - 120 , . Когда на катушки 33 подается напряжение, нажимной элемент 14 притягивается под действием пружин 16, освобождая тормозные диски 10 и 11, а когда на катушки 33 125 обесточивается, пружины 16 возвращают нажимной элемент 14 в исходное положение. зажмите диски 10 и 11 между ним и торцом 5 части 1 корпуса. 33 , 14 16 10 11, 33 125 -, 16 14 10 11 5 1 '. С трехфазным током; можно использовать шесть 130 456,678 катушек 33, по три с каждой стороны вала, и чтобы обеспечить сбалансированное магнитное притяжение и избежать вибрации между взаимодополняющими поверхностями магнита, одну пару диагонально противоположных катушек соединяют последовательно или параллельно в одну. фазовую линию, другая пара диагонально противоположных катушек включается последовательно или параллельно в другую фазную линию, а промежуточная пара катушек включается последовательно или параллельно в оставшуюся фазную линию. ; 130 456,678 33 , , , , - , . 1
Обычно гайки 22, снабженные ручками 23, отвинчиваются от головок 24 винтов 19. 22 23 24 19. Когда тормоз необходимо отпустить вручную в случае чрезвычайной ситуации, гайки 22 завинчиваются в головки 24 винтов 19 так, чтобы более длинные штифты 17, на которых установлены гайки 22, оттягивали нажимной элемент 14 к действие его пружин 16. , 22 24 19, 17 22 14 16. Поскольку одна часть 2 корпуса вставлена в другую часть 1 и несет на себе катушки 33 и неподвижный полусердечник 28, ее можно легко снять вместе с этими частями, так что подвижный нажимной элемент 14 с другим полусердечником 25 можно снять и, наконец, тормозные диски 10 и 11. 2 1 33 - 28, , 14 - 25 , 10 11. Часть 1 корпуса предпочтительно привинчивается, как показано на 34 к; рама 35, содержащая корпус шарикоподшипника 36 вала 6. Шлицы 8 вала 6 предпочтительно являются съемными с вала, так что при их снятии корпус можно снять с рамы и вала, чтобы обеспечить возможность доступ к шарикоподшипнику; например, шлицы 8 выполнены на втулке 37, прикрепленной шпонкой к валу 6 и закрепленной от осевого перемещения шпоночной пластиной 38, закрепленной винтами 39, головки которых имеют стопорную шайбу 40. 1 34 ; 35 - 36 6 8 6 , , -; , 8 37 6 38 39, 40. В другой форме тормоза в соответствии с изобретением, подходящей для постоянного тока, 415, как показано на фиг. 3 и 4, конструкция аналогична конструкции, описанной выше со ссылкой на фиг. 1 и 2, аналогичные ссылочные позиции обозначают соответствующие части, но подвижный Нажимной элемент 14 снабжен кольцом или облицовкой 41 из немагнитного материала для взаимодействия с соседним тормозным диском 11 во избежание нежелательного натяжения плавающих тормозных дисков 10 и 11. , , 415 3 4, 1 2, , 14 41 - 11 10 11. Подвижный элемент 14 в этом примере образует якорь соленоида, представляющий собой полый сердечник 42 из магнитного материала и катушку или обмотку 43, на которую подается постоянный ток, соленоид, когда на него подается напряжение, притягивает подвижный элемент или якорь 14, чтобы закрыть воздух. зазор 47 и ослабляет давление на фрикционные диски. Полый сердечник 42 проходит через отверстие в торце части 2 корпуса и имеет фланец 44, прикрепленный к нему разъемно, например, винтами 45. 14 42 43 , , , 14 47, 42 2 44 , , 45. Таким образом, при желании вал может быть продолжен через элемент 14 и полый сердечник 42, чтобы обеспечить возможность передачи привода 70 с любого конца двигателя или сделать вал квадратным, чтобы обеспечить возможность его вращения за счет рычажная ручка с ручным управлением в чрезвычайной ситуации. , , 14 42, 70 , , . Поскольку в обоих примерах тормоз полностью закрытый, он пригоден для использования там, где должны быть соблюдены требования полностью закрытого водонепроницаемого исполнения. 75 , . Теперь подробно описав и выяснив сущность упомянутого нами изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, мы заявляем, что то, что мы 80 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 12:51:29
: GB456678A-">
: :
456679-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB456679A
[]
РЕЗЕРВНОГО КОПИРОВАНИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Я, ТОМАС МОРРИС, проживающий по адресу: , , , 137, графство Ланкастер, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что суть настоящего изобретения заключается в следующем: Цель изобретения состоит в том, чтобы обеспечить улучшенная конструкция ротационного насоса, который, хотя и способен перекачивать жидкости всех типов, будет особенно применим для сжатия или подачи воздуха и других газов, например, в холодильных аппаратах, турбинах внутреннего сгорания, нагнетателях для двигателей внутреннего сгорания. , и тому подобное. , , 137, , , , , , :' , , , . , , - , . Тип насоса, к которому относится изобретение, характеризуется ротором, установленным с возможностью вращения внутри цилиндрического или подобного корпуса, причем на роторе предусмотрены средства для работы с рабочей средой, присутствующей в кольцевом пространстве, окружающем ротор внутри корпуса. = , . В ротационном насосе указанного типа в соответствии с изобретением ротор снабжен по своей периферии одной или несколькими поворотными створками или ковшами, приспособленными при вращении ротора автоматически открываться наружу, так что их свободные края прилегают к отверстие корпуса так, чтобы воздействовать совкообразным действием на рабочую среду, присутствующую в пространстве вокруг ротора, средства, предусмотренные в одной или нескольких подходящих точках корпуса для впуска такой среды в указанное пространство и обеспечения возможности ее выпуска. оттуда в резервуар или выпускное отверстие под движущим воздействием упомянутой ковшеобразной створки или створок. , , , , - - , - -- . В одном варианте осуществления изобретения, применительно к газокомпрессорному насосу, ротор установлен по существу соосно внутри цилиндрического корпуса, при этом кольцевое пространство, отделяющее ротор от отверстия корпуса, закрыто с одной стороны. из последнего - сегментной насадкой, обработанной для обеспечения газонепроницаемого прилегания к периферийной поверхности ротора, которая может состоять из цельного цилиндрического блока, установленного на нем или выполненного за одно целое с ним; его шпиндель. На одной стороне указанного затвора предусмотрено впускное отверстие для подачи несжатого газа в пространство, окружающее ротор и составляющее камеру сжатия насоса, а на противоположной стороне указанного затвора расположено 55 выпускное отверстие, ведущее в резервуар для приема сжатого газа, причем указанное выпускное отверстие при необходимости снабжено подходящим обратным клапаном. - , - -- , - , - - - , , - ; compres456,679 , 55 , - , . Периферийная поверхность ротора 60 в одной или нескольких точках утоплена для приема изогнутой створки или ковша, шарнирно закрепленного одним краем к корпусу ротора и обработана таким образом, чтобы лежать заподлицо с поверхностью ротора, когда она прилегает к указанной выемке, и адаптирована , когда 65 открыт, для перекрытия пространства, образующего камеру сжатия, при этом ее наружный или свободный край прилегает к отверстию корпуса. Расположение таково, что при вращении ротора свободный 70 край заслонки или черпака опережает , указанная створка или черпак стремится принять полностью открытое положение, таким образом оказывая ковкообразное действие на газ, подаваемый в камеру сжатия, и выталкивая такой газ к 75 выпускному отверстию. В некоторых случаях центробежное действие вращающегося ротора может можно полагаться на автоматическое открытие створки или ковша. В других случаях может оказаться выгодным предусмотреть для этой цели положительное 80 средство, например, в корпусе ротора рядом с створкой можно выдолбить небольшой карман, чтобы последний при закрытии удерживает небольшое количество сжатого газа в указанном кармане, при этом расширяющая сила такого газа достаточна для того, чтобы придать створке тягу наружу, как только последняя пройдет через затвор корпуса, в несжатый газ в области впускное отверстие 90. Упомянутое выше затвор, которое заполняет часть кольцевого пространства между выпускным и впускным отверстиями, изогнуто или имеет иную форму в виде кулачкового упора, приспособленного для прижатия створки или створок ротора в закрытое положение. чтобы позволить ему или им плавно проходить через такое затвор при каждом обороте. При желании выпускное отверстие может быть выполнено внутри затвора, чтобы избежать необходимости 100 в установке обратного клапана в первом; в таком случае часть кулачкового упора затвора может быть адаптирована так, чтобы поддаваться давлению сжатого газа, подаваемого перед створкой 105 или створками, в достаточной степени, чтобы пропускать такой газ. Дата заявки: 9 июля 1935 г., № 19551/35. , 60 , , , 65 , , 70 , , , - , 75 , - , 80 , , , , 85 90 , , , 95 , 100 - ; - 105 : 9, 1935 19551/35. Полная спецификация слева: 1 июля 1936 г. : , 1936. Полная спецификация принята: 13 ноября 1936 г. : 13, 1936. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствованный роторный насос 456,679 для сброса в выпускное отверстие. 456,679 . Если используется более одной заслонки или ковша, желательно, чтобы они были расположены на одинаковом расстоянии от оси ротора, тем самым сохраняя баланс насоса в работе. , , . В модификации согласно изобретению кольцевое пространство, окружающее ротор, может быть разделено на множество камер сжатия, причем каждая такая камера снабжена необходимыми впускными и выпускными отверстиями. , , 10 . Датировано 8 июля 1935 года. 8th , 1935. Для заявителя: : УИЛЬЯМ ГЭДД И СЫНЬЯ, дипломированные патентные поверенные, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ & , , Улучшенный роторный насос , Туо Лис л Моа Рртс, дом 137, Веллингтон Роуд Норт, Хитон Норрис, Стоклпорт, графство Ланкастер, британский подданный, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно применяться. ; быть «выполнено, быть конкретно раскрыто и подтверждено в следующем утверждении: , , 137, , , , , , ; ', :- Целью изобретения является создание улучшенной конструкции роторного насоса для использования с жидкостями всех видов, будь то жидкие, газообразные или парообразные, причем указанный насос такого типа содержит ротор, установленный с возможностью вращения концентрически внутри цилиндрический корпус, одна или несколько створок, повернутых по периферии ротора и приспособленных для автоматического открывания наружу при вращении ротора так, что их свободные края прилегают к отверстию корпуса для работы: с помощью ковшообразного действия при наличии рабочей среды в пространстве вокруг ротора предусмотрены средства для пропуска такой среды в указанное пространство и обеспечения ее выхода из него к выпускному отверстию под движущим воздействием упомянутой створки или створок. 6 ' :: , , , - , , , - : - , . В насосе указанного типа в соответствии с изобретением створки закрываются относительно ротора за счет их взаимодействия с сегментной кулачковой пластиной, прикрепленной в подходящей точке к внутреннему отверстию корпуса, закрывая действие эффективно для нагнетания рабочей среды в полость внутри ротора и оттуда через отверстия в боковой части последнего к выпускному отверстию в корпусе. Кроме того, согласно изобретению створки установлены на роторе таким образом, что при открытии центробежной силой Между ними и ротором захватывается небольшой объем рабочей среды таким образом, чтобы обеспечить амортизацию, предотвращающую нежелательные удары между створками и отверстием корпуса. , - , - - - , , , , , , - ' - ' . Один вариант осуществления изобретения, применительно к насосу, в первую очередь предназначенному для работы с жидкостями, проиллюстрирован и далее будет более подробно описан со ссылкой на прилагаемые чертежи. Фиг. 1 чертежей представляет собой вертикальное сечение, сделанное только по линии оси ротора 65 вала насоса, а фиг. 2 представляет собой вертикальное сечение по линии - фиг. 1. Обращаясь к чертежам, можно увидеть, что насос содержит 70 цилиндрических частей. корпус 3, закрытый на концах торцевыми пластинами 4 и 5, последние снабжены центрально расположенными подшипниками 6 и 7 соответственно, в которых с возможностью вращения установлен вал 8 ротора 9. Ротор 9 модели 765, который удобно выполнен из цельная отливка, вместе с створками 10 и 11 имеет цилиндрический контур, концентричный корпусу 3. , , , - , 1 - 65 , 2 - 1 , - 70 3 - 4 5, 6 7, , 8 9 765 9, , , 10 11, 3. Упомянутые створки 10 и 11 имеют сегментную форму каждая и, будучи прикреплены к цилиндрическим штифтам 12, 12, которые шарнирно установлены в роторе, они приспособлены для поворота на роторе из закрытого положения, занимаемого створкой 85, в открытое положение, занятое створкой 11. В этом последнем положении свободный край створки упирается во внутреннее отверстие ослабления. 10 11 80 , 12, 12 , 85 11 , ' . Пространство между ротором и корпусом 90 примерно на три четверти своей периферии является кольцевым; оставшаяся часть указанного пространства занята пластиной 13 эксцентрической формы, прикрепленной подходящим образом к 95 корпусу, и расположение таково, что при вращении ротора (по часовой стрелке) створки попеременно перемещаются из открытого положения. положение в закрытое положение, занимаемое створкой 10 на чертеже 100. После того, как створка: прошла задний край 131 упомянутой кулачковой пластины 13, она удерживается действием центробежной силы, чтобы вернуться в открытое положение, занимаемое створкой 11. 105 Ротор 9 имеет внутреннюю полость 14, которая проходит вокруг центральной части 91, в которой находится вал 8, и сообщается на обеих сторонах ротора с отверстием 92, отверстие 110 которого контролируется соседней заслонкой 10 или 1-1. . 90 - ; - 13 95 , ( - ) - 10 100 : 131 - 13, 11 105 9 14 91 8 , 92 110 10 1-1. В стенке корпуса 3 на дальнем крае кулачковой пластины 1-3 предусмотрено впускное отверстие 15, а в концевой пластине 4 расположено выпускное отверстие 1G, 115 сообщается с полостью 14: - 15 :' 3 - 1-3, - 1 , - 4 , 115 14 : авт 4 фтэ 456679 ротора через отверстия 93, выполненные в примыкающей к нему стороне последнего, как показано на фиг.1. 4 456,679 93 , 1. В процессе работы рабочая жидкость, подаваемая во впускной патрубок 15, попадает в пространство между ротором и корпусом, где подвергается ковшеобразному действию створок, приходящих в открытое положение после прохождения задней кромки 131 кулачка. пластина 13. По мере достижения створками плунжерообразной поверхности указанной кулачковой пластины они постепенно закрываются, а рабочая жидкость, захваченная между поверхностями ротора и корпуса внутренней стороной заслонки, выталкивается в полость 14, откуда он выходит в выпускное отверстие 16 через отверстия 93. , 15 , - 131 - 13 - - , 14, 16 93. При желании на выпускном отверстии 16 может быть установлен обратный клапан (не показан). , - ( ) 16. В упрощенном варианте изобретения, предназначенном для использования при перекачивании газообразной рабочей среды, ротор снабжен только одной заслонкой; в этом случае полость 14 сообщается с пространством, окружающим ротор, только посредством одного отверстия, управляемого указанной заслонкой. , , ; , 14 . В дополнительной модификации в соответствии с изобретением множество кулачковых пластин, подобных описанной выше кулачковой пластине 13, могут быть расположены под равным углом вокруг оси ротора, при этом отдельное впускное отверстие предусмотрено вместе с каждой такой кулачковой пластиной. В такой конструкции рабочие импульсы закрылков при каждом обороте ротора будут соответствовать количеству кулачков. -, - 13 , , - , -. Теперь подробно описав 40 и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, я заявляю, что то, что я 40 , ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 12:51:31
: GB456679A-">
: :
456680-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB456680A
[]
РЕЗЕРВНОГО КОПИРОВАНИЯ - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления 10 июля 1935 г. 10, 1935. № 19758/35. 19758/35. 456,680 Полная спецификация принята: 13 ноября 1936 г. 456,680 : 13, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в плинтусах стен зданий или в отношении них Мы, ЮСТАК МАКАРТТ УР ЯНГ, британский подданный, компании , Уэлвин-Гарден-Сити, Хартфордшир, и ХИАРРИ ПИКЕТТ, британский подданный с тем же адресом, настоящим заявляем: Сущность этого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованию средств обогрева внутренних помещений зданий и имеет своей целью предложить улучшенную форму таких средств обогрева, как указано ниже. , . Согласно настоящему изобретению средство для обогрева помещения или подобного внутреннего пространства здания содержит комбинацию электрического радиатора и плинтуса для стены помещения, причем плинтус состоит из передней пластины, образующей лицевую сторону плинтуса. и направляющую (например, в виде молдинга) для верхнего края пластины, при этом передняя пластина образует за собой ограждение для радиатора и может быть снята с места, как целиком, так и в отдельных частях, без помех направляющей для сидения для доступа к радиатору, который расположен в корпусе так, что направляет тепло на заднюю часть пластины. , , ( ) , , , , , . Для передней пластины плинтуса может быть предусмотрен нижний профиль, предназначенный для фиксации ее на месте вдоль нижней части пластины. Передняя пластина может быть прикреплена к посадочному элементу, например, с помощью винтов или чего-либо подобного, расположенных вблизи верхнего края пластины. пластину и проходящую через профиль в стену в ее задней части. Альтернативно, верхний профиль может быть снабжен вертикально направленным каналом, прорезью и т.п. для приема верхнего края передней пластины и, таким образом, для поддержки ее на месте. , , , . Нижний край передней пластины может быть снабжен каналом, прорезью и т.п., приспособленным для взаимодействия с перевернутой кромкой элемента, прикрепленного к полу или стене, для фиксации передней пластины на месте. , . Внутри основного корпуса между передней панелью и стеной можно устроить теплоизоляционную перегородку, образующую отсек, например, короб для проводов электро
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB456676A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 22 июня 1936 г. : 22, 1936. № 18839/35. 18839/35. 456,676 Полная спецификация принята: 13 ноября 1936 г. 456,676 : 13, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся клатчей. Я, А. Р. Т. Хун РОНАЛЬД СМИТ, британский подданный, проживающий по адресу Кэролайн-стрит, 22, в городе Бирмингем, 3, настоящим заявляю о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. быть конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , , , 22, , , 3, , : - Настоящее изобретение относится к муфтам, приспособленным для управления движениями различных форм небольших машин, в частности, автоматических весов, и его целью является создание улучшенной опоры и средств управления, таких как вращающийся ключ для блокировки относительно вращающегося привода. а ведомые элементы перемещаются в свое активное положение под действием пружины и снабжены на одном конце рычагом для расцепления ключа под действием ударника, перемещающегося на путь рычага и из него. , , . Изобретение содержит комбинацию относительно вращающихся ведущего и ведомого элементов, поворотного ключа для блокировки указанных элементов, рычага на одном конце ключа, пружины для поворота ключа в активное положение, бойка в виде стержень, вращаемый вручную на пути рычага для расцепления ключа и вне его, и устройство, состоящее из взаимозацепляющихся неподвижной и подвижной частей для удержания стержня в любом из его крайних положений, причем указанные части удерживаются в рабочем зацеплении в указанных положениях пружиной, расположенной между манжетой на стержне и неподвижным абатментом. , , , , , , . В сопроводительном листе пояснительных чертежей: : 0 На фиг.1 показан вид сбоку механизма сцепления и средств управления им, воплощающих мое изобретение. 0 1 . На фигурах 2 и 3 показаны виды сбоку, иллюстрирующие действие средств управления. 2 3 . При реализации изобретения показанным образом ведомый элемент имеет форму вала, а ведущий элемент имеет форму втулки , установленной на валу, причем эта втулка может быть выступом ведущего шкива. Каждая деталь имеет продольную канавку, а внутри канавки на валу 11- установлена цилиндрическая шпонка , имеющая на одной стороне лыску. Когда шпонка 55 полностью лежит внутри канавки вала, вал остается в покое. , но когда ключ повернут так, что он занимает обе канавки, вал и втулка соединяются между собой. , , , , 11- 55 , . В показанном примере шпонка проходит на 60 через отверстие во фланце на одном конце вала, а на внешнем конце шпонки предусмотрен рычаг . На него действует пружина , прикрепленная к фланцу. 60 , . Пружина стремится повернуть ключ в активное положение 65. Степень перемещения ключа ограничена упорами на фланце. Рядом с рычагом установлен поворотный ударный стержень , один конец которого приспособлен для перемещения внутрь или наружу. 70 пути рычага, при этом стержень перемещается вручную. В показанном примере стержень может вращаться с помощью ручки на нижнем конце и удерживается на кронштейнах . 65 70 , , . Верхний конец стержня срезан на 75°, что позволяет стержню вращением входить в зацепление с рычагом и выходить из него. 75 . На той части стержня, которая проходит через нижний кронштейн, закреплена пара хомутов , а между нижним 80 хомутом и нижней стороной кронштейна расположена пружинная шайба 1. Вращательное движение тяги ограничивается парой фиксированные упоры на кронштейне и еще один упор на штоке. Также упор 85 приспособлен для зацепления любой из пары выемок в кронштейне под действием пружинной шайбы с целью предотвращения случайного перемещения стержня из любого положения. своих предельных позиций. , 80 1 85 . Чтобы запустить машину, стержень поворачивают в сторону от рычага , как показано на рисунке 3. , 3. Пружина, действующая на рычаг, затем поворачивает ключ и заставляет его блокировать ведущий 95 и ведомый элементы вместе. Чтобы остановить машину, стержень поворачивается в положение, показанное на рисунках 1 и 2, в котором он может зацепиться за рычаг, так что когда во время вращения механизма 100 рычаг достигает стержня, он останавливается и заставляет ключ вращаться против действия пружины в неактивное положение. / 95 1 2 , , 100 , . С помощью этого изобретения управление движением небольшой машины и, в частности, автоматических весов может быть осуществлено очень простым и удобным способом. 105 , 456,676 . Теперь Хлавинг подробно описал и выяснил природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его можно реализовать.
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 12:51:26
: GB456676A-">
: :
456677-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB456677A
[]
\ КОПИРОВАТЬ- \ - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата заявки: 6 июля 1935 г. № 19333/35 456,6 Осталась полная спецификация: 6 июля 1936 г. : 6, 1935 19333/35 456,6 : 6, 1936. Полная спецификация принята: 13 ноября 1936 г. : 13, 1936. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в стойках или стойках для велосипедов Я, ДЖОРДЖ АЛЬБЕРТ САЛЛИ, дом 134, Корт-Роуд, Вулвергемптон, в графстве Стаффорд, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что суть этого изобретения заключается в следующем: Это изобретение относится к стойкам или подставкам для поддержки велосипедов, когда они не используются, и его целью является обеспечение их улучшенной конструкции. , , 134, , , , , : , . Стойки или стойки для велосипедов того типа, к которому относится настоящее изобретение, обычно снабжаются рядом удерживающих элементов, между которыми вставляются передние колеса велосипедов, чтобы удерживать их в более или менее вертикальном положении ()крыло конструкции велосипеда. Однако при использовании таких удерживающих элементов поддержка, оказываемая переднему колесу в каждом цикле, настолько мала, что на него оказывается значительная нагрузка, которая может вызвать коробление колеса. , , () , . Согласно этому изобретению удерживающие элементы содержат боковые элементы, которые выходят за пределы высоты колеса, чтобы обеспечить ему поддержку на большой площади. . Согласно удобной конструкции каждый удерживающий элемент состоит из двух более или менее вертикальных элементов, проходящих по одному с каждой стороны переднего колеса, когда велосипед вставлен в него. Каждый боковой элемент может состоять из передней и задней опоры, разнесенных на расстоянии друг от друга, при этом задняя опора более или менее вертикальная, а передняя ножка наклонена на 35° или изогнута вперед на нижнем конце. Ножки каждой стороны могут быть согнуты из непрерывного отрезка полосового металла так, чтобы их верхние концы были соединены вместе. Нижние концы ножек открыты и 40 закреплены стационарно или иным способом на соответствующем горизонтальном элементе основания подставки. Две задние ножки боковых элементов могут быть согнуты друг к другу на своих нижних концах так, чтобы 45 плотно прилегать к ободу колеса, когда велосипед вставлен в удерживающий элемент Лонжероны могут быть разнесены друг от друга с помощью горизонтальной стойки или стоек в верхней части или рядом с ней 50. Поскольку лонжероны изогнуты на своих верхних концах, к ним передается определенное количество пружины, так что при Если цикл случайно натолкнут на него, он не получит никаких травм, поскольку элемент отступит и будет действовать как буфер. , 35 , 40 45 50 , , , 55 . Датировано 5 июля 1935 года. 5th , 1935. СТИВЕН УОТКИНС, & , дипломированные патентные агенты, , Вулвергемптон, агенты заявителя. , & , , , , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в стойках или стойках для велосипедов Я, ДЖОРДЖ АЛЬБЕРТ Су ТЛИ, дом 134, Корт-Роуд, Вулвергемптон, в графстве Стаффорд, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно применяется. должно быть выполнено, конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , , 134, , , , , - , :- Настоящее изобретение относится к стойкам или подставкам для поддержки велосипедов, когда они не используются, и его целью является создание их улучшенной конструкции. , . Стойки или стойки для велосипедов того типа, к которому относится настоящее изобретение, обычно снабжаются несколькими парами удерживающих элементов, между которыми вставляются передние колеса велосипедов 1/- ,- 3 для удержания их в более или менее вертикальное 75 положение. Эти фиксирующие элементы состоят из двух идущих вверх ножек, расположенных одна перед другой и соединенных вместе на своих верхних концах. Согласно этому изобретению пары 80 фиксирующих элементов содержат боковые сдвоенные элементы, каждая из которых состоит из двух ножек, которые простираются по существу вертикально вверх примерно от плоскости оси до полной высоты колеса или более 85 такой высоты, чтобы обеспечить его поддержку на большой площади, и они соединены вместе вверху перемычкой, предпочтительно в форме перевернутая буква . Части 456, 677 ножек лонжеронаg, которые находятся ниже плоскости оси, могут, однако, выступать вперед и вниз или назад и вниз, в зависимости от случая. Задняя стойка каждой балки, однако, должна быть более или менее вертикально, а передняя ножка наклонена или изогнута вперед на нижнем конце. Две ножки каждого элемента, соединенные вместе вверху, могут быть образованы из единой полосовой металлической полосы, согнутой вверху в форме перевернутой буквы . элементы могут быть соединены вместе в точках выше уровня велосипедного колеса с помощью подходящего соединительного элемента, а элемент одной пары может быть соединен с элементом другой пары на любом желаемом уровне. , , 1/- ,- 3 75 80 85 , 456,677 , , 6 , , - , . Если элементы согнуты на своих верхних концах, к ним придается определенная пружина, так что в случае случайного нажатия на них переднего колеса велосипеда оно не получит травм, поскольку элемент поддастся назад и будет действовать как буфер. . , , , . Удобные варианты осуществления изобретения описаны со ссылками на чертежи, на которых: Фиг.1 представляет собой вид в перспективе одной из форм стойки для велосипедов, сконструированной в соответствии с изобретением. : 1 . Фигура 2 представляет собой вид, также в перспективе, другой его формы; и фиг. 3 представляет собой вид с торца еще одной его формы. 2 , , ; , 3 , , . Сначала обратимся к рисунку 1: А представляет собой прессованное металлическое основание, к двум боковым краевым частям верхней поверхности которого приклепаны или прикреплены болтами два уголка . К этим последним приклепаны или прикреплены болтами два поперечных уголка . 1, . обозначают две пары удерживающих элементов, каждая из которых состоит из металлической полосы . Каждая полоса изогнута, образуя две ножки: переднюю ножку и заднюю ножку 2, соединенные сверху аркой . Каждая передняя ножка вертикальна, как к его верхней части, но наклонен вперед и вниз от уровня, близкого к оси колеса. , , 2, - . Он приклепан или прикручен болтами у основания к переднему угловому стержню. Каждая задняя стойка проходит вниз вертикально и приклепана или прикручена болтами у своего основания к заднему угловому стержню. Две задние стойки Оа соединены поперек вблизи своих верхних концов соединительной планкой. , который приклепывается или прикручивается своими концами к ножкам; однако высота этой полосы должна быть такой, чтобы она не касалась велосипедного колеса, когда она помещена между лонжеронами. ; , . Расстояние между лонжеронами должно быть таким, чтобы между ними можно было плотно разместить переднее колесо велосипеда. . Затем колесо опирается на уголки внизу, а его ось и концы вилки лежат перед передними стойками и рядом с верхними концами наклонных частей. Колесо поддерживается с каждой стороны нижними концами ножек. ' 2, которые расположены на значительном расстоянии друг от друга, и на 70 верхние части обеих стоек расположены относительно близко друг к другу, при этом верхняя часть стойки } находится почти вертикально над колесной осью. Колесо, по сути, поддерживается с каждой стороны тремя точки 75, что придает ему значительную стабильность. , ' 2 70 , } , , 75 . В показанной конкретной форме стойки показаны только две пары удерживающих элементов, но обычно на каждую стойку приходится несколько пар. Вместо того, чтобы располагать боковые элементы параллельно сторонам основания, их можно расположить под любым желаемым углом к нему. . , , 80 . Конструкция, показанная на рисунке 2, аналогична, но имеется три пары по 85 удерживающих элементов, причем средняя часть находится выше двух других пар, то есть ножки длиннее и попарно соединены между собой нижними полосами. приспособлены для опоры на них переднего колеса велосипеда 90. Две ножки одного из элементов соединены между собой полосой . Наклонные части стоек 1 1 находятся чуть выше полос Преимущество этой конструкции заключается в том, что колесо 95, расположенное в средней паре, значительно выше, чем у велосипедов, размещенных во внешних парах, так что ручки руля среднего цикла могут проходить над рулями велосипедов с двух сторон 100 и перекрывать их до некоторой степени. Таким образом, пары удерживающих элементов могут быть расположены ближе друг к другу, чем это было бы в противном случае. Конечно, могут быть и другие пары лонжеронов со 105 альтернативными элементами большей высоты. 2, , 85 , ) , 90 1 1 95 , , 100 , , , 105 . В конструкции, показанной на рис. 3, чередующиеся пары удерживающих элементов располагаются противоположно остальным, то есть один набор пар имеет ножки & по направлению к одной стороне стойки, в то время как чередующиеся пары имеют ножки . ' к другой стороне. Это позволяет разместить один комплект циклов на одной стороне стойки, а чередующиеся циклы - на другой стороне. Благодаря такой конструкции пары боковых элементов могут быть расположены с еще меньшим пространством между ними, поскольку рули и педали одного комплекта находятся на значительном расстоянии от педалей 120 другого комплекта. В этом случае некоторые пары опорных элементов могут быть выше других; таким образом, еще больше для экономии места. 3, , 110 & ' 115 , 120 ; . Теперь подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его можно 125
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 12:51:28
: GB456677A-">
: :
456678-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB456678A
[]
ЗАБРОНИРОВАТЬ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: июль, Полная спецификацияПолная спецификация : , ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ улучшения в компании , , , & , :, компании, организованной в соответствии с законодательством Великобритании, компании , Норидж, в графстве Норфолк, и , Британский субъект, проживающий по адресу 157, , --, , настоящим заявляет, что сущность этого изобретения следующая: 1 Изобретение относится к электромагнитным тормозам для кранов и других целей, в частности к тормозам в элемент, который несется на регулируемом валу, зажат между невращающимися нажимными элементами, один из которых прижимается к другому пружинами и втягивается с помощью электромагнитных средств, например, как описано в Спецификациях. № 316770. , , , & , :, , , , , , , 157, , --, , : , - , - , - , , 316,770. Согласно изобретению предусмотрены два чередующихся ряда дисков для захвата между прижимными элементами, причем один ряд закреплен шпонкой на валу, которым необходимо управлять, а другой ряд соответствующим образом удерживается от вращения. , , - - . Оба ряда дисков предпочтительно имеют возможность свободно перемещаться в поперечном направлении, то есть в направлении, параллельном оси вала. , , - . Могут быть предусмотрены средства, позволяющие приводить в действие вручную невращающийся нажимной элемент, который обычно приводится в действие с помощью электромагнитов и пружин, для отпускания тормоза в случае возникновения чрезвычайной ситуации. - , - , . В одной форме тормоза согласно изобретению; подходит для использования с переменным током, цилиндрический корпус состоит из двух частей, соединенных вместе и закрепленных винтами или болтами с уплотнительными полосками, чтобы можно было точно определить соотношение двух частей корпуса и обеспечить возможность износа тормоза. диски устанавливаются по мере необходимости. Один конец корпуса действует как один из невращающихся нажимных элементов. Управляемый вал проходит через центральное отверстие на этом конце и имеет шлицы или иным образом снабжен шпонками, которые входят в пазы ряда тонких дисков. , так что -диски вынуждены вращаться вместе с валом, но могут свободно перемещаться по нему вбок. Эти диски могут быть металлическими. Предусмотрена вторая серия дисков; диски этой серии 'расположены по-другому 1' 1/- л у 6, 1935 № 19376/35 4565678 тлионов Слева: 6 июля 1936. ; , , , - ;, ' 1 ' 1/- 6, 1935 19376/35 4565678 : 6, 1936. Принято: 13 ноября 1936 г. : 13, 1936. СПЕЦИФИКАЦИЯ Электромагнитные тормоза аналогичны тормозам первой серии. . Диски второй серии изготовлены из подходящего материала фрикционных или тормозных накладок или снабжены соответствующим материалом фрикционных или тормозных накладок. Они имеют центральные отверстия достаточного размера, чтобы гарантировать, что они не касаются шлицов или шпонок вала, и удерживаются от вращения на 60 градусов с помощью штифтов. которые привинчены или иным образом закреплены на соседнем конце корпуса и проходят с зазором через отверстия в дисках, причем эти отверстия расположены за пределами периферии 65 дисков первой серии. Кроме того, штифты проходят за пределы последнего диска и с зазором через отверстия в другом нажимном элементе, который удерживается от вращения, но может перемещаться вбок, с помощью 70 шпонок в корпусе, входящих в пазы на его периферии. 6 60 , 65 , , , , , , 70 - . Этот нажимной элемент может представлять собой чугунную пластину или диск. Он прижимается пружинами в одном направлении к другому неповоротному 75 нажимному элементу, т. е. к концу корпуса, так что чередующиеся ряды дисков прочно зажимаются между собой. - два нажимных элемента для оказания тормозного эффекта на вал. 80 Пружины могут представлять собой спиральные пружины, расположенные на штифтах, прикрепленных к подвижному нажимному элементу. Пружины упираются своими внешними концами в шайбы на концах винтов, которые являются полыми до 85. получают концы штифтов и ввинчиваются в конец другой части корпуса. Головки этих винтов снабжены многочисленными уплотнительными шайбами, так что пружины можно точно регулировать, удаляя или добавляя шайбы. - - - 75 , - , - 80 85 - , 90 . Некоторые из штифтов проходят через отверстия в головках винтов и имеют на своих выступающих концах резьбу для приема гаек с ручками для аварийного разблокирования, обозначенных буквой в дальнейшем. -- 95 , . Подвижный вбок нажимной элемент перемещается электромагнитным путем против действия пружин. Предпочтительно 100 снабжен одной половиной магнитного сердечника, состоящей из пакета пластин, снабженных фланцевыми удерживающими пластинами, которые прикручены к нажимному элементу. - 100 - . Аналогичная половина кода привинчена к 105 или иным образом закреплена на конце корпуса 456678. 105 ' 456,678 . Два полусердечника предпочтительно имеют несколько полюсов, например по три каждый, которые расположены в соответствующем количестве электрических катушек так, чтобы между каждой парой полюсов был обеспечен достаточный воздушный зазор. Катушки прочно монтируются на соседней части корпус. , , , , . Когда на катушки подается напряжение, нажимной элемент растягивается против действия пружин, освобождая тормозные диски, а когда на катушки обесточивается, пружины отбрасывают нажимной элемент назад, чтобы зажать диски между ним и концом тормоза. корпус упоминается впервые. , , -, . Обычно гайки, которые снабжены ручками, упомянутыми выше, откручиваются от головок винтов. Когда в экстренной ситуации необходимо отпустить тормоз вручную, эти гайки завинчиваются до головок винтов так, чтобы штифты, на которых установлены гайки, отводят нажимной элемент под действием его пружин. , , . Поскольку одна часть корпуса вставлена в другую и несет на себе катушки и неподвижный полусердечник, ее можно легко снять вместе с этими частями, так что можно снять подвижный нажимной элемент с другим полусердечником и, наконец, тормоз. диски. -, , - . Другая часть корпуса предпочтительно прикручена болтами к раме, содержащей корпус шарикоподшипника вала. - . Шлицевой конец вала предпочтительно является съемным с вала, так что при его снятии можно снять кожух с рамы и вала, чтобы обеспечить доступ к шарикоподшипнику 40. В другом варианте тормоза согласно изобретению , подходит для постоянного тока, конструкция аналогична описанной выше, но подвижный нажимной элемент снабжен кольцом или облицовкой из немагнитного материала 45 для взаимодействия с соседним тормозным диском во избежание нежелательного натяжения плавающих тормозных дисков. подвижный элемент также снабжен центральным сердечником, который проходит через одну электрическую катушку, намотанную на постоянный ток. - , , - 40 , , , 45 - 50 . Сердечник проходит через отверстие в конце корпуса и снабжен съемным фланцем. Центральный штифт, прикрепленный к подвижному нажимному элементу, проходит 55 через сердечник и выходит за пределы корпуса, где он имеет резьбу и снабжен гайкой. 55 - . Пружины нажимного элемента имеют на концах втулки. Одна втулка по 60 шт. каждая пружина установлена на нажимном элементе, а другая - на стержне, проходящем через конец корпуса, где она имеет резьбу и снабжена головкой и уплотнительные шайбы для регулировки. 60 - 65 . Штифты или шпильки, которые удерживают внешний ряд фрикционных тормозных дисков от вращения, предпочтительно привинчиваются к кронштейну подшипника или раме и закрепляются гайками на противоположном конце корпуса и служат для скрепления двух половин корпуса вместе и к кронштейн подшипника. Датировано 6 июля 1935 года. 70 , 6th , 1935. & , дипломированные патентные поверенные, 52, , Лондон, 2. & , , 52, , , 2. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в электромагнитных тормозах Мы, , & :, , компания, организованная в соответствии с законодательством Великобритании, компании , Норидж, в графстве Норфолк, и УИЛЬЯМ ДУГЛАС ТОРРИ, британский подданный, 157, , --, , настоящим заявляем о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , & :, , , , , , , , 157, , --, , , :- Настоящее изобретение относится к электромагнитным тормозам, предназначенным, в частности, для кранов, но пригодным и для других целей. , . Изобретение относится к электромагнитным тормозам типа, имеющим пару неповоротных нажимных элементов, между которыми расположены подвижные в осевом направлении диски, переносимые на тормозящемся валу, чередующиеся с неподвижными дисками, которые также могут перемещаться в осевом направлении, что является одним из прижимные элементы прижимаются друг к другу пружинами, чтобы связать диски вместе и, таким образом, затормозить вал, и предусмотрены электромагнитные средства для втягивания указанного прижимного элемента 100 и, таким образом, освобождения дисков, когда тормоз должен быть снят с вала. - , , 95 , ' 100 . Задачей изобретения является создание улучшенного тормоза этого типа, в котором рабочие части полностью закрыты и, следовательно, адекватно защищены от погодных условий и других внешних воздействий, и который обеспечивает возможность быстрой первоначальной настройки и последующей регулировки для носить. , 105 , , . Изобретение представляет собой электромагнитный тормоз 110 описанного типа, в котором рабочие элементы заключены в корпус, образованный из частей, которые соединены друг с другом втулками и таким образом соединены, что одна часть, в которой закреплены средства магнитного расцепления 115 456,678, регулируется относительно другой части, в которой поддерживаются неподвижные тормозные диски, тем самым обеспечивая возможность первоначальной настройки рабочих частей и регулировок для компенсации износа, осуществляемых снаружи согласно изобретению; кроме того, одна часть корпуса может нести механизм с винтами и гайками, приводимый в действие снаружи для регулировки электромагнитных средств или отпускания тормоза вручную. На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны две формы изобретения, на которых: На рисунке 1 показан вид сбоку в разрезе муфты, работающей от переменного тока. 110 , , , 115 456,678 , , , , ; , - , : 1 . Рисунок 2 представляет собой составной вид с торца, причем правая и левая половины рисунка 2 представляют собой фасады, смотрящие на правый и левый концы рисунка 1 соответственно. 2 - , 2 1, . Рисунок 3 представляет собой вид сбоку в разрезе муфты, работающей от постоянного тока, Рисунок 4 представляет собой вид фрикционных дисков. Тормоз, показанный на рисунках 1 и 2, подходит для использования с переменным током, цилиндрический корпус состоит из двух части 1 и 2 соединены вместе и закреплены болтами или винтами 3, снабженными уплотнительными лентами 4, так что можно точно определить соотношение двух частей 1 и 2 корпуса и учесть износ тормозных дисков. при необходимости. Часть 1 снабжена смотровой крышкой 1 . Один конец 5 части 1 корпуса действует как один из невращающихся нажимных элементов. Вал 6, подлежащий управлению, проходит через центральное отверстие 7 на этом конце и имеет шлицевое соединение. 8 или иным образом снабжены шпонками, которые входят в пазы 9 ряда тонких дисков 10, так что диски вынуждены вращаться вместе с валом 6, но могут свободно перемещаться по нему вбок. 3 , 4 1 2, , 1 2 3 4, 1 2 - 1 1 5 1 6 7 , 8 9 10, 6 . Диски 10 могут быть металлическими. 10 - . Предусмотрена вторая серия дисков 11, причем диски этой серии расположены попеременно с дисками первой серии. 11 , -. Диски 11 второй серии изготовлены из подходящего материала фрикционных или тормозных накладок или снабжены им. Они имеют центральные отверстия 12 достаточного размера, чтобы гарантировать, что они не касаются шлицов 8 или шпонок вала 6, и удерживаются от вращения штифтами. 13, которые прикручены или иным образом закреплены на соседнем конце 5 части 1 корпуса и проходят с зазором через отверстия в дисках 11, причем эти отверстия расположены за периферией дисков 10 первой серии. 11 12 8 6 13 5 1 11, 10 . Кроме того, штифты 13 проходят за пределы последнего диска 11 и с зазором проходят через отверстия в другом нажимном элементе 14, который может перемещаться вбок, но удерживается от вращения шпонками 15 в части 1 корпуса, входящим в пазы. на своей периферии Нажимной элемент 14 может представлять собой чугунную пластину или диск. Он прижимается пружинами в одном направлении к другому неповоротному нажимному элементу, т.е. к концу 70 части 1 корпуса, так что чередующийся ряд Диски прочно зажимаются между двумя прижимными элементами, оказывая тормозное воздействие на вал. 13, -, 11 - 14, , 15 1 14 - , 70 5 1 , . Пружины показаны как спиральные пружины 75, 16, расположенные на штифтах 17, прикрепленных к подвижному нажимному элементу 14. Пружины 16 упираются своими внешними концами в шайбы 18 на концах винтов 19, которые являются полыми для приема концов штифтов 80. и ввинчены в торец другой части 2 корпуса. Головки этих винтов снабжены многочисленными уплотнительными шайбами 20, так что пружины можно точно регулировать путем удаления или добавления 85 шайб. 75 16 17 14 16 18 19 80 2 20, 85 . Некоторые из штифтов 17 проходят через отверстия в головках 24 винтов 19 и имеют резьбу на своих выступающих концах 21 для приема гаек 22, предпочтительно снабженных 90 ручками 23 для аварийного разблокирования, как упоминается ниже. 17 24 19 - 21 22 90 23, , . Подвижный вбок нажимной элемент 14 перемещается электромагнитным путем против действия пружины 16. Предпочтительно 95 он снабжен одной половиной магнитного сердечника, состоящего из пакета пластин 25, снабженного фланцевыми удерживающими пластинами 26, которые привинчены в позиции 27 к нажимному элементу. 14 100 Аналогичная половина сердечника прикручена или иным образом закреплена на конце части 2 корпуса. Он состоит из пакета пластин 28, снабженного удерживающими пластинами 29, привинченными в позиции 30 к части 2 корпуса 105. Две полусердечника желательно иметь несколько полюсов, например по три каждый, 31 и 32 соответственно, которые расположены в соответствующем количестве катушек 33, так что между каждой парой полюсов обеспечивается достаточный воздушный зазор 110. Катушки 33 прочно закреплены на соседних часть корпуса. 14 16 95 25 26 27 14 100 2 28 29 30 2 105 , , , 31 32 , 33, 110 33 . Очевидно, как будет понятно из фиг. 2, хотя и не показано на этом рисунке, два полусердечника с соответствующими катушками расположены на каждой стороне вала 6, чтобы обеспечить сбалансированное тяговое усилие, такое расположение также позволяет проходить через вал. при необходимости через корпус между магнитной системой 120. , 2, 115 , 6 , - 120 , . Когда на катушки 33 подается напряжение, нажимной элемент 14 притягивается под действием пружин 16, освобождая тормозные диски 10 и 11, а когда на катушки 33 125 обесточивается, пружины 16 возвращают нажимной элемент 14 в исходное положение. зажмите диски 10 и 11 между ним и торцом 5 части 1 корпуса. 33 , 14 16 10 11, 33 125 -, 16 14 10 11 5 1 '. С трехфазным током; можно использовать шесть 130 456,678 катушек 33, по три с каждой стороны вала, и чтобы обеспечить сбалансированное магнитное притяжение и избежать вибрации между взаимодополняющими поверхностями магнита, одну пару диагонально противоположных катушек соединяют последовательно или параллельно в одну. фазовую линию, другая пара диагонально противоположных катушек включается последовательно или параллельно в другую фазную линию, а промежуточная пара катушек включается последовательно или параллельно в оставшуюся фазную линию. ; 130 456,678 33 , , , , - , . 1
Обычно гайки 22, снабженные ручками 23, отвинчиваются от головок 24 винтов 19. 22 23 24 19. Когда тормоз необходимо отпустить вручную в случае чрезвычайной ситуации, гайки 22 завинчиваются в головки 24 винтов 19 так, чтобы более длинные штифты 17, на которых установлены гайки 22, оттягивали нажимной элемент 14 к действие его пружин 16. , 22 24 19, 17 22 14 16. Поскольку одна часть 2 корпуса вставлена в другую часть 1 и несет на себе катушки 33 и неподвижный полусердечник 28, ее можно легко снять вместе с этими частями, так что подвижный нажимной элемент 14 с другим полусердечником 25 можно снять и, наконец, тормозные диски 10 и 11. 2 1 33 - 28, , 14 - 25 , 10 11. Часть 1 корпуса предпочтительно привинчивается, как показано на 34 к; рама 35, содержащая корпус шарикоподшипника 36 вала 6. Шлицы 8 вала 6 предпочтительно являются съемными с вала, так что при их снятии корпус можно снять с рамы и вала, чтобы обеспечить возможность доступ к шарикоподшипнику; например, шлицы 8 выполнены на втулке 37, прикрепленной шпонкой к валу 6 и закрепленной от осевого перемещения шпоночной пластиной 38, закрепленной винтами 39, головки которых имеют стопорную шайбу 40. 1 34 ; 35 - 36 6 8 6 , , -; , 8 37 6 38 39, 40. В другой форме тормоза в соответствии с изобретением, подходящей для постоянного тока, 415, как показано на фиг. 3 и 4, конструкция аналогична конструкции, описанной выше со ссылкой на фиг. 1 и 2, аналогичные ссылочные позиции обозначают соответствующие части, но подвижный Нажимной элемент 14 снабжен кольцом или облицовкой 41 из немагнитного материала для взаимодействия с соседним тормозным диском 11 во избежание нежелательного натяжения плавающих тормозных дисков 10 и 11. , , 415 3 4, 1 2, , 14 41 - 11 10 11. Подвижный элемент 14 в этом примере образует якорь соленоида, представляющий собой полый сердечник 42 из магнитного материала и катушку или обмотку 43, на которую подается постоянный ток, соленоид, когда на него подается напряжение, притягивает подвижный элемент или якорь 14, чтобы закрыть воздух. зазор 47 и ослабляет давление на фрикционные диски. Полый сердечник 42 проходит через отверстие в торце части 2 корпуса и имеет фланец 44, прикрепленный к нему разъемно, например, винтами 45. 14 42 43 , , , 14 47, 42 2 44 , , 45. Таким образом, при желании вал может быть продолжен через элемент 14 и полый сердечник 42, чтобы обеспечить возможность передачи привода 70 с любого конца двигателя или сделать вал квадратным, чтобы обеспечить возможность его вращения за счет рычажная ручка с ручным управлением в чрезвычайной ситуации. , , 14 42, 70 , , . Поскольку в обоих примерах тормоз полностью закрытый, он пригоден для использования там, где должны быть соблюдены требования полностью закрытого водонепроницаемого исполнения. 75 , . Теперь подробно описав и выяснив сущность упомянутого нами изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, мы заявляем, что то, что мы 80 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 12:51:29
: GB456678A-">
: :
456679-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB456679A
[]
РЕЗЕРВНОГО КОПИРОВАНИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Я, ТОМАС МОРРИС, проживающий по адресу: , , , 137, графство Ланкастер, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что суть настоящего изобретения заключается в следующем: Цель изобретения состоит в том, чтобы обеспечить улучшенная конструкция ротационного насоса, который, хотя и способен перекачивать жидкости всех типов, будет особенно применим для сжатия или подачи воздуха и других газов, например, в холодильных аппаратах, турбинах внутреннего сгорания, нагнетателях для двигателей внутреннего сгорания. , и тому подобное. , , 137, , , , , , :' , , , . , , - , . Тип насоса, к которому относится изобретение, характеризуется ротором, установленным с возможностью вращения внутри цилиндрического или подобного корпуса, причем на роторе предусмотрены средства для работы с рабочей средой, присутствующей в кольцевом пространстве, окружающем ротор внутри корпуса. = , . В ротационном насосе указанного типа в соответствии с изобретением ротор снабжен по своей периферии одной или несколькими поворотными створками или ковшами, приспособленными при вращении ротора автоматически открываться наружу, так что их свободные края прилегают к отверстие корпуса так, чтобы воздействовать совкообразным действием на рабочую среду, присутствующую в пространстве вокруг ротора, средства, предусмотренные в одной или нескольких подходящих точках корпуса для впуска такой среды в указанное пространство и обеспечения возможности ее выпуска. оттуда в резервуар или выпускное отверстие под движущим воздействием упомянутой ковшеобразной створки или створок. , , , , - - , - -- . В одном варианте осуществления изобретения, применительно к газокомпрессорному насосу, ротор установлен по существу соосно внутри цилиндрического корпуса, при этом кольцевое пространство, отделяющее ротор от отверстия корпуса, закрыто с одной стороны. из последнего - сегментной насадкой, обработанной для обеспечения газонепроницаемого прилегания к периферийной поверхности ротора, которая может состоять из цельного цилиндрического блока, установленного на нем или выполненного за одно целое с ним; его шпиндель. На одной стороне указанного затвора предусмотрено впускное отверстие для подачи несжатого газа в пространство, окружающее ротор и составляющее камеру сжатия насоса, а на противоположной стороне указанного затвора расположено 55 выпускное отверстие, ведущее в резервуар для приема сжатого газа, причем указанное выпускное отверстие при необходимости снабжено подходящим обратным клапаном. - , - -- , - , - - - , , - ; compres456,679 , 55 , - , . Периферийная поверхность ротора 60 в одной или нескольких точках утоплена для приема изогнутой створки или ковша, шарнирно закрепленного одним краем к корпусу ротора и обработана таким образом, чтобы лежать заподлицо с поверхностью ротора, когда она прилегает к указанной выемке, и адаптирована , когда 65 открыт, для перекрытия пространства, образующего камеру сжатия, при этом ее наружный или свободный край прилегает к отверстию корпуса. Расположение таково, что при вращении ротора свободный 70 край заслонки или черпака опережает , указанная створка или черпак стремится принять полностью открытое положение, таким образом оказывая ковкообразное действие на газ, подаваемый в камеру сжатия, и выталкивая такой газ к 75 выпускному отверстию. В некоторых случаях центробежное действие вращающегося ротора может можно полагаться на автоматическое открытие створки или ковша. В других случаях может оказаться выгодным предусмотреть для этой цели положительное 80 средство, например, в корпусе ротора рядом с створкой можно выдолбить небольшой карман, чтобы последний при закрытии удерживает небольшое количество сжатого газа в указанном кармане, при этом расширяющая сила такого газа достаточна для того, чтобы придать створке тягу наружу, как только последняя пройдет через затвор корпуса, в несжатый газ в области впускное отверстие 90. Упомянутое выше затвор, которое заполняет часть кольцевого пространства между выпускным и впускным отверстиями, изогнуто или имеет иную форму в виде кулачкового упора, приспособленного для прижатия створки или створок ротора в закрытое положение. чтобы позволить ему или им плавно проходить через такое затвор при каждом обороте. При желании выпускное отверстие может быть выполнено внутри затвора, чтобы избежать необходимости 100 в установке обратного клапана в первом; в таком случае часть кулачкового упора затвора может быть адаптирована так, чтобы поддаваться давлению сжатого газа, подаваемого перед створкой 105 или створками, в достаточной степени, чтобы пропускать такой газ. Дата заявки: 9 июля 1935 г., № 19551/35. , 60 , , , 65 , , 70 , , , - , 75 , - , 80 , , , , 85 90 , , , 95 , 100 - ; - 105 : 9, 1935 19551/35. Полная спецификация слева: 1 июля 1936 г. : , 1936. Полная спецификация принята: 13 ноября 1936 г. : 13, 1936. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствованный роторный насос 456,679 для сброса в выпускное отверстие. 456,679 . Если используется более одной заслонки или ковша, желательно, чтобы они были расположены на одинаковом расстоянии от оси ротора, тем самым сохраняя баланс насоса в работе. , , . В модификации согласно изобретению кольцевое пространство, окружающее ротор, может быть разделено на множество камер сжатия, причем каждая такая камера снабжена необходимыми впускными и выпускными отверстиями. , , 10 . Датировано 8 июля 1935 года. 8th , 1935. Для заявителя: : УИЛЬЯМ ГЭДД И СЫНЬЯ, дипломированные патентные поверенные, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ & , , Улучшенный роторный насос , Туо Лис л Моа Рртс, дом 137, Веллингтон Роуд Норт, Хитон Норрис, Стоклпорт, графство Ланкастер, британский подданный, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно применяться. ; быть «выполнено, быть конкретно раскрыто и подтверждено в следующем утверждении: , , 137, , , , , , ; ', :- Целью изобретения является создание улучшенной конструкции роторного насоса для использования с жидкостями всех видов, будь то жидкие, газообразные или парообразные, причем указанный насос такого типа содержит ротор, установленный с возможностью вращения концентрически внутри цилиндрический корпус, одна или несколько створок, повернутых по периферии ротора и приспособленных для автоматического открывания наружу при вращении ротора так, что их свободные края прилегают к отверстию корпуса для работы: с помощью ковшообразного действия при наличии рабочей среды в пространстве вокруг ротора предусмотрены средства для пропуска такой среды в указанное пространство и обеспечения ее выхода из него к выпускному отверстию под движущим воздействием упомянутой створки или створок. 6 ' :: , , , - , , , - : - , . В насосе указанного типа в соответствии с изобретением створки закрываются относительно ротора за счет их взаимодействия с сегментной кулачковой пластиной, прикрепленной в подходящей точке к внутреннему отверстию корпуса, закрывая действие эффективно для нагнетания рабочей среды в полость внутри ротора и оттуда через отверстия в боковой части последнего к выпускному отверстию в корпусе. Кроме того, согласно изобретению створки установлены на роторе таким образом, что при открытии центробежной силой Между ними и ротором захватывается небольшой объем рабочей среды таким образом, чтобы обеспечить амортизацию, предотвращающую нежелательные удары между створками и отверстием корпуса. , - , - - - , , , , , , - ' - ' . Один вариант осуществления изобретения, применительно к насосу, в первую очередь предназначенному для работы с жидкостями, проиллюстрирован и далее будет более подробно описан со ссылкой на прилагаемые чертежи. Фиг. 1 чертежей представляет собой вертикальное сечение, сделанное только по линии оси ротора 65 вала насоса, а фиг. 2 представляет собой вертикальное сечение по линии - фиг. 1. Обращаясь к чертежам, можно увидеть, что насос содержит 70 цилиндрических частей. корпус 3, закрытый на концах торцевыми пластинами 4 и 5, последние снабжены центрально расположенными подшипниками 6 и 7 соответственно, в которых с возможностью вращения установлен вал 8 ротора 9. Ротор 9 модели 765, который удобно выполнен из цельная отливка, вместе с створками 10 и 11 имеет цилиндрический контур, концентричный корпусу 3. , , , - , 1 - 65 , 2 - 1 , - 70 3 - 4 5, 6 7, , 8 9 765 9, , , 10 11, 3. Упомянутые створки 10 и 11 имеют сегментную форму каждая и, будучи прикреплены к цилиндрическим штифтам 12, 12, которые шарнирно установлены в роторе, они приспособлены для поворота на роторе из закрытого положения, занимаемого створкой 85, в открытое положение, занятое створкой 11. В этом последнем положении свободный край створки упирается во внутреннее отверстие ослабления. 10 11 80 , 12, 12 , 85 11 , ' . Пространство между ротором и корпусом 90 примерно на три четверти своей периферии является кольцевым; оставшаяся часть указанного пространства занята пластиной 13 эксцентрической формы, прикрепленной подходящим образом к 95 корпусу, и расположение таково, что при вращении ротора (по часовой стрелке) створки попеременно перемещаются из открытого положения. положение в закрытое положение, занимаемое створкой 10 на чертеже 100. После того, как створка: прошла задний край 131 упомянутой кулачковой пластины 13, она удерживается действием центробежной силы, чтобы вернуться в открытое положение, занимаемое створкой 11. 105 Ротор 9 имеет внутреннюю полость 14, которая проходит вокруг центральной части 91, в которой находится вал 8, и сообщается на обеих сторонах ротора с отверстием 92, отверстие 110 которого контролируется соседней заслонкой 10 или 1-1. . 90 - ; - 13 95 , ( - ) - 10 100 : 131 - 13, 11 105 9 14 91 8 , 92 110 10 1-1. В стенке корпуса 3 на дальнем крае кулачковой пластины 1-3 предусмотрено впускное отверстие 15, а в концевой пластине 4 расположено выпускное отверстие 1G, 115 сообщается с полостью 14: - 15 :' 3 - 1-3, - 1 , - 4 , 115 14 : авт 4 фтэ 456679 ротора через отверстия 93, выполненные в примыкающей к нему стороне последнего, как показано на фиг.1. 4 456,679 93 , 1. В процессе работы рабочая жидкость, подаваемая во впускной патрубок 15, попадает в пространство между ротором и корпусом, где подвергается ковшеобразному действию створок, приходящих в открытое положение после прохождения задней кромки 131 кулачка. пластина 13. По мере достижения створками плунжерообразной поверхности указанной кулачковой пластины они постепенно закрываются, а рабочая жидкость, захваченная между поверхностями ротора и корпуса внутренней стороной заслонки, выталкивается в полость 14, откуда он выходит в выпускное отверстие 16 через отверстия 93. , 15 , - 131 - 13 - - , 14, 16 93. При желании на выпускном отверстии 16 может быть установлен обратный клапан (не показан). , - ( ) 16. В упрощенном варианте изобретения, предназначенном для использования при перекачивании газообразной рабочей среды, ротор снабжен только одной заслонкой; в этом случае полость 14 сообщается с пространством, окружающим ротор, только посредством одного отверстия, управляемого указанной заслонкой. , , ; , 14 . В дополнительной модификации в соответствии с изобретением множество кулачковых пластин, подобных описанной выше кулачковой пластине 13, могут быть расположены под равным углом вокруг оси ротора, при этом отдельное впускное отверстие предусмотрено вместе с каждой такой кулачковой пластиной. В такой конструкции рабочие импульсы закрылков при каждом обороте ротора будут соответствовать количеству кулачков. -, - 13 , , - , -. Теперь подробно описав 40 и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, я заявляю, что то, что я 40 , ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 12:51:31
: GB456679A-">
: :
456680-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB456680A
[]
РЕЗЕРВНОГО КОПИРОВАНИЯ - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления 10 июля 1935 г. 10, 1935. № 19758/35. 19758/35. 456,680 Полная спецификация принята: 13 ноября 1936 г. 456,680 : 13, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в плинтусах стен зданий или в отношении них Мы, ЮСТАК МАКАРТТ УР ЯНГ, британский подданный, компании , Уэлвин-Гарден-Сити, Хартфордшир, и ХИАРРИ ПИКЕТТ, британский подданный с тем же адресом, настоящим заявляем: Сущность этого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованию средств обогрева внутренних помещений зданий и имеет своей целью предложить улучшенную форму таких средств обогрева, как указано ниже. , . Согласно настоящему изобретению средство для обогрева помещения или подобного внутреннего пространства здания содержит комбинацию электрического радиатора и плинтуса для стены помещения, причем плинтус состоит из передней пластины, образующей лицевую сторону плинтуса. и направляющую (например, в виде молдинга) для верхнего края пластины, при этом передняя пластина образует за собой ограждение для радиатора и может быть снята с места, как целиком, так и в отдельных частях, без помех направляющей для сидения для доступа к радиатору, который расположен в корпусе так, что направляет тепло на заднюю часть пластины. , , ( ) , , , , , . Для передней пластины плинтуса может быть предусмотрен нижний профиль, предназначенный для фиксации ее на месте вдоль нижней части пластины. Передняя пластина может быть прикреплена к посадочному элементу, например, с помощью винтов или чего-либо подобного, расположенных вблизи верхнего края пластины. пластину и проходящую через профиль в стену в ее задней части. Альтернативно, верхний профиль может быть снабжен вертикально направленным каналом, прорезью и т.п. для приема верхнего края передней пластины и, таким образом, для поддержки ее на месте. , , , . Нижний край передней пластины может быть снабжен каналом, прорезью и т.п., приспособленным для взаимодействия с перевернутой кромкой элемента, прикрепленного к полу или стене, для фиксации передней пластины на месте. , . Внутри основного корпуса между передней панелью и стеной можно устроить теплоизоляционную перегородку, образующую отсек, например, короб для проводов электро
Соседние файлы в папке патенты