патенты / 21261

818922-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB818922A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 2 октября 1 : 2, 1 С», №30047156. ,' No30047156. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 5 октября 1955 г. 5, 1955. \Полная спецификация опубликована: 26 августа 1959 г. \ : 26, 1959. 8189922 956. 8189922 956. Индекс при приемке:-Класс 110(1), С 2 . :- 110 ( 1), 2 . Международная классификация:- 05 . :- 05 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, относящиеся к автомобильным устройствам подачи топлива или относящиеся к ним Мы, , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Индиана, одного из Соединенных Штатов Америки, города Форт-Уэйн, штат Индиана, Соединенные Штаты Америки. , настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, будут подробно описаны в следующем заявлении: Это изобретение относится к средствам перекачивания жидкости и его комбинация с расходным баком и приводными средствами, и направлена, в частности, на создание автомобильного устройства подачи топлива, в котором насос, находящийся в открытом самотечном входе, сообщающемся с бензиновым или другим топливным баком и погруженном в него, приводится в движение электродвигатель, изолированный от резервуара, при этом крутящий момент передается от двигателя к насосу через неперфорированную уплотнительную стенку с помощью магнитной муфты. Используемый насос представляет собой крыльчатой насос и, наиболее желательно, центробежный насос типа, описанного в нашем совместно рассматриваемом документе. Приложение №. , , , , , , , , , , , : , - , , , , - . 16,263 подана 25 мая 1956 г. (заводской №. 16,263 25, 1956 ( . 818,921). 818,921). Было предпринято множество попыток установить топливный насос непосредственно в автомобильном топливном баке для приема топлива самотеком в бак и подачи его в автомобильный двигатель под давлением, чтобы обеспечить улучшенную систему и особенно минимизировать проблемы с паровыми пробками. В системах всасывания для привода такого насоса были предложены как «мокрые», так и «сухие» двигатели. горючего топлива или его паров, но также создает другие серьезные проблемы, особенно проблемы обеспечения эффективного контакта щетки с коммутатором двигателя. Топлива, как правило, являются плохими электрическими проводниками и имеют хорошие диэлектрические свойства. Если давление щетки lЦена 3 с 6 л достаточного для передачи рабочего тока на коммутатор, происходит чрезмерный износ и на двигатель оказывается чрезмерная лобовая нагрузка, часто превышающая насосную нагрузку; В результате затраты на щетки и двигатели высоки, срок службы короток, а энергопотребление чрезмерно. При сухих двигателях возникают трудные проблемы с уплотнением, а при обеспечении достаточных площадей уплотнения и давления это увеличивает стоимость, создает высокие нагрузки сопротивления и приводят к чрезмерному потреблению энергии. В обоих случаях требуются специально изготовленные двигатели, размер и мощность которых значительно превышают то, что необходимо только для насосной нагрузки. , - , , - , 3 6 , , ; , , , , , , , , , . Таким образом, комбинации двигателя и насоса, которые возникли в результате этих предшествующих предложений, были относительно дорогостоящими в производстве, а также относительно дорогими и ненадежными в эксплуатации. . Основной целью изобретения является создание устройства подачи топлива, в котором простой центробежный насос может быть установлен в выгодном положении в баке и приводится в движение двигателем, который полностью изолирован от бака, и тем самым избежать какой-либо необходимости в специальная конструкция двигателя, а также дорогие и создающие нагрузку уплотнения или щетки двигателя, а также разгрузить двигатель практически от всей нагрузки, кроме фактической насосной нагрузки, чтобы можно было использовать стандартный двигатель стандартной конструкции и низкой стоимости, который будет работать с низкими затратами. Задачей изобретения является создание питающего устройства, в котором корпус или отсек привода изолирован от топливного бака неперфорированной неподвижной стенкой, насос установлен в баке, приводной двигатель установлен в герметичном отсеке или корпусе, а приводной крутящий момент передается от двигателя к насосу посредством магнитной муфты, действующей через неперфорированную стенку. Задачей изобретения является создание единого узла двигателя и насоса, который может быть установлен в резервуаре, как на его стенках, с приводным двигателем. содержится в герметичном от бака отсеке, который приводит в действие магнитную муфту на 50. , - , , , , , , 50. приводить в действие насос, установленный снаружи герметичного отсека и имеющий открытый впускной канал, сообщающийся с топливом в баке и предпочтительно погруженный в него. Цель изобретения состоит в том, чтобы сделать двигатель полностью герметичным агрегатом, чтобы он мог содержать инертный газ или в другой контролируемой атмосфере или быть изолированы от внутренней части резервуара и вентилироваться или иным образом подвергаться воздействию атмосферы снаружи резервуара. , , . Задачей изобретения является создание улучшенной магнитной муфты в комбинации двигателя и насоса, а также создание улучшенной комбинации ее с двигателем и насосом; в котором муфта приспособлена для работы в погруженном состоянии в таком топливе, как бензин, будет иметь сильный эффект сцепления для своего размера, сохранит свой эффект сцепления в неблагоприятных условиях использования автомобиля и будет иметь выгодные физические характеристики. , ; , , , . Задачей изобретения является создание комбинации двигателя, магнитной муфты и насоса, в которой магнитная муфта будет оставаться синхронизированной при всех нормальных рабочих условиях и передавать все нормальные крутящие нагрузки, но будет терять синхронизацию и проскальзывать в случае ненормальной работы. возникает крутящая нагрузка, чтобы предотвратить повреждение как двигателя, так и насоса. , , , , , . Задачей изобретения является объединение приводного двигателя, центробежного насоса, требующего низкого пускового момента, и магнитной муфты, имеющей ограниченные характеристики «втягивания», причем части взаимосвязаны таким образом, чтобы части муфты оставались синхронизированными и передавать рабочий крутящий момент при всех нормальных условиях запуска и накачки, но в случае ненормальной нагрузки, например, если насос заблокируется или заблокируется каким-либо инородным телом, он потеряет синхронизм и после этого будет иметь относительно низкий эффект сцепления, поэтому что после потери синхронизма муфты двигатель будет относительно свободно вращаться при пониженной нагрузке, не будет перегреваться и создавать опасность возгорания или взрыва топливного бака. , , " - " , , , , , , . Задачей изобретения является создание комбинации двигателя, магнитной муфты и насоса, в которой ведомый элемент муфты, хотя и расположен в погруженном положении в резервуаре вне герметичного корпуса привода, будет нормально работать в газообразной среде. и избежать сопротивления трения окружающей жидкости. , , , , . Приводная установка или отсек объединены с баком и отделены от него неперфорированной стенкой, приспособленной для размещения между ведущим и ведомым элементами магнитной муфты. Приводной двигатель функционально соединен с приводным элементом магнитной муфты и предпочтительно несет его на себе, а Полученная приводная комбинация расположена рядом с внешней стороной неперфорированной стенки, как в отсеке, отделенном от резервуара такой стенкой. Приводной элемент магнитной муфты установлен с возможностью вращения на противоположной стороне неперфорированной стенки, соосно и магнитно. с приводным элементом. Насос функционально соединен с ведомым соединительным элементом и желательно представляет собой центробежный насос с низким пусковым моментом. Крыльчатка насоса может быть установлена на общем валу с ведомым элементом муфты и желательно открытого типа. Рабочее колесо гидравлически сбалансированного двустороннего типа, которое вращается с зазором внутри корпуса насоса, не имеет вращающихся уплотнений или других близко вращающихся частей и, таким образом, представляет собой ротор со свободным запуском. , , , , , , -, - , - , - . Хотя могут быть использованы и другие конструкции, неперфорированная стенка предпочтительно представляет собой плоскую стенку, лежащую перпендикулярно оси вращения муфты, а элементы магнитной муфты предпочтительно лежат на противоположных сторонах такой стенки и связаны полем, простирающимся в осевом направлении. Хотя в широком комбинированном аспекте изобретения можно использовать и другие магнитные муфты, предпочтительная муфта включает пару элементов или узлов с постоянными магнитами, полюса которых обращены друг к другу в осевом направлении через такую стенку и, таким образом, соединены для синхронного работа без относительного проскальзывания. , , , , . Предпочтительно, чтобы магнитные элементы представляли собой кольцевые магниты, каждый из которых намагничен так, чтобы образовывать множество пар угловых, попеременно поляризованных полюсов на своей торцевой поверхности, которая обращена к сопутствующему магниту и к промежуточной неперфорированной стенке. Кольцевые магниты желательно изготавливать из феррита. Магнитный материал, спрессованный для придания формы, подвергнутый термообработке и намагниченный в соответствии с известной практикой. , , -, - , . Ферритовый материал и процесс его изготовления позволяют недорого изготавливать магниты выгодной и точной физической формы с хорошим статическим и динамическим балансом, а также обеспечивают особенно стабильные и желательные магнитные свойства и обеспечивают легкий вес магнитов, в которых полюса расположены на относительно небольшом расстоянии друг от друга. на большом расстоянии в радиальном направлении от осей вращения и, следовательно, в положении, позволяющем иметь относительно большой моментный рычаг. , , , . Силы тяги, возникающие в результате притяжения ведущего и ведомого элементов, желательно воспринимать упорным подшипником, несущимся на неперфорированной стенке между двумя элементами. Ведущий элемент желательно соединить с двигателем посредством телескопического шарнира, который изолирует силы тяги двигатель от муфты и изолирует двигатель от сил тяги муфты и насоса, что способствует возможности использования штатного двигателя недорогой конструкции и облегчает использование тонкого диска в качестве неперфорированной стенки. Насос, как было показано Как отмечено выше, желательно, чтобы это был двухсторонний, открытый центробежный насос со свободным запуском, в котором ротор гидравлически сбалансирован по отношению к концевому усилию. , , , , , -, , - . Небольшие силы тяги, которые могут возникнуть, могут восприниматься магнитной муфтой и ее упорным подшипником, причем силы в направлении притяжения между элементами муфты воспринимаются концом 818,922 неперфорированной стенкой, передающей магнитное поле, при работающем приводном элементе. Зазор примыкает к внутренней поверхности такой стенки, а корпус изолирован от сообщения с резервуаром, в котором он 70 установлен. Насос и ведомый элемент поддерживаются в едином отношении с приводным корпусом, при этом ведомый элемент находится в рабочем зазоре относительно внешняя поверхность неперфорированной стенки, коаксиальная и магнитно связанная 75 с приводным элементом. Насос расположен на расстоянии от муфты, чтобы обеспечить пространство для впускного потока на соседнюю сторону насоса. Ротор насоса и ведомый элемент муфты. желательно на общем валу 80, установленном в радиальных подшипниках, предпочтительно расположенных между ротором и муфтой. Упорные подшипники, переносимые неперфорированной стенкой между элементами муфты, несут нагрузку магнитного притяжения и 85 позиционируют ротор насоса в правильном соотношении с корпусом насоса. Сборка снабжен средствами крепления для установки в баке, силовыми проводами к двигателю и отводящим топливопроводом от насоса и приспособлен для установки на бак и снятия с него как единое целое. , 818,922 -- , - , 70 , , 75 , 80 85 , , , 90 . Когда ведомый соединительный элемент находится в погруженном положении в резервуаре, желательно располагать его над насосом и под перфорированной стенкой 95 и желательно закрывать колоколообразным корпусом, который открыт только снизу и предпочтительно открыт только для ограниченной степени, например, необходимой для производственных зазоров с валом насоса или его подшипниками. При таком колоколообразном корпусе топливо, такое как бензин, в корпусе будет испаряться в результате перемешивания во время работы, а жидкость будет вытесняться паром, захваченным в раструбный корпус, в результате чего ведомый соединительный элемент 105 будет вращаться в газообразной среде, а не в жидкости, и тем самым будет уменьшено сопротивление. Для усиления этого результата газ отделяется от жидкости в резервуаре, как и на оси насоса. может быть сброшен в раструбный корпус 110, что удобно через центральное отверстие в валу насоса. , 95 , , 100 , , 105 , , 110 , . Прилагаемые чертежи иллюстрируют изобретение. На таких чертежах: - : Фиг.1 представляет собой схематическое изображение 115 автомобильной топливной системы, воплощающей изобретение; Фиг.2 представляет собой вертикальный разрез блока топливного насоса и двигателя в соответствии с изобретением в виде сборного узла 120, приспособленного для использования в автомобилях; Фиг.3 - нижний разрез по линии 3-3 фиг.2, т.е. вид снизу насоса, показанного на фиг.2, со снятой нижней половиной корпуса насоса; 125 Фиг. 4 представляет собой вид сверху узла, показанного на Фиг. 2; На фиг. 5 показан вертикальный разрез предпочтительной модификации насосно-моторного агрегата, адаптированной для серийного производства для использования в автомобилях, 130 упорный подшипник между этими элементами, а элементы, расположенные в противоположном направлении, противостоят гораздо более сильному осевому притяжению между магнитными элементами. Таким образом, сборка ведомого магнитного соединительного элемента и ротора насоса на общем валу может поддерживаться простыми радиальными подшипниками. Они могут смазываться топливом, в котором они обычно погружены, а смазку можно обеспечить, отводя часть нагнетания насоса в такие подшипники. 1 115 ; 2 , - 120 ; 3 3-3 2, , 2 ; 125 4 2; 5 - , 130 , . При использовании центробежного насоса со свободным запуском муфта может иметь и желательно имеет ограниченные характеристики «втягивания». В отношении привода элементы муфты расположены под углом так, что противоположные магнитные полюса двух магнитов вместе существенное выравнивание по оси, и магнитное притяжение удерживает элементы в этом относительно фиксированном угловом отношении, а части муфты вращаются синхронно. - , , , , " - " , . Однако если элементы смещаются по углу за определенные пределы, например, из-за чрезмерного крутящего момента, разнородные полюса разделяются, а одинаковые полюса сближаются, и эффект магнитной связи теряется. Эффект связи между двумя магнитами обычно будет продолжаться с незначительным передаваемым моментом сцепления или вообще без него, особенно когда скорость и импульс ведущего элемента увеличиваются по отношению к ведомому элементу. , , , , , - , , . Под «втягивающими» характеристиками подразумевается способность восстановить однажды утраченное отношение к вождению. " - " - . В сочетании с данным изобретением желательно, чтобы муфта имела ограниченную способность и может практически не иметь способности восстанавливать однажды утраченное отношение движения до тех пор, пока элементы не будут по существу остановлены и им не будет предоставлена возможность восстановить отношение движения в условиях малой нагрузки. , , , - , - . Способность муфты передавать крутящий момент должна превышать момент нагрузки, требуемый насосом при всех нормальных условиях запуска или эксплуатации. согласно изобретению, должен быть меньше пускового крутящего момента двигателя. Предпочтительно, чтобы момент поддержания потерь в муфте был меньше рабочего крутящего момента двигателя. Соответственно, если насос заблокируется, двигатель не заглохнет, а запустится. и нарушить приводное взаимодействие муфты. По мере увеличения скорости приводного элемента и приводного элемента потеря эффекта сцепления сохраняется за счет уменьшения крутящего момента и будет сохраняться, пока двигатель подвергается нагрузке в нормальных рабочих условиях, пока не происходит перекачивания. , это будет указывать на наличие неисправности, и двигатель будет работать безопасно и без перегрева, пока на него подается питание. - , , , , , -- , , , , , , , . В предпочтительной форме изобретения двигатель и приводной элемент муфты установлены в корпусе привода, закрытом в нижней части 818, 922, связанной с предпочтительным креплением; Фиг.6 представляет собой изометрический вид в разобранном виде пары кольцевых магнитов для магнитной муфты; и фиг. 7 представляет собой фрагмент вертикального разреза, аналогичного фиг. 2, показывающий насос и соединительное устройство, приспособленное для выпуска газа в колоколообразный корпус ведомого элемента муфты. , 818,922 ; 6 ; 7 2, - . Система, представленная на фиг.1, включает насосно-моторный блок 10, установленный как зависимый узел в топливном баке 12 и соединенный топливопроводом 14 через фильтр 16 с поплавковым впускным клапаном 18 карбюратора 20 автомобильного двигателя. 22. 1 10 12 14 16 - 18 20 22. Система зажигания двигателя 22 управляется переключателем 24 с ключом, имеющим подвижный контакт 26, подключенный к аккумуляторной батарее 27, и неподвижный контакт 28, подключенный к цепи 30 зажигания. Переключатель также может иметь второй фиксированный контакт 32, подключенный к к исполнительному реле стартера двигателя 34. При нормальной работе подвижный контакт 26 замыкает цепь зажигания с первым неподвижным контактом 28. Для запуска подвижный контакт 26 перемещается за пределы этого нормального рабочего положения, чтобы задействовать как первый контакт 28, так и второй фиксированный контакт 32, а затем замыкает как цепь зажигания, так и цепь реле стартера. Двигатель топливного насоса 10 питается от линии 36, параллельной цепи 30 зажигания, и предпочтительно включает переключатель, который реагирует на работу двигателя. Как показано на рисунке, этот переключатель представляет собой нормально разомкнутый переключатель 38, который приводится в закрытое положение чувствительным электродвигателем 40, чувствительным к вакууму и реагирующим на вакуум на впуске двигателя 22. При желании насос также может быть запитан в ответ на срабатывание стартера, например, через линию 44 (показан пунктирными линиями), соединенный с третьим неподвижным контактом 31, который зацепляется с подвижным контактом 26, когда он перемещается за пределы своего нормального рабочего положения. 22 - 24 26 27, 28 30 32 34 , 26 28 , 26 28 32, 10 36 30, , 38 - 40, 22 , , 44 ( ) 31 26 . Узел насоса и двигателя, показанный на фиг. 2-4, содержит монтажную пластину 50, закрепленную по краям отверстия в верхней стенке 52 топливного бака 12. Центральный зависимый воротник 54 на пластине 50 несет цилиндрический корпус 56 двигателя, уплотнен к манжете 54 кольцевой прокладкой 58. Отливка опоры двигателя 60 вставлена и закреплена в нижнем конце трубки 56 и герметизирована с ним кольцевой прокладкой 62. Верхний конец отливки 60 сформирован таким образом, чтобы принять бобышку подшипника 66 на нижнем конце двигателя 68, а двигатель поддерживается отливкой 60 и закрепляется на месте болтами 69. 2 4 50 52 12 54 50 56, 54 - 58 60 56, - 62 60 66 68, 60 69. Вал двигателя 70 поддерживается радиальными и упорными подшипниками в двигателе и выступает вниз. Его нижний конец с возможностью скольжения принимает ступицу 72 приводного элемента 74 магнитной муфты и приводно соединен с ней поперечным штифтом 76, входящим в паз в ступица 72. Таким образом, вал центрирует и приводит в движение приводной элемент 74, но ни один из элементов не передает и не принимает тягу от другого. 70 , 72 74 76 72 74, . Нижний конец отливки опоры двигателя закрыт неперфорированной стенкой или диафрагмой 80, уплотненной к ней кольцевой прокладкой 82 и закрепленной на месте корпусом 84 для 70 ведомого элемента 86 магнитной муфты. 80, - 82 84 70 86 . Корпус насоса 90 прикреплен к этому узлу под корпусом 84 и отделен от него рядом промежуточных стоек 102. Корпус 75 образует верхнюю стенку 92 корпуса насоса, и такая стенка несет одну или несколько стоек 94, идущих по диагонали вверх. и внутрь для поддержки центральной подшипниковой втулки 96, которая входит в центральное отверстие корпуса 84, 80 и вмещает пару разнесенных подшипников скольжения 98 для вала насоса 100. Канал в одной из стоек 94 подает топливо со стороны нагнетания насос в пространство между подшипниками 98 для смазки. Крышка насоса 85, 104 образует нижнюю стенку 106 корпуса насоса. 90 84, 102 75 92 , 94 96 84 80 98 100 94 98 85 104 106 . Две стенки 92 и 106 корпуса насоса имеют центральные отверстия для образования противоположных в осевом направлении верхних и нижних впускных горловин 108 и 110, 90 и определяют тонкую кольцевую насосную камеру, которая проходит наружу из пространства между горловинами. Такая камера открыто сообщается со спиральной камерой 114, образованной в корпус и крышку, и это ведет по касательной через нагнетательный канал 116 насоса к патрубку 118 для нижнего конца выпускной трубы насоса. Труба вводится между этим патрубком 118 и противоположным патрубком 122 в монтажной пластине 50 и герметизируется. к каждому патрубку 100 с помощью уплотнительного кольца. Верхний патрубок 122 соединяется с выпускным патрубком 124, приспособленным для присоединения к топливопроводу 14. 92 106 108 110, 90 114 , 95 116 118 118 122 50, 100 - 122 124 14. Одна сторона двигателя 68 заземлена, а другая сторона соединена проводом 128 с клеммной колодкой 126, проходящей через изолирующий фитинг на монтажной пластине. Линия насос-двигатель 36 может быть подключена к стойке 126, а соединение защищено кожухом 130 110 Неперфорированная стенка или диафрагма 80 изготовлена из немагнитного материала, например нержавеющей стали, латуни или непроводящего материала. 68 , 128 105 126 - 36 126, 130 110 80 - , , , - . Как показано, стенка 80 представляет собой жесткий диск из синтетического полимерного материала, армированный волокном. Он 115 полностью неперфорирован, а весь узел над ним полностью закрыт и покрыт окалиной от топлива в баке. Как приводной элемент 74 магнитной муфты, так и особенно двигатель 68, таким образом, изолирован 120 от бака и работает всухую, с подходящей смазкой, в атмосфере, свободной от топлива и паров топлива. Камера двигателя может вентилироваться в атмосферу через экранированное отверстие 132 в монтажной пластине 50. Изменить 125 изначально. Закрытый узел может быть герметизирован и заполнен газом, создающим атмосферу, благоприятную для работы двигателя. , 80 115 , 74 68 120 , , 132 50 125 , , . Приводной элемент 74 магнитной муфты имеет круглую форму и несет на себе два 130 818,922 Как желательно в автомобильной системе подачи топлива, раскрытый насос позволяет избежать биения, перемешивания и чрезмерного завихрения топлива в баке, чтобы сохранить топливо в жидкое состояние для доставки в двигатель. Муфта 70 обеспечивает этот желаемый результат. Каждый элемент, и особенно ведомый элемент муфты, полностью определяется гладкими поверхностями вращения, что снижает сопротивление трения и позволяет разместить ведомый элемент в 75 корпус 84, соответствующий его форме и отделенный от сопротивления сдвигу в жидкости, но имеющий от своих поверхностей оптимальные и равномерные зазоры, достаточные для предотвращения сопротивления из-за сопротивления сдвигу в жидкости, но который 80 содержит только небольшие объемы жидкости, подвергающиеся вихревому действию вращающихся частей. 74 , 130 818,922 , , 70 , , , 75 84 80 . Приводной соединительный элемент расположен близко над насосом, чтобы минимизировать высоту узла и обеспечить пространство для потока жидкости к верхнему впускному отверстию насоса и потока газа от него. Его кожух 84 предотвращает закручивание жидкости рядом с насосом и от его вращения. Влияющее на желаемую работу насоса. Предпочтительно, корпус вокруг ведомого элемента 90 закрыт и герметизирован во всех точках над нижней частью соединительного ведомого элемента и образует корпус колоколообразного типа, приспособленный для улавливания и удержания газа, который может присутствующий в нем, например, в результате испарения летучего топлива. С 95 таким газом в корпусе ведомый соединительный элемент вращается в газовой среде, а не в жидкости, что еще больше снижает сопротивление. Как показано, корпус 84 открыт для бака только через зазоры подшипников и 100 через соединение между ступицей 142 и втулкой подшипника 96. 85 84 , 90 , - , , 95 , , , 84 100 142 96. Узел, показанный на рис. 5, адаптирован для серийного производства как по существу стационарно собранный блок. Основной корпус 105 узла содержит трубчатую оболочку 200, которую удобно изготавливать из коммерческих трубок. Диафрагма 202 вставляется в ее нижний конец, фиксируется и герметизируется. на месте, как при помощи пайки. В центре диафрагмы 202 имеется 110 вкладыш упорного подшипника 204 и зависимый подшипник скольжения 206, которые прикреплены и герметизированы к диафрагме, как при помощи сварки или пайки. Над диафрагмой 202 корпус имеет опору для двигателя. прокладка 208, 115, которая может быть отлита из синтетического полимерного материала, такого как нейлон, и обычно имеет цилиндрическую форму. Она опирается на диафрагму, а ее верхняя часть плотно прилегает к корпусу. В трех точках, расположенных вокруг ее верхнего края 120, она снабжена удлинители 209, направленные вверх, для центрирования двигателя 210 внутри корпуса 200. 5 105 200, 202 , 202 110 204 206, 202, - 208 115 , 120 , 209 210 200. Узел двигателя 210 вставлен внутрь корпуса 200 и опирается на верхнюю поверхность прокладки 125 208. Он удерживается, а его верхний конец центрируется стабилизирующей пластиной 212, отлитой из синтетической смолы, такой как нейлон. Стабилизирующая пластина удерживается на месте, а верхний конец корпуса 200 закрыт крышкой 214, от которой 130 расположены зависимые кольцевые стенки, образующие гнездо для кольцевого постоянного магнита 140. 210 200 125 208 , , 212 , 200 , 214 130 , 140. Он имеет скошенные нижние углы и фиксируется на своем месте путем деформации стенок по этим скошенным углам. Магнит намагничивается, предпочтительно после сборки, чтобы обеспечить разнесение магнитных полюсов на его нижней поверхности. Предпочтительно используются четыре таких полюса с альтернативной полярностью. - , , , , . Элемент 74 может нести лопасти вентилятора 75 на своей верхней поверхности для циркуляции воздуха через двигатель. Приводной элемент 86 магнитной муфты имеет аналогичную конструкцию, с центральной ступицей 142 и двумя вертикально расположенными кольцевыми стенками, которые образуют магнитный приемник. кольцевой постоянный магнит 144 закреплен там и намагничивается так же, как магнит 140, но его полюса находятся на его верхней поверхности. 74 75 , 86 , 142 144 , 140 . Каждый соединительный элемент 74 и 86 имеет центральное гнездо 146 упорного подшипника, а упорные шарики расположены между такими гнездами 146 и парой упорных пластин 148, вставленных в утолщенную часть в центре стенки 80. Упор, возникающий в результате сцепления между постоянные магниты 140 и 144 воспринимаются непосредственно этой центральной конструкцией упорного подшипника и не накладываются на корпуса или ни на подшипники двигателя, ни на подшипники вала насоса. Ведомый соединительный элемент 86 закреплен на валу 100 насоса и центрируется таким образом, и магнитная тяга удерживает муфту и вал вверх в положении, определяемом нижней упорной вставкой 148 стенки 80. 74 86 146, 146 148 80 140 144 86 100 , 148 80. Крыльчатка насоса, показанная на фиг. 2 и 3, содержит небольшую центральную ступицу 150, навинченную на вал 100 насоса, с круглой перемычкой 152, идущей радиально от нее в центральной плоскости насосной камеры, и с рядом расположенных по окружности лопастей 154 рабочего колеса, несущих на краю паутины. 2 3 150 100, 152 , 154 . Показанные лопасти имеют Т-образное поперечное сечение. Их усиливающие центральные ребра составляют единое целое с перегородкой 152 и проходят в ее плоскости вдоль передних поверхностей лопастей. От центрального ребра каждой лопасти кромки лопасти отходят вверх и вниз, образуя рабочий зазор. со стенками насосной камеры 92 и 106. Верхняя и нижняя половины лопаток имеют одинаковую высоту и одинаковую радиальную длину. Таким образом, рабочее колесо симметрично относительно центральной плоскости насоса и гидравлически сбалансировано. Лопасти сужены наружу, и стенки 92 и 106 насосной камеры имеют соответствующую неглубокую коническую форму. Расстояние между лопастями по окружности вокруг круговой перегородки 152 оставляет относительно большие открытые пространства между ними, и такие пространства проходят внутрь к внутренним концам лопастей. При таком расстоянии жидкость из любого горловины может свободно пересекать центральную плоскость насоса, заполняя рабочее колесо, давление будет выравниваться по всей осевой ширине каждой лопасти, и любой воздух или газ в насосной камере может свободно подниматься к верху этой камеры для выхода. через верхнее горло 108. - 152 , 92 106 , , 92 106 152 , , , , 108. 818,922 имеет центральное трубчатое расширение 216, направленное вверх. 818,922 216. Сюда входит втулка 218, через которую проходят выводы двигателя. Такие выводы включают в себя провод 219 под напряжением и заземляющий провод 220, причем последний соединен с одним из болтов, которые скрепляют узел 210 двигателя. 218 219 220, 210 . Трубчатое удлинение 216 крышки 214 соединено и герметизировано с трубопроводом 224, по которому проходят выводы двигателя и служит для стабилизации крепления устройства на нижней стенке резервуара. Трубопровод может быть герметизирован с помощью массы герметизирующего состава 225. 216 214 224 , 225. Вал двигателя 226 поддерживается радиальными и упорными подшипниками в двигателе 210, а его нижний конец выступает вниз и снабжен приводным штифтом 228. Приводной элемент 230 магнитной муфты установлен с возможностью скольжения и привода на конце вала 226. и несет кольцевой магнит 232. Магнит желательно представляет собой прессованный ферритовый магнит, намагниченный после сборки для образования четырех разнесенных по окружности полюсов на его нижней поверхности. Элемент 230 может представлять собой отливку из анодированного алюминия, снабженную в центре закаленной чашеобразной вставкой упорного подшипника. 234, который перемещается на упорном шарике между собой и диафрагменной вставкой 204. 226 210 228 230 226, 232 , 230 - 234 204. Корпус 200 выступает на небольшое расстояние ниже диафрагмы 202 и принимает отливку 240 корпуса насоса. Такая отливка образует верхнюю стенку 242 корпуса насоса и имеет кромку 244, которая упирается в нижний край корпуса 200. Три разнесенные по окружности стойки 246. проходят вверх от корпуса 240 насоса и плотно прилегают к нижнему концу корпуса 200. Их верхние концы упираются в нижнюю поверхность диафрагмы 202 и поддерживают кожух 248, который образует корпус для ведомого элемента 250 магнитной муфты. 200 202, 240 242 , 244 200 246 240 200 202, 248 250 . Корпус 240 насоса удобно фиксируется с помощью одного или нескольких штифтов 252, впрессованных в совмещенные отверстия в корпусе 200 и ножках 246. 240 252 200 246. Нижний конец корпуса 200 между стойками 246 перфорирован для образования впускных отверстий 254, которые закрыты сеткой 256, обернутой вокруг нижнего конца корпуса и перекрывающей край 244 корпуса 240. 200, 246, 254, 256 244 240. Нижняя половина корпуса насоса образована крышкой 260, которая может быть отлита из синтетического полимерного материала, такого как нейлон. 260, . Он образует нижнюю стенку 262 корпуса насоса. Спираль 264 образована корпусом насоса и крышкой вокруг камеры насоса и ведет к раструбу в корпусе насоса 240, в который входит нижний конец выпускной трубы 266. 262 264 , , 240 266. Нижнее горло насоса образовано в нижней стенке 262 корпуса насоса и перекрыто крестовиной 272, которая поддерживает подшипниковую втулку 274 для нижнего конца вала 276 насоса. Несущая втулка может быть цельной и однородной с крышкой 260. когда эта крышка изготовлена из несущего материала, такого как нейлон. Нижнее горло защищено экраном 270, установленным внутри сужающегося воротника 268 на корпусе 260 и удерживаемым на месте стопорным кольцом 269. 262, 272 274 276 260 270 268 260 269. Вал 276 насоса закреплен на своих концах в подшипнике скольжения 206 на диафрагме; О и во втулке подшипника 274 крышки насоса. Его верхний торец образует подпятник, опирающийся на упорный шарик, расположенный между ним и диафрагменной вставкой 204. 276 206 ; 274 204. Ведомый элемент 250 магнитной муфты 75 аналогичен по конструкции приводному элементу 230 и несет сопутствующий магнит 251, намагниченный для обеспечения магнитных полюсов на его верхней поверхности в положениях для совмещения с полюсами ведущего магнита 80, 232. 250 закреплен на верхнем конце вала насоса 276, как бы путем запрессовки на накатанной части вала, а магнитная тяга удерживает вал вверх против упорного подшипника и фиксирует его осевое 85 положение. Кожух 248 закрывает ведомый элемент 250 для предотвращения взбалтывания и перемешивания жидкости в резервуаре за счет вращения этого элемента 250. 250 75 230, 251 80 232 250 276, , 85 248 250 250. Рабочее колесо насоса на рис. 5 в целом аналогично показанному на фиг. 2 и 3 как по конструкции, так и по отношению к верхнему и нижнему горловинам корпуса насоса. 5 90 2 3, . Он имеет центральную ступицу, которая прижимается к рифленой части вала насоса 276, а 95 имеет круглую центральную перемычку с гладкой и непрерывной конфигурацией поверхности внутри горловин насоса, и такая перемычка поддерживает разнесенные лопатки рабочего колеса, которые вращаются в насосе. камера, ограниченная стенками 242 и 100 262. 276, 95 , 242 100 262. Насос, показанный на фиг. 5, установлен на нижней стенке резервуара с помощью кронштейна 300, соединенного с фланцами на корпусе насоса 240 и крышке 260. Подробности такого монтажа 105 показаны в одновременно рассматриваемой заявке № 16263/56 (серийный № 818,921). ). 5 300 240 260 105 - 16263/ 56 ( 818,921). Верхняя стенка 52 топливного бака снабжена подходящим отверстием для вставки узла насос-двигатель, и такое отверстие 110 закрыто крышкой 320. Такая крышка имеет центральное отверстие, содержащее эластичную втулку 322, плотно охватывающую верхний конец трубопровода 224 в верхней части узла двигателя и насоса. Верхний конец втулки 115 322 закрыт клеммной заглушкой 324, через которую проходят выводы 219 и 220. На пластине 320 также находится выпускной патрубок насоса 326, сообщается с зависимым патрубком 328, в который входит верхний конец 120 нагнетательной трубы 266 насоса. 52 - , 110 320 322 224 115 322 324 219 220 320 326, 328 120 266. Желательно, чтобы верхний конец такой трубы имел эластичную втулку 330, которая фрикционно зацепляется со стенкой раструба 328. 330 328. При монтаже насосный агрегат 125 полностью помещается внутри резервуара, в положение, при котором он может быть полностью погружен в находящуюся в нем жидкость. Если резервуар слишком мелкий, чтобы вместить насосный агрегат на всю длину, его верхний конец может выступать через крышку, оставляя Выпускаемый таким образом газ вытесняет жидкость из этого корпуса и обеспечивает газообразную среду, а не жидкую среду вокруг ведомого соединительного элемента, чтобы уменьшить сопротивление трения на этом элементе. 125 , , 130 818,922 , , . Магнитный элемент, используемый в магнитных муфтах на фиг.2 и 5, желательно состоит из пары постоянных кольцевых магнитов, как показано на фиг.6, изготовленных из ферритового магнитного материала. 2 5 , 6, . Такие материалы характеризуются свойствами, которые в сочетании с настоящим изобретением дают особенно выгодные и новые результаты по сравнению с другими доступными магнитными материалами. Ферритовый магнитный материал широко распространен и дешев, а магниты, изготовленные из него, достаточно недороги, чтобы сделать изобретение практичным для коммерческого использования. Использование Магнитам можно легко придать правильную кольцевую форму с однородным поперечным сечением и равномерно распределенной массой, а при установке с возможностью вращения на оси кольца они обеспечивают хороший баланс и компактную структуру, определяемую гладкими поверхностями вращения. Магниты желательно должны быть тонкими, т.е. , короткие в осевом направлении, для уменьшения общей длины насосной установки, а ферритовые магниты могут быть тонкими без потери магнитной силы и не требуют большого отношения длины к поперечному сечению, как в случае с высокопрочным алнико. Магниты Таким образом, магнитные полюса подходящей площади и высокой плотности потока могут быть созданы на их торцевых поверхностях, не требуя большой осевой длины за такими полюсами, а магнитно противоположные полюса с высокой плотностью потока могут располагаться близко друг к другу вокруг магнитного кольца. Более того, пара магнитов , имеет низкую потерю магнитного притяжения при небольшом расстоянии друг от друга, и потери незначительны или отсутствуют при использовании расстояния, используемого в магнитной муфте по настоящему изобретению. Кроме того, магниты обладают чрезвычайно высокой коэрцитивной силой и высокой устойчивостью к ударам и, таким образом, обеспечивают особенно долгий срок службы и надежная работа в автомобильных условиях и в муфте, где потеря сцепления и условия размагничивания могут возникнуть и продолжаться в условиях удара. Масса материала мала, что позволяет элементам муфты иметь низкий момент инерции, в то же время кольцевое пространство радиус может быть большим, чтобы обеспечить длинный моментный рычаг между осью вращения и точками, в которых возникает поле связи. Кроме того, ферритовый материал по существу инертен и обладает высокой устойчивостью к коррозии и точечной коррозии в присутствии паров топлива и воды. а магниты сохраняют свою гладкую, недвижущуюся поверхность с низким сопротивлением. , , , , , , , - - , - , , , , , , , - - . Как показано на фиг.2, 5 и 6, магниты связи выполнены в виде относительно тонких колец с коротким поперечным сечением в осевом направлении и существенно более широким в радиальном направлении. 2, 5, 6, , - . Каждый магнит намагничивается с образованием по меньшей мере одной пары, а желательно множества пар магнитных полюсов на его торцевой поверхности, обращенной к сопутствующему магниту, при этом блок полюсов лишь частично попадает в резервуар. В любом случае двигатель 210 и приводной механизм элемент 230 муфты полностью заключен в отсек, образованный над неперфорированной стенкой или диафрагмой 202, и такой отсек герметично изолирован от резервуара. Отсеку может быть разрешено дышать в атмосферу снаружи резервуара, обеспечивая утечку через втулку. 218 в кабелепроводе 224 и вдоль проводных выводов 219 и 220, где они проходят через клеммную крышку. Предпочтительно, однако, узел герметизируется путем нанесения герметизирующего состава 225, такого как глет, вокруг проводных выводов в кабелепроводе 224, и в таком случае моторный отсек может быть заполнен контролируемой атмосферой, благоприятной для работы и срока службы двигателя. , , 210 230 202, , 218 224 219 220 , , 225, , 224, , . При работе двигателя вращается привод 230 магнитной муфты, а ведомый элемент 250, будучи магнитно связан с ним, приводится в движение с той же скоростью. Крутящий момент, необходимый для нормальной работы небольшого центробежного насоса, легко передается муфтой, и Эффект связи желательно ограничивать значением, достаточным для нормальной работы насоса, но меньшим, чем нормальный крутящий момент двигателя, и менее чем достаточным для восстановления во время работы после его поломки. Если насос заблокируется, эффект связи будет нарушен и двигатель будет работать свободно, без опасности перегрева или сгорания. 230 , 250, , , , , . Насос, показанный на рис. 5, работает по существу так же, как насос, показанный на рис. 2. Его поверхности, выступающие через горловины, являются неперемешивающимися поверхностями и не вызывают биения и испарения поступающей жидкости, а лишь незначительное завихрение или другое движение в окружающей массе жидкости. ведомый соединительный элемент заключен в экран 248, чтобы избежать неблагоприятного воздействия на жидкость рядом с верхним впускным отверстием насоса. Насос не засоряется газом, даже когда его горловины подвергаются воздействию воздуха из-за выплескивания топлива в баке, и возобновляет работу. перекачивание немедленно при повторном погружении горловин. Воздух или газ, попавшие в нижнее горло или в насос, вытесняются вверх между разнесенными лопастями и выходят через верхнее горло. Насос производит эффективную перекачку до тех пор, пока уровень жидкости в резервуаре не упадет ниже верхнего горловины. корпус насоса и, таким образом, существенно опустошит резервуар, в котором он установлен. 5 2 248 - , , . На рис. 7 показана модификация насосно-двигательного агрегата, показанного на рис. 2, в которой корпус насоса и рабочее колесо расположены так, что создают завихрение жидкости, особенно в нижней горловине. Завихрение жидкости образует вихрь, и газ стремится для сбора в центре такого вихря. Для отвода газа из центра нижнего горловины вал 500 насоса содержит центральное отверстие, которое выбрасывается мимо упорного шара на верхнем конце этого вала в корпус ведомого элемента 818. 922 расположены в угловых точках вокруг лица и имеют последовательно чередующуюся северную и южную полярность. На рис. 6 каждый магнит имеет две пары северных и южных полюсов, причем два диаметрально противоположных северных полюса лежат по окружности между диаметрально противоположными южными полюсами. полюс лежит на одной линии с противоположным полюсом и остается в этом положении во время работы, при этом соединительные элементы работают синхронно и без проскальзывания. 7 2, , , , 500 mem818,922 6, , , , . В предпочтительной комбинации двигателя, муфты и насоса сила и расстояние между магнитами таковы, чтобы обеспечить крутящий момент муфты, превышающий нормальный нагрузочный момент насоса, но меньший, чем пусковой момент двигателя. , . Например, насос, показанный на рис. 5, с диаметром рабочего колеса около 2 дюймов или менее и работающий со скоростью от 3000 до 5000 об/мин, оказывается более чем достаточным для использования в автомобилях и грузовиках. Такой насос требует входной мощности. крутящий момент существенно менее 4 унций-дюймов и желательно приводится в движение двигателем постоянного тока, имеющим пусковой момент порядка 8 унций-дюймов, через магнитную муфту, имеющую крутящий момент порядка 6 унций-дюйм. Насос Рабочее колесо, а также соединительный элемент и вал, которые вращаются вместе с ним, образуют ротор со свободным запуском, поскольку насос не оказывает незначительной нагрузки или вообще не оказывает никакой нагрузки до тех пор, пока не достигнет рабочей скорости, а ротор в целом имеет низкий момент инерции. , 5, 2 3000 5000 4 -, - 8 - 6 - - , , . Соответственно, во время запуска муфта легко запускает ротор без потери синхронизма. Во время работы крутящий момент муфты вполне достаточен для приведения насоса в движение со скоростью двигателя. нагрузка увеличивается, муфта освобождается и после этого передает небольшую нагрузку или вообще не передает нагрузку на двигатель, но позволяет ему работать относительно свободно, без опасности перегрева. Если насос заклинивает или ненормально нагружен при запуске двигателя, крутящий момент двигателя достаточен, чтобы разорвать Эффект сцепления для освобождения двигателя для безопасной эксплуатации. , , , , , , , , , , . Использование магнитной муфты в сочетании с приводным двигателем, работающим всухую и без работающих уплотнений, значительно снижает энергопотребление погружного автомобильного насоса и делает его практичным для использования в коммерческих автомобилях, где доступная мощность ограничена и подвержена высоким нагрузкам. от другого вспомогательного оборудования. , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 13:16:10
: GB818922A-">
: :

818923-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB818923A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ,; ,; ЧЕРТЕЖИ ПРИЛОЖЕНЫ 8189923 8189923 % Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 5 июня 1956 г. % : 5, 1956. № 17376156. 17376156. Заявление подано в Австралии 10 июня 1955 г. 10, 1955. Полная спецификация опубликована: 26 августа 1959 г. : 26, 1959. Индекс при приемке: -Класс 17(2), Бл С 2 (А:В), В 3 А. :- 17 ( 2), 2 (: ), 3 . Международная классификация:- 43 , . :- 43 , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в стельках и основах внутренней стельки для обуви и т.п. Мы, НОЭЛ ХЕТЕРИНГТОН МИДГЛИ, 8 , Колфилд, штат Виктория, , , , 8 , , , Австралийское Содружество и ЭСМОНД ДЖОЗЕФ ДАУНИ, 84, Уильям Стрит, Мельбурн, штат Виктория, Содружество Австралии, оба британские подданные, настоящим заявляют об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и способ, с помощью которого оно должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к стелькам и основам стельки для обуви и подобных предметов обуви, выражение «стельки», используемое далее в описании и формуле изобретения. предназначен для охвата «основы стельки», которую можно описать как блоки стельки до придания им окончательной формы и до применения армирования, а также способа формирования стелек. , , 84, , , , , , , , , : , " " " " , . В нашей одновременно находящейся на рассмотрении заявке № 14966/58 (серийный № 818924), отделенной от настоящей заявки, описана и заявлена другая улучшенная стелька. 14966/58 ( 818,924) . Вообще говоря, стелька должна быть: (а) точной по всем своим размерам; (б) Легкий вес и объем; () Жесткие и прочные в пяточной и центральной частях талии с уменьшением толщины, сужающейся от центра талии к внутреннему и внешнему краям, чтобы облегчить крепление верхней части к последней в этой области с целью воспроизведения в готовая обувь с контурами посадки и стиля, заложенными в колодку; () Чрезвычайно гибкий в передней части; () легкие по объему в области носка, но при этом жесткие и достаточно прочные, чтобы противостоять короблению во время операции фиксации пальца, а также надежно удерживать покалывания или клеящие вещества, которые используются для удержания зоны пальца стопы; () Долговечность в условиях износа; () возможность производства, использования и хранения без необходимости содержания больших и разнообразных запасов сборных компонентов различных размеров и стилей; () возможность производства более простым и недорогим способом благодаря сокращению необходимого оборудования и количества задействованных операций, при этом необходимые операции выполняются быстро и автоматически с помощью высокопроизводительной обычной зачистной машины с магазинной подачей, представляющий собой бросок матрицы подходящего профиля. : () ; () ; () ; () ; () , ; () ; () , 3 6 - ; () , , , , . Настоящее изобретение удовлетворяет этим требованиям наиболее удовлетворительным образом, как станет ясно из последующего описания со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой вид в перспективе части ламинированного листа, из которого могут быть изготовлены улучшенные стельки. 1 . Фигура 2 представляет собой перспективный вид стельки, изготовленной из ламинированного листа, как показано на фигуре 1, но показывающий стельку до ее формования в ее окончательную форму. 2 1, . Фигура 3 представляет собой продольный разрез по линии - Фигуры 2. 3 - 2. На рисунках 4 и 5 показаны сечения по линиям - и - рисунка 2. 4 5 - - 2. Фигура 6 иллюстрирует еще один признак изобретения, заключающийся в использовании упругой окантовочной ленты для стелек обуви, верх которой не является сплошным, например, состоит из ремешков и т.п. 6 , , , . На рисунке 7 показана такая упругая окантовка в сочетании с бейкой. 7 . Более конкретно, обратившись к фигурам 1-5, стелька согласно изобретению изготовлена из двухслойного листа, содержащего слой 2 относительно тонкого гибкого материала (предпочтительно кожаного спилка, композиции синтетического кожаного каучука или композиции пробкового каучука) толщиной около двух слоев. толщиной утюга и слой 3 из относительно жесткого материала (предпочтительно древесноволокнистой плиты) толщиной около четырех утюгов. 1 5, - 2 ( , - ) , 3 ( ) . Эти два слоя склеены друг с другом лицом к лицу, например, с помощью нелипкого клея, чувствительного к давлению или нагреву. , - . Ламинированный или многослойный лист можно разрезать на стельки заданной формы, из которых впоследствии могут быть вырезаны стельки определенной желаемой формы, а последние могут быть поданы на любую подходящую машину для зачистки с автоматической подачей, включающую штамповочный валик соответствующего профиля, чтобы что заданные части относительно жесткого слоя 3 будут удалены. Таким образом, носочная часть размером около 1 дюйма назад от переднего края стельки может быть равномерно уменьшена до толщины примерно трех утюгов, состоящих из двух утюгов (а именно, полной толщины ) гибкого слоя 2 и одного железа жесткого слоя 3. - , , 3 , 1 (, ) 2 3. Носоковая часть, которая представляет собой часть, выступающую вперед от линии 4 на рисунке 2, поэтому будет относительно легкой по весу и объему, но достаточно прочной и жесткой, чтобы сформировать основу для крепления верха, когда он надевается в области носка. , 4 2, . Весь относительно жесткий слой 3 будет удален с передней части стельки, т. е. с той части длиной, скажем, около двух дюймов позади носка. Другими словами, эта передняя часть, которая проходит между линиями 4 и 5 на фиг. 2, будет состоять исключительно из относительно гибкого материала толщиной в два утюга или около того, обеспечивая тем самым максимальную гибкость в той зоне, где она наиболее желательна. 3 , , , 4 5 2, , . Поясная часть стельки, которая проходит между передней частью и пяточной частью, должна иметь максимальную толщину (например, шесть айронов) вдоль ее центральной части 6 и постепенно уменьшаться по толщине до точки схода на линии 5 и примерно до двух айронов на линии 5. противоположные боковые края, как показано на рисунках 2 и 5. ( ) 6 5 2 5. Задняя или пяточная часть 7 должна сохранять первоначальную общую толщину обоих слоев, чтобы обеспечить максимальную прочность для сборки крена и устойчивость центральной поясной части от задней части до точки, приближающейся к передней части. 7 . Все изменения контура должны быть постепенными или плавно уменьшаться по толщине, чтобы можно было с одинаковой легкостью надевать стельку любой стороной, обращенной к нижней части колодки. . Желательность установки стельки одной стороной, а не другой, обращенной к нижней части последней, обы