патенты / 1051

244791-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB244791A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата конвенции (Германия): 17 декабря 1924 Рі., 244 791 Рі. Дата подачи заявки (РІ Соединенном Королевстве): декабрь. 17, 1925. в„– 31.896/25, полностью Принята: 29 июля 1926 Рі. (): . 17, 1924, 244,791 ( ): . 17, 1925. . 31.896/25, : July29, 1926. ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ. . Усовершенствования роторных гребных винтов, использующие эффект Магнуса, СЏ, ВОЛЬДЕМАР РљРВУЛЛ, гражданин Латвии, проживающий РїРѕ адресу: Клостерштрассе, 11, Р РёРіР°, Латвия, настоящим заявляю Рѕ сути этого изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, быть конкретно описано Рё установлено РІ следующем утверждении: , -, , , , 11, , , , , :- Настоящее изобретение относится Рє усовершенствованиям вращающихся гребных винтов, Р° более конкретно, вращающихся гребных винтов, использующих эффект Магнуса Рё содержащих вращающееся тело, подвергающееся действию движущейся жидкости Рё РїСЂРё вращении вызывающее уменьшение Рё увеличение давления указанной жидкости. соответственно РЅР° противоположных сторонах РєРѕСЂРїСѓСЃР°, результирующая упомянутых давлений оказывает движущую силу РЅР° упомянутое тело Рё элемент, несущий его. Гребные винты этого типа используются, например, РЅР° кораблях вместо паруса для РёС… РїСЂРёРІРѕРґР°. , - , . . Целью усовершенствований является создание воздушного винта такого типа, обладающего высоким РљРџР”. . Как известно специалистам РІ данной области техники, действие воздушных винтов этого типа зависит РѕС‚ силы ветра Рё окружной скорости вращающегося тела. Поэтому РјРѕРµ изобретение состоит РІ том, чтобы сконструировать упомянутое вращающееся тело так, чтобы его конфигурация Рё положение могли изменяться РІ зависимости РѕС‚ силы Рё направления ветра, чтобы создать тело, которое РїСЂРё различных обстоятельствах будет иметь максимально возможный РљРџР”. . . РќР° практике СЏ конструирую вращающееся тело СЃ расширяющейся стенкой, причем указанная стенка состоит РёР· полос РіРёР±РєРѕРіРѕ материала, приспособленного для выпуклости наружу. , . Р’ целях пояснения изобретения пример, воплощающий его, был показан РЅР° прилагаемом чертеже, РЅР° котором РЅР° всех видах использовались РѕРґРЅРё Рё те же ссылочные позиции для обозначения соответствующих частей. , . РќР° указанном чертеже: Р РёСЃ. 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ сверху СЃ частичным разрезом, показывающий корабль, оснащенный усовершенствованным гребным винтом, 6. Р РёСЃ. 2 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ сверху РЅР° СЂРёСЃ. 1, СЂРёСЃ. 3 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ разрезе, показывающий гребной РІРёРЅС‚, Рё СЂРёСЃ. 4 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ сверху РІ разрезе. взято РїРѕ линии 4-4 РЅР° СЂРёСЃ. 3.,5. Р’ примере, показанном РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ, РјРѕР№ усовершенствованный гребной РІРёРЅС‚ используется РЅР° корабле Рё содержит мачту 1, РЅР° которой установлен трубчатый элемент 2. Рљ днищу указанного элемента прикреплено кольцо 5, 60, которое СЃ возможностью вращения поддерживается РЅР° блоке 6, предусмотренном РЅР° палубе корабля. РќР° верхней части мачты кольцо 3 выполнено СЃ возможностью аксиального скольжения, Р° Рє кольцам 3 Рё 5 прикреплены РіРёР±РєРёРµ или эластичные полосы или ленты 65 4 РёР· подходящего материала. :. 1 , 6 . 2 . 1, . 3 , . 4 4-4 . 3.,5 1 2 . 5 60 6 . , 3 , 3 5 65 4, , . Подходящие средства (РЅРµ показаны) предусмотрены для придания вращательного движения трубчатому элементу 2 Рё лентам 4, переносимым РёРј. 7() РџСЂРё смещении кольца 3 вверх или РІРЅРёР· ленты 4 более или менее сжимаются наружу, образуя тела вращения различной конфигурации, РЅР° СЂРёСЃ. 3 показаны три примера. Если теперь 75 трубчатый элемент 2 вращается РІ направлении, указанном РЅР° фиг. 2 стрелкой С…, РїСЂРё этом подвергаясь воздействию потока РІРѕР·РґСѓС…Р°, направление которого указано РЅР° фиг. 2 стрелкой 7, увеличивается 80 давление создается РЅР° участке 8 вращающегося тела, РІ то время как давление РІРѕР·РґСѓС…Р° снижается РЅР° участке 9 указанного РєРѕСЂРїСѓСЃР°, результирующая упомянутых давлений имеет компонент 11, приспособленный для 85 приведения корабля РІ движение. , , 2 4 . 7() 3 4 , . 3 . 75 2 . 2 , , . 2, 7, 80 8 , 9 , 11 85 . Максимум толкающего эффекта получается, если окружная скорость тела вращения Рё сила ветра находятся РІ определенном соотношении. РџСЂРё сильном ветре окружная скорость должна быть больше, чем РїСЂРё слабом ветре. . 90 1 244,791 . Р’ моем усовершенствованном пропеллере правильное соотношение обеспечивается установкой кольца 3 РІ правильное положение Рё, таким образом, РёР·РіРёР±РѕРј полос 4 более или менее наружу, РїСЂРё этом упомянутые стенки изгибаются РІ изогнутые формы, показанные РЅР° СЂРёСЃ. 3, Р·Р° счет РёС… упругости Рё центробежной силы. Таким образом, создаются тела , Рё различной конфигурации, которые имеют разные окружные скорости, если РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕР№ двигатель работает СЃ постоянной скоростью. РљСЂРѕРјРµ того, длина вращающегося тела уменьшается РїРѕ мере увеличения диаметра, Р° также его окружной скорости, что необходимо РІ случае сильного ветра, тогда как РІ случае ветра СЃ РЅРёР·РєРѕР№ скоростью длина вращающегося тела Рђ увеличивается. что желательно СЃ учетом мореходных свойств корабля. 3 4 . 3 . , . , , , . Р—Р° счет выполнения стенки ротора РёР· РіРёР±РєРёС… или СѓРїСЂСѓРіРёС… лент 4 изменяют конфигурацию поперечного сечения тела вращения, как показано РЅР° фиг. 4, РїСЂРё этом радиус указанного тела уменьшают СЃРѕ стороны высокого давления Рё увеличивают СЃРѕ стороны высокого давления. РЅР° стороне РЅРёР·РєРѕРіРѕ давления, так что окружная скорость РЅР° стороне высокого давления ниже, чем РЅР° стороне РЅРёР·РєРѕРіРѕ давления, что также увеличивает эффективность системы. 4 cross26 , . 4, . Как показано РЅР° СЂРёСЃ. 3, схематически положение вращающегося тела может быть изменено Рё РѕРЅРѕ может быть наклонено РІ большую или меньшую сторону РІ ту или РёРЅСѓСЋ сторону, если направление ветра РЅРµ горизонтальное, так что поворотное тело подвергается РЅРµ только горизонтальному давлению, РЅРѕ также вертикальным Рё наклонным силам, РѕСЃСЊ РєРѕСЂРїСѓСЃР° Рё мачты 1 наклонена РІ положения Рљ или , показанные РЅР° СЂРёСЃ. 3. . 3, , , , , , 1 . 3. Гибкие или эластичные ленты или ленты 4 РјРѕРіСѓС‚ иметь любую желаемую форму. РЇ предпочитаю снабдить его направляющими поверхностями для обеспечения надлежащего потока РІРѕР·РґСѓС…Р°, попадающего РЅР° него Рё выходящего РёР· него. Указанные полосы РјРѕРіСѓС‚ перемещаться относительно РґСЂСѓРі РґСЂСѓРіР° РІ осевом, радиальном или спиральном направлении. 4 . . , . Р—Р° счет расстояния между краями полосок РґСЂСѓРі РѕС‚ РґСЂСѓРіР° РІ стенке вращающегося тела образуются отверстия, которые увеличивают толкающее действие Р·Р° счет подачи повышенного потока РІРѕР·РґСѓС…Р° РІ участок пониженного давления. pre3sure. Форму вращающегося тела можно дополнительно варьировать путем выпучивания полосок внутрь РЅР° соответствующих участках РёС… длины. . РЇ обнаружил, что эффективность моего улучшенного вращающегося гребного винта превосходит эффективность гребного винта СЃ жесткими стенками. . Стенка моего улучшенного тела может быть легко адаптирована Рє скорости ветра, РєРѕРіРґР° корабль находится РІ РїРѕРєРѕРµ, РєРѕРіРґР° РѕРЅ поворачивается или стоит РЅР° СЏРєРѕСЂРµ, или РєРѕРіРґР° РѕРґРЅР° РёР· мачт РЅРµ работает, сопротивление вращающегося тела РїРѕРґ этими обстоятельства сведены Рє РјРёРЅРёРјСѓРјСѓ, РіРёР±РєРёРµ ленты 4 установлены РІ РїСЂСЏРјРѕРј положении, как показано РЅР° СЂРёСЃ. 1. , , , , , 4 , . 1. Мачты РјРѕРіСѓС‚ быть снабжены стрелами, Р° РёС… РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕР№ двигатель может использоваться РІ порту для управления лебедками Рё С‚.Рї. , . РџРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описав Рё выяснив сущность моего упомянутого изобретения Рё то, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, СЏ заявляю, что то, что СЏ ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 04:53:17
: GB244791A-">
: :

244792-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB244792A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата проведения конвенции (РЎРЁРђ): декабрь. 19, 1924. 244,79 2 Дата подачи заявления (РІ Великобритании): декабрь. 17, 1925. в„– 31 904/25. ( ): . 19, 1924. 244,79 2 ( ): . 17, 1925. . 31 904/25. Полностью принято: РЅРѕСЏР±СЂСЊ. 4, 1926. : . 4, 1926. ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ. . Совершенствование процессов Рё устройств зарядообразования для двигателей внутреннего сгорания. - . РњС‹, , выхлопные газы РґРѕ РёС… поступления РІ 15 корпорацию, должным образом организованную РїРѕ РІРїСѓСЃРєРЅРѕР№ трубе СЃ РІРѕР·РґСѓС…РѕРј Рё нагревом РІ соответствии СЃ законами штата Массачусетс, смеси, образующейся таким образом, заставляя ее течь. 946, , Вустер, Масса - РЅР° более или менее извилистой РґРѕСЂРѕРіРµ над Чусетсом, Соединенные Штаты Америки, сильно нагретые поверхности, РІ результате чего практические (правопреемники РђР Р›РНГТОНА РњРЈР Рђ, СЃРѕСЋР·РЅРёРєР°) полное сгорание заряда - 60 граждан Соединенных Штатов Америки, обеспеченное практически максимальным 145, 49th , , РґРІСѓРѕРєРёСЃСЊ углерода Рё минимальный выброс углерода ( , ), содержат РѕРєСЃРёРґС‹ РІ выхлопных газах РїРѕ существу, как СЏ настоящим заявляю Рѕ сути данного изобретения. , , ,15 , 946, , , - , ( , 60 , 145, 49th , , , ), 1 - . Устройство для осуществления процесса 5, который должен быть выполнен, Рё каким образом РѕРЅРѕ должно быть, РІ частности, согласно настоящему изобретению описано Рё установлено РІ клапанном нагревательном устройстве, имеющем следующую формулировку: - камеры для, соответственно, , ]5 Наше изобретение относится Рє процессу подачи горячего выхлопного газа изнутри Рё Рє устройству для формирования зарядов для выхлопа двигателя Рё РІРѕР·РґСѓС…Р°, Р° также Рє смесительному 60 двигателям внутреннего сгорания СЃ отто-камерой, нагреваемой теплом, отдаваемым циклическим типом. РѕС‚ стенок камеры выхлопных газов. Хотя изобретение РЅРµ ограничивается ею Рё соединениями для ее подачи, вариант реализации здесь иллюстрирует смесь горячего РІРѕР·РґСѓС…Р° Рё выхлопных газов РІ очищенном Рё описанном РІРёРґРµ, чтобы обеспечить РІРїСѓСЃРє двигателя. 65 понимание принципов устройства обогревателя, Рѕ котором идет речь РІ изобретении, предназначено для автоматического устранения его РІРїСѓСЃРєРЅРѕРіРѕ конца СЃ внутренней частью исправления недостатков, обычно выхлопного коллектора, Рё имеет суженное выходное отверстие, встречающееся РІ обычном двигателе, СЃ клапаном РЅР° подаче. переход Рє бюратору. РІРїСѓСЃРєРЅРѕР№ патрубок, тем самым создавая тягу 70) - --Р РёС‚-аппарат, воплощающий наше изобретение- РѕС‚ выпускной стороны Рє РІРїСѓСЃРєРЅРѕР№ стороне - доставляется Рє двигателю РІ- двигатель РёР·-Р·Р° существующего давления принимает РїСЂРё частичном дросселировании смесь - РЅР° стороне выпуска Рё всасывании горячего РІРѕР·РґСѓС…Р° СЃ некоторым количеством горячих выхлопных газов, отрицательное давление РЅР° стороне РІРїСѓСЃРєР°. ,5 , :- , , ]5 , 60 - . , - . 65 , - . , 70) - -- - - - throttleoj6enings - 301 , . РѕРЅРё точно дозируются для РІРѕР·РґСѓС…Р°, РІ первую очередь нагреваемого примесью 75 РІ пропорциях Рё количестве Рё служащего для --_. небольшая часть выхлопных газов, способствующая полному сгоранию Рё, тем самым, РІ дальнейшем Рё РІ большей степени достигает значительно повышенного РљРџР”, нагреваясь после такой примеси выхлопных газов 3.), РєРѕРіРґР° газ находится РІ положении открытой дроссельной заслонки Рё РїРѕ направлению Рє нему, заставляя его выбрасывать горячие выхлопные газы. РѕРґРёРЅ только газ РїРѕ обширной нагретой внешней поверхности 80 подается РІРѕ РІРїСѓСЃРєРЅРѕР№ патрубок для подогревателя СЃ горячей камерой, который Р·Р° счет устранения или субпричины упомянутой выше тяги существенно устраняет детонационные детонации эффективно подвергается внутреннему воздействию двигателя. Пламя выхлопных газов близко Рє выхлопным газам двигателя. Согласно настоящему изобретению клапаны. 85 процесс формирования подаваемого заряда РњС‹ также предпочитаем снабдить подогреватель воздушной рубашкой РІ цилиндрах устройства внутреннего сгорания Рё отбирать входящий РІРѕР·РґСѓС… РёР· двигателя, заключающийся РІ смешивании его РІРѕРєСЂСѓРі горячей выхлопной трубы Рё через _, -,-,- --......, _, , 2 44, 7 9 воздушные рубашки подогревателя перед добавлением выхлопных газов для нагрева РІРѕР·РґСѓС…Р° путем его непосредственной смеси СЃ последующим дальнейшим нагревом путем косвенного применения тепла, как вышеописанное, что обеспечивает чрезвычайно эффективное использование имеющихся тепловых единиц. -- , 75 --_. , , 3.) - 80 - , , - , . . 85 - _, -,-,---......, _, , 2 44, 7 9 , , . Сильно нагретые газы, подаваемые РЅР° РІРїСѓСЃРє, РїРѕ-РІРёРґРёРјРѕРјСѓ, отдают РІСЃРµ или существенно большую часть своего тепла РІРѕ РІРїСѓСЃРєРЅРѕР№ трубе или коллекторе РїСЂРё преобразовании всех частей бензино-воздушной смеси, подаваемой карбюратором РІРѕ РІРїСѓСЃРєРЅСѓСЋ трубу, Рё имеющих большую часть своего тепла. топливо РІ РІРёРґРµ просто разделенной жидкости РїСЂРё выходе РёР· карбюратора — РІ пар, приспособленный РїСЂРё сгорании РІ двигателе для обеспечения практически полного сгорания. - - - , ' . Детонационные стуки, возникающие РІ двигателе внутреннего сгорания, возникают РїСЂРё открытой дроссельной заслонке Рё РїРѕ направлению Рє ней. . Р’ двигателе СЃ РЅРёР·РєРѕР№ степенью сжатия, имеющем степень сжатия, скажем, 41_:1, такие детонации обычно РЅРµ возникают, Р·Р° исключением практически полного крутящего момента двигателя Рё почти РЅРёРєРѕРіРґР° РЅРµ ниже 31/крутящего момента. РљРѕРіРґР° степень сжатия существенно увеличивается Р·Р° пределы примерно 4112:1, наблюдается тенденция Рє увеличению диапазона крутящего момента, РїСЂРё котором возникает детонация. РњС‹ обнаружили, что РєРѕРіРґР° РІ двигателе внутреннего сгорания возникает детонационная детонация, подача дополнительного РІРѕР·РґСѓС…Р° имеет тенденцию увеличивать детонационную детонацию, РЅРѕ РїСЂРё подаче РІ цилиндр подходящей пропорции выхлопных газов детонация, которая РІ противном случае могла Р±С‹ возникнуть, полностью устраняется. или практически устранены. Поэтому РјС‹ предусмотрели РІ нашем устройстве отопителя возможность уменьшения или перекрытия РІРѕР·РґСѓС…Р° РІ устройстве отопителя, Р° также подачу выхлопных газов РІ более значительных пропорциях РїСЂРё открытии дроссельной заслонки того или РёРЅРѕРіРѕ двигателя, РїСЂРё котором детонационная детонация возникает без применения отопителя. устройство обогревателя. Фактическое количество требуемого выхлопного газа, хотя Рё значительно больше, чем то, которое используется РїСЂРё более РЅРёР·РєРёС… открытиях дроссельной заслонки двигателя для подачи тепла, как отмечалось выше, тем РЅРµ менее сравнительно невелико, поскольку максимальная доля выхлопных газов, которая может быть включена РІ заряд двигателя без сделать заряд практически негорючим относительно невелико, РїРѕ-РІРёРґРёРјРѕРјСѓ, РіРґРµ-то РІ районе 20-25%. , 41_:1 , 31/ . 4112:1, . , , , . , , , , - . , , , ' , 20-25%. РќРё РІ коем случае РїСЂРѕС…РѕРґ клапана подогревателя для РІРїСѓСЃРєР° отработавших газов РЅРµ превышает РІ сечении около 10% отверстия РІРїСѓСЃРєРЅРѕР№ трубы Сѓ дросселя. 10% . РџРѕ-РІРёРґРёРјРѕРјСѓ, газообразные материалы, поступающие РёР· карбюратора Рё РёР· устройства подогрева, поступают РІРѕ РІРїСѓСЃРєРЅРѕР№ трубопровод примерно РІ том же соотношении, что Рё относительный размер предусмотренных для него каналов, поскольку РїСЂРё открытом дросселе или почти открытом всасывание существенно уравновешивается ниже Рё выше дроссельной заслонки. Однако предусмотрены широкие возможности регулировки 70, так что количество выхлопных газов, подаваемых для предотвращения детонации, можно легко дозировать РІ соответствии СЃ требованиями двигателя, то есть так, чтобы детонация преодолевалась без чрезмерного разбавления смеси. СЃ чрезмерным содержанием выхлопных газов. ) , , . 70 , , ( , , . Как Рё РІ случае СЃ горячей смесью РІРѕР·РґСѓС…Р° СЃ небольшим процентом выхлопных газов, поступающей РїСЂРё частичном открытии дроссельной заслонки, 80 такое небольшое количество горячих выхлопных газов СЃ небольшим количеством РІРѕР·РґСѓС…Р° или без него, используемое для устранения детонации, РїРѕ-РІРёРґРёРјРѕРјСѓ, отдает РІСЃРµ или практически РІСЃРµ часть его тепла направляется РІ более или менее влажную бензино-воздушную смесь, подаваемую карбюратором. Хотя РјС‹ РЅРµ должны ограничиваться какой-либо конкретной теорией или объяснением того, как возникают детонационные детонации, оказывается, что, допуская 90 выхлопных газов РІРѕ РІРїСѓСЃРє РІ довольно значительных количествах только РІ те моменты, РєРѕРіРґР° обнаруживается, что детонация РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚, РІ противном случае , выполняются РґРІРµ функции; РІРѕ-первых, отдавая СЃРІРѕРµ тепло смеси 95, подаваемой карбюратором, РѕРЅРё переводят ее РІ состояние пара Рё сами охлаждаются, Р° РєРѕРіРґР° РѕРЅРё, РІ СЃРІРѕСЋ очередь, образуют часть сжатого Рё воспламененного заряда РІ цилиндре двигателя, выхлопные 100 газы служат регулировать горение, либо РёР·-Р·Р° РёС… способности поглощать тепло РёР·-Р·Р° РёС… большей средней плотности Рё, РІ частности, РёР·-Р·Р° присутствующего , либо РёР·-Р·Р° РґСЂСѓРіРёС… причин, так что РІ любом случае РѕРЅРё служат для поддержания скорости распространения пламени ниже этой порождает вредные Рё разрушительные явления, известные как детонационная детонация. , 80 , , - , 85 . , 90 , ; , 95 , 100 , , , , 105 . 110 Горячие газы РїРѕ большей части подаются РЅР° РІРїСѓСЃРє РїСЂСЏРјРѕ над дроссельной заслонкой, РіРґРµ наибольшая мощность Рё, следовательно, наибольшая тяга Рё выделение тепла достигаются РїСЂРё частичном открытии дроссельной заслонки. 110 -- , - - 11l . - РќР° чертежах РјС‹ показали некоторые варианты осуществления изобретения, РЅРѕ следует понимать, что РѕРЅРё предназначены только для иллюстрации Рё для обеспечения понимания изобретения, Р° РЅРµ для его ограничения. - , 120 , . РќР° указанных чертежах фиг. 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ СЃ вырванными частями, показывающий автомобильный двигатель, оснащенный нагревательным устройством 125, воплощающим наше изобретение Рё имеющим исполнительный механизм, взаимосвязанный СЃ дроссельной заслонкой двигателя. Фиг.2 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ разрезе, иллюстрирующий применение устройства нагревателя РІ двигателе 13Q 244,.792, клапан цилиндра которого РЅРµ установлен РЅР° место, Р° части устройства нагревателя находятся РІ положении, соответствующем частично открытому положению дроссельной заслонки двигателя. РќР° фиг.3 - РІРёРґ сверху устройства нагревателя. Фиг.4 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ. РќР° СЂРёСЃ. 5 представлен РІРёРґ сверху СЃРѕ снятой отливкой купола. , . 1 125 - . . 2 13Q 244,.792 . . 3 . . 4 . . 5 . Фиг.6 представляет СЃРѕР±РѕР№ вертикальную проекцию РїРѕРґ прямым углом Рє фиг.4. РќР° фиг.7 показан РІРёРґ СЃРЅРёР·Сѓ штуцера СЃ СЋР±РєРѕР№ для подсоединения нагревательного устройства Рє выпускному коллектору РІ местах, РіРґРµ нагревательное устройство РЅРµ может быть повернуто Рё привинчено Рє месту. РќР° фиг. 8 показан РІРёРґ СЃРЅРёР·Сѓ нагревательного устройства СЃРѕ снятым юбочным соединением, показанным РЅР° фиг. 7. РќР° СЂРёСЃ. 9 представлен горизонтальный разрез РїРѕ линии 9-9 РЅР° СЂРёСЃ. 10 СЃ деталями РІ том же положении, что Рё РЅР° СЂРёСЃ. 2. . 6 . 4. . 7 . . 8 . 7 . . 9 9-9 . 10, . 2. РќР° фиг. 10 представлен вертикальный разрез частей устройства отопителя РІ положении, соответствующем положению холостого С…РѕРґР° дроссельной заслонки двигателя. Р РёСЃ. 11 - разрез РїРѕ строкам 11-11, СЂРёСЃ. 10. Фиг.12 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ, аналогичный фиг.10, РЅР° котором показаны части нагревательного устройства РІ положении для подачи выхлопных газов РІ двигатель внутреннего сгорания РїСЂРё полностью открытом положении дроссельной заслонки для предотвращения детонации. РќР° фиг. 13 показан РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ узла клапана выхлопных газов Рё воздушного клапана, снятого целиком СЃ остальной части нагревательного устройства. РќР° фиг. 14 показан РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ кулачкового элемента, который управляет клапанами нагревательного устройства, Р° также временная диаграмма. РќР° фиг. 15 показан РІРёРґ СЃРЅРёР·Сѓ кулачкового элемента, который управляет клапанами нагревательного устройства, Рё показаны различные отрегулированные положения штифтов толкателя кулачка для передачи движения РѕС‚ кулачка пропорциональным регулирующим клапанам нагревательного устройства. . 10 . . 11 11-11, . 10. . 12 . 10 . . 13 . . 14 . . 15 - , , . Обращаясь, РІ частности, Рє фиг. 2 чертежей, ссылочная позиция 10 обозначает РѕРґРёРЅ РёР· цилиндров двигателя внутреннего сгорания СЃ циклом Отто, 12 - часть канала выпускного клапана, 14 - часть РІРїСѓСЃРєРЅРѕРіРѕ канала цилиндра, 16 - часть выпускного клапана. выпускной коллектор, 18 РІРїСѓСЃРєРЅРѕР№ коллектор, 20 РІРїСѓСЃРєРЅРѕР№ трубопровод Рё 22 (СЂРёСЃ. 1 Рё 2) карбюратор, показанный РїРѕРґ углом 50В° Рё включающий дроссельную заслонку 24 двигателя, жиклер подачи топлива 26 Рё трубку Вентури 28 РѕРґРЅРѕРіРѕ РёР· коммерческих РІРёРґРѕРІ карбюратор, широко используемый РІ двигателях внутреннего сгорания. Устройство подогревателя 5.5 30 соединено СЃ выпускным коллектором 16 непосредственно напротив или сразу РІ задней части последнего цилиндра 10%, если двигатель многоцилиндровый, Рё сообщается СЃ РЅРёРј через широко открытый РїРѕСЂС‚ 32. Цифрой 34 обозначена основная нагнетательная труба нагревательного устройства, предпочтительно снабженная теплоизоляционной рубашкой, как показано позицией 36, Рё сообщающаяся СЃ РІРїСѓСЃРєРЅРѕР№ трубой'20 непосредственно над дроссельной заслонкой двигателя.:24. розетка 38. . 2 , 10 - , 12 , 14 , 16 , 18 , 20 , 22 (. 1 2) , 50o 24, 26 28 . 5.5 30 - 16 10%, - , 32. 34 , , 36, '20 .:24 . 38. Подача газов РІРѕ РІРїСѓСЃРєРЅРѕР№ трубопровод между цилиндрами двигателя Рё дроссельной заслонкой двигателя упоминается РІ нашей формуле как «за» дроссельной заслонкой. & " " . Цифрой 40 обозначен вспомогательный патрубок 70 нагнетательный РѕС‚ устройства отопителя, сообщающийся СЃ впускным патрубком (или его продолжением РІ верхней части карбюратора) непосредственно РїРѕРґ дросселем 24 через выходное отверстие 42. 75 Нагревательное устройство 30, как показано здесь, состоит РёР· трех основных частей, предпочтительно изготовленных РІ РІРёРґРµ отливок: камерный нагреватель 44, предпочтительно РёР· меди или РґСЂСѓРіРѕРіРѕ одинаково хорошо проводящего тепло 80 материала, полый внутри, как показано позицией 46, Рё имеющий резьбовую горловину. 48 (фиг. 10), ввинчиваемый РІ выпускной коллектор Рё содержащий отверстие для выхлопных газов 32, сообщающееся СЃ цепным рычагом 46; РєРѕСЂРїСѓСЃРЅРѕР№ элемент 50 имеет предпочтительно квадратное отверстие 52, прошитое РІ его основании для приема верхней части горловины 48 нагревателя 44 аналогичной формы Рё удерживающее ее РѕС‚ относительного поворотного движения 90, РєРѕРіРґР° РѕРЅРѕ зафиксировано РЅР° месте гайкой 51 Рё куполообразным элементом 54. крепится Рє РєРѕСЂРїСѓСЃСѓ 50 винтами 56 (СЂРёСЃ. 4). 40 70 ( ) 24 42. 75 30 , : 44, 80 , 46, 48 (. 10) 32 46; 50 52 48 44 90 51 54 50 56 (. 4). РљРѕСЂРїСѓСЃРЅРѕР№ элемент 50 Рё купольный элемент 54, 95 предпочтительно снабжены воздушными карманами 58 СЂСЏРґРѕРј СЃ РёС… внешними поверхностями (фиг. 50 54 95 58 (. 10) вырезаны РёР· отливки Рё служат для изоляции для предотвращения или уменьшения потерь тепла РѕС‚ внешних поверхностей 100 (фиг. 9), которые предпочтительно представляют СЃРѕР±РѕР№ гладкие металлические поверхности Рё желательно никелированы для придания приятного внешнего РІРёРґР°. 10) 100 (. 9), . Для того чтобы входящий РІРѕР·РґСѓС… РјРѕРі быть предварительно нагрет перед РІС…РѕРґРѕРј РІ устройство 105, РІРѕР·РґСѓС… примерно РёР· выхлопной трубы 16 поступает РІ центральные каналы 62 Рё через РЅРёС…, предусмотренные РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРЅРѕРј элементе 50 Рё купольном элементе 54. 105 16 62 50 54. Поступающий РІРѕР·РґСѓС… Рё небольшая часть горячих выхлопных газов тщательно перемешиваются, сближаясь РїСЂРё движении РІ противоположных направлениях. Р’ показанной форме это достигается путем изготовления воздушного клапана 64 (фиг. 10), формирования втулки 115 Рё установки клапана 66 для выхлопных газов так, чтобы РѕРЅ вставлялся РІ отверстие 68 воздушного клапана 64. . ' 64 (. 10), 115 66 68 64. Клапан 66 выхлопных газов регулирует степень открытия седла клапана 120 или отверстия 70 РІРѕ внешней стенке нагревателя 44. 66 120 70 44. Этот РїРѕСЂС‚ 70 предпочтительно расположен РЅР° РґРЅРµ колодца 72, простирающегося РІРЅРёР· РІ камере 46 нагревателя 40 Рё сообщающегося РЅР° РІС…РѕРґРµ 74 РЅР° своем верхнем конце 126 СЃ РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ частью камеры 46 внутри нагревателя. Таким образом, заставляя выхлопные газы Рё пламя втягиваться Рё нагнетаться РІ камеру 46 нагревателя, перемещается вверх Рё РІРЅРёР· 130 244,792 Р·Р° перегородку 76 (фиг. 10), отделяющую клапан или вентиляционный колодец 72 РѕС‚ РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ части 46 полая внутренняя часть нагревателя 44, стенки нагревателя сильно нагреваются РїРѕ всей длине Рё большей части окружности нагревательного элемента 44, чтобы быть хорошо приспособленными для подачи тепла газам, проносящимся РїРѕ его внешней поверхности, Рё Р·Р° счет этого РџРѕРєР° выхлопной газ РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через отверстие 70, РѕРЅ еще очень горячий Рё РЅРµ имеет пламени. 70 72 46 40 74 126 46 . 46 130 244,792 ' 76 (. 10) 72 46 44, 44 ' , 70, , . Для устранения большей части опций двигателя достаточно обеспечить просто отверстие для прокачки небольшого количества используемых выхлопных газов, Рё тогда нет необходимости открывать клапан 66 для выхлопных газов. Такое выпускное отверстие может быть предусмотрено Рё РґСЂСѓРіРёРјРё способами, РЅРѕ РјС‹ предпочитаем сделать его как регулируемым, так Рё 2'0 самоочищающимся, снабдив выпускной газовый клапан 66 отверстием 78 для приема дозирующего штифта 80 Рё имеющим СЂСЏРґ радиальных выпускных отверстий. отверстия 82 (СЂРёСЃ. 10). '. .- quan1.5 ' 66. , 2'0 - 66 78 80 82 (. 10). Выступающий внешний конец штифта 80 РІ показанной форме зажимается СЃ возможностью регулировки РІ кронштейне 84, установленном РЅР° рукавном воздушном клапане 64, Рё отверстие 79 для выпуска отработавших газов автоматически очищается РІСЃСЏРєРёР№ раз, РєРѕРіРґР° клапан 66 полностью открыт (СЃРј. СЂРёСЃ. 12). . Клапан 66 обычно удерживается РІ закрытом состоянии сравнительно легкой пружиной 86, которая реагирует РЅР° кронштейн 84. Средства для приведения РІ действие клапана 66 против пружины 86 описаны 356 ниже. 80 84 64 79 66 o0 ( . 12). 66 86, 84. 66 86 356 . Рукавный воздушный клапан 64 управляет отверстием 88 между воздухозаборными каналами 62 Рё камерой нагрева Рё смешивания 90 (фиг. 9 Рё 10), окружающим нагреватель 44 внутри РєРѕСЂРїСѓСЃР° 50 Рё РїРѕРґ куполом 54. Можно видеть, что РІРѕР·РґСѓС…, поступающий РІ такую камеру 90 через воздушное отверстие 88, Рё выхлопной газ, поступающий РІ нее через отверстие для выхлопных газов 70 или выпускное отверстие 79, движутся практически РІ противоположных направлениях, РІ результате чего РѕРЅРё тщательно смешиваются СЃ последующим усреднением температуры, как только РєРѕРіРґР° РѕРЅРё РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ через соответствующие клапаны 64 Рё 66. 64 88 62 90 (. 9 10) 44 50 54. 90 88 70 79 64 66. Муфтовый воздушный клапан 64, который содержит клапан 66 для выхлопных газов, как описано выше, установлен СЃ возможностью скольжения РІ цилиндре 92 (фиг. 13), который приспособлен для вставки 55 РІ бобышку 94 (фиг. 10 Рё 12). выполненный РЅР° РєРѕСЂРїСѓСЃРµ 50 Рё имеющий отверстие 96. - Ствол 92 фиксируется СЃ возможностью съема дюбелем 98 (фиг. 9), хвостовик 100 которого РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через прорезь 102 РІ рукавном воздушном клапане 64 Рё заканчивается неглубокая прорезь СЃР±РѕРєСѓ выпускного клапана 66 (СЃРј. СЂРёСЃ. 9). 64, 66 , 92 (. 13), ,55 94 (. 10 12) 50 96. - 92 98 (. 9), 100 102 64 66 ( . 9). Таким образом, клапаны 66 Рё 64 РјРѕРіСѓС‚ перемещаться РІ продольном направлении Рё РІ то же время РЅРµ РјРѕРіСѓС‚ поворачиваться, Р° узел клапана можно снять, просто отвинтив РІРёРЅС‚ 98. Пружина 104, более прочная, чем пружина 86, служит для прижима воздушного клапана 64 Рє седлу 88 или Рє нему. 70 Клапаны 64 Рё 66 (или воздухоотвод РІ последнем) служат для пропорционального распределения РІРѕР·РґСѓС…Р° Рё газа, поступающих РІ камеру смешивания Рё нагрева 90, РІ которой горячая смесь РІРѕР·РґСѓС…Р° Рё выхлопных газов дополнительно Рё более сильно 75 нагревается Р·Р° счет близкого прохождения РїРѕ горячим стенкам. обогревателя 44. , 66 64 -5 98. 104, 86, 64 88. 70 64 66 ( ) 90, 75 44. Количество такой горячей газовой смеси, подаваемой РёР· камеры 90 РІРѕ РІРїСѓСЃРєРЅРѕРµ отверстие над дроссельной заслонкой двигателя, регулируется СЃ помощью тарельчатого клапана 110, установленного РІ направлении потока горячего газа Рє РІРїСѓСЃРєРЅРѕР№ стороне двигателя. Клапан 110 может перемещаться Рє своему седлу РїРѕРґ действием силы тяжести, как показано, или СЃ помощью РґСЂСѓРіРёС… средств, включая пружины, Рё может 85 быть сконструирован отдельно РѕС‚ его штока, как показано, чтобы обеспечить хорошую посадку. 90 ) 110 . 110 , 85 , , . Предпочтительно также предусмотреть игольчатый клапан 112, позволяющий подавать небольшое количество горячего газа РёР· камеры 90 Рє выпускному отверстию 42 РїРѕРґ дроссельной заслонкой, чтобы обеспечить подачу необходимого тепла РЅР° холостом С…РѕРґСѓ двигателя, РїСЂРё этом тарельчатый клапан 110 закрыто. Ргольчатый клапан 112 l15 можно легко отрегулировать Рё РїСЂРё желании можно закрыть. 112 9t 90 42 , 110 . l15 112 . Устанавливая клапан 110 РІ Р±РѕРєРѕРІРѕРј выступе 114 (фиг. 4 Рё 12), предусмотренном РІ купольном элементе 54, причем его клапан 1 (шток 116 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РІРЅРёР·), РјС‹ получаем возможность объединить РІ РѕРґРЅРѕРј кулачковом элементе 118 управление каждым РёР· клапаны 64, 66 Рё 110 Рё тем самым простым СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј обеспечивают гарантированную синхронизацию Рё полный контроль РёС… относительного движения. 110 114 (. 4 12) = 54 1(0 116 , 118 64, 66 110, - i1,5 . Шток клапана 116 предпочтительно повернут РІРЅРёР·, чтобы оставить встроенную РѕРїРѕСЂРЅСѓСЋ или стопорную часть 117 (фиг. 12) несколько большего диаметра, чем остальная часть штока 116, для 110 поддержки Рё позиционирования клапана 110 РЅР° нем. 116 117 (. 12) 116 110 110 . Указанный кулачковый элемент 118 установлен СЃ возможностью поворота цилиндра 92 РІ качестве ступицы РЅР° его РѕСЃРё Рё удерживается РЅР° месте воротником 120. (Зажимной элемент 115 118 имеет периферийную кулачковую поверхность 121 (фиг. 13) для взаимодействия СЃ роликом 122 РЅР° штоке 116 клапана 110. Элемент 118 также имеет двухстороннюю Р±РѕРєРѕРІСѓСЋ кулачковую часть 123 (фиг. 13, 14 Рё 15), содержащую уклон 124 для газа РЅР° РѕРґРЅРѕРј конце, уклон 125 для РІРѕР·РґСѓС…Р° РЅР° РґСЂСѓРіРѕРј конце Рё промежуточную, предпочтительно плоскую поверхность или поверхность РїРѕРєРѕСЏ 126. Указанная кулачковая часть, обозначенная РІ целом ссылочной позицией 25, 123, служит посредством взаимодействия СЃ дистанционными или опорными винтами или штифтами 128 Рё 130 для приведения РІ действие клапанов 66 Рё 64 соответственно. 118 92 ' 120. ( 115 118 121 (. 13), 122 116 110. 118 123 (. 13, 14 15) 124 , 125 126. 25 123 128 130 66 64 . соответствующие распорные штифты 128 Рё 130 установлены РІ разъемных рычагах 132 Рё 133 1,30 --4 Фланец или СЋР±РєР° 146, установленный близко Рє выпускному коллектору, служит для направления РІРѕР·РґСѓС…Р°, обтекающего горячий выпускной коллектор, РІРѕ РІРїСѓСЃРєРЅРѕРµ отверстие 62 Рё отверстия для гаечного ключа 148. можно предусмотреть завинчивание 70 штуцера 142. Для обеспечения герметичного соединения РЅР° соединении СЃ выпускным коллектором предпочтительно предусмотреть РјСЏРіРєСѓСЋ шайбу (СЂРёСЃ. 1), например, асбестовую или медную шайбу. 128 130 132 133 1.30 --4 146 62, 148 70 142. (. 1), , , . РР· вышеизложенного становится очевидным, что наше улучшенное конверсионное клапанное устройство можно легко прикрепить или встроить РІ любой двигатель внутреннего сгорания, РїСЂРё этом РІСЃРµ, что требуется, — это растачивание Рё нарезание резьбы. , 80 .. необходимые отверстия, ввинчивание РІ РЅРёС… соединений Рё закрепление звена 139 РІ любом СѓРґРѕР±РЅРѕРј месте СЃ таким образом, чтобы РѕРЅРѕ приводилось РІ действие автоматически РїСЂРё 85 дроссельной заслонке двигателя. После установки Рё правильной настройки обогреватель работает автоматически Рё РЅРµ требует отдельного ручного управления или РѕСЃРѕР±РѕРіРѕ внимания. 90 Устройство допускает практически универсальную регулировку для различных условий, Рё описание работы здесь будет ограничено его действием РІ обычном автомобильном двигателе. Различные настройки 1,5, конечно, РјРѕРіСѓС‚ быть стандартизированы Рё установлены РЅР° заводе для различных марок двигателей. , 139 , 85 . , . 90 . - (1,5 , , . РџСЂРё использовании выпускного отверстия клапан 66 для выхлопных газов остается закрытым 10 РґРѕ дроссельных отверстий, РіРґРµ РІ противном случае может возникнуть детонация, то есть примерно РґРѕ /1 полного открытия дроссельной заслонки РІ двигателях СЃ высокой степенью сжатия Рё примерно РґРѕ 3}] открытия дроссельной заслонки. для двигателей СЃ РЅРёР·РєРѕР№ степенью сжатия. 66 10 , , / 3}] . 1
(5 Отверстие для прокачки можно регулировать с помощью дозирующего штифта, чтобы, с одной стороны, обеспечить необходимую тягу для обеспечения необходимого тепла, а с другой стороны, предотвратить ненужное разбавление. Обычно его 110 можно оставить полностью открытым, поскольку он очень мал. (5 , . 110 , . Воздушный клапан 64 открыт для всех частичных положений дроссельной заслонки и закрывается примерно в тех же положениях дроссельной заслонки, в которых открывается выпускной клапан 66. Таким образом, 1 1 на впуск при частичном открытии дроссельной заслонки подается сильно нагретый воздух с небольшой долей выхлопных газов, а при широких дроссельных открытиях дополнительно горячий выхлопной газ с небольшой примесью воздуха или без примеси воздуха]120, при этом пропорции контролируются воздухом. и клапаны выхлопных газов. 64 , 66 . 1 1 , ]120 , . Количество подаваемого горячего газа - за исключением небольшого количества, необходимого для работы на холостом ходу, которое можно пропускать 125 в любое время, - контролируется тарельчатым клапаном 110. Предпочтительно его установить, а ролик на его штоке отрегулировать так, чтобы отверстие клапана 110 находилось немного позади отверстия регулируемого винта 10, закрепленного на клапанах 66 и 64. Как уже говорилось, клапаны 64 и 66 являются подвижными, но удерживаются установочным винтом 98 (фиг. 9) от поворота, который 6 будет препятствовать их точному управлению с помощью описанных кулачковых средств. Будет очевидно, что синхронизацию скользящих, но неповоротных клапанов 66 и 64 можно изменять, ослабляя рычаги 132 и 133, поворачивая их в любое желаемое положение и повторно зажимая, а степень открытия можно регулировать путем ввинчивания. или вынуть дистанционные штифты 128 и 1,30, переносимые рычагами 132 и 133. - 125 - 110. 110 10 66 64. , 64 66 98 (. 9) , 6 . , - 66 64 132 133, , 128 1.30 132 133. 1 Диапазоны регулировки времени обозначены сплошными и пунктирными линиями положения рычагов 132 и 133 на временной диаграмме, рис. 14, и показаны некоторые из многих возможных регулировок расстояния или степени открытия дозирующих клапанов 66 и 64 на 2u. положениями дистанционных штифтов 128 и 130 сплошными и пунктирными линиями на рис. 15. Следует отметить, что штифты 128 и 130 не могут касаться кулачкового элемента за пределами наклонов 124 и 125, поскольку клапаны 66 и 64, перемещающиеся вместе с ним, упираются в свои седла. 1 132 133 , . 14, 2u 66 64 128 130 . 15. 128 130 124 125 66 64 . Здесь показан кулачковый элемент 118, соединенный с педалью акселератора посредством кривошипа 136 (фиг. 1 и 6), регулируемого поворотного блока 138 и тяги 139, так что он автоматически приводится в действие при движении дроссельной заслонки 24 двигателя, например , педалью акселератора 140. Когда рабочий орган, такой как педаль 140, имеет возвратную пружину 141, она выполняет ту же функцию для нагревательного устройства, и нет необходимости снабжать последнее 41tJ отдельной пружиной для этой цели, хотя это можно сделать, если желательно. Посредством регулировки блока 138 и/или звена 139 дуга вращения кулачкового элемента 118 может регулироваться по желанию и достигать правильного соотношения между кулачковым элементом и дросселем 24, чтобы заставить тарельчатый регулирующий клапан 110 открываться в нужное время. . 118 136 (. 1 6), 138 139, 24, , , 140. 140 141, 41tJ , , . 138 / 139 118 24 110 . В некоторых двигателях, в которых доступность приносится в жертву ради экономии места, непрактично сконструировать наше клапанное устройство подогревателя таким образом, чтобы его можно было привинтить к выпускному коллектору рядом или напротив выпускного отверстия последнего цилиндра7, где оно должно быть. расположен так, чтобы получать тепло пламени выхлопных газов практически непосредственно из выхлопных газов двигателя. Для возможности установки устройства на двигатели такой конструкции можно предусмотреть правое и левое резьбовое соединение 142 (рис. , cylinder7 . , 142 (. 4) часть 144 с внутренней резьбой привинчена к раструбному элементу 48 в то же время, когда его часть 145 с внешней и противоположной резьбой ввинчивается в выпускной коллектор. 4) 144 48 145 . 244,792 244, 92 дроссельной заслонки двигателя, но так, что как только дроссельная заслонка двигателя открывается достаточно для достижения достаточных оборотов двигателя, клапан 110 начинает открываться и остается открытым на протяжении всего дальнейшего диапазона открытия дроссельной заслонки вплоть до полного открытия дроссельной заслонки. См. рис. 14. 244,792 244, 92 , 110 . . 14. Таким образом, при частичном открытии дроссельной заслонки, при котором автомобильные двигатели работают на протяжении большей части своей работы, газы несут высокую температуру и подаются непосредственно для смешивания со смесью, подаваемой карбюратором. , , . Процент выхлопных газов, используемых при частичном открытии дроссельной заслонки, относительно очень мал, и мы обнаружили, что прием выхлопных газов в любых значительных количествах при низких настройках дроссельной заслонки разжижает смесь, мешает выработке мощности и вызывает остановку двигателя, тогда как при поступлении только достаточного количества выхлопных газов для создания тяги в сторону впуска и, как следствие, сильного нагрева газов нагревательного устройства обеспечивается очень большое улучшение работы двигателя. -20 , , , . Газоанализы выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания, выполненные с клапанным устройством подогревателя и без него, показывают, что при его использовании происходит значительное увеличение CO0 (показатель достижения полного сгорания), что соответствует практически полному устранению . CO0 ( ) . Столь же поразительны результаты, полученные в устранении детонации. В одном случае автомобильный двигатель, который без клапанного устройства отопителя и широко открытой дроссельной заслонки сильно детонировал на всем протяжении от подножия до вершины холма и работал очень плохо, когда был оснащен клапанным устройством отопителя и отрегулирован с помощью испытания для подачи питания. выхлопные газы в должном количестве поднимались на весь холм с еще широко открытой дроссельной заслонкой, без всякого стука и практически на удвоенной скорости, с расходом меньшего количества топлива. . , , , . Клапанные устройства подогрева по нашему изобретению будут особенно полезны во всех двигателях с высокой степенью сжатия и особенно в авиационной практике и полностью устранят необходимость в дорогих и хлопотных декомпрессорах, необходимых на уровне моря, чтобы двигатель самолета мог развивать необходимую мощность на больших высотах. . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 04:53:19
: GB244792A-">
: :

244793-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB244793A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата конференции (РЎРЁРђ): декабрь. 17, 1924. ( ): . 17, 1924. Дата подачи заявления (РІ Великобритании): декабрь. 17, 1925, в„– 31,905/20 Полностью принято: 8 июля 1926 Рі. ( ): . 17, 1925, , 31,905/20 : 8, 1926. ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ. . Улучшения РІ системах автоматического повторного включения Рё РІ отношении РЅРёС…. . РњС‹, - , британская компания, зарегистрированная РІ , , , .. 2 (правопреемники ХоАРОЛЬДА УОРГЕРА БНАУНА, РґРѕРј 417, Рагби-Р РѕСѓРґ, Скенектади, графство Скенектади, штат РќСЊСЋ-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем Рѕ сути настоящего изобретения Рё РІ каким образом это должно быть выполнено, должно быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описано Рё установлено РІ следующем утверждении: , - , , , , .. 2 ( , 417, , , , , , ), , -- 1
,5 Наше изобретение относится Рє системам автоматического повторного включения выключателей Рё, РІ частности, Рє таким системам, РІ которых автоматический выключатель устроен так, чтобы автоматически подключать источник тока Рє цепи нагрузки, как только нагрузка становится такой, что автоматический выключатель может быть включен. повторно замкнут без перегрузки источника. ,5 - - - - - . Специалистам РІ данной области техники хорошо известно, что РІ системах, РІ которых цепь нагрузки устроена так, что РЅР° нее подается ток РІРѕ РјРЅРѕРіРёС… точках, необходимо предусмотреть систему автоматического повторного включения так, чтобы РѕРЅР° правильно функционировала РїСЂРё РґРІР° разных условия питания РІ цепи нагрузки. , - . РћРґРЅРѕ РёР· этих условий, называемое состоянием питания РЅР° шлейфовом конце, заключается РІ том, что РІСЃРµ автоматические выключатели, подключающие РґСЂСѓРіРёРµ источники Рє цепи нагрузки, разомкнуты; Р° РґСЂСѓРіРѕРµ 36 состояние, называемое состоянием многократного питания, - это РєРѕРіРґР° РѕРґРёРЅ или несколько РґСЂСѓРіРёС… автоматических выключателей - замкнуты так, что цепь нагрузки находится РїРѕРґ напряжением практически СЃ нормальным потенциалом - РІ какой-то РґСЂСѓРіРѕР№ точке. , , - ; 36 , , - - - - . РћРґРЅРѕР№ РёР· задач нашего изобретения является создание улучшенной системы автоматического выключателя СЃ автоматическим повторным включением, которая будет функционировать должным образом РїСЂРё РѕР±РѕРёС… вышеупомянутых условиях цепи нагрузки. . - -- . РїСЂРёРЅСЂР° 3]. 3]. / Р’ соответствии СЃ нашим изобретением РјС‹ 45 предлагаем РѕРґРЅРѕ реле повторного включения, имеющее обмотку намагничивания, подключенную Рє подходящему источнику тока, Рё рабочую обмотку, подключенную так, что ее подача питания изменяется РІ соответствии СЃ 50 РґРІСѓРјСЏ условиями питания цепи нагрузки РІ ответ РЅР° это. средства для изменения соединений РѕРґРЅРѕР№ РёР· обмоток указанного реле /, чтобы изменить его настройку так, чтобы РѕРЅРѕ работало должным образом для управления включением автоматического выключателя. РїСЂРё РѕР±РѕРёС… вышеупомянутых условиях питания цепи нагрузки: o0 Наше изобретение будет лучше понято РёР· следующего описания, если рассматривать его РІ сочетании СЃ прилагаемым чертежом. - Обращаясь Рє СЂРёСЃСѓРЅРєСѓ; 1 представляет C5, источник тока, показанный РІ РІРёРґРµ генератора постоянного тока, который выполнен СЃ возможностью подключения. цепь нагрузки 2 СЃ помощью автоматического выключателя 3, который может быть любого подходящего типа. Для упрощения чертежа предполагается, что земля является РѕРґРЅРѕР№ стороной цепи нагрузки. / 45 50 - , / - : o0 . - ; 1 C5 - , , . 2 - - 3 . 70 - - . РћРґРЅР° клемма генератора 1 показана непосредственно подключенной Рє земле, Р° автоматический выключатель 3 выполнен СЃ возможностью подключения РґСЂСѓРіРѕР№ клеммы 75 Рє металлическому РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєСѓ цепи нагрузки. Однако очевидно, что наше изобретение РЅРµ ограничивается РЅРё заземленной системой, РЅРё наличием автоматического выключателя 3, управляющего соединением только между РѕРґРЅРѕР№ клеммой: генератора Рё соответствующей стороной цепи нагрузки. Как показано РЅР° чертеже, автоматический выключатель 3 хорошо известного типа СЃ защелкой, имеющий включающую катушку 4, которая РїСЂРё подаче напряжения замыкает автоматический выключатель, Рё катушку отключения РїСЂРё перегрузке 5 793 , которая подключена Рє сопротивлению. шунт 6 РІ главной цепи генератора 1 Рё освобождающий защелку 7, удерживающую автоматический выключатель РІРѕ включенном положении, РєРѕРіРґР° ток, подаваемый генератором 1, превышает заданное значение. 1 3 75 , . - , , - 3 : . , 3 -, 4, , - , - - , 5 793 ] 6 1 7, - , 1 . Для управления повторным включением выключателя 3 РІ соответствии СЃ нагрузкой, подключенной Рє цепи нагрузки РїСЂРё разомкнутом выключателе 3, РІРѕРєСЂСѓРі главных выводов цепи шунтируют резистор 8 сравнительно высокого сопротивления. -брейкер. Поэтому РїСЂРё размыкании автоматического выключателя 16 3 короткое замыкание РІРѕРєСЂСѓРі резистора 8 размыкается Рё ток, подаваемый источником, снижается РґРѕ очень малого значения. Величина этого небольшого выходного тока зависит РѕС‚ нагрузки, подключенной Рє цепи нагрузки, Р° также РѕС‚ того, питается ли нагрузка напрямую РІ какой-либо РґСЂСѓРіРѕР№ точке РѕС‚ какого-либо РґСЂСѓРіРѕРіРѕ источника, такого как генератор 10, который может быть подключен Рє цепи нагрузки СЃ помощью средства автоматического выключателя 11. Очевидно, что РІ условиях питания СЃ короткого конца, то есть РєРѕРіРґР° РѕР±Р° автоматических выключателя 3 Рё 11 разомкнуты, выходной ток через резистор 8 создает напряжение РІ цепи нагрузки, которое изменяется РІ зависимости РѕС‚ сопротивления нагрузки, подключенной Рє схема . - Р’ таких условиях РІ технике уже давно существует реле, которое срабатывает РІ ответ РЅР° заданное напряжение РІ цепи нагрузки, вызывая замыкание автоматического выключателя. - 3, - 3 , 8 -. 16 - 3 , - 8 . , 10 11. , , - 3 11 , 8 . - , 36 -. Однако РєРѕРіРґР° автоматический выключатель 11 замкнут, Р° автоматический выключатель 3 разомкнут, напряжение РІ цепи нагрузки РїСЂРё заданном сопротивлении нагрузки значительно выше, чем РІ случае, РєРѕРіРґР° цепь нагрузки питается только через токоограничивающий резистор 8. . Поэтому любое реле повторного включения, настроенное РІ 4.5 для работы РїСЂРё правильном напряжении РІ условиях короткого замыкания, срабатывает для повторного включения автоматического выключателя РґРѕ того, как нагрузка снизится РґРѕ нужного значения РІ условиях многократного питания. , , - 11 - 3 , - 8. 4.5 - . Чтобы преодолеть эту трудность, было принято использовать РґСЂСѓРіРѕРµ реле повторного включения, которое выполнено СЃ возможностью управления включением выключателя РІ ответ РЅР° РґСЂСѓРіРѕРµ значение напряжения или какую-либо РґСЂСѓРіСѓСЋ характеристику цепи нагрузки РІ условиях многократного питания. Рё иметь селективное реле, предназначенное для передачи управления повторным включением выключателя РѕС‚ РѕРґРЅРѕРіРѕ реле повторного включения Рє РґСЂСѓРіРѕРјСѓ РІ соответствии СЃ состоянием цепи нагрузки. - 5i , - . Р’ соответствии СЃ нашим изобретением РјС‹ предлагаем РѕРґРЅРѕ реле 19 повторного включения, которое настроено РЅР° правильную работу РїСЂРё OQ4 РѕР±РѕРёС… вышеупомянутых условиях цепи нагрузки. Как показано РЅР° чертеже, это реле 19 относится Рє реле направленного типа, имеющему рабочую обмотку 20, обмотку намагничивания 21 Рё подвижный СЏРєРѕСЂСЊ 22, который выполнен СЃ возможностью перемещения 70 РІ противоположных направлениях РѕС‚ нормального положения РІ соответствии СЃ относительными направлениями токи РІ РґРІСѓС… обмотках реле. Реле 19 сконструировано любым известным СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј 7. , 19 OQ4 -. . , 19 20, 21 22 70 . 19 7. так что заранее определенное напряжение должно быть приложено Рє рабочей обмотке 20, чтобы переместить СЏРєРѕСЂСЊ 22 РІ РѕРґРЅРѕРј направлении, Рё гораздо более высокое напряжение должно быть приложено Рє рабочей обмотке 80, чтобы переместить СЏРєРѕСЂСЊ РІ противоположном направлении. Этот результат достигается РІ конструкции, схематически показанной РЅР° чертеже, путем противодействия движениям СЏРєРѕСЂСЏ РІ соответствующих направлениях 8,6 центрирующими пружинами 24 Рё 25, которые настроены РЅР° разные значения. 20 22 80 . - 8,6 24 25 . Р’ нашем патенте в„– 182769 РјС‹ описали предпочтительный тип реле, Р° также устройство для соединения 90 пружин 24 Рё 25 СЃ подвижным якорем 22 так, чтобы удерживающие силы РІ РґРІСѓС… направлениях были разными Рё могли регулироваться независимо. . 182,769 90 24 25 22 . Как показано РЅР° чертеже, рабочая обмотка 96 20 подключена параллельно цепи нагрузки, так что реле срабатывает РІ ответ РЅР° напряжение РІ цепи нагрузки. Для того, чтобы настройку реле можно было изменить 10]) РІ соответствии СЃ условиями цепи нагрузки, чтобы напряжение РІ цепи нагрузки, необходимое для срабатывания реле повторного включения РІ условиях питания РЅР° коротком конце, было ниже требуемого напряжения. Р’ условиях многократного питания РјС‹ обеспечиваем устройство, РїСЂРё котором ток течет через обмотку намагничивания РІ РѕРґРЅРѕРј направлении РїСЂРё условии многократного питания Рё РІ противоположном направлении РїСЂРё многократном питании. 96 20 . 10]) , 1ot ' , . Это изменение направления тока через обмотку намагничивания достигается путем подключения обмотки 21 как центрального плеча моста Уитстона, который образован 1I, четырьмя резисторами 28, 29, 30 Рё 31 Рё который подключается параллельно истоку после цепи. -выключатель размыкается Рё устанавливается селективное реле 27 для короткого замыкания резистора 28, РєРѕРіРґР° напряжение 120 РЅР° резисторе 8, указывающем нагрузку, превышает заданное значение, которое указывает, что никакой РґСЂСѓРіРѕР№ источник РЅРµ подключен Рє цепи нагрузки. Резисторы 28, 29 Рё 31 расположены так, что отношение 125 сопротивления резистора 28 Рє сопротивлению резистора 29 больше, чем отношение сопротивления резистора 30 Рє сопротивлению резистора 31. Поэтому, РєРѕРіРґР° РЅР° контактах 33 1 3o 244,793 отработано время, определяемое настройкой РїСЂРёР±РѕСЂРЅРѕРіРѕ щитка 38, реле времени 35 замыкает СЃРІРѕРё контакты 37 Рё подключает РјРѕСЃС‚ Уитстона через источник 1. 21 1I,, 28, 29, 30 31 - , 27 28 120 8 . 28, 29, 31 125 28 29 30 31. 33 1 3o 244,793 , 38, - 35 37 1. Если цепь нагрузки РЅРµ питается РѕС‚ 70 какого-либо РґСЂСѓРіРѕРіРѕ источника, падение напряжения РЅР° резисторе 8 достаточно, чтобы заставить реле 27 сработать Рё замкнуть СЃРІРѕРё контакты 33, тем самым закоротив резистор 28. Поэтому, РєРѕРіРґР° реле времени 35, 75 замыкает СЃРІРѕРё контакты 37, ток протекает через обмотку намагничивания РІ таком направлении, что движению СЏРєРѕСЂСЏ 22 противодействует более слабая пружина, которая, как предполагается, равна 25. 80 Р’ этих условиях поток, создаваемый обмоткой 20, стремится переместить СЏРєРѕСЂСЊ 22 так, что контакт 40, переносимый якорем 22, зацепляется СЃ контактом 41. 70 , 8 27 33, - 28. - 35 75 37, 22 ' 25. 80 , 20 22 40, 22 41. Как только сопротивление нагрузки достигает заданного значения 85, напряжение РІ цепи нагрузки становится достаточным, чтобы заставить СЏРєРѕСЂСЊ сдвинуться РёР· среднего положения Рё соединить между СЃРѕР±РѕР№ контакты 40 Рё 41. Замыкание этих 90 контактов замыкает цепь замыкающей катушки 4 для включения автоматического выключателя 3. 85 , 40 41. 90 4 - 3. Эта цепь осуществляется РѕС‚ незаземленной клеммы источника 1 через контакты 37 реле времени 35, вспомогательные 95 контакты 44 автоматического выключателя 3, контакты 40 Рё 41 реле повторного включения 19, замыкающего катушку 4 РЅР° землю. Размыкание вспомогательных контактов 36 РЅР° выключателе РїСЂРё его замыкании обесточивает 100 реле времени 35, которое, РІ СЃРІРѕСЋ очередь, отключает РјРѕСЃС‚ Уитстона РѕС‚ источника 1, так что обмотка намагничивания 21 обесточивается. Таким образом, реле повторного включения 19 возвращается РІ СЃРІРѕРµ нормальное положение 105. 1 37 - 35, 95 44 - 3, 40 41 19, 4 . 36 - , - 100 - 35 , , 1 21 -. 19, , 105 . Если цепь нагрузки питается РѕС‚ какого-либо РґСЂСѓРіРѕРіРѕ источника, например источника 10, после размыкания выключателя 3 падение напряжения РЅР° резисторе 8 РЅРµ будет достаточным 110 для того, чтобы реле 27 закоротило резистор 28. Поэтому, РєРѕРіРґР° реле времени 35 замыкает СЃРІРѕРё контакты 37, чтобы соединить РјРѕСЃС‚ Уитстона СЃ источником 1, направление тока через обмотку 115 намагничивания оказывается РІ противоположном направлении РѕС‚ того, РІ котором РѕРЅ находится РІ состоянии ее короткого замыкания. Поэтому рабочая обмотка 20 стремится переместить СЏРєРѕСЂСЊ 22 РІ направлении замыкания контактов 40 Рё 46 120. Поскольку движению СЏРєРѕСЂСЏ РІ этом направлении противодействует более сильная пружина 24, реле 19' РЅРµ замыкает СЃРІРѕРё контакты 40 Рё 46 РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° напряжение РЅР° цепи нагрузки 12Р± РЅРµ достигнет более высокого заданного значения, чем требуется РїСЂРё коротком концевой подаче. состояние. РљРѕРіРґР° напряжение цепи нагрузки достигает этого более высокого заданного напряжения, контакты 40 Рё 1 n0 реле 27 размыкаются, часть тока, протекающего через резистор 30, протекает через обмотку намагничивания 21 Рё резистор 29, тогда как РєРѕРіРґР° резистор 28 замыкается РЅР° контакты 33 селективного реле, ток течет через обмотку намагничивания РІ обратном направлении. , 10, - 3 , 8 110 27 28. - 35 37 1, 115 . 20 22 120 40 46. 24, 19 ' 40 46 12b . ' , 40 1 n0 27 30 21 29, 28 - 33 , . Очевидно, что РїСЂРё желании резистор 28 можно было Р±С‹ сделать бесконечным, Рё РІ этом случае потребовались Р±С‹ только три конечных резистора 29, 30 Рё 31. , 28 , 29, 30 31 . Обмотки 20 Рё 21 Рё удерживающие пружины 24 Рё 25 расположены так, что РїСЂРё коротком замыкании резистора 28 контактами 33 направление цепи через обмотку РЅР°Р